{"administration":"pref02","administration_name":"Pr\u00e9fecture de l\u2019Aisne","content":"AISNE\nRECUEIL DES ACTES\nADMINISTRATIFS\nN\u00b002-2024-103\nPUBLI\u00c9 LE  2 JUILLET 2024\nSommaire\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial\n/ Mission coordination administrative\n02-2024-07-02-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature\nen mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO,\nsecr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet\ndu pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne et aux agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne  (4 pages) Page 3\n02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0\nM. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne,\nsous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE,\ndirecteur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR,\nsous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de\nbureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne (10 pages) Page 8\n02-2024-07-02-00003 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-18, relatif aux successions\nvacantes, en d\u00e9sh\u00e9rence, pour le d\u00e9partement de l'Aisne (2 pages) Page 19\nDirection d\u00e9partementale de l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s /\nSecr\u00e9tariat de Direction\n02-2024-06-26-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-100 fixant la composition de\nl'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation du\nd\u00e9partement de l'Aisne (2 pages) Page 22\nDirection d\u00e9partementale des territoires / Mobilit\u00e9s - \u00e9ducation routi\u00e8re\n02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant\napprobation du plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE)\ndes infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier\nnational et du r\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me\n\u00e9ch\u00e9ance)\n (64 pages) Page 25\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord /\n02-2024-07-01-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de r\u00e9fection\nde chauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la commune de Chambry (4 pages) Page 90\n2\nDirection de la coordination des politiques\npubliques et de l'appui territorial\n02-2024-07-02-00001\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant d\u00e9l\u00e9gation de\nsignature en mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement\nsecondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire\ng\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet\nde l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien\nTOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de\nl\u25a1Aisne et aux agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne \nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature en mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de\nl\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne et aux agents\nde la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne \n3\nPREFET Direction de la coordination des politiquesDE L'AISNE publiques et de l'appui territorialLibert\u00e9\u00c9galit\u00e9Fraternit\u00e9\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature en mati\u00e8re d'ordonnancement secondaire\u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de l'Aisne,sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon,\u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisneet aux agents de la pr\u00e9fecture de l'Aisne\nLe Pr\u00e9fet de l'AisneChevalier de la L\u00e9gion d'honneurChevalier de l'ordre national du M\u00e9rite\nVU la loi organique n\u00b02001-692 du 1\" ao\u00fbt 2001 relative aux lois de finances,VU la loi n\u00b082-113 du 2 mars 1982 modifi\u00e9e relative aux droits et libert\u00e9s des communes, desd\u00e9partements et des r\u00e9gions,VU la loi d'orientation n\u00b092-125 du 6 f\u00e9vrier 1992 modifi\u00e9e relative \u00e0 l'administration territoriale de laR\u00e9publique,VU la loi n\u00b02004-809 du 13 ao\u00fbt 2004 modifi\u00e9e relative aux libert\u00e9s et responsabilit\u00e9s locales,VU le d\u00e9cret n\u00b02004-374 du 29 avril 2004 modifi\u00e9 relatif aux pouvoirs des pr\u00e9fets, \u00e0 l'organisation et \u00e0l'action des services de l'\u00c9tat dans les r\u00e9gions et d\u00e9partements,VU le d\u00e9cret n\u00b0 2012-1246 du 7 novembre 2012 modifi\u00e9 relatif \u00e0 la gestion budg\u00e9taire et comptablepublique,VU le d\u00e9cret n\u00b02015-510 du 7 mai 2015 portant charte de la d\u00e9concentration,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du ler f\u00e9vrier 2021 nommant M. Alain NGOUOTO,secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de I'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 26 mai 2021 nommant M. Thomas CAMPEAUX, pr\u00e9fetde l'Aisne,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 14 novembre 2022 nommant M. Damien TOURNEMIRE,directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne,VU l'arr\u00eat\u00e9 SGCDO2 n\u00b02021-08 du 6 ao\u00fbt 2021 portant organisation et r\u00e9partition des services de lapr\u00e9fecture,VU l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 du 2 juillet 2024 portant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO,secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de l'Aisne, sous-pr\u00e9fet de |'arrondissement de Laon, \u00e0 M. DamienTOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de2, rue Paul Doumer \u2014 BP 20104 -.302000 LAON n Pr\u00e9fet de l'Aisne O @Prefet02 \u0152'Direction de la coordination des politiques publiques et del a.PF?UI terntorlal . . . Les jours et heures d'accueil sont consultables sur le site internetMission coordination administrative 1/4 des services de l'\u00c9tat dans l'Aisne : www.aisne.gouv.fr\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature en mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de\nl\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne et aux agents\nde la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne \n4\nl'arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture del'Aisne,SUR proposition du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture,ARR\u00caTE\nArticle 1.0 \u2014- D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e en mati\u00e8re d'ordonnancement secondaire \u00e0 M. AlainNGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de I'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon,pour tous les actes n\u00e9cessaires \u00e0 l'ex\u00e9cution financi\u00e8re des recettes et des d\u00e9penses de I'Etat et \u00e0l'exercice du pouvoir adjudicateur, dans le d\u00e9partement de l'Aisne.Article 1.1 - En cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de M. Alain NGOUOTO, la d\u00e9l\u00e9gation de signaturementionn\u00e9e \u00e0 l'article 1.0 est donn\u00e9e, dans les m\u00eames conditions, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeurde cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne.\nArticle 2.0 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e en mati\u00e8re d'ordonnancement secondaire \u00e0 M.Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne, pour les programmes suivants :* 129 \u00abCoordination du travail gouvernemental\u00bb, actions \u00abSoutien\u00bb et \u00ab Missioninterminist\u00e9rielle de lutte contre la drogue et les conduites addictives (MILDECA) \u00bb\u00bb 207 \u00ab S\u00e9curit\u00e9 et \u00e9ducation routi\u00e8re \u00bb* 216 \u00ab Conduite et pilotage des politiques de l'int\u00e9rieur \u00bb, actions \u00ab Fonds interminist\u00e9riel depr\u00e9vention de la d\u00e9linquance \u00bb et \u00ab affaires juridiques et contentieux \u00bb< 354 \u00ab Administration territoriale de l'\u00c9tat \u00bb, \u00e0 l'effet de signer la constatation de service faitpour les d\u00e9penses relevant du service prescripteur \u00ab Cabinet Aisne \u00bb (cr\u00e9dits de la r\u00e9sidence, dela communication et frais de r\u00e9ception).Article 2.1 \u2014 D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. David MITSUSHIMA, adjoint au chef de cabinetdu pr\u00e9fet, chef du p\u00f4le pr\u00e9vention, police administrative et s\u00e9curit\u00e9, pour le programme suivant :* 216 \u00ab Conduite et pilotage des politiques de l'int\u00e9rieur \u00bb, actions \u00ab Fonds interminist\u00e9riel depr\u00e9vention de la d\u00e9linquance \u00bb et \u00ab affaires juridiques et contentieux \u00bbArticle 2.2 - D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 Mme Christelle DEWAILLY et \u00e0 Mme \u00c9meline BOULANGER \u00e0I'effet de r\u00e9aliser dans l'application Chorus Formulaires les demandes de subventions, les certificationsde service fait, ainsi qu'\u00e0 I'effet de donner les ordres de payer au comptable public, quel que soit lemontant, pour les programmes 129 et 216.Article 2.3 : D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 Mme Val\u00e9rie LAROCHE \u00e0 l'effet de r\u00e9aliser dans l'applicationChorus Formulaires les demandes de subventions ainsi qu'a I'effet de donner les ordres de payer aucomptable public, quel que soit le montant, pour le programme 216.Article 2.4 : D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. Gr\u00e9gory MANCHETTE \u00e0 l'effet de r\u00e9aliser dans l'applicationChorus Formulaires les demandes de subventions, les certifications de service fait, ainsi qu'\u00e0 l'effet dedonner les ordres de payer au comptable public, quel que soit le montant, pour le programme 207.\nArticle 3.0 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 Mme Marie-Claude JUVIGNY, directrice de lacoordination des politiques publiques et de l'appui territorial, \u00e0 l'effet de signer les pi\u00e8ces relatives \u00e0 laliquidation et au mandatement des dotations de l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement au profit des collectivit\u00e9sterritoriales et de leurs groupements, ainsi que les pi\u00e8ces relatives aux travaux de fin de gestioncorrespondants, pour les programmes suivants :* 112 \u00ab Impulsion et coordination de la politique d'am\u00e9nagement du territoire \u00bb* 119 \u00ab Concours financiers aux collectivit\u00e9s territoriales et \u00e0 leurs groupements \u00bb2/4\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature en mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de\nl\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne et aux agents\nde la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne \n5\n* 122 \u00ab Concours sp\u00e9cifiques et administration \u00bb\u00ab 362 \u00ab \u00c9cologie - r\u00e9novation thermique \u00bb\u00bb 364 \u00ab Coh\u00e9sion \u00bb\u00ab 380 \u00ab Fonds d'acc\u00e9l\u00e9ration de la transition \u00e9cologique dans les territoires \u00bbArticle 3.1 - En cas d'absence ou d'emp\u00eachement de Mme Marie-Claude JUVIGNY, la d\u00e9l\u00e9gation qui luiest donn\u00e9e \u00e0 l'article 3.0 est donn\u00e9e \u00e0 Mme Laurence PRUS, responsable de la mission ing\u00e9nieriefinanci\u00e8re.Article 3.2 - D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. Jean-Pierre RAPIN, \u00e0 Mme Fr\u00e9d\u00e9rique LAVOINE et \u00e0 MmeDelphine THOMAS, \u00e0 l'effet de r\u00e9aliser dans l'application Chorus Formulaires les demandes desubventions, les certifications de service fait, ainsi qu'\u00e0 l'effet de donner les ordres de payer aucomptable public, quel que soit le montant, pour les programmes 112, 119, 122, 216, 362, 364 et 380.Article 4.0 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 Mme Chantal QUINQUIS, directrice de lacitoyennet\u00e9 et de la l\u00e9galit\u00e9, dans les domaines de comp\u00e9tence de sa direction, pour les programmessuivants :* 119 \u00ab Concours financiers aux collectivit\u00e9s territoriales et \u00e0 leurs groupements \u00bb* 122 \u00ab Concours sp\u00e9cifiques et administration \u00bb* 176 \u00ab Police nationale \u00bb (indemnisation des gardiens de fourri\u00e8re)232 \u00ab Vie politique \u00bb, action \u00ab Organisation des \u00e9lections \u00bb* 303 \u00ab Asile et immigration \u00bb* 754 \u00abContribution \u00e0 l'\u00e9quipement des collectivit\u00e9s territoriales pour l'am\u00e9lioration destransports en commun, de la s\u00e9curit\u00e9 et de la circulation routi\u00e8re \u00bb (amendes de police)Article 4.1 \u2014 En cas d'absence ou d'emp\u00eachement de Mme Chantal QUINQUIS, la d\u00e9l\u00e9gation qui lui estdonn\u00e9e \u00e0 l'article 4.0 est donn\u00e9e \u00e0 M. Arnaud JASPART, chef du bureau de la nationalit\u00e9, adjoint audirecteur de la citoyennet\u00e9 et de la l\u00e9galit\u00e9, et \u00e0 M. Maximilien POCOCK, chef du bureau de la l\u00e9galit\u00e9et de l'intercommunalit\u00e9, adjoint au directeur de la citoyennet\u00e9 et de la l\u00e9galit\u00e9.\nArticle 5 - D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. Arnaud JASPART, chef du bureau de la nationalit\u00e9, pour lesprogrammes suivants :\u00ab 216 \u00ab Conduite et pilotage des politiques de l'int\u00e9rieur \u00bb, actions \u00ab Affaires juridiques etcontentieuses \u00bb et \u00ab immigration, asile et int\u00e9gration \u00bb\u00ab 303 \u00ab Asile et immigration \u00bbEn cas d'absence ou d'emp\u00e9&chement de M. Arnaud JASPART, d\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. Bryan DOCARMO FERREIRA, adjoint au chef du bureau de la nationalit\u00e9, et en cas d'absence ou d'emp\u00eachementde ce dernier, \u00e0 Mme Salima BENBELAID, adjointe au chef du bureau de la nationalit\u00e9 et, en casd'absence ou d'emp\u00e9chement de cette derni\u00e8re, \u00e0 M. Silv\u00e8re MARGOT, adjoint au chef du bureau dela nationalit\u00e9 en mati\u00e8re de contentieux.Article 6 - D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. R\u00e9my BOU HANNA, chef du bureau de la r\u00e9glementationg\u00e9n\u00e9rale et des \u00e9lections, pour les programmes suivants :* 176 \u00ab Police nationale \u00bb (indemnisation des gardiens de fourri\u00e8re)* 232 \u00ab Vie politique \u00bb, action \u00ab Organisation des \u00e9lections \u00bbEn cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de M. R\u00e9my BOU HANNA, d\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. RomainLEGRAND, adjoint au chef du bureau de la r\u00e9glementation g\u00e9n\u00e9rale et des \u00e9lections.Article 70 - D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. Guillaume LEMARIE, chef du bureau des finances locales, pourles programmes suivants : 3/4\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature en mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de\nl\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne et aux agents\nde la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne \n6\n* 119 \u00ab Concours financiers aux collectivit\u00e9s territoriales et \u00e0 leurs groupements \u00bb* 122 \u00ab Concours sp\u00e9cifiques et administration \u00bb* 176 \u00ab Police nationale \u00bb (indemnisation des gardiens de fourri\u00e8re)* 232 \u00ab Vie politique \u00bb, action \u00ab Organisation des \u00e9lections \u00bb* 754 \u00ab Contribution \u00e0 l'\u00e9quipement des collectivit\u00e9s territoriales pour l'am\u00e9lioration destransports en commun, de la s\u00e9curit\u00e9 et de la circulation routi\u00e8re \u00bb (amendes de police)Article 71 \u2014 D\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 M. Guillaume LEMARIE, \u00e0 M. Jonathan TSELEPIDIS et \u00e0 Mme C\u00e9lineDEFACHELLES \u00e0 l'effet de r\u00e9aliser dans l'application Chorus Formulaires les demandes de subventions,les certifications de service fait, ainsi qu'\u00e0 l'effet de donner les ordres de payer au comptable public,quel que soit le montant, pour les programmes 119, 122, 176, 232 et 754.\nArticle 8- L'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02023-32 du 13 septembre 2023 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature enmati\u00e8re d'ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture deI'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet dupr\u00e9fet de l'Aisne et aux agents de la pr\u00e9fecture de l'Aisne est abrog\u00e9 \u00e0 compter de l'entr\u00e9e en vigueurdu pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.\nArticle 9 - Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de l'Aisne, le directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisneet le directeur r\u00e9gional des finances publiques de la r\u00e9gion Hauts-de-France sont charg\u00e9s, chacun en cequi le concerne, de I'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9, qui sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs dela pr\u00e9fecture de l'Aisne.\n\u00c0 Laon, le _ 9 IL. 2024\nLe pr\u00e9fet,\u0152 ;\nThomas CAMPEAUX\n4/4\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-32 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature en mati\u00e8re d\u25a1ordonnancement secondaire \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de\nl\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne et aux agents\nde la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne \n7\nDirection de la coordination des politiques\npubliques et de l'appui territorial\n02-2024-07-02-00002\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant d\u00e9l\u00e9gation de\nsignature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire\ng\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet\nde l\u25a1arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien\nTOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de\nl\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR,\nsous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nSaint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et\nagents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n8\nPREFET Direction de la coordination des politiquesDE L'AISNE publiques et de l'appui territorialLibert\u00e9Egalit\u00e9Fraternit\u00e9\nArr\u00e9t\u00e9 n\u00b02024-35donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ralde la pr\u00e9fecture de l'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon,\u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne,\u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Saint-Quentin,aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l'Aisne\nLe Pr\u00e9fet de l'Aisne,Chevalier de la L\u00e9gion d'honneurChevalier de l'ordre national du M\u00e9rite\nVU la loi n\u00b082-213 du 2 mars 1982 modifi\u00e9e relative aux droits et libert\u00e9s des communes, desd\u00e9partements et des r\u00e9gions,VU la loi d'orientation n\u00b092-125 du 6 f\u00e9vrier 1992 modifi\u00e9e relative \u00e0 I'administration territoriale de laR\u00e9publique,VU la loi n\u00b02004-809 du 13 ao\u00fbt 2004 modifi\u00e9e relative aux libert\u00e9s et responsabilit\u00e9s locales,VU le d\u00e9cret n\u00b02004-374 du 29 avril 2004 modifi\u00e9 relatif aux pouvoirs des pr\u00e9fets, \u00e0 l'organisation et \u00e0l'action des services de I'Etat dans les r\u00e9gions et d\u00e9partements,VU le d\u00e9cret n\u00b02015-510 du 7 mai 2015 modifi\u00e9 portant charte de la d\u00e9concentration,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du ler f\u00e9vrier 2021 nommant M. Alain NGOUOTO,secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de I'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 26 mai 2021 nommant M. Thomas CAMPEAUX, pr\u00e9fetde I'Aisne,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 14 novembre 2022 nommant M. Damien TOURNEMIRE,directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 27 juillet 2023 nommant Mme Carine ROUSSEL, sous-pr\u00e9f\u00e8te de l'arrondissement de Soissons,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 25 octobre 2023 nommant M. St\u00e9phane PACCARD,sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Ch\u00e2teau-Thierry,VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 7 f\u00e9vrier 2024 nommant Mme Oph\u00e9lie RAGUENEAU-GRENEAU, sous-pr\u00e9f\u00e8te de l'arrondissement de Vervins, -VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 27 mars 2024 nommant M. Anthmane ABOUBACAR,sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Saint-Quentin,SUR proposition du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture,2, rue Paul Doumer \u2014- BP 20104 '\u00d902000 LAON n Pr\u00e9fet de l'Aisne o @Prefet02 @Direction de la coordination des politiques publiques et del a_p\u00e7_)m temto'..lal . . . Les jours et heures d'accueil sont consultables sur le site internetMission coordination administrative 1/9 des services de l'\u00c9tat dans l'Aisne : www.aisne.gouv.fr\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n9\nARRETE\nxArticle 1.0 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de lapr\u00e9fecture, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon, \u00e0 l'effet de signer, en toutes mati\u00e8res, tous lesarr\u00eat\u00e9s, d\u00e9cisions, circulaires, rapports, correspondances et documents relevant des attributions deI'Etat dans le d\u00e9partement de l'Aisne, ainsi que toutes les requ\u00eates, d\u00e9f\u00e9r\u00e9s, m\u00e9moires, d\u00e9clinatoiresde comp\u00e9tence aupr\u00e8s des diff\u00e9rentes juridictions, \u00e0 I'exception :- \u2014 des arr\u00eat\u00e9s de conflits,- des conventions avec le pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental pr\u00e9vues par la loi n\u00b02004-809 du13 ao\u00fbt 2004 relative aux libert\u00e9s et responsabilit\u00e9s locales.Article 1.1 - M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissementde Laon, est en outre charg\u00e9 de l'administration de l'arrondissement chef-lieu.Article 1.2 - En cas d'absence ou d'emp\u00eachement de M. Alain NGOUOTO, la d\u00e9l\u00e9gation qui lui estdonn\u00e9e aux articles 1.0 et 1.1 est donn\u00e9e \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet del'Aisne.Article 1.3 \u2014- En cas d'absence ou d'emp\u00eachement de M. Alain NGOUOTO et de M. DamienTOURNEMIRE, la d\u00e9l\u00e9gation pr\u00e9vue aux articles 1.0 et 1.1 est donn\u00e9e \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR,sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Saint-Quentin.\nArticle 2.0 - CABINETD\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet del'Aisne, \u00e0 l'effet de signer tous les arr\u00e9t\u00e9s, d\u00e9cisions, r\u00e9quisitions, circulaires, rapports,correspondances et documents relatifs aux attributions des services du cabinet.D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet del'Aisne, \u00e0 l'effet de signer :-\u2014 les r\u00e9quisitions de gendarmerie pour escorter les d\u00e9tenus et les malades mentaux, et les arr\u00eat\u00e9s der\u00e9quisition relatifs \u00e0 la participation des m\u00e9decins \u00e0 la permanence des soins,\u2014 les arr\u00eat\u00e9s de r\u00e9quisition de biens et services et des personnes n\u00e9cessaires \u00e0 leur fonctionnement encas d'urgence et d'atteinte \u00e0 l'ordre public et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 publique,-\u2014 les lev\u00e9es d'immobilisation et de mise en fourri\u00e8re d'un v\u00e9hicule dont le conducteur s'est servi pourcommettre une infraction pour laquelle une peine de confiscation obligatoire du v\u00e9hicule estencourue, en application des dispositions de l'article L.325-1-2 du code de la route,- les arr\u00eat\u00e9s relatifs aux mesures de soins psychiatriques sans consentement,En cas d'absence conjointe ou d'emp\u00eachement simultan\u00e9 de M. Damien TOURNEMIRE, directeur decabinet du pr\u00e9fet de I'Aisne, de M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture, sous-pr\u00e9fetde l'arrondissement de Laon et de M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement deSaint-Quentin, d\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e, sur ce point, \u00e0 Mme Carine ROUSSEL, sous-pr\u00e9f\u00e8tede l'arrondissement de Soissons. En cas d'absence ou d'emp\u00eachement de Mme Carine ROUSSEL,d\u00e9l\u00e9gation est donn\u00e9e \u00e0 Mme Oph\u00e9lie RAGUENEAU-GRENEAU, sous-pr\u00e9f\u00e8te de l'arrondissement deVervins. En cas d'absence ou d'emp\u00eachement de Mme Oph\u00e9lie RAGUENEAU-GRENEAU, d\u00e9l\u00e9gation estdonn\u00e9e \u00e0 M. St\u00e9phane PACCARD, sous-pr\u00e9fet de I'arrondissement de Ch\u00e2teau-Thierry.\u2014 l'ensemble des actes relatifs aux missions de police administrative et d'enqu\u00e9tes administrativesrelevant du champ de comp\u00e9tence du service d\u00e9partemental \u00e0 la jeunesse, \u00e0 l'engagement et auxsports,- les d\u00e9cisions de d\u00e9penses pour le service prescripteur \u00ab Cabinet Aisne \u00bb (cr\u00e9dits de la r\u00e9sidence, de lacommunication et frais de r\u00e9ception).\n2/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n10\nArticle 2.1 - En cas d'absence conjointe ou d'emp\u00eachement simultan\u00e9 de M. Alain NGOUOTO,secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon, et de M. DamienTOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne, la d\u00e9l\u00e9gation de signature consentie \u00e0 M.xDamien TOURNEMIRE \u00e0 l'article 2.0 est donn\u00e9e \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet deI'arrondissement de Saint-Quentin.Article 2.2 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, lorsqu'il assure lapermanence, \u00e0 l'effet de signer :\u2014 les mesures d'\u00e9loignements que sont les arr\u00eat\u00e9s portant obligation de quitter le territoire fran\u00e7ais, lesarr\u00eat\u00e9s de r\u00e9admission, les arr\u00e9t\u00e9s portant d\u00e9signation du pays de destination,\u2014 les arr\u00eat\u00e9s de placement en r\u00e9tention administrative et les arr\u00eat\u00e9s d'assignation \u00e0 r\u00e9sidence,\u2014les m\u00e9moires en r\u00e9ponse aux recours contentieux pr\u00e9sent\u00e9s devant les tribunaux administratifscontre les mesures d'\u00e9loignements pr\u00e9cit\u00e9es et les arr\u00e9t\u00e9s de placement en r\u00e9tention administrative,\u2014les requ\u00eates aupr\u00e8s du juge des libert\u00e9s et de la d\u00e9tention pr\u00e8s le tribunal de grande instancecomp\u00e9tent pour ordonner la prolongation de la r\u00e9tention administrative d'un \u00e9tranger faisant l'objetd'une mesure d'\u00e9loignement,-\u2014 les requ\u00eates en appel des ordonnances de refus de prolongation de la r\u00e9tention d'un \u00e9tranger faisantl'objet d'une mesure d'\u00e9loignement,- les r\u00e9quisitions pour les transferts dans le cadre des proc\u00e9dures d'\u00e9loignement des \u00e9trangers ensituation irr\u00e9guli\u00e8re,\u2014les arr\u00eat\u00e9s portant refus d'admission au s\u00e9jour au titre de l'asile pr\u00e9sent\u00e9 par un \u00e9tranger enr\u00e9tention et les d\u00e9cisions de maintien en r\u00e9tention administrative,\u2014 les arr\u00eat\u00e9s de suspension de permis de conduire,\u2014 les d\u00e9cisions d'opposition \u00e0 sortie de territoire \u00e0 titre conservatoire d'enfants mineurs fran\u00e7ais ou\u00e9trangers,-\u2014 les d\u00e9cisions d'opposition \u00e0 la sortie du territoire d'un mineur sans titulaire de l'autorit\u00e9 parentale.Article 2.3 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Lionel OUASSIN-GOUNOUNOU, chef du bureaude la repr\u00e9sentation de l'\u00c9tat, \u00e0 l'effet de signer :1 - les correspondances courantes, \u00e0 l'exclusion de celles adress\u00e9es aux administrationscentrales, aux parlementaires, ainsi qu'aux conseillers r\u00e9gionaux et d\u00e9partementaux,2 \u2014 les bordereaux d'envoi,3 \u2014 les accus\u00e9s de r\u00e9ception, les demandes de renseignements, les notes de transmission et lesconvocations.Article 2.4 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e a M. David MITSUSHIMA, adjoint au chef de cabinetdu pr\u00e9fet, \u00e0 l'effet de signer :1 \u2014 les correspondances courantes, \u00e0 l'exclusion de celles adress\u00e9es aux administrationscentrales, aux parlementaires, ainsi qu'aux conseillers r\u00e9gionaux et d\u00e9partementaux ;2 \u2014 les bordereaux d'envoi ;3 \u2014 les accus\u00e9s de r\u00e9ception, les demandes de renseignements, les notes de transmission et lesconvocations, les comptes rendus de r\u00e9unions ;4 \u2014 dans le domaine des armes :* les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9p\u00f4t des dossiers de demande de renouvellement d'autorisationd'acquisition et de d\u00e9tention d'armes, de munitions ou de leurs \u00e9l\u00e9ments ;\n3/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n11\n* les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9claration d'acquisition, vente, cession ou mise en possession d'une armeou d'un \u00e9l\u00e9ment d'arme de cat\u00e9gories C et D;* les visas de ports d'armes ;* les cartes europ\u00e9ennes d'armes \u00e0 feu ;* les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9claration de vente de cartouches de chasse ;* les autorisations d'acquisition ;* |e renouvellement de d\u00e9tention ;* les autorisations d'acquisition de poudre de chasse ;* les arr\u00eat\u00e9s de dessaisissement, de remise d'armes et d'interdiction d'acquisition et ded\u00e9tentions d'armes ;* les arr\u00eat\u00e9s d'abrogation de dessaisissement, de restitution d'armes et de lev\u00e9e d'interdiction ;* les autorisations et agr\u00e9ments des armuriers et les autorisations pr\u00e9alables \u00e0 l'acc\u00e8s auxformations d'armurier ;* les ports d'armes individuels ;* |es cartes de collectionneur ;5 - dans le domaine des gardes particuliers :* les actes aff\u00e9rents \u00e0 l'agr\u00e9ment des gardes particuliers \u00e0 l'exception de ceux exer\u00e7ant leuractivit\u00e9 dans le domaine de la chasse et de la p\u00eache ;6 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s portant habilitation \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 un site situ\u00e9 en dehors des zones r\u00e9serv\u00e9esa\u00e9roportuaires ;7 \u2014 dans le domaine de la vid\u00e9oprotection :* les arr\u00eat\u00e9s d'autorisation, de refus, de modification ou de renouvellement d'un syst\u00e8me devid\u00e9oprotection ;* |les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9p\u00f4t de dossier et les courriers relatifs aux syst\u00e8mes non-conformes ;* les correspondances ;8 \u2014 les lev\u00e9es d'immobilisation et de mise en fourri\u00e8re d'un v\u00e9hicule dont le conducteur s'estservi pour commettre une infraction pour laquelle une peine de confiscation obligatoire duv\u00e9hicule est encourue, en application des dispositions de l'article L. 325-1-2 du Code de laroute,9 \u2014 dans le domaine des transports de fonds :* les convocations des membres de la commission ;* le relev\u00e9 de conclusions de la r\u00e9union de la commission ;* la notification aux membres ;10 - dans le domaine des polices municipales :* les arr\u00eat\u00e9s d'autorisation d'acquisition, de d\u00e9tention et de conservation d'armes (communesposs\u00e9dant un service de police municipale) ;* les autorisations de reconstitution des stocks de munitions ;* les agr\u00e9ments des policiers municipaux et les cartes professionnelles ;* les autorisations de port d'armes des policiers municipaux du d\u00e9partement ;4/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n12\n* habilitation \u00e0 la consultation des fichiers SIV/SNPC ;11 \u2014 les r\u00e9ponses et demandes d'enqu\u00e9tes administratives ;12 \u2014 arr\u00eat\u00e9s autorisant, \u00e0 titre exceptionnel, une soci\u00e9t\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9e \u00e0 exercer unemission de surveillance sur la voie publique (uniquement dans l'arrondissement de Laon) ;13 \u2014 les ordres de missions des intervenants d\u00e9partementaux de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ;14 \u2014 dans le domaine de la police des d\u00e9bits de boissons :* les arr\u00eat\u00e9s et les refus d'autorisation d'ouvertures tardives (uniquement dans l'arrondissementde Laon) ;* les accords et refus de transfert de licence ;15 \u2014 dans le cadre des visites officielles ou de certains \u00e9v\u00e9nements exceptionnels :* demande d'\u00e9quipes cynophiles sp\u00e9cialis\u00e9es en d\u00e9tection d'explosifs ;16 - autres :* les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s d\u00e9livr\u00e9s \u00e0 r\u00e9ception des d\u00e9clarations de manifestation sur la voie publique ;* les avis portant sur l'affectation de biens mobiliers confisqu\u00e9s au profit de certains services del'\u00c9tat ;* les lettres de refus de demandes de subventions (FIPDR, MILDECA, DILCRAH).Article 2.5 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 Mme Jessica GORT, cheffe du p\u00f4le planification,ordre public et gestion de crise, \u00e0 l'effet de signer :1 - les correspondances courantes, \u00e0 l'exclusion de celles adress\u00e9es aux administrationscentrales, aux parlementaires, ainsi qu'aux conseillers r\u00e9gionaux et d\u00e9partementaux,2 \u2014 les bordereaux d'envoi,3 - les accus\u00e9s de r\u00e9ception, les demandes de renseignements, les notes de transmission et lesconvocations,4 \u2014 les dipl\u00f4mes, les attestations et cartes de secourisme et de sp\u00e9cialisations,5 \u2014 les cartes de radio-amateurs A.D.R.A.S.E.C,6 \u2014 les avis de crues et les bulletins d'alerte m\u00e9t\u00e9o,7 - les proc\u00e8s-verbaux des commissions de s\u00e9curit\u00e9,8 \u2014 les certificats de qualification au tir d'artifice de divertissement du groupe K4,9 \u2014 I'agr\u00e9ment pour l'acquisition, la d\u00e9tention et I'utilisation des artifices de divertissement,10 - les actes relatifs aux points d'importance vitale (PIV), les r\u00e9ponses et demandes d'enqu\u00e9tesadministratives.En cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de Mme Jessica GORT, d\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 :- Mme Estelle MODAINE, adjointe \u00e0 la cheffe de p\u00f4le, \u00e0 I'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article2.5,\u2014 Mmes Christelle HIRSON et L\u00e9a DA SILVA et MM. Gwena\u00ebl NOYER et Eric BALBINSKI, agents du p\u00f4leplanification, ordre public et gestion de crise, \u00e0 l'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article 2.5,paragraphes 2, 3 et 6.\n5/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n13\nArticle 3.0 - DIRECTION DE LA CITOYENNETE ET DE LA LEGALITE (DCL)D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 Mme Chantal QUINQUIS, directrice de la citoyennet\u00e9 et de lal\u00e9galit\u00e9, \u00e0 I'effet de signer :A - correspondances courantes\nx1 - les correspondances courantes, \u00e0 l'exclusion de celles adress\u00e9es aux administrationscentrales, aux parlementaires ainsi qu'aux conseillers r\u00e9gionaux et d\u00e9partementaux,2 \u2014 les bordereaux d'envoi.B \u2014 en mati\u00e8re \u00e9lectorale1 - les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9claration de candidature,2 - les contrats d'embauche \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e des personnels n\u00e9cessaires \u00e0 l'exp\u00e9dition de lapropagande \u00e9lectorale,Pour le point n\u00b0 1, la d\u00e9l\u00e9gation consentie concerne le seul arrondissement chef-lieu, lorsqu'il s'agitd'\u00e9lections municipales.C - en mati\u00e8re de r\u00e9glementation g\u00e9n\u00e9rale1 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s portant ali\u00e9nation de terrains appartenant \u00e0 la SNCF, les arr\u00eat\u00e9s d'alignementpour la SNCF, les arr\u00eat\u00e9s de classement des passages \u00e0 niveau,2 - les autorisations d'\u00e9preuves, et manifestations sportives, organis\u00e9es dans les lieux ouvertsou non ouverts \u00e0 la circulation publique et comportant ou non la participation de v\u00e9hicules \u00e0moteur,3 \u2014 les d\u00e9rogations exceptionnelles aux interdictions des \u00e9preuves sportives sur la voiepublique,4 - les homologations des circuits de v\u00e9hicules \u00e0 moteur,5 - les cartes professionnelles de conducteur de taxi, de v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 deux ou troisroues, de conducteur de voiture de transport avec chauffeur,6 \u2014 les autorisations de survol,7 - les autorisations permanentes d'utiliser les h\u00e9lisurfaces,8 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s autorisant les manifestations nautiques et a\u00e9ronautiques,9 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s autorisant les manifestations de boxe,10 - les conventions de servitudes,11 - les saisines du pr\u00e9sident du tribunal administratif aux fins de d\u00e9signation des commissairesenqu\u00eateurs,12 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s autorisant les transports de corps \u00e0 l'\u00e9tranger, les autorisations d'innumations etde cr\u00e9mations en dehors des d\u00e9lais r\u00e9glementaires et les inhumations hors cimeti\u00e8res,13 - la d\u00e9livrance et le retrait des cartes de guide-conf\u00e9rencier,14 - les arr\u00eat\u00e9s de classement et d\u00e9classement des offices de tourisme,15 \u2014 les titres de ma\u00eetre-restaurateur,16 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s portant agr\u00e9ment des centres de formation de conducteurs de taxi et de VTC,17 - les agr\u00e9ments des entreprises de domiciliation,18 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s portant agr\u00e9ment ou retrait des gardiens de fourri\u00e8re,6/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n14\n19 - tous actes, d\u00e9cisions, pi\u00e8ces et correspondances relatives au droit des associations, dans lalimite des attributions d\u00e9volues \u00e0 la pr\u00e9fecture,20 - la d\u00e9livrance des attestations pr\u00e9fectorales d'aptitude \u00e0 la conduite.Pour les points n\u00b0 2 et 3 (sauf lorsque les \u00e9preuves sportives concernent plusieurs arrondissements), 8,9 et 12 (sauf les inhumations hors cimeti\u00e8res), la d\u00e9l\u00e9gation donn\u00e9e concerne le seul arrondissementchef-lieu.D - en mati\u00e9re d'entr\u00e9e et de s\u00e9jour des \u00e9trangers1 - les listes de participants \u00e0 un voyage scolaire \u00e0 l'int\u00e9rieur de I'lUnion europ\u00e9enne et auRoyaume-Uni2 - les visas d'aller et retour, les visas de sortie, les prorogations de visas touristiques, les visasde r\u00e9gularisation,3 - les avis sur les visas de long s\u00e9jour,4 \u2014 les documents de circulation pour \u00e9tranger mineur r\u00e9sidant en France,5 \u2014 les titres de s\u00e9jour,6 - les titres de voyage des r\u00e9fugi\u00e9s et des apatrides,7 - les d\u00e9cisions d'introduction de familles,8 \u2014 les refus d'admission au s\u00e9jour, les refus de s\u00e9jour portant obligation de quitter le territoirefran\u00e7ais,9 - les arr\u00eat\u00e9s fixant le pays de destination,10 \u2014 les arr\u00eat\u00e9s d'assignation \u00e0 r\u00e9sidence,11 - les arr\u00eat\u00e9s de r\u00e9tention administrative,12 - les requ\u00eates aupr\u00e8s du juge des libert\u00e9s et de la d\u00e9tention pour prolongation de lar\u00e9tention administrative,13 \u2014 la validation des passeports temporaires et de mission,14 \u2014 les d\u00e9cisions relatives \u00e0 la d\u00e9livrance et au refus de d\u00e9livrance ou de renouvellement d'untitre de s\u00e9jour, d'un r\u00e9c\u00e9piss\u00e9 de carte de s\u00e9jour, d'une autorisation provisoire de s\u00e9jour ycompris celle r\u00e9gie par les dispositions des articles L. 581-1 et suivants et R. 581-1 et suivants ducode de I'entr\u00e9e et du s\u00e9jour des \u00e9trangers et du droit d'asile, d''un document de circulationpour \u00e9tranger mineur, l'abrogation ainsi que le retrait de ces d\u00e9cisions et la r\u00e9ponse aux recoursgracieux,15 \u2014 les d\u00e9cisions portant obligation de quitter le territoire fran\u00e7ais, refusant l'octroi d'und\u00e9part volontaire et prescrivant une interdiction de retour sur le territoire fran\u00e7ais.E - en mati\u00e8re de finances locales1 - les \u00e9tats de notification des taux d'imposition des taxes directes locales.F - en mati\u00e8re de contr\u00f4le de l\u00e9galit\u00e91 \u2014 les courriers aux collectivit\u00e9s territoriales et \u00e9tablissements publics demandant des pi\u00e8cescompl\u00e9mentaires dans le cadre du contr\u00f4le de l\u00e9galit\u00e9.Article 3.1 - En cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de Mme Chantal QUINQUIS, d\u00e9l\u00e9gation de signatureest donn\u00e9e \u00e0 :- M. Arnaud JASPART, chef du bureau de la nationalit\u00e9, adjoint \u00e0 la directrice de la citoyennet\u00e9 et de lal\u00e9galit\u00e9, \u00e0 l'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article 3.0.\n7/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n15\nEn cas d'absence ou d'emp\u00eachement simultan\u00e9 de Mme Chantal QUINQUIS et de M. Arnaud JASPART,d\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. R\u00e9my BOU HANNA, chef du bureau de la r\u00e9glementationg\u00e9n\u00e9rale et des \u00e9lections, \u00e0 I'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0 I'article 3.0 paragraphes A, B, C et D.- M. Maximilien POCOCK, chef du bureau de la l\u00e9galit\u00e9 et de l'intercommunalit\u00e9, \u00e0 la directrice de lacitoyennet\u00e9 et de la l\u00e9galit\u00e9, pour les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article 3.0.En cas d'absence ou d'emp\u00eachement simultan\u00e9 de Mme Chantal QUINQUIS et de M. MaximilienPOCOCK, d\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Guillaume LEMARIE, chef du bureau des financeslocales, \u00e0 l'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article 3.0 paragraphes A, E et F.Article 3.2 \u2014 D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 :\u2014 M. R\u00e9my BOU HANNA, pour les correspondances courantes et l'ensemble des articles en matiere\u00e9lectorale et en mati\u00e8re de r\u00e9glementation g\u00e9n\u00e9rale, \u00e0 I'exclusion :< des homologations des circuits de v\u00e9hicules \u00e0 moteur,- des d\u00e9cisions portant sur les manifestations sportives avec la participation de v\u00e9hicules \u00e0moteur,- des arr\u00eat\u00e9s portant refus d'autorisationEn cas d'absence ou d'emp\u00eachement de M. R\u00e9my BOU HANNA, d\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0M. Romain LEGRAND, adjoint au chef du bureau de la r\u00e9glementation g\u00e9n\u00e9rale et des \u00e9lections.\u2014 Mme Karine LEMARIE, responsable du p\u00f4le \u00e9lections, \u00e0 I'effet de signer :1 - les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9p\u00f4t de dossiers de candidature aux \u00e9lections des conseillers municipauxet des conseillers communautaires ;2 - les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s d'enregistrement de candidatures aux \u00e9lections des conseillers municipaux etdes conseillers communautaires ;3 - les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s de d\u00e9p\u00f4t de dossiers de candidature aux \u00e9lections des d\u00e9put\u00e9s.\u2014 M. Arnaud JASPART, pour les correspondances courantes et l'ensemble des articles en mati\u00e8re denationalit\u00e9, \u00e0 l'exclusion des arr\u00eat\u00e9s portant refus d'autorisation, et en cas d'absence oud'emp\u00eachement de celui-ci, \u00e0 M. Bryan DO CARMO FERREIRA, adjoint au chef de bureau de lanationalit\u00e9 en mati\u00e8re de s\u00e9jour, d'asile et de regroupement familial et en cas d'absence oud'emp\u00eachement de ce dernier, \u00e0 Mme Salima BENBELAID, adjointe au chef du bureau de la nationalit\u00e9en mati\u00e8re d'\u00e9loignement et, en cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de cette derni\u00e8re, \u00e0 M. Silv\u00e8reMARGOT, adjoint au chef du bureau de la nationalit\u00e9 en mati\u00e8re de contentieux.\u2014 M. Guillaume LEMARIE, pour les correspondances courantes et l'ensemble des articles en mati\u00e8re definances locales, et en cas d'absence ou d'emp\u00eachement de celle-ci \u00e0, M. Fr\u00e9d\u00e9ric BAZIN, responsabledu p\u00f4le en charge du contr\u00f4le budg\u00e9taire et du suivi de la fiscalit\u00e9 directe locale et, en cas d'absenceou d'emp\u00eachement de celui-ci, \u00e0 Mme C\u00e9line DEFACHELLES, responsable du p\u00f4le dotations de l'\u00c9tat,pour les correspondances courantes.\u2014 M. Maximilien POCOCK, pour les correspondances courantes et les courriers aux collectivit\u00e9sterritoriales et aux \u00e9tablissements publics demandant des pi\u00e8ces compl\u00e9mentaires dans le cadre ducontr\u00f4le de l\u00e9galit\u00e9.\nArticle 4.0 - DIRECTION DE LA COORDINATION DES POLITIQUES PUBLIQUES ET DE L'APPUITERRITORIAL (DCPPAT) ;D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 Mme Marie-Claude JUVIGNY, directrice de la coordination despolitiques publiques et de l'appui territorial, \u00e0 l'effet de signer :1 \u2014 les correspondances courantes, \u00e0 l'exclusion de celles adress\u00e9es aux administrationscentrales, aux parlementaires ainsi qu'aux conseillers r\u00e9gionaux et d\u00e9partementaux,2 - les bordereaux d'envoi,8/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n16\n3 - les accus\u00e9s de r\u00e9ception des dossiers de demande de subvention conform\u00e9ment auxdispositions pr\u00e9vues au chapitre II du titre ler du livre ler du code des relations entre le publicet l'administration ainsi que les accus\u00e9s de r\u00e9ception reconnaissant le caract\u00e8re complet d'undossier de demande de subvention d'investissement (article 4 du d\u00e9cret n\u00b02018-514 du 25 juin2018 relatif aux subventions de I'Etat pour des projets d'investissement),4 \u2014 les accus\u00e9s de r\u00e9ception reconnaissant le caract\u00e8re complet d'un dossier de demande desubvention de fonctionnement,5 \u2014 les accus\u00e9s de r\u00e9ception \u00e0 caract\u00e9re complet des dossiers de demande d'autorisationd'exploitation commerciale, les accus\u00e9s de r\u00e9ception \u00e0 caract\u00e8re complet des demandesd'habilitation des organismes pour la r\u00e9alisation des analyses d'impact et pour la r\u00e9alisation descertificats de conformit\u00e9, et les correspondances courantes dans le cadre du secr\u00e9tariat de lacommission d\u00e9partementale d''am\u00e9nagement commercial (CDAC),6 \u2014 les attestations de publication au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture.Article 4.1 - En cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de Mme Marie-Claude JUVIGNY, d\u00e9l\u00e9gation designature est donn\u00e9e, \u00e0 Mme Laurence PRUS, responsable de la mission ing\u00e9nierie financi\u00e8re, \u00e0 I'effetde signer les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article 4.0.Article 4.2 - D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 :\u2014 Mme Laurence PRUS, \u00e0 I'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0 l'article 4.0, paragraphes 1 \u00e0 4, relevantde la mission ing\u00e9nierie financi\u00e8re.\u2014 Mme Audrey FAUVET, charg\u00e9e de mission \u00e9conomie emploi, \u00e0 l'effet de signer les documents vis\u00e9s \u00e0l'article 4.0, paragraphe 1, 2 et 5.\nArticle 5 \u2014 D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 M. Bernard PESTELLE, ma\u00eetre ouvrier, intendant deI'h\u00e9tel du pr\u00e9fet, \u00e0 l'effet de signer les d\u00e9cisions de d\u00e9penses relevant du service prescripteur \u00ab Pr\u00e9fet \u00bbdans la limite de 750 \u20ac.Article 6 - L'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-24 du 21 mai 2024 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. AlainNGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de l'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon, \u00e0 M.Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de I'Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecturede l'Aisne est abrog\u00e9 \u00e0 compter de l'entr\u00e9e en vigueur du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.Article 7 \u2014 Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture, le directeur de cabinet, le sous-pr\u00e9fet deI'arrondissement de Saint-Quentin et les agents vis\u00e9s dans la pr\u00e9sente d\u00e9l\u00e9gation sont charg\u00e9s, chacunen ce qui les concerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 qui sera publi\u00e9 au recueil des actesadministratifs de la pr\u00e9fecture de l'Aisne.\n\u00c0 Laon, le - ? JUIL, 2024 Le pr\u00e9fet,\nThomas CAMPEAUX\n9/9\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n17\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-35 donnant\nd\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral\u00a0 de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne, sous-pr\u00e9fet de l\u25a1arrondissement de\nLaon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE, directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l\u25a1Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de\nl\u25a1arrondissement de Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l\u25a1Aisne\n18\nDirection de la coordination des politiques\npubliques et de l'appui territorial\n02-2024-07-02-00003\nArr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-18, relatif aux\nsuccessions vacantes, en d\u00e9sh\u00e9rence, pour le\nd\u00e9partement de l'Aisne\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00003 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-18,\nrelatif aux successions vacantes, en d\u00e9sh\u00e9rence, pour le d\u00e9partement de l'Aisne 19\nPREFET Direction de la coordination des politiquesDE L'AISNE publiques et de l'appui territorialLibert\u00e9\u00c9galit\u00e9Fraternit\u00e9\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-36donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature\u00e0 Mme Sophie MANTEL, directrice d\u00e9partementaledes finances publiques de la Somme\nLe Pr\u00e9fet de l'Aisne,Chevalier de la L\u00e9gion d'honneurChevalier de l'ordre national du M\u00e9rite\nVu le code civil, notamment ses articles 809 \u00e0 811-3 ;Vu le code g\u00e9n\u00e9ral de la propri\u00e9t\u00e9 des personnes publiques, notamment ses articles R.2331-1 etR.2331-6 ;Vu la loi n\u00b092-125 du 6 f\u00e9vrier 1992 modifi\u00e9e relative \u00e0 l'administration territoriale de la R\u00e9publique,notamment son article 4 ;Vu la loi n\u00b02006-728 du 23 juin 2006 modifi\u00e9e portant r\u00e9forme des successions et des lib\u00e9ralit\u00e9s ;Vu le d\u00e9cret n\u00b092-604 du 1\" juillet 1992 modifi\u00e9 portant charte de la d\u00e9concentration ;Vu le d\u00e9cret n\u00b02004-374 du 29 avril 2004 modifi\u00e9 relatif aux pouvoirs des pr\u00e9fets, \u00e0 l'organisation et \u00e0l'action des services de l'\u00c9tat dans les r\u00e9gions et d\u00e9partements ;Vu le d\u00e9cret n\u00b02006-1792 du 23 d\u00e9cembre 2006 modifi\u00e9 relatif au transfert des comp\u00e9tences de ladirection g\u00e9n\u00e9rale des imp\u00f4ts \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale de la comptabilit\u00e9 publique en mati\u00e8redomaniale, notamment son article 6 ;Vu le d\u00e9cret n\u00b02009-707 du 16 juin 2009 modifi\u00e9 relatif aux services d\u00e9concentr\u00e9s de la directiong\u00e9n\u00e9rale des finances publiques, notamment son article 4 ;Vu le d\u00e9cret n\u00b02011-1612 du 22 novembre 2011 modifi\u00e9 relatif aux premi\u00e8re, deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me etquatri\u00e8me parties r\u00e9glementaires du code g\u00e9n\u00e9ral de la propri\u00e9t\u00e9 des personnes publiques ;Vu le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 26 mai 2021 nommant M. Thomas CAMPEAUX, pr\u00e9fet del'Aisne ;Vu le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 25 juin 2024 nommant Mme Sophie MANTEL, directriced\u00e9partementale des finances publiques de la Somme ;Vu l'arr\u00eat\u00e9 interminist\u00e9riel du 23 d\u00e9cembre 2006 modifi\u00e9 relatif \u00e0 l''organisation de la gestion depatrimoines priv\u00e9s et de biens priv\u00e9s ;Sur proposition du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture,\n2, rue Paui Doumer \u2014 BP 2010402000 LAON n Pr\u00e9fet de l'Aisne o l@' @Prefet02Direction de la coordination des politiques publiques et del'appui territorial Les jours et heures d'accueil sont consultables sur le site internetMission coordination administrative 1/2 des services de l'\u00c9tat dans l'Aisne : www.aisne.gouv.fr\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00003 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-18,\nrelatif aux successions vacantes, en d\u00e9sh\u00e9rence, pour le d\u00e9partement de l'Aisne 20\nARRETE\nArticle 1 \u2014 D\u00e9l\u00e9gation de signature est donn\u00e9e \u00e0 Mme Sophie MANTEL, directrice d\u00e9partementale desfinances publiques de la Somme, \u00e0 I'effet de signer, dans la limite de ses attributions, et comp\u00e9tences,tous les actes se rapportant \u00e0 I'administration provisoire des successions non r\u00e9clam\u00e9es, \u00e0 la curatelledes successions vacantes, \u00e0 la gestion et \u00e0 la liquidation des successions en d\u00e9sh\u00e9rence dans led\u00e9partement de l'Aisne.Article 2 - En application de l'article 44 du d\u00e9cret n\u00b0 2004-374 du 29 avril 2004 modifi\u00e9,Mme Sophie MANTEL peut donner sa d\u00e9l\u00e9gation aux agents plac\u00e9s sous son autorit\u00e9, pour signer lesactes relatifs aux affaires pour lesquelles elle a elle-m\u00eame re\u00e7u d\u00e9l\u00e9gation.Article 3 - L'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-18 du 3 avril 2024 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. PascalFLAMME, directeur d\u00e9partemental des finances publiques de la Somme par int\u00e9rim est abrog\u00e9 \u00e0compter du 22 juillet 2024, date d'entr\u00e9e en vigueur du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.Article 4 - Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture et le directeur d\u00e9partemental des finances publiquesde la Somme par int\u00e9rim sont charg\u00e9s, chacun en ce qui le concerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9qui sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture.\nAlaon,le _ 4 JUIL, 2024 Le Pr\u00e9fet\nThomas C PEAUX\n2/2\nDirection de la coordination des politiques publiques et de l'appui territorial - 02-2024-07-02-00003 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02024-18,\nrelatif aux successions vacantes, en d\u00e9sh\u00e9rence, pour le d\u00e9partement de l'Aisne 21\nDirection d\u00e9partementale de l'emploi, du travail\net des solidarit\u00e9s\n02-2024-06-26-00002\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-100 fixant la composition de\nl'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue\nsocial et \u00e0 la n\u00e9gociation du d\u00e9partement de\nl'Aisne\nDirection d\u00e9partementale de l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s - 02-2024-06-26-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-100 fixant la composition de\nl'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation du d\u00e9partement de l'Aisne 22\nEx Direction d\u00e9partementale de l'emploi,MINIST\u00c8RE du travail et des solidarit\u00e9s de l'AisneDU TRAVAIL,DU PLEIN EMPLOIET DE L'INSERTIONLibert\u00e9Egalit\u00e9Fraternit\u00e9 -\nARRETE n\u00b02024-100Fixant la composition de l'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue socialet \u00e0 la n\u00e9gociation du d\u00e9partement de l'Aisne\nLe Directeur de la Direction D\u00e9partementale de l'Emploi, du Travail et des Solidarit\u00e9s,Vu les articles L2234-4 \u00e0 L2234-7 et R2234-1 \u00e0 R2234-4 du code du travail relatifs \u00e0 l'observatoired'analyse et d'appui au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation,Vu. l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 22 mars 2021 . portant nomination de Monsieur BertrandVANDEMOORTELE, directeur d\u00e9partemental de l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s de I' Aisne \u00e0compter du 1 avril 2021,Vu la d\u00e9cision du 12 septembre 2022 relative \u00e0 la liste des organisations syndicales pouvant d\u00e9signerun membre au sein des observatoires d\u00e9partementaux d'analyse et d'appui au dialogue social de lar\u00e9gion au sens des articles L 2234-4 et suivants du code du travail,Vu la d\u00e9cision du 12 septembr\u00e9 2022 relative \u00e0 la repr\u00e9sentation de la DREETS au sein desobservatoires d\u00e9partementaux de la n\u00e9gociation collective ;\nARRETE\nArticle 1\u00b0\" : L'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation est compos\u00e9,outre le repr\u00e9sentant de la DREETS (Carine MONTIGNY), de la fa\u00e7on suivante :\n\u00ae Au titre de la CPME :Titulaire : Monsieur COUPEY Bertrand\u00ae Au titre de la FESAC :Titulaire : Monsieur DESTOMBES Jean-Fran\u00e7ois\u00ae Au titre du MEFFF :Titulaire : Monsieur MARIVAL Christophe\u00ae Au titre de l'UDES :Titulaire : Madame ROI Catherine\nDirection d\u00e9partementale de l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s - 02-2024-06-26-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-100 fixant la composition de\nl'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation du d\u00e9partement de l'Aisne 23\ne Au titre de la CFDT :Titulaire : Monsieur DOYEN Thierrye Au titre de la CFE-CGC :Titulaire : Monsieur POULLAIN Jeany\u00ae Au titre de la CFTC : 'Titulaire : Monsieur MERCIER Philippee Au titre de l'U2P :Titulaire : Monsieur HALLE Herv\u00e9\nArticle 2 : Le directeur de la direction d\u00e9partementale de l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s est charg\u00e9de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 qui sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs du d\u00e9partement del'Aisne.\nFait \u00e0 Laon le 26 juin 2024,La directrice d\u00e9partementale adjointede l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s\nCarine MONTIGNY\nVoie de recours :Dans un d\u00e9lai de deux mois \u00e0 compter de la date de la notification ou de la publication du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture, les-recours suivants peuvent '\u00eatre introduitsconform\u00e9ment aux dispositions des articles R.421-1 et suivants du code de justice administrative :Un recours hi\u00e9rarchique, adress\u00e9 : Monsieur le DREETS \u2014 Les arcades de Flandres \u2014 70 rue SaintSauveur \u2014 59800 LILLE. -Un recours contentieux, en saisissant le : Tribunal Administratif \u2014 14 rue Lemerchier \u2014 80 000AMIENS.Le tribunal administratif peut \u00e9galement \u00eatre saisi par l'application informatique T\u00e9l\u00e9recoursaccessible par le site internet : www.telerecours.fr\nDirection d\u00e9partementale de l'emploi, du travail et des solidarit\u00e9s - 02-2024-06-26-00002 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b02024-100 fixant la composition de\nl'observatoire d'analyse et d'appui au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation du d\u00e9partement de l'Aisne 24\nDirection d\u00e9partementale des territoires\n02-2024-06-21-00004\n ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant\napprobation du plan de pr\u00e9vention du bruit dans\nl'environnement (PPBE) des infrastructures de\ntransport terrestre relevant du r\u00e9seau routier\nnational et du r\u00e9seau ferroviaire dans le\nd\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n25\nPREFETDE L'AISNELibert\u00e9\u00c9galit\u00e9Fraternit\u00e9\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b024-oAportant approbation du plan de pr\u00e9ventiondu bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures detransport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et dur\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne(4*TM \u00e9ch\u00e9ance)\nLe Pr\u00e9fet de l'Aisne,Chevalier de la L\u00e9gion d''HonneurChevalier de l'Ordre national du M\u00e9rite\nVU la Directive 2002/49/CE du Parlement Europ\u00e9en et du Conseil de I'Union Europ\u00e9enne du25 juin 2002 relative \u00e0 l'\u00e9valuation et la gestion du bruit dans l'environnement ;VU le Code de l'Environnement, notamment les articles L 572-1 \u00e0 L 57211 et R 5721 \u00e0 R 57241transposant cette directive ;VU le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique en date du 26 mai 2021 portant nomination de M. ThomasCAMPEAUX en qualit\u00e9 de pr\u00e9fet de l'Aisne ;VU l'arr\u00eat\u00e9 du 4 avril 2006 relatif \u00e0 l'\u00e9tablissement des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention dubruit dans l'environnement ;VU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 18 octobre 2022 portant approbation des cartes de bruit des infrastructuresrouti\u00e8res conc\u00e9d\u00e9es dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 3 millions de v\u00e9hicules, dans le d\u00e9partementde l'Aisne (4\u00b0\"\u00b0 \u00e9ch\u00e9ance) ;VU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 16 f\u00e9vrier 2023 portant approbation des cartes de bruit des infrastructuresrouti\u00e8res non conc\u00e9d\u00e9es dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 3 millions de v\u00e9hicules et ferroviaires dontle trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 30 000 passages de train par an, dans le d\u00e9partement de l'Aisne (4\u00e8me\u00e9ch\u00e9ance) ;VU l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2024-24 du 21 mai 2024 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 M. Alain NGOUOTO, secr\u00e9taireg\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture de I'Aisne, sous-pr\u00e9fet de l'arrondissement de Laon, \u00e0 M. Damien TOURNEMIRE,directeur du cabinet du pr\u00e9fet de l'Aisne, \u00e0 M. Anthmane ABOUBACAR, sous-pr\u00e9fet de I'arrondissementde Saint-Quentin, aux directeurs, chefs de bureau et agents de la pr\u00e9fecture de l'Aisne ;VU la circulaire du 7 juin 2007 relative \u00e0 l'\u00e9laboration des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention dubruit dans l'environnement ;\nQ n Pr\u00e9fet de l'Aisne o @Prefet022 rue Paul Doumer-CS 2065602011 LAO_N Cede_x_ ; . I:esjours et heures d'accueil sont consultables sur le site internetDDT/ Service Mobilit\u00e9s et Expertise 1/3 des services de l'\u00c9tat dans l'Aisne : www.aisne.gouv.fr\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n26\nCONSIDERANT que le plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement relatif aux autoroutes etroutes d'int\u00e9r\u00eat national ou europ\u00e9en faisant partie du domaine public routier national et auxinfrastructures ferroviaires est \u00e9tabli par le repr\u00e9sentant de l'\u00c9tat, conform\u00e9ment \u00e0 l'article L 572-7du code de l'environnement ;CONSIDERANT la consultation du public sur le projet de PPBE pr\u00e9vue \u00e0 l'article R 572-9 du code del''environnement qui s'est d\u00e9roul\u00e9e du 4 mars au 4 mai 2024 inclus ;CONSIDERANT les r\u00e9ponses apport\u00e9es aux observations tant par la SANEF que par la DIRN etint\u00e9gr\u00e9es au pr\u00e9sent plan ;SUR PROPOSITION du Directeur d\u00e9partemental des territoires de l'Aisne ;\nARRETE\nARTICLE 1: Le plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures detransport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du r\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partementde l'Aisne concernant plus sp\u00e9cifiquement :\u00ab |es autoroutes A4, A26 et A29 ;* la RN2 pour ses sections allant de Coyolles \u00e0 La Flamengrie soit I'int\u00e9gralit\u00e9 de son lin\u00e9aire ;* la RN31 pour ses sections allant de : '\u00bb Bazoches et Saint-Thibaut \u00e0 Paars ;< . Ciry-Salsogne \u00e0 Villeneuve-saint-Germain ;\u00ab |es voies ferr\u00e9es suivantes :e la ligne 005000 (ligne LGV ) de Marigny-en-Orxois \u00e0 Villers-Agron-Aiguizy ;e la ligne 070000 de Charly-sur-Marne \u00e0 Ch\u00e2teau-Thierry ;e la ligne 242000 de Tergnier \u00e0 saint-Quentin ;e la ligne 261000 de Tergnier \u00e0 Mennessis.annex\u00e9 au pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9, est approuv\u00e9.\nARTICLE 2 : Ce plan d\u00e9finit les mesures pr\u00e9vues pour les cinq ann\u00e9es \u00e0 venir visant \u00e0 pr\u00e9venir ou \u00e0r\u00e9duire le bruit dans l'environnement, provenant du trafic routier ou ferr\u00e9.ARTICLE 3 : Ce plan sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la Pr\u00e9fecture de l'Aisne. Il estconsultable sur le site Internet des services de l'\u00c9tat :https://www.aisne.gouv.fr/Actions-de-I-Etat/Environnement/Le-bruit/Les-cartes-de-bruit-et-les-plans-de-prevention et est \u00e9galement disponible \u00e0 la Direction D\u00e9partementale des Territoires.ARTICLE 4: Le pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 peut faire l'objet d'un recours contentieux devant le TribunalAdministratif d'Amiens dans le d\u00e9lai de 2 mois \u00e0 compter de sa publication au recueil des actesadministratifs. Le Tribunal Administratif d'Amiens peut \u00e9galement \u00eatre saisi directement par lespersonnes physiques et morales par l'interm\u00e9diaire de l''application \u00ab T\u00e9l\u00e9recours citoyens \u00bb.L'Information et l'acc\u00e8s au service sont disponibles \u00e0 l'adresse suivante : https://www.telerecours.fr\n3/3\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n27\nARTICLE 5: Le Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de la Pr\u00e9fecture de l'Aisne, le Directeur d\u00e9partemental desterritoires de l'Aisne, le Directeur interd\u00e9partemental des routes Nord, le Directeur de SNCF R\u00e9seauet le Directeur de la Soci\u00e9t\u00e9 des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France, sont charg\u00e9s, chacunen ce qui le concerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 qui sera notifi\u00e9 au Directeur R\u00e9gional del'Environnement, de l'Am\u00e9nagement et du Logement des Hauts de France et au Directeur G\u00e9n\u00e9ralde la Pr\u00e9vention des risques du Minist\u00e8re de la Transition \u00c9cologique et de la Coh\u00e9sion desTerritoires. LAON,le 21 .I__UIN 2024\n}\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n28\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n29\nEj.Libert\u00e9 < \u00c9galit\u00e9 - Fraternit\u00e9R\u00c9PUBLIQUE FRAN\u00c7AISE\nPlan de Pr\u00e9vention du Bru\u00ee_t,dans l'Environnementdes infrastructures de I'Etat dans l'AISNE\nPour la Pr\u00e9fet, of par A\u00e9l\u00e9gation,Le Secr\u00e9ta n\u00e9ral,\nDirective n\u00b02002/49/CErelative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestiondu bruit dans l'environnement\nVersion ! Page 1/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n30\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne\nR\u00e9daction du PPBE des infrastructures routi\u00e8reset ferroviaires de l'\u00c9tat(4\u00b0TM \u00e9ch\u00e9ance)dans le d\u00e9partement de l'AISNE\nLa r\u00e9daction du plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures rou-ti\u00e8res et ferroviaires de I'Etat dans l'Aisne a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9e par M. DURAND, chef de service adjointau service Mobilit\u00e9s et expertise aupr\u00e8s de la Direction D\u00e9partementale des Territoires de l'Aisne(DDT).Ont plus particuli\u00e8rement particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9daction de ce PPBE :\ne Le responsable Environnement et d\u00e9veloppement Durable de la Direction TerritorialeHauts-de-France de SNCF R\u00e9seau ;e Le service Mobilit\u00e9 Infrastructure/P\u00f4le Ma\u00eetrise d'Ouvrage Unit\u00e9 Sud de la DREAL Hauts-de-France ;e Le service SPT/GT de la DIR-Nord;e Le Directeur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Environnement et RSE de la SANEF.\nPage 2/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n31\nSommaire1-R\u00c9SUM\u00c9 NON tECHNIQUE....................................rarresrescereereressernsranernrranrencareneecranen en en rrs 52-Le bruit 8118 SANt\u00c9......................................rrerersersanmanentenranerarenrerraerancanaearenaanranent ce en 62-1 Quelques g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur le Druit................................................emmnennnenennnnnnnnnnnn 62-1-1 LE SON..................rcresssonsensensertanrasrerannannane aonunseneeuesnatemeenean en eatenensaeusceu S 62-1-2 L@ \u00a2 (U  72-1-3-Les principales caract\u00e9ristiques des nuisances sonores del'ENVIFONNEMENT.................................crrsrrersransenserenenrenssssrerenereceserrer e e s enenranrenena en 82-2 Les effets du bruit sur la sant\u00e9.................................eeeess ST  92-3 Le co\u00fbt social du bruit en France..................................................ss e  133- Le cadre r\u00e9glementaire europ\u00e9en et le contexte du PPBE de I'Etat dans I'Aisne..153-1 Cadre r\u00e9glementaire du PPBE............................................ccrrserrereersecensenrencranreneranrenra e 153-1-1 Cadre r\u00e9glementaire g\u00e9n\u00e9ral : sources de bruit concern\u00e9es et autorit\u00e9s(070 g0l (=T g (= USROS  153-1-2 Cadre r\u00e9glementaire du PPBE des grandes infrastructures de I'Etat........ 173-2 Infrastructures concern\u00e9es par le PPBE de l'\u00c9tat ...... sv e ss 173-3 D\u00e9marche mise en \u0153uvre pour le PPBE de l'\u00c9tat........................................ prsasnenceunes 213-3-1 Organisation de la d\u00e9marche...............................................ceesrerienmenmnennsnsnnn\u00fcns 213-3-2 Cinq grandes \u00e9tapes pour l'\u00e9laboration..............................................errresses 213-4 Principaux r\u00e9sultats du dIAGNOStIC................................rrerrsssrrsercsscrancr rrn senrerraneanenee 223-5-Objectifs en mati\u00e8re de r\u00e9duction du bruit en France.................... e,  303-6-Prise en compte des \u00abzones de CAIME\u00ae...................................................crcrrcrcarecrarcrrarasrenee 304-La contribution des politiques nationales \u00e0 l'atteinte des objectifs europ\u00e9ens enmati\u00e8re de r\u00e9duction du DrU\u00cft......................................srerrenrenerennenenennenanrrar nn rreranranerasee 314-1 Bilan des actions dans le cadre du pr\u00e9c\u00e9dent PPBE et des dix derni\u00e8resANN\u00c9ES...............rsrrrerssersereseesceranracenceaneansrenensensenenaaranrensreneanen en en eae cec anca rrrn en 324-1-1 Mesures pr\u00e9ventives.........................................eerssnennnsentnsntnnnmennnnnnnnnnnnnnnnnn 324-1-1-1 Protection des riverains en bordure de projet de voies nouvelles........324-1-1-2 Protection des b\u00e2timents nouveaux le long des voies existantes \u2014 Leclassement sonore des VOIES..................................................ccrescersereneccarecrances mesessese ns 334-1-1-3 Am\u00e9lioration acoustique des batiments nouveaux........................................... 344-1-1-4 Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre par la SANEF....................................... 344-1-1-5 Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre par SNCF R\u00e9seau.................. 344-1-1-6 Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre sur le r\u00e9seau routier nationalNON CONC\u00c9C\u00c9........................rcrrrscccerrcrrerernaneraneransrnranransannrarereanacaiancanannearene nn en e 354-1-2 ACtIONS CUFAlIVES................:......u....uosessearranierensenennersessescsnerensensentaneanrenensencaneansees 384-1-2-1 Observatoire d\u00e9partemental du bruit des infrastructures de transportsterrestres et inventaire des b\u00e2timents sensibles au bruit...................................................... 384-1-2-2 R\u00c9SEAU FOUtIEr................................rcrrransersersenmrensanerreenanrercnaanracennencra nn 394-1-2-2-1 R\u00e9seau routier CONC\u00c9A\u00c9.......................errirssessenierrsaneersarranaanaananaenreee 394-1-2-2-2 R\u00e9seau routier NON CONC\u00c9C\u00c9 :......................................ecrrsecrcracrerrecerarransruee 394-1-2-3 R\u00c9SEAU fEIrOVIAIrE........................crrcssrcsrasrrerrancrrrenserrranaerennana ccn ranaan rr 404-1-2-4 Les subventions accord\u00e9es dans le cadre de la r\u00e9sorption desb\u00e2timents sensibles au Bruit ...........................erscrienenenentenerarrrrrereaner rrn rn 424-1-2-5 Autres mesures mises en \u0153uvre hors PPBE sur le r\u00e9seau routier non(o703 Tor= o =SS  424-2-Programme d'actions de pr\u00e9vention et de r\u00e9duction des nuisances des 5Version 1 Page 3/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n32\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9r\u00e9s et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisneprochaines ann\u00e9ES...........................rererereaceeeererrerrerenrrnsrarensensentreneren es s s e s se nn rrn nc 444-2-1 Mesures pr\u00e9ventiveS....................................................iererreeeeeeeeenneenenen en sensencers s000000 444-2-1-1 Mesures globaleS.....................................ersrrerrercersesrareanansanssanss se c mns rn e se n c00 444-2-1-2 Mesures en mati\u00e8re d'UrbaniSME.........................................crcrrrccrrrecerensccenres 444-2-1-3 Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveaux.............................................. 454-2-1-4 Autres mesures pr\u00e9ventives sur le r\u00e9seau routier............................................. 454-2-1-5 Sur le r\u00e9seau ferroviaire..............................................--ccrrrecenssssrerenenssrransanresaana00 484-2-2 Mesures curatives............... D e R  514-2-2-1 Mesures curatives sur le r\u00e9seau routier..................................................................s .b14-2-2-2 Mesures curatives sur le r\u00e9seau ferroviaire..............................ssssersrerences 534-3 Justification du choix des mesures programm\u00e9es ou envisag\u00e9es.......................... 534-4 Estimation du nombre de personnes concern\u00e9es par une diminution du bruitsuite aux mesures pr\u00e9vues dans le PPBE..................................erereenmenneennnn\u00fcnnnnmnnnnnnnn 545-Bilan de la consultation du publiC............................eseeerenansnnenmnsmennennennnnnn\u00fcn\u00fcnn\u00fc\u00fcnnunns 555-1 Modalit\u00e9s de la consultation......................................csssrsensrnnsnanansententanenmemsrrenrenseenene 555-2 Remarques du publiC..................................erersrerensensentarensrnrencensensanaasannanen s 555-3 R\u00e9ponses des gestionnaires aux observations :..........................................sernessensansensnennes 565-4 Prise en compte dans le PPBE de l'\u00c9tat..........................................eeeerecenenenenns 576 GlOSSAIFE..................rrrracersareesranennantenveneanrencensaremanenne se r ee en ee ce sr en 0 en ct en DEn tE MS cE n S SEN E EN TRV 58\nPage 4/59 -version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n33\n1-R\u00e9sum\u00e9 non techniqueLa directive europ\u00e9enne n\u00b02002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans l'envi-ronnement impose l'\u00e9laboration de cartes de bruit strat\u00e9giques, et \u00e0 partir de ce diagnostic, d'unplan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE). L'objectif est de prot\u00e9ger la populationet les \u00e9tablissements scolaires ou de sant\u00e9 des nuisances sonores excessives, de pr\u00e9venir de nou-velles situations de g\u00eane sonore et de pr\u00e9server les zones de calme.L'ambition de cette directive \u00e0 travers cette quatri\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance est de garantir une informationdes populations sur leur niveau d'exposition sonore et sur les actions pr\u00e9vues pour r\u00e9duire cettepollution.En France, depuis 1978, date de la premi\u00e8re r\u00e9glementation relative au bruit des infrastructures,et plus particuli\u00e8rement depuis la loi de lutte contre le bruit de 1992, des dispositifs de protectionet de pr\u00e9vention des situations de fortes nuisances ont \u00e9t\u00e9 mis en place. L'enjeu du PPBE \u00e9labor\u00e9par le pr\u00e9fet de I' Aisne concernant le r\u00e9seau routier national et ferroviaire, \u00e9tabli \u00e0 partir de plansd'actions existants ou projet\u00e9s, est d'assurer une coh\u00e9rence des actions des gestionnaires concer-n\u00e9s sur le d\u00e9partement de l'Aisne.Conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation, la premi\u00e8re \u00e9tape d'\u00e9laboration du PPBE a consist\u00e9 \u00e0 dresserun diagnostic des secteurs o\u00f9 il convient d'agir. Pour y parvenir, le pr\u00e9fet de l'Aisne dispose descartes de bruit arr\u00eat\u00e9es les 18 octobre 2022 pour le r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9 et le 16 f\u00e9vrier 2023pour le r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9 et le r\u00e9seau ferr\u00e9 ; cartes disponibles sur le site Internet de lapr\u00e9fecture/actions de l'Etat/Environnement/bruit/phase 4.Dans l'Aisne, sont concern\u00e9es par cette quatri\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance de la Directive au titre des grandesinfrastructures :e l'int\u00e9gralit\u00e9 des autoroutes conc\u00e9d\u00e9es soit l'A4, 1'A26 et l'A29, soit 152,4 km,e 89,8 km de routes nationales non conc\u00e9d\u00e9es, la RN31 sur 2 tron\u00e7ons dans sa partie \u00e0 l'Estde Soissons et la RN2 entre Chambry et Coyolles,e la ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse LGV Est (ligne n\u00b0 005000),e ... des sections des lignes ferroviaires suivantes : 070000, 242000, JUM22.La deuxi\u00e8me \u00e9tape porte sur le bilan des actions r\u00e9alis\u00e9es depuis 10 ans par les gestionnaires dur\u00e9seau national et ferroviaire pr\u00e9cit\u00e9s dans le cadre des pr\u00e9c\u00e9dents PPBE.e ainsi, sur le lin\u00e9aire de la RN2 compris entre Chambry et Coyolles, 22 habitations ontb\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du plan de r\u00e9sorption de fa\u00e7ades mis en \u0153uvre pour un montant subventionn\u00e9de pr\u00e8s de 173 000 \u20ac soit un co\u00fbt moyen par dossier de l'ordre de 7 200 \u20ac ;e sur le lin\u00e9aire de la RN31, 27 habitations ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du plan de r\u00e9sorption mis en\u0153uvre pour un montant subventionn\u00e9 de pr\u00e8s de 216 000 \u20ac soit un co\u00fbt moyen pardossier de 8 000 \u20ac ;e des zones de bruit critiques ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es, hors cartes de bruit strat\u00e9giques ouCBS, sur la RN2 au Nord de Chambry jusqu'\u00e0 La Flamengrie. Le plan de r\u00e9sorption lan-c\u00e9 en 2018 a permis la r\u00e9sorption phonique de pr\u00e8s de 200 habitations et un subvention-nement \u00e0 hauteur de 1 404 640 \u20ac ;e sur le r\u00e9seau de la SANEF et en l'absence de recensement de b\u00e2timents sensibles aubruit, aucune mesure de protection n'a \u00e9t\u00e9 mise en place ;e sur le r\u00e9seau ferr\u00e9, aucune voie n'a fait l'objet de travaux ces derni\u00e8res ann\u00e9essusceptibles d'influer sur les \u00e9missions sonores.La troisi\u00e8me et derni\u00e8re \u00e9tape a consist\u00e9 \u00e0 recenser les actions permettant d'am\u00e9liorer l'exposi-tion sonore de nos concitoyens et \u00e0 les organiser dans un programme global d'actions sur la p\u00e9-Version 1 B Page 5/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n34\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisneriode 2024-2029. A cette fin, les ma\u00eetres d'ouvrages des grandes infrastructures de l'\u00c9tat ont pr\u00e9-sent\u00e9 le programme des actions pr\u00e9vues entre 2024 et 2029.v sur le r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9, les mesures pr\u00e9ventives et curatives sont d\u00e9velopp\u00e9esau chapitre 4-2 du pr\u00e9sent document. Sur le r\u00e9seau ayant fait l'objet des cartes de bruitstrat\u00e9giques, le plan de traitement des b\u00e2timents sensibles au bruit d\u00e9fini aux pr\u00e9c\u00e9dentsPPBE est termin\u00e9. Hors cartes de bruit strat\u00e9giques, sur la RN2, le traitement curatif desb\u00e2timents sensibles au bruit sur cet axe du Nord de Chambry \u00e0 la Flamengrie se poursuitjusqu'\u00e0 \u00e9puisement de la demande. Il en sera de m\u00eame si des demandes suppl\u00e9mentairessont formul\u00e9es sur la RN2 au Sud de Chambry et sur la RN31 ;v sur le r\u00e9seau autoroutier g\u00e9r\u00e9 par la SANEF, l'absence de b\u00e2timents sensibles au bruitidentifi\u00e9 conduit \u00e0 ne pas planifier d'intervention \u00e0 vocation acoustique pour les 5 ann\u00e9es\u00e0 venir ;v sur le r\u00e9seau ferroviaire, le programme d'actions de r\u00e9sorption des b\u00e2timents sensibles aubruit de SNCF R\u00e9seau se d\u00e9cline \u00e0 l'\u00e9chelon national. II est \u00e9tabli selon un crit\u00e8re de hi\u00e9-rarchisation des secteurs \u00e0 traiter qui croise la population expos\u00e9e, le niveau de d\u00e9passe-ment des seuils r\u00e9glementaires et la(les) p\u00e9riode(s) concern\u00e9e(s). Cette hi\u00e9rarchisationconduit \u00e0 traiter en priorit\u00e9 les b\u00e2timents sensibles au bruit expos\u00e9s aux plus forts d\u00e9pas-sements de seuils, surtout si ces d\u00e9passements sont nocturnes.Le projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 mis en consultation du public du 4 mars au 4 mai 2024 sur le site des ser-vices de l'\u00c9tat dans l'Aisne, au si\u00e8ge de la DDT et dans les communes concern\u00e9es. 3 remarquesformul\u00e9es au cours de cette consultation ont fait l'objet d'une r\u00e9ponse des gestionnaires routiersau point 5-3 de ce dossier et sans remettre en cause le projet de plan de pr\u00e9vention.2-Le bruit et la sant\u00e92-1 Quelques g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur le bruit(Sources : http://www.bruitparif.fr , http://www.sante.gouv.fr et http://www.anses.fr )2-1-1 Le sonLe son est un ph\u00e9nom\u00e8ne physique qui correspond \u00e0 une infime variation p\u00e9riodique de la pres-sion atmosph\u00e9rique en un point donn\u00e9.Le son est produit par une mise en vibration des mol\u00e9cules qui composent l'air ; ce ph\u00e9nom\u00e8nevibratoire est caract\u00e9ris\u00e9 par sa force, sa hauteur et sa dur\u00e9e :Dans l'\u00e9chelle des intensit\u00e9s, l'oreille humaine est capable de percevoir des sons compris entre 0dB correspondant \u00e0 la plus petite variation de pression qu'elle peut d\u00e9tecter (20 uPascal) et 120dB correspondant au seuil de la douleur (20 Pascal).Dans l'\u00e9chelle des fr\u00e9quences, les sons tr\u00e8s graves, de fr\u00e9quence inf\u00e9rieure \u00e0 20 Hz (infrasons) etles sons tr\u00e8s aigus de fr\u00e9quence sup\u00e9rieure \u00e0 20 KHz (ultrasons) ne sont pas per\u00e7us par l'oreillehumaine.Perception \u00c9chelles Grandeurs physiques; . Intensit\u00e9 IForce sonore (pression) Fort / Faible D\u00e9cibel, dB(A). Fr\u00e9quence fHauteur (son pur) Aigu / Grave HertzTimbre (son complexe) Aigu / Grave SpectreA Dur\u00e9eDur\u00e9e Longue / Br\u00e8ve LAeq (niveau \u00e9quivalent moyen)Page 6/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n35\n2-1-2 Le bruitPasser du son au bruit c'est prendre en compte la repr\u00e9sentation d'un son pour une personne don-n\u00e9e \u00e0 un instant donn\u00e9. Il ne s'agit plus seulement de la description d'un ph\u00e9nom\u00e8ne avec les ou-tils de la physique, mais de l'interpr\u00e9tation qu'un individu fait d'un \u00e9v\u00e9nement ou d'une am-biance sonore.L'ISO (organisation internationale de normalisation) d\u00e9finit le bruit comme \u00ab un ph\u00e9nom\u00e8neacoustique (qui rel\u00e8ve donc de la physique) produisant une sensation (dont l'\u00e9tude concerne laphysiologie) g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9sagr\u00e9able ou g\u00e9nante (notions que l'on aborde aumoyen des sciences humaines - psychologie, sociologie) \u00bbL'incidence du bruit sur les personnes et les activit\u00e9s humaines est, dans une premi\u00e8re approche,abord\u00e9e en fonction de l'intensit\u00e9 per\u00e7ue que l'on exprime en d\u00e9cibel (dB) .Les d\u00e9cibels ne s'additionnent pas de mani\u00e8re arithm\u00e9tique. Un doublement de la pression acous-tique \u00e9quivaut \u00e0 une augmentation de 3 dB.Ainsi, le passage de deux voitures \u00e0 vitesse identique produira un niveau de bruit qui sera de 3 dBplus \u00e9lev\u00e9 que le passage d'une seule voiture. Il faudra dix voitures en m\u00eame temps pour avoir lasensation que le bruit est deux fois plus fort (l'augmentation est alors de 10 dB environ).\nLes niveaux de bruit ne s'ajoutent pas arithm\u00e9tiquementultiptier l'\u00e9nergie sonore| | c'est augmenter c'est faire varier l'impression sonore{les sources de bruit) par | le niveau sonore de tres l\u00e9g\u00e8rement :2 3 dB on fait difficilement la diff\u00e9rencelie \u00f9 \u00e8re de 3nettement :4 6 dB on constate clairement une aggravation ou une am\u00e9liorationlorsque le bruit augmente ou diminue de 6 dB10 10 d\u00a3 | l.:|e mani\u00e8re flag.,rante ! |on \u00e0 limpression que le bruit est 2 fois plus fortcomme si le bruit \u00e9tait 4 fois plus fort :100 20 dB une variation brutale de 20 dB peut r\u00e9veiller_____  istraire | n -comme si le bruit \u00e9tait 30 fois plus fort :100.000 20s une variation brutale de 50 dB fait sursauterL'oreille humaine n'est pas sensible de la m\u00eame fa\u00e7on aux diff\u00e9rentes fr\u00e9quences : elle privil\u00e9gieles fr\u00e9quences m\u00e9diums et les sons graves sont moins per\u00e7us que les sons aigus \u00e0 intensit\u00e9 iden-tique. Il a donc \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de cr\u00e9er une unit\u00e9 physiologique de mesure du bruit qui rendcompte de cette sensibilit\u00e9 particuli\u00e8re : le d\u00e9cibel pond\u00e9r\u00e9 A ou dB (A).Le bruit excessif est n\u00e9faste \u00e0 la sant\u00e9 de l'homme et \u00e0 son bien-\u00eatre. Il est consid\u00e9r\u00e9 par la popu-lation fran\u00e7aise comme une atteinte \u00e0 la qualit\u00e9 de vie. C'est la premi\u00e8re nuisance \u00e0 domicile ci-t\u00e9e par 54 % des personnes, r\u00e9sidant dans les villes de plus de 50 000 habitants.Les cartes de bruit strat\u00e9giques s'int\u00e9ressent en priorit\u00e9 aux territoires urbanis\u00e9s (cartographiesdes agglom\u00e9rations) et aux zones expos\u00e9es au bruit des principales infrastructures de transport(autoroutes, voies ferr\u00e9es). Les niveaux sonores moyens qui sont cartographi\u00e9s sont comprisdans la plage des ambiances sonores couramment observ\u00e9es dans ces situations, entre 50 dB(A)et 80 dB(A)\nVersion 1 .Page 7/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n36\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne\nEchelle comparative int\u00e9grant les niveaux d'expositions des cartes de bruit strat\u00e9gique(Code couleur des l\u00e9gendes utilis\u00e9 pour les repr\u00e9sentations des niveaux d'exposition d\u00e9finis par la norme NFS 31.130)\nBruits dans l'environnement Valeurs r\u00e9glementaires\n45403020\n2-1-3-Les principales caract\u00e9ristiques des nuisances sonores de l'environnementLa perception de la g\u00eane reste variable selon les individus. Elle est li\u00e9e \u00e0 la personne (\u00e2ge, niveaud'\u00e9tude, actif, pr\u00e9sence au domicile, propri\u00e9taire ou locataire, opinion personnelle quant \u00e0 l'op-portunit\u00e9 de la pr\u00e9sence d'une source de bruit donn\u00e9e) et \u00e0 son environnement (r\u00e9gion, type d'ha-bitation, situation et ant\u00e9riorit\u00e9 par rapport \u00e0 l'existence de l'infrastructure ou de l'activit\u00e9, isola-tion de fa\u00e7ade).Le pr\u00e9sent PPBE concerne le bruit produit par les infrastructures routi\u00e8res \u00e0 plus de 3 millions dev\u00e9hicules par an et ferroviaire de plus de 30 000 passages de train par an.Les routesLe bruit de la route est un bruit permanent. Il est per\u00e7u plus perturbant pour les activit\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9-rieur, pour l'ouverture des fen\u00eatres, et la nuit. Les progr\u00e8s accomplis dans la r\u00e9duction des bruitsd'origine m\u00e9canique ont conduit \u00e0 la mise en \u00e9vidence de la contribution de plus en plus impor-tante du bruit d\u00fb au contact pneumatiques-chauss\u00e9e dans le bruit global \u00e9mis par les v\u00e9hicules encirculation \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 60 km/h.Les voies ferr\u00e9esLe bruit ferroviaire pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques sensiblement diff\u00e9rentes de ceux dela circulation routi\u00e8re :e Le bruit est de nature intermittente :e Le spectre (tonalit\u00e9), bien que comparable, comporte davantage de fr\u00e9quences aigu\u00ebs ;e La signature temporelle (\u00e9volution) est r\u00e9guli\u00e8re (croissance, pallier, d\u00e9croissance du ni-veau sonore avec des dur\u00e9es stables, par type de train en fonction de leur longueur et deleur vitesse) ;\nPage 8/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n37\ne Le bruit ferroviaire apparait donc g\u00e9nant \u00e0 cause de sa soudainet\u00e9 ; les niveaux peuvent\u00e9tre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s au moment du passage des trains. Pourtant, il est g\u00e9n\u00e9ralement per\u00e7ucomme moins g\u00e9nant que le bruit routier du fait de sa r\u00e9gularit\u00e9 tant au niveau de l'inten-sit\u00e9 que des horaires. Il perturbe sp\u00e9cifiquement la communication \u00e0 l'ext\u00e9rieur ou lesconversations t\u00e9l\u00e9phoniques \u00e0 l'int\u00e9rieur. Si les g\u00eanes ferroviaire et routi\u00e8re augmententavec le niveau sonore, la g\u00eane ferroviaire reste toujours per\u00e7ue comme inf\u00e9rieure \u00e0 lag\u00eane routi\u00e8re, quel que soit le niveau sonore.La comparaison des relations \u00ab niveau d'exposition - niveau de g\u00eane \u00bb \u00e9tablies pour chacune dessources de bruit confirme la pertinence d'un \u00ab bonus ferroviaire \u00bb (\u00e0 savoir l'existence d'une g\u00eanemoins \u00e9lev\u00e9e pour le bruit ferroviaire \u00e0 niveau moyen d'exposition identique), en regard de lag\u00eane due au bruit routier. Ce bonus d\u00e9pend toutefois de la p\u00e9riode consid\u00e9r\u00e9e (jour, soir\u00e9e, nuit,24 h) : autour de 2 dB(A) en soir\u00e9e, de 3 dB(A) le jour, et 5 dB(A) sur une p\u00e9riode de 24h et il estparfois nul pour les LGV dont la vitesse est sup\u00e9rieure \u00e0 250 Km/h.L'exposition \u00e0 plusieurs sourcesL'exposition combin\u00e9e aux bruits provenant de plusieurs infrastructures routi\u00e8res et ferroviairesvoire a\u00e9riennes (situation de multi-exposition) a conduit \u00e0 s'interroger sur l'\u00e9valuation de la g\u00eaneressentie par les populations riveraines concern\u00e9es. La multi-exposition est un enjeu de sant\u00e9 pu-blique, si on consid\u00e8re l'addition voire la multiplication des effets possibles de bruits cumul\u00e9s surl'homme: g\u00eane de jour, interf\u00e9rences avec la communication en soir\u00e9e et perturbations du som-meil la nuit, par exemple. Le niveau d'exposition, mais aussi la contribution relative des 2 sourcesde bruit (situation de dominance d'une source sur l'autre source ou de non-dominance) ont un im-pact direct sur les jugements et la g\u00eane ressentie.Bien que d\u00e9licates \u00e0 \u00e9valuer, des interactions entre la g\u00eane due au bruit routier et la g\u00eane due aubruit ferroviaire ont \u00e9t\u00e9 mises en \u00e9vidence :e Lorsque le bruit reste mod\u00e9r\u00e9, la g\u00eane due \u00e0 une source de bruit sp\u00e9cifique semble li\u00e9e auniveau sonore de la source elle-m\u00eame plus qu'\u00e0 la situation d'exposition (dominance -non-dominance) ou qu'\u00e0 la combinaison des deux bruits;e En revanche, dans des situations de forte exposition, des ph\u00e9nom\u00e8nes tels que le mas-quage du bruit routier par le bruit ferroviaire ou la \u00ab contamination \u00bb du bruit ferroviairepar le bruit routier apparaissent.II n'y a pas actuellement de consensus sur un mod\u00e8le permettant d'\u00e9valuer la g\u00eane totale due \u00e0 lacombinaison de plusieurs sources de bruit. Ces mod\u00e8les ne s'appuient pas ou de fa\u00e7on insuffi-sante sur la connaissance des processus psychologiques (perceptuel et cognitif) participant \u00e0 laformation de la g\u00eane, mais sont plut\u00f4t des constructions math\u00e9matiques de la g\u00eane totale. De cefait, ces mod\u00e8les ne sont pas en accord avec les r\u00e9actions subjectives mesur\u00e9es dans des environ-nements sonores multi-sources.\n2-2 Les effets du bruit sur la sant\u00e9(Sources : http://www.bruitparif.fr , http://www.sante.gouv.fr et http://www.anses.fr )\nLes effets sur la sant\u00e9 de la pollution par le bruit sont multiples :Les bruits de l'environnement, g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les routes, les voies ferr\u00e9es et le trafic a\u00e9rien au voisi-nage des a\u00e9roports ou ceux per\u00e7us au voisinage des activit\u00e9s industrielles, artisanales, commer-ciales ou de loisirs sont \u00e0 l'origine d'effets importants sur la sant\u00e9 des personnes expos\u00e9es. Lapremi\u00e8re fonction affect\u00e9e par l'exposition \u00e0 des niveaux de bruits excessifs est le sommeil.\nVersion 1 Page 9/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n38\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneLes populations socialement d\u00e9favoris\u00e9es sont plus expos\u00e9es au bruit, car elles occupent souventles logements les moins chers \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9ri\u00e9 de la ville et pr\u00e8s des grandes infrastructures detransports. Elles sont en outre les plus concern\u00e9es par les expositions au bruit cumul\u00e9es avecd'autres types de nuisances : bruit et agents chimiques toxiques pour le syst\u00e8me auditif dans lemilieu de travail ouvrier ; bruit et temp\u00e9ratures extr\u00eames \u2014 chaudes ou froides dans les habitatsinsalubres \u2014 ; bruit et pollution atmosph\u00e9rique dans les logements \u00e0 proximit\u00e9 des grands axesroutiers ou des industries, etc... Ce cumul contribue \u00e0 une mauvaise qualit\u00e9 de vie qui se r\u00e9per-cute sur leur \u00e9tat de sant\u00e9.Perturbations du sommeil - \u00e0 partir de 30 dB(A)Pendant le sommeil, la perception auditive demeure : les sons parviennent \u00e0 l'oreille et sonttransmis au cerveau qui interpr\u00e8te les signaux re\u00e7us. Si les bruits entendus sont reconnus commehabituels et accept\u00e9s, ils n'entra\u00eeneront pas de r\u00e9veils des personnes expos\u00e9es. Mais ce travail deperception et de reconnaissance des bruits se traduit par de nombreuses r\u00e9actions physiologiques,qui entra\u00eenent des r\u00e9percussions sur la qualit\u00e9 du sommeil.Occupant environ un tiers de notre vie, le sommeil est indispensable pour r\u00e9cup\u00e9rer des fatiguestant physiques que mentales de la p\u00e9riode de veille. Le sommeil n'est pas un \u00e9tat unique mais unesuccession d'\u00e9tats, strictement ordonn\u00e9s : dur\u00e9e de la phase d'endormissement, r\u00e9veils, rythmedes changements de stades (sommeil l\u00e9ger, sommeil profond, p\u00e9riodes de r\u00eaves). Des niveaux debruits \u00e9lev\u00e9s ou l'accumulation d'\u00e9v\u00e9nements sonores perturbent cette organisation complexe dela structure du sommeil et entra\u00eenent d'importantes cons\u00e9quences sur la sant\u00e9 des personnes ex-pos\u00e9es alors m\u00eame qu'elles n'en ont souvent pas conscience.Perturbations du temps total du sommeil :e Dur\u00e9e plus longue d'endormissement : il a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 que des bruits intermittents d'uneintensit\u00e9 maximale de 45 dB(A) peuvent augmenter la latence d'endormissement de plu-sieurs minutes ;e \u00c9veils nocturnes prolong\u00e9s : le seuil de bruit provoquant des \u00e9veils d\u00e9pend du stade danslequel est plong\u00e9 le dormeur, des caract\u00e9ristiques physiques du bruit et de la significationde ce dernier (par exemple, \u00e0 niveau sonore \u00e9gal, un bruit d'alarme r\u00e9veillera plus facile-ment qu'un bruit neutre) ; des \u00e9veils nocturnes sont provoqu\u00e9s par des bruits atteignant55 dB(A) ;e Eveil pr\u00e9matur\u00e9 non suivi d'un r\u00e9-endormissement : aux heures matinales, les bruitspeuvent \u00e9veiller plus facilement un dormeur et l'emp\u00eacher de retrouver le sommeil.Modification des stades du sommeil : la perturbation d'une s\u00e9quence normale de sommeil est ob-serv\u00e9e pour un niveau sonore de l'ordre de 50 dB(A) m\u00eame sans qu'un r\u00e9veil soit provoqu\u00e9 ; leph\u00e9nom\u00e8ne n'est donc pas per\u00e7u consciemment par le dormeur. Ces changements de stades, sou-vent accompagn\u00e9s de mouvements corporels, se font au d\u00e9triment des stades de sommeil les plusprofonds et au b\u00e9n\u00e9fice des stades de sommeil les plus l\u00e9gers.\u00c0 plus long terme : si la dur\u00e9e totale de sommeil peut \u00eatre modifi\u00e9e dans certaines limites sansentra\u00eener de modifications importantes des capacit\u00e9s individuelles et du comportement, les r\u00e9per-cussions \u00e0 long terme d'une r\u00e9duction quotidienne de la dur\u00e9e du sommeil sont plus critiques.Une telle privation de sommeil entra\u00eene une fatigue chronique excessive et de la somnolence, uner\u00e9duction de la motivation de travail, une baisse des performances, une anxi\u00e9t\u00e9 chronique. Lesperturbations chroniques du sommeil sont sources de baisses de vigilance diurnes qui peuventavoir une incidence sur les risques d'accidents.L'organisme ne s'habitue jamais compl\u00e8tement aux perturbations par le bruit pendant les p\u00e9-riodes de sommeil : si cette habituation existe sur le plan de la perception, les effets, notammentcardio-vasculaires, mesur\u00e9s au cours du sommeil montrent que les fonctions physiologiques dudormeur restent affect\u00e9es par la r\u00e9p\u00e9tition des perturbations sonores.Page 10/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n39\nInterf\u00e9rence avec la transmission de la parole \u2014 \u00e0 partir de 45 dB(A)La compr\u00e9hension de la parole est compromise par le bruit. La majeure partie du signal acous-tique dans la conversation est situ\u00e9e dans les gammes de fr\u00e9quences moyennes et algues en parti-culier entre 300 et 3 000 hertz. L'interf\u00e9rence avec la parole est d'abord un processus masquant,dans lequel les interf\u00e9rences par le bruit rendent la compr\u00e9hension difficile voire impossible.Outre la parole, les autres sons de la vie quotidienne seront \u00e9galement perturb\u00e9s par une am-biance sonore \u00e9lev\u00e9e : \u00e9coute des m\u00e9dias et de musique, perception de signaux utiles tels que lescarillons de porte, la sonnerie du t\u00e9l\u00e9phone, le r\u00e9veille-matin, des signaux d'alarmes.La compr\u00e9hension de la parole dans la vie quotidienne est influenc\u00e9e par le niveau sonore, par laprononciation, par la distance, par l'acuit\u00e9 auditive, par l'attention mais aussi par les bruits inter-f\u00e9rents. Pour qu'un auditeur avec une audition normale comprenne parfaitement la parole, le tauxsignal/bruit (c.-\u00e0-d. la diff\u00e9rence entre le niveau de la parole et le niveau sonore du bruit interf\u00e9-rent) devrait \u00eatre au moins de 15 dB(A). Puisque le niveau de pression acoustique du discoursnormal est d'environ 60 dB(A), un bruit parasite de 45 dB(A) ou plus, g\u00eane la compr\u00e9hension dela parole dans les plus petites pi\u00e8ces.La notion de perturbation de la parole par les bruits interf\u00e9rents provenant de la circulations'av\u00e8re tr\u00e8s importante pour les \u00e9tablissements d'enseignement o\u00f9 la compr\u00e9hension des mes-sages p\u00e9dagogiques est essentielle. L'incapacit\u00e9 \u00e0 comprendre la parole a pour r\u00e9sultat un grandnombre de handicaps personnels et de changements comportementaux. Particuli\u00e8rement vuln\u00e9-rables sont les personnes souffrant d'un d\u00e9ficit auditif, les personnes \u00e2g\u00e9es, les enfants en coursd'apprentissage du langage et de la lecture,-et les individus qui ne dominent pas le langage parl\u00e9.\nEffets psycho physiologiques \u2014 65-70 dB(A)Chez les travailleurs expos\u00e9s au bruit, et les personnes vivant pr\u00e8s des a\u00e9roports, des industries etdes rues bruyantes, l'exposition au bruit peut avoir un impact n\u00e9gatif sur leurs fonctions physiolo-glques L'impact peut \u00eatre temporaire mais parfois aussi permanent. Apr\u00e8s une exposition prolon-g\u00e9e, les individus sensibles peuvent d\u00e9velopper des troubles permanents, tels que de l'hyperten-sion et une maladie cardiaque isch\u00e9mique. L'importance et la dur\u00e9e des troubles sont d\u00e9termin\u00e9esen partie par des variables li\u00e9es \u00e0 la personne, son style de vie et ses conditions environnemen-tales. Les bruits peuvent \u00e9galement provoquer des r\u00e9ponses r\u00e9flexes, principalement lorsqu'ilssont peu familiers et soudains.Les travailleurs expos\u00e9s \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 de bruit industriel pendant 5 \u00e0 30 ans peuvent souffrirde tension art\u00e9rielle et pr\u00e9senter un risque accru d'hypertension. Des effets cardio-vasculaires ont\u00e9t\u00e9 \u00e9galement observ\u00e9s apr\u00e8s une exposition de longue dur\u00e9e aux trafics a\u00e9rien et automobileavec des valeurs de Laeq 24h de 65-70db(A). Bien que l'association soit rare, les effets sont plusimportants chez les personnes souffrant de troubles cardiaques que pour celles ayant de l'hyper-tension. Cet accroissement limit\u00e9 du risque est important en termes de sant\u00e9 publique dans la me-sure o\u00f9 un grand nombre de personnes y est expos\u00e9.Effets sur les performances11 a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9, principalement pour les travailleurs et les enfants, que le bruit peut compromettrel'ex\u00e9cution de t\u00e2ches cognitives. Bien que l'\u00e9veil d\u00fb au bruit puisse conduire \u00e0 une meilleure ex\u00e9-cution de t\u00e2ches simples \u00e0 court terme, les performances diminuent sensiblement pour des t\u00e2chesplus complexes. La lecture, l'attention, la r\u00e9solution de probl\u00e8mes et la m\u00e9morisation sont parmiles fonctions cognitives les plus fortement affect\u00e9es par le bruit. Le bruit peut \u00e9galement distraireet des bruits soudains peuvent entra\u00eener des r\u00e9actions n\u00e9gatives provoqu\u00e9es par la surprise ou lapeur. . ;\nVersion 1 Page 11/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n40\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires I'Etat dans le d\u00e9partement de l'AisneEffets sur le comportement avec le voisinage et g\u00eaneLe bruit peut produire un certain riombre d'effets sociaux et comportementaux aussi bien que desg\u00eanes. Ces effets sont souvent complexes, subtils et indirects et beaucoup sont suppos\u00e9s provenirde l'interaction d'un certain nombre de variables auditives. La g\u00eane engendr\u00e9e par le bruit de l'en-vironnement peut \u00eatre mesur\u00e9e au moyen de questionnaires ou par l'\u00e9valuation de la perturbationdue \u00e0 des activit\u00e9s sp\u00e9cifiques. Il convient cependant d'admettre qu'\u00e0 niveau \u00e9gal des bruits diff\u00e9-rents, venant de la circulation et des activit\u00e9s industrielles, provoquent des g\u00eanes de diff\u00e9renteamplitude. Ceci s'explique par le fait que la g\u00eane des populations d\u00e9pend non seulement des ca-ract\u00e9ristiques du bruit, y compris sa source, mais \u00e9galement dans une grande mesure de nom-breux facteurs non-acoustiques, \u00e0 caract\u00e8re social, psychologique, ou \u00e9conomique. La corr\u00e9lationentre l'exposition au bruit et la g\u00eane g\u00e9n\u00e9rale, est beaucoup plus haute au niveau d'un groupequ'au niveau individuel.-Le bruit au-dessus de 80 dB(A) peut \u00e9galement r\u00e9duire les comporte-ments de solidarit\u00e9 et accro\u00eetre les comportements agressifs. Il est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupantde constater que l'exposition permanente \u00e0 un bruit de niveau \u00e9lev\u00e9 peut accroitre le sentimentd'abandon chez les \u00e9coliers.On a observ\u00e9 des r\u00e9actions plus fortes quand le bruit est accompagn\u00e9 des vibrations et contientdes composants de basse fr\u00e9quence, ou quand le bruit comporte des explosions comme dans lecas de tir d'armes \u00e0 feu. Des r\u00e9actions temporaires, plus fortes, se produisent quand l'expositionau bruit augmente avec le temps, par rapport \u00e0 une exposition au bruit constante. Dans la plupartdes cas, Laeq(24h) et Lden sont des approximations acceptables d'exposition au bruit pour ce quiconcerne la g\u00eane \u00e9prouv\u00e9e. Cependant, on estime de plus en plus souvent que tous les param\u00e8tresdevraient \u00eatre individuellement \u00e9valu\u00e9s dans les recherches sur l'exposition au bruit, au moinsdans les cas complexes. Il n'y a pas de consensus sur un mod\u00e8le de la g\u00eane totale due \u00e0 une com-binaison des sources de bruit dans l'environnement.Effets biologiques extra-auditifs : le stressLes effets biologiques du bruit ne se r\u00e9duisent pas uniquement \u00e0 des effets auditifs: des effets nonsp\u00e9cifiques peuvent \u00e9galement appara\u00eetre. Du fait de l'\u00e9troite interconnexion des voies nerveuses,les messages nerveux d'origine acoustique atteignent de fa\u00e7on secondaire d'autres centres ner-veux et provoquent des r\u00e9actions plus ou moins sp\u00e9cifiques et plus ou moins marqu\u00e9es au niveaude fonctions biologiques ou de syst\u00e8mes physiologiques autres que ceux relatifs \u00e0 l'audition.Ainsi, en r\u00e9ponse \u00e0 une stimulation acoustique, l'organisme r\u00e9agit comme il le ferait de fa\u00e7onnon sp\u00e9cifique \u00e0 toute agression, qu'elle soit physique ou psychique. Cette stimulation, si elle estr\u00e9p\u00e9t\u00e9e et intense, entraine une multiplication des r\u00e9ponses de l'organisme qui, \u00e0 la longue, peutinduire un \u00e9tat de fatigue, voire d'\u00e9puisement. Cette fatigue intense constitue le signe \u00e9vident du\u00ab stress \u00bb subi par l'individu et, au-del\u00e0 de cet \u00e9puisement, l'organisme peut ne plus \u00eatre capablede r\u00e9pondre de fa\u00e7on adapt\u00e9e aux stimulations et aux agressions ext\u00e9rieures et voir ainsi ses sys-t\u00e8mes de d\u00e9fense devenir inefficaces.\nLes effets sur le syst\u00e8me cardiovasculaireUn \u00e9tat de stress cr\u00e9\u00e9 par une exposition au bruit entra\u00eene la lib\u00e9ration excessive d'hormonestelles que le cortisol ou les cat\u00e9cholamines (adr\u00e9naline, dopamine). C'est l'augmentation de ceshormones. qui peut engendrer des effets cardiovasculaires. Le cortisol est une hormone secr\u00e9t\u00e9epar le cortex. Cette hormone g\u00e8re le stress et a un r\u00f4le important dans la r\u00e9gulation de certainesfonctions de l'organisme. Le profil de cortisol montre normalement une variation avec un tauxbas la nuit et haut le matin. A la suite d'une longue exposition stressante, la capacit\u00e9 pourl'homme de r\u00e9guler son taux de cortisol (baisse la nuit) peut \u00eatre inhib\u00e9e.L'augmentation de la tension art\u00e9rielle et l'augmentation des pulsations cardiaques sont des r\u00e9ac-tions cardiovasculaires pouvant \u00eatre associ\u00e9es \u00e0 une augmentation du stress\nPage 12/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n41\nEffets subjectifs et comportementaux du bruitLa fa\u00e7on dont le bruit est per\u00e7u a un caract\u00e8re \u00e9minemment subjectif. Compte tenu de la d\u00e9fini-tion de la sant\u00e9 donn\u00e9e par l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 en 1946 (\u00ab un \u00e9tat de completbien-\u00eatre physique, mental et social et pas seulement l'absence de maladies \u00bb), les effets subjec-tifs du bruit doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des \u00e9v\u00e9nements de sant\u00e9 \u00e0 part enti\u00e8re. La g\u00eane\u00ab sensation de d\u00e9sagr\u00e9ment, de d\u00e9plaisir provoqu\u00e9s par un facteur de l'environnement (exemple :le bruit) dont l'individu ou le groupe conna\u00eet ou imagine le pouvoir d'affecter sa sant\u00e9 \u00bb (OMS,1980), est le principal effet subjectif \u00e9voqu\u00e9.Le lien entre g\u00eane et intensit\u00e9 sonore est variable : la mesure physique du bruit n'explique qu'unefaible partie, au mieux 35%, de la variabilit\u00e9 des r\u00e9ponses individuelles au bruit. L'aspect \u00ab quali-tatif \u00bb est donc \u00e9galement essentiel pour \u00e9valuer la g\u00eane. Par ailleurs, la plupart des enqu\u00eates so-ciales ou socio-acoustiques ont montr\u00e9 qu'il est difficile de fixer le niveau pr\u00e9cis o\u00f9 commencel'inconfort.Un principe consiste d'ailleurs \u00e0 consid\u00e9rer qu'il y a toujours un pourcentage de personnes g\u00e9-n\u00e9es, quel que soit le niveau seuil de bruit. Pour tenter d'expliquer la g\u00eane, il faut donc aller plusloin et en particulier prendre en compte des facteurs non acoustiques :e De nombreux facteurs individuels, qui comprennent les ant\u00e9c\u00e9dents de chacun, laconfiance dans l'action des pouvoirs publics et des variables socio-\u00e9conomiques tellesque la profession, le niveau d'\u00e9ducation ou l'\u00e2ge ;e Des facteurs contextuels : un bruit choisi est moins g\u00e9nant qu'un bruit subi, un bruit pr\u00e9-visible est moins g\u00e9nant qu'un bruit impr\u00e9visible, etc ... ;e Des facteurs culturels : par exemple, le climat, qui d\u00e9termine g\u00e9n\u00e9ralement le tempsqu'un individu passe \u00e0 l'int\u00e9rieur de son domicile, semble \u00eatre un facteur important dansla tol\u00e9rance aux bruits.En dehors de la g\u00eane, d'autres effets du bruit sont habituellement d\u00e9crits : les effets sur les atti-tudes et le comportement social (agressivit\u00e9 et troubles du comportement, diminution de la sensi-bilit\u00e9 et de l'int\u00e9r\u00eat \u00e0 l'\u00e9gard d'autrui), les effets sur les performances (par exemple, d\u00e9gradationdes apprentissages scolaires), l'interf\u00e9rence avec la communication.\nD\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit - 80 dB(A) seuil d'alerte pour l'exposition au bruit en milieu detravail.Les bruits de l'environnement, ceux per\u00e7us au voisinage des infrastructures de transport ou desactivit\u00e9s \u00e9conomiques, n'atteignent pas des intensit\u00e9s directement dommageables pour l'appareilauditif. Par contre le bruit au travail, l'\u00e9coute prolong\u00e9e de musiques amplifi\u00e9es \u00e0 des niveaux\u00e9lev\u00e9s et la pratique d'activit\u00e9s de loisirs tels que le tir ou les activit\u00e9s de loisirs motoris\u00e9s ex-posent les personnes \u00e0 des risques d'atteinte grave de l'audition.Le d\u00e9ficit auditif est d\u00e9fini comme l'augmentation du seuil de l'audition. Des d\u00e9ficits d'auditionpeuvent \u00eatre accompagn\u00e9s d'acouph\u00e8nes ((bourdonnements ou sifflements). Le d\u00e9ficit auditif d\u00fbau bruit se produit d'abord pour les fr\u00e9quences aigu\u00ebs (3 000-6 000 hertz, avec le plus grand effet\u00e0 4 000 hertz). La prolongation de l'exposition \u00e0 des bruits excessifs aggrave la perte auditive quis'\u00e9tendra \u00e0 la fr\u00e9quence plus grave 2000 hz et moins) qui sont indispensables pour la communi-cation et compr\u00e9hension de la parole.Partout dans le monde entier, le d\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit est le plus r\u00e9pandu des dangers profes-sionnels.L'ampleur du d\u00e9ficit auditif dans les populations expos\u00e9es au bruit sur le lieu de travail d\u00e9pend dela valeur de Laeq(8h), du nombre d'ann\u00e9es d'exposition au bruit, et de la sensibilit\u00e9 de l'individu.Version 1 Page 13/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n42\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneLes hommes et les femmes sont de fa\u00e7on \u00e9gale concern\u00e9s par le d\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit. Lebruit dans l'environnement avec un Laeq(24h) de 70 dB(A) ne causera pas de d\u00e9ficit auditif pourla grande majorit\u00e9 des personnes, m\u00eame apr\u00e8s une exposition tout au long de leur vie. Pour desadultes expos\u00e9s \u00e0 un bruit important sur le lieu de travail, la limite de bruit est fix\u00e9e aux niveauxde pression acoustique maximaux de 140 dB, et l'on estime que la m\u00eame limite est appropri\u00e9epour ce qui concerne le bruit dans l'environnement. Dans le cas des enfants, en prenant en compteleur habitude de jouer avec des jouets bruyants, la pression acoustique maximale ne devrait ja-mais exc\u00e9der 120 dB. La cons\u00e9quence principale du d\u00e9ficit auditif est l'incapacit\u00e9 de comprendrele discours dans des conditions normales, et ceci est consid\u00e9r\u00e9 comme un handicap social grave.\n2-3 Le co\u00fbt social du bruit en-FranceLe bruit constitue une pr\u00e9occupation majeure des Fran\u00e7ais dans leur vie quotidienne, que ce soitau sein de leur logement, dans leurs d\u00e9placements, au cours de leurs activit\u00e9s de loisirs ou encoresur leur lieu de travail. Selon l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS), le bruit repr\u00e9sente lesecond facteur environnemental provoquant le plus de dommages sanitaires en Europe, derri\u00e8rela pollution atmosph\u00e9rique : de l'ordre de 20% de la population europ\u00e9enne (soit plus de 100 mil-lions de personnes) est expos\u00e9e de mani\u00e8re chronique \u00e0 des niveaux de bruit pr\u00e9judiciables \u00e0 lasant\u00e9 humaine.En 2021, l'ADEME, en coop\u00e9ration avec le Conseil National du Bruit a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9valuationdu co\u00fbt social du bruit en France.Dans cette \u00e9tude, le co\u00fbt social est attribu\u00e9 \u00e0 trois familles de sources de bruit : le transport, levoisinage et le milieu du travail.Pour chacune de ces familles, ont \u00e9t\u00e9 distingu\u00e9s :- les effets sanitaires induits par le bruit : g\u00eane, perturbations du sommeil, maladies cardiovas-culaires, ob\u00e9sit\u00e9, diab\u00e8te, trouble de la sant\u00e9 mentale, difficult\u00e9s d'apprentissage, m\u00e9dication,hospitalisation, maladies et accidents professionnels.- les effets non sanitaires induits par le bruit : pertes de productivit\u00e9 et d\u00e9pr\u00e9ciation immobi-li\u00e8reLe co\u00fbt social du bruit en France est ainsi estim\u00e9 \u00e0 147,1 milliards d'euros par an, sur la base desdonn\u00e9es et connaissances disponibles. 66,5% de ce co\u00fbt social, soit 97,8 Md\u20ac/an, correspond aubruit des transports, principalement le bruit routier qui repr\u00e9sente 54,8% du co\u00fbt total, suivi dubruit ferroviaire (7,6%) et du bruit a\u00e9rien (4,1%).Le co\u00fbt social li\u00e9 au bruit de voisinage, pour lequel il existe tr\u00e8s peu de donn\u00e9es chiffr\u00e9es, est\u00e9valu\u00e9 \u00e0 26,3 Md\u20ac/an (17,9% du co\u00fbt total) ; il se d\u00e9compose en bruit \u00e9mis par les particuliers(12,1%), bruit des chantiers (3,6%) et bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans l'environnement par les activit\u00e9s profes-sionnelles (2,2%).Enfin, le co\u00fbt social du bruit dans le milieu du travail, estim\u00e9 \u00e0 21 Md\u20ac/an (14,2% du total), ser\u00e9partit entre les milieux industriel et tertiaire, scolaire et hospitalier.Une part importante des co\u00fbts sociaux du bruit peut \u00eatre n\u00e9anmoins \u00e9vit\u00e9e en exploitant les co-b\u00e9n\u00e9fices avec d'autres enjeux \u00e9cologiques, comme la r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique.Pour en savoir plus : Le co\u00fbt social du bruit en France - Estimation du co\u00fbt social du bruit enFrance et analyse de mesures d'\u00e9vitement simultan\u00e9 du co\u00fbt social du bruit et de la pollu-tion de l'air. Rapport d'\u00e9tude et synth\u00e8se : htips://librairie.ademe.fr/air-et-bruit/4815-cout-social-du-bruit-en-france.html\nPage 14/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n43\n3- Le cadre r\u00e9glementaire europ\u00e9en et le contexte du PPBE de l'\u00c9tatdans I' Aisne\nLa directive europ\u00e9enne 2002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans l'environ-nement d\u00e9finit une approche commune \u00e0 tous les \u00c9tats membres de l'Union Europ\u00e9enne visant \u00e0\u00e9viter, pr\u00e9venir ou r\u00e9duire en priorit\u00e9 les effets nocifs sur la sant\u00e9 humaine dus \u00e0 l'exposition aubruit ambiant.Cette approche est bas\u00e9e sur l'\u00e9valuation de l'exposition au bruit des populations, une cartogra-phie dite \u00ab strat\u00e9gique \u00bb, l'information des populations sur le niveau d'exposition et les effets dubruit sur la sant\u00e9, et la mise en \u0153uvre au niveau local de politiques visant \u00e0 r\u00e9duire le niveaud'exposition et \u00e0 pr\u00e9server des zones de calme.e Les articles L. 572-1 \u00e0 L. 572-11 et R. 572-1 \u00e0 R. 572-11 du code de l'environnement d\u00e9-finissent les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes pour arr\u00eater les cartes de bruit et les plans de pr\u00e9ven-tion du bruit dans l'environnement :e Les articles R. 572-3, R. 572-4 et R. 572-8 du code de l'environnement d\u00e9finissent les in-frastructures concern\u00e9es, le contenu des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention du bruitdans l'environnement ;e L'arr\u00eat\u00e9 du 4 avril 2006 fixe les modes de mesure et de calcul, les indicateurs de bruitainsi que le contenu technique des cartes de bruit.\n3-1 Cadre r\u00e9glementaire du PPBE3-1-1 Cadre r\u00e9glementaire g\u00e9n\u00e9ral : sources de bruit concern\u00e9es et autorit\u00e9s comp\u00e9tentesLes sources de bruit concern\u00e9es par la directive sont les.suivantes :e les infrastructures routi\u00e8res dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 3 millions de v\u00e9hicules,soit 8 200 v\u00e9hicules/jour ;e les infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 30 000 passages detrains, soit 82 trains/jour.\nLa mise en \u0153uvre de la directive s'est d\u00e9roul\u00e9e en plusieurs phases, en fonction de la taille desinfrastructures et des agglom\u00e9rations concern\u00e9es.\nPremi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance :Le 30 juin 2007 pour les cartes strat\u00e9giques de bruit et le 18 juillet 2008 pour les plans d'actions cor-respondants.e \u00c9tablissement des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environne-ment (PPBE) correspondants, pour les routes supportant un trafic annuel sup\u00e9rieur \u00e0 6millions de v\u00e9hicules, soit 16 400 v\u00e9hicules/jour et les voies ferr\u00e9es supportant un tra-fic annuel sup\u00e9rieur \u00e0 60 000 passages de trains, soit 164 trains/jour.Dans l'Aisne, ces cartes de bruit 1\u00b0 \u00e9ch\u00e9ance ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 29 mai2009.Version 1 Page 15/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n44\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneLe PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat au titre de la premi\u00e9re \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 parl'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral en date du 17 d\u00e9cembre 2012.\nDeuxi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance :\nLe 30 juin 2012 pour les cartes strat\u00e9giques de bruit et le 18 juillet 2013 pour les plans d'actions cor-respondants.e \u00c9tablissement des cartes de bruit et des PPBE correspondants pour les routes supportantun trafic sup\u00e9rieur a 8 200 v\u00e9hicules/jour et les voies ferr\u00e9es supportant un trafic sup\u00e9-rieur \u00e0 82 trains/jour.Dans l'Aisne, ces cartes de bruit 2\u00b0TM \u00e9ch\u00e9ance ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es par l' arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 9d\u00e9cembre 2013 ; arr\u00eat\u00e9 d\u00e9sormais abrog\u00e9. 'Le PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat au titre de la seconde \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 parl'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 26 fevrier 2015 '\nTroisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance\nPour la troisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance, les m\u00eames seuils que l'\u00e9ch\u00e9ance 2 ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s pour fixer la liste ac-tualis\u00e9e des grandes infrastructures de transports terrestres concern\u00e9es..Les cartes de bruit devaient \u00e9tre adopt\u00e9es au 30 juin 2017 et les plans d'actions correspondants pour le18 juillet 2018.Dans l'Aisne, ces cartes de bruit 3 \"TM \u00e9ch\u00e9ance ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 26 no-vembre 2018, arr\u00eat\u00e9 d\u00e9sormais abrog\u00e9.Le PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat au titre de la troisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par arr\u00e9-t\u00e9 pr\u00e9fectoral du 15 novembre 2019.\nRemarque : la directive ne s'applique pas au bruit produit par la personne expos\u00e9e elle-m\u00eame, au bruitr\u00e9sultant des activit\u00e9s domestiques, aux bruits de voisinage, au bruit per\u00e7u sur les lieux de travail ou \u00e0l'int\u00e9rieur des moyens de transport, ni au bruit r\u00e9sultant d'activit\u00e9s militaires dans les zones militaires.\nLes autorit\u00e9s comp\u00e9tentes :Le l\u00e9gislateur a voulu une pluralit\u00e9 des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en charge de r\u00e9aliser leur cartographie etleur PPBE.Autorit\u00e9s comp\u00e9tenfes \u00cf ! Cartes de brui\u00eet Ls PPBE' nglom\u00e9rations | EPCI / communes | EPCI7 communes .Routes nationales | Pr\u00e9fet B Pr\u00e9fetAutoroutes conc\u00e9d\u00e9es | Pr\u00e9fet Pr\u00e9fet| Routes des collectivit\u00e9s Pr\u00e9fet Conseilc\u00e2\u00efr\u00eerl\u00ee\u00ee\u00e4ental et\\. _ _ 1l ]\\ Voies ferr\u00e9es | Pr\u00e9fet Pr\u00e9fetPage 16/59version approuv\u00e9e\n*>\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n45\nLes cartes et PPBE doivent \u00e9tre r\u00e9examin\u00e9s et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, r\u00e9vis\u00e9s une fois au moins tous les 5ans. Ces documents, une fois adopt\u00e9s, sont valables pour 5 ans.\nLa quatri\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance. C'est l'objet du pr\u00e9sent PPBE.Dans l'Aisne, sont concern\u00e9s par cette quatri\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance de la Directive au titre des grandes in-frastructures : 'e l'int\u00e9gralit\u00e9 des autoroutes conc\u00e9d\u00e9es soit 'A4, 1'A26 et 1'A29; soit 152,4 km ;e 89,8 km de sections de routes nationales non conc\u00e9d\u00e9es (RN2 et RN31) ;e laligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse LGV Est (ligne n\u00b0 005000) ;e certaines sections des lignes ferroviaires 070000, 242000, JUM022 (1) ;e des sections de routes d\u00e9partementales g\u00e9r\u00e9es par le Conseil d\u00e9partemental de I' Aisne ;e des voies communales situ\u00e9es sur les communes de Ch\u00e2teau-Thierry, Harly, Laon, Saint-Quentin, Soissons et Villeneuve-Saint-Germain.(1) : lignes du r\u00e9seau ferr\u00e9 jumel\u00e9e entre Tergnier et Mennessis3-1-2 Cadre r\u00e9glementaire du PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tatDans le d\u00e9partement de l'Aisne, les cartes de bruit relatives aux grandes infrastructures (4TM\u00e9ch\u00e9ance) ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9es par le pr\u00e9fet le 18 octobre 2022 pour le r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9 et le 16f\u00e9vrier 2023 pour le r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9 et le r\u00e9seau ferr\u00e9, conform\u00e9ment aux articles L.572-4 et R. 572-7 du code de l'environnement.\n3-2 Infrastructures concern\u00e9es par le PPBE de l'\u00c9tatLe pr\u00e9sent PPBE concerne :Les routes nationales (conc\u00e9d\u00e9es et non conc\u00e9d\u00e9es) supportant un trafic annuel de plus de 3 mil-lions de v\u00e9hicules ;- Les voies ferr\u00e9es supportant un trafic annuel de plus de 30 000 trains.\nVersion 1 Page 17/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n46\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneRoutes nationales conc\u00e9d\u00e9es (autoroutes)\nLe r\u00e9seau de la soci\u00e9t\u00e9 SANEF concern\u00e9 dans le d\u00e9partement de l'Aisne est le suivant : |Autoroute Point D\u00e9but Point Final Tonguenn Gestionnaire(en km)A4 Montreuil-aux-Lions | Villers-Agron-Aiguizy _ 41,4 SANEFA 26 Vendhuile Aguilcourt ; 97 | SANEFA29 Beauvois-en-Vermandois Francilly-S\u00e9lency 14 SANEF\nRoutes nationales conc\u00e9d\u00e9es\nPage 18/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n47\nRoutes nationales non conc\u00e9d\u00e9esLe r\u00e9seau routier national concern\u00e9 dans le d\u00e9partement de I' Aisne est le suivant :\nRoute Point D\u00e9but Point Final Long]':::;r en Gestionnaire ||RN2 Coyolles Chambry-A26 76,4 DIR NordBazoches et Saint- Paars 4.91 Thibaut 'RN3L | vil -~ \u2014 DIR Nord- t-Ciry-Salsogne ! \u00e7\u00e2ee\u00e4;\u00eeinam 8,5\nRoutes nationales nonconc\u00e9d\u00e9es\n[V : -s, .. - PAARS |BAZOCHES ETSAINT-THIBAUT\nPage 19/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n48\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne\nLignes ferroviairesLe r\u00e9seau ferroviaire concern\u00e9 dans le d\u00e9partement de l'Aisne est le suivant :Lignes D\u00e9but Finissant Pk d\u00e9but Pk finLGV-005000 Marigny-en-Orxois ] Villers-Agron-Aiguizy 48+577 90+40770000 Charly-sur-Mame _ Ch\u00e2teau-Thierry 77+778 94+488 |242000 Mennessis Saint-Quentin 134+356 153+037JUM022-261000 Tergnier ; Mennessis 71+719 79+234 |JUM022-242000 Tergnier Mennessis 130+878 136+727 |\n5 - ; y.\n* \u00a2 by i- :'A \"I)\n|7 - =~ ' 4 ' ..4 }242 000 Iy L sf \"'\u00ce\\:( | ' 4 {\\\n.!\u00ca b; Le r\u00e9seau ferr\u00e9\n!\nLGV-5000 | ;; \"fTHIERRY\nPage 20/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n49\n3-3 D\u00e9marche mise en \u0153uvre pour le PPBE de l'\u00c9tat3-3-1 Organisation de la d\u00e9marcheElle regroupe notamment toutes les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, les gestionnaires d'infrastructures, lesadministrations et techniciens concern\u00e9s.C'est la Direction D\u00e9partementale des Territoires de l'Aisne, sous l'autorit\u00e9 du Pr\u00e9fet qui piloteles d\u00e9marches de l'Etat (cartographie, PPBE), assiste les collectivit\u00e9s.Le PPBE de l'\u00c9tat dans l'Aisne est l'aboutissement d'une d\u00e9marche partenariale avec les soci\u00e9t\u00e9sconcessionnaires d'autoroutes (la SANEF), la Direction Territoriale Hauts-de-France de SNCFR\u00e9seau (gestionnaire des voies ferr\u00e9es) la DIR-Nord (gestionnaire du r\u00e9seau des routes natio-nales) et la DREAL.La r\u00e9daction du PPBE de l'\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9e par la Direction D\u00e9partementale des Territoires del'Aisne.3-3-2 Cinq grandes \u00e9tapes pour l'\u00e9laboration1. Une premi\u00e8re \u00e9tape de diagnostic a permis de recenser l'ensemble des connaissances dispo-nibles sur l'exposition sonore des populations. L'objectif de cette \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 d'identifier les zonesconsid\u00e9r\u00e9es comme bruyantes au regard des valeurs limites d\u00e9finies par la r\u00e9glementation.\n2. \u00c0 l'issue de la phase d'identification de toutes les zones consid\u00e9r\u00e9es comme bruyantes, une se-conde \u00e9tape de d\u00e9finition des mesures de protection a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par les diff\u00e9rents gestionnaires.Ces travaux ont permis d'identifier une s\u00e9rie de mesures \u00e0 programmer sur la dur\u00e9e du pr\u00e9sentPPBE.\n3. \u00c0 partir des propositions faites p\u00e0r les diff\u00e9rents gestionnaires, un projet de PPBE synth\u00e9tisantles mesures propos\u00e9es a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9.4. Le projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 la consultation du public comme le pr\u00e9voit l'article R. 572-9 ducode de l'environnement entre le 4 mars et le 4 mai 2024.5. \u00c0 l'issue de cette consultation, la Direction D\u00e9partementale des Territoires de l'Aisne a \u00e9tabliune synth\u00e8se des observations du public sur le PPBE de l'\u00c9tat. Elle a \u00e9t\u00e9 transmise pour suite \u00e0donner aux diff\u00e9rents gestionnaires qui ont r\u00e9pondu aux observations du public.Le document final, accompagn\u00e9 d'une note exposant les r\u00e9sultats de la consultation et les suitesqui leur ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es (faisant l'objet du chapitre 5 du pr\u00e9sent document), constitue le PPBE ar-r\u00eat\u00e9 par le pr\u00e9fet et publi\u00e9 sur le site internet des services de l'Etat dans 1' Aisne.\nVersion 1 Page 21/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n50\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne3-4 Principaux r\u00e9sultats du diagnostic\nLes cartes de bruit strat\u00e9giques sont le r\u00e9sultat d'une approche macroscopique, qui a essentielle-m\u00e9nt pour objectif d'informer et sensibiliser la population sur les niveaux d'exposition, et inciter\u00e0 la mise en place de politiques de pr\u00e9vention ou de r\u00e9duction du bruit, et de pr\u00e9servation deszones de calme.11 s'agit bien de mettre en \u00e9vidence des situations de fortes nuisances et non de faire un diagnos-tic fin du bruit engendr\u00e9 par les infrastructures ; les secteurs subissant du bruit excessif n\u00e9cessite-ront un diagnostic compl\u00e9mentaire.\nComment sont \u00e9labor\u00e9es les cartes de bruit ?Les cartes de bruit sont \u00e9tablies, avec les indicateurs harmonis\u00e9s \u00e0 l'\u00e9chelle de l'Union Euro-p\u00e9enne, L\u00e4en (pour les 24 heures) et L, (pour la nuit). Les niveaux de bruit sont \u00e9valu\u00e9s au moyende mod\u00e8les num\u00e9riques int\u00e9grant les principaux param\u00e8tres qui influencent sa g\u00e9n\u00e9ration et sapropagation. Les cartes de bruit ainsi r\u00e9alis\u00e9es sont ensuite crois\u00e9es avec les donn\u00e9es d\u00e9mogra-phiques afin d'estimer la population expos\u00e9e.Il existe quatre types de cartes :\nCarte de type \u00ab a \u00bb indicateur L.,Carte des zones expos\u00e9es au bruit des grandes infrastruc-tures de transport selon l'indicateur Lacn (p\u00e9riode de 24h), par pallier de 5 en 5 dB(A) \u00e0 partir de 55 dB(A) pourle Lden-\nCarte de type \u00ab a \u00bb indicateur L,Carte des zones expos\u00e9es au bruit des grandes infrastruc-tures de transport selon l'indicateur L, (p\u00e9riode noc-turne), par pallier de 5 en 5 dB(A) \u00e0 partir de 50 dB(A).\nPage 22/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n51\nCarte de type \u00ab c \u00bb indicateur Laencarte des zones o\u00f9 les valeurs limites mentionn\u00e9es \u00e0 l'ar-ticle L. 572-6 du code de l'environnement sont d\u00e9pas-s\u00e9es, selon l'indicateur L\u00e4en (p\u00e9riode de 24h)Les valeurs limites Laen figurent pages suivantes\nCarte de type \u00ab \u00a2 \u00bb indicateur L,Carte des zones o\u00f9 les valeurs limites sont d\u00e9pass\u00e9es se-lon l'indicateur L, (p\u00e9riode nocturne)Les valeurs limites L, figurent pages suivantes\nLes cartes de bruit strat\u00e9giques permettent ensuite d'\u00e9valuer le nombre de personnes expos\u00e9es partranche de niveau de bruit (cartes A) et montrent les secteurs ol un d\u00e9passement des valeurs limites estpotentiellement constat\u00e9 (cartes C) selon les r\u00e9sultats donn\u00e9s par la mod\u00e9lisation. Comme tout travailde mod\u00e9lisation, l'exercice repose sur un certain nombre d'hypoth\u00e8ses. Les mod\u00e9lisations sont desimages de la r\u00e9alit\u00e9, avec des limites et des hypoth\u00e8ses que seuls les experts peuvent r\u00e9ellement expli-quer.\nD\u00e9comptes des populations sur le r\u00e9seau routier et le r\u00e9seau ferr\u00e9 nationaux\u00a9 Le r\u00e9seau routier national conc\u00e9d\u00e9 : donn\u00e9es extraites du r\u00e9sum\u00e9 non technique valid\u00e9 parl'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 18 octobre 2022.Sur le r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9, les d\u00e9comptes des populations r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de la directive parles soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires sont issues d'\u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es.Les \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 transmis par la soci\u00e9t\u00e9 SANEF \u00e0 la Direction D\u00e9parte-mentale des Territoires de l'Aisne.Les donn\u00e9es d'exposition issues de la cartographie du bruit (carte A) donnent les r\u00e9sultats sui-vants : 'Indice Lden en dB(A)Axe Nombre de personnes potentiel-lement expos\u00e9esVoie _ [55- | [60- | [65- | [70- | >7560[ | 65[ | 70[ | 79[A4 0 100 0 0A26 1200 | 200 0 0A29 0 0 0 0Version 1 Page 23/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n52\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne- Nombre d'\u00e9tablissements d'en-Nombre d'\u00e9tablissements de . 'Axe sant\u00e9 potentiellement expos\u00e9s seignement potentiellement ex-pos\u00e9sVoie [55- | [60- | [65- | [70- | >75 | [55- | [60- | [65- | [70- | >7560[ 65[ 70[ 75[ 60[ | 65[ 70| 79[Ad 0| o 0 o | 0 ol o| o| o] oA26 0 0 0 o | 0 2 o | o | o 0A29 0 | o 0 0 | 0 0 |0 | o| 0/ 0Indice Ln en dB(A)\nNombre de personnes poten-tiellement expos\u00e9esVoie [50- | [55- | [60- | [65- | >70'55[ | 60[ | 65[ | 70[\nAxe\nA4 0 0 0 0 0A26 800 | O 0 0A29 0 0 0 o | oEn Ln, aucun \u00e9tablissement de sant\u00e9 recens\u00e9 sur l'ensemble du r\u00e9seau autoroutier et seul un \u00e9tablisse-ment d'enseignement sur l'A26 sur la strate 50-55 dB.\nMais, les zones bruyantes \u00e9tudi\u00e9es pour identifier les sites \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont les zones o\u00f9 les ha-bitations sont situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou proches des fuseaux Ly, 68dB(A) et L, 62dB(A) qui corres-pondent aux seuils des valeurs limites vis\u00e9es l'article R. 572-4 du code de l'environnement. L'identifi-cation des b\u00e2timents potentiellement impact\u00e9s par le d\u00e9passement de ces niveaux d'exposition a \u00e9t\u00e9r\u00e9alis\u00e9e par la SANEF en s'appuyant sur une mod\u00e9lisation sp\u00e9cifique des niveaux sonores en fa\u00e7adesdes habitations.\nLes donn\u00e9es issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab C \u00bb) sont les suivantes:\nSur le r\u00e9seau routier national conc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la SANEF (autoroutes A4, A26 et A29), aucun \u00e9tablissement desant\u00e9 ou d'enseignement et aucune habitation ne sont expos\u00e9s au-del\u00e0 des seuils r\u00e9glementaires d\u00e9finispar la r\u00e9glementation : 68 dB(A) en Lden, 62 dB(A) en Ln.\n\u00ae Le r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 : RN2 et RN31 : donn\u00e9es extraites du r\u00e9sum\u00e9 nontechnique valid\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 16 f\u00e9vrier 2023.Les \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de donn\u00e9es fournies par laDIR-Nord. Les d\u00e9comptes de population et les cartes produites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction d\u00e9par-tementale des territoires de l'Aisne.\nPage 24/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n53\nLes donn\u00e9es d'exposition issues de la cartographie du bruit (carte A) donnent les r\u00e9sultats suivants :Indice Lden en dB(A)\nAxe Nombre de personnes poten- Nombre de logements poten-tiellement expos\u00e9es tiellement expos\u00e9sVoie [55- | [60- | [65- | [70- | >75 | [55- | [60- | [65- | [70- | >7560[ | 65[ | 70[ | 751 60[ | 65[ | 70[ | 751RN2 [2587 |1307 | 486 | 54 | 42 |||1232| 622 | 232 | 26 | 20 |RN31 | 479 | 141 | 54 21 | 2 [[[228] 67 | | 10 | 1 |\n- A Nombre d'\u00e9tablissements d'en-Nombre d'\u00e9tablissements de | XAxe sant\u00e9 potentiellement expos\u00e9s seignement potentiellement ex-pos\u00e9sVoie [55- | [60- | [65- | [70- | >75 | [55- | [60- | [65- | [70- | >7560[ | 65[ | 70[ | 75] 60[ | 65[ | 70[ | 751RN2 oo of]ofof[[2a]13]2]0]0]RN3I [o[0]0]0]0][+]0]0[0[0]\nIndice Ln en dB(A)e Nombre de personnes poten- Nombre de logements poten-tiellement expos\u00e9es tiellement expos\u00e9sVoie [50- | [55- | [60- | [65- | >70 | [50- | [55- | [60- | [65- | >7055[ | 60[ | 65[ | 70[ 55[ | 60[ | 65[ | 70[RN2 [1581 | 634 | 84 | 34 [ 16 ||| 753 | 302 | 40 | 16 | 7 |RN31 |280]68]31]5]0][133]32[15]2[oJ\n; Nombre d'\u00e9tablissements d'en-Nombre d'\u00e9tablissements de . \u00e4Axe sant\u00e9 potentiellement expos\u00e9s seignement potentiellement ex-pos\u00e9sVoie [50- | [55- | [60- | [65- | >70 | [50- | [55- | [60- | [65- | >7055[ | 60[ | 65[ | 70[ 55[ | 60[ | 65[ | 70[RN2 [0 ]|0]|0|0|0|||4|2 | 132 | 0RN31 [oJoJoJofolf|[ofofofo]o]Mais, les zones bruyantes \u00e9tudi\u00e9es pour identifier les sites \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont les zones o\u00f9 les ha-bitations sont situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou proches des fuseaux Laen 68dB(A) et L 62dB(A) qui corres-pondent aux seuils des valeurs limites vis\u00e9es \u00e0 l'article R. 572-4 du code de l'environnement.\nVersion 1 Page 25/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n54\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneLes donn\u00e9es issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab C \u00bb) sont les suivantes :2 \u00e9tablissements d'enseignement sont expos\u00e9s en Lden et 7 en Ln sur la RN2 ; aucun n'est expos\u00e9 surla RN31,Aucun \u00e9tablissement de sant\u00e9 n'est expos\u00e9 sur ces 2 axes,Au niveau des populations, 218 personnes r\u00e9parties dans 103 logements sont expos\u00e9es \u00e0 des niveaux debruit en Lden > \u00e0 68 dB et 103 personnes r\u00e9parties dans 50 logements par des niveaux de bruit Ln > \u00e062 dB ; cf le tableau ci-dessous par axe.\nNombre de personnes potentiellement ,Ln \u00e0 . Nombre de personnes potentiellement ex-expos\u00e9es \u00e0 des niveaux sonores L\u00e4en C .Axe = \u2014 pos\u00e9es \u00e0 des niveaux sonores LUPF OUL E e ng\u00ces)) (logements expo- sup\u00e9rieur \u00e0 62 dB(A) (logements expos\u00e9s)RN2 177 (84) 85 (41)RN31 41 (19) | 18 (9)\n\u00a9 Le r\u00e9seau ferroviaire : donn\u00e9es extraites du r\u00e9sum\u00e9 non technique valid\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fecto-ral du 16 f\u00e9vrier 2023.\nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de donn\u00e9es fournies parSNCF R\u00e9seau. Les d\u00e9comptes de population et les cartes produites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9-partementale des Territoires de l'Aisne.\nLes donn\u00e9es d'exposition issues de la cartographie du bruit (carte A) donnent les r\u00e9sultats suivants :\nIndice Lden en dB(A)\n\u00c2t Nombre de personnes poten- Nombre de logements poten-tiellement expos\u00e9es tiellement expos\u00e9sVoie [55- | [60- | [65- | [70- | >75 | [55- | [60- | [65- | [70- | >75607 | 65[ | 7o[ | 75 60[ | 65[ | 70[ | 751242000 |1692 | 1223 | 415 | 146 | 21 ||| 806 | 582 | 198 | 70 | 10 |vs [ [o [t o][[o o1 olo70000 877 | 395 | 145 | 35 | 10 ||| 418 | 188 | 69 | 17 | 5 |JUM022 1099 | 479 | 306 | 99 | 4 ||| 523 | 228 | 146 | 47 | 2 |\nPage 26/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n55\nVoie [55- | [60- | [65 | [70- | >75 | [55- | [60- | [65- | [70- | >7560[ | 65[ | 70[ | 751 60[ | 65[ | 70[ | 751242000 |3|0|0|0|0/|5|/0|1|0|0o)5000 [0 |0|0|0|0||0|0|0|0|0|70000 [2 |2|0|0|0|[|1|0|2|2[|0]JUM022 |1|0]|1|/0|1/|[4|2]|2]|0|0]Indice Ln en dB(A)A Noml?re de personnes poten- Nomb_re de logements poten-tiellement expos\u00e9es tiellement expos\u00e9sVoie [50- | (55 | [60- | [65- | >70 | [50- | [55- | [60- | [65- | >7055[ | 60[ | 65[ | 70] 55j | 60[ | 65[ | 70]242000 |1486 | 632 | 205 | 60 | 0 |||708|301| 97 | 20 [ 0 |5000 |1 | 2|0|0|0||[1|1[|0|0[|0]70000 | 552 | 215 | 99 | 22 | 3 |||268|102| 47 | 10 | 1 |JUM022 | 668 | 324 | 218 | 12 | o |||318|154 |[104| 6 | 0 |i ... Mombre d'\u00e9tbiissemont de . | soignament L:%\u00cb\u00ee'.'.'\u00ee.'\u00e4te;';.Voie [50- | 55- | [60- | [65- | >70 | [50- | [55- | [60- | [65- | >7055 | 60[ | 65[ | 701 55 | 60[ | 65[ | 701242000 o3 [ofofofl[e]s][o]1]o]50 o ool ool olsl0]T [2 1=1=1010 7121012170JUM022 | 2 |1[|0[|1|1][[16|4|2/2]0]\nMais, les zones bruyantes \u00e9tudi\u00e9es pour identifier les sites \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont les zones o\u00f9 les ha-bitations sont situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou proches des fuseaux Ly, 73 dB(A) \u20act L, 65dB(A) (voies ferr\u00e9esconventionnelles) qui correspondent aux seuils des valeurs limites vis\u00e9es l'article R. 572-4 du code del'environnement. Ces seuils sont respectivement de 68 et 62 dB pour la LGV. L'identification des b\u00e2ti-ments potentiellement impact\u00e9s par le d\u00e9passement de ces niveaux d'exposition a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e parSNCF R\u00e9seau en s'appuyant sur une mod\u00e9lisation sp\u00e9cifique des niveaux sonores en fa\u00e7ades des habi-tations.\nVersion 1 Page 27/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n56\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat-dans le d\u00e9partement de 1' AisneLes donn\u00e9es issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab C \u00bb cartographiant les zones de d\u00e9passement desvaleurs limites) sont les suivantes : 'Au niveau des populations, 101 personnes sont expos\u00e9es \u00e0 des niveaux de bruit en Lden > \u00e0 68 ou 73dB(A) et 97 personnes par des niveaux de bruit Ln > \u00e0 65 dB(A) ; cf le tableau ci-dessous par axe.Nombre de personnes expos\u00e9es \u00e0 des| Nombre de personnes expos\u00e9es \u00e0 des ni-e niveaux sonores Lden sup\u00e9rieur a veaux sonores en Ln sup\u00e9rieur \u00e0 62dB(A)68dB(A) pour la LGV et 73db(A) pour la LGV et 65dB(A) pour les autrespour les autres lignes lignesLGV 5000 3 070000 16 25242000 67 60JUM022 15 12Ensemble 101 (48 logements) 97 (47 logements)Aucun \u00e9tablissement de soin ou de sant\u00e9 n'est expos\u00e9 par la LGV.En Lden, aucun \u00e9tablissement d'enseignement n'est expos\u00e9 et seul un \u00e9tablissement de sant\u00e9 estexpos\u00e9 sur la JUM022.En Ln, on identifie :\u00bb deux \u00e9tablissements de sant\u00e9 sur la JUM022.\u00ab 7 \u00e9tablissements d'enseignement dont l'un sur la ligne 242000, 4 \u00e9tablissements sur la ligne70000 et 2 \u00e9tablissements sur la JUM022. Aucun \u00e9l\u00e8ve n'y est pr\u00e9sent \u00e0 cette p\u00e9riode.Pour les trois r\u00e9seaux routier et ferr\u00e9 ci-dessus, cette estimation des personnes expos\u00e9es est une valeurstatistique issue de la mod\u00e9lisation.Ces valeurs restent tr\u00e8s th\u00e9oriques dans la mesure o\u00f9 :e Il est appliqu\u00e9 un ratio du nombre de personne par logement selon la commune ;e Les habitations et b\u00e2timents sensibles ayant fait l'objet de traitement de fa\u00e7ades par lepass\u00e9 sont comptabilis\u00e9s bien qu'ils soient aujourd'hui isol\u00e9s du bruit ;e Les am\u00e9nagements (merlons / \u00e9crans) effectu\u00e9s dans le pass\u00e9 ne sont pas pris en compte ;e Les niveaux de bruit sont calcul\u00e9s sur la base d'une mod\u00e9lisation dans laquelle peut sub-sister des incertitudes.\nEvaluation des effets nuisibles sur les r\u00e9seaux routiers et ferr\u00e9s nationauxPubli\u00e9es en 2018, des informations statistiques provenant des Lignes directrices de 1'OrganisationMondiale de la Sant\u00e9 (OMS) sur le bruit dans l'environnement mettent en avant les relations dose-effetdes effets nuisibles de l'exposition au bruit dans l'environnement. L'arr\u00eat\u00e9 du 4 avril 2006 modifi\u00e9, re-latif \u00e0 l'\u00e9tablissement des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement in-troduit une m\u00e9thode de quantification des personnes expos\u00e9es \u00e0 trois de ces effets nuisibles : la cardio-pathie isch\u00e9mique (correspondant aux codes BA40 \u00e0 BA6Z de la classification internationale ICD-11de l'OMS), la forte g\u00eane et les fortes perturbations du sommeil. Le nombre de personnes affect\u00e9es parces effets nuisibles est d\u00e9taill\u00e9 par effet nuisible et par infrastructure.Page 28/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n57\nLe r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9Les \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 transmis par la soci\u00e9t\u00e9 SANEF \u00e0 la Direction D\u00e9parte-mentale des Territoires.Axe Nombre de personnes affect\u00e9es par des effets nuisiblesVoie Cardiopathie isch\u00e9mique Forte g\u00eane Forte perturbation du sommeilA4 0 10 -A26 3 184 39A29 0 0 0Selon la m\u00e9thodologie utilis\u00e9e, le bruit routier du r\u00e9seau autoroutier engendrerait :* \u2014 une g\u00eane pour 194 personnes,- des troubles du somme\u00e9il pour 41 personnes,< des cardiopathies isch\u00e9miques pour 3 personnes.\nLe r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9Les \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de donn\u00e9es fournies par laDIRNord. Les calculs d'exposition et les cartes produites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9partemen-tale des Territoires.Axe Nombre de personnes affect\u00e9es par des effets nuisiblesVoie Cardiopathie isch\u00e9mique Forte g\u00eane Forte perturbation du sommeilRN2 11 719 145RN31 1 107 23\nSelon la m\u00e9thodologie utilis\u00e9e, le bruit routier du r\u00e9seau autoroutier engendrerait :- une g\u00eane pour 826 personnes,< des troubles du sommeil pour 168 personnes,\u00bb \u2014 des cardiopathies isch\u00e9miques pour 12 personnes.\nLe r\u00e9seau ferroviaireLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de donn\u00e9es fournies parSNCF R\u00e9seau. Les calculs d'exposition et les cartes produites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9parte-mentale des Territoires.Axe Nombre de personnes affect\u00e9es par des effets nuisiblesVoie Forte g\u00eane Forte perturbati\u00f4n du sommeilLGV 1 0L070000 | 232 58 \u00c0L242000 1 592 | sJumoz2 | 1335 | 1 8 c|Ensemble| 1160 1  294 e\nVersion 1 Page 29/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n58\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de I' AisneSelon la m\u00e9thodologie utilis\u00e9e, le bruit du r\u00e9seau ferroviaire engendrerait :* une g\u00eane pour 1160 personnes,< des troubles du sommeil pour 294 personnes.3-5-Objectifs en mati\u00e8re de r\u00e9duction du bruit en France\nLa directive europ\u00e9enne 2002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans l'environne-ment ne d\u00e9finit aucun objectif quantifi\u00e9. Elle fixe l'obligation aux \u00c9tats membres de d\u00e9terminer des va-leurs limites concr\u00e8tes et de d\u00e9terminer les zones de d\u00e9passements de ces derni\u00e8res. Ces valeurs limitesvisent \u00e0 envisager ou \u00e0 faire appliquer des mesures de r\u00e9duction du bruit.Pour rappel, en France, les valeurs limites retenues sont les suivantes :\nValeurs limites en dB(A) |Indicateurs de ; | Route et/ou ligne \u00e0 Voie ferr\u00e9e conven- | Activit\u00e9 indus-; A\u00e9rodrome } - .bruit grande vitesse tionnelle trielle\u2014 p  \u2014 - . _\u2014 'Len 55 68 73 71 'L. 50 62 65 60 |\n3-6-Prise en compte des \u00abzones de calme\u00bbLa directive europ\u00e9enne 2002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans l'environne-ment pr\u00e9voit la possibilit\u00e9 de classer des zones reconnues pour leur int\u00e9r\u00e9t environnemental et patrimo-nial et b\u00e9n\u00e9ficiant d'une ambiance acoustique initiale de- qualit\u00e9 qu'il convient de pr\u00e9server, appel\u00e9es\u00abzones de calme\u00bb.La notion de \u00abzone calme\u00bb est int\u00e9gr\u00e9e dans le code de l'environnement (article L. 572-6), qui pr\u00e9cisequ'il s'agit d'\u00abespaces ext\u00e9rieurs r\u00e9marquables par leur faible exposition au bruit, dans lesquels l'autori-t\u00e9 qui \u00e9tablit le plan souhaite ma\u00eetriser l'\u00e9volution de cette exposition compte tenu des activit\u00e9s hu-maines pratiqu\u00e9es ou pr\u00e9vues.\u00bbDans le d\u00e9partement de l'Aisne, aux abords des grandes infrastructures, la cartographie ne rel\u00e8ve pasla pr\u00e9sence de zones de calme.\nPage 30/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n59\n4-La contribution des politiques nationales \u00e0 l'atteinte des objectifseurop\u00e9ens en mati\u00e8re de r\u00e9duction du bruitComme mentionn\u00e9 au 3.5, la directive europ\u00e9enne 2002/49/CE fixe des valeurs limites en Lden et enLn au-del\u00e0 desquelles une zone de d\u00e9passement est caract\u00e9ris\u00e9e par la cartographie et n\u00e9cessite demettre en place, au sein du PPBE, les actions n\u00e9cessaires pour que les niveaux sonores soient ramen\u00e9sen-dessous des valeurs limites.Avant l'entr\u00e9e en vigueur de la directive europ\u00e9enne 2002/49/CE et l'introduction des valeurs limitesen Lden et en Ln, la France avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 s'investir sur le sujet de la pr\u00e9vention et der\u00e9duction de la pollution sonore dans le domaine des transports terrestres et a\u00e9riens par la loi relative \u00e0la lutte contre le bruit, dite \u00ab loi bruit \u00bb du 31 d\u00e9cembre 1992, dans l'objectif de r\u00e9duire les nuisancesengendr\u00e9es par la pollution sonore. L'article premier de cette loi indique qu'elle a pour objet, \u00ab dans lesdomaines o\u00f9 il n'y est pas pourvu, de pr\u00e9venir, supprimer ou limiter l'\u00e9mission ou la propagation sansn\u00e9cessit\u00e9 ou par manque de pr\u00e9cautions des bruits ou des vibrations de nature \u00e0 pr\u00e9senter des dangers,\u00e0 causer un trouble excessif aux personnes, \u00e0 nuire \u00e0 leur sant\u00e9 ou \u00e0 porter atteinte \u00e0 l'environnement \u00bb.Dans le cadre de cette loi, la France avait mis en place une politique nationale de r\u00e9sorption de cequ'elle a appel\u00e9 les \u00ab points noirs de bruit \u00bb des r\u00e9seaux routiers et ferroviaires nationaux (PNB). Cettepolitique avait fix\u00e9 des valeurs limites en LAeq, au-del\u00e0 desquelles une zone de bruit devient critiqueet les batiments qui s'y trouvent expos\u00e9s et remplissent des crit\u00e8res acoustiques et d'ant\u00e9riorit\u00e9 sontqualifi\u00e9s de \u00ab points noirs de bruit \u00bb, n\u00e9cessitant la mise en place de mesures visant \u00e0 leur pr\u00e9ventionainsi qu'\u00e0 leur r\u00e9sorption.Il y a des crit\u00e8res pour d\u00e9terminer un point noir du bruit national (PNB) :e Il s'agit d'un b\u00e2timent sensible au bruit : habitations, \u00e9tablissements d'enseignement, desoins, de sant\u00e9 et d'action sociale ;e ... R\u00e9pondant aux exigences acoustiquese R\u00e9pondant aux crit\u00e8res d'ant\u00e9riorit\u00e9e Le long d'une route ou d'une voie ferr\u00e9e nationale.Les seuils acoustiques de d\u00e9termination des \u00ab points noirs de bruit nationaux \u00bb fix\u00e9s en LAeq la r\u00e9gle-mentation fran\u00e7aise, sont coh\u00e9rents avec les valeurs limites fix\u00e9es par la directive en Lden et Ln.\nIndicateurs Route et/ou LGV Voie ferr\u00e9e Cumul route et/ouconventionnelle LGV et voie ferr\u00e9econventionnelleLAeq (6h-22h) 70 73 73Laeq (22h-6h) 65 68 68Lden 68 73 73Lnight 62 65 65\nLe recensement de ces b\u00e2timents sensibles au bruit dans le contexte fran\u00e7ais permet un ciblage pr\u00e9cisdes b\u00e2timents sensiblement expos\u00e9s et conduit \u00e0 l'adoption de mesures pr\u00e9ventives et curatives quicontribueront \u00e0 revenir \u00e0 une situation sonore qui respecte les valeurs limites fix\u00e9s par lar\u00e9glementation fran\u00e7aise au titre de la directive europ\u00e9enne 2002/49/CE.\nVersion ! Page 31/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n60\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneDans l'objectif de tendre vers une situation sonore en conformit\u00e9 avec les valeurs fix\u00e9es \u00e0 l'\u00e9chelleeurop\u00e9enne, le pr\u00e9sent PPBE aura vocation \u00e0 mobiliser cette politique de r\u00e9sorption des points noirs debruit qui s'inscrit dans la logique plus vaste de la r\u00e9glementation nationale reposant sur la \u00ab loi bruit \u00bbdu 31 d\u00e9cembre 1992, \u00e0 l'appui des mesures pr\u00e9ventives et curatives r\u00e9alis\u00e9es ou pr\u00e9vues par legestionnaire, dont une description est propos\u00e9e ci-apr\u00e8s.4-1 Bilan des actions dans le cadre du pr\u00e9c\u00e9dent PPBE et des dixderni\u00e8res ann\u00e9es4-1-1 Mesures pr\u00e9ventivesLa politique de lutte contre le bruit en France concernant les am\u00e9nagements et les infrastructures detransports terrestres a trouv\u00e9 sa forme actuelle dans la loi relative \u00e0 la lutte contre les nuisances so-nores, dite \u00ab loi bruit \u00bb du 31 d\u00e9cembre 1992.La r\u00e9glementation relative aux nuisances sonores routi\u00e8res et ferroviaires s'articule autour du principed'ant\u00e9riorit\u00e9.Lors de la construction d'une infrastructure routi\u00e8re ou ferroviaire, il appartient au ma\u00eetre d'ouvrage deprot\u00e9ger l'ensemble des b\u00e2timents construits ou autoris\u00e9s avant que la voie n'existe administrativement.Par contre, lors de la construction de b\u00e2timents nouveaux \u00e0 proximit\u00e9 d'une infrastructure existante,c'est au constructeur du b\u00e2timent de prendre toutes les dispositions n\u00e9cessaires, en particulier \u00e0 traversun renforcement de l'isolation des vitrages et de la fa\u00e7ade, pour que ses futurs occupants ne subissentpas de nuisances excessives du fait du bruit de l'infrastructure.4-1-1-1 Protection des riverains en bordure de projet de voies nouvellesL'article L.571-9 du code de l'environnement concerne la cr\u00e9ation d'infrastructures nouvelles et la mo-dification ou la transformation significatives d'infrastructures existantes. Tous les ma\u00eetres d'ouvragesroutiers et ferroviaires et notamment l'\u00c9tat, les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires d'autoroutes pour les auto-routes conc\u00e9d\u00e9es et SNCF R\u00e9seau pour les voies ferr\u00e9es sont tenus de limiter la contribution des infra-structures nouvelles ou des infrastructures modifi\u00e9es en dessous de seuils r\u00e9glementaires qui garan-tissent \u00e0 l'int\u00e9rieur des logements pr\u00e9-existants des niveaux de confort conformes aux recommanda-tions de l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9.Les articles R. 571-44 \u00e0 R, 571-52 pr\u00e9cisent les prescriptions applicables et les arr\u00eat\u00e9s du 5 mai 1995concernant les routes et du 8 novembre 1999 concernant les voies ferr\u00e9es fixent les seuils \u00e0 ne pas d\u00e9-passer.\nNiveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d'une infrastructure routi\u00e8re nouvelle (enfacade des b\u00e2timents) :Usage et nature LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h)- I:ogements en ambianc\u00e9 sonore mod\u00e9r\u00e9e | 60 &B\u00ceC\\)_ o 55 dB(A)Autres logement_s | 65 dB(A) \u00e4 dB(A) o- \u2014Etaglis;ments d'ense\u00cegnement . 60 dB(A) .\u00catablissements de\u00ffso\u00eens, sant\u00e9, action sociale | \u0152\u00eeB(A\u00ce ' 55 (\u00cfB(\u00c0) -Bureaux en ambiance sonore d\u00e9grad\u00e9e | 65 dB(A)_ '\nPage 32/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n61\nIl s'agit de privil\u00e9gier le traitement du bruit \u00e0 la source d\u00e8s la conception de l'infrastructure (trac\u00e9, pro-fils en travers), de pr\u00e9voir des protections (de type butte, \u00e9crans) lorsque les objectifs risquent d'\u00eatred\u00e9pass\u00e9s, et en dernier recours, de prot\u00e9ger les locaux sensibles par le traitement acoustique des fa-\u00e7ades (avec obligation de r\u00e9sultat en isolement acoustique). 'e Infrastructures concern\u00e9es : infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires et toutes les ma\u00eetrisesd'ouvrages (SNCF R\u00e9seau, RN, RD, VC ou communautaire)e Horizon : respect sans limite de temps (concr\u00e8tement prise en compte \u00e0 20 ans)Tous les projets nationaux d'infrastructures nouvelles ou de modification/transformation significativesd'infrastructures existantes qui ont fait l'objet d'une enqu\u00eate publique au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9esrespectent ces engagements qui font l'objet de suivi r\u00e9gulier au titre des bilans environnementaux intro-duits par la circulaire Bianco du 15 d\u00e9cembre 1992.\n4-1-1-2 Protection des b\u00e2timents nouveaux le long des voies existantes \u2014 Leclassement sonore des voiesSi la meilleure pr\u00e9vention de nouvelle situation de conflit entre demande de calme et bruit des infra-structures est de ne pas construire d'habitations le long des axes g\u00e9n\u00e9rant de fortes nuisances sonores.Les contraintes g\u00e9ographiques et \u00e9conomiques, la saturation des agglom\u00e9rations, entra\u00eenent la cr\u00e9ationde zones d'habitation dans des secteurs qui subissent des nuisances sonores.L'article L. 571-10 du code de l'environnement concerne les constructions nouvelles sensibles au bruitle long d'infrastructures de transports terrestres existantes. Tous les constructeurs de locaux d'habita-tion, d'enseignement, de sant\u00e9, d'action sociale et de tourisme. op\u00e9rant \u00e0 l'int\u00e9rieur des secteurs affect\u00e9spar le bruit, class\u00e9s par arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral sont tenus de les prot\u00e9ger du bruit en mettant en place desisolements acoustiques adapt\u00e9s pour satisfaire \u00e0 des niveaux de confort internes aux locaux conformesaux recommandations de l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9.Les articles R. 571-32 \u00e0 R. 571-43 pr\u00e9cisent les modalit\u00e9s d'application et les arr\u00eat\u00e9s du 30 mai 1996 etdu 23 juillet 2013 fixent les r\u00e8gles d'\u00e9tablissement du classement sonore.Le Pr\u00e9fet de d\u00e9partement d\u00e9finit la cat\u00e9gorie sonore des infrastructures, les secteurs affect\u00e9s par le bruitdes infrastructures de transports terrestres, et les prescriptions d'isolement applicables dans ces sec-teurs.e La Direction D\u00e9partementale des Territoires de l'Aisne conduit les \u00e9tudes n\u00e9cessairespour le compte du Pr\u00e9fet.e Les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de PLU doivent reporter ces informations dans lePLU.e Les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de d\u00e9livrance de certificat d'urbanisme doivent in-former les p\u00e9titionnaires de la localisation de leur projet dans un secteur affect\u00e9 par lebruit et de l'existence de prescriptions d'isolement particuli\u00e8res.Oue classe-t-on ? :e Voies routi\u00e8res : toutes les voies routi\u00e8res d\u00e9passant 5 000 v\u00e9hicules/joure Lignes ferroviaires interurbaines : toutes les voies ferr\u00e9es interurbaines d\u00e9passant les 50trains/jour \u2014e Lignes ferroviaires urbaines : toutes les voies ferr\u00e9es urbaines d\u00e9passant les 100 trains/joure Lignes de transports en commun en site propre : toutes les lignes d\u00e9passant les 100 auto-bus/jourVersion 1 Page 33/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n62\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de 1' AisneLa d\u00e9termination de la cat\u00ebgorie sonore est r\u00e9alis\u00e9e compte tenu du niveau de bruit calcul\u00e9 selon unem\u00e9thode reglementa1re (d\u00e9finie par l'annexe \u00e0 la circulaire du 25 juillet 1996) ou mesur\u00e9 selon lesnormes en vigueur (NF S 31-085, NF S 31-088).Le constructeur dispose ainsi de la valeur de l'isolement acoustique n\u00e9cessaire pour prot\u00e9ger le b\u00e2ti-ment du bruit en fonction de la cat\u00e9gorie de l'infrastructure, afin d'arriver aux objectifs de niveaux debruit r\u00e9siduels \u00e0 l'int\u00e9rieur des logements suivants : 35 dB(A) le jour et 30 dB(A) la nuit.Les infrastructures sont class\u00e9es en 5 cat\u00e9gories en fonction du-niveau de bruit \u00e9mis :Cat\u00e9gorie de Niveau sonore de r\u00e9- |Niveau sonore de r\u00e9f\u00e9-| Largeur maximale des sec-classement de f\u00e9rence LAeq rence LAeq teurs affect\u00e9s par le bruit del'infrastructure (6h-22h) en dB(A) (22h-6h) en dB(A) part et d'autre de l'infra-structure1 L>81 L> 76 d=300m2 76<L<81 71 <L<76 d=250m3 70<L<76 65<L<71 d=100m4 65 <L<70 60<L<65 | d=30m5 60<L <65 55 <L<60 d=10 mDans le d\u00e9partement de l'Aisne, le pr\u00e9fet a proc\u00e9d\u00e9 au classement sonore des infrastructures concer-n\u00e9es par arr\u00eat\u00e9 du 11 ao\u00fbt 2016 pour le r\u00e9seau routier et du 23 mars 2018 pour le r\u00e9seau ferr\u00e9. Il faitl'objet d'une proc\u00e9dure d'information du citoyen. Il est consultable sur le site internet des services del'Etat dans l'Aisne \u00e0 l'adresse suivante : actions de l'Etat/Environnement/bruit/classement sonore.4-1-1-3 Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveauxLa mise en place de la r\u00e9glementation thermique 2012 a particip\u00e9 \u00e0 l'am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2ti-ments : des attestations sont \u00e0 fournir lors du d\u00e9p\u00f4t du permis de construire et \u00e0 l'ach\u00e8vement des tra-vaux.\nPour les b\u00e2timents d'habitation neufs dont les permis de construire sont d\u00e9pos\u00e9s depuis le ler janvier2013, une attestation de prise en compte de la r\u00e9glementation acoustique est exig\u00e9e \u00e0 l'ach\u00e8vement destravaux de b\u00e2timents d'habitation neufs (b\u00e2timents collectifs soumis \u00e0 permis de construire, maisons in-dividuelles accol\u00e9es ou contigu\u00ebs \u00e0 un local d'activit\u00e9 ou superpos\u00e9es \u00e0 celui-ci).4-1-1-4 Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre par la SANEF\nSachant qu'aucun b\u00e2timent sensible au bruit n'a \u00e9t\u00e9 r\u00e9pertori\u00e9 dans le d\u00e9partement de l'Aisne au coursdes \u00e9ch\u00e9ances ant\u00e9rieures, aucune mesure de pr\u00e9vention n'a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre ces dix derni\u00e9res an-n\u00e9es.4-1-1-5 Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre par SNCF R\u00e9seauLes ph\u00e9nom\u00e8nes de production du bruit ferroviaire font l'objet de nombreuses \u00e9tudes depuis plusieursd\u00e9cennies afin de mieux comprendre les m\u00e9canismes de production et de propagation du bruitferroviaire, de mieux le mod\u00e9liser, le pr\u00e9voir et le r\u00e9duire.\nPage 34/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n63\nA\n4-1-1-6 Mesures de pr\u00e9vention mise en ceuvre sur le r\u00e9seau routier national nonconc\u00e9d\u00e9Al - Travaux et \u00e9tudes pr\u00e9alables aux op\u00e9rations routi\u00e9res avec impact sur la diminution desnuisances sonores, d'\u00e9crans acoustiques et de protection de facade\nRN2 : Mise \u00e0 2x2 voies entre Laon et Avesnes-sur-Helpe (d\u00e9partement du Nord)Le d\u00e9partement de l'Aisne est concern\u00e9 par la section entre Laon et La Flamengrie. L'\u00c9tat, ma\u00eetred'ouvrage, a tir\u00e9 les enseignements de la concertation publique men\u00e9e en 2022 pour orienter la suite del'op\u00e9ration. La d\u00e9cision du ministre en charge des transports du 8 novembre 2022 fixe les modalit\u00e9sretenues pour la mise \u00e0 2x2 voies de la RN2 entre Laon et Avesnes-sur-Helpe.Lors de la signature du pacte pour la r\u00e9ussite de la Sambre-Avesnois-Thi\u00e9rache, l'\u00c9tat a prisl'engagement de contribuer au d\u00e9senclavement du territoire en r\u00e9alisant la mise \u00e0 2 x 2 voies de laroute nationale 2 (RN2) entre Laon et Avesnes-sur-Helpe. Le projet d'am\u00e9nagement concerne unitin\u00e9raire de 70 Km entre Etouvelles, au sud de Laon, et le sud du futur contournement d'Avesnes-sur-Helpe. Les objectifs sont de s\u00e9curiser et fluidifier le trafic routier tout en am\u00e9liorant le cadre de vie deshabitants (bruit, qualit\u00e9 de l'air) et l'accessibilit\u00e9 du territoire \u00e0 l'emploi, \u00e0 l'instruction, aux services.La concertation publique pr\u00e9alable d\u00e9cid\u00e9e par la commission nationale du d\u00e9bat public (CNDP) s'esttenue du 10 janvier au 25 mars 2022 sur le p\u00e9rim\u00e8tre des 4 intercommunalit\u00e9s concern\u00e9es (lescommunaut\u00e9s de communes du Coeur de l'Avesnois, de la Thi\u00e9rache du Centre, du Pays de la Serre etla communaut\u00e9 d'agglom\u00e9ration du Pays de Laon), sous l'\u00e9gide de deux garants.Par la d\u00e9cision minist\u00e9rielle du 8 novembre 2022, I'Etat confirme que la totalit\u00e9 de l'itin\u00e9raire entreLaon et Avesnes-sur-Helpe sera am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 2x2 voies, avec le statut de voie express entre l'A26 aunord de Laon et le sud de Marle. L'ensemble des communes travers\u00e9es par la RN2 b\u00e9n\u00e9ficieront ded\u00e9viations. Les \u00e9tudes s'attacheront \u00e0 limiter les impacts environnementaux et les emprises fonci\u00e8res.Le bilan de la concertation et la d\u00e9cision de I'Etat; ma\u00eetre d'ouvrage du projet, sont mis \u00e0 la dispositiondu public sur le site rn2.fr, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bilan \u00e9tabli par les garants d\u00e9sign\u00e9s par la CNDP. Le bilanrappelle les modalit\u00e9s de la concertation, pr\u00e9sente le bilan chiffr\u00e9 de la participation et synth\u00e9tise lesavis exprim\u00e9s par le public. Il se conclut par les enseignements que le ma\u00eetre d'ouvrage tire de laconcertation et pr\u00e9sente les suites qu'il a d\u00e9cid\u00e9 de retenir.\nRN2 : Etudes de la d\u00e9viation de Vauciennes dans l'Oise, Covolles dans l'AisneCe projet s'inscrit dans le cadre de la mise \u00e0 2x2 voies compl\u00e8te de la section \u00c0 104 \u2014Soissons de laRN 2. Cet am\u00e9nagement est le prolongement de la d\u00e9viation de Vaumoise, mise en service fin d'ann\u00e9e2018.L'origine du projet se situe au droit de l'\u00e9changeur dit de la Sucrerie, r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 dans le cadre du projetde Vaumoise. L'extr\u00e9mit\u00e9 du projet se situe \u00e0 l'Est de la vall\u00e9e de l'Automne, au raccordement avec lasection d\u00e9j\u00e0 en service \u00e0 2x2 voies vers Villers-Cotter\u00eats.L'op\u00e9ration consiste \u00e0 :\u2014 r\u00e9aliser le viaduc de franchissement de la vall\u00e9e de l'Automne avec un profil en travers de 2 x 1 voie,\u2014 r\u00e9aliser les raccordements \u00e0 2 x 2 voies aux sections existantes en amont et en aval de ce viaduc,\u2014 am\u00e9nager une voie de substitution et des chemins de d\u00e9senclavement afin de r\u00e9tablir les liaisonsVersion 1 Page 35/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n64\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de I' Aisne\nlocales. ' \u00b0 \\'\\ '__:'[ 1o Muia sauces \" \\ ' ;\n/\n132.0. 4 !Anc. M3 Vent OE\n\"\"\u2014\u2014 5 T. ,\"-u Moulin/\u00e0 \\'cn!\u00eetlea Cioniaux 7 . :\n123 5 | ') RE\n4':'LA,.'*.\nAr\u00bb. a'le Ch\u00e9timent G:' VautlyL'LADQI_J\u00dbd\u00e9cantatron ' L,D\nJ.j 12\ne -;;//P :'j@eu \u20ac Arpents|AT !\\1)\nune hauteur de 40 m au droit desLe nouveau trac\u00e9 est favorable d'un point de vue acoustique, le viaduc d'unhabitations fera d\u00e9cro\u00eetre sensiblement les niveaux sonores et am\u00e9liorera la qualit\u00e9 de vie des riverains.Pour m\u00e9moire, une op\u00e9ration de r\u00e9sorption de fa\u00e7ades a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre au lieu dit le Pav\u00e9 sur lacommune de Coyolles. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9ceptionn\u00e9s en 2013/2014\nPage 36/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n65\nA2 - Actions sur la vitesse - Renouvellement couches de roulementRev\u00e9tements de-chauss\u00e9es phoniquesLe bruit de roulement li\u00e9s \u00e0 la structure des enrob\u00e9s bitumineux n'intervient que lorsque les vitessessont sup\u00e9rieures \u00e0 50 km/h. En dessous de 50 km/h, le bruit des moteurs \u00e0 explosion des v\u00e9hiculescouvre le bruit de roulement. Autrement dit, aujourd'hui, en dessous de 50km/h les enrob\u00e9s phoniquessont techniquement inutiles.De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la DIR Nord est r\u00e9ticente \u00e0 l'utilisation d'enrob\u00e9s dits \u00ab phoniques \u00bb. Lespropri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques et phoniques, de ce type de mat\u00e9riaux, ne durent pas suffisamment dans letemps :Faible durabilit\u00e9 de l'att\u00e9nuation du bruit de roulement\u00c0 partir de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e d'usage, le bruit de roulement li\u00e9 \u00e0 la structure des enrob\u00e9s phoniquesaugmentent 0.8 dB /an. La premi\u00e8re ann\u00e9e, ils pr\u00e9sentent bien des valeurs moyennes inf\u00e9rieures de 4dB aux B\u00e9tons Bitumineux Semi-Grenus (BBSG), mais apr\u00e8s 5 ans d'usage, le bruit de roulementassoci\u00e9 aux enrob\u00e9s phoniques est sup\u00e9rieur \u00e0 celui des BBSG.Faible durabilit\u00e9 m\u00e9caniqueCes enrob\u00e9s se caract\u00e9risent par des taux de vides (pores) \u00e9lev\u00e9s. Ils sont tr\u00e8s fragiles aux chocs et auxefforts de cisaillement des poids-lourds. Leurs dur\u00e9es d'usage sous fort trafic poids lourd ne d\u00e9passentpas 10 ans. Par ailleurs, ces enrob\u00e9s poreux obligent \u00e0 \u00e9tancher le support. De fait, les co\u00fbts aum*/ann\u00e9e de dur\u00e9e d'usage des enrob\u00e9s phoniques sont beaucoup trop \u00e9lev\u00e9s au regard de descontraintes budg\u00e9taires qui nous conduisent \u00e0 ne renouveler les couches de roulement que tous les 17ans en moyenne.\nViabilit\u00e9 hivernale accruePar temps de verglas, ces enrob\u00e9s \u00e0 forts taux de vide ont le m\u00eame comportement que les enrob\u00e9sdrainants entra\u00eenant des contraintes de viabilit\u00e9 hivernale tr\u00e8s importantes. L'eau r\u00e9siduelle (pluieant\u00e9rieure, reliquat de fonte de neige, humidit\u00e9 due aux fondants) est refroidie par effet radiatif ou/etconvectif. L'humidit\u00e9 r\u00e9siduelle en surface est extr\u00eamement faible par rapport \u00e0 b\u00e9ton bitumineux\u00ab classique \u00bb mais suffisante pour former un verglas tr\u00e8s glissant.Dispositions constructives d\u00e9licatesLes constituants et la structure des enrob\u00e9s phoniques n\u00e9cessitent beaucoup de minutie et n'autorisepas le moindre d\u00e9faut de fabrication et de mise en \u0153uvre. De fait, les risques d'\u00e9chec sous forts traficset sous chantiers \u00e0 fortes contraintes d'exploitation (travaux de nuit, furtifs) sont \u00e9lev\u00e9s.Retour d'exp\u00e9rienceLes enrob\u00e9s dits \u00ab phoniques \u00bb sont g\u00e9n\u00e9ralement des enrob\u00e9s poreux \u00e0 faible granulom\u00e9trie et \u00e0 fortediscontinuit\u00e9 (BBTM 6 ou BBDR6). Ces techniques ont fortement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es entre 2003 et 2008 parles soci\u00e9t\u00e9s concessionnaire d'auroroutes et les DIR. \u00c0 ce jour, les retours d'exp\u00e9riences controvers\u00e9s(A16 DIRN, A26 et Al Sanef), entra\u00eenent une r\u00e9serve quant \u00e0 l'utilisation de cette technique. Ainsiaucune couche de roulement de la DIR Nord n'est constitu\u00e9e par des enrob\u00e9s phoniques.\nVersion 1 Page 37/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n66\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne4-1-2 Actions curatives4-1-2-1 Observatoire d\u00e9partemental du bruit des infrastructures de transports- terrestres et inventaire des b\u00e2timents sensibles au bruitL'observatoire d\u00e9partemental du bruit des infrastructures de transports terrestres s'inscrit dans la poli-tique nationale de r\u00e9sorption des points sensibles au bruit des transports terrestres qui se poursuit de-puis 1999. Le pr\u00e9fet est charg\u00e9 de sa mise en place en s'appuyant sur la Direction d\u00e9partementale desterritoires.Ses objectifs, au travers la r\u00e9alisation de cartes de bruit, sont les suivants :e Connaitre les situations de forte nuisance pour d\u00e9finir des actions et les prioriser ;e D\u00e9terminer la liste des points sensibles au bruit du r\u00e9seau routier national et ferroviairedevant faire l'objet d'une r\u00e9sorption ;e Porter \u00e0 la connaissance du public ces informations ;e Suivre les actions de rattrapage r\u00e9alis\u00e9es ;e \u00c9tablir des bilans.Cette d\u00e9marche est voisine de celle impos\u00e9e par la directive europ\u00e9enne du bruit ; elle pr\u00f4ne les m\u00eamesobjectifs, mais avec une m\u00e9thode et des indicateurs diff\u00e9rents.\nL'observatoire du bruit du r\u00e9seau routier de l'Aisne, r\u00e9alis\u00e9 par la Direction d\u00e9partementale desterritoires en 2009, a d\u00e9fini les zones de bruit critique (ZBC), et dans ces zones, les points sen-sibles au bruit. Une zone de bruit critique (ZBC) est une zone urbanis\u00e9e continue, expos\u00e9e \u00e0 des ni-veaux sonores sup\u00e9rieurs aux seuils r\u00e9glementaires et compos\u00e9e de b\u00e2timents sensibles.\nSNCF R\u00e9seau a r\u00e9alis\u00e9 selon une m\u00e9thodologie similaire l'observatoire du bruit ferroviaire.Si les deux grands volets pr\u00e9ventifs de la loi bruit assurent la stabilisation du nombre de situationscritiques, les observatoires du bruit ont \u00e9t\u00e9 historiquement constitu\u00e9s comme des outils \u00e0 disposition dechaque gestionnaire d'infrastructure pour avoir une vision territoriale des effets du bruit sur leur r\u00e9seaude transport. Les Directions Territoriales de SNCF R\u00e9seau ont r\u00e9alis\u00e9 entre 2008 et 2010, unrecensement des b\u00e2timents sensibles au bruit du r\u00e9seau ferroviaire potentiels, \u00e0 partir d'un calculsimplifi\u00e9 par abaques, bas\u00e9 sur le trafic \u00e0 terme, la distance et le profil du terrain cat\u00e9goris\u00e9 par unrep\u00e9rage in situ.SNCF R\u00e9seau s'est engag\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es dans un programme national de r\u00e9sorption desb\u00e2timents sensibles au bruit \u00e0 partir d'une hi\u00e9rarchisation des secteurs \u00e0 traiter, qui croise la populationexpos\u00e9e, le niveau de d\u00e9passement des seuils r\u00e9glementaire et la(les) p\u00e9riode(s) concern\u00e9e(s). Lesactions de r\u00e9sorption ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es en priorit\u00e9 sur les secteurs expos\u00e9s aux plus forts d\u00e9passements deseuils et les secteurs les plus denses. Les programmes de protections, d\u00e9finis \u00e0 l'issue d'\u00e9tudestechniques, n\u00e9cessitent des cofinancements qui limitent de fait les possibilit\u00e9s d'intervention etn\u00e9cessitent des discussions avec les diff\u00e9rents financeurs potentiels (\u00c9tat & collectivit\u00e9s). Cesmodalit\u00e9s peuvent parfois remettre en cause les principes de hi\u00e9rarchisation pr\u00e9sent\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment.Compte tenu de l'importante \u00e9volution du mat\u00e9riel roulant, g\u00e9n\u00e9rant de moins en moins de bruit, lesniveaux sonores ont g\u00e9n\u00e9ralement diminu\u00e9 le long du r\u00e9seau m\u00eame si le trafic a pu augmenter surcertains axes. Le choix a \u00e9t\u00e9 fait, de ne pas r\u00e9actualiser au niveau national le recensement desb\u00e2timents sensibles au bruit potentiel, mais de r\u00e9aliser directement des mod\u00e9lisations fines permettantd'identifier les b\u00e2timents sensibles au bruit av\u00e9r\u00e9 sur les axes prioritaires.\nPage 38/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n67\n4-1-2-2 R\u00e9seau routier4-1-2-2-1 R\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9Ainsi qu'indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, aucun b\u00e2timent sensible au bruit n'avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9pertori\u00e9 sur le r\u00e9seauautoroutier. Par cons\u00e9quent, aucune action n'\u00e9tait \u00e0 pr\u00e9voir sur son r\u00e9seau au cours de ces dixderni\u00e8res ann\u00e9es.\n,4-1-2-2-2 R\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9 :Protection \u00e0 la sourceEn l'absence de r\u00e9alisation de travaux dits \u00ab \u00e0 la source \u00bb, lesquels consisteraient \u00e0 la mise en\u0153uvre par exemple de merlons, de murs anti-bruit, de rev\u00eatements acoustiques de chauss\u00e9es, leplan d'action curatif a vis\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger les riverains du r\u00e9seau national en leur proposant des protec-tions acoustiques au droit de leurs habitations.Traitement des b\u00e2timents sensibles au bruit :_Les b\u00e2timents sensibles au bruit du r\u00e9seau routier ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s sur le d\u00e9partement de l'Aisnedepuis la prise en compte des nuisances sonores sur le r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 \u00e9tabli en2009.Un plan de r\u00e9sorption de fa\u00e7ades a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre dans le d\u00e9partement de l'Aisne tant sur la RN2que sur la RN31 au droit des ZBC r\u00e9pertori\u00e9s dans l'observatoire du bruit.Des \u00e9tudes de bruit sp\u00e9cifiques dites \u00e9tudes de fiabilisation ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies en concertation avecdes bureaux d'\u00e9tude ou avec le CEREMA et des b\u00e2timents sensibles au bruit ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s. Ain-si, depuis 2012, des campagnes annuelles de r\u00e9sorption des fa\u00e7ades ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es.> Au droit de la RN2- entre Laon et CoyollesB\u00e2timents B\u00e2timents B\u00e2timents B\u00e2timentsommune ann\u00e9e sensibles sensibles sensibles ensibles Subvention\u00a2 confirm\u00e9s | conventionn r\u00e9sorb\u00e9s sa:s Sl:i te (3) attribu\u00e9e en \u20ac(1) \u00e9s (2)Chivy-les-Etouvelles 2014 2 1 1 1 2708Belleu 2012 15 5 5 10 33968Soissons 2012 3 1 1 2 22619Vauxbuin 2013-2021 25 9 9 (4) 16 55925Saint-Pierre-Aigle 2016 2 1 1 1 20693Coyolles 2013 6 6 5 1 36726Ensemble 53 23 22 32 172639(1) : apr\u00e8s fiabilisation(2) : apr\u00e8s r\u00e9ception de travaux(3) : refus du propri\u00e9taire pour un diagnostic ou d\u00e9j\u00e0 prot\u00e9g\u00e9 ou refus de r\u00e9aliser des travaux(4) : une habitation r\u00e9sorb\u00e9e en 2021Ainsi, sur ce lin\u00e9aire, 22 habitations ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du plan de r\u00e9sorption de fa\u00e7ades majoritairemententre les ann\u00e9es 2012 et 2016 et l'une d'entre elle en 2021 pour un montant subventionn\u00e9 globalde 172 639 \u20ac.\nVersion 1 Page 39/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n68\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne> _ Au droit de la RN31- entre Montigny-Lengrain et Bazoches et Saint Thibaut\n4B\u00e2timents B\u00e2timents B\u00e2timents B\u00e2timents -ann\u00e9e seusibles schsihics sensibles seusible: I;aslls Subventioncommune confirm\u00e9s | conventionn\u00e9 \u00e9sorb\u00e9s (2 ite (3 attribu\u00e9e en \u20ac(1) ; r\u00e9sorb\u00e9s (2) suite (3)Montigny- 2014Lengrain - 14 7 7 7 737812017Ressons-le- 2014Long . 13 8 8 5 539152015Ambleny 2015 3 1 1 2 17063Pernant 2014 4 2 1 3 3608Venizel 2016 7 1 1 6 8726Ciry-Salsogne | 2016 3 0 0 3 0Billy-sur- 'Aisne 2016 4 1 1 3 4220Braine 2016 2 1 1 1 9298Paars 2016 1 1 1 0 7624Bazoches et | 2014saint Thi- - 10 6 6 4 37500baut 2016Ensemble 61 28 27 34 215735(1) : apr\u00e8s fiabilisation(2) : apres r\u00e9ception de travaux(3) : refus du propri\u00e9taire pour un diagnostic ou d\u00e9ja prot\u00e9g\u00e9 ou refus de r\u00e9aliser des travauxsur ce lin\u00e9aire, au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, 27 habitations ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de plans der\u00e9sorption de fa\u00e7ades pour un montant subventionn\u00e9 de pres de 216 000 \u20ac.\n4-1-2-3 R\u00e9seau ferroviaire\ne Projets majeurs, renouvellement voie et ballast, modernisation de ligneAu cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, divers travaux de Renouvellement Voie Ballast (RVB) et demodernisation ont eu lieu dans le d\u00e9partement de l'Aisne :* De 2014 \u00e0 2015,-dans le cadre de l'op\u00e9ration de modernisation de l'axe ferroviaire Tergnier-Laon, d'importants travaux de RVB en suite rapide ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s (ligne 261000). Au total, 38kms de voie ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s. Le chantier d'une dur\u00e9e de 6 mois a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gralement financ\u00e9par SNCF R\u00e9seau et a repr\u00e9sent\u00e9 un co\u00fbt d'investissement de 37,1 M\u20ac.Page 40/59 .version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n69\n\u00bb En 2016, un renouvellement de la voie en suite rapide entre Amiens et Tergnier (ligne 261000)a \u00e9galeiment \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. Cette op\u00e9ration a co\u00fbt\u00e9 35 M\u20ac et a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e \u00e0 100% par SNCFR\u00e9seau.- En 2018, SNCF R\u00e9seau a achev\u00e9 les travaux de renouvellement de la voie n\u00b02 en suite rapideentre Tergnier (02) et Amiens (80) (ligne 261000). Le montant des travaux s'est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 66 ME.* Enfin, au deuxi\u00e8me semestre de l'ann\u00e9e 2023, les voies en gare de Tergnier ont \u00e9t\u00e9renouvel\u00e9es. Ces travaux ont co\u00fbt\u00e8 2,5 M\u20ac.e Remplacement des tabliers m\u00e9talliquesAu sujet des remplacements des tabliers m\u00e9talliques r\u00e9alis\u00e9s au cours de cette derni\u00e8re d\u00e9cennie dansle d\u00e9partement de I' Aisne, on peut citer les op\u00e9rations suivantes :- En 2023, \u00e0 Tergnier, les tabliers m\u00e9talliques d'un pont rail ainsi que les appareils de voie ont\u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s. Cette op\u00e9ration a co\u00fbt\u00e9 5,5 M\u20ac.Ces travaux d'envergure contribuent significativement \u00e0 la diminution du bruit \u00e0 la source.e R\u00e9alisation de protections acoustiques (projets, r\u00e9sorption de b\u00e2timents sensibles aubruit)Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, aucun projet sous MOA SNCF R\u00e9seau n'a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en \u0153uvrede protections acoustiques. Par ailleurs, il n'y a pas eu de r\u00e9sorption de b\u00e2timents sensibles au bruitdurant cette p\u00e9riode.< R\u00e9alisation d'\u00e9tudes acoustiquesAu-del\u00e0 des \u00e9volutions apport\u00e9es sur l'infrastructure ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne, des\u00e9tudes acoustiques permettant d'\u00e9valuer l'exposition au bruit des riverains des voies ferr\u00e9es ont \u00e9t\u00e9conduites.\u00c0 partir des donn\u00e9es de l'observatoire du bruit ferroviaire dans I' Aisne, une hi\u00e9rarchisation des sites lesplus expos\u00e9s au bruit a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie \u00e0 l'\u00e9chelle du d\u00e9partement, puis de la R\u00e9gion Hauts-de-France.Afin de pr\u00e9ciser les valeurs de l'observatoire du bruit ferroviaire (apr\u00e8s actualisation des trafics futurs),diverses \u00e9tudes acoustiques ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es entre 2017 et 2023 dans le cadre de la politique nationale der\u00e9sorption des b\u00e2timents sensibles au bruit ferroviaire.Pour rappel, un b\u00e2timent sensible au bruit ferroviaire r\u00e9pond simultan\u00e9ment \u00e0 3 crit\u00e8res :e _ b\u00e2timent \u00e0 usage d'habitation, de soins, sant\u00e9, enseignement ou action sociale,e expos\u00e9 \u00e0 des niveaux moyens de bruit sup\u00e9rieurs \u00e0 73 dB le jour (Lden) et 65 dB la nuit(Ln),e aucrit\u00e8re d'ant\u00e9riorit\u00e9.\nUne \u00e9tude de d\u00e9finition des-b\u00e2timents sensibles au bruit ferroviaire et des protections \u00e0 mettre en\u0153uvre.a \u00e9t\u00e9 conduite en 2022-2023 sur la ligne 267000 entre Mondrepuis et Hirson sur le territoire del'Aisne.L'\u00e9tude men\u00e9e sur Mondrepuis a mis en \u00e9vidence l'absence de b\u00e2timents sensibles au bruit ferroviairesur la commune. .Quant \u00e0 l'\u00e9tude men\u00e9e dans la commune de Hirson, elle a mis en exergue la pr\u00e9sence de 15 b\u00e2timentsVersion 1 Page 41/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n70\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisnesensibles au bruit confirm\u00e9. Il s'agit essentiellement de logements individuels \u00e0 prot\u00e9ger par isolationde fa\u00e7ades. Le co\u00fbt total de r\u00e9sorption de ces b\u00e2timents sensibles au bruit est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 5000 \u20ac parlogement individuel.\n4-1-2-4 Les subventions accord\u00e9es dans le cadre de la r\u00e9sorption des b\u00e2timentssensibles au bruit |La politique de rattrapage des b\u00e2timents sensibles au bruit des r\u00e9seaux routier et ferroviaire nationaux a\u00e9t\u00e9 \u00e9tablie \u00e0 partir d'outils de connaissance des secteurs affect\u00e9s par une nuisance importante (observa-toires) et de la d\u00e9finition de modalit\u00e9s techniques et financi\u00e8res.Lorsque la solution technique consiste \u00e0 renforcer l'isolation acoustique des fa\u00e7ades, le principe finan-cier retenu est celui du subventionnement.Les subventions accord\u00e9es aux propri\u00e9taires des logements ou des b\u00e2timents sensibles au bruit est ac-cord\u00e9e pour la r\u00e9alisation de travaux d'isolation acoustique qui peuvent s'accompagner de travaux etaspects connexes :e \u00c9tablissement ou r\u00e9tablissement de l'a\u00e9ration ;e ... Maintien du confort thermique (possibilit\u00e9 d'ajout de volets sur la fa\u00e7ade ouest), sous r\u00e9-serve de dispositions d'urbanisme \u00e0 la charge du propri\u00e9taire ;e S\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s les travaux (s\u00e9curit\u00e9 des personnes, s\u00e9curit\u00e9 incendie, gaz et \u00e9lectricit\u00e9,pour les seuls travaux subventionn\u00e9s) ; -e Maintien d'un \u00e9clairement suffisant des pi\u00e8ces ;e ... Remise en \u00e9tat apr\u00e8s travaux dans les pi\u00e8ces trait\u00e9es.A minima, le taux de subvention pour l'habitat est de 80 % de la d\u00e9pense subventionnable, 90 % quandles revenus du b\u00e9n\u00e9ficiaire n'exc\u00e8dent pas les limites d\u00e9finies par l'article 1417 du code g\u00e9n\u00e9ral des im-p\u00f4ts. Ce taux est port\u00e9 \u00e0 100% pour les personnes b\u00e9n\u00e9ficiaires de l'allocation de solidarit\u00e9 mentionn\u00e9e\u00e0 l'article L.815-1 du code de la s\u00e9curit\u00e9 sociale ou des formes d'aide sociale d\u00e9finie au titre III ducode de la famille et de l'aide sociale. La d\u00e9pense subventionnable est plafonn\u00e9e suivant les disposi-tions de l'arr\u00eat\u00e9 du 3 mai 2002 pris pour l'application du d\u00e9cret n\u00b02002-867 du 3 mai 2002 relatif auxsubventions accord\u00e9es par l'Etat concernant les op\u00e9rations d'isolation acoustique des b\u00e2timents sen-sibles au bruit des r\u00e9seaux routier et ferroviaire nationaux.4-1-2-5 Autres mesures mises en \u0153uvre hors PPBE sur le r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9Un plan de r\u00e9sorption de fa\u00e7ades majeur a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre dans le d\u00e9partemen_t de l'Aisne sur la RN2au Nord de Laon au droit des ZBC r\u00e9pertori\u00e9s dans l'observatoire du bruit.Le lin\u00e9aire compris entre Barenton-sur-Serre et la Flamengrie n'a pas fait l'objet de cartes de bruit stra-t\u00e9giques (CBS) \u00e9tant donn\u00e9 que le trafic moyen journalier annuel (TMJA ) est inf\u00e9rieur \u00e0 8 200 v\u00e9hi-cules jour. Mais, au regard des donn\u00e9es acoustiques observ\u00e9es issues de l'observatoire, des \u00e9tudes debruit compl\u00e9mentaires dites \u00e9tudes de fiabilisation ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies en concertation avec le CEREMA.des b\u00e2timents sensibles au bruit ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9s.Aussi, et depuis 2017, des campagnes annuelles de r\u00e9sorption des fa\u00e7ades sont r\u00e9alis\u00e9es sur ce lin\u00e9aire.Un traitement prioritaire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini sur la partie Nord de la RN2 compte tenu notamment de la densit\u00e9du trafic poids lourds observ\u00e9 ; la partie centrale et Sud de ce lin\u00e9aire a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e dans un secondtemps. Ces actions curatives concourent \u00e0 am\u00e9liorer notablement le niveau de bruit per\u00e7u par les rive-rains de cet axe.Page 42/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n71\n> _ Au droit de la RN2- entre Barenton-sur-Serre et la Flamengrie-synth\u00e9se au 31/12/2022\n]z:gt]i;zr;tss B\u00e2firflcnts B\u00e2timents sensibles .B\u00e2timents . Subventioncommune mm\u00e9e \u00a7 Confirm\u00e9s \" I\u00ee\u00eexelrslltl:(l)\u00f1sn A r\u00e9sorb\u00e9s (2) scnflble\u00ee 3s)ans suite attribu\u00e9e en \u20ac(1)LaFlamengrie | 2017 52 17 14 35 99 379La Capelle 2022 124 50 48 74 327 630Froidestr\u00e9es 41 23 23 18 204 893Etr\u00e9aupont 114 56 55 58 321 666Sorbais 7. ) 2 0 23 225Fontaine-les-Vervins 49 13 13 36 108 613Vervins 25 13 13 12 75 896Gercy 2018 20 8 8 12 45 188Saint Gobert -l 2 1 1 1 9236Lugny 25 8 8 17 55 400Thiernu 17 4 4 13 27 654Froidmont-Co-- hartille 22 10 10 12 105 860Barenton-Bugny 1 0 0 1 0Barenton-sur-Serre 1 0 0 1 0Total 155 605 199 290 1404640(1) : apr\u00e8s fiabilisation(2) : apr\u00e8s r\u00e9ception de travaux(3) : refus du propri\u00e9taire pour un diagnostic ou d\u00e9j\u00e0 prot\u00e9g\u00e9 ou refus de r\u00e9aliser des travauxAinsi et au titre du plan en cours, 205 riverains de cet axe routier ont demand\u00e9 \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 titrecuratif du plan de r\u00e9sorption du bruit engag\u00e9 au titre de la troisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance. 199 propri\u00e9taires ontd\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9alis\u00e9 les travaux et ce, au cours des ann\u00e9es 2018 \u00e0 2022 pour une subventiond'\u00c9tat moyenne de 7 058 \u20ac.Les communes de la Capelle et d'Etr\u00e9aupont ont majoritairement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ce plan de r\u00e9sorptionavec respectivement 48 et 55 habitations prot\u00e9g\u00e9es sur le plan acoustique.Pour m\u00e9moire, pr\u00e8s de 500 b\u00e2timents sensibles au bruit ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s sur ce lin\u00e9aire. Le taux dep\u00e9n\u00e9tration de ce dispositif sur ce lin\u00e9aire de la RN2 est en moyenne de 41,4 %, ce qui est plut\u00f4tsatisfaisant au regard des statistiques r\u00e9gionales. Le programme d'actions continue.Niveau de r\u00e9alisation annuelle :\nAnn\u00e9e de r\u00e9alisation Nombre d'habitations prot\u00e9g\u00e9es2018 222019 762020 612021 252022 15Total 199\nVersion 1 Page 43/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n72\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires I'Etat dans le d\u00e9partement de 1' AisneMalgr\u00e9 la pand\u00e9mie li\u00e9e au COVID, 61 habitations ont par exemple pu b\u00e9n\u00e9ficier du plan d'aide \u00e0 lar\u00e9sorption du bruit en 2020 gr\u00e2ce \u00e0 la conjugaison des efforts tant du CEREMA que de la DDT del'Aisne.4-2-Programme d'actions de pr\u00e9vention et de r\u00e9duction des nuisances des 5prochaines ann\u00e9es4-2-1 Mesures pr\u00e9ventives4-2-1-1 Mesures globalesMise \u00e0 jour du classement sonore des voies et d\u00e9marche associ\u00e9eLa Direction D\u00e9partementale des Territoires de l'Aisne dispose d'un classement sonore des voies surtout le d\u00e9partement.Pour garder toute son efficacit\u00e9 et sa pertinence, le classement sonore, principal dispositif de pr\u00e9ven-tion de nouvelles situations de fortes nuisances le long des infrastructures, doit \u00eatre mis \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8-rement. Pour m\u00e9moire, le classement sonore sur le r\u00e9seau routier a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour en 2016 et celui sur ler\u00e9seau ferr\u00e9 en 2018.Les communes concern\u00e9es par cette r\u00e9vision seront consult\u00e9es avant l'approbation des nouveaux arr\u00e9-t\u00e9s et devront int\u00e9grer le nouveau classement dans leur PLU par simple mise \u00e0 jour.SNCF R\u00e9seau transmettra \u00e0 l'\u00c9tat les donn\u00e9es d'entr\u00e9e utiles \u00e0 la r\u00e9vision du classement sonore desvoies ferr\u00e9es sur le territoire du d\u00e9partement de l'Aisne.Contr\u00f4le des r\u00e9gles de construction, notamment de l'isolation acoustiqueLe respect des r\u00e8gles de construction des b\u00e2timents et notamment ceux \u00e0 usage d'habitation reposed'une part sur l'engagement pris par le ma\u00eetre d'ouvrage de respecter les dites r\u00e8gles lors de la signa-ture de sa demande de permis de construire et d'autre part sur-les contr\u00f4les a posteriori que peut effec-tuer l'Etat en application des dispositions de l'article L. 181-1 du Code de la Construction et de l'Habi-tation. Le contr\u00f4le porte sur les constructions neuves et notamment sur l'habitat collectif (public et pri-v\u00e9), sur l'ensemble du d\u00e9partement.Le CEREMA effectue en liaison avec la DDT, les v\u00e9rifications sur place en pr\u00e9sence du ma\u00eetre d'ou-vrage, de l'architecte, voire du bureau de contr\u00f4le. Les rubriques contr\u00f4l\u00e9es sont nombreuses-: lesgardes-corps, l'a\u00e9ration et ventilation des logements, la s\u00e9curit\u00e9 contre l'incendie, l'accessibilit\u00e9, l'isola-tion acoustique et l'isolation thermique.\u00c0 la suite de la visite, un rapport et \u00e9ventuellement un proc\u00e8s-verbal de constat sont \u00e9tablis par le CE-REMA. Si des non-conformit\u00e9s sont relev\u00e9es, il est demand\u00e9 au ma\u00eetre d'ouvrage d'y rem\u00e9dier dans und\u00e9lai raisonnable. Le suivi du dossier pour la remise en conformit\u00e9 est assur\u00e9 par la DDT en lien avecle procureur de la r\u00e9publique qui est destinataire du proc\u00e8s-verbal.4-2-1-2 Mesures en mati\u00e8re d'urbanismeLes d\u00e9marches nationales et europ\u00e9ennes qui sont conduites sur le d\u00e9partement de l'Aisne permettentd'informer le public, et aux ma\u00eetres d'ouvrages, de faire une mise en coh\u00e9rence des plans d'actions dechacun. Ces diagnostics n'auront que peu d'influence sur les projets d'am\u00e9nagement des collectivit\u00e9sterritoriales, s'ils ne sont pas mis en perspective avec les autres probl\u00e9matiques de l'am\u00e9nagement,dans les diagnostics territoriaux, dans les plans locaux d'urbanisme et dans les sch\u00e9mas de coh\u00e9rence\nPage 44/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n73\nterritoriaux, ceci dans le cadre d'une analyse syst\u00e9mique qui int\u00e9gre toutes les donn\u00e9es du d\u00e9veloppe-ment urbain.Sans cette mise en perspective, ces cartographies n'auront pas tout leur sens.Un des objectifs est de prendre en compte notamment le bruit \u00e0 chaque \u00e9tape de l'\u00e9laboration du PLUet d'avoir une r\u00e9flexion globale et prospective sur la commune au m\u00eame titre que les autres th\u00e9ma-tiques de l'am\u00e9nagement, d'examiner leurs interactions et de sortir ainsi des m\u00e9thodes d'analyse cloi-sonn\u00e9es.Am\u00e9lioration du volet \u00ab bruit \u00bb dans les documents d'urbanismeLa loi d\u00e9finit le r\u00f4le de l'\u00c9tat et les modalit\u00e9s de son intervention dans l'\u00e9laboration des documentsd'urbanisme des collectivit\u00e9s territoriales (PLU, SCOT). Il lui appartient de veiller au respect des prin-cipes fondamentaux (\u00e0 savoir \u00e9quilibre, diversit\u00e9 des fonctions urbaines et mixit\u00e9 sociale, respect del'environnement et des ressources naturelles, ma\u00eetrise des d\u00e9placements et de la circulation automobile,pr\u00e9servation de la qualit\u00e9 de l'air, de l'eau et des \u00e9cosyst\u00e9mes...) dans le respect des objectifs du d\u00e9ve-loppement durable, tels que d\u00e9finis \u00e0 l'article L. 101-2 du Code l'Urbanisme.L'implication de l'Etat dans la d\u00e9marche d'\u00e9laboration des documents d'urbanisme s'effectue \u00e0 deux ni-veaux: le \u00ab porter \u00e0 Connaissance \u00bb et l'association des services de l'Etat.Le porter \u00e0 Connaissance fait la synth\u00e8se des dispositions particuli\u00e8res applicables au territoire tellesles directives territoriales d'am\u00e9nagement, les servitudes d'utilit\u00e9 publique, les projets d'int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9-ral... Il transmet \u00e9galement les \u00e9tudes techniques dont dispose l'Etat en mati\u00e8re de pr\u00e9vention desrisques et de protection de l'environnement.Ce \u00ab porter \u00e0 Connaissance bruit \u00bb demande \u00e0 \u00eatre mis \u00e0 jour et am\u00e9lior\u00e9 notamment dans la d\u00e9clinai-son des diagnostics (classement sonore, observatoire, directive, \u00e9tudes acoustiques) sur le territoire descommunes.\n4-2-1-3 Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveauxLa mise en place de la nouvelle r\u00e9glementation thermique RE 2020 permet d'am\u00e9liorer la qualit\u00e9acoustique des b\u00e2timents. Afin de remplir cet objectif, une attestation est \u00e0 fournir lors du d\u00e9p\u00f4t du per-mis de construire et une autre attestation de prise en compte de la r\u00e9glementation acoustique est exig\u00e9e\u00e0 l'ach\u00e8vement des travaux. Cette obligation d'attestation acoustique est d\u00e9finie par le d\u00e9cret 2011-604du 30 mai 2011 et par l'arr\u00eat\u00e9 du 27 novembre 2012 relatif \u00e0 l'attestation de prise en compte de la r\u00e9-glementation acoustique applicable en France m\u00e9tropolitaine aux b\u00e2timents d'habitation neufs. L'attes-tation s'appuie sur des constats effectu\u00e9s en phases \u00e9tudes et chantier, et, pour les op\u00e9rations d'aumoins 10 logements, sur des mesures acoustiques r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la fin des travaux de construction. Unguide d'accompagnement \u00ab Comprendre et g\u00e9rer l'attestation acoustique \u00bb (janvier 2014) a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9afin de faciliter l'application de cette r\u00e9glementation. |\n4-2-1-4 Autres mesures pr\u00e9ventives sur le r\u00e9seau routier\nLe bruit routier, un ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e0 plusieurs entr\u00e9esL'exposition au bruit le long d'un axe routier est le r\u00e9sultat de plusieurs composantes li\u00e9es aux sourcesde bruit ainsi que de param\u00e8tres qui vont influer sur la propagation du bruit. En ce qui concerne lessources de bruit, il convient de distinguer :\u00ab le bruit de roulement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les pneumatiques sur la chauss\u00e9e,\nVersion 1 Page 45/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n74\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00ab \u2014 les bruits des moteurs et des \u00e9chappements,\u00ab les bruits indirectement li\u00e9s \u00e0 la circulation de type klaxons, sir\u00e8nes de v\u00e9hicules d'urgence.* ce bruit de roulement varie en fonction de la vitesse de circulation, mais \u00e9galement de l'\u00e9tat dela chauss\u00e9e, du poids du v\u00e9hicule et des pneumatiques utilis\u00e9s. Un v\u00e9hicule circulant sur unechauss\u00e9e mal entretenue, dot\u00e9e de nombreuses imperfections ou sur une chauss\u00e9e mouill\u00e9e parexemple g\u00e9n\u00e9rera un bruit plus important que sur un rev\u00eatement sec dot\u00e9 de propri\u00e9t\u00e9sd'absorption acoustique.Pour un rev\u00eatement de chauss\u00e9e donn\u00e9, le bruit moyen r\u00e9sultant du roulement des v\u00e9hicules d\u00e9pendra :* du d\u00e9bit de v\u00e9hicules : une augmentation de 25% du trafic se traduira ainsi par -uneaugmentation de 1 dB(A), un doublement de trafic par une augmentation de 3 dB(A),+ de la composition du parc de v\u00e9hicules qui circulent. Plus le taux de v\u00e9hicules utilitaires et depoids lourds augmente, plus le bruit de roulement sera important,de la vitesse r\u00e9elle de circulation. Une augmentation de 10 km/h de la vitesse r\u00e9elle decirculation se traduira ainsi d'un point de vue th\u00e9orique par une augmentation de 1 \u00e0 2,5 dB(A)selon la gamme de vitesse.Les bruits des moteurs et des \u00e9chappements quant \u00e0 eux d\u00e9pendent fortement du nombre de v\u00e9hicules,de la composition du parc de v\u00e9hicules, ainsi que du r\u00e9gime de circulation (stabilis\u00e9 ouacc\u00e9l\u00e9r\u00e9/d\u00e9c\u00e9l\u00e9r\u00e9). Dans le cas des v\u00e9hicules deux roues motoris\u00e9es, les bruits des moteurs et des\u00e9chappemerits peuvent \u00eatre particuli\u00e8rement forts et g\u00e9n\u00e9rer des fortes \u00e9mergences sonores par rapportaux autres v\u00e9hicules, notamment lorsque les pots d'\u00e9chappement ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s.Au final, le bruit directement li\u00e9 \u00e0 la circulation est la combinaison de ces deux types de bruit : bruit deroulement et bruit des moteurs. Pour des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 40 km/h, les bruits de moteur sont engrande partie masqu\u00e9s par les bruits de roulem\u00e9nt qui pr\u00e9dominent. Par contre en-de\u00e7\u00e0 de 30 km/h etpour les situations de congestion, les bruits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les moteurs et les r\u00e9gimes fluctuants(acc\u00e9l\u00e9ration/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration) peuvent devenir la source pr\u00e9pond\u00e9rante.Mesure de r\u00e9duction de vitesse sur toutes les routes secondaires \u00e0 double sens (sans s\u00e9parateurcentral)Les actions sur les vitesses de circulation des v\u00e9hicules peuvent s'av\u00e9rer efficaces. Par exemple :. une diminution de vitesse de 20 km/h conduit \u00e0 une baisse du niveau sonore comprise entre 1,4et 1,8 dB(A) dans la gamme 90-130 km/h et entre 1,9 et 2,8 dB(A) dans la gamme 50-90 km/h,. la transformation d'un carrefour \u00e0 feux en carrefour giratoire vise \u00e0 fluidifier la circulation rou-ti\u00e8re en am\u00e9liorant la gestion des carrefours. Bien que les vitesses moyennes observ\u00e9es soient enhausse, la r\u00e9duction des points d'arr\u00eat aux feux tricolores permet une diminution qui peut aller de 1 \u00e0 4dB(A) selon les cas.Depuis juillet 2018, sur les routes \u00e0 2x2 voies sans s\u00e9paration physique, la vitesse a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de10 km/h, faisant passer la vitesse maximale autoris\u00e9e de 90 km/h \u00e0 80 km/h.Financement :Cette mesure est financ\u00e9e par chaque gestionnaire de la voie concern\u00e9e, sur le r\u00e9seau routier national, ils'agit de l'Etat.\nPage 46/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n75\nFinancement des mesures de r\u00e9fection des chauss\u00e9esPour les r\u00e9seaux autoroutiers conc\u00e9d\u00e9s, les op\u00e9rations sont financ\u00e9es par les Soci\u00e9t\u00e9s Concessionnairesd'autoroutes (SCA), le cas \u00e9ch\u00e9ant dans le cadre des modalit\u00e9s d\u00e9finies dans les contrats d'entreprise.La ma\u00eetrise d'ouvrage des op\u00e9rations est assur\u00e9e par les SCA. Aucune mesure particuli\u00e8re n'est pr\u00e9vueau cours des cinq prochaines ann\u00e9es compte tenu de l'absence de b\u00e2timent sensible en \u00e9ch\u00e9ance 4.Pour les r\u00e9seaux routiers non conc\u00e9d\u00e9s, les op\u00e9rations sont financ\u00e9es par les DIR dans le cadre des pro-grammations pluriannuelles. La localisation pr\u00e9cise des futures interventions est soumise aux \u00e9volu-tions des d\u00e9gradations. Les interventions sont donc r\u00e9guli\u00e9rement r\u00e9ajust\u00e9es et re prioris\u00e9es. Cette pro-grammation rel\u00e8ve de la strat\u00e9gie d'achat de l'\u00c9tat et de la passation de la commande publique. La DIRNord engage et mandate annuellement un budget d'environ 42 millions d'\u20ac pour l'entretien des chaus-s\u00e9es. La connaissance de cette programmation rev\u00eat donc une valeur commerciale effective et fait l'ob-jet de restriction de diffusion. Elle est prot\u00e9g\u00e9e \u00e0 ce titre par le secret des affaires. Cette programmationest \u00e9galement un document pr\u00e9paratoire \u00e0 une d\u00e9cision administrative (commande publique) et ne peutdonc \u00eatre communiqu\u00e9e avant que la d\u00e9cision qu'il pr\u00e9pare soit intervenue.La ma\u00eetrise d'ouvrage des op\u00e9rations est assur\u00e9e par la DREAL dans le cadre de nouveau projet routiermais n'est pas concern\u00e9e par les op\u00e9rations d'entretien, lesquelles rel\u00e8vent exclusivement de la DIRNord.\nD\u00e9velopper l'automobile propre et les voitures \u00e9lectriquesAvec pour objectif la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l'horizon 2050, le Plan Climat pr\u00e9voit de mettre fin \u00e0 lavente des voitures thermiques d'ici 2035. Des outils concrets viennent accompagner l'engagement del'Etat en faveur du d\u00e9veloppement de l'automobile propre et des voitures-\u00e9lectriques (d\u00e9ploiement desinfrastructures de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique, exon\u00e9ration de certaines taxes, prime \u00e0 la conver-sation par exemple).Bien que les v\u00e9hicules hybrides ou \u00e9lectriques ont la particularit\u00e9 premi\u00e8re de consommer moins decarburant, il s'av\u00e8re que ces v\u00e9hicules poss\u00e8dent \u00e9galement certaines vertus du point de vue acous-tique. Pour les motorisations innovantes (hybrides ou \u00e9lectriques), on observe une r\u00e9duction importantedu niveau de bruit \u00e0 faible vitesse, mais ces avantages acoustiques disparaissent lorsque la vitesse estsup\u00e9rieure \u00e0 40 km/h, car le bruit de roulement prend ensuite le dessus. A l'\u00e9chelle du trafic, l'apportde la motorisation \u00e9lectrique n'est significatif que si la proportion de v\u00e9hicules \u00e9lectriques devient im-portante.\nImpact des pneumatiquesLe bruit de contact pneumatique/chauss\u00e9e est une des sources de g\u00eane sonore importante. Aujourd'huil'arr\u00eat\u00e9 du 24 octobre 1994 relatif aux pneumatiques, d\u00e9finit des caract\u00e9ristiques acoustiques des pneu-matiques afin de limiter le bruit de roulement ( texte de transposition de la directive 92/23/CEE duConseil du 31 mars 1992 relative aux pneumatiques des v\u00e9hicules \u00e0 moteur et de leurs remorques ainsiqu'\u00e0 leur montage).\nVersion 1 Page 47/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n76\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne4-2-1-5 Sur le r\u00e9seau ferroviaireLe bruit ferroviaire, un ph\u00e9nom\u00e8ne complexe et tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9Les ph\u00e9nom\u00e8nes de production du bruit ferroviaire font l'objet de nombreuses \u00e9tudes depuis plusieursd\u00e9cennies afin de mieux comprendre les m\u00e9canismes de production et de propagation du bruit ferro-viaire, de mieux le mod\u00e9liser et le pr\u00e9voir, et de mieux le r\u00e9duire.Le bruit ferroviaire se compose de plusieurs types de bruit : le bruit de traction g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les moteurset les auxiliaires (climatisation, ventilateurs), le bruit de roulement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le contact roue/rail et lebruit a\u00e9rodynamique li\u00e9 \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration dans l'air (aper\u00e7u surtout au-del\u00e0 de 320 km/h). Localementpeuvent s'ajouter des bruits de points singuliers comme les ouvrages d'art m\u00e9talliques, les appareils devoie (aiguillages) ou encore les courbes \u00e0 faible rayon.Le poids relatif de chacune de ces sources varie essentiellement en fonction de la vitesse de circulation.A faible vitesse (<60 km/h) les bruits de traction sont dominants, entre 60 et 300 km/h le bruit de roule-ment constitue la source principale et au-del\u00e0 de 300 km/h les bruits a\u00e9rodynamiques deviennent pr\u00e9-pond\u00e9rants.L'\u00e9mission sonore d'une voie ferr\u00e9e r\u00e9sulte d'une combinaison entre le mat\u00e9riel roulant g\u00e9r\u00e9 par lesop\u00e9rateurs ferroviaires et l'infrastructure g\u00e9r\u00e9e par SNCF R\u00e9seau. Sa r\u00e9duction pourra n\u00e9cessiter desactions sur le mat\u00e9riel roulant, sur l'infrastructure, sur l'exploitation, voire une combinaison de ces ac-tions.Chaque type de train produit sa propre \u00ab signature acoustique \u00bb.Le bruit produit par les diff\u00e9rents mat\u00e9riels ferroviaires est aujourd'hui bien quantifi\u00e9 (r\u00e9f\u00e9rence \u00ab M\u00e9-thodes et donn\u00e9es d'\u00e9mission sonore pour la r\u00e9alisation des cartes de bruit strat\u00e9giques conform\u00e9ment \u00e0la directive 2002/49/CE du Parlement europ\u00e9en et du conseil en application de la directive (UE)2015/996 de la commission du 19 mai 2015 \u00bb.La ma\u00eetrise du bruit est un investissement sur l'avenir. C'est l'une des conditions pour la r\u00e9ussite etl'acceptabilit\u00e9 de l'objectif que s'est donn\u00e9 le groupe SNCF du doublement de transport de voyageurset de marchandises d'ici \u00e0 2030.La r\u00e9glementation fran\u00e7aise. des volets pr\u00e9ventifs efficaces :Depuis la loi bruit du 31 d\u00e9cembre 1992 et ses d\u00e9crets d'application (articles L. 571-9 et 10 et R. 571-44 \u00e0 R. 571-52 du code de l'environnement), SNCF r\u00e9seau est tenu de limiter le bruit le long de sesprojets d'am\u00e9nagement de lignes nouvelles et de lignes existantes. Le risque de nuisance est pris encompte le plus en amont possible (d\u00e8s le stade des d\u00e9bats publics) et la dimension acoustique fait partieint\u00e9grante de la conception des projets (g\u00e9om\u00e9trie, mesures de protections...).R\u00e9cemment, la loi d'orientation des mobilit\u00e9s du 24 d\u00e9cembre 2019 a introduit \u00e0 ses articles 90 et 91,une nouvelle r\u00e9glementation propre aux bruits \u00e9v\u00e9nementiels et aux vibrations produits par les infra-structures de transport ferroviaire.Ainsi, l'article 90 pr\u00e9voit que les indicateurs de g\u00eane due au bruit des infrastructures de transport ferro-viaire prennent en compte des crit\u00e8res d'intensit\u00e9 des nuisances ainsi que des crit\u00e8res de r\u00e9p\u00e9titivit\u00e9, enparticulier \u00e0 travers la d\u00e9finition d'indicateurs de bruit \u00e9v\u00e9nementiel tenant compte notamment des picsde bruit. L'article 91 pr\u00e9voit que l'Etat engage une concertation avec les parties prenantes concern\u00e9espour d\u00e9finir les m\u00e9thodes d'\u00e9valuation des nuisances g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les vibrations lors de la r\u00e9alisationou l'utilisation des infrastructures de transport ferroviaire, pour d\u00e9terminer une unit\u00e9 de mesure sp\u00e9ci-fique de ces nuisances et pour fixer des seuils de vibration aux abords des infrastructures ferroviaires.\nPage 48/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n77\nLes solutions traditionnelles de r\u00e9duction du bruit ferroviaire :1- Actions sur les infrastructures existantes :Les grandes op\u00e9rations de renouvellement, d'\u00e9lectrification, de r\u00e9novation du r\u00e9seau ferroviaire sontporteuses d'actions favorables \u00e0 la r\u00e9duction du bruit ferroviaire.e Armement de la voieUne voie va \u00eatre plus ou moins \u00e9missive de bruit en fonction de l'armement de la voie, c'est-\u00e0-dire letype de rail, de traverses (b\u00e9ton/bois), de fixations, de semelles sous rail ou sous traverses. Leremplacement d'une voie usag\u00e9e ou d'une partie de ses constituants (rails, traverses, ballast) par unevoie neuve apporte des gains significatifs en mati\u00e8re de bruit. Ainsi l'utilisation de longs rails soud\u00e9s(LRS) r\u00e9duit les niveaux d'\u00e9mission de -3dB(A) par rapport \u00e0 des rails courts qui \u00e9taient classiquementutilis\u00e9s il y a encore 30 ans. L'utilisation de traverses b\u00e9ton r\u00e9duit \u00e9galement les niveaux d'\u00e9mission de-3dB(A) par rapport \u00e0 des traverses bois, ces deux gains pouvant se cumuler.\n4 ot 'a','l\"\\;' \u2014... \u00abZ_,\" \\Rails courts sur traverses bois Longs rails soud\u00e9s sur traverses b\u00e9tone Meulage des voiesQuand leur \u00e9tat de surface est d\u00e9grad\u00e9, il est n\u00e9cessaire de meuler les rails afin de les rendre plus lisses,ce qui diminue le niveau de bruit produit par les circulations. Le meulage est une op\u00e9ration lente etelle-m\u00eame bruyante qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en dehors de toute circulation, c'est \u00e0 dire souvent la nuit.C'est une solution locale dont l'efficacit\u00e9 est limit\u00e9e dans le temps. Depuis 2017, les march\u00e9s demeulage pour la maintenance du rail comprennent un crit\u00e8re de performance acoustique qui exige unniveau de finition de meilleure qualit\u00e9 d'un point de vue acoustique sur les parties du r\u00e9seau en zonedense.\nVersion 1 Page 49/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n78\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisnee Traitement des ouvrages d'artLe remplacement d'ouvrages d'art m\u00e9talliques devenus v\u00e9tustes par des ouvrages de conceptionmoderne alliant l'acier et le b\u00e9ton permet la pose de voie sur ballast sur une structure b\u00e9ton moinsvibrante, qui peut r\u00e9duire jusqu'\u00e0 15 dB(A) les niveaux d'\u00e9mission. Mais cela ne peut se concevoir quedans le cadre d'un programme global de r\u00e9fection des ouvrages d'art.Les ouvrages d'art m\u00e9talliques bruyants qui n'ont pas encore atteint leur fin de vie et qui ne seront pasrenouvel\u00e9s dans un avenir proche peuvent faire l'objet d'un traitement correctif acoustique particulier(pose d'absorbeurs dynamiques sur les rails et sur les platelages, dont le r\u00f4le est d'absorber lesvibrations, remplacement des syst\u00e8mes d'attache des rails et mise en place d'\u00e9crans acoustiquesabsorbants, etc.).Les absorbeurs dynamiques sur rails (syst\u00e8me m\u00e9canique de type masse/ressort positionn\u00e9 entre lestraverses pour att\u00e9nuer la propagation de la vibration m\u00e9canique dans le rail) peuvent apporter un gainde 0 \u00e0 3 dB(A) selon la nature du rail et son mode de fixation. Ils ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas utilis\u00e9s envoie courante mais peuvent venir compl\u00e9ter les traitements pr\u00e9c\u00e9dents pour les ouvrages d'artm\u00e9talliques-concern\u00e9s.\n/ 0\"\\ 'I .;'I\" e=  Si(.. .':,\n\u00b0 r et \\\" $ ;Absorbeur sur rail2 Actions sur le mat\u00e9riel roulantDes actions sur le mat\u00e9riel roulant peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es par les entreprises ferroviaires.Les caract\u00e9ristiques du mat\u00e9riel roulant sont en constante am\u00e9lioration. Les organes de freinage r\u00e9centspermettent un meilleur \u00e9tat de surface des roues (et donc une moindre usure des rails) \u00e0 l'origine d'unelimitation des niveaux sonores, perceptible sur l'ensemble du parcours et pas uniquement dans leszones de freinage.La g\u00e9n\u00e9ralisation du freinage par disque sur les remorques TGV et la mise en place de semelles defreins en mat\u00e9riau composite sur les motrices TGV ont permis de r\u00e9duire de 10dB(A) sur 10 ans lebruit de circulation des rames. Entre les TGV orange de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (1981) et les ramesactuelles, un gain de plus de 14 dB(A) a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9.La mise en place de semelles de frein en mat\u00e9riau composite, rempla\u00e7ant les semelles de frein en fontesur les autres types de mat\u00e9riel roulant permet d'obtenir une baisse de 8 \u00e0 10 dB(A) des \u00e9missionssonores li\u00e9es \u00e0 la circulation de ces mat\u00e9riels.Le d\u00e9ploiement de mat\u00e9riels ferroviaires r\u00e9cents moins bruyants, car respectant des sp\u00e9cificationsacoustiques de plus en plus contraignantes, initi\u00e9 en Ile de France sur les RER s'est poursuivie avec leFrancilien en \u00cele-de-France et le d\u00e9ploiement des R\u00e9giolis et Regio 2N, les r\u00e9gions (op\u00e9rateurs quiexploitent les TER) s'\u00e9tant largement engag\u00e9es dans le renouvellement de leurs parcs. Ainsi, la totalit\u00e9du mat\u00e9riel voyageurs, hors Corail et VB2N (voitures banlieue \u00e0 2 niveaux), est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e desemelles de frein en mat\u00e9riaux composites.Page 50/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n79\n4\n'Pour le mat\u00e9riel fret, le d\u00e9ploiement de cette am\u00e9lioration, qui d\u00e9pend des d\u00e9tenteurs de wagons, a \u00e9t\u00e9plus lente mais elle est d\u00e9sormais bien engag\u00e9e et des gains similaires ont pu \u00eatre obtenus. En effet, lar\u00e9vision de la Sp\u00e9cification Technique sur l'Interop\u00e9rabilit\u00e9 (STI) bruit publi\u00e9e le 16 mai 2019 aujournal officiel de l'union europ\u00e9enne a introduit la notion d'\u00ab itin\u00e9raire silencieux \u00bb (quieter route) :section de ligne d'au moins 20 km de longueur sur laquelle le TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuely compris le week-end) moyenn\u00e9 sur les ann\u00e9es 2015-16-17 sur la seule p\u00e9riode de nuit (22h-6h) estsup\u00e9rieur \u00e0 12 trains de fret. Sur les \u00ab itin\u00e9raires silencieux \u00bb, aucun wagon \u00e9quip\u00e9 de semelles de freinen fonte ne sera autoris\u00e9 \u00e0 circuler \u00e0 partir du 8 d\u00e9cembre 2024 (changement de service annuel). Ainsi,tout wagon qui empruntera au moins quelques m\u00e8tres d'un \u00ab itin\u00e9raire silencieux \u00bb sur son parcourssera n\u00e9cessairement silencieux sur l'ensemble de son parcours. Il n'est pas n\u00e9cessaire que le wagoncircule sur 20 km d'itin\u00e9raire silencieux pour \u00eatre soumis \u00e0 l'obligation.La quasi-totalit\u00e9 des wagons rouleront de fait sur un itin\u00e9raire silencieux fin 2024 et seront donc frein\u00e9scomposite. :Programmes de recherche et innovationLa lutte contre le bruit est l'occasion pour l'entreprise d'innover tout en S'int\u00e9grant pleinement dans lesobjectifs de d\u00e9veloppement durable qu'elle s'est fix\u00e9s. Citons par exemple les am\u00e9liorations de la voieavec les semelles sous-traverses ou encore l'utilisation de b\u00e9ton bas carbone pour la construction demurs acoustiques permettant de limiter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre tout en gardant l'objectifclair de diminuer les nuisances sonores pour les riverains.SNCF R\u00e9seau s'implique \u00e9galement dans des exp\u00e9rimentations et des programmes de recherche etnationaux et internationaux, sur des probl\u00e9matiques complexes comme la combinaison de solutions der\u00e9duction du bruit sur l'infrastructure et le mat\u00e9riel roulant, la pr\u00e9diction fine du bruit au passagedu train.De plus, SNCF R\u00e9seau s'est associ\u00e9e \u00e0 Bruitparif et l'Universit\u00e9 Gustave Eiffel pour r\u00e9pondre \u00e0 unappel \u00e0 projet de l'ANSES visant \u00e0 mieux identifier les facteurs de g\u00eane sur un \u00e9chantillon de riverainsexpos\u00e9s au bruit ferroviaire.Autre sujet acoustique d'importance majeure pour l'entreprise : l'am\u00e9lioration des conditions de travailde ses agents expos\u00e9s au bruit avec des EPI (\u00e9quipements de protection individuelle) homologu\u00e9s etindividualis\u00e9s (comme la moulure sur mesure pour des bouchons d'oreille) et un traitement acoustiquedes ballasti\u00e8res qui diminue \u00e9galement le bruit pour les riverains des renouvellements de voies.\n4-2-2 Mesures curatives4-2-2-1 Mesures curatives sur le r\u00e9seau routier\nTravaux et \u00e9tudes sur la RN2 pr\u00e9alables aux op\u00e9rations routi\u00e8res avec impact sur les nuisancessonores, d'\u00e9crans acoustiques et de protection de fa\u00e7ade\n\u00bb D\u00e9viation de Vauciennes dans l'Oise , une partie sur Coyolles (lieu-dit Le Pav\u00e9), commencement destravaux du viaduc si le projet figure au financement dans le prochain CPER 2023-2027 (\u00e0 terme 5logements sur Coyolles b\u00e9n\u00e9ficieront de l'am\u00e9nagement)\nVersion 1 Page 51/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n80\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneConcertation et Etudes d\u00e9viation Froidmont-Cohartille (50 habitations le long de la RN2 soit150 personnes b\u00e9n\u00e9ficieront de la r\u00e9duction des nuisances sonores)< Concertations et Etudes d\u00e9viation La Capelle (\u00e0 terme 150 \u00e0 180 d'habitations le long de laRN2 soit 500 personnes b\u00e9n\u00e9ficieront de la r\u00e9duction des nuisances sonores)\nEtude acoustiques g\u00e9n\u00e9rale pour l'identification et la priorisation des secteurs pr\u00e9sentant desb\u00e2timents sensibles au bruit potentiels sur le r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 en 2024.\nLa DREAL HdF a engag\u00e9 une \u00e9tude pour l'identification et la priorisation des secteurspr\u00e9sentant des PNB potentiels sur le r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 en 2024 pour justifier lechoix des mesures programm\u00e9es ou envisag\u00e9es.La r\u00e9glementation fran\u00e7aise a d\u00e9fini dans la Circulaire du 12 juin 2001 la notion de Point Noir du Bruit(PNB) ou de b\u00e2timents sensibles. Les gestionnaires du r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 ont ledevoir de traiter ces situations sous r\u00e9serve de financement..Sont concern\u00e9s les b\u00e2timents d'habitation et les \u00e9tablissements d'enseignement, de soin ou d'actionsociale expos\u00e9s \u00e0 des niveaux de bruit sup\u00e9rieurs \u00e0 des seuils, et v\u00e9rifiant le crit\u00e8re d'ant\u00e9riorit\u00e9 parrapport \u00e0 l'infrastructure de transport terrestre impactante.La DREAL HdF et les DDT(M) du territoire agissent depuis de nombreuses ann\u00e9es pour la r\u00e9sorptionde ces situations de forte exposition au bruit. De nombreux secteurs ont ainsi \u00e9t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9s, soit via uneprotection \u00e0 la source (\u00e9cran ou merlon) soit via un renforcement des fa\u00e7ades des b\u00e2timents.L'identification de ces zones de b\u00e2timents sensibles au bruit se base actuellement sur les Cartes deBruit Strat\u00e9giques (CBS) r\u00e9alis\u00e9es dans le cadre de la Directive Europ\u00e9enne 2002/49/CE pour toutesles infrastructures dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 3 millions- de v\u00e9hicules. Des cartes ded\u00e9passement des valeurs limites selon les indicateurs europ\u00e9ens Lden et Ln permettent de d\u00e9finir lessecteurs \u00e0 enjeux. Ces cartes de bruit sont cependant r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l'\u00e9chelle macroscopique et il estn\u00e9cessaire d'en fiabiliser les donn\u00e9es au moyen de campagnes de mesures 'acoustiques ou demod\u00e9lisations plus fines de ces secteurs.L'\u00e9tude se basera sur les donn\u00e9es cartographies acoustiques \u00e0 disposition (cartes de bruit strat\u00e9giques,classements sonores des voies, \u00e9tudes d'impact), crois\u00e9es avec les informations sur les b\u00e2timents pouridentifier les zones \u00e0 enjeux.Ces zones \u00e0 enjeux seront alors analys\u00e9es, en excluant notamment les zones d\u00e9j\u00e0 r\u00e9sorb\u00e9es. Sur leszones restantes, le bureau d'\u00e9tude calculera plusieurs indicateurs, notamment l'impact sanitaire dubruit, permettant de prioriser les r\u00e9sorptions. Un ordre de grandeur des co\u00fbts de r\u00e9sorption sera\u00e9galement fourni en envisageant soit une protection \u00e0 la source de type \u00e9cran, soit une solution detraitement de fa\u00e7ade ou une solution mixte.L'objectif de la DREAL HdF est de pouvoir pr\u00e9senter \u00e0 la Direction des Mobilit\u00e9s Routi\u00e8res (DMR)une programmation de travaux argument\u00e9e, sur la p\u00e9riode 2024-2029.\nPage 52/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n81\n4-2-2-2 Mesures curatives sur le r\u00e9seau ferroviaireLes actions en cours d'identification des b\u00e2timents sensibles au bruit sur les lignes cit\u00e9espr\u00e9c\u00e9demment vont \u00eatre poursuivies par SNCF R\u00e9seau et la r\u00e9sorption de ces b\u00e2timents sensibles aubruit sera r\u00e9alis\u00e9e dans la limite des financements disponibles et des participations des collectivit\u00e9s.locales concern\u00e9es, durant la p\u00e9riode de validit\u00e9 du PPBE (2024 \u2014 2029).De nombreux travaux de renouvellement de voies et ballast sont pr\u00e9vus sur le territoire des Hauts-de-France durant la p\u00e9riode de validit\u00e9 du PPBE, sous r\u00e9serve de modification des planificationsactuelles. \u00c0 ce jour, seul un chantier de renouvellement de voies et ballast (RVB) est confirm\u00e9 dans led\u00e9partement de l'Aisne. Il s'agit d'un chantier de RVB en suite rapide entre les communes de Leval(59) et Hirson (02). Le montant projet\u00e9 de ce chantier est de 22 M\u20ac et il devrait d\u00e9buter en 2026.Quant au mat\u00e9riel roulant TER circulant sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 de l'Aisne, il \u00e9voluera au cours des 5prochaines ann\u00e9es :- A partir de 2025, les trains CORAIL ne circuleront plus sur le r\u00e9seau des Hauts-de-France.- _ \u00c0 partir de 2026 :o Les trains Z 24500 / Z 26500 et V2N entre Marest-Dampcourt et Saint-Quentin serontremplac\u00e9s par des trains REGIO 2N sur la ligne 242000.o Entre Saint-Quentin et Busigny, des trains REGIO 2N, Z 24500 / Z 26500 et V2Ncirculeront sur ce trongon.o Les trains REGIOLIS ne circuleront plus sur la ligne 261000.- A partir de 2027, les trains VR2N ne circuleront plus sur le r\u00e9seau des Hauts-de-France.4-3 Justification du choix des mesures programm\u00e9es ou envisag\u00e9es\nSur le r\u00e9seau routier:Le choix des mesures de r\u00e9duction fait l'objet d'une politique'homog\u00e8ne affich\u00e9e au niveau national.Ces choix mettent en avant l'int\u00e9r\u00eat des protections \u00e0 la source mais maintiennent un \u00e9quilibre entre cequi est techniquement r\u00e9alisable et \u00e9conomiquement justifi\u00e9.La comparaison du co\u00fbt des 2 solutions alternatives de protection de type traitement \u00e0 la source ou enfa\u00e7ade du b\u00e2ti induit toujours le choix de la solution individuelle par isolation de fa\u00e7ade dans le cas deb\u00e2ti isol\u00e9 ou peu denseLa solution isolation de fa\u00e7ade est donc syst\u00e9matiquement choisie d\u00e8s lors que :e le dispositif de protection \u00e0 la source ne permet pas d'atteindre l'objectif, ou que son in-sertion paysag\u00e8re ou urbaine n'est pas techniquement r\u00e9alisable,e les habitations sont isol\u00e9es ou trop distantes pour justifier \u00e9conomiquement un tel dispo-sitif. |La d\u00e9cision partag\u00e9e des services de l'\u00c9tat (DREAL et DDT) consiste, compte tenu des impossibilit\u00e9stechniques quant \u00e0 des traitements \u00e0 la source, \u00e0 privil\u00e9gier des travaux d'isolation de fa\u00e7ades des habi-tations.\nVersion 1 Page 53/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n82\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'AisneSur le r\u00e9seau ferroviaire :Pour les op\u00e9rations de maintenance, de Renouvellement Voie Ballast (RVB) et de remplacement de ta-bliers m\u00e9talliques, les travaux programm\u00e9s dans le cadre de la maintenance ne sont pas r\u00e9alis\u00e9s pourdes raisons strictement acoustiques mais ces op\u00e9rations contribuent \u00e0 l'am\u00e9lioration sonore du r\u00e9seau.Pour les projets en cours ou \u00e0 venir, ils peuvent comprendre des travaux acoustiques (1solat1on de fa-\u00e7ades et cr\u00e9ation de murs acoustiques).Pour la r\u00e9vision du classement des voies, il va \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans la p\u00e9riode de validit\u00e9 du PPBE, obliga-tion r\u00e9glementaire de le r\u00e9viser tous les 5 ans, m\u00eame si la r\u00e9vision peut conclure que le classementreste valide. La r\u00e9vision de ce classement permet de v\u00e9rifier les trafics, les voies \u00e0 classer et les cat\u00e9go-ries associ\u00e9es (niveau de trafic, type de mat\u00e9riel roulant, etc.).Pour l'\u00e9tude .sur les points noirs bruits (PNB), des travaux d'isolations de fa\u00e7ades et des \u00e9tudes surd'autres lignes vont \u00eatre lanc\u00e9s (programme en cours de d\u00e9finition). Le financement de ces actions estact\u00e9 dans le cadre du plan de relance national.Pour le changement de mat\u00e9riel roulant, la STI bruit pour le fret va \u00eatre appliqu\u00e9e, c'est \u00e0 dire que pourmaintenir la route silencieuse, les op\u00e9rateurs auront l'obligation d'utiliser des wagons r\u00e9trofit\u00e9s, wa-gons frein\u00e9s composite, moins bruyant que les anciens wagons fontes. Ce sont les Autorit\u00e9s Organisa-trices des Transports (AOT) qui choisissent de renouveler une partie de la flotte. .Le gain entre RIO et R\u00e9gio2N est relativement faible, de l'ordre de 1 dB(A). Il contribue n\u00e9anmoins \u00e0une baisse du niveau sonore. La suppression des VR2N aura un impact nettement plus important del'ordre de 6 dB(A) entre les anciens trains et leurs rempla\u00e7ants, avec un impact sur le LAeq quid\u00e9pendra de la composition globale du trafic. |Concernant le choix entre la protection \u00e0 la source ou le traitement de fa\u00e7ade : la r\u00e9glementation de-mande de privil\u00e9gier la protection \u00e0 la source dans la limite de l'\u00e9conomiquement acceptable, sans tou-tefois la d\u00e9finir. Le crit\u00e8re retenu, partag\u00e9 avec l'\u00c9tat, est de consid\u00e9rer qu'au-del\u00e0 de 50K\u20ac par loge-ment b\u00e9n\u00e9ficiant d'une r\u00e9duction sensible du bruit (au moins 3 dB(A)) li\u00e9e \u00e0 la.protection \u00e0 la source(\u00e9cran ou merlon), on n'est plus dans l'\u00e9conomiquement acceptable. On compte l'ensemble des loge-ments b\u00e9n\u00e9ficiaires de l'\u00e9cran sans se limiter aux logements strictement \u00e0 prot\u00e9ger.\n4-4 Estimation du nombre de personnes concern\u00e9es par une diminutiondu bruit suite aux mesures pr\u00e9vues dans le PPBE\nConcernant les infrastructures routi\u00e8res conc\u00e9d\u00e9es, la SANEF ne peut proc\u00e9der \u00e0 cette estimation\u00e9tant donn\u00e9 qu'aucun b\u00e2timent sensible au bruit n'est recens\u00e9.\nConcernant les infrastructures routi\u00e8res non conc\u00e9d\u00e9es, il n'est pas possible pour la DIRNd'estimer la diminution du nombre de personnes expos\u00e9es au bruit.S'agissant de ce r\u00e9seau, se r\u00e9f\u00e9rer aux projections \u00e9manant de la DREAL au point 4-2-2-1 etnotamment pour la partie de la RN2 au Nord de Laon en direction du Nord ; une estimation estpropos\u00e9e. Pour la partie Sud ainsi que sur les sections sujettes \u00e0 CBS sur la RN31, une r\u00e9ponse seraapport\u00e9e \u00e0 chacune des demandes de r\u00e9sorption formul\u00e9es.Concernant les infrastructures ferroviaires, SNCF R\u00e9seau estime que les actions inscrites dans lepr\u00e9sent PPBE pour son r\u00e9seau vont conduire \u00e0 une diminution des niveaux sonores le long de certaines\nPage 54/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n83\nportions du r\u00e9seau qui va se combiner avec la mise en place de protections, principalement parisolation de fa\u00e7ade.Il n'est pas possible de quantifier pr\u00e9cis\u00e9ment le nombre de personnes concern\u00e9es par cette baisse del'exposition au bruit ferroviaire car de nombreux facteurs sont \u00e0 prendre en compte. Chaque action surun mat\u00e9riel roulant va avoir un impact diff\u00e9rent selon les autres mat\u00e9riels circulant sur les m\u00eamesvoies.L'impact global d\u00e9pendra de la nature et du nombre des circulations. Selonla bruyance du reste dutrafic, l'impact sera plus ou moins fort. On peut noter qu'en termes de bruit au passage, la diminutionsera directement perceptible. Pour les trains fret notamment, le passage de semelles de freins fontes \u00e0des semelles de freins composite permettent un gain de 8 dB(A) sur l'ensemble du parcours du train etnon dans les seules zones de freinage. Ce gain ne se traduira pas directement sur les niveaux LAEq jouret nuit qui cumulent les niveaux sonores de chaque circulation dont certaines ne verront pas leur niveau\u00e9voluer.De m\u00eame, il n'est pas possible de chiffrer \u00e0 ce stade la population en situation de PNB qui b\u00e9n\u00e9ficierad'une am\u00e9lioration de sa situation : en effet, si les isolations de fa\u00e7ades sont suffisantes, les PNB serontconsid\u00e9r\u00e9s r\u00e9sorb\u00e9s. Seuls ceux pour lesquels des travaux seront n\u00e9cessaires (isolation actuelleinsuffisante) feront l'objet de travaux. L'identification de ces logements interviendra dans la phasesuivante de l'\u00e9tude.S-Bilan de la consultation du public5-1 Modalit\u00e9s de la consultationEn application de l'article R. 572-9 du code de l'environnement, la consultation du public s'est d\u00e9rou-l\u00e9e du 4 Mars au 4 Mai 2024. Elle a fait l'objet d'un avis pr\u00e9alable par voie de presse dans le journall'Union dans son \u00e9dition du 6 F\u00e9vrier 2024.Le projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la disposition du public par voie \u00e9lectronique sur le site internet de lapr\u00e9fecture de l'Aisne: https://www.aisne.gouv.fr/Actions-de-1-Etat/Consultations-et-Enquetes-publiques/Consultations-publiques/Projet-de-PPBE2/Projet-de-PPBEUne adresse mail permettait le recueil des observations. Cette adresse \u00e9lectronique avait \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9edans l'avis de presse pour recueillir les observations du public.Ainsi, les habitants des 119 communes travers\u00e9es par des voies routi\u00e9res et ferr\u00e9es identifi\u00e9es tors del'\u00e9dition des cartes de bruit strat\u00e9giques de type A ont \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s.\nPar ailleurs, un projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 au si\u00e8ge de la DDT \u00e0 Laon. Ce dossier \u00e9tait mis \u00e0 disposi-tion pour une consultation publique ainsi qu'un registre afin de requ\u00e9rir les \u00e9ventuelles observations.5-2 Remarques du public'Sur le registre de consultation adoss\u00e9 au dossier en lecture libre au si\u00e8ge de la DDT, aucune remarquen'a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e.S'agissant de la proc\u00e9dure de consultation \u00e9lectronique aupr\u00e8s des habitants, seules 3 remarques ont \u00e9t\u00e9transmises sur le site d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cet effet.\nVersion 1 Page 55/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n84\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de l'Aisne1- remarque d'un riverain de l'A26 \u00e0 Brissy-Ham\u00e9gicourt\u00ab L'\u00e9t\u00e9, la nuit, nous subissons des nuisances sonores les fen\u00eatres ouvertes \u00e0 cause du viaduc del'autoroute A26 c'est \u00e0 dire bruit du joint de dilatation lorsque les v\u00e9hicules abordent le viaduc. Ensuite,klaxon des camions et bruit sonore \u00ab lancinant \u00bb du trafic routier surtout quand le vent est du nord.Serait-il possible d'installer des capteurs chez nous pour mesurer ce bruit ?Et donc prendre toutes mesures n\u00e9cessaire pour que nous puissions dormir puisque avec ies \u00e9t\u00e9s deplus en plus chauds nous n'avons pas d'autre choix que de dormir les fen\u00eatres ouvertes.Nous habitons une maison ancienne de construction apr\u00e8s guerre qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e \u00bb.2- remarque d'un riverain de l'A26 \u00e0 Amifontaine\u00ab L'A26 sur le tron\u00e7on pont de Juvincourt au pont de Saint-Erme fait beaucoup de bruit car le ventporteur est dans le sens A26 vers le village \u00bb.3-remarque du conseil municipal d'Etouvelles\u00ab Ouvrir la Nationale 2 \u00e0 la circulation des engins agricoles \u00e9vitant les nuisances correspondantes dansla travers\u00e9e des communes \u00bb.5-3 R\u00e9ponses des gestionnaires aux observations :e R\u00e9ponse de la SANEF \u00e0 la remarquen\u00b0 1La SANEF r\u00e9alise tous les 5 ans la mise \u00e0 jour des Cartes de Bruit Strat\u00e9giques (CBS). Ces cartes sont\u00e9tablies en suivant une r\u00e9glementation europ\u00e9enne, conforme \u00e0 la norme NFS31-133 selon la m\u00e9thodeCNOSSOS-EU. Vous trouverez plus de d\u00e9tails et d'information directement sur le site de la pr\u00e9fecturede l'Aisne.Concernant l'habitation situ\u00e9e rue du lavoir \u00e0 Brissy-Hamegicourt, celle-ci se situe hors du secteur dit\u00ab affect\u00e9 par le bruit \u00bb. Son \u00e9tude sp\u00e9cifique n'est donc pas incluse dans l'analyse des CBS. Cependant,des habitations situ\u00e9es entre celle-ci et l'autoroute ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es. Elles se situent toutes sous lesseuils r\u00e9glementaires.e R\u00e9ponse de la SANEF \u00e0 la remarque n\u00b0 2La SANEF r\u00e9alise tous les 5 ans la mise \u00e0 jour des Cartes de Bruit Strat\u00e9giques (CBS). Ces cartes sont\u00e9tablies en suivant une r\u00e9glementation europ\u00e9enne, conforme \u00e0 la norme NFS31-133 selon la m\u00e9thodeCNOSSOS-EU. Vous trouverez plus de d\u00e9tails et d'informations directement sur le site de la pr\u00e9fecturede l'Aisne.Concernant la commune d'Amifontaine situ\u00e9e le long de 1'A26, la r\u00e9cente mise \u00e0 jour des CBSeffectu\u00e9e en 2022 nous indique que l'ensemble des habitations se trouvent en dessous des seuilsr\u00e9glementaires applicables. Celles-ci \u00e9tant prot\u00e9g\u00e9es par un merlon situ\u00e9 entre l'autoroute et leshabitations pour limiter les nuisances sonores.\nPage 56/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n85\n\u00ae R\u00e9ponse de la DIR NordLa RN2, dans le secteur, est en configuration 2x2 voies et class\u00e9e en voie express, conform\u00e9ment \u00e0l'article 5 du d\u00e9cret du 23 janvier 1997. L'article 6 de ce d\u00e9cret stipule que la circulation des enginsagricoles est interdite sur tous les am\u00e9nagements \u00e0 2x2 voies de la RN2, entre Laon et Soissons.De ce fait, il est impossible d'autoriser la circulation de ces derniers sur la d\u00e9viation d'Etouvelles.5-4 Prise en compte dans le PPBE de l'\u00c9tatConsid\u00e9rant que les remarques faites lors de la consultation du public et les r\u00e9ponses apport\u00e9es par laDIR Nord et la SANEF ne remettent pas en cause la r\u00e9daction du projet de PPBE de l'Etat, et que soncontenu est conforme \u00e0 la r\u00e9glementation, le PPBE a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l'approbation du pr\u00e9fet de 1' Aisne.Ie PPBE approuv\u00e9 par M. le Pr\u00e9fet est publi\u00e9 sur le site internet des services de l'\u00c9tat \u00e0 l'adresse sui-vante : https://www.aisne.gouv.fr/\nVersion 1 Page 57/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n86\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans l'Environnement des infrastructures routi\u00e9res et ferroviaires l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement de 1' Aisne\n6 Glossaire\nADEMEBATIMENT SENSIBLE AU BRUIT\nCRITERES D'ANTERIORITE\ndB(A)\nHertz (Hz)\nISOLATION DE FACADES\nLAeq\nLday\nLden\nLnMERLONOMSPascal (Pa):\nAgence de l'environnement et de la maitrise de l'\u00e9nergieHabitations, \u00e9tablissements d'enseignement, de soins, desant\u00e9 et d'action socialeAnt\u00e9rieur \u00e0 l'infrastructure ou au 6 octobre 1978, date deparution du premier texte obligeant les candidatsconstructeurs \u00e0 se prot\u00e9ger des bruits ext\u00e9rieursD\u00e9cibel pond\u00e9r\u00e9 A, Unit\u00e9 permettant d'exprimer lesniveaux de bruit (\u00e9chelle logarithmique)Unit\u00e9 de mesure de la fr\u00e9quence. La fr\u00e9quence estl'expression du caract\u00e8re grave ou aigu d'un sonEnsemble des techniques utilis\u00e9es pour isolerthermiquement etfou phoniquement une fa\u00e7ade deb\u00e2timentNiveau de pression acoustique continu \u00e9quivalent pond\u00e9r\u00e9(A). Ce param\u00e8tre repr\u00e9sente le niveau d'un son continustable qui, au cours d'une p\u00e9riode sp\u00e9cifi\u00e9e T ; a la m\u00eamepression acoustique moyenne quadratique qu'un sonconsid\u00e9r\u00e9 dont le niveau varie en fonction du temps. Lalettre A indique une pond\u00e9ration en fr\u00e9quence simulant lar\u00e9ponse de l'oreille humaine aux fr\u00e9quences audiblesNiveau acoustique moyen repr\u00e9sentatif de la g\u00eane diurnede 6h \u00e0 18hNiveau acoustique moyen composite repr\u00e9sentatif de lag\u00eane sur 24 heures, avec d,e,n = day (jour), evening(soir\u00e9e), night (nuit)Niveau acoustique moyen de nuitButte de terre en bordure de voie routi\u00e8re ou ferr\u00e9eOrganisation mondiale de la sant\u00e9, Unit\u00e9 de mesure de pression \u00e9quivalant Inewton/m2POINT NOIR DU \u2014 BRUIT(langageUn point noir du bruit est un b\u00e2timent sensible, localis\u00e9fran\u00e7ais) dans une zone de bruit critique, dont les niveaux sonores enfa\u00e7ade d\u00e9passent ou risquent de d\u00e9passer \u00e0 terme l'une aumoins des valeurs limites, soit 70 dB(A) [73 dB(A) pour leferroviaire] en p\u00e9riode diurne (LAeq (6h-22h)) et 65 dB(A)Page 58/59version approuv\u00e9e\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n87\nPOINT NOIR DU BRUIT DIURNE\nPOINT NOIR DU BRUIT NOCTURNE\nSNCF R\u00e9seau\nTMJA\nZONE DE BRUIT CRITIQUE\n[68 dB(A) pour le ferroviaire] en p\u00e9riode nocturne (LAeq(22h-6h) et qui r\u00e9pond aux crit\u00e8res d'ant\u00e9riorit\u00e9Un point noir du bruit diurne est un point noir bruit o\u00f9seule la valeur limite diurne est d\u00e9pass\u00e9eUn point noir du bruit nocturne est un point noir bruit o\u00f9seule la valeur limite nocturne est d\u00e9pass\u00e9eOrganisme propri\u00e9taire et gestionnaire des voies ferr\u00e9esnationales.Trafic moyen journalier annuel - unit\u00e9 de mesure du traficroutierUne zone de bruit critique est une zone urbanis\u00e9ecompos\u00e9e de b\u00e2timents sensibles existants dont les fa\u00e7adesrisquent d'\u00eatre fortement expos\u00e9es au bruit des transportsterrestres\nVersion 1 Page 59/59\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n88\nDirection d\u00e9partementale des territoires - 02-2024-06-21-00004 -  ARR\u00caT\u00c9 pr\u00e9fectoral du 21 juin 2024 portant approbation du plan de\npr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de transport terrestre relevant du r\u00e9seau routier national et du\nr\u00e9seau ferroviaire dans le d\u00e9partement de l'Aisne\u00a0(4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance)\n89\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord\n02-2024-07-01-00001\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de\nr\u00e9fection de chauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la\ncommune de Chambry\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord - 02-2024-07-01-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de r\u00e9fection de\nchauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la commune de Chambry 90\n\u00e6 - |PDI\u00c8EI\u00caEII-SNE Direction interd\u00e9partementaledes routes NordLibert\u00e9\u00c9galit\u00e9'Fraternit\u00e9\nARR\u00caT\u00c9D\u00e9partement de l'Aisne - Route Nationale 2PR 65+0500 au PR 66+0990R\u00e9fection de chauss\u00e9eAlternat de circulation avec d\u00e9viationsSur le territoire de la commune de Chambry\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b0 T 24 - 293 AlVu le Code de la Route et notamment les articles R 411-8, R 411-18, R 411-28, R 432-7,Vu le Code P\u00e9nal,Vu le Code G\u00e9n\u00e9ral des Collectivit\u00e9s Territoriales,Vu le Code de la Voirie Routi\u00e8re,Vu le d\u00e9cret 2010-146 du 16 f\u00e9vrier 2010 modifiant le d\u00e9cret 2004-374 du 29 avril 2004 relatif auxpouvoirs des pr\u00e9fets, \u00e0 l'organisation et \u00e0 l'action des services de I'Etat dans les R\u00e9gions etD\u00e9partements,Vu le d\u00e9cret du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du 26 mai 2021 nommant Thomas CAMPEAUX, pr\u00e9fet del'Aisne, |Vu l'arr\u00e9t\u00e9 interminist\u00e9riel du 24 novembre 1967 relatif \u00e0 la signalisation des routes modifi\u00e9 par desarr\u00eat\u00e9s subs\u00e9quents,Vu l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 04 avril 2024 portant delegatlon de S|gnature \u00e0 Mme. la DirectriceInterd\u00e9partementale des Routes Nord, 'Vu l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 04 avril 2024 portant d\u00e9l\u00e9gation de signature de la DirectriceInterd\u00e9partementale des Routes Nord \u00e0 ses collaborateurs,Vu l'instruction interminist\u00e9rielle sur la signalisation temporaire (livre | - huiti\u00e8me partie - signalisafiontemporaire) approuv\u00e9e par arr\u00eat\u00e9 du 06 novembre 1992,Vu la circulaire du 02 ianvier 2024 de M. le Ministre de la transition \u00e9cologiaue et de la coh\u00e9sion desterritoires, fixant le calendrier 2024 et janvier 2025 des jours \u00ab Hors chantier \u00bb,Vu la Note Technique du 14 avril 2016 relative \u00e0 la coordination des chantiers sur le r\u00e9seau routiernational (RRN) abrogeant la circulaire n\u00b0 96-14 du 6 f\u00e9vrier 1996,Consid\u00e9rant que dans le cadre de travaux de r\u00e9fection de chauss\u00e9e, il est indispensable der\u00e9glementer la circulation sur la RN2, hors agglom\u00e9ration.Vu |'avis favorable de M. le Pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental de l'Aisne,Vu l'avis favorable de M. le Maire de Chambry,Vu l'avis favorable de M. le Commissaire de la Police de Laon,Vu l'information \u00e0 M. le Pr\u00e9fet de l'Aisne,Vu l'information \u00e0 M. le Maire de Athies sous Laon,Vu l'information \u00e0 M. le Maire de Samousy,1233 (N2 0000044 . www.dir.nord.developpement-durable.gouv.fr44 ter rue Jean-Bart \u2014 CS 20275 ;59019 Lille Cedex\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord - 02-2024-07-01-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de r\u00e9fection de\nchauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la commune de Chambry 91\nVu l'information a M. le Maire de Gizy,Vu l'information \u00e0 M. le Maire de Liesse-notre-Dame,; Vu l'information \u00e0 M. le Maire de Pier'repont,Vu l'information \u00e0 Mme. le Maire de Monceau-le-Waast;Vu l'information \u00e0 M. le Directeur D\u00e9partemental des Territoires de l'Aisne,Vu l'information \u00e0 M. le Directeur des transports scolaires de l'Aisne,Consid\u00e9rant qu'il s'agit d'un chantier \u00ab non courant \u00bb au sens de la Note Technique du 14 avril 2016,Consid\u00e9rant qu'il convient de prendre des mesures pour pr\u00e9venir les accidents,Sur proposition de Mme. la Directrice Interd\u00e9partementale des Routes Nord,\nARRETE\nARTICLE 1:Des mesures de restriction de circulation seront appliqu\u00e9es sur la RN2 dans les deux sens decirculation du PR 65+0500 au PR 66+0990, du 03 au 05 juillet 2024, de nuit, de 20 h 00 \u00e0 06 h 00, afinde garantir la s\u00e9curit\u00e9 des usagers et du personnel intervenant.Les horaires d\u00e9finis dans le pr\u00e9sent article comprennent la pose et la d\u00e9pose de la signalisation.Le pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 d\u00e9crit les restrictions de circulation appliqu\u00e9es pendant cette p\u00e9riode.ARTICLE 2 :Les restrictions de circulation sur la RN2 sont les suivantes :Sens Paris \u2014 Belgique :< _ La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 70 km/h entre le PR 65+0500 et le PR 65+0700,\u00bb Les man\u0153uvres de d\u00e9passement sont interdites entre le PR 65+0600 et le PR 66+0710,< _ La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 50 km/h entre le PR 65+0700 et le PR 66+0710,< Lacirculation est altern\u00e9e entre le PR 65+0800 et le PR 66+0690. |Sens Belgique - Paris :< _ La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 70 km/h entre le PR 66+0990 et le PR 66+0790,- Les man\u0153uvres de d\u00e9passement sont interdites entre le PR 66+0890 et le PR 65+0780,- \u2014 La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 50 km/h entre le PR 66+0790 et le PR 65+0780,e La circu'lation est altern\u00e9e entre le PR 66+0690 et le PR 65+0800L'acc\u00e8s \u00e0 la RD516 sera ferm\u00e9 \u00e0 la circulationPour pallier cette fermeture des d\u00e9viations seront mises en place et consisteront en :Les usagers provenant de la RN2 d\u00e9sirant prendre la direction de la RD516, continuent sur la RN2, prennent labretelle de sortie \u00e0 l'\u00e9changeur RN2/RD977, en direction de Lieese-notre-Dame, puis la 1\u00e8re sortie au giratoirede la RD977 en direction de Lieese-notre-Dame, o\u00f9 les usagers retrouvent les indications de direction. Fin ded\u00e9viation.\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord - 02-2024-07-01-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de r\u00e9fection de\nchauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la commune de Chambry 92\nLes usagers provenant de la RD977 d\u00e9sirant prendre la direction de la RD516, prennent la 3\u00e8me sortie augiratoire RD977/RD516 en direction de Laon (RD977), puis la 3\u00e8me sortie au giratoire de la RD927 en directionde Laon, puis prennent la bretelle de sortie \u00e0 l'\u00e9changeur RD977/RN2, en direction de Maubeuge, o\u00f9 les usagersretrouvent les indications de direction. Fin de d\u00e9viation.L'acc\u00e8s \u00e0 la Rue jean Jaur\u00e8s sera ferm\u00e9 \u00e0 la circulationPour pallier cette fermeture des d\u00e9viations seront mises en place et consisteront en :Les usagers provenant de la RN2 d\u00e9sirant prendre la direction de la rue Jean Jaur\u00e9s, continuent sur la RN2,prennent la 1ere sortie au giratoire RN2/RD541 en direction de Cr\u00e9cy\u2014sur\u2014Serre, ainsi qu'au giratoire RD541/Ruejean Bodin, puis la 2\u00b0 sortie au giratoire RD541/Rue Emile Zola o\u00f9 'le_s usagers retrouvent les indications dedirection. Fin de d\u00e9viation.Les usagers provenant de la Rue Jean-Jaur\u00e8s d\u00e9sirant prendre la direction de la RN2, prennent la 2\u00e8me sortie augiratoire RD51/RD541 en direction de Vervins, ainsi qu'au giratoire RD541/Rue Emile Zola, puis la 3\u00e8me sortie augiratoire RD541/RN2 en direction de Vervins o\u00f9 les usagers retrouvent les indications de direction. Fin ded\u00e9viation.L'acc\u00e8s \u00e0 la RD51 sera ferm\u00e9 \u00e0 la circulationPour pallier cette fermeture une d\u00e9viation sera mise en place et consistera en :Les usagers provenant de la RN2, d\u00e9sirant prendre la direction de la RD51, prennent la bretelle de sortie del'\u00e9changeur RN2/RD977 en direction de Liesse-Notre-Dame, puis la Tere sortie au giratoire de la RD977 ainsiqu'au giratoire RD977/RD516, puis \u00e0 gauche au carrefour RD977/RD24 en direction de Pierrepont, o\u00f9 les usagersretrouvent les indications de direction. Fin de d\u00e9viation.Les usagers provenant de la RD51, d\u00e9sirant prendre la direction de la RN2, prennent \u00e0 gauche au carrefourRD51/RD513, en direction de Samoussy, puis \u00e0 droite au carrefour RD513/RD977 en direction de Laon, puis'prennent la 3\u00e8me sortie au giratoire RD977/RD516 en direction de Laon (RD977), puis la 3\u00e8me sortie au giratoirede la RD927 en direction de Laon, puis prennent la bretelle de sortie \u00e0 l'\u00e9changeur RD977/RN2, en direction deMaubeuge, o\u00f9 les usagers retrouvent les indications de direction. Fin de d\u00e9viation.ARTICLE 3 :La signalisation temporaire est conforme aux prescriptions de l'instruction interminist\u00e9rielle sur lasignalisation routi\u00e8re, notamment la 8\u00b0TM partie \u00ab signalisation temporaire \u00bb approuv\u00e9e par l'arr\u00eat\u00e9 du06 novembre 1992 modifi\u00e9, et conforme aux recommandations du Service d'Etudes Techniques desRoutes et Autoroutes.La pose, la maintenance, et la d\u00e9pose de l'ensemble des dispositifs de signalisation temporaire deposition seront assur\u00e9es par le CEI de Laon, gestionnaire de la RN2.Pour tout \u00e9v\u00e9nement inh\u00e9rent \u00e0 la circulation au droit du chantier, le Centre d'Information et deGestion du Trafic (CIGT) de Reims devra \u00eatre inform\u00e9 au 03 26 85 15 08.ARTICLE 4 :L'interdistance entre ce chantier et d'autres chantiers \u00ab courants \u00bb pourra \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 lar\u00e9glementation en vigueur.\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord - 02-2024-07-01-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de r\u00e9fection de\nchauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la commune de Chambry 93\nARTICLE S :Les dispositions du pr\u00e9sent arr\u00e9t\u00e9 prennent effet d\u00e8s mise en place de la signalisation temporaire. Lepr\u00e9sent arr\u00e9t\u00e9 sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture de l'Aisne.ARTICLE 6 :Toute contravention au pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 sera constat\u00e9e et poursuivie conform\u00e9ment aux lois et textesen vigueur.ARTICLE 7 :Mme La Directrice Interd\u00e9partementale des Routes Nord est charg\u00e9e de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9dont copie sera adress\u00e9e \u00e0 :M. le Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de la Pr\u00e9fecture de l'Aisne,M. le Pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental de l'Aisne,M. le Directeur D\u00e9partemental des Territoires de l'Aisne,Mme la Cheffe de l'Arrondissement de Gestion de la Route Est - DIR NORD,M. le Responsable du District de Laon - DIR NORD,M. le Directeur D\u00e9partemental de la S\u00e9curit\u00e9 Publique de l'Aisne,M. Le Commissaire de Police de Laon,M. le Directeur D\u00e9partemental des Services de Secours et d'Incendie de l'Aisne,M. le Responsable du SAMU de |'Aisne,MM. les pr\u00e9sidents des Syndicats de Transporteurs,M. le Maire de Athies sous Laon,M. le Maire de Samousy,M. le Maire de Gizy,M. le Maire de Liesse-notre-Dame,M. le Maire de Pierrepont,Mme. le Maire de Monceau-le-Waast,SPT/CPRCIGTCEI Laon Reims, le 01 Juillet 2024,Le Pr\u00e9fet,Pour le Pr\u00e9fet et par d\u00e9l\u00e9gation,La Directrice,Pour la Directrice et par d\u00e9l\u00e9gation,La cheffe de l''AGRE%\nSolveig MASSE\nDirection Interd\u00e9partementale des Routes Nord - 02-2024-07-01-00001 - Arr\u00eat\u00e9 n\u00b0T 24-293 AI relatif aux travaux de r\u00e9fection de\nchauss\u00e9e, sur la RN2 territoire de la commune de Chambry 94","date":"2024-07-02","first_seen_on":"2025-01-03T00:07:19+00:00","id":"1c80d0fbde14344c492711b7a1e49bcc1faf6ff47b9220920dcf826216224bde","name":"RAA_Juillet_02-2024-103","pdf_creation_date":"2024-07-02T14:43:46+00:00","pdf_modification_date":"2024-07-02T15:44:53+00:00","timezone":"CET","url":"https://www.aisne.gouv.fr/contenu/telechargement/43069/324997/file/recueil-02-2024-103-recueil-des-actes-administratifs-1.pdf"}