{"administration":"pref34","administration_name":"Pr\u00e9fecture de l\u2019H\u00e9rault","content":"EPR\u00c9F\u00c8TEDE L'H\u00c9RAULTLibert\u00e9Egalit\u00e9Fraternit\u00e9\nRECUEIL DES ACTES \nADMINISTRATIFS\nRecueil sp\u00e9cial n\u00b008 du 13 janvier 2026\nDirection d\u00e9partementale de la protection des populations \nArr\u00eat\u00e9 n\u00b025-XIX-006 portant modification de l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b025-XIX-319 \n\u00ab\u00a0subd\u00e9l\u00e9gation\u00a0de signature \u00e0 certains cadres de la direction d\u00e9partementale de \nla protection des populations de l'H\u00e9rault\u00a0\u00bb\nDirection des s\u00e9curit\u00e9s\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b02026-01-DS-0010 autorisant la captation, \u00e0 l'enregistrement et la \ntransmission d'images au moyen de cam\u00e9ras install\u00e9es sur des a\u00e9ronefs\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer\nArr\u00eat\u00e9 n\u00b0DDTM34-34-2026-01-16590 portant r\u00e8glement local pour le transport et \nla manutention des mati\u00e8res dangereuses sur le port maritime de S\u00e8te-Frontignan \n\nDE=Libert\u00e9 + \u00c9galit\u00e9 + Fraternit\u00e9R\u00c9PUBLIQUE FRAN\u00c7AISE\nPR\u00c9F\u00c8TE DE L'H\u00c9RAULT\nArr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0 26-XIX-006portant modification de l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0 25-XIX-319 \"subd\u00e9l\u00e9gation designature \u00e0 certains cadres de la direction d\u00e9partementale de la protection despopulations de l'H\u00e9rault\"La Pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9raultChevalier de la L\u00e9gion d'HonneurOfficier de l'Ordre National du M\u00e9rite\nVU le d\u00e9cret du 2 d\u00e9cembre 2025 portant nomination de Mme Chantal MAUCHET, pr\u00e9f\u00e8te del'Ain, en qualit\u00e9 de pr\u00e9f\u00e9te de l'H\u00e9rault,VU l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 18 novembre 2020 nommant M. Yann LOUGUET, inspecteur en chefde sant\u00e9 publique v\u00e9t\u00e9rinaire, directeur d\u00e9partemental de la protection des populations del'H\u00e9rault \u00e0 compter du 1\u00b0 d\u00e9cembre 2020,VU l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 6 novembre 2025 portant renouvellement de Monsieur YannLOUGUET dans ses fonctions de directeur d\u00e9partemental de la protection des populations del'H\u00e9rault \u00e0 compter du ler d\u00e9cembre 2025, pour une dur\u00e9e d'un an,VU l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 du 22 d\u00e9cembre 2025 donnant d\u00e9l\u00e9gation de signature(d\u00e9l\u00e9gation g\u00e9n\u00e9rale et d\u00e9l\u00e9gation financi\u00e8re et comptable) de la pr\u00e9f\u00e8te du d\u00e9partement del'H\u00e9rault, \u00e0 Monsieur Yann LOUGUET, directeur d\u00e9partemental de la protection des populationsde l'H\u00e9rault,Sur proposition du directeur d\u00e9partemental de la protection des populations de l'H\u00e9rault,ARR\u00caTEArticle 1En cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de Monsieur Yann LOUGUET, Directeur, la d\u00e9l\u00e9gationg\u00e9n\u00e9rale et la d\u00e9l\u00e9gation financi\u00e8re et comptable de signature conf\u00e9r\u00e9es par l'arr\u00eat\u00e9pr\u00e9fectoral n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 susvis\u00e9, sont exerc\u00e9es par Madame Anne BUISINE,Directrice adjointe.Article 2En cas d'absence ou d'emp\u00e9chement de Monsieur Yann LOUGUET, Directeur ou de MadameAnne BUISINE, Directrice adjointe, la d\u00e9l\u00e9gation g\u00e9n\u00e9rale de signature est exerc\u00e9e par :1. Madame Ludivine GIRARDOT CHAFFARD, Cheffe du service s\u00e9curit\u00e9 sanitaire desaliments, pour les actes pr\u00e9vus par l'art. ler 1\u00b0/ de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582relevant du code rural et de la p\u00eache maritime, du code de la sant\u00e9 publique, ducode de l'environnement, du code de la consommation et de leurs textesd'application, \u00e0 l'exception des d\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9, des d\u00e9cisions defermeture d'\u00e9tablissements, des d\u00e9cisions portant d\u00e9claration d'infection et desd\u00e9cisions d'abattage total des cheptels ;\n\n2. Monsieur Cyril PASCUAL, Adjoint a la Cheffe du service s\u00e9curit\u00e9 sanitaire desaliments, pour les actes pr\u00e9vus par l'art.ler 1\u00b0/ de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582relevant du code rural et de la p\u00eache maritime, du code de la sant\u00e9 publique, ducode de l'environnement, du code de la consommation et de leurs textesd'application, \u00e0 l'exception des d\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9, des d\u00e9cisions defermeture d'\u00e9tablissements, des d\u00e9cisions portant d\u00e9claration d'infection et desd\u00e9cisions d'abattage total des cheptels ;3. Madame Florence TOLZA, Cheffe de l'unit\u00e9 territoriale de S\u00e8te pour les actes pr\u00e9vuspar l'art. ler 1\u00b0/ et 5/\u00b0 de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 relevant du code rural etde la p\u00eache maritime, du code de la sant\u00e9 publique, du code de l'environnement, ducode de la consommation et de leurs textes d'application, \u00e0 l'exception desd\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9, des d\u00e9cisions de fermeture d'\u00e9tablissements oude zones de production de coquillages, des d\u00e9cisions portant d\u00e9claration d'infectionet des d\u00e9cisions d'abattage total des cheptels ;4. Monsieur Olivier BLASCO, Adjoint \u00e0 la Cheffe de l'unit\u00e9 territoriale de S\u00e8te, pour lesactes pr\u00e9vus par l'art. ler 1\u00b0/ et 5/\u00b0 de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 relevant ducode rural et de la p\u00eache maritime, du code de la sant\u00e9 publique, du code del'environnement, du code de la consommation et de leurs textes d'application, \u00e0l'exception des d\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9, des d\u00e9cisions de fermetured'\u00e9tablissements ou de zones de production de coquillages, des d\u00e9cisions portantd\u00e9claration d'infection et des d\u00e9cisions d'abattage total des cheptels ;5. Madame Nathalie BEAU, Cheffe du service qualit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 des produits, pour lesactes pr\u00e9vus par l'art. ler 1\u00b0/ et 4\u00b0/ de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 relevant ducode de la consommation, du code de commerce, du code de la sant\u00e9 publique, ducode de l'environnement et de leurs textes d'application, \u00e0 l'exception des d\u00e9cisionsde suspension d'activit\u00e9 et des d\u00e9cisions de fermeture d'\u00e9tablissements;6. Monsieur Corentin COTTARD, Chef du service protection \u00e9conomique duconsommateur et r\u00e9gulation des march\u00e9s pour les actes pr\u00e9vus par l'art. ler 1\u00b0/ et4\u00b0/ de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 relevant du code de la consommation, ducode de commerce, du code de la sant\u00e9 publique, du code de l'environnement et deleurs textes d'application, \u00e0 l'exception des d\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9 et desd\u00e9cisions de fermeture d'\u00e9tablissements ;7. Madame Cl\u00e9mentine TADIELLO, Cheffe du service animaux et environnement pourles actes pr\u00e9vus par l'art. ler 1\u00b0/ de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 relevant ducode rural et de la p\u00eache maritime, du code de la sant\u00e9 publique, du code del'environnement, du code de la consommation et de leurs textes d'application, \u00e0l'exception des d\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9, des d\u00e9cisions de fermetured'\u00e9tablissements et des d\u00e9cisions d'abattage total des cheptels ;8. Madame Claire MAUREL, adjointe \u00e0 la cheffe du service animaux et environnementpour les actes pr\u00e9vus par l'art. ler 1\u00b0/ de l'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 2025-12-DRCL-0582 relevantdu code rural et de la p\u00eache maritime, du code de la sant\u00e9 publique, du code del'environnement, du code de la consommation et de leurs textes d'application, \u00e0l'exception des d\u00e9cisions de suspension d'activit\u00e9, des d\u00e9cisions de fermetured'\u00e9tablissements et des d\u00e9cisions d'abattage total des cheptels.\nArticle 3La d\u00e9l\u00e9gation de signature est exerc\u00e9e pour tout document administratif en lien avec lefonctionnement de leurs services respectifs par :e Madame Nathalie BEAU, Cheffe du service qualit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 des produits ainsi quepour le service protection \u00e9conomique du consommateur et r\u00e9gulation des march\u00e9s enl'absence de son chef de service,\n\ne Monsieur Corentin COTTARD, Chef du service protection \u00e9conomique du consommateuret r\u00e9gulation des march\u00e9s, ainsi que pour le service qualit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 des produits enl'absence de sa cheffe de service,e Madame Ludivine GIRARDOT CHAFFARD, Cheffe du service s\u00e9curit\u00e9 sanitaire desaliments,e Monsieur Cyril PASCUAL, Adjoint a la Cheffe du service s\u00e9curit\u00e9 sanitaire des aliments,e Madame Florence TOLZA, Cheffe de l'unit\u00e9 territoriale de S\u00e8te,e Monsieur Olivier BLASCO, Adjoint \u00e0 la Cheffe de l'unit\u00e9 territoriale de S\u00e8te,e Madame Cl\u00e9mentine TADIELLO, Cheffe du service animaux et environnement,e Madame Claire MAUREL, Adjointe a la cheffe du service animaux et environnement.Article 4L'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0 25-XIX-319 du 23 d\u00e9cembre 2025 est abrog\u00e9.Article 5Le pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la Pr\u00e9fecture de l'H\u00e9rault.\nMontpellier, le 12 janvier 2026Pour la Pr\u00e9f\u00e8te et par D\u00e9l\u00e9gationLe Directeur d\u00e9partemental de la protectiondes population e l'H\u00e9rault\njYann ioucuer\n\n\nesPREFETEDE L'HERAULTLibert\u00e9\u00c9galit\u00e9Fraternit\u00e9 Montpellier, le? \u00a9Affaire suivie par : J\u00e9r\u00e9my LANDRUT\u00e9l\u00e9phone : 04 67 61 61 33M\u00e9l : pref-ordre-public@herault.gouv.fr\nARR\u00caT\u00c9 PREFECTORAL N\u00b02026.01.DS.0010\nAutorisant la captation, \u00e0 l'enregistrement et la transmissiond'images au moyen de cam\u00e9ras install\u00e9es sur des a\u00e9ronefs\nLa pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9rault\nOfficier de la L\u00e9gion d'HonneurOfficier de l'Ordre National du M\u00e9rite\nVU le code de la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure et notamment ses articles L.242-1 \u00e0 L. 242-8 et R. 242-8 a R.242-14 ;VU l'article L. 122-2 du code de la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure ;VU le d\u00e9cret n\u00b02004-374 du 29 avril 2004 relatif aux pouvoirs des pr\u00e9fets, a l'organisation et al'action des services de l'\u00c9tat dans les r\u00e9gions et d\u00e9partements ;VU le d\u00e9cret de Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique en date du 2 d\u00e9cembre 2025 portant nomination deMadame Chantal MAUCHET en qualit\u00e9 de Pr\u00e9f\u00e9te de l'H\u00e9rault ;VU l'arr\u00eat\u00e9 du ministre de l'Int\u00e9rieur et des outre-mer, en date du 19 avril 2023 relatif au nombremaximal de cam\u00e9ras install\u00e9es sur des a\u00e9ronefs pouvant \u00eatre simultan\u00e9ment utilis\u00e9es dans chaqued\u00e9partement et collectivit\u00e9 d'outre-mer ;VU la demande en date du 12 janvier 2026, formul\u00e9e par la cheffe de l'\u00e9tat-major de la directioninterd\u00e9partementale de la police nationale de l'H\u00e9rault a Montpellier, visant \u00e0 obtenirl'autorisation de capter, d'enregistrer et de transmettre des images au moyen d'une cam\u00e9rainstall\u00e9e sur un a\u00e9ronef, aux fins d'assurer la pr\u00e9vention des violences urbaines et des risques \u00e0l'ordre public lors du match de la Coupe d'Afrique des Nations opposant le Nigeria au Maroc;Consid\u00e9rant que le 1\u00b0 de l'article L. 242-5-I du code de la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure permet aux forces des\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure, dans l'exercice de leurs missions de pr\u00e9vention des atteintes \u00e0 l'ordre public etde protection de la s\u00e9curit\u00e9 des personnes et des biens, proc\u00e9der \u00e0 la captation, \u00e0l'enregistrement et \u00e0 la transmission d'images au moyen de cam\u00e9ras install\u00e9es sur des a\u00e9ronefs aux\nPr\u00e9fecture de l'H\u00e9raultPlace des Martyrs de la R\u00e9sistance34062 MONTPELLIER Cedex 21/3 Modalit\u00e9s d'accueil du public : www.herault.gouv.fr/@Prefet34\n\nfins d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 des personnes et des bien et pr\u00e9venir les troubles \u00e0 l'ordre public;Consid\u00e9rant les heurts survenus sur le territoire national en marge de la Coupe d'Afrique desNations (CAN) 2026 et en pr\u00e9vention d'\u00e9v\u00e9nement similaires troublants l'ordre public pouvantsuivre le match de football entre le Maroc et le Nigeria le mercredi 14 janvier 2026, comme le 09janvier 2026, suite \u00e0 la victoire du Maroc, une centaine de personnes se regroupait avenue deBarcelone sur le secteur Mosson a Montpellier. Plusieurs dizaines d'individus regroupaient despoubelles sur les voies de tramway et y mettaient le feu entra\u00eenant une coupure des tramways.Plusieurs tirs d'artifices avaient \u00e9galement lieu. Le SDN sollicitait les CRS en place sur la place de lacom\u00e9die qui se d\u00e9pla\u00e7aient avec guidage d'une BAC. Sur place, les CRS se d\u00e9ployaient avenue deBarcelone. L'ensemble des individus quittaient les lieux \u00e0 la vue du dispositif. Les SP intervenaientet \u00e9teignaient le feu ;Consid\u00e9rant l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral 2026.01.DS.0008 portant restriction de port, transport et usagedes artifices de divertissement, articles pyrotechniques et de tous produits inflammables ouchimiques \u00e0 l'occasion des quarts de finale et des demi-finales de la coupe d'Afrique des nationsen date du 09janvier 2026 lequel participe activement \u00e0 pr\u00e9venir les faits de violences urbaines etles violences qui pourraient \u00eatre commises \u00e0 l'encontre des forces de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieures et lesservices de secours et d'incendie ;Consid\u00e9rant le dispositif de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9; que la captation d'images par a\u00e9ronef sera uncompl\u00e9ment primordial d'appui des moyens au sol en op\u00e9ration de maintien et de r\u00e9tablissementde l'ordre sur les secteurs \u00ab Mosson \u00bb, \u00ab Centre-ville \u00bb et \u00ab Antigone \u00bb \u00e0 Montpellier ;Consid\u00e9rant que compte tenu du risque s\u00e9rieux de troubles \u00e0 l'ordre public suite au match duMaroc, de la d\u00e9tection de la pr\u00e9sence d'individus hostiles au titre de la s\u00e9curit\u00e9 en intervention,de l'int\u00e9r\u00eat de disposer d'une vision en grand angle et la capacit\u00e9 de vision nocturne pourpermettre le maintien et le r\u00e9tablissement de l'ordre public tout en limitant l'engagement desforces au sol, le recours aux dispositifs de captation install\u00e9s sur des a\u00e9ronefs est n\u00e9cessaire etadapt\u00e9 ; qu'il n'existe pas de dispositif moins intrusif permettant de parvenir aux m\u00eames fins ;Consid\u00e9rant que la demande porte sur l'engagement d'une cam\u00e9ra a\u00e9roport\u00e9e dans chaquesecteur d\u00e9limit\u00e9 en annexe du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 ; que les lieux surveill\u00e9s sont strictement limit\u00e9s \u00e0 lazone ou sont susceptibles de se commettre les atteintes que l'usage des cam\u00e9ras a\u00e9roport\u00e9es vise\u00e0 pr\u00e9venir; que la dur\u00e9e de l'autorisation est \u00e9galement limit\u00e9e \u00e0 la dur\u00e9e n\u00e9cessaire au survol dece p\u00e9rim\u00e8tre; qu'au regard des circonstances susmentionn\u00e9es, la demande n'appara\u00eet pasdisproportionn\u00e9e ;Consid\u00e9rant le recours \u00e0 la captation, l'enregistrement et la transmission d'images fera l'objetd'une information par plusieurs moyens adapt\u00e9s; qu'outre la publication de pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 aurecueil des actes administratifs, ce dispositif fera l'objet d'une information sur le site internet de lapr\u00e9fecture de l'H\u00e9rault via les r\u00e9seaux sociaux de la pr\u00e9fecture de l'H\u00e9rault; que ces moyensd'information sont adapt\u00e9s ;Sur proposition du directeur de cabinet de la pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9rault;ARRETE:ARTICLE fer: La captation, l'enregistrement et la transmission d'images par la directioninterd\u00e9partementale de la police nationale de l'H\u00e9rault sont autoris\u00e9s au titre de la pr\u00e9ventiondes atteintes aux personnes et aux biens, le 14 janvier 2026 de 20h \u00e0 OOh sur la commune deMontpellier, dans le cadre d'une surveillance a\u00e9rienne de reconnaissance pr\u00e9ventive, \u00e0 l'occasiondu match des demi-finales de la CAN Nig\u00e9ria - Maroc, notamment des immeubles et points hautsdes immeubles, propices au stockage de projectiles ou d'armes, avec l'appui des personnels auxsol. 2/3\n\nARTICLE2: Le nombre maximal de cam\u00e9ras pouvant proc\u00e9der simultan\u00e9ment aux traitementsmentionn\u00e9s a l'article 1\" est fix\u00e9 le 14 janvier 2026 \u00e0 une cam\u00e9ra embarqu\u00e9e.ARTICLE3 : La pr\u00e9sente autorisation est limit\u00e9e au p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique figurant sur les plans :joints en annexe.ARTICLE 4 : La pr\u00e9sente autorisation est d\u00e9livr\u00e9e pour la dur\u00e9e de la mission mentionn\u00e9e \u00e0 l'article1\u00b0\nARTICLE5: L'information du public est assur\u00e9e par la diffusion d'un message sur les r\u00e9seauxsociaux et par la publication du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 au recueil des actes administratifs consultable surle site internet de la pr\u00e9fecture de l'H\u00e9rault (https://www.herault.gouv.fr).ARTICLE 6 : Le registre mentionn\u00e9 \u00e0 l'article L. 242-4 du code de la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure est transmisau repr\u00e9sentant de l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement \u00e0 l'issue de chaque manifestation.ARTICLE7: La pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9rault et le directeur interd\u00e9partemental de la police nationale del'H\u00e9rault sont charg\u00e9s, chacun en ce qui le concerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9, qui serapubli\u00e9 au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture de l'H\u00e9rault.\nLa pr\u00e9f\u00e8te,\nar d\u00e9l\u00e9gation,\nThibaut FELIXLa pr\u00e9sente d\u00e9cision peut, dans le d\u00e9lai maximal de deux mois suivant l'expiration d'un d\u00e9lai d'un mois \u00e0 compterde la date de cessation de l'\u00e9tat d'urgence sanitaire d\u00e9clar\u00e9 par l'article 4 de la loi n\u00b0 2020 - 290 du 23 mars 2020,faire l'objet d'un recours administratif, soit gracieux aupr\u00e8s de la Pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9rault \u2014 34 place des Martyrs de laR\u00e9sistance \u2014 34062 MONTPELLIER CEDEX 2, soit hi\u00e9rarchique aupr\u00e8s du Ministre de l'Int\u00e9rieur \u2014 Place Beauvau \u201475008 PARIS CEDEX 06. l'absence de r\u00e9ponse dans un d\u00e9lai de deux mois vaut d\u00e9cision implicite de rejet.\nUn recours contentieux peut \u00e9galement \u00eatre introduit devant le Tribunal Administratif de Montpellier \u2014 6 rue Pitot \u201434000 MONTPELLIER dans le d\u00e9lai maximal de deux mois suivant l'expiration d'un d\u00e9lai d'un mois \u00e0 compter de ladate de cessation de l'\u00e9tat d'urgence sanitaire d\u00e9clar\u00e9 par l'article 4 de la loi n\u00b0 2020 - 290 du 23 mars 2020, ou \u00e0compter de la r\u00e9ponse de l'administration si Un recours administratif \u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement d\u00e9pos\u00e9. Le tribunaladministratif peut \u00e9galement \u00eatre saisi par l'application informatique \"T\u00e9l\u00e9recours citoyens\" accessible via le sitewww.telerecours.fr\nPr\u00e9fecture de l'H\u00e9raultPlace des Martyrs de la R\u00e9sistance34062 MONTPELLIER Cedex 23/3 Modalit\u00e9s d'accueil du public : www.herault.gouv.fr/@Prefet34\n\nPREFETEDE L'H\u00c9RAULTLibert\u00e9\u00c9galit\u00e9Fraternit\u00e9\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la merD\u00e9l\u00e9gation \u00e0 la mer et au littoral\nAffaire suivie par : Bruno CANTONET\u00e9l\u00e9phone : 04 67 46 63 89 Montpellier, le 1 3 J AN 2026CL]M\u00e9l : bruno.cantone@herault.gouv.fr\nARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL N\u00b0DDTM-34-2026-01-16590portant r\u00e8glement local pour le transportet la manutention des mati\u00e8res dangereusessur le port maritime de S\u00e8te-Frontignan\nLa pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9raultChevalier de la L\u00e9gion d'HonneurOfficier de l'Ordre National du M\u00e9rite\nVU le code des transports ;VU le code de l'environnement et notamment son article L. 551-2 ;VU le d\u00e9cret n\u00b0 2004-374 du 29 avril 2004 modifi\u00e9 relatif aux pouvoirs des pr\u00e9fets, \u00e0 l'organisationet \u00e0 l'action des services de l'\u00c9tat dans les r\u00e9gions et les d\u00e9partements;VU le d\u00e9cret du 2 d\u00e9cembre 2025 portant nomination de la pr\u00e9f\u00e8te de l'H\u00e9rault - MmeMAUCHET Chantal;VU le r\u00e9glement pour le transport et la manutention des marchandises dangereuses dans lesports maritimes (r\u00e8glement dit \"RPM \") annex\u00e9 \u00e0 l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 18juillet 2000 modifi\u00e9r\u00e9glementant le transport et. la manutention des mati\u00e8res dangereuses dans les portsmaritimes;VU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02014-1-074 du 17 janvier 2014, modifi\u00e9 et compl\u00e9t\u00e9 par les arr\u00eat\u00e9spr\u00e9fectoraux n\u00b02014-1-1590 du 17 septembre 2014 et n\u00b02020-I-247 du 20 f\u00e9vrier 2020 ;VU l'arr\u00eat\u00e9 conjoint n\u00b0 DDTM34-2020-06-11180 du 18 juin 2020 de la pr\u00e9sidente du Conseilr\u00e9gional d'Occitanie et du pr\u00e9fet de l'H\u00e9rault fixant r\u00e8glement particulier de police du port decommerce et de p\u00eache de S\u00e8te-Frontignan ; |VU l'\u00e9tude de danger r\u00e9vis\u00e9e diligent\u00e9e par l'\u00e9tablissement public r\u00e9gional Port Sud de France etr\u00e9alis\u00e9e par 'APAVE en 2021 compl\u00e9t\u00e9 jusqu'en mai 2025 (version 5 dat\u00e9e de mai 2025);VU l'avis de l'\u00e9tablissement public r\u00e9gional Port Sud de France.VU l'avis de la direction r\u00e9gionale de l'environnement, de l'am\u00e9nagement et du logement.(DREAL);\nPr\u00e9fecture de l'H\u00e9raultPlace des Martyrs de la R\u00e9sistance34062 MONTPELLIER Cedex 21/2 Modalit\u00e9s d'accueil du public : www.herault.gouv.fr/@Prefet34\n\nARR\u00caTE :ARTICLE 1\u00b0 :\nLe r\u00e8glement local pour le transport et la manutention des mati\u00e8res dangereuses sur le portmaritime de S\u00e8te annex\u00e9 au pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 entre en vigueur le lendemain de sa publication aurecueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture de l'H\u00e9rault.\nARTICLE 2 : |Les arr\u00eat\u00e9s pr\u00e9fectoraux n\u00b0 2014-1-074 du 17 janvier 2014 modifi\u00e9, n\u00b02014-I-1590 du 17 septembre2014 et n\u00b0 2020-I-247 du 20 f\u00e9vrier 2020 sont abrog\u00e9s.\nARTICLE 3: .Cet arr\u00eat\u00e9 abroge et remplace l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM34-2025-12-16508.\nARTICLE 4:Monsieur le directeur de cabinet du pr\u00e9fet de l'H\u00e9rault, madame la pr\u00e9sidente du Conseil r\u00e9gionald'Occitanie, monsieur le directeur r\u00e9gional de l'environnement, de l'am\u00e9nagement et du logementd'Occitanie, monsieur le directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer de l'H\u00e9rault,monsieur le directeur d\u00e9partemental de la police aux fronti\u00e8res, monsieur le directeur r\u00e9gional desdouanes, Monsieur le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l'\u00c9tablissement Public R\u00e9gional Port Sud de France, etmonsieur le commandant du port de S\u00e8te sont charg\u00e9s chacun en ce qui le concerne deapplication du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 et du r\u00e8glement annex\u00e9.\nLa pr\u00e9f\u00e8te,\nChantal MAUCHET\n2/2\n\nPREFETEDE L'HERAULTLibert\u00e9Egalit\u00e9Fraternit\u00e9\nAnnexe \u00e0 l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM-34-2026-01-16590 du 13 janvier 2026 portant r\u00e8glement local\npour le transport et la manutention des mati\u00e8res dangereuses sur le porte maritime de S\u00e8te-Frontignan\nR\u00e8glement local pour le transport\net la manutention des mati\u00e8res\ndangereuses\nsur le Port Maritime de\nS\u00e8te Port Sud DE FRANCE\nR\u00e8glement r\u00e9dig\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l'\u00e9tude de dangers exig\u00e9e par l'article L551-2\ndu Code de l'Environnement et \u00e9labor\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 APA VE \u00e0 cet effet\n1/79\n\nSOMMAIRE\n \nCHAPITRE I \u2013 DISPOSITIONS GENERALES\n Champ d'application \n Conventions et recueils applicables \n D\u00e9finitions \nTITRE I \u2013 Prescriptions relatives \u00e0 l'application du pr\u00e9sent r\u00e8glement\n Section I R\u00e9glementation \n Section II Experts et exploitants \nTITRE II \u2013 Dispositions relatives \u00e0 l'exploitation des ports\n Section I Dispositions relatives aux navires, bateaux et engins de transport \n Section II Dispositions relatives aux quais, terres pleins et hangars \n Section III Dispositions relatives \u00e0 la pr\u00e9vention et \u00e0 la lutte contre la pollu tion,\nles sinistres et les accidents dus aux marchandises dangereuses\n Section IV Gardiennage \nTITRE III \u2013 Dispositions sp\u00e9ciales \u00e0 la manutention\n Section I Op\u00e9rations d'embarquement, de d\u00e9barquement, de manutention et de \n transbordement\n Section II Op\u00e9rations particuli\u00e8res \n Section III Manutention de marchandises dangereuses en vrac \n Section IV Manutention \u00e0 bord des navires mixtes con\u00e7us pour transporter des\nmarchandises solides ou des liquides en vrac\n \nSection V Manutention des colis de marchandises dangereuses \n Section VI Admission \u2013 Chargement et d\u00e9chargement des conteneurs \nTITRE IV \u2013 Dispositions sp\u00e9ciales aux navires et bateaux\n Section I Mesures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 prendre sur les navires et bateaux \n Section II Mesures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 prendre sur les barges et navires porte-barges \n Section III Mesures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 prendre sur les engins de servitude \n Section IV Pr\u00e9caution d'ordre nautique \u2013 Amarrage \n Section V Eclairage et chauffage \u00e0 bord des navires et bateaux \n Section VI Chaudi\u00e8res, moteurs et feux de cuisine \n Section VII R\u00e9paration \u00e0 bord \n Section VIII Personnel de bord sur les navires et bateaux \n Section IX Conduite \u00e0 tenir en cas d'incident \nTITRE V \u2013 Travaux d'am\u00e9nagement, d'entretien et de r\u00e9paration des navires, navires-citernes, bateaux et\nbateaux-citernes transportant ou ayant transport\u00e9 des marchandises dangereuses en vrac ou sur les\ninstallations, ouvrages et terre-pleins sp\u00e9cialis\u00e9s des ports maritimes\n \n \n2/79\nCHAPITRE II \u2013 PRINCIPES APPLICABLES AUX CLASSES DE MARCHANDISES\n Classe 1 Mati\u00e8res et objets explosibles \n Classe 2 Gaz comprim\u00e9s, liqu\u00e9fi\u00e9s ou dissous \n Classe 3 Liquides inflammables \n Classe 4.1 Solides inflammables \n Classe 4.2 Mati\u00e8res sujettes \u00e0 l'inflammation spontan\u00e9e \n Classe 4.3 Mati\u00e8res qui, au contact de l'eau, d\u00e9gagent des gaz inflammables \n Classe 5.1 Mati\u00e8res comburantes \n Classe 5.2 Peroxydes organiques \n Classe 6.1 Mati\u00e8res toxiques \n Classe 6.2 Mati\u00e8res infectieuses \n Classe 7 Mati\u00e8res radioactives \n Classe 8 Mati\u00e8res corrosives \n Classe 9 Mati\u00e8res et objets dangereux divers \n AUTRES Mati\u00e8res qui ne sont dangereuses qu'en vrac au titre du Code IMSBC \nANNEXES \nANNEXE 1 Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9es sur le port de S\u00e8te\nANNEXE 2 Quantit\u00e9s maximales de classe 1 admissibles \u00e0 quai\nANNEXE 3 Quantit\u00e9s maximales de nitrate d'ammonium admissible \u00e0 quai\nANNEXE 4 Conditions de navigation dans les chenaux et installations des bassins \nANNEXE 5 Conditions de s\u00e9gr\u00e9gation des marchandises dangereuses entre elles \net les conditions de gerbage\nANNEXE 6 Conditions d'exercice de l'activit\u00e9 de gardiennage des MD\nANNEXE 7 Consignes de s\u00e9curit\u00e9 pour les op\u00e9rations d'avitaillement\n \n \n \n \n3/79\nCHAPITRE I\nDISPOSITIONS G\u00c9N\u00c9RALES\nCHAMP D'APPLICATION\nVoir RPM\nL'admission, le transport, le d\u00e9p\u00f4t et la manutention des marchandises da ngereuses dans les limites\nadministratives du Port Maritime de S\u00e8te, sont soumis aux prescripti ons du R\u00e8glement pour le transport\net la manutention des marchandises dangereuses dans les ports maritimes (dit R.P.M.).\nSeuls sont repris dans le pr\u00e9sent R\u00e8glement les articles comportant des \u00e9l\u00e9ments qui compl\u00e8tent le RPM.\nLa pr\u00e9sentation et la num\u00e9rotation des articles du pr\u00e9sent r\u00e8glement reprennent celles du RPM.\nCONVENTIONS ET RECUEILS APPLICABLES\nVoir RPM\n \nDEFINITIONS\nVoir RPM\nPour l'application du pr\u00e9sent r\u00e8glement, sauf dispositions contraires, les d\u00e9finitions suivantes\ns'appliquent.\nAutorit\u00e9 portuaire\n \nPar Autorit\u00e9 portuaire, on entend l'autorit\u00e9 mentionn\u00e9e \u00e0 l'article L. 5331-5 du code des transports.\nAutorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire\nPar Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire, on entend l'autorit\u00e9 mentionn\u00e9e \u00e0 l'article L. 5331-6\ndu code des transports. \n(AIPPP) est le pr\u00e9fet de l'H\u00e9rault son ou ses repr\u00e9sentant(s) par d\u00e9l\u00e9gation.\nPour l'ex\u00e9cution du RPM et du pr\u00e9sent r\u00e8glement, l'exercice des at tributions des deux autorit\u00e9s cit\u00e9es\nest confi\u00e9 au Commandant du port qui pourra les d\u00e9l\u00e9guer aux repr\u00e9sentants quali fi\u00e9s de l'AIPPP,\nplac\u00e9s sous ses ordres, \u00e0 savoir les Officiers de port et Officiers de port Adjoints.\n4/79\n L'AIPPP d\u00e9signe l'ensemble des Officiers de port et les Officiers de port Adjoints . Elle fixe pour\nchaque op\u00e9ration les conditions d'ex\u00e9cution et le p\u00e9rim\u00e8tre de s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quat.\nAu titre du pr\u00e9sent RLMD sont d\u00e9finies les notions de :\nLe Gestionnaire\nLe gestionnaire est le b\u00e9n\u00e9ficiaire de l'arr\u00eat\u00e9 portant le RLMD, il doit respecter pour ce qui le concerne\nen sa qualit\u00e9 de gestionnaire du port de S\u00e8te les dispositions du pr\u00e9se nt RLMD sur le port de S\u00e8te, elles\nconcernent, les infrastructures de transport et le contr\u00f4le des acc\u00e8s des M ati\u00e8res dangereuses dans\nl'enceinte portuaire. L'Etablissement Public R\u00e9gional (EPR) Port Sud de France dont le si\u00e8ge social est\nsis 201-avenue de la pompignane-34OOO MONTPELLIER est le gestionnaire.\nBateau\nOn entend par bateau, tout moyen de transport flottant qui n'est pas employ\u00e9 normalement \u00e0 la\nnavigation maritime. Cette d\u00e9nomination comprend en particulier le s moyens de transport flottants\nemploy\u00e9s pour la navigation int\u00e9rieure.\nCapitainerie\nTelle que d\u00e9finie \u00e0 l'article R. 5331-5 du code des transports, la capit ainerie regroupe les fonctionnaires\net agents comp\u00e9tents en mati\u00e8re de police portuaire, qu'ils rel\u00e8vent de l'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de\npolice portuaire ou de l'autorit\u00e9 portuaire. Elle assure les relations avec les usagers.\nChargeur\nToute personne par laquelle, au nom de laquelle ou pour le compte de laquelle un contrat de transport de\nmarchandises est conclu avec un transporteur.\nColis \u00e0 main\nUn colis \u00e0 main est un paquet, n'exc\u00e9dant pas 30 kg, portable par une personne.\nConteneur\nOn entend par \u00ab conteneur \u00bb un engin de transport :\na) de caract\u00e8re permanent et, de ce fait, assez r\u00e9sistant pour permettre un usage r\u00e9p\u00e9t\u00e9 ;\nb) sp\u00e9cialement con\u00e7u pour faciliter le transport des marchandises sans rupture de charge, pour un\nou plusieurs modes de transport ;\nc) con\u00e7u pour \u00eatre assujetti et/ou manipul\u00e9 facilement, des pi\u00e8ces de coin \u00e9tant pr\u00e9vues \u00e0 cet\neffet ;\nd) approuv\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la convention C.S.C.\nLe terme \u00ab conteneur \u00bb ne comprend ni les v\u00e9hicules, ni l'emballage. Il comprend toutefois les\nconteneurs transport\u00e9s sur des ch\u00e2ssis.\nD\u00e9gazage\nAu titre du pr\u00e9sent r\u00e8glement, le d\u00e9gazage est l'op\u00e9ration attest\u00e9 e par un certificat d\u00e9livr\u00e9 par un expert\nagr\u00e9\u00e9 par l'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire qui consiste \u00e0 introduire de l'air neuf dans\nune capacit\u00e9 dans le but d'\u00e9vacuer les gaz toxiques, inflammables ou le gaz inerte. \nDistance de protection \n5/79\nOn appelle distance de protection la distance minimale d'isolem ent \u00e0 laisser autour d'un navire, bateau,\nv\u00e9hicule ou d\u00e9p\u00f4t contenant des marchandises dangereuses. La notion de distance de protection\ns'applique \u00e9galement aux liaisons de transbordement employ\u00e9es pour la ma nutention des marchandises\ndangereuses. \nSauf dispositions contraires pr\u00e9cis\u00e9es dans les diff\u00e9rentes classes, cette distance est fix\u00e9e \u00e0 25 m\u00e8tres.\nEngins de servitude \n \nLes engins de servitude flottants employ\u00e9s dans les ports sont des navires ou des bateaux suivant leur\naffectation particuli\u00e8re.\nEngins de transport \nOn entend par engin de transport un v\u00e9hicule-citerne, un v\u00e9hicule routier de transport de marchandises,\nun wagon-citerne, un wagon de marchandises, un conteneur multimodal, un c onteneur-citerne, une\nciterne mobile multimodale ou un conteneur \u00e0 gaz \u00e0 \u00e9l\u00e9ments multiples (CGEM).\nExperts \n \nOn entend par expert une personne choisie pour ses connaissances techniques et charg\u00e9e de faire des\nexamens, des constatations, des \u00e9valuations \u00e0 propos d'un fait, d'un sujet pr\u00e9cis.\nLes experts sont agr\u00e9\u00e9s nominativement par les soins de l'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police\nportuaire au vu de leurs comp\u00e9tences (connaissance des propri\u00e9t\u00e9s des mati\u00e8 res transport\u00e9es d'une part,\nde la construction et de l'exploitation des navires d'autre part).\nL'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire peut faire appel \u00e0 des e xperts dans le cadre des\ncontr\u00f4les qu'elle est amen\u00e9e \u00e0 effectuer en vue de l'application des prescriptions du pr\u00e9sent r\u00e8glement. \nExploitant\nVoir RPM\nPour toute op\u00e9ration de transport, manutention, d\u00e9p\u00f4t de marchandises dangereuses dans les limites du\nport, ou pour un ensemble de ces op\u00e9rations effectu\u00e9es sur un site d\u00e9term in\u00e9, un organisme responsable\nappel\u00e9 exploitant est d\u00e9fini par le r\u00e8glement local ou \u00e0 d\u00e9faut d\u00e9s ign\u00e9 par l'Autorit\u00e9 investie du pouvoir\nde police portuaire. Son r\u00f4le en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 est pr\u00e9cis\u00e9 \u00e0 l'article 12-2.\nSont identifi\u00e9s notamment comme exploitants :\n\uf0b7 Les entreprises b\u00e9n\u00e9ficiaires d'une autorisation d'occupation temporaire (AOT), dans le cadre de\nleurs prestations., notamment SPS , dans le cadre de la gestion de la zone de Transit 1 et de toute\nmanutention de Marchandises Dangereuses .,de m\u00eame que le gestionnaire de l a plateforme\nmultimodale.\n\uf0b7 Le capitaine du navire, dans le cadre de ses attributions \u00e0 bord,\n\uf0b7 Le transporteur, dans le cadre de ses attributions de gardien de la chose impos\u00e9es par la\nr\u00e9glementation,\n\uf0b7 Le manutentionnaire ou l'entreprise en charge de la manutention.\n\uf0b7 L'agent consignataire dans ses obligations notamment de d\u00e9claration \u00e0 la Capitainerie \n\uf0b7 Toute autre personne impliqu\u00e9e dans l'op\u00e9ration et d\u00e9sign\u00e9e comme telle par l'AIPPP.\n6/79\nPour prendre en compte certaines particularit\u00e9s, l'AIPPP se r\u00e9serve la facult\u00e9 de d\u00e9signer\nsp\u00e9cifiquement l'exploitant au sens du pr\u00e9sent r\u00e8glement.\nPar d\u00e9faut, le dernier exploitant consid\u00e9r\u00e9 est le dernier connu.\nExploitant de terminal\nLe propri\u00e9taire d'un terminal, ou tout organisme ou personne assumant la responsabilit\u00e9 de l'exploitation\ndu terminal au nom du propri\u00e9taire.\nFeu nu\nOn entend par feu nu toute mati\u00e8re enflamm\u00e9e, ou en ignition, ou port\u00e9e au rouge \u00e0 haute temp\u00e9rature,\ntoute \u00e9tincelle ou arc \u00e9lectrique non contenus dans une enceinte clos e \u00e9tanche. Est assimil\u00e9 \u00e0 un feu nu\ntout proc\u00e9d\u00e9 ou mat\u00e9riel capable d'enflammer un gaz ou un m\u00e9lange gazeux.\nInertage\nAu titre du pr\u00e9sent r\u00e8glement, on entend par inertage l'op\u00e9ration att est\u00e9e par un certificat d\u00e9livr\u00e9 par un\nexpert agr\u00e9\u00e9 par l'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire, qui consiste \u00e0 introduire un gaz inerte\ndans une capacit\u00e9 ayant contenu des liquides inflammables afin d'obtenir une \"capacit\u00e9 inert\u00e9e\". \nMarchandises dangereuses \nAu titre du pr\u00e9sent r\u00e8glement, l'expression marchandises dangereuses d\u00e9signe les marchandises\ndangereuses et les marchandises polluantes d\u00e9finies ci-apr\u00e8s : \nOn entend par marchandises dangereuses :\n\uf0b7 les marchandises mentionn\u00e9es dans le code IMDG lorsque transport\u00e9es en colis.\n\uf0b7 Les produits chimiques liquides dangereux mentionn\u00e9s au chapitre 17 du Recueil IBC lorsque \ntransport\u00e9s en vrac.\n\uf0b7 Les gaz liqu\u00e9fi\u00e9s mentionn\u00e9s au chapitre 19 du Recueil IGC lorsque transport\u00e9s en vrac.\n\uf0b7 Les mati\u00e8res solides appartenant au groupe B du Code IMSBC lorsque transport\u00e9es en vrac.\n\uf0b7 Les marchandises dangereuses soumises aux r\u00e9glementations indiqu\u00e9es \u00e0 l'article 11-1-2. du RPM\nOn entend par marchandises polluantes :\n\uf0b7 Les hydrocarbures tels que d\u00e9finis \u00e0 l'annexe I de la convention MARPOL.\n\uf0b7 Les substances liquides nocives telles que d\u00e9finies \u00e0 l'annexe II de la convention MARPOL.\n\uf0b7 Les substances nuisibles telles que d\u00e9finies \u00e0 l'annexe III de la convention MARPOL.\nMarchandise en vrac\nEst consid\u00e9r\u00e9e comme transport\u00e9e en vrac toute marchandise charg\u00e9e direc tement dans les espaces \u00e0\ncargaison des navires ou bateaux, ou dans une citerne fix\u00e9e de mani\u00e8re permanente sur le navire ou\nbateau sans \u00eatre retenue par aucune forme de dispositif interm\u00e9diaire.\nMarchandise en colis \n \n7/79\nEst consid\u00e9r\u00e9e comme transport\u00e9e en colis toute marchandise charg\u00e9e dans des conditions diff\u00e9rentes de\ncelles pr\u00e9cis\u00e9es ci-dessus.\nManutention des colis \nLe terme \"manutention des colis\" d\u00e9signe toutes les op\u00e9rations de c hargement et de d\u00e9chargement d'un\nnavire, bateau, v\u00e9hicule, etc., de mise en d\u00e9p\u00f4t, reprise, groupage et tri , de transbordement et toutes les\nop\u00e9rations auxiliaires relatives aux colis. \nNavire\nOn entend par navire tout moyen de transport flottant employ\u00e9 normalement \u00e0 la navigation maritime et\nsoumis de ce fait aux r\u00e8glements de cette navigation.\nPoste sp\u00e9cialis\u00e9\nOn entend par poste sp\u00e9cialis\u00e9, public ou priv\u00e9, un poste comportant des am\u00e9nagements permanents et\n\u00e9quip\u00e9s de moyens de s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement et de protection, en cas de d\u00e9faillance, adapt\u00e9s aux\npropri\u00e9t\u00e9s physiques et chimiques des produits manutentionn\u00e9s. Il doit \u00eatre situ\u00e9 dans un secteur\npermettant de prendre des mesures de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cifiques.\nRPM\nLe R\u00e9glement pour le transport et la manutention des marchandises dangereuses dans les ports\nmaritimes annex\u00e9 \u00e0 l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 18 juillet 2000 modifi\u00e9 r\u00e9glementant le transport et la\nmanutention des mati\u00e8res dangereuses dans les ports maritimes.\nService r\u00e9gulier\nPar service r\u00e9gulier, on entend une s\u00e9rie de travers\u00e9es organis\u00e9es de fa\u00e7on \u00e0 desservir deux m\u00eames ports\nou davantage, soit selon un horaire publi\u00e9, soit avec une r\u00e9gularit\u00e9 ou une fr\u00e9quence telle qu'elle\nconstitue une s\u00e9rie syst\u00e9matique reconnaissable.\nZone d'acc\u00e8s restreint :\nZone d\u00e9finie conform\u00e9ment \u00e0 l'arr\u00eat\u00e9 du 04 juin 2008 .\nZone s\u00e9curis\u00e9e :\nZone destin\u00e9e au d\u00e9p\u00f4t des mati\u00e8res dangereuses en cas d'incident de s\u00e9curit\u00e9 (coulage, incendie\u2026) ou\nautre, dont la surface, l'emplacement et les conditions de s\u00e9curit\u00e9 sont \u00e9tablies par l'AIPPP.\nZone de protection\nV oir RPM.\nLa zone de protection s'\u00e9tend \u00e0 terre et sur les plans d'eau, au s ol et en hauteur. Elle d\u00e9bute sur le\npoint o\u00f9 la MD est d\u00e9pos\u00e9e ou manutentionn\u00e9e. G\u00e9n\u00e9ralement, il s'agi t d'une zone de 25 m autour des\nnavires, bateaux, v\u00e9hicules, parcs et d\u00e9p\u00f4ts contenant des marchandises da ngereuses, sauf\ndispositions de l'AIPPP et l'exploitant, sous certaines conditions de s\u00e9curit\u00e9.\nCette zone peut \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 10 m\u00e8tres pour des marchandises dangere uses conditionn\u00e9es en\nconteneurs, d\u00e8s lors que les prescriptions de l'article 36-1 du R.P.M sont respect\u00e9es.\nLes conditions d'acc\u00e8s dans la zone de protection sont les suivantes :\n\uf0b7 L'acc\u00e8s des personnes dans les zones de protection sur les quais et terre-pleins utilis\u00e9s pour le d\u00e9p\u00f4t\n8/79\nou la manutention de marchandises dangereuses est interdit aux personnes dont la pr\u00e9sence n'est\npas justifi\u00e9e par les n\u00e9cessit\u00e9s de l'exploitation ou de la s\u00e9 curit\u00e9 et dont la pr\u00e9sence ou l'attitude\nrisquerait de compromettre la s\u00e9curit\u00e9,\n\uf0b7 L'acc\u00e8s est interdit \u00e0 tout navire, bateau ou engin de servitude sa uf autorisation de L'AIPPP. Ces\nconditions peuvent \u00eatre modifi\u00e9es par l'exploitant et/ou l'AIPPP.\nLors des manutentions de marchandises dangereuses liquides en vrac hors des postes sp\u00e9cialis\u00e9s, la zone\nde protection sera d\u00e9limit\u00e9e par un dispositif mat\u00e9riel ad\u00e9quat, \u00e0 la charge du navire, sur lequel sont\npr\u00e9cis\u00e9s les dangers et les pr\u00e9cautions \u00e0 prendre. Ce dispositif est m aintenu en place pendant toute la\ndur\u00e9e de l'escale et apr\u00e8s les manutentions, jusqu'\u00e0 ce que les zones d\u00e9limit\u00e9es aient \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement\nnettoy\u00e9es. Le port de S\u00e8te n'accueille pas \u00e0 l'heure actuelle de marchan dises dangereuses liquides\nen vrac en dehors du poste sp\u00e9cialis\u00e9 JT .\n Transit\n :\nOn entend par transit, les marchandises dangereuses \u00e0 bord du navire, bateau ou engin qui ne font l'objet\nd'aucune manutention et sont maintenues \u00e0 bord pendant toute la dur\u00e9e du s\u00e9jour du navire, bateau ou\nengin dans le port.\nTransbordement\n :\nPour les marchandises en vrac, on entend par transbordement la manutention de marchandises d'un\nnavire, bateau ou engin vers un autre navire, bateau ou engin, les deux se trouvant \u00e0 couple.\nCes op\u00e9rations peuvent \u00eatre \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9es sur un quai ou appontement d'un terminal sp\u00e9cialis\u00e9, via\nses installations.\nPour les marchandises en colis ou en conteneur, on entend par transbordeme nt la manutention de\nmarchandises d'un navire, bateau ou engin vers un autre navire, bateau ou e ngin avec ou sans d\u00e9p\u00f4t\ntemporaire \u00e0 terre.\n9/79\nTITRE I\nPRESCRIPTIONS RELATIVES\nA L'APPLICATION DU PRESENT REGLEMENT\n \nSECTION I - REGLEMENTATION\n 11-1 - REGLEMENTATIONS RELATIVES AUX TRANSPORTS\nVoir RPM\n \n11-2 - AUTRES REGLEMENTATIONS APPLICABLES \n11-2-1 Voir RPM\n11-2-2 Voir RPM\n11-2-3 R\u00e8glements locaux \n11-2-3-1 Voir RPM\n11-2-3-2 Voir RPM\nEn cas de contravention aux dispositions du RPM, du pr\u00e9sent r\u00e8glement loca l ou des consignes,\nr\u00e8glements et d\u00e9cisions d'application, ou quand elle estime que la s\u00e9c urit\u00e9 n'est pas assur\u00e9e, l'AIPPP\npeut, sans pr\u00e9judice des poursuites exerc\u00e9es par ailleurs, prendre ou faire prendre d'office, apr\u00e8s en\navoir au pr\u00e9alable avis\u00e9 l'int\u00e9ress\u00e9, toutes mesures d'urgence pour rem\u00e9die r \u00e0 la situation et ceci aux\nfrais, risques et p\u00e9rils des contrevenants ou de ceux dont l'activit\u00e9 ou la n\u00e9gligence est \u00e0 l'origine du\nmanque de s\u00e9curit\u00e9\n11-2-3-3 Voir RPM\nLe Port de S\u00e8te dispose d'une \u00e9tude des dangers ( Version 5) , datant de mai 2025. Les r\u00e8gles\nd'am\u00e9nagement retenues dans ces \u00e9tudes sont prises en compte dans le pr\u00e9 sent r\u00e8glement local.\nEn Particulier :\n- La Nature des ouvrages\n- Les ITMD\nLes ITMD du port de S\u00e8te comprennent \n : \n- Les quais E , H et I1( le poste G n'ayant pas \u00e9t\u00e9 retenu en cons id\u00e9ration de l'analyse de risques) ;\n10/79\nUn compl\u00e9ment \u00e0 l'\u00e9tude de danger serait donc n\u00e9cessaire \u00e0 la valida tion du poste G, \u00e0 des fins de\ntransit et manutention de mati\u00e8res dangereuses.\n- Les postes E3, H3 et I1 sont des postes \u00ab RO-RO \u00bb permettant le d\u00e9chargement des remorques.\n- Un Parc \u00e0 conteneurs et remorques ( Zone d'entreposage temporaire des containers provenant ou \u00e0\ndestination des navires dans l'attente de leur reprise )\n- Une Plateforme multimodale : Chargement sur les wagons des remorques et containers d\u00e9barqu\u00e9es\ndepuis les quais , et d\u00e9chargement des remorques et containers depuis les wagons en export .\n- Une zone de transit wagons : Formation et des assemblages des rames de wagon\nSituation des ouvrages \n : \n- - Le parc \u00e0 containers et remorques est situ\u00e9 sur la commune de S\u00e8t e sur la parcelle section CK n\u00b0\n0023 dite Zone de Transit 1\n- - La plateforme multimodale est situ\u00e9e sur la commune de S\u00e8te sur la parcelle Secti on Ck n\u00b0 0004\n- - La Zone de transit Wagons est situ\u00e9e sur la commune de S\u00e8te sur la parcelle , Section AH n\u00b0\n0111.\nLes ITMD et leurs annexes sont dispos\u00e9es, am\u00e9nag\u00e9es et exploit\u00e9es c onform\u00e9ment aux plans et donn\u00e9es\ntechniques dans l'\u00e9tude de dangers diligent\u00e9e par le gestionnaire.Toute Modification apport\u00e9e par\nl'exploitant des ITMD , et de nature \u00e0 entra\u00eener un changement notable des \u00e9l\u00e9ments de l'\u00e9tude de\ndanger est port\u00e9e \u00e0 la connaissance du pr\u00e9fet avec tous les \u00e9l\u00e9ments d'appr\u00e9ciation .\nL'\u00e9tude de dangers des ITMD est r\u00e9examin\u00e9e tous les cinq ans. Le r\u00e9exa men est r\u00e9alis\u00e9 selon les\ndispositions de l'annexe 1 de la note technique g\u00e9n\u00e9rale de la direction de la pr\u00e9vention des risques du\n25 octobre 2021d\u00e9finissant les crit\u00e8res m\u00e9thodologiques et les r\u00e8gles relative s aux \u00e9tudes de dangers\nremises en application de l'article L 551-2 du code de l'environnement .La prochaine notice de\nr\u00e9examen , accompagn\u00e9e de l'\u00e9tude de dangers mise \u00e0 jour ou r\u00e9vis\u00e9e , e st transmise au pr\u00e9fet au plus\ntard le 22 mai 2030.\n.Lorsqu'un ouvrage d'ITMD soumis aux dispositions du pr\u00e9sent r\u00e8glement accueille un trafic nouveau\nsusceptible de modifier la nature des risques au sein de cette ITMD , et notamment les conditions\nd'acceptabilit\u00e9, ou fait l'objet de travaux de modifications substantiell es ou l'\u00e9tude de dangers doit \u00eatre\nr\u00e9examin\u00e9e. ; La notice de r\u00e9examen, accompagn\u00e9e de l'\u00e9tude de dangers mi se \u00e0 jour ou r\u00e9vis\u00e9e, est\nadress\u00e9e six mois avant le d\u00e9marrage des travaux de modification ou le d\u00e9marrage du nouveau trafic.\nLe gestionnaire (d\u00e8s et si il en a connaissance) et l'exploitant s ont tenus de d\u00e9clarer sans d\u00e9lai \u00e0 la\ncapitainerie et au plus tard sous un mois au pr\u00e9fet de l'H\u00e9rault ,le s accidents ou incidents survenus du\nfait du fonctionnement des ITMD qui sont de nature \u00e0 porter atteinte aux int \u00e9r\u00eats mentionn\u00e9s \u00e0 l'article\nL. 551-3 du code de l'environnement (s\u00e9curit\u00e9 des populations, salubrit\u00e9 et sant\u00e9 publiques directement\nou indirectement par pollution du milieu). Un rapport d'incident pr\u00e9cisera les circonstances et les\ncauses de celui-ci , les effets sur les personnes et l'environnement et les mesures prises pour \u00e9viter un\naccident similaire et pour en pallier les effets \u00e0 moyen ou long terme.\nLe gestionnaire et l'exploitant \u00e9tablissent et tiennent \u00e0 jour un dossier comportant les documents\nsuivants :\n- - l'\u00e9tude de dangers tenue \u00e0 jour .\n- - Les plans tenus \u00e0 jour\n11/79\n- Le r\u00e8glement local portuaire\n- - Tous les documents , enregistrements et registres r\u00e9pertori\u00e9s dans le pr\u00e9sent r\u00e8glement .\n11-3 - DEROGATIONS POUR DES OPERATIONS PONCTUELLES\n \nVoir RPM\n \nSECTION II - EXPERTS ET EXPLOITANTS\n 12-1 - EXPERTS\nVoir RPM\nL'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire peut faire appel \u00e0 des e xperts pour les contr\u00f4les\nqu'elle est amen\u00e9e \u00e0 effectuer en vue de l'application des prescriptions du pr\u00e9sent r\u00e8glement. \nCes experts sont agr\u00e9\u00e9s nominativement par ses soins au vu de leurs com p\u00e9tences : connaissance des\npropri\u00e9t\u00e9s des mati\u00e8res transport\u00e9es d'une part, de la construction et de l'exploitation des navires d'autre\npart. Leur r\u00e9mun\u00e9ration et les frais aff\u00e9rents \u00e0 leurs op\u00e9rations sont, suivant le cas, \u00e0 la charge du navire\nou bateau, du mat\u00e9riel ou de la marchandise int\u00e9ress\u00e9e.\n \n12-2 - R\u00d4LE DE L'EXPLOITANT\nVoir RPM\nL'exploitant doit s'assurer que les mati\u00e8res dangereuses qui p\u00e9n\u00e8trent dans l e p\u00e9rim\u00e8tre de la zone\nd'exploitation dont il a la charge, ont \u00e9t\u00e9 d\u00fbment d\u00e9clar\u00e9es par les cha rgeurs ou leurs mandataires et\ndisposent de l'autorisation de l'AIPPP pour l'entr\u00e9e dans les limites port uaires et la mise \u00e0 quai.\nL'exploitant prend toutes les dispositions n\u00e9cessaires dans l'am\u00e9nage ment et l'exploitation de l'ITMD\npour pr\u00e9venir en toutes circonstances, l'\u00e9mission , la diss\u00e9mination ou le d\u00e9versement , de mati\u00e8res qui\npeuvent pr\u00e9senter des dangers pour la s\u00e9curit\u00e9 des populations ,la salubrit\u00e9 et la sant\u00e9 publique\ndirectement ou indirectement par pollution du milieu.\nL'exploitation des ITMD se fait sous la surveillance de personnes nomm\u00e9ment d\u00e9sign\u00e9es par\nl'exploitant ayant une connaissance des dangers des produits manutentionn\u00e9s ou stock\u00e9s dans les ITMD.\nLa capitainerie pourra pour une op\u00e9ration particuli\u00e8re nommer un exploitant en charge de la bonne\nconduite des op\u00e9rations.\nL'exploitant \u00e9tablit les consignes d'exploitation pour les ITMD comportant les v\u00e9rifications n\u00e9cessaires\nau respect de ce r\u00e8glement local de marchandises dangereuses.\nL'exploitant prend les dispositions n\u00e9cessaires au contr\u00f4le des acc\u00e8s aux ITMD, les personnes\n\u00e9trang\u00e8res \u00e0 l'exploitation n'ont pas un acc\u00e8s libre .\nLes acc\u00e8s aux zones de chargement / d\u00e9chargement de containers ou remorques , au parc de stockage , \u00e0\nla plateforme multimodale et de transit wagon sont limit\u00e9s par la pr\u00e9sence de portails sp\u00e9cifiques ou\nd'un syst\u00e8me \u00e9quivalent .\nL'exploitant dispose , sans pr\u00e9judice des dispositions du code du travail , des documents lui permettant\nde conna\u00eetre la nature et les risques des mati\u00e8res dangereuses pr\u00e9sentes sur les ITMD , en particulier les\nfiches de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 .\n12/79\nL'exploitant est en mesure de disposer d'un \u00e9tat des marchandises dangereuses tenu \u00e0 jour , lui\npermettant de conna\u00eetre \u00e0 tout moment , y compris en cas d'accident , d'incident ou de tout autre\n\u00e9v\u00e9nement affectant l'ITMD, les quantit\u00e9s ,les classes de danger ,et la localisation des marchandises\ndangereuses pr\u00e9sentes. Cet \u00e9tat des marchandises dangereuses devra \u00eatre e nvoy\u00e9 journellement \u00e0 la\ncapitainerie .et doit \u00eatre tenu \u00e0 disposition des services d'incendie et de secours . D'autre part, un ou\nplusieurs registres de suivi permettent pour chacune des ITMD de suivre les quantit\u00e9s de marchandises\ndangereuses, leur nature, leur conditionnement ayant d\u00e9barqu\u00e9, embarqu\u00e9 ou ayant s tationn\u00e9 en transit.\nCes registres sont conserv\u00e9s durant cinq ans, notamment afin de servir de base au r\u00e9examen\nquinquennal.\nPour les terminaux \u00e0 conteneurs ou ITMD par lesquels transitent des mar chandises dangereuses en\ncolis, le ou les repr\u00e9sentants de l'exploitant d\u00e9sign\u00e9s, doivent avoir la qualit\u00e9 de \" conseiller \u00e0 la\ns\u00e9curit\u00e9 au transport de mati\u00e8res dangereuses\" et d\u00e9clar\u00e9s comme tels au Pr\u00e9fet de R\u00e9gion - DREAL\n(Unit\u00e9 de R\u00e9gulation et Contr\u00f4le des Transports), en application de la r\u00e9glementation sur le transport des\nmati\u00e8res dangereuses par voies terrestres, dit TMD\n12-3 - R\u00d4LE DU GESTIONNAIRE\nLe gestionnaire est porteur de l'\u00e9tude de dangers (EDD). Cette derni\u00e8re a servi de base au pr\u00e9sent\nr\u00e8glement. Il porte de ce fait les responsabilit\u00e9s suivantes :\n- v\u00e9rifier que l'acc\u00e8s des marchandises dangereuses dans l'enceint e portuaire \u00e0 destination du parc d\u00e9di\u00e9\na \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 par la capitainerie\n- informer les amodiateurs ou b\u00e9n\u00e9ficiaires d'amodiations d'ITMD, des dispositions du pr\u00e9sent\nr\u00e8glement et des obligations que devront porter, \u00e0 ce titre, les exploitants.\n- Tenue des documents tels que EDD, plans, r\u00e8glements locaux et tout autre document propres \u00e0\nrenseigner l'\u00e9volution des passages de Mati\u00e8res Dangereuses dans l'enceinte Portuaire .\n- Informer la capitainerie et la DREAL de tout incident impliquant son champ de responsabilit\u00e9s ou dont\nil a connaissance . \n13/79\nTITRE II\nDISPOSITIONS RELATIVES A L'EXPLOITATION DES PORTS\n \n \nSECTION I -DISPOSITIONS RELATIVES AUX NA VIRES, BATEAUX ET ENGINS DE\nTRANSPORT\n \n21-1 \u2013 DECLARATION\nVOIR RPM\n21-1-1 Arriv\u00e9e et d\u00e9part par voie maritime VOIR RPM\nLes d\u00e9clarations seront transmises \u00e0 l'AIPPP par voie \u00e9lectronique, en utilisant les applications\ninformatiques exploit\u00e9es par celle-ci. .\nEn l'absence de d\u00e9claration ou en cas de d\u00e9claration impr\u00e9cise ou erron\u00e9e ou lorsque les pr\u00e9avis n'ont\npas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9s, l'AIPPP peut diff\u00e9rer l'entr\u00e9e du navire, soit pour obtenir un compl\u00e9ment\nd'information, soit pour examiner la d\u00e9claration.\nAfin de s'assurer que le port peut recevoir certaines marchandises dangereuses, , les capitaines,\narmateurs, affr\u00e9teurs, transitaires, g\u00e9rants ou consignataires de navires doi vent obtenir par \u00e9crit l'accord\npr\u00e9alable \u00e0 l'acheminement aupr\u00e8s de l'AIPPP. Les marchandises conc ern\u00e9es par un accord pr\u00e9alable\nd'acheminement sont les suivantes :\n- Celles transport\u00e9es en vrac\n- Celles de la classe 1\n- Celles de la classe 2 et 3 en citernes et celles de la classe 2.3\n- -Celles de la classe 7\n- Le nitrate d'ammonium et les engrais au nitrate d'ammonium des classes 5.1 et 9\nAvant l'arriv\u00e9e, le Capitaine du navire doit informer l'AIPPP de tout incident affectant les marchandises\ndangereuses ou polluantes transport\u00e9es.\n21-1-1-1 Arriv\u00e9e et d\u00e9part par voie maritime - Exemptions VOIR RPM\n. 21-1-2 Arriv\u00e9e par voie ferr\u00e9e, routi\u00e8re ou navigable VOIR RPM\nLes marchandises dangereuses ou polluantes amen\u00e9es par voie ferr\u00e9e, routi\u00e8re ou navigable doivent\nfaire l'objet d'une d\u00e9claration \u00e0 l'AIPPP, transmise par voie \u00e9lectronique ( courriel).\n14/79\nSi 24 heures avant l'entr\u00e9e de la marchandise dans l'enceinte portuaire, les conteneurs ne sont pas encore\nd\u00e9sign\u00e9s, compte tenu des contraintes logistiques, une pr\u00e9-d\u00e9claration de m archandises dangereuses,\nsans pr\u00e9cisions sur les num\u00e9ros des conteneurs concern\u00e9s, pourrait \u00eatre acce pt\u00e9e . Les num\u00e9ros des\nconteneurs doivent, par la suite, \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s au plus tard 12 heures avant leur arriv\u00e9e sur le terminal.\n21-1-3 Obligation d'information \nVOIR RPM\nToute marchandise dangereuse assimilable \u00e0 un d\u00e9chet g\u00e9n\u00e9rateur de nuisanc es ou tout d\u00e9chet tel que\nd\u00e9fini par les articles R541-7 \u00e0 R541-11 du Code de l'environnement doit faire l'obj et d'une d\u00e9claration\nsp\u00e9cifique \u00e0 l'AIPPP, accompagn\u00e9e des documents exig\u00e9s par les article s R541-62 \u00e0 R541-64 du Code\nde l'environnement relatifs aux dispositions particuli\u00e8res aux mouvements tra nsfrontaliers de d\u00e9chets.\nUn accord pr\u00e9alable de l'AIPPP, tel que d\u00e9fini \u00e0 l'article 21-1, doit \u00eatre obtenu.\nToute marchandise non d\u00e9clar\u00e9e ou d\u00e9clar\u00e9e d'une mani\u00e8re incompl\u00e8te ou erron\u00e9e pourra \u00eatre refus\u00e9e\nou faire l'objet d'une obligation d'\u00e9vacuation ou se voir imposer des conditions particul i\u00e8res de d\u00e9p\u00f4t.\n21-1-4 Obligations incombant au chargeur vis-\u00e0-vis du capitaine ou de l'exploitant du navire\nVOIR RPM\n21-2 \u2013 CONDITIONS\n21-2-1 VOIR RPM\nAu vu de la d\u00e9claration pr\u00e9vue aux articles 21-1-1et 21-1-3 ci-dessus, et c onform\u00e9ment au Code des\nTransports, l'AIPPP pourra refuser l'entr\u00e9e du navire, bateau, engin dans sa z one de comp\u00e9tence sous\nr\u00e9serve du respect des prescriptions \u00e9dict\u00e9es par l'autorit\u00e9 pr\u00e9fectorale et/ou maritime comp\u00e9tente.\nLes navires ayant fait l'objet d'un refus d'entr\u00e9e ou d'une d\u00e9cision d'entr\u00e9e diff\u00e9 r\u00e9e ou d'un ordre de\nsortie pourront prendre un poste d'attente au mouillage apr\u00e8s confirmation de l'AIPP P et, de l'Autorit\u00e9\nMaritime comp\u00e9tente ( Pr\u00e9fecture Maritime ) .\nSans pr\u00e9judice des proc\u00e9dures r\u00e9glementaires devant les juridictions comp\u00e9te ntes, l'AIPPP peut exiger\nla sortie imm\u00e9diate des navires, bateaux ou engins dans tous les cas o\u00f9 le navire, bateau ou engin\nrepr\u00e9sente un danger pour les autres navires, les personnes ou les install ations portuaires. Il en est de\nm\u00eame dans le cas de d\u00e9clarations fausses ou inexactes.\nLes points de stationnement, d'embarquement, de d\u00e9barquement et de transbordeme nt appel\u00e9s postes \u00e0\nquai sont donn\u00e9s en Annexe 1 : Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9 es sur le Port de S\u00e8te en\nfonction du type de marchandises \u00e0 op\u00e9rer.\nTout navire ou bateau ne peut stationner ou op\u00e9rer qu'au poste qui lui aura \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 par l'AIPPP.\nLes quantit\u00e9s maximales pour certaines des marchandises les plus se nsibles ainsi que les conditions de\npassage (d\u00e9lais, gardiennage, distance entre les \u00eelots\u2026) sont donn\u00e9es dans les :\n- Annexe 1 : Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9es sur le port de S\u00e8te,\n15/79\n- Annexe 2 : Quantit\u00e9s maximales de classe 1 admissibles \u00e0 quai ,\n- Annexe 3 : Quantit\u00e9s maximales de nitrate d'ammonium admissible \u00e0 quai\n-\nLes restrictions et conditions de navigation ainsi que les obligations de remorquage sont donn\u00e9es dans \nl'annexe 4 Conditions de navigation dans les chenaux et installations des bassins.\nSi besoin, l'AIPPP fixera au cas par cas les conditions d'acc\u00e8s et des mouvements des navires\n21-2-2 V oir RPM\nLes navires, bateaux ou engins charg\u00e9s de liquides dangereux en vrac doivent utiliser les postes\nsp\u00e9cialis\u00e9s sauf cas de force majeure ou d\u00e9rogation accord\u00e9e par l'AIPPP qui en fixera les conditions.\nPour les autres marchandises dangereuses, les postes affect\u00e9s seront d\u00e9 sign\u00e9s en fonction du pr\u00e9sent\nr\u00e8glement et en particulier le chapitre II et les annexes pour ce qui concerne les emplacements, les\nquantit\u00e9s et les restrictions.\nL'exploitant d'un poste sp\u00e9cialis\u00e9 (JT de GDH ) doit \u00e9tablir un r\u00e8gl ement particulier d'exploitation,\n\u00e9tabli en concertation avec l'AIPPP.\n21-2-3 V oir RPM\n21-2-4 V oir RPM\nLe stationnement et la circulation des v\u00e9hicules contenant des mati \u00e8res dangereuses demeurent soumis\naux prescriptions des r\u00e8glements RID, ADR et de l'arr\u00eat\u00e9 du 29 mai 2009 modifi\u00e9 relatif au transport des\nmarchandises dangereuses par route (dit \"arr\u00eat\u00e9 TMD\"). A l'ext\u00e9rieur des zone s d'acc\u00e8s restreint et \u00e0\nl'exception des parcs de stationnement/Transit p r \u00e9 v u s ( t e r m i n a l S P S - Z o n e d e t r a n s i t 1 )\n, la dur\u00e9e de stationnement des v\u00e9hicules contenant des marchandises dangereus es est limit\u00e9e au\ntemps d'attente n\u00e9cessaire \u00e0 la prise en charge dans une zone d'ac c\u00e8s autoris\u00e9e, c'est \u00e0 dire le temps\nn\u00e9cessaire aux formalit\u00e9s ( 1 \u00e0 2 heures). La Capitainerie devra en \u00eatre inform\u00e9e.\nSeuls les engins, les v\u00e9hicules et les personnes appel\u00e9es par les be soins de l'exploitation sont\nautoris\u00e9s \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur des zones portuaires encloses ou \u00e0 acc\u00e8s restreint.\nLes engins \u00e0 moteur, terrestres ou flottants, appel\u00e9s \u00e0 fonctionner \u00e0 l'i nt\u00e9rieur de la zone de protection\nd'un navire porteur ou d'un d\u00e9p\u00f4t ou d'une installation de d\u00e9chargement de marchandis es dangereuses\nen vrac pr\u00e9sentant un risque d'incendie ou d'explosion et en particulier ceux qui sont destin\u00e9s \u00e0 la\nmanipulation ou au transport de ces mati\u00e8res, devront \u00eatre conformes aux norm es applicables aux\nproduits respectifs.\nChaque terminal doit \u00e9tablir un \" Plan de circulation et de stationnement \" d\u00e9finissant les zones d'attente\ndes v\u00e9hicules routiers transportant des marchandises dangereuses en tenant compte des r\u00e8gles de\ns\u00e9paration des marchandises dangereuses ou non. Ce plan de circulation doit \u00eatre \u00e9tabli en concertation\navec l'AIPPP.\nLors des arr\u00eats n\u00e9cessaires \u00e0 l'acheminement des marchandises dangereus es, les v\u00e9hicules routiers\ndoivent rester sous la garde permanente de leurs cha uffeurs .\nLa dur\u00e9e de stationnement en dehors des terminaux ou zones autoris\u00e9es des v\u00e9hicules contenant des\nmati\u00e8res dangereuses est limit\u00e9e au temps d'attente n\u00e9cessaire \u00e0 la prise en charge pour leur entr\u00e9e dans\n16/79\nune de ces zones .\nLes wagons contenant des marchandises dangereuses ne restent en stationnement que durant les\nop\u00e9rations de chargement,, d\u00e9chargement , ou transfert en dehors de la plateform e multimodale et du\nfaisceau ferroviaire \u00ab zone de transit Nord \u00bb.\nLes barges contenant des marchandises dangereuses ne sont pas admises dans le port sans attribution de\nposte \u00e0 quai, sauf autorisation exceptionnelle de l'AIPPP.\n21-2-5 V oir RPM\nSeuls les navires, bateaux, engins appel\u00e9s par les besoins de l'exploitation du terminal et des navires s'y\ntrouvant, sont autoris\u00e9s \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur de la zone de protection.\n \n21-3 - SIGNALISATION DES NA VIRES, BATEAUX, VEHICULES ROUTIERS ET WAGONS\nCONTENANT DES MARCHANDISES DANGEREUSES DANS LES PORTS MARITIMES \nVoir RPM\nLes navires transportant ou ayant transport\u00e9 des mati\u00e8res dangereuses, ainsi que les bateaux et convois\nfluviaux, doivent conserver leur \u00e9metteur AIS en fonction , pendant toute la dur\u00e9 e de leur pr\u00e9sence dans\nle port. A quai, les navires doivent respecter les recommandations de l'ISGOTT en la mati\u00e8re.\n \n21-4 - A VITAILLEMENT DES NA VIRES ET BATEAUX\nVoir RPM\nLes op\u00e9rations d'avitaillement et d'approvisionnement sont autoris\u00e9es :\n- Par v\u00e9hicules terrestres, sous r\u00e9serve du respect des conditions d'acc\u00e8 s aux quais et terre- pleins,\ndes limites de s\u00e9curit\u00e9 et du r\u00e8glement d'exploitation du terminal ou de l'ITMD. Dans ce cas, les\nconducteurs doivent assurer la surveillance permanente des op\u00e9rations.\n- Par navires ou chalands \u00e0 couple. Ces op\u00e9rations d'avitaillement feront l 'objet de l'\u00e9tablissement\nd'une liste de contr\u00f4le conforme \u00e0 l'annexe 2 du RPM, qui devra \u00eatre approuv\u00e9e par toutes les\nparties avant le d\u00e9but des op\u00e9rations.\nDans ces deux cas, l'autorisation reste soumise \u00e0 l'accord de l' exploitant et l'AIPPP qui d\u00e9terminent les\nconditions de r\u00e9alisation des op\u00e9rations par des Consignes de s\u00e9curit\u00e9 se trouvant dans l'Annexe 7 du\npr\u00e9sent r\u00e8glement.\nLes exploitants des postes sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent imposer des mesu res de s\u00e9curit\u00e9\ncompl\u00e9mentaires.\nLe moyen d'acc\u00e8s entre le navire avitaill\u00e9 et l'avitailleur peut \u00ea tre assur\u00e9 par la mise en place d'une\n\u00e9chelle de pilote. A d\u00e9faut, lorsqu'aucun moyen n'est utilisable, la mi se en \u0153uvre d'un acc\u00e8s entre le\nnavire avitaill\u00e9 et l'avitailleur n'est pas imp\u00e9rative si sont mis en place :\n- Des moyens de communication permanents,\n17/79\n- Une surveillance permanente des flexibles et manifolds,\n- Des moyens d'\u00e9vacuation par le plan d'eau du navire avitailleur.\nSeuls les personnels qualifi\u00e9s et inform\u00e9s de la nature des produits manipul\u00e9 s devront participer \u00e0 ces\nop\u00e9rations.\nLes op\u00e9rations d'avitaillement li\u00e9es au soutage des navires et bate aux doivent \u00eatre suspendues en cas\nd'orage \u00e0 moins de 5000 m\u00e8tres.\nD\u00e8s qu'il estime que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ou tout autre \u00e9v\u00e9nement ne permettent plus\nl'accomplissement des op\u00e9rations d'avitaillement en toute s\u00e9curit\u00e9, le Capitaine du navire et/ou\nl'exploitant en informe l'AIPPP et interrompt l'avitaillement.\nLa surveillance des op\u00e9rations d'avitaillement rel\u00e8ve de la responsabil it\u00e9 du Capitaine du navire et de\nl'avitailleur .\n21-4-1 Soutage en Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) \u2013 Dispositions g\u00e9n\u00e9rales Dans VOIR RPM\n21-4-2 Soutage en Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) \u2013Dispositions particuli\u00e8res VOIR RPM\n21-4-3 Fourniture d'\u00e9lectricit\u00e9 par la terre \u00e0 partir d'une installation fonctionnant au Gaz Naturel\nLiqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) - G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s VOIR RPM\n21-4-3-1 A partir d'un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne mobile install\u00e9 \u00e0 quai VOIR RPM\n21-4-3-2 A partir d'un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne mobile install\u00e9 sur le navire VOIR RPM\n21-4-3-3 Ravitaillement d'un moteur auxiliaire de g\u00e9n\u00e9ration fixe sur le navire \u00e0 partir de citernes\n\u00e0 quai VOIR RPM\n21-4-4 Dispositions transitoires VOIR RPM\n21-5 - APPROVISIONNEMENT DES VEHICULES ET ENGINS DE MANUTENTION \nVoir RPM\nLe ravitaillement des v\u00e9hicules et engins de manutention est sous l a responsabilit\u00e9 de l'exploitant qui\ndoit fixer et d\u00e9limiter le ou les lieux d\u00e9di\u00e9s \u00e0 ces op\u00e9rat ions, s'il a lieu \u00e0 l'int\u00e9rieur de\nl'enceinte portuaire.\n L'approvisionnement des v\u00e9hicules et engins de manutention devra s'effectuer hors p\u00e9riode\nd'op\u00e9ration de ces v\u00e9hicules et engins.\nDes consignes et proc\u00e9dures \u00e9crites doivent \u00eatre fournies par l'exploitant au personnel effectuant\nces approvisionnements, en insistant sur les op\u00e9rations de connexion des flexibles.\nLe p\u00e9rim\u00e8tre doit \u00eatre pourvu de moyens de lutte anti incendie et pollutions et l'exploitant doit\nprendre les dispositions utiles pour \u00e9viter tout d\u00e9versement.\nCes zones de ravitaillement doivent disposer de r\u00e9tentions permettant de collecter une \u00e9ventuelle\nfuite.\nPendant l'approvisionnement des v\u00e9hicules et engins de manutention, les moteurs doivent \u00eatre stopp\u00e9s\n18/79\nimp\u00e9rativement et l'interdiction de fumer devra rigoureusement \u00eatre respect\u00e9e ainsi que toute\nintervention susceptible d'amener des risques compl\u00e9mentaires.\nCes op\u00e9rations doivent \u00eatre indiqu\u00e9es \u00e0 l'aide de dispositifs de signalisa tion visibles dans toutes les\ndirections.\n \nSECTION II - DISPOSITIONS RELATIVES AUX QUAIS, TERRE-PLEINS ET HANGARS\nVoir RPM\n22-1 - OPERATIONS SUR LES QUAIS ET TERRE-PLEINS\nVoir RPM\nLes op\u00e9rations d'empotage, de d\u00e9potage et de transvasement de marchandises da ngereuses sur les\nquais et terre-pleins ainsi que sur les zones de stationnement sont interdites, sauf autorisation\nexceptionnelle de l'AIPPP qui en fixera les conditions de s\u00e9curit\u00e9.\nAucune autorisation de reconditionnement des conteneurs de marchandises dangereuses n'est autoris\u00e9e .\nDans le cas d'incident ou coulage, ces op\u00e9rations seront sous la surveil lance d'un expert chimiste et/ou\ndu service de secours.\nLes zones d'empotage et de d\u00e9potage des mati\u00e8res dangereuses sur les te rminaux conteneurs doivent\n\u00eatre d\u00fbment signal\u00e9es.\nLes marchandises dangereuses de la Classe 1 sont soumises aux dispos itions de l'article 117 du RPM \u00e0\nsavoir \"L'utilisation de conteneurs pour le transport de marchandises de la clas se 1 est soumise aux\nprescriptions du code IMDG\" . Les marchandises de la classe 1 doivent \u00eatre empot\u00e9es ou d\u00e9pot\u00e9es dans\nles usines ou les d\u00e9p\u00f4ts.\"\nSauf sur des zones am\u00e9nag\u00e9es et sp\u00e9cialis\u00e9es \u00e0 cet effet, les op\u00e9rations de r\u00e9paration avec travaux \u00e0\nchaud de v\u00e9hicule ou engin sont soumises \u00e0 autorisation de l'AIPPP.\n \n22-2 - CIRCULATION DES PERSONNES SUR LES QUAIS ET TERRE-PLEINS\nVoir RPM\nLa circulation des personnes sur les quais et terre-pleins est stric tement interdite \u00e0 toute personne\nn'ayant pas en sa possession un titre de circulation d\u00e9livr\u00e9 par l'exploitant du terminal o u d e\nl ' I T M D c o n cern\u00e9e, par le service comp\u00e9tent du port et/ou les administrations comp\u00e9tentes pour\nle personnel habilit\u00e9 (police, douanes, \u2026).\nLa circulation des personnes sur les quais et les terre-pleins utili s\u00e9s pour le d\u00e9p\u00f4t ou la manutention de\nmarchandises dangereuses est interdite dans la zone de protection \u00e0 toute personne dont la pr\u00e9sence\n19/79\nn'est pas justifi\u00e9e par les op\u00e9rations commerciales li\u00e9es au navire , au bateau ou \u00e0 la marchandise,\nou par la s\u00e9curit\u00e9 ou par l'exploitation du port nonobstant les dispositions pr\u00e9vues par les r\u00e8gles propres\n\u00e0 la s\u00fbret\u00e9 portuaire.\nCette zone peut \u00eatre r\u00e9duite pour des marchandises dangereuses conditionn\u00e9es e n conteneurs par\nl'application d'une distance de protection r\u00e9duite \u00e0 10 m\u00e8tres d\u00e8s lors que l es prescriptions de\nl'article 36-1 du R.P.M sont respect\u00e9es. Les services de secours, d'urgenc e et d'assistance doivent\nb\u00e9n\u00e9ficier d'un acc\u00e8s en permanence.\nLes r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 telles que l'interdiction de fumer, de d\u00e9tenir briquets ou allumettes dans l'enceinte\ndu terminal p\u00e9trolier JT, ou encore la non-d\u00e9pendance \u00e0 une quelconque substance alcoolique,\nnarcotique ou hallucinog\u00e8ne, doivent \u00eatre strictement respect\u00e9es sur les quais et installations.\nL'exploitant doit informer les personnes entrant dans les ITMD des pr\u00e9sente s restrictions. et fixe les\nr\u00e8gles de circulation applicables au niveau des ITMD . Ces r\u00e8gles sont port\u00e9es \u00e0 la connaissance des\nint\u00e9ress\u00e9s par une signalisation adapt\u00e9e et une information appropri\u00e9e .\nL'acc\u00e8s \u00e0 tout navire, bateau ou d\u00e9p\u00f4t dans lequel se trouvent des marchandi ses dangereuses est soumis\n\u00e0 autorisation de l'exploitant et/ou du capitaine du navire.\nLes officiers de port ont toujours acc\u00e8s aux surfaces encloses, hangars et t out autre lieu dans les limites\nadministratives du port pour les besoins de leur service conform\u00e9ment au Code des Transports .\n \n22-3 - DEPOTS A TERRE ET DEPOTS DE SECURITE\nVOIR RPM\n22-3-1 D\u00e9p\u00f4ts \u00e0 terre\nVoir RPM\nLes d\u00e9lais et les conditions de d\u00e9p\u00f4t des marchandises dangereuses, ains i que les quantit\u00e9s maximales\nadmissibles sur les quais et terre-pleins adjacents, sont pr\u00e9cis\u00e9es pour chaque classe au chapitre II et en :\nAnnexe 1 : Conditions de passage des marchandises dangereuses par classe ,\nAnnexe 2 : Quantit\u00e9s maximales de classe 1 admissibles \u00e0 quai ,\nAnnexe 3 : Quantit\u00e9s maximales de nitrate d'ammonium et d'engrais au nit rate d'ammonium et\nN.A.S.C admissibles \nPour un transbordement, les dur\u00e9es de stationnement sur la zone autoris\u00e9e sont doubl\u00e9es, sans\npouvoir toutefois d\u00e9passer 10 jours ouvr\u00e9s.\nPour les marchandises en colis conditionn\u00e9es en conteneurs entrepos\u00e9es dans les ITMD, ces dur\u00e9es\npeuvent \u00eatre augment\u00e9es de mani\u00e8re exceptionnelle ou r\u00e9duites, par l'AIPP P, qui analysera au cas par\ncas les conditions et \u00e9dictera les consignes de s\u00e9curit\u00e9.\nDans le cas o\u00f9 ponctuellement des zones s\u00e9curis\u00e9es ( gardiennage) se raient mises en \u0153uvre, la dur\u00e9e de\nd\u00e9p\u00f4t des conteneurs sera d\u00e9finie par des conditions prescrites par l'AIPPP.\nToutefois, ces dispositions ne s'appliquent pas aux marchandises dont le d\u00e9p\u00f4t est interdit ou le\ns\u00e9jour doit \u00eatre le plus court possible, conform\u00e9ment aux dispositions sp\u00e9ci fiques fix\u00e9es dans les\nchapitres 2 du R.P.M. et du pr\u00e9sent r\u00e8glement.\n20/79\nLe d\u00e9p\u00f4t \u00e0 terre sur le port et le stationnement des v\u00e9hicules charg\u00e9s de marchandises dangereuses, en\ndehors des installations d\u00e9di\u00e9es, est interdit sauf autorisation exceptionnelle de l'AIPPP qui en fixera les\nconditions et les d\u00e9lais.\nDans les zones d'\u00e9change ferroviaire, dans lesquelles les march andises dangereuses sont\ndestin\u00e9es \u00e0 un trafic seulement continental, les d\u00e9lais de stati onnement sont r\u00e9duits au minimum\nn\u00e9cessaire aux op\u00e9rations, sauf autorisation de l'AIPPP.\nPour tout type de marchandise dangereuse, l'exploitant doit s'assurer qu'il dispose de toutes les\ninformations suffisantes permettant de localiser ces marchandises et obtenir, le cas \u00e9ch\u00e9ant de\nl'exp\u00e9diteur ou de l'importateur, les renseignements sur la nature et les dangers de chacune des\nsubstances dangereuses ainsi que les mesures de premiers secours applicables en cas d'accident.\nLa s\u00e9paration des marchandises dangereuses sur les quais et terre-plei ns, ainsi que leurs conditions de\ngerbage si n\u00e9cessaire, doivent \u00eatre conformes au tableau en Annexe 5 : Conditions de s\u00e9gr\u00e9gation des\nMarchandises Dangereuses entre elles et conditions de gerbage.\nLes citernes contenant des marchandises dangereuses liquides et gaz liqu\u00e9 fi\u00e9s, ainsi que les\nmarchandises incompatibles conform\u00e9ment au Code IMDG (Groupes de s\u00e9paration de s mati\u00e8res Ch\n7.2.4 code IMDG), ne doivent pas \u00eatre gerb\u00e9es.\nSur le parc conteneur, la hauteur de gerbage est de deux conteneurs . Au sol et gerb\u00e9s, les conteneurs\nsont stock\u00e9s avec les portes orient\u00e9es vers les all\u00e9es de circulation .\nL'exploitant du parc conteneur respecte les conditions d\u00e9finies en annexe 3 de l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel\n\u00ab RPM \u00bb.\nLes locaux et ateliers ne doivent pas se trouver dans les zones de prote ction des d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 terre des\nmarchandises dangereuses.\nL'exploitant doit pouvoir fournir \u00e0 tout instant une identification pr \u00e9cise des marchandises\ndangereuses et un positionnement g\u00e9ographique.\nIl doit fournir les informations ainsi disponibles sans d\u00e9lai aux services d'i ncendie et de secours en\ncas d'incident ou d'accident.\nLes informations doivent \u00eatre accessibles \u00e0 tout instant aux repr\u00e9sentants qualifi\u00e9s de l'AIPPP.\n22-3-2 D\u00e9p\u00f4ts de s\u00e9curit\u00e9 \nVoir RPM\nDes zones de d\u00e9p\u00f4ts de s\u00e9curit\u00e9 pourront \u00eatre cr\u00e9\u00e9es, apr\u00e8s une \u00e9tude de danger, et exploit\u00e9es selon\nles prescriptions d\u00e9finies par les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes. L'am\u00e9nagement de cette zone sera soumis \u00e0\nl'accord de l'AIPPP. Ces conditions devront prendre en compte le pr\u00e9sent r\u00e8glem ent en ce qui\nconcerne notamment les notions de zones de protection en fonction des risques pr\u00e9sent\u00e9s par les\nmarchandises, les moyens humains de surveillance (notamment le gardiennage ), les moyens\nmat\u00e9riels de pr\u00e9vention, de lutte contre les sinistres et la pr\u00e9servation de l'environnement.\nEn cas d'absence d'accord formel, les zones de d\u00e9p\u00f4t de s\u00e9curit\u00e9 sont interdites.\n21/79\n22-3-3 R\u00e8gles de s\u00e9paration entre mati\u00e8res ou classes de mati\u00e8res\nVOIR RPM\n \n22-4 - FEUX SUR LES QUAIS ET LES TERRE-PLEINS\nVOIR RPM\n \n22-5 - MATERIELS D'ECLAIRAGE\nVOIR RPM\n \n22-6 - MOTEURS ET INSTALLATIONS A TERRE\nVOIR RPM\n \n22-7 - TELEPHONE \u2013 RADIOTELEPHONE\nEn t\u00e9l\u00e9phonie mobile, seul l'usage de t\u00e9l\u00e9phones agr\u00e9\u00e9s \u00ab zone explosive \u00bb est autoris\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur des\nzones de protection ainsi que sur les postes sp\u00e9cialis\u00e9s pour la manutention des marchandises\ndangereuses en vrac.\n22-7-1 VOIR RPM\n22-7-2 VOIR RPM\n \nSECTION III - DISPOSITIONS RELATIVES A LA PREVENTION ET A LA LUTTE CONTRE LA\nPOLLUTION, LES SINISTRES ET LES ACCIDENTS DUS AUX MARC HANDISES\nDANGEREUSES\n \n23-1 - DISPOSITIF GENERAL DE PREVENTION ET DE LUTTE\nVOIR RPM\n23-1-1 Dispositions g\u00e9n\u00e9rales VOIR RPM\nLes moyens de lutte contre les sinistres devront \u00eatre conformes aux dispositions de l'\u00e9tude de\ndangers .Article 8-3-3-version 5 de mai 2025\nD\u00e8s l'accostage du navire, l'exploitant qui peut \u00eatre l'agent, remet au navire , les consignes et fournit les\ninformations compl\u00e9mentaires concernant l'\u00e9num\u00e9ration et la localisation des moyens de lutte contre les\nsinistres, ainsi que les num\u00e9ros d'urgence.\nTout navire, bateau ou terminal, dont la capacit\u00e9 des moyens de pr\u00e9vention et de lutte contre l'incendie\n22/79\nse trouve r\u00e9duite, doit imm\u00e9diatement en faire la d\u00e9claration \u00e0 l'AIP PP. Dans ce cas, les mesures\npalliatives doivent \u00eatre communiqu\u00e9es \u00e0 l'AIPPP.\nLes plans d\u00e9taill\u00e9s du navire ou bateau et son plan de chargement (mani feste ou liste) doivent se\ntrouver \u00e0 bord afin d'\u00eatre mis rapidement \u00e0 la disposition de l'AIPPP ou d'un repr\u00e9sentant\nqualifi\u00e9 de l'AIPPP et des autorit\u00e9s et services comp\u00e9tents en mat i\u00e8re de pr\u00e9vention et de lutte\ncontre la pollution, les sinistres et les accidents dus aux marchandises dangereuses.\nEn cas d'incendie \u00e0 bord d'un navire ou bateau, sur les quais du port ou au vois inage de ces quais, les\ncapitaines ou patrons des navires ou bateaux r\u00e9unissent leurs \u00e9quipages et se tiennent pr\u00eats \u00e0 prendre les\nmesures prescrites par l'exploitant, le commandant des op\u00e9rations de secours (COS) et l'AIPPP ou\npar leurs repr\u00e9sentants qualifi\u00e9s.\nTout navire ou bateau chargeant, d\u00e9chargeant ou ayant en transit des marchandis es dangereuses doit\nmaintenir \u00e0 bord des officiers et un \u00e9quipage suffisant pour assurer une surveil lance efficace, intervenir\nimm\u00e9diatement si besoin et/ou d\u00e9placer le navire.\nEn cas de sinistre, le d\u00e9placement d'un navire ou bateau ne peut se fa ire qu'apr\u00e8s autorisation de\nl'AIPPP ou de son repr\u00e9sentant qualifi\u00e9.\nLes mesures de s\u00e9curit\u00e9 impos\u00e9es par l'AIPPP et celles propres aux marchandises transport\u00e9es ou\nmanutentionn\u00e9es doivent \u00eatre connues et respect\u00e9es par tout le personnel du navire, bateau ou engi n.\nLes \u00e9quipements susceptibles d'\u00eatre utilis\u00e9s par les personnels \u00e0 bord ou \u00e0 terre doivent \u00eatre\nadapt\u00e9s \u00e0 la marchandise manutentionn\u00e9e.\nLes fiches de s\u00e9curit\u00e9 concernant les marchandises dangereuses, manutentionn\u00e9es ou transport\u00e9es,\ndoivent \u00eatre tenues \u00e0 disposition imm\u00e9diate du personnel.\nL'exploitant de l'ITMD , le responsable des op\u00e9rations ou de la zone de stationnement doit disposer :\n- D'un dispositif de lutte contre les sinistres et les accidents dus aux marchandises dangereuses,\ndont il doit pr\u00e9ciser l'organisation et le fonctionnement ;\n- D'un plan de secours et d'intervention qui pr\u00e9cise les modalit\u00e9s d'accueil des services de secours ;\n- D'un plan d'\u00e9vacuation.\nCes plans feront l'objet d'exercices . Les services d'incendie et de sec ours sont tenus inform\u00e9s de la\ndate retenue pour chaque exercice .\nL'exploitant doit rendre facilement disponibles pour les autorit\u00e9s et servic es comp\u00e9tents en mati\u00e8re de\npr\u00e9vention et de lutte contre la pollution, les sinistres et les acc idents dus aux marchandises\ndangereuses, en particulier en cas d'urgence, les informations relatives aux emplacements, quantit\u00e9s et\ntypes de marchandises dangereuses.\nL'exploitant identifie les zones des ITMD susceptibles d'\u00eatre \u00e0 l'origine d'incendie ou d'explosion de\npar la pr\u00e9sence d'atmosph\u00e8res explosives pouvant survenir soit de fa\u00e7on permanente ou occasionnelle,\nsoit susceptible de se pr\u00e9senter de fa\u00e7on accidentelle ou sur de c ourtes dur\u00e9es. Ces zones seront alors\nmat\u00e9rialis\u00e9es et report\u00e9es sur un plan tenu \u00e0 jour. La nature du ris que et les consignes \u00e0 observer sont\nalors indiqu\u00e9es \u00e0 l'entr\u00e9e de la zone et incluses dans les plans de secours. Dans ces parties de\nl'installation , recens\u00e9es comme pouvant \u00eatre \u00e0 l'origine d'une explosion , les \u00e9quipements utilis\u00e9s sont\nconformes aux dispositions prescrites pour \u00eatre utilis\u00e9s en atmosph\u00e8res explosives .\nL'exploitant dispose des \u00e9l\u00e9ments justifiant que les installations \u00e9l ectriques sont v\u00e9rifi\u00e9es au moins\nannuellement par un organisme comp\u00e9tent .\n23/79\nLes travaux dans une ITMD doivent faire l'objet d'un permis d'intervention . Ce permis d'intervention\net \u00e9ventuellement le permis de feu doivent \u00eatre \u00e9tablis par l'exploitant dans le cadre d'une AOT et par le\ngestionnaire et la capitainerie en dehors d'une AOT .\nLes acc\u00e8s aux bouches, avertisseurs et mat\u00e9riel incendie doivent toujours rester libres.\nLe personnel des op\u00e9rateurs doit avoir re\u00e7u une formation appropri\u00e9e \u00e0 son r\u00f4le en cas de sinistre ou\nd'accident. Les moyens d'intervention du navire et du poste doivent \u00eatre en permanence op\u00e9rationnels.\nIntervention des secours\nLe port de S\u00e8te dispose de deux acc\u00e8s au moins sur des faces oppos\u00e9es pour permettre un acc\u00e8s facilit\u00e9\naux services de secours . De m\u00eame, les ITMD ,postes \u00e0 quai et parc de transit disposent de plusieurs\nacc\u00e8s \u00e9galement.\nLes v\u00e9hicules dont la pr\u00e9sence est li\u00e9e \u00e0 l'exploitation stationnent sans occasionner de g\u00eane pour\nl'accessibilit\u00e9 des engins des services de secours , m\u00eame en dehors des horaires d'exploitation, aux fins\nde laisser libre les voies d'acc\u00e8s aux services de s\u00e9curit\u00e9 et l es \u00e9l\u00e9ments structurels de s\u00e9curit\u00e9 ,\nl'interdiction de stationnement est signal\u00e9e.\nL'ouverture des portails manuels ou \u00e9lectriques doit \u00eatre rendue possible aux services de secours.\nDispositions d'urgence\nLe gestionnaire dispose d'un plan d'intervention portuaire (P.I.P). Ce plan d\u00e9finit les mesures\nd'organisation et les moyens n\u00e9cessaires aux fins de protection des personne ls , populations et de\nl'environnement .\nCe plan doit \u00eatre test\u00e9 annuellement en collaboration avec les \u00e9 tablissements voisins et en informant le\nSDIS .\nLe gestionnaire fournit aux services de la protection civile tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires pour\nl'\u00e9tablissement du plan particulier d'intervention ( PPI)\n23-1-2 Diffusion de l'alerte VOIR RPM\nLes dispositions devront etre conformes au paragraphe de l'etude de dangers version 5 de mai 2025\narticle 8-3-3 .\n \n23-2 - PR\u00c9CAUTIONS PARTICULIERES POUR LA PREVENTION DE LA POLLUTION DES\nEAUX DU PORT\nVOIR RPM\n23-2-1 V oir RPM\nLes exploitants des terminaux (Poste JT) ou des ITMD doivent prendre en compte ces exigences dans le\nr\u00e8glement d'exploitation.\nL'exploitant d'installations terrestres, susceptibles d'engendrer des pollutions accidentelles du milieu\nmarin, doit disposer d'une organisation et de moyens lui permettant de ma\u00eetri ser les cons\u00e9quences d'une\n24/79\npollution.\nL'exploitant doit pr\u00e9ciser dans un Plan Sp\u00e9cialis\u00e9 Interne ses modalit \u00e9s de lutte et d'utilisation de ses\nmoyens d'intervention. Les proc\u00e9dures d'alerte vers les autorit\u00e9s locales et l'AIPPP doivent \u00eatre\npr\u00e9vues. Ce plan doit \u00eatre communiqu\u00e9 \u00e0 l'AIPPP.\nLes op\u00e9rations de d\u00e9barquement des r\u00e9sidus de cargaison et d\u00e9chets d'exploitation des navires et\nbateaux dans les eaux du port sont interdites en dehors des moyens mis \u00e0 disposition par les soci\u00e9t\u00e9s\ncharg\u00e9es de la collecte des d\u00e9chets, agr\u00e9es par le concessionnaire portuaire ou gestionnaire\n23-2-2 V oir RPM\nLes autres r\u00e9sidus devront \u00eatre conserv\u00e9s \u00e0 bord dans les m\u00eames conditions que pour leur transport en\nmer. Ils pourront aussi \u00eatre transbord\u00e9s sur des engins sp\u00e9ciaux, toutes pr\u00e9cauti ons \u00e9tant prises pour\nqu'aucune quantit\u00e9 de ces marchandises ne puisse tomber dans les eaux des bassins ou de la rade ou sur\nle quai au cours des op\u00e9rations. Les mesures appliqu\u00e9es sont explicit\u00e9es , suivant les cas, dans le Plan de\ngestion des d\u00e9chets du Port et/ou dans les consignes d'autorisations.\nLe d\u00e9ballastage des citernes de cargaison est interdit dans le port. Toutefois, si pour des raisons de\ns\u00e9curit\u00e9 et/ou de stabilit\u00e9, certains navires ne peuvent se conformer \u00e0 ces prescriptions, ils pourront \u00eatre\nautoris\u00e9s \u00e0 d\u00e9ballaster dans le port apr\u00e8s production d'un certificat \u00e9tabl i, pour le compte du navire,\npar un chimiste agr\u00e9\u00e9 par l'AIPPP, indiquant que l'eau est propre au se ns des normes indiqu\u00e9es par les\nr\u00e9glementations et recommandations \u00e9dit\u00e9es par les autorit\u00e9s comp\u00e9tent es. Le d\u00e9ballastage ne pourra se\nfaire qu'apr\u00e8s autorisation de l'AIPPP.\n23-2-3 V oir RPM\nLes postes p\u00e9troliers,(JT) doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de vannes \u00e0 fermeture rapide \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 des\ncanalisations fixes de chargement et de d\u00e9chargement c\u00f4t\u00e9 appontement.\nL'organisation et l'inventaire des moyens de lutte contre les pollutions doive nt \u00eatre soumis \u00e0 l'avis de\nl'AIPPP .\nLes mesures applicables sont explicit\u00e9es, suivant les cas, dans les plans d'urgences en vigueur.\nEn cas de pollution du plan d'eau, la personne \u00e0 l'origine de l'incident ou de l'accident et l'exploitant\nsont tenus, d\u00e8s qu'ils en ont connaissance, de prendre ou faire prendre toutes l es mesures possibles pour\nmettre fin \u00e0 la cause de danger ou d'atteinte au milieu aquat ique, \u00e9valuer les cons\u00e9quences de l'incident\nou de l'accident, y rem\u00e9dier et faire une d\u00e9claration sans d\u00e9lai \u00e0 l'AIPPP ou \u00e0 son repr\u00e9sentant qualifi\u00e9.\n23-3 - PR\u00c9CAUTIONS CONTRE LA POLLUTION OU LA CONTAMINATION DES\nHANGARS, QUAIS ET TERRE-PLEINS\nVoir RPM \nEn cas de pollution ou de contamination des hangars, quais ou terre-pleins, l'exploitant doit faire une\nd\u00e9claration sans d\u00e9lai \u00e0 l'AIPPP ou \u00e0 son repr\u00e9sentant qualifi\u00e9.\nToutes mesures sont prises pour recueillir l'ensemble des eaux et \u00e9coulements susceptibles d'\u00eatre\npollu\u00e9es lors d'un sinistre, y compris les eaux utilis\u00e9es lors d'un ince ndie afin que celles-ci soient\n25/79\nr\u00e9cup\u00e9r\u00e9es ou trait\u00e9es pour pr\u00e9venir toute pollution des sols , des \u00e9gouts, et du milieu naturel .\nDans ce cadre , outre des absorbants ,le gestionnaire du port dispose des \u00e9qui pements flottants et de\nmoyens de mise en \u0153uvre pour installer un barrage anti-pollution dans le bassin concern\u00e9 . Il dispose\n\u00e9galement de moyens pour limiter l'expansion des eaux d'extinction d'incendie .\n \nSECTION IV - GARDIENNAGE\n \n24-1 - LORS DE LA PR\u00c9SENCE DANS LE PORT\nVoir RPM \nEn fonction de la r\u00e9glementation applicable, le gardiennage des marchandis es dangereuses en colis\n(conteneurs) peut \u00eatre prescrit par l'AIPPP.\nLe gardiennage doit comporter une surveillance exclusive et permanente, de jour comme de nuit. Il peut\n\u00eatre d\u00e9port\u00e9 suivant des am\u00e9nagements agr\u00e9\u00e9s par l'AIPPP.\nLes exigences concernant les conditions d'exercice de l'activit\u00e9 de gardiennage des marchandises\ndangereuses figurent en Annexe 6 : \u00ab Conditions d'exercice de l'activit\u00e9 de gardiennage des\nmarchandises dangereuses \u00bb.\nLes gardiens doivent pouvoir pr\u00e9senter l'attestation de leur formation, effectu\u00e9e conform\u00e9ment au cahier\ndes charges de l'Annexe 6, \u00e0 toute r\u00e9quisition de l'AIPPP et des autres a utorit\u00e9s administratives. Ils\ndoivent \u00eatre clairement identifiables.\n \n24-2 - LORS DES OPERATIONS DE MANUTENTION\nVoir RPM \nL'AIPPP peut ordonner des mesures de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9es (gardiennage exclusif, i solement,\n\u00e9vacuation\u2026) dans le cas des conteneurs dont le d\u00e9p\u00f4t d\u00e9passe la dur\u00e9e allou\u00e9e ou en cas d'incident.\nLe gardiennage des d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 terre peut \u00eatre organis\u00e9 de deux fa\u00e7ons distinctes :\n\uf0b7 Un gardiennage rapproch\u00e9 \n : le gardiennage est organis\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour l'op\u00e9ration\nconsid\u00e9r\u00e9e. L'AIPPP se r\u00e9serve le droit de le faire renforcer en fonction du type de marchandise\net des circonstances.\n\uf0b7 Une ronde de gardiennage : dans le cadre du gardiennage commun de l'ITMD, les zones\nconcern\u00e9es doivent \u00eatre surveill\u00e9es suivant une p\u00e9riodicit\u00e9 fix\u00e9e par l'exploit ant et qui peut \u00eatre\nrenforc\u00e9e \u00e0 la demande de l'AIPPP,\nUn gardiennage par vid\u00e9o surveillance permanente et sp\u00e9cifique, avec enregistrement des images\npouvant \u00eatre fournies sur demande \u00e0 l'AIPPP.\nLes obligations de gardiennage sont d\u00e9finies pour chaque classe de marchandi ses conform\u00e9ment \u00e0\nl'Annexe 1 qui pr\u00e9cise les conditions de passage des marchandises dangereuses par classe, du pr\u00e9sent\nr\u00e8glement et compl\u00e9t\u00e9 le cas \u00e9ch\u00e9ant, au chapitre II de ce m\u00eame r\u00e8glement. Les dispositions du pr\u00e9sent\nparagraphe peuvent \u00eatre compl\u00e9t\u00e9es par des consignes suppl\u00e9mentaires, adapt\u00e9e s, \u00e9dict\u00e9es par l'AIPPP\net l'exploitant\n26/79\n \n27/79\nTitre III\nDISPOSITIONS SPECIALES A LA MANUTENTION\nSECTION I - OPERATIONS D'EMBARQUEMENT, DE DEBARQUEMENT, DE MANUTENTION\nET DE TRANSBORDEMENT\n \n31-1 - CONDITIONS Voir RPM \n31-2 - INTERDICTIONS Voir RPM \n \nSECTION II - OPERATIONS PARTICULIERES\n Voir RPM \nAfin de r\u00e9duire le s\u00e9jour du navire ou bateau et des marchandises dangere uses dans le port, l'Autorit\u00e9\ninvestie du pouvoir de police portuaire peut imposer les conditions de travail , notamment le travail en\ncontinuation jusqu'\u00e0 terminaison et demander au navire ou bateau de quitt er le port d\u00e8s la fin des\nop\u00e9rations.\n \n32-1 - OPERATIONS VISANT LES ENGINS DE TRANSPORT\nLes zones de stationnement, manutention et de circulation des v\u00e9hicules routiers et des wagons\ncontenant des MD doivent \u00eatre d\u00e9finies par les exploitants des ITMD qui e n communiqueront le plan \u00e0\nl'AIPPP.\nSauf dispositions contraires, les v\u00e9hicules doivent emprunter, lorsqu'elles exi stent, les voies\nmat\u00e9rialis\u00e9es. Sur les terre-pleins, ils doivent circuler \u00e0 vitesse r\u00e9duite .\nLes arr\u00eats des v\u00e9hicules routiers n\u00e9cessaires \u00e0 l'acheminement des marchandises ne sont pas consid\u00e9r\u00e9s\ncomme stationnements au sens du pr\u00e9sent r\u00e8glement tant que le chauffeur conserve la garde du v\u00e9hicule.\nN\u00e9anmoins, la dur\u00e9e de ces arr\u00eats doit correspondre au temps n\u00e9cessaire \u00e0 la stricte r\u00e9alisation des\nformalit\u00e9s administratives ou de contr\u00f4le inh\u00e9rent \u00e0 l'acheminement de c elles-ci et hors de toute notion\nd'attente.\nPour les v\u00e9hicules routiers transportant des marchandises dangereuses, l'AIPPP peut subordonner son\nautorisation de passage en zone portuaire \u00e0 un itin\u00e9raire particulier.\n28/79\nA l'int\u00e9rieur des zones encloses ou \u00e0 acc\u00e8s restreint , l'arr\u00eat des v\u00e9hicules routiers est interdit sauf aux\nlieux fix\u00e9s par l'exploitant.\nLe stationnement des v\u00e9hicules routiers et des wagons transportant des ma rchandises dangereuses dans\nle port doit respecter les arr\u00eat\u00e9s ADR et RID\n32-2 - OPERATIONS DE NUIT\nVoir RPM \nLes op\u00e9rations de nuit portant sur des marchandises dangereuses sont normalem ent autoris\u00e9es sauf\ndispositions particuli\u00e8res de l'AIPPP\n \nSECTION III - MANUTENTION DE MARCHANDISES DANGEREUSES EN VRAC\n \n33-1 - LIEUX ET MODES OP\u00c9RATOIRES AUTORISES\nVoir RPM \n \n33-2 - CONDUITE ET SURVEILLANCE DES OPERATIONS DE MANUTENTION EN VRAC \n33-2-1 Voir RPM \nL'exploitant et/ou les capitaines de navires doivent respecter les re commandations du guide\ninternational de s\u00e9curit\u00e9 pour les navires-citernes et les terminaux p\u00e9t roliers (ISGOTT) et veiller \u00e0 ce\nqu'aucun rejet inflammable, g\u00e9n\u00e9rateur de risques, ne puisse se produire dans l'atmosph\u00e8re.\nLa manutention de certaines cargaisons peut g\u00e9n\u00e9rer de la poussi\u00e8re. Les caract\u00e9ristiques et propri\u00e9t\u00e9s\nde ces poussi\u00e8res (toxicit\u00e9, inflammabilit\u00e9 en particulier) doivent \u00eat re prises en compte par\nl'exploitant.\n33-2-2 Voir \n RPM \n33-2-3 Voir RPM \nL'exploitant doit \u00e9tablir une proc\u00e9dure pour arr\u00eater les op\u00e9rations de manutention de marchandises\ndangereuses en vrac lorsque les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont susceptibles d'a ccro\u00eetre les risques.\nCette proc\u00e9dure est communiqu\u00e9e \u00e0 l'AIPPP.\n33-3 - CONTROLE DES MANUTENTIONS DE PRODUITS LIQUIDES OU GAZEUX EN\nVRAC\nVoir RPM\n29/79\nLes fiches de contr\u00f4le doivent \u00eatre sign\u00e9es aussi par le chargeur ou le r\u00e9ceptionnaire, suivant le cas\n \n33-4 - FLEXIBLES, BRAS DE CHARGEMENT ET DE DECHARGEMENT\nVoir RPM \n \n33-5 - LIAISONS \u00c9QUIPOTENTIELLES\n33-5-1 Voir RPM \n33-5-2 Voir RPM \n33-5-3 Voir RPM \n.\nSECTION IV - MANUTENTION A BORD DES NA VIRES MIXTES CON\u00c7US POUR\nTRANSPORTER DES MARCHANDISES SOLIDES OU DES LIQUIDES EN VRAC\n \n34-1 - CONDITIONS\nVoir RPM \n \nSECTION V - MANUTENTION DES COLIS DE MARCHANDISES DANGEREUSES\n \n35-1 - DISPOSITIONS RELATIVES A L'EXPLOITANT\nVoir RPM \nL'AIPPP peut imposer des conditions ou prescriptions \u00e0 tout moment lorsqu'ell e le juge n\u00e9cessaire pour\ngarantir la s\u00e9curit\u00e9.\n \n35-2 - DISPOSITIONS RELATIVES AUX COLIS\nVoir RPM \nLe d\u00e9p\u00f4t des Marchandises dangereuses en vrac directement au sol , san s contenant ,est interdit sur les\nITMD du port de S\u00e8te .\nToute personne ayant la charge d'une marchandise dangereuse quelconque doit imm\u00e9diatement informer\nl'AIPPP de tout accident/incident survenu \u00e0 cette marchandise et qui risquerait de mettre en danger des\nbiens, personnes ou l'environnement.\n30/79\nLes engins de manutention sont totalement nettoy\u00e9s avant et apr\u00e8s entre tien ou r\u00e9paration et ceux\nmobiles ( hors grues et portiques) sont rang\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur des ITMD ou \u00e0 l'\u00e9cart de toute marchandise\ndangereuse . Les Entretiens de ces engins mobiles ou leur r\u00e9paration devront se faire \u00e0 l'ext\u00e9rieur des\nITMD .\n SECTION VI \u2013 ADMISSION, CHARGEMENT ET DECHARGEMENT DE S CONTENEURS OU\nREMORQUES\n \n36-1 - DISPOSITIONS GENERALES\nVoir RPM\nLes citernes non lav\u00e9es, non d\u00e9gaz\u00e9es, sont soumises aux m\u00eames dis positions que celles relatives au\ndernier produit transport\u00e9.\nPour qu'une citerne soit d\u00e9clar\u00e9e non dangereuse, un certificat indiquant que la c iterne a \u00e9t\u00e9 lav\u00e9e et\nd\u00e9gaz\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9livr\u00e9 par un expert agr\u00e9\u00e9.\nL'ouverture \u00e9ventuelle des conteneurs charg\u00e9s de marchandises dangereuses doit \u00eatre effectu\u00e9e suivant\nles r\u00e8glements en vigueur concernant la protection du personnel et sous r\u00e9serve de l'autorisation de\nl'AIPPP et au besoin des autres autorit\u00e9s concern\u00e9es.\nLes distances de protection sont adapt\u00e9es en fonction du type de marchandi ses dangereuses et pr\u00e9cis\u00e9es\npar l'AIPPP.\n36-2 CONFORMITE A LA CONVENTION INTERNATIONALE SUR LA SECURITE DES\nCONTENEURS (C.S.C.)\nVoir RPM\n31/79\nTITRE IV\nDISPOSITIONS SPECIALES AUX NA VIRES ET BATEAUX\n \nSECTION I - MESURES DE SECURITE A PRENDRE SUR LES NA VIRES ET BATEAUX\n \n41-1 - PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX OPERATIONS D'INERTAGE ET DE DEGAZAGE\nVoir RPM \nLes op\u00e9rations de lavage des cales et citernes (prewashing par exemple), de d\u00e9gazage et ventilation, sont\nsoumises \u00e0 autorisation de l'AIPPP.\nLes op\u00e9rations de d\u00e9gazage et ventilation des cales et citernes doive nt \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9es sur la rade sous\nr\u00e9serve de l' autorisation des autorit\u00e9s administratives comp\u00e9tentes.\nLes navires \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8me de chargement et ou de prise d'\u00e9chantillons ferm\u00e9 (\u00ab closed loading \u00bb\net \u00ab closed sampling \u00bb) sont tenus d'utiliser imp\u00e9rativement leur installation.\nLes op\u00e9rations peuvent \u00eatre, \u00e0 tout moment, interdites ou suspendues par l'AIPP P et/ou l'exploitant\npour des raisons de s\u00e9curit\u00e9.\nHors r\u00e9paration navale, les certificats d'inertage sont valables pour la dur\u00e9e de l'escale \u00e0 un m\u00eame quai\nou poste, sous r\u00e9serve d'un contr\u00f4le effectu\u00e9 \u00e0 bord par un repr\u00e9sentant de l'AIP PP. En cas de doute, et\nsuivant la dur\u00e9e de l'escale, un nouveau contr\u00f4le pourra \u00eatre exig\u00e9.\nLe certificat de d\u00e9gazage a une validit\u00e9 de 24 heures pour des conditions donn\u00e9es.\n41-2 - PRESCRIPTIONS DIVERSES\nVoir RPM\nL'AIPPP peut imposer des conditions ou prescriptions \u00e0 tout moment lorsqu'elle le juge n\u00e9cessaire pour\ngarantir la s\u00e9curit\u00e9.\nSECTION II - MESURES DE SECURITE A PRENDRE SUR LES BA RGES ET NA VIRES PORTE-\nBARGES\n 42-1 - REGLES APPLICABLES Voir RPM\nSECTION III - MESURES DE SECURITE A PRENDRE SUR LES ENGINS DE SERVITUDE\n 43-1 - REGLES APPLICABLES Voir RPM\n32/79\nSECTION IV - PRECAUTIONS D'ORDRE NAUTIQUE \u2013 AMARRAGE\n 44-1 - MESURES APPLICABLES A TOUS NA VIRES ET BATEAUX\nVoir RPM\nL'AIPPP peut imposer aux navires et bateaux transportant des marchandises dangereuses toute\npr\u00e9caution d'ordre nautique et de s\u00e9curit\u00e9 utile d\u00e8s lors que les circonstances l'exigent.\nLe navire ou bateau doit toujours \u00eatre en mesure de se d\u00e9placer d\u00e8s que l'ordre lui en sera donn\u00e9. Les\nnavires et bateaux citerne contenant des marchandises dangereuses ou polluante s doivent se tenir\npr\u00eats \u00e0 \u00eatre pris en remorque en cas d'incendie \u00e0 bord ou \u00e0 proximit\u00e9.\nLes navires ayant \u00e0 bord des marchandises dangereuses de la Classe 1 et de la classe 5.1, UN 1942, sont\nsoumis aux m\u00eames dispositions concernant les remorques de s\u00e9curit\u00e9 que les navires citerne.\nSauf autorisation exceptionnelle accord\u00e9e par l'AIPPP et par l'exploitant du poste, les navires doivent\nconserver en permanence les moyens de propulsion, treuils et apparaux, en \u00e9ta t de marche et pr\u00eats \u00e0\nfonctionner.\nSauf autorisation de l'AIPPP, aucune r\u00e9paration ou intervention n'est autoris\u00e9 e sur les dispositifs de\nd\u00e9tection et d'extinction de l'incendie.\nLa surveillance des amarres et leur r\u00e9glage pendant le s\u00e9jour \u00e0 quai, au cours du chargement et du\nd\u00e9chargement, sont assur\u00e9s, sous la responsabilit\u00e9 du capitaine du navire, de fa\u00e7on qu'elles restent sous\nune tension compatible avec leurs caract\u00e9ristiques et de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter tout d\u00e9passement des limites\nd'utilisation des outillages.\nLes essais de machines au point fixe sont interdits sur les navires porteurs de marchandises dangereuses\nou \u00e0 moins de cinquante m\u00e8tres (50 m) de tout navire porteur de marchandises dangereuses en\ndehors des s\u00e9quences de pr\u00e9paration d'appareillage Ces derniers sont soumis, dans tous les cas, \u00e0\nl'autorisation de l'AIPPP. Pendant le s\u00e9jour au port, tout accostage et mise \u00e0 l'eau d'embarcation le long\ndu bord est soumis \u00e0 autorisation de l'AIPPP.\nLes pr\u00e9cautions d'ordre nautique et de s\u00e9curit\u00e9 pour la circulation des navires, bateaux et engins dans les\nchenaux, canaux et bassins ainsi que les conditions de remorquage sont donn\u00e9es en Annexe 4 :\nConditions de navigation dans les chenaux et installations \u00bb. L'AIPPP peut prescrire toute mesure\nsuppl\u00e9mentaire que la s\u00e9curit\u00e9 impose.\n44-2 - MESURES PROPRES AUX NA VIRES ET BATEAUX CHARGES DE MARCHANDISES\nPRESENTANT L'INFLAMMABILITE OU L'EXPLOSIVITE COMME DANGER PRI NCIPAL\nOU SUBSIDIAIRE\n44-2-1 Amarrage Voir RPM\n44-2-2 Canots de sauvetage Voir RPM\nSauf n\u00e9cessit\u00e9 absolue, l'utilisation des embarcations de sauvetage dites \"Free-Fall\" est soumise \u00e0\nl'autorisation de l'AIPPP.\n \n44-3 - MESURES PROPRES AUX NA VIRES ET BATEAUX A COUPLE\n33/79\n44-3-1 Dispositions g\u00e9n\u00e9rales Voir RPM\nLes navires ou bateaux qui stationnent \u00e0 couple doivent \u00eatre automoteurs et pouvoir man\u0153uvrer \u00e0 tout\ninstant. En ce qui concerne les convois pouss\u00e9s, chaque barge peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme automotrice \u00e0\ncondition que le pousseur soit en mesure de l'\u00e9carter rapidement du navire en cas de besoin. Par\ncons\u00e9quent, le d\u00e9telage du pousseur est interdit\nL'AIPPP peut autoriser l'emploi des engins de servitude \u00e0 couple pendant les op\u00e9rations commerciales\n\u00e0 condition qu'ils soient pourvus de moteurs satisfaisant les prescriptions r\u00e9glementaires de s\u00e9curit\u00e9.\n44-3-2 Man\u0153uvres d'amarrage ou de d\u00e9samarrage \u00e0 couple d'un navire-citerne Voir RPM\n \nSECTION V - ECLAIRAGE ET CHAUFFAGE A BORD DES NA VIRES ET BATEAUX\n 45-1 - REGLES APPLICABLES Voir RPM\nSECTION VI - CHAUDIERES, MOTEURS ET FEUX DE CUISINE\n 46-1 - REGLES APPLICABLES Voir RPM\nSECTION VII - REPARATION A BORD\n47-1 \u2013 REGLES APPLICABLES Voir RPM\nSECTION VIII - PERSONNEL DE BORD SUR LES NA VIRES ET BATEAUX\n 48-1 - REGLES APPLICABLES Voir RPM\nSECTION IX - CONDUITE A TENIR EN CAS D'INCIDENT\n 49-1 - REGLES APPLICABLES Voir RPM\n34/79\nTITRE V\nTRA V AUX D'AMENAGEMENT, D'ENTRETIEN ET DE\nREPARATION DES NA VIRES, NA VIRES-CITERNES,\nBATEAUX ET BATEAUX-CITERNES TRANSPORTANT OU\nAYANT TRANSPORTE DES MARCHANDISES\nDANGEREUSES EN VRAC OU SUR LES INSTALLATIONS,\nOUVRAGES ET TERRE-PLEINS SPECIALISES DES PORTS\nMARITIMES\n Voir RPM\n 51 - PERSONNEL A MAINTENIR A BORD Voir RPM\n \n52 - AUTORISATION D'ADMISSION Voir RPM\n \n53 - VISITES ET REPARATIONS DES NA VIRES ET BATEAUX CONTENANT OU AYANT\nCONTENU DES LIQUIDES INFLAMMABLES Voir RPM\n \n54 - NA VIRES INERTES Voir RPM\n 54-1 Dispositions g\u00e9n\u00e9rales : Voir RPM\n54-2 Pr\u00e9cautions particuli\u00e8res : Voir RPM\n54-3 Travaux autoris\u00e9s : Voir RPM\n \n55 - TRA V AUX SUR LES INSTALLATIONS, OUVRAGES OU TERRE-PLEINS DES POSTES\nSPECIALISES Voir RPM\n35/79\nCHAPITRE II\nPRINCIPES APPLICABLES AUX CLASSES DE\nMARCHANDISES\n \nCLASSE 1\nMATIERES ET OBJETS EXPLOSIBLES\n \nDISPOSITIONS GENERALES\n110 - CHAMP D'APPLICATION Voir RPM\n \n111 EXEMPTIONS Voir RPM\n \nMESURES APPLICABLES\n 112 - ADMISSION ET CIRCULATION DES MARCHANDISES\n112-1 D\u00e9claration des marchandises\nVoir RPM et annexe 2\nL'admission des marchandises de la classe 1 est subordonn\u00e9e \u00e0 un contact pr\u00e9alable entre\nl'exp\u00e9diteur ou son repr\u00e9sentant et l'AIPPP avant l'exp\u00e9dition.\nLa d\u00e9claration pr\u00e9vue \u00e0 l'article 21-1 du RPM et au pr\u00e9sent r\u00e8glement doit obligatoirement \u00eatre\naccompagn\u00e9e par un certificat d'empotage. Elle doit aussi mentionner la dur\u00e9e des op\u00e9rations\ncommerciales.\n113 - ADMISSION ET CIRCULATION DES NA VIRES, BATEAUX ET VEHICULES DANS LES\nPORTS\n36/79\n\n113-1 Admission des navires et bateaux\nVoir RPM\nDes consignes sp\u00e9ciales de s\u00e9curit\u00e9 seront \u00e9dict\u00e9es pour les navires qui ont des espaces \u00e0 cargaison\nnoyables, si toutes les marchandises de classe 1 transport\u00e9es sont plac\u00e9es dans ces espaces.\nUn \u00e9quipage suffisant doit \u00eatre pr\u00e9sent \u00e0 bord pour permettre le d\u00e9placemen t du navire \u00e0 tout\nmoment.\n113-2 Points de stationnement, d'embarquement et de d\u00e9barquement \nVoir RPM\nLes lieux d'embarquement et de d\u00e9barquement des marchandises dangereuses de la Classe 1 ainsi que\nles quantit\u00e9s des marchandises dangereuses admissibles, sont indiqu\u00e9s en :\nAnnexe 1 : Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9es sur le Port , Annexe 2 : Quantit\u00e9s maximales de\nclasse 1 admissibles \u00e0 quai.\n113-3 Masse nette de mati\u00e8re explosible admissible sur le navire \u00e0 quai \nV oir RPM\nV oir Annexe 2 de ce pr\u00e9sent r\u00e8glement \n113-4 Cas particulier du navire ayant \u00e0 bord des marchandises de la classe 1 en transit dans le\nport\nVoir RPM\nLes manipulations de marchandises de la classe 1 pendant le s\u00e9jour du navire ou bateau, \u00e0 bord ou\nvers la terre, sont interdites pour les marchandises qui ne sont ni \u00e0 de stination ni en provenance du\nPort de S\u00e8te, sauf autorisation exceptionnelle de l'AIPPP, accompagn\u00e9e de prescriptions de s\u00e9curit\u00e9.\n113-5 Distances minimales entre navires et bateaux\nV oir RPM\n113-6 Admission et circulation des v\u00e9hicules \nVoir RPM\n114 - DEPOTS A TERRE\nVoir RPM\nLe d\u00e9p\u00f4t sous hangars de marchandises de classe 1 est interdit sauf autori sation donn\u00e9e par l'Autorit\u00e9\npr\u00e9fectorale dans le cadre des dispositions des \u00e9tablissements pyrotechniques ou d'une d\u00e9rogation\naccord\u00e9e par cette m\u00eame Autorit\u00e9.\nLes mati\u00e8res et objets explosibles de la classe 1 ne peuvent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s \u00e0 une distance inf\u00e9rieure \u00e0 30m\nde mati\u00e8res dangereuses des autres classes.\nLes marchandises de la classe 1 doivent \u00eatre massifi\u00e9es. Ce regroupement est r\u00e9alis\u00e9 par \u00eelot.\nLes masses nettes maximales, en \u00e9quivalent TNT, de mati\u00e8re explosible admissibles par \u00eelot, aux postes\n\u00e0 quais et sur les terre-pleins, sont donn\u00e9s en Annexe 2 : Quantit\u00e9s maximales de classe 1 admissibles \u00e0\n37/79\nquai.\nPour des cas exceptionnels, le pr\u00e9fet peut autoriser des masses nette s sup\u00e9rieures \u00e0 celles pr\u00e9cis\u00e9es\ndans ces tableaux, dans les conditions \u00e9tablies par l'article 11-3 du RPM.\nL'autorit\u00e9 administrative peut d\u00e9roger \u00e0 ces quantit\u00e9s au b\u00e9n\u00e9fice de la D\u00e9fense Nationale et de la\nS\u00e9curit\u00e9 Civile.\n114-1 Classement\nV oir RPM\n114-2 Etude de dangers\nV oir RPM\nUne \u00e9tude des dangers a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur le port de S\u00e8te afin de d\u00e9finir les limites des zones de danger, en\ntenant compte des dispositions particuli\u00e8res locales existant autour des points de manutention et\nnotamment des constructions en dur situ\u00e9es dans le port et \u00e0 proximit\u00e9, de s empilement \u00e9ventuels de\nconteneurs de marchandises non dangereuses, ainsi que la r\u00e9partition \u00e9ventuell e en ilots en attente de\nchargement.\nLes r\u00e8gles d'am\u00e9nagement retenues dans ces \u00e9tudes sont prises en compt e dans le pr\u00e9sent r\u00e8glement\nlocal.\nLes postes \u00e0 utiliser pour les op\u00e9rations d'embarquement ou de d\u00e9barquement de s marchandises de la\nclasse 1 sont indiqu\u00e9s en Annexe 1 : Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9es sur le Port de S\u00e8te .\nLes mesures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 prendre \u00e0 bord du navire concernant notamment son am arrage, son\nd\u00e9part ou son remorquage \u00e9ventuel, ses moyens de lutte contre l'incendie, son \u00e9 quipage, ses r\u00e9parations\n\u00e9ventuelles, sa signalisation sont celles d\u00e9finies dans les r\u00e9glementations maritimes en vigueur.\n \n115 - GARDIENNAGE\n \nVoir RPM \n Des conditions sp\u00e9cifiques peuvent \u00eatre \u00e9dict\u00e9es par l'AIPPP.\n116 - OPERATIONS D'EMBARQUEMENT, DE DEBARQUEMENT, DE MA NUTENTION ET DE\nTRANSBORDEMENT \n116-1 Autorisations et interdictions \nVoir RPM\nSeuls les engins de manutention et de transport habituels et homologu\u00e9s, conform es aux normes en\nvigueur, adapt\u00e9s au type de colis \u00e0 manutentionner, \u00e0 jour de leurs certific ats, sont autoris\u00e9s pour la\nmanutention et le transport des marchandises de la classe 1.\nAvant la manutention et le d\u00e9p\u00f4t de ces marchandises, le contr\u00f4le de l '\u00e9tat des engins et de la propret\u00e9,\ncales, ponts et quais doit \u00eatre effectu\u00e9 respectivement par le capi taine du navire, l'exploitant et/ou la\nsoci\u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de la manutention.\n38/79\n116-2 Autres dispositions Voir RPM\nSauf autorisation de l'AIPPP qui en fixera les conditions, il est inte rdit de proc\u00e9der simultan\u00e9ment \u00e0\nbord d'un navire ou bateau \u00e0 des op\u00e9rations portant sur des mati\u00e8res et objet s explosibles de la classe 1\net l'une quelconque des op\u00e9rations suivantes :\n- Travaux de r\u00e9paration navale,\n- Travaux sur la machine principale ou appareil \u00e0 gouverner, Travaux comportant l'ut ilisation de\nflamme nue,\n- Manutention portant sur d'autres marchandises dangereuses dans la m\u00eame cale.\nToute op\u00e9ration de manutention commenc\u00e9e et portant sur des mati\u00e8res et objets explosibles de la classe\n1 doit \u00eatre poursuivie sans interruption.\nLa vitesse des v\u00e9hicules et engins manutentionnant des marchandises dange reuses de classe 1 (sauf 1.4)\ndoit \u00eatre r\u00e9duite.\nL'AIPPP peut interdire ou faire cesser la manutention des marchandises de la classe 1 en cas de\nconditions m\u00e9t\u00e9orologiques jug\u00e9es d\u00e9favorables.\n \n117 - ADMISSION - CHARGEMENT ET DECHARGEMENT DES CONTENEURS\n \nVoir RPM\n118 - PERSONNEL DE BORD SUR LES NA VIRES ET BATEAUX\nVoir RPM\n119 - A VITAILLEMENT\n \nVoir RPM\n120 - NITRATE D'AMMONIUM \nVoir RPM\nLe nitrate d'ammonium et les engrais au nitrate d'ammonium relevant de la classe 1 sont soumis aux\ndispositions relatives \u00e0 la classe 1.Les dispositions g\u00e9n\u00e9rales sont pr\u00e9cis\u00e9es dans la classe 5.1. \n39/79\n \nCLASSE 2\nGAZ COMPRIMES, LIQUEFIES OU DISSOUS\n \n \nDISPOSITIONS GENERALES \nIl n'existe pas de terminal Gaz au port de S\u00e8te\n \n210- CHAMP D'APPLICATION\n VOIR RPM\n211- PROPRIETES VOIR RPM\nMESURES APPLICABLES\n212 VOIR RPM\n213 \u2013 VOIR RPM\n214 \u2013 VOIR RPM\n 215 \u2013 VOIR RPM\n216 DISPOSITIF DE PREVENTION ET DE LUTTE CONTRE LES SINISTRES VOIR RPM\n217 MANUTENTION VOIR RPM \n218 RECHAUFFEURS ET POMPES MOBILES VOIR RPM \n219 PRECAUTIONS A PRENDRE POUR EVITER LES EMISSIONS A CCIDENTELLES DE\nGAZ VOIR RPM\n220 EV ACUATION ET FERMETURE DES LOCAUX D'HABITATION A BORD VOIR RPM\n \n40/79\n\nCLASSE 3\nLIQUIDES INFLAMMABLES\nDISPOSITIONS GENERALES\n \n310 - CHAMP D'APPLICATION \nVOIR RPM\n \n311 - PROPRIETES\n \nVOIR RPM\n \nMESURES APPLICABLES (au poste sp\u00e9cialis\u00e9 JT)\nA - L'exploitant du poste, sans pr\u00e9judice de contraintes r\u00e9glementaires et obligations li\u00e9es \u00e0\nl'exploitation du site , doit :\n- D\u00e9signer \u00e0 la capitainerie son repr\u00e9sentant , pr\u00e9sent \u00e0 bord du navire , charg\u00e9 de suivre toutes les\nop\u00e9rations de d\u00e9chargement .\n- Mettre \u00e0 la disposition de la capitainerie ,sur demande, d 'un moye n nautique pour se rendre sur le\nposte \u00eelot.\n- Maintenir une veille VHF permanente entre le navire , le d\u00e9p\u00f4t et la capitaineri e .\n- Transmettre \u00e0 la Capitainerie les consignes d'alerte incendie et plan d'urgence concernant le poste\ndont il a la charge .\nB - Le Repr\u00e9sentant de l'exploitant \u00e0 bord du navire doit :\n- Maintenir une connexion t\u00e9l\u00e9phonique sp\u00e9cialis\u00e9e avec la capitainerie .\n- Renseigner, avec le commandant du navire, les listes des contr\u00f4le s annex\u00e9es au RPM et la mettre \u00e0\ndisposition de la capitainerie .\n- Tenir inform\u00e9e la capitainerie de tout incident .\n- En cas de pollution ou de fuite , faire cesser les op\u00e9rations et prendre toutes dispositions contre\n41/79\n\ncelle-ci et informer la capitainerie .\nC- Le commandant du navire , sans pr\u00e9judices des r\u00e9glementations nationales et internationales doit :\n- Renseigner, avec le repr\u00e9sentant de l'exploitant, la fiche de contr\u00f4le annex\u00e9e au RPM ou\nrecommand\u00e9e par l'ISGOTT. Ces fiches de contr\u00f4le doivent suivre celles prescrites dans l'annexe\n2 du RPM\n- Avoir en permanence \u00e0 bord de son navire un gardien agr\u00e9\u00e9 par la capitainerie .\n- Maintenir son navire pr\u00eat \u00e0 appareiller dans l'urgence.\n312 - A VITAILLEMENT DES NA VIRES ET BATEAUX\n \nVoir RPM\nPour chaque cas d'avitaillement, l'AIPPP a \u00e9tabli des consignes de s \u00e9curit\u00e9 qui figurent dans l'annexe 7\ndu pr\u00e9sent r\u00e8glement . Elles peuvent \u00eatre renforc\u00e9es ou modifi\u00e9es en fonction de la nature de l'op\u00e9ration,\ndes conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et des moyens de lutte contre les sinistres existants. GDH peut imposer\ndans son r\u00e8glement des mesures plus contraignantes\n \n313 - GARDIENNAGE\n \nVOIR RPM\n \n314 - DISPOSITIF DE PREVENTION ET DE LUTTE CONTRE LES SINISTRES\n \nVOIR RPM\n \n315 - EV ACUATION ET FERMETURE DES LOCAUX D'HABITATION A BORD\n \nVoir RPM\nLes bateaux et engins de servitude \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes assurant une surpre ssion et une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des\nlocaux d'habitation ou disposant d'installations fixes d'\u00e9clairage antid\u00e9fla grant pourront d\u00e9roger aux\ndispositions du pr\u00e9sent article apr\u00e8s autorisation expresse de l'AIPPP.\n \n \n42/79\nCLASSE 4.1\nSOLIDES INFLAMMABLES\nDISPOSITIONS GENERALES\n \n410 - PROPRIETES \nVOIR RPM \n \nMESURES APPLICABLES\n \n411 - DEPOTS A TERRE \nVoir RPM et Annexe 3\n Les mati\u00e8res de la classe 4.1 seront d\u00e9pos\u00e9es en ilots ne d\u00e9pas sant pas 100T , ces ilots seront espac\u00e9s\nentre eux d'une distance minimum de 10 m .\n \n412 - GARDIENNAGE\n \nVOIR RPM\n \n43/79\n\nCLASSE 4.2\nMATIERES SUJETTES\nA L'INFLAMMATION SPONTANEE\n \nDISPOSITIONS GENERALES\n \n420 - PROPRIETES \nVOIR RPM\n \nMESURES APPLICABLES\n \n421 - GARDIENNAGE \nVOIR RPM \n \n44/79\n\nCLASSE 4.3\nMATIERES QUI, AU CONTACT DE L'EAU, \nDEGAGENT DES GAZ INFLAMMABLES\n \n \nDISPOSITIONS GENERALES\n \n430 - PROPRIETES\nVOIR RPM\n \nMESURES APPLICABLES\n \n431 - MANUTENTION DES COLIS \nVOIR RPM\n \n45/79\n\nCLASSE 5.1\nMATIERES COMBURANTES\n \nDISPOSITIONS GENERALES\n \n510 - PROPRIETES \nVOIR RPM \n \nMESURES APPLICABLES\n 511 - OPERATIONS D'EMBARQUEMENT, DE DEBARQUEMENT, DE MANUTENTION ET\nDE TRANSBORDEMENT \nVOIR RPM. \n \nDISPOSITIONS PARTICULIERES RELATIVES AU NITRATE D'AMMONIUM\n VOIR RPM\n \n512 - PROPRIETES\n512-1 Risques li\u00e9s \u00e0 la d\u00e9composition VOIR RPM. \n512-2 Risques d'explosion VOIR RPM \n \n513 - TYPES DE NITRATES D'AMMONIUM ET D'ENGRAIS AU NITRATE D'AMMONIUM\nVOIR RPM\n \nMESURES APPLICABLES\n \n514 - ADMISSION ET CIRCULATION DES NA VIRES ET BATEAUX DANS LES PORTS \n46/79\n\nVoir RPM\nSous r\u00e9serve de la disponibilit\u00e9 des dispositifs de pr\u00e9vention et de lut te contre les sinistres d\u00e9finis par\nl'article 518 du pr\u00e9sent r\u00e8glement, les tonnages maximums de nitrate d'ammonium et d'engrais au\nnitrate d'ammonium et de Nitrate d'Ammonium en Solution Chaude admissibles sur un m\u00eame navire ou\nbateau sont pr\u00e9cis\u00e9s dans l'Annexe 3\n : Tonnages maximaux de nitrate d'ammonium et d'engrais au\nnitrate d'ammonium et N.A.S.C admissibles\nCes quantit\u00e9s peuvent \u00eatre major\u00e9es en cas de mise en place de moyens incendie suppl\u00e9mentaires par\nl'exploitant en accord avec l'AIPPP et les services de secours.\nPour les marchandises en conteneurs, le d\u00e9bit d'eau imm\u00e9diatement disponible ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieur\n\u00e0 100t/h. Les \u00eelots sont limit\u00e9s \u00e0 quatre conteneurs maximum et isol\u00e9 s les uns des autres de 25 m\nminimum.\nLes marchandises en big-bags feront l'objet de consignes sp\u00e9ciales \u00e9dict\u00e9e s par l'AIPPP. Sur les navires\ncontenant de la classe 5.1 en conteneurs, les r\u00e8gles IMDG sont applicables.\nLorsque les marchandises ne sont pas transport\u00e9es en conteneurs, l'autori sation d'entr\u00e9e de l'AIPPP\npeut \u00eatre subordonn\u00e9e \u00e0 la visite du navire par un expert agr\u00e9\u00e9, qui doit s'as surer du bon \u00e9tat de la\nmarchandise et de la fermeture des panneaux de cale.\n \n515 - RESTRICTIONS AU DEBARQUEMENT ET A L'EMBARQUEMENT\nVOIR RPM\n \n516 - DEPOTS A TERRE\n \nVOIR RPM\nLa taille des \u00eelots et les distances de protection sont pr\u00e9cis\u00e9e s dans l'Annexe 3 : Conditions de passage\ndes marchandises dangereuses par classe , du pr\u00e9sent r\u00e8glement.\nLes engrais non conformes \u00e0 la norme NFU 42001 ou au \u00ab r\u00e8glement (CE) n\u00b0 2003/2003 du\n Parlement\neurop\u00e9en et du Conseil du 13 octobre 2003 relatif aux engrais \u00bb sont soumis aux dispositions applicables\naux Nitrates d'Ammonium.\n \n517 - GARDIENNAGE\n \nVoir RPM\n \n518 - DISPOSITIF DE PREVENTION ET DE LUTTE CONTRE LES SINISTRES LORS DES\nOPERATIONS\nDE CHARGEMENT ET DE DECHARGEMENT DES NA VIRES\nVoir RPM\nLes masses maximales des \u00eelots \u00e0 partir desquelles le gardiennage est obligatoire sont donn\u00e9es en\nAnnexe 3 du pr\u00e9sent r\u00e8glement.\n47/79\nEn dehors des terminaux \u00e0 conteneurs, le gardiennage des marchandises de la classe 5.1 est obligatoire\nsauf d\u00e9rogation de l'AIPPP.\n519 - CONTR\u00d4LE DU DISPOSITIF DE PR\u00c9VENTION ET DE LUTTE CONTRE LES\nSINISTRES LORS DES OP\u00c9RATIONS DE CHARGEMENT ET D\u00c9CHARGEMENT DES\nNA VIRES\nVOIR RPM\n \n48/79\nCLASSE 5.2\nPEROXYDES ORGANIQUES\nDISPOSITIONS GENERALES\n \n520 - PROPRIETES \nVOIR RPM\n \nMESURES APPLICABLES\n \n521 - DEPOTS A TERRE\n VOIR RPM\n \n522 - GARDIENNAGE\n VOIR RPM\n \n523 - OPERATIONS D'EMBARQUEMENT, DE DEBARQUEMENT, DE MA NUTENTION\nET DE TRANSBORDEMENT VOIR RPM\n \n49/79\n\nCLASSE 6.1\nMATIERES TOXIQUES\nDISPOSITIONS GENERALES\n 610 - PROPRIETES\nVOIR RPM\n \nCLASSE 6.2\nMATIERES INFECTIEUSES\n DISPOSITIONS GENERALES\n \n620 - PROPRIETES VOIR RPM\n \nMESURES APPLICABLES\n 621 - DEPOTS A TERRE VOIR RPM\n622 - OPERATIONS D'EMBARQUEMENT, DE DEBARQUEMENT, DE MANUTENTION ET\nDE TRANSBORDEMENT VOIR RPM\n50/79\n\n \n51/79\nRADIOACTIVE\nCLASSE 7\nMATIERES RADIOACTIVES\nDISPOSITIONS GENERALES\n \n710 - PROPRIETES VOIR RPM\n \n711 - REGLEMENTATIONS SPECIFIQUES VOIR RPM\n711-1 Dispositions relatives \u00e0 la protection et au contr\u00f4le des mati\u00e8res nucl\u00e9aires : - VOIR RPM\n711-2 Dispositions relatives \u00e0 la protection des travailleurs, du pub lic et de l'environnement\ncontre les dangers des rayonnements ionisants : VOIR RPM\nMESURES APPLICABLES\n \n712 - DEPOTS A TERRE VOIR RPM\n712-1 S\u00e9paration des autres marchandises et des lieux occup\u00e9s par des personnes VOIR RPM\n712-2 Limitation de la quantit\u00e9 de mati\u00e8res radioactives fissiles entrepos\u00e9es Voir RPM\nLes Mati\u00e8res autoris\u00e9es sont des Mati\u00e8res radioactives class\u00e9es de faible activit\u00e9 sp\u00e9cifique .\n713 - GARDIENNAGE V oir RPM\nLe gardiennage pendant le temps de s\u00e9jour propre aux op\u00e9rations de manutention est obligatoire\n \n714 - PRECAUTIONS CONTRE LA POLLUTION OU LA CONTAMINATION DES\nHANGARS, QUAIS ET TERRE-PLEINS\n52/79\n\n714-1 Quais et terre-pleins Voir RPM\n714-2 D\u00e9contamination VOIR RPM\n \n715 - MANUTENTION DES COLIS\nV oir RPM\n \n \n53/79\nCLASSE 8\nMATIERES CORROSIVES\n \n \nDISPOSITIONS GENERALES\n \n810 - PROPRIETES\nVoir RPM\n \n811 - PRESCRIPTIONS\n \nVoir RPM\n \n \n54/79\n\n \nCLASSE 9\nMATIERES ET OBJETS DANGEREUX DIVERS\n \n \nDISPOSITIONS GENERALES\n \n910 - CHAMP D'APPLICATION\n VOIR RPM \n \nMESURES APPLICABLES\n \n911 - DEPOTS A TERRE\n VOIR RPM\n \n912 - ENGRAIS CONTENANT DU NITRATE D'AMMONIUM\n VOIR RPM\n \n913 - AUTRES MATIERES DE LA CLASSE 9\n VOIR RPM \n \n \n \n55/79\n\nDanger\nMATIERES\nQUI NE SONT DANGEREUSES\nQU'EN VRAC AU TITRE DU CODE IMSBC\nDISPOSITIONS GENERALES\n \n1010 - CHAMP D'APPLICATION\nLe Code maritime international des cargaisons solides en vrac (Code IM SBC) d\u00e9finit des mati\u00e8res dites\n\"MDV\" comme suit :\n\u00ab Mati\u00e8res qui ne sont dangereuses qu'en vrac (MDV) d\u00e9signe des mati\u00e8res qui, lorsqu'elles sont\ntransport\u00e9es en vrac, peuvent poss\u00e9der des propri\u00e9t\u00e9s chimiques dangereuses, autres que les mati\u00e8res\nclass\u00e9es comme marchandises dangereuses dans le Code IMDG. \u00bb\nLes propri\u00e9t\u00e9s dangereuses associ\u00e9es \u00e0 ces mati\u00e8res font l'objet des de scriptions ci-apr\u00e8s dans le Code\nIMSBC :\nMati\u00e8res solides combustibles : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence CB)\nCe sont des mati\u00e8res qui sont facilement combustibles ou s'enflamme nt ais\u00e9ment lorsqu'elles sont\ntransport\u00e9es en vrac et qui ne satisfont pas aux crit\u00e8res existants pour \u00eatre incluses dans la classe de\ndanger 4.1.\nMati\u00e8res solides auto-\u00e9chauffantes : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence SH)\nCe sont des mati\u00e8res qui s'\u00e9chauffent spontan\u00e9ment lorsqu'elles sont tra nsport\u00e9es en vrac et qui ne\nsatisfont pas aux crit\u00e8res existants pour \u00eatre incluses dans la classe de danger 4.2.\nMati\u00e8res solides qui, au contact de l'eau, d\u00e9gagent des gaz inflamm ables : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence\nWF)\nCe sont des mati\u00e8res qui d\u00e9gagent des gaz inflammables au contact de l'eau lorsqu'elles sont\ntransport\u00e9es en vrac et qui ne satisfont pas aux crit\u00e8res existants pour \u00eatre incluses dans la classe de\ndanger 4.3.\n56/79\n\nMati\u00e8res solides qui, au contact de l'eau, d\u00e9gagent des gaz toxiques : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence WT)\nCe sont des mati\u00e8res qui d\u00e9gagent des gaz toxiques au contact de l'eau lorsqu'elles sont transport\u00e9es en\nvrac.\nMati\u00e8res solides toxiques : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence TX)\nCe sont des mati\u00e8res qui pr\u00e9sentent un risque de toxicit\u00e9 pour l'homme si elles sont absorb\u00e9es par\ninhalation ou par voie cutan\u00e9e lorsqu'elles sont charg\u00e9es, d\u00e9charg\u00e9es ou transport\u00e9es en vrac et qui ne\nsatisfont pas aux crit\u00e8res existants pour \u00eatre incluses dans la classe de danger 6.1.\nMati\u00e8res solides corrosives : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence CR)\nCe sont des mati\u00e8res qui sont corrosives pour la peau, les yeux ou les m\u00e9taux ou qui sont des\nsensibilisants respiratoires et qui ne satisfont pas aux crit\u00e8res existants pour \u00eatre incluses dans la classe\nde danger 8. Mati\u00e8res solides pr\u00e9sentant d'autres dangers : MDV (symbole de r\u00e9f\u00e9rence OH)\n \nMESURES APPLICABLES\n \n1011 - DEPOTS A TERRE\nLes d\u00e9p\u00f4ts des mati\u00e8res solides en vrac MDV , respectivement de symbole de r\u00e9f\u00e9rence CB, SH, WF, TX\net CR ob\u00e9issent aux m\u00eames dispositions, du pr\u00e9sent r\u00e8glement ou du r\u00e8glement local, que celles\napplicables respectivement aux mati\u00e8res des classes de danger 4.1, 4.2, 4.3, 6.1 et 8.\nLes mati\u00e8res solides en vrac MDV de symbole de r\u00e9f\u00e9rence WT doivent s\u00e9journer \u00e0 terre dans des\nemplacements \u00e0 l'abri de l'eau et de l'humidit\u00e9.\n \n1012 \u2013 MATI\u00c8RES SOLIDES EN VRAC MDV DE SYMBOLE DE R\u00c9F\u00c9RENCE OH\nPas de prescription particuli\u00e8re.\n \n1013 - ENGRAIS AU NITRATE D'AMMONIUM (non dangereux)\nLe d\u00e9p\u00f4t en vrac de ces engrais ob\u00e9it aux prescriptions des articles 51 1 et 516 du Chapitre II du pr\u00e9sent\nr\u00e8glement.\n57/79\nANNEXES DU RLMD DU PORT DE SETE\nANNEXE 1 : Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9es sur le port de S\u00e8te\nANNEXE 2 : Quantit\u00e9s maximales de classe 1 admissibles \u00e0 quai\n ANNEXE 3 : Quantit\u00e9s maximales de Nitrate d'ammonium admissibles \u00e0 quai\nANNEXE 4: Conditions de navigation dans les chenaux et installations des bassins\nANNEXE 5 : Conditions de s\u00e9gr\u00e9gation des marchandises dangereus es entre elles et conditions de\ngerbage\nANNEXE 6 : Conditions d'exercice de l'activit\u00e9 de gardiennage des marchandises dangereuses\nANNEXE 7 : Consignes de s\u00e9curit\u00e9 pour les op\u00e9rations d'avitaillement\n58/79\nANNEXE 1 : Liste des postes et des op\u00e9rations autoris\u00e9es sur le Port de S\u00e8te\nA Op\u00e9ration autoris\u00e9e NA Op\u00e9ration non autoris\u00e9e\nCLASSE sous-division\ncode UN\nPostes et zones\nde transit\nIMTD\nTrafic\npassager \u00e0\ncot\u00e9\nPlateforme\nmultimodale et\nZone transit\nWagon ITMD\nTransbordem\nent sur\npostes\nautoris\u00e9s\n Dur\u00e9e de\nS\u00e9jour\nGardienn\nage\nrapproch\n\u00e9\nOBLIGAT\nOIRE\nCommentaires\n1 1.1 \u00e0 1.4 I1, H, NA NA NA Enlev\nImm OBLIG Pas de d\u00e9p\u00f4t \u00e0 terre \u2013 8 t maximum de masse\nnette explosive\n1 1.4S, 1.5, 1.6 I1,H,E NA NA A Enlev\nImm \n2.1 E,H,I1,\nTransit 1 NA\n PLateforme\nmultimodale\nZone transit\nwagon \nA Enlev\nImm OBLIG Racks B5O sur PM et Zone transit Wagon \n2.1 UN 1950 E, H, I1,\nTransit1 NA\n PLateforme\nmultimodale\nZone transit\nwagon \nA J7 \n2.2 E,H,I1, Transit1 NA\n Plateforme\nmultimodale\nZone transit\nwagon\nA J7 Racks B5O sur PM et Zone transit Wagon\n2.3 H,I1 NA NA A Enlev\nImm OBLIG I1, H en bouteilles de 100kgs\n59\nCLASSE sous-division\ncode UN\nPostes et zones\nde transit\nIMTD\nTrafic\npassager \u00e0\ncot\u00e9\nPlateforme\nmultimodale et\nZone transit\nWagon ITMD\nTransbordem\nent sur\npostes\nautoris\u00e9s\n Dur\u00e9e de\nS\u00e9jour\nGardienn\nage\nrapproch\n\u00e9\nOBLIGAT\nOIRE\nCommentaires\n3 GEI GEII E, H, I1 NA\n Plateforme\nmultimodale\nZone transit\nWagon\nA Enlev\nImm \nPas de citernes de produits susceptibles de\nconduire \u00e0 une explosion due aux vapeurs en\nexpansion d'un liquide en \u00e9bullition (BLEVE) \u00e0\nfroid ou \u00e0 une explosion accidentelle de gaz \u00e0\nl'air libre (UVCE) sur plateforme multimodale\net zone transit wagon. Faisceaux de 3 \u00e0 11\nutilisables.\n3 GEIII E, H, I1, \nTransit 1 NA\n Plateforme\nMultimodale\n Zone transit\nWagon\nA J2 \nPas de citernes de produits susceptibles de\nconduire \u00e0 un Bleve \u00e0 froid ou \u00e0 un UVCE sur\nplateforme multimodale et zone transit wagon.\nFaisceaux de 3 \u00e0 11 utilisables.\n4.1 / 4,2 E, H, I1, \nTransit 1 NA\n Plateforme\nMultimodale\n Zone transit\nWagon\nA J2 \n4.2 Matiere\nT\u00b0control\u00e9e E, H, I1 NA Plateforme\nMultimodale A Enlev\nImm OBLIG\n4.3 E,H,I1,\nTransit 1 NA NA A J2 OBLIG \n5.1 Autres que 1942 I1, H NA NA NA Enlev\nImm OBLIG \n60/79\nCLASSE sous-division\ncode UN\nPostes et zones\nde transit\nIMTD\nTrafic\npassager \u00e0\ncot\u00e9\nPlateforme\nmultimodale et\nZone transit\nWagon ITMD\nTransbordem\nent sur\npostes\nautoris\u00e9s\n Dur\u00e9e de\nS\u00e9jour\nGardienn\nage\nrapproch\n\u00e9\nOBLIGAT\nOIRE\nCommentaires\n5.1 Autres que 1942\nGRV 500 Kgs I1, H, E NA NA NA Enlev\nImm OBLIG \n5.1 UN 1942 I1, H NA NA NA Enlev\nImm OBLIG\n5.2 I1, H, E NA NA NA Enlev\nImm OBLIG\n6.1 I1, H, E NA Plateforme\nmultimodale NA Enlev\nImm\n6.2 I1, H, E NA Plateforme\nmultimodale NA Enlev\nImm Visa Autorit\u00e9s sanitaires\n7 E1 ( H1 en\nsecours) NA NA NA Enlev\nImm OBLIG\nen conteneurs ou equivalent avec autorisation\npr\u00e9alable capitainerie . Uniquement mati\u00e8res\nradioactives ayant une faible activit\u00e9 sp\u00e9cifique\n(LSA)\n8 I1, H, E \nTransit 1 NA\n Plateforme\nMultimodale\n Zone transit\nWagon\nA J2 \n9 I1, H, E \nTransit 1 NA\n Plateforme\nMultimodale\nZone transit\nWagon\nA J7 \n9 UN 2071 I1, H, E NA Plateforme\nmultimodale A Enlev\nImm \n61/79\nNota :\nL'\u00e9tude de dangers n'autorise que les postes E,H et I1. Le d\u00e9p\u00f4t sur terre- pleins de quais ne peut se faire que sous condition de gardiennage, le\nstationnement de transit que dans les enclos ou parcs sp\u00e9cifi\u00e9s ( parc de transit 1). Il est \u00e0 consid\u00e9rer que l'\u00e9tude dangers n'a pas conduit \u00e0 rete nir le transit\nde mati\u00e8res dangereuses au poste G .\nConsid\u00e9rant les diff\u00e9rentes classes de mati\u00e8res dangereuses, i l conviendra de se r\u00e9f\u00e9rer aux limites quantitatives retenues d ans l'\u00e9tude de dangers\nayant conduit \u00e0 l'acceptabilit\u00e9 des diff\u00e9rentes classes. Ces limi tes s'entendent comme la somme des unit\u00e9s export, import et transit . Le contr\u00f4le\nsera \u00e9tabli par les services de la Capitainerie. Cette derni\u00e8re informera le gestionnaire et les exploitants des niveaux atteints et de la n\u00e9 cessit\u00e9\n d'un\nr\u00e9examen de l'\u00e9tude de dangers afin, si n\u00e9cessaire, d'augmenter potentiellement ces limites.\nConsid\u00e9rant les commentaires du tableau ci-dessus, il conviend ra de se r\u00e9f\u00e9rer le cas \u00e9ch\u00e9ant \u00e0 l'\u00e9tude de dangers, versi on 5 \u2013 2025. \u00e0 des fins\nd'acceptation du mode de conditionnement.\nLa manutention, le chargement, le d\u00e9chargement, le stationnement ou l'entreposage des mati\u00e8res dangereuses sont strictement limit\u00e9es aux mati\u00e8res\ndangereuses vis\u00e9es dans le tableau ci-dessus, et aux zones correspondantes.\nL'analyse de risques men\u00e9e dans le cadre de l'\u00e9tude de dangers conduit \u00e0 :\n- Exclure la classe 2.3 du poste E\n- Exclure des zones Plateformes multimodales et zone transit wagon, les produits de cla sse 3 pouvant conduire \u00e0 un BLEVE \u00e0 froid ou un UVCE.\n- Restreindre pour les produits de classe 3 le nombre de voies ferr\u00e9es pouvant \u00eatre utilis\u00e9es , les voie s ferr\u00e9es autoris\u00e9es \u00e9tant num\u00e9rot\u00e9es de 3 \u00e0 11 \u00e0 \ncompter du Sud de la zone ferroviaire .\n- Exclure les CL 3 GE I et GE II de la zone transit .\nDans le cas des navires retard\u00e9s pour raisons impr\u00e9visibles (m\u00e9t\u00e9o, avaries, etc.), une dur\u00e9e de d\u00e9p\u00f4t suppl\u00e9mentaire de deux jours maximums s era\nadmissible, sur demande justifi\u00e9e,\nL'AIPPP peut imposer des d\u00e9lais diff\u00e9rents, par mesure de s\u00e9curit\u00e9 ou en fonction du trafic,\nDes d\u00e9lais suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre accord\u00e9s par l'AIPPP, pour des raisons d'impossibilit\u00e9 av\u00e9r\u00e9e d'embarquement ou enl\u00e8vement des marchandises.\nL'AIPPP peut ordonner des mesures de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9es (gardiennage exclusi f, isolement, \u00e9vacuation\u2026) dans le cas des conteneurs dont le d\u00e9p\u00f4t d\u00e9passe\nla dur\u00e9e allou\u00e9e ou en cas d'incident/accident.\n62/79\nDans les zones d'\u00e9change ferroviaire, dans lesquelles les marchandises dangereuses sont destin\u00e9es \u00e0 un trafic seulement continental, les d\u00e9l ais de\nstationnement sont r\u00e9duits au minimum n\u00e9cessaire aux op\u00e9rations, sauf autorisation de l'AIPPP,\n CO- Activit\u00e9s\nLes r\u00e8gles de coactivit\u00e9s suivantes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finies par l'\u00e9tude de dangers .\n- Les op\u00e9rations de chargement ou de d\u00e9chargement de mati\u00e8res dangereuses ne peuvent se d\u00e9rouler de fa\u00e7on concomitante sur les quais I1 et H, tant qu'un\nnavire est en cours de chargement ou de d\u00e9chargement impliquant des mati\u00e8res dangereuses par le poste RO-RO.\n- Le d\u00e9p\u00f4t \u00e0 terre de produit de classe 5 est interdit sur les quais H et I1 lors des op\u00e9rations de chargement / d\u00e9chargement de classe 1 et inversement.\n- Aucun navire de passagers ne peut \u00eatre pr\u00e9sent au niveau ou dans l'envi ronnement imm\u00e9diat des quais E, H et I1, aucun passager en attente ne peut \u00eatre\nsur ou dans l'environnement imm\u00e9diat des quais E , H et I1. Une \u00e9tud e de danger compl\u00e9mentaire devra d\u00e9montrer \u00e9ventuellement l'acceptabil it\u00e9 de\nnavires \u00e0 passagers au poste E, H et I1.\n- Les op\u00e9rations de classe 7 ( LSA) au poste E-1 sont r\u00e9alis\u00e9es en dehors des p\u00e9riodes d'embarquement ou de d\u00e9barquement de navires pass agers au poste\nG.\nQuantit\u00e9s limit\u00e9es\nLe r\u00e9gime des quantit\u00e9s limit\u00e9es ( et except\u00e9es ) est acc ept\u00e9 sur le port de S\u00e8te sous condition que la marchandise dangereuse r\u00e9 ponde aux exigences des\nchapitres 3.4 et 3.5 du V olume 2 du code IMDG . A ce titre , ces marchandises se verront appliquer un d\u00e9lai de s\u00e9jour augment\u00e9 de 2jours .\nDur\u00e9e de s\u00e9jour (les jours s'entendent en jours ouvr\u00e9s du lundi au vendredi hors jours f\u00e9ri\u00e9s)\nEnl\u00e8vement imm\u00e9diat : stationnement uniquement pour la r\u00e9alisation des formalit\u00e9s administratives .\nJ1 : Jour de d\u00e9part -24 H ou jour d'arriv\u00e9e + 24h\nJ2:jour de d\u00e9part \u2013 48 H ou jour d'arriv\u00e9e + 48 H\nJ7 : Jour de d\u00e9part \u2013 168 H ou jour d'arriv\u00e9e + 168 H\nDes dur\u00e9es de d\u00e9p\u00f4t suppl\u00e9mentaires , par rapport \u00e0 celles fix\u00e9es dans le tableau ci-dessus , sont admissibles, sur demande justifi\u00e9e . Cette demande\npr\u00e9sentera des mesures compensatoires pr\u00e9vues ( Gardiennage) .\n63/79\n ANNEXE 2 :\n Quantit\u00e9s maximales de classe 1 admissibles \u00e0 quai\nConsid\u00e9rant que dans l'\u00e9tude de dangers V5 de mai 2025, l'acceptabilit\u00e9 de s transits de mati\u00e8res et objets\nexplosifs est appr\u00e9ci\u00e9e au regard des effets des ph\u00e9nom\u00e8nes dangereux susce ptibles d'\u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9s et des\ndispositions de l'article 114-2du RPM .\nCette D\u00e9marche conduit \u00e0 :\n- Exclure le transit d'explosifs de division 1.1 \u00e0 1.3 au quai E\n- Limiter \u00e0 8t de masse nette explosive les classes 1.1 \u00e0 1.3 transitant aux postes H3 et I1 .\nLa manutention de mati\u00e8re condens\u00e9e de classe 1.1 \u00e0 1.3 au niveau des quais H3 et I1 est compatible avec\nl'arr\u00eat\u00e9 RPM \u00e0 condition que cette manutention ne soit r\u00e9alis\u00e9e que sur une partie des quais ( 80 M et 130\nM \u00e0 compter des postes RORO des postes H3 et I1)\nLes masses nettes maximales admissibles de mati\u00e8res explos ives contenues dans les marchandises de la\nclasse 1 par \u00eelots \u00e0 quai sont pour les postes , H3 et I1:\n- Pour les Cl 1 hors division 1.4S :8 000 Kg\n- Pour la division 1.4S : illimit\u00e9\nD\u00e9finitions\n Division 1.4 : Mati\u00e8res et objets ne pr\u00e9sentant qu'un danger mineur d'explosi on en cas de mise \u00e0 feu\npendant le transport .\nCompatibilit\u00e9 S : Mati\u00e8re ou objet emball\u00e9 de fa\u00e7on que tout effet dangereux d\u00fb \u00e0 un fonctionnement\naccidentel demeure contenu dans l'emballage .\n64/79\nANNEXE 3\nQuantit\u00e9s maximales de nitrate d'ammonium,\nd'engrais au nitrate d'ammonium et N.A.S.C\nadmissibles sur un m\u00eame navire\nConsid\u00e9rant que dans l'\u00e9tude de dangers V5 de mai 2025, l'acceptabilit\u00e9 des transits d'engrais est\nappr\u00e9ci\u00e9e au regard des effets des ph\u00e9nom\u00e8nes dangereux susceptibles d'\u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9s et des dispositions de\nl'article 114-2du RPM .\nCette D\u00e9marche conduit \u00e0 :\n- Exclure le transit de conteneurs de vrac d'ammonitrates relevant de la classe 5.1 sur le quai E , la \nzone de transit conteneurs et la plateforme multimodale ;\n- Exclure le transit de conteneurs de nitrate d'ammonium technique ( NAT) sur le quai E , la zone de \ntransit conteneurs et la plateforme multimodale\n- Interdire de Charger /D\u00e9charger un navire sur le poste I1 tant que des ilots de produits de classe 5 \nsont en d\u00e9p\u00f4t sur le poste H1 ( et inversement )\nIl est rappel\u00e9 que les op\u00e9rations ou acceptation des navires \u00e0 quai transportant des marchandises\ndangereuses de classe 5.1 sont conditionn\u00e9es \u00e0 la disponibilit\u00e9 des moyens en d\u00e9bits d'eau conformes \u00e0\nl'article 518 du RPM .\nDispositions particuli\u00e8res relatives aux produits de la cl asse 5.1 et aux engrais \u00e0 base de nitrate\nd'ammonium de classe 9 .\n- Manutention : Des proc\u00e9dures particuli\u00e8res sont mises en place pour \u00e9viter :\n- Toute contamination possible des produits de classe 5.1 par des mat i\u00e8res combustibles ou incompatibles\nprovenant des engins de manutention\n- Toute agression m\u00e9canique ou thermique des produits de la classe 5.1 et des engrais \u00e0 base de nitrate\nd'ammonium de classe 9.\nLes appareils m\u00e9caniques utilis\u00e9s pour la manutention des GRV ou des containers de classe 5.1 ou\nd'engrais \u00e0 base de NA de classe 9 ne pr\u00e9sentent aucune zone chaude non prot\u00e9g\u00e9e susceptible d'entrer en\ncontact avec ces produits . Ils sont maintenus en bon \u00e9tat de fonctionnement .\nLes installations ou terre-pleins sont entretenues et nettoy\u00e9es r\u00e9guli\u00e8 rement. Un registre pr\u00e9cise tous les\n\u00e9l\u00e9ments de ces nettoyages .\nSont interdits \u00e0 moins de 20 m de tout GRV ou container de clas se 5.1 ou Engrais \u00e0 base de NA de classe\n9 , les explosifs, les produits combustibles , les produits agro-pharmaceuti ques , les bouteilles de gaz\n65/79\ncomprim\u00e9, les mati\u00e8res incompatibles telles que (m\u00e9taux oxydables), les sels de m\u00e9taux, les chlorates,\nchlorures, acides, hypochlorites et chaux vive .\nLa constitution des ilots en attente d'embarquement ou d\u00e9barquement e st effectu\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l'article\n516 du RPM.\n66/79\nANNEXE 4: Conditions de navigation dans les chenaux et installations des Bassins\nLes navires transportant des hydrocarbures, doivent \u00eatre assist\u00e9s dans leurs ma n\u0153uvres par le remorquage portuaire, conform\u00e9ment aux tableaux ci-\ndessous.\nToute d\u00e9rogation \u00e0 ces r\u00e8gles est du ressort de l'AIPPP qui peut imposer des mesures suppl\u00e9mentaires, notamment en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9o.\nLIEU\nTYPES DE NAVIRES\nINSTALLATIONS PETROCHIMIQUES\nNAVIRES PETROLIERS &\nCHIMIQUIERS\nAPPONTEMENT JT Conditions max m\u00e9t\u00e9o \nDe 190 \u00e0 230 m 2 Remorqueurs 22 N\u0153uds \u00e9tablis\nDe 150 \u00e0 190 m 2t Remorqueurs 25 N\u0153uds \u00e9tablis\nDe 120 \u00e0 150 m 1 Remorqueur 30 N\u0153uds \u00e9tablis\nL'exploitant GDH peut avoir des dispositions plus contraignantes\n67/79\nANNEXE 5 : Conditions de s\u00e9gr\u00e9gation des marchandises dangereuses entre elles\net les conditions de gerbage\nLe gestionnaire du port de S\u00e8te devra respecter les conditions suivantes pour le gerbage des containers de mati\u00e8res dangereuses au niveau du parc de stockage .\nMati\u00e8res dangereuses _ Distances de s\u00e9curit\u00e9 sur le parc de transit du PORT DE SETE - \nClasses 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 8 9 \nGaz inflammables 2.1 0 0 0 s a s s s s 0 a 0 \nGaz non inflammables non toxiques 2.2 0 0 0 a 0 a 0 0 a 0 0 0 \nGaz toxiques 2.3 0 0 0 s 0 s 0 0 s 0 0 0 \nLiquides inflammables 3 s a s 0 0 s s s s 0 0 0 \nSolides inflammables (y compris les \nmati\u00e8res autor\u00e9actives et les mati\u00e8res \nexplosibles d\u00e9sensibilis\u00e9es solides) \n4.1 a 0 0 0 0 a 0 a s 0 a 0 \nMati\u00e8res sujettes \u00e0 l'inflammation \nspontan\u00e9e \n4.2 s a s s a 0 a s s a a 0 \nMati\u00e8res qui au contact de l'eau \nd\u00e9gagent des gaz inflammables \n4.3 s 0 0 s 0 a 0 s s 0 a 0 \nMati\u00e8res comburantes 5.1 s 0 0 s a s s 0 s a s 0 \nPeroxydes organiques 5.2 s a s s s s s s 0 a s 0 \nMati\u00e8res toxiques 6.1 0 0 0 0 0 a 0 a a 0 0 0 \nMati\u00e8res corrosives 8 a 0 0 0 a a a s s 0 0 0 \nMati\u00e8res et objets dangereux divers 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 \nNote concernant le tableau ci-dessus\n : \nLes cargaisons des classes 1 (\u00e0 l'exception de la division 1.4S), 6.2 et 7 ne sont normalement admises dans la zone portuaire qu'aux fins de leur exp\u00e9dition ou livraison imm\u00e9diate. Ces\nclasses ne figurent donc pas dans le tableau. Toutefois, s'il est n\u00e9cessaire, \u00e0 la suite de circonstances impr\u00e9vues, de faire s\u00e9journer ce s cargaisons temporairement, le s\u00e9jour doit s'effectuer\ndans des zones d\u00e9sign\u00e9es \u00e0 cet effet. Dans ce cas, le r\u00e8glement local vis\u00e9 \u00e0 l'article 11-2-3, ou \u00e0 d\u00e9faut l'Autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire, d\u00e9termine les prescriptions\nparticuli\u00e8res \u00e0 observer, en tenant compte des prescriptions relat ives \u00e0 la s\u00e9paration pour chacune de ces classes, telles qu'\u00e9nonc\u00e9es pa r le Code IMDG, et en s'appuyant sur les\ndispositions des articles 114 (Classe 1), 621 (Classe 6.2) et 712 \u00e0 712-2 (Classe 7) du pr\u00e9sent r\u00e8glement. \n68/79\nLes conteneurs ne doivent jamais \u00eatre gerb\u00e9s dans le m\u00eame plan vertic al, sauf exceptionnellement pour les conteneurs d'une m\u00eame classe, interdiction\ntotale pour la classe 8 .\nColis/GRV/Remorques/Conteneur\nplateforme\nConteneurs Fermes/Citernes Mobiles /\nv\u00e9hicules routiers ferm\u00e9s\nV\u00e9hicules Routiers ouverts / Wagons\nMarchandises / Conteneurs ouverts\n0 : S\u00e9paration non n\u00e9cessaire\na : Loin de \u2013 Distance mini de 3m \n S : S\u00e9par\u00e9 de / 6m mini \u00e0 ciel ouvert\n0 : s\u00e9paration non n\u00e9cessaire\na: aucune s\u00e9paration\nS : S\u00e9pare de / 3m \u00e0 ciel ouvert\n0 : S\u00e9paration non n\u00e9cessaire\na : Loin de \u2013 distance mini de 3m\nS : S\u00e9par\u00e9 de / 6m \u00e0 ciel ouvert\nAfin d'\u00e9viter les risques dominos , en outre du tableau ci -dessus les conditions suivantes doivent \u00eatre respect\u00e9es :\n Sur le parc de transit \n- Un dispositif de surveillance incendie pour les classes 2.1 et 3 doit permettre la mise en place d'une protection incendie dans un d\u00e9lai de 19mn sous \ndeux ans .\nSur les quais de d\u00e9chargement autoris\u00e9s :\n- Les citernes de supercarburant et de GPL sont \u00e9loign\u00e9es d'une distance minimale de 10 m de tout engin de transport , / 40 m de tout stockage .\n- Les containers de la classe 2.1 sont \u00e9loign\u00e9s de plus de 30 m des b\u00e2timents contenant des ma ti\u00e8res combustibles .\nSur la Plateforme Multimodale\n- Les containers et remorques de la classe 2.1 stationn\u00e9s contenant des produits de type a\u00e9rosols ( U N 1950) sont s\u00e9par\u00e9s entre eux par une distance \nminimale de 15m .\n- Les engins et containers b\u00e2ch\u00e9s sont interdits pendant la pr\u00e9sence de citernes ou containers de la classe 3 .\n- Les Containers et citernes de la classe 3 sont entrepos\u00e9s, manutentionn\u00e9s, uniquement da ns la moiti\u00e9 sud de la plateforme multimodale ( faisceaux \nde 3 \u00e0 11 compt\u00e9s en partant du sud de la zone)\n- Un dispositif de surveillance incendie pour les classes 2.1 et 3 doit permettre la mise en place d'une protection incendie dans un d\u00e9lai de 19mn sous \ndeux ans .\nSur la zone de transit Wagons\nAu sein de la zone de transit Wagons :\n- Ceux comportant des mati\u00e8res de la classe 3 stationnent uniquement sur les voies des fai sceaux n\u00b0 3 \u00e0 11 compt\u00e9s \u00e0 partir du sud de la zone . Le \ntemps de stationnement des wagons sera limit\u00e9 au maximum . Une Proc\u00e9dure est \u00e9tablie , ainsi qu'un marquage au sol , afin d'indiquer les faisceaux \nutilisables pour la formation et le stationnement des trains contenant des produits de la classe 3 .\n- - Un dispositif de surveillance incendie pour les classes 2.1 et 3 similaire \u00e0 celui de la plateforme multimodale devra \u00eatre install\u00e9 sous deux ans .\n69/79\nAnnexe 6 : Conditions\nd'exercice de l'activit\u00e9 de\ngardiennage des marchandises\ndangereuses\nCahier des charges\nI - OBJET\nII \u2013 REGLEMENTATION - DOCUMENTS DE REFERENCE\nIII \u2013 ROLE \u2013 IDENTIFICATION \u2013 MOYENS \u2013 FONCTIONS ANNEXES -\n)A ROLE\n)B IDENTIFICATION\n)C FONCTIONS/MOYENS\n)D FONCTIONS ANNEXES\nIV - QUALIFICATIONS/FORMATIONS\nV \u2013 FORMATION RECONNUE PAR l'AIPPP\nVI \u2013 SUSPENSION ET/OU RETRAIT 'AGREMENT VII - LIEUX D'EXERCICE\nVIII \u2013 MODALITES DE COMMANDE - ORGANISATION MATERIELLE -- OBJET\nLe pr\u00e9sent document a pour but de d\u00e9finir les conditions d e l'exercice du gardiennage dans le port\nde SETE\n70/79\nI \u2013 REGLEMENTATION \u2013 DOCUMENTS DE REFERENCE\n- Arr\u00eat\u00e9 du 18 juillet 2000 modifi\u00e9, relatif au transport et \u00e0 la manutent ion des marchandises dangereuses\ndans les ports maritimes (dit RPM),\n(Section IV \u2013 Gardiennage - Articles 24.1 et 24.2 du R.P.M.) Article 24-1\nLe gardiennage des navires et bateaux dans lesquels se trouvent des marchandi ses dangereuses\nen vrac est obligatoire, sauf d\u00e9rogation accord\u00e9e par l'autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire.\nDans tous les cas, le gardiennage doit \u00eatre effectu\u00e9 par une entreprise a gr\u00e9\u00e9e par l'autorit\u00e9 pr\u00e9fectorale et\ndu personnel justifiant d'une formation dans le domaine des marchandises dangereus es reconnue par\nl'autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire. Il est exerc\u00e9 aux frais et risques de celui qui a la garde\nde la marchandise.\nLe gardiennage du navire ou bateau peut, dans certains cas, \u00eatre effectu\u00e9 par l'\u00e9quipage du navire ou\nbateau, sous la responsabilit\u00e9 du Commandant, le gardiennage \u00e0 terre \u00e9t ant, de toute fa\u00e7on, assur\u00e9\nconform\u00e9ment aux conditions g\u00e9n\u00e9rales d\u00e9finies par le pr\u00e9sent article.\nLe personnel de gardiennage a pour mission de faire respecter les prescripti ons r\u00e9glementaires en faisant\nappel si n\u00e9cessaire \u00e0 l'autorit\u00e9 investie du pouvoir de police portuaire. E n cas de n\u00e9cessit\u00e9 ou d'incident,\nles gardiens doivent imm\u00e9diatement alerter l'autorit\u00e9 investie du pouvoir de poli ce portuaire.\nArticle 24-2\nLe gardiennage est impos\u00e9 durant toute la dur\u00e9e des op\u00e9rations de chargement, de d\u00e9chargement, ou de\ntransbordement et m\u00eame, s'il y a lieu, pendant tout le s\u00e9jour du navire , bateau ou v\u00e9hicule ou des\nmarchandises dangereuses dans le port.\nLes r\u00e8glements locaux ou des consignes sp\u00e9ciales de l'autorit\u00e9 invest ie du pouvoir de police portuaire\npr\u00e9cisent pour chaque classe de marchandises les conditions particuli\u00e8res de gardiennage.\n911\nCode des Transports\n- Code des transports, annex\u00e9 \u00e0 l'ordonnance n\u00b0 2010-1307 du 28 octobre 2010,\nnotamment la cinqui\u00e8me partie, Livre III, titre III, Police des ports maritimes,\n- Livre VI du code de La S\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure ( Partie l\u00e9gislative et r\u00e9glementaire )\n71/79\nII - ROLE - IDENTIFICATION - MOYENS - FONCTIONS ANNEXES\nROLE\nGardiennage des marchandises dangereuses en colis ou en conteneurs (\u00e0 terre ou \u00e0 bord des navires) :\nLe gardien doit faire respecter les prescriptions r\u00e9glementaires et l es consignes sp\u00e9ciales en faisant appel\nsi n\u00e9cessaire \u00e0 l'AIPPP. En cas de n\u00e9cessit\u00e9, accident, i ncident, il doit prendre les premi\u00e8res mesures de\ns\u00e9curit\u00e9 et alerter l'AIPPP.\nGardiennage \u00e0 bord des navires transportant des marchandises dangereuses en vrac :\nLe gardien \u00e0 bord des navires transportant des marchandises dangereuses en vrac a pour r\u00f4le de veiller\n(ou assurer un suivi) de fa\u00e7on effective et permanente de jour comme de nuit des op\u00e9rations de\nchargement ou de d\u00e9chargement ou de transbordement. Il doit apporter son concours \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des\nop\u00e9rations commerciales.\nCeci n'exon\u00e8re en rien les responsabilit\u00e9s des capitaines de navires et de l'\u00e9quipage.\nIl doit s'assurer du respect des prescriptions r\u00e9glementaires et des consigne s sp\u00e9ciales en faisant appel si\nn\u00e9cessaire \u00e0 l'AIPPP.\nLe gardien a pour mission de donner l'alerte \u00e0 l'AIPPP en cas de n\u00e9ce ssit\u00e9 : accident, incident et, en cas\nde non-respect des prescriptions r\u00e9glementaires, ou de doute sur l'application des consignes de s\u00e9curit\u00e9.\nIDENTIFICATION\nConform\u00e9ment \u00e0 l'article 1 du d\u00e9cret n\u00b0 86-1099 du 10 octobre 1986, relatif \u00e0 l'utilisation des mat\u00e9riels,\ndocuments, uniformes et insignes des entreprises de surveillance et de gardiennage , le gardien devra,\ndans l'exercice de ses fonctions, porter une tenue, qui ne doit pas pr\u00eater \u00e0 confusion avec les uniformes\nd\u00e9finis par les textes r\u00e9glementaires et qui soit en accord avec les r\u00e8glements de s\u00e9curit\u00e9 du terminal.\nLa tenue comportera au moins deux insignes reproduisant la d\u00e9nomination ou le sigle de l'entreprise et\nplac\u00e9s de telle sorte qu'ils restent apparents en toute circonstance.\nLe gardien sera identifi\u00e9 par un badge de son entreprise portant la raison sociale et son identit\u00e9 et devra\n\u00eatre en possession d'une carte professionnelle d\u00e9livr\u00e9e par son employeur.\nIl devra \u00eatre d\u00e9tenteur d'un titre de circulation permanent d\u00e9livr\u00e9 apr\u00e8s avoir rempli et obtenu une\ndemande d'habilitation pr\u00e9fectorale , saisie dans le logiciel national CEZAR ou \u00eatre d\u00e9tenteur d'un titre\nde circulation temporaire l'autorisant \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer et \u00e0 circuler \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une zone d'acc\u00e8s restreint.\n72/79\nLe gardien devra \u00e9galement se plier \u00e0 toutes les d\u00e9marches n\u00e9cess aires pour avoir une autorisation\nd'acc\u00e8s et une autorisation d'exercer \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'installation portuaire conce rn\u00e9e.\nFONCTIONS ET MOYENS\nGardiennage des marchandises dangereuses en colis ou en conteneurs (\u00e0 terre ou \u00e0 bord des navires) :\nLe gardien devra Avoir re\u00e7u un ordre de mission de son entreprise pr\u00e9cisant :\n- le type de marchandise dangereuse \u00e0 gardienner,\n- le lieu du gardiennage,\n- les consignes de s\u00e9curit\u00e9 particuli\u00e8res.\nLe gardien devra \u00eatre en mesure de pr\u00e9senter cet ordre de mission \u00e0 la demande de l'AIPPP.\n- Poss\u00e9der au moins un moyen de communication,\n- Etre \u00e9quip\u00e9 du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9fini pour l'op\u00e9ration,\n- Prendre contact avec l'AIPPP \u00e0 sa prise de fonction et avec le Capita ine du navire (ou son\nrepr\u00e9sentant) si le gardiennage a lieu \u00e0 bord.\nGardiennage \u00e0 bord des navires transportant des marchandises dangereuses en vrac\nLe gardien devra :\n- Avoir re\u00e7u un ordre de mission de son entreprise pr\u00e9cisant :\no le nom du navire,\no le poste \u00e0 quai,\no les op\u00e9rations de cargaisons effectu\u00e9es (chargement/d\u00e9chargement, transbordement, attente \u2026..),\no la date et heure d'accostage.\n- Embarquer sur le navire avec son mat\u00e9riel de protection individuelle requis par le terminal,\n-Pouvoir disposer d'un local avec vue sur le pont des citernes : salle de contr\u00f4le ou passerelle (ou local\nadjacent \u00e0 la Salle de Contr\u00f4le en cas de place limit\u00e9e uniquement).\n-Etre \u00e9quip\u00e9 au minimum de deux liaisons : t\u00e9l\u00e9phonique et radiot\u00e9l\u00e9phoniqu e de s\u00e9curit\u00e9 navire/terre. En\nv\u00e9rifier le fonctionnement d\u00e8s l'arriv\u00e9e \u00e0 bord (faire signer la prise en charge par le Capitaine ou son\nrepr\u00e9sentant). Ces liaisons ne pourront, en aucun cas, \u00eatre utilis\u00e9es pour d'autres motifs que ceux li\u00e9s \u00e0 la\ns\u00e9curit\u00e9 et aux op\u00e9rations de chargement, d\u00e9chargement et transbordement e n relation avec l'AIPPP, les\nexploitants, les raffineries et les d\u00e9p\u00f4ts pour signaler les \u00e9v\u00e9nements (incidents ou accidents).\n- Prendre contact avec :\no le Capitaine du navire ou l'officier responsable des op\u00e9rations,\no le chef de quart r\u00e9ceptionnaire/chargeur (raffinerie, d\u00e9p\u00f4t, usine \u2026),\no le chef de quart du PC du terminal,\no la Capitainerie du port \u2013 Vigie,\n73/79\n-Effectuer une reconnaissance avec le Capitaine ou son repr\u00e9sentant \u00e0 la passerelle ou salle de contr\u00f4le\npour situer l'emplacement de la radio VHF et se faire expliquer le fonctionnement du canal 12.\n- Poss\u00e9der un document r\u00e9dig\u00e9 en fran\u00e7ais/anglais \u00e0 l'attention du Capit aine du navire d\u00e9finissant sa\nmission \u00e0 bord,\n- Etre en possession des documents remis lors de la formation (r\u00e9glementation, consignes, fiches r\u00e9flexes...............\n),\n- Tenir une chronologie des op\u00e9rations de chargement, d\u00e9chargement, transbordement et des \u00e9v\u00e9nements\n(main courante),\n- Tenir inform\u00e9 l'AIPPP de tout incident, accident pouvant avoir des cons\u00e9quence s sur la s\u00e9curit\u00e9\ndes personnes, du navire, des Installations, de l'environnement\n-Veiller attentivement et assurer un suivi attentif des op\u00e9rations effectu\u00e9es sur le navire et alerter le service\ndu port en cas de probl\u00e8me ou de doutes :\n- arr\u00eats intempestifs des op\u00e9rations de chargement / d\u00e9chargement / transbordement.\n- anomalies pouvant avoir une incidence sur la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations \u00e0 bord et/ou \u00e0 terre.\nFONCTIONS ANNEXES\nSous r\u00e9serve que le gardien puisse remplir totalement la mission qui lui est impartie par la\nR\u00e9glementation nationale et locale en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, il peut se voir confier des t\u00e2ches annexes\ndirectement li\u00e9es \u00e0 sa fonction et pouvant constituer des mesures pr\u00e9vent ives d'accident ou permettant\nd'analyser les situations rencontr\u00e9es, comme \u00e9ventuellement la r\u00e9dacti on d'un rapport en cas d'incident\nou d'accident.\nses fonctions ne pourront en aucun cas prendre un caract\u00e8re priv\u00e9, commercial, d'interm\u00e9diaire \u00e0 bord ou\navec l'ext\u00e9rieur en dehors de ses fonctions de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es aux op\u00e9ra tions effectu\u00e9es par le navire\n(CH/DC \u2013 soutes - transbordement ).\nIII - QUALIFICATIONS - FORMATION -\nQUALIFICATIONS\nLe gardien doit :\n\uf0b7 Avoir une qualification g\u00e9n\u00e9rale lui permettant d'exercer sa mission,\n\uf0b7 Avoir la capacit\u00e9 physique et intellectuelle,\n\uf0b7 Ma\u00eetriser la langue fran\u00e7aise courante et, pour les gardiens des navire s transportant des mati\u00e8res\ndangereuses en vrac, la langue anglaise,\n\uf0b7 Justifier d'une formation adapt\u00e9e \u00e0 l'exercice de ce travail et re prenant \u00e0 minima le programme\nd\u00e9taill\u00e9 ci-dessous en B/\nFORMATION\nGardiennage de marchandises dangereuses en colis ou en conteneurs (\u00e0 terre ou \u00e0 bord des navires)\n74/79\nLe gardien doit avoir re\u00e7u une formation visant \u00e0 lui permettre d'exercer s a mission, \u00eatre capable\nd'observer, d'alerter en cas d'urgence, puis relayer les ordres qu'il recevra dans c e cas.\nLe programme de formation suivi par l'agent doit comprendre les points suivants :\n Le code international pour le transport des mati\u00e8res dangereuses en colis (IMDG)\n- Connaissance des classes et leurs divisions, des \u00e9tiquettes corresponda ntes et des dangers\nprincipaux de chaque classe. Principaux moyens de protection et de lutte pour chaque classe.\n- Connaissance de l'existence des fiches de s\u00e9curit\u00e9 produits et du guide des soins m\u00e9dicaux\nd'urgence.\n Les diff\u00e9rents intervenants sur le terminal et leur r\u00f4le (notions) :\n- Le Navire, le Capitaine : r\u00f4le, responsabilit\u00e9s, L'AIPPP : r\u00f4le , attributions des officiers de port, Le\nManutentionnaire : r\u00f4le et responsabilit\u00e9s, L'exploitant du terminal,\n- La douane : r\u00f4le, attributions,\n- Les Marins Pompiers : r\u00f4le, moyens, attributions, Le transitaire : r\u00f4le et responsabil it\u00e9s,\n- Le Consignataire du navire : r\u00f4le et responsabilit\u00e9s.\n R\u00e9glementation et consignes de s\u00e9curit\u00e9 :\n- Le Code des ports et Code des transports (g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s),\n- Le RPM (g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s),\n- La r\u00e9glementation locale (RL, g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s), Le Guide d'Information Portuaire,\n- Consignes de s\u00e9curit\u00e9 en vigueur sur le terminal,\n- Mesures \u00e0 prendre en cas d'incident, d'accident, de sinistre, personnes \u00e0 pr\u00e9venir, Le POI / Sch\u00e9ma\nd'alerte, les fiches r\u00e9flexes, le r\u00f4le du gardien,\n- Les moyens de communication,\n- Le contr\u00f4le d'une zone dangereuse, le p\u00e9rim\u00e8tre de s\u00e9curit\u00e9 et le balisage.\nGardiennage \u00e0 bord des navires transportant des marchandises dangereu ses en vrac (gardien de\ns\u00e9curit\u00e9)\nLe gardien doit avoir re\u00e7u une formation visant \u00e0 lui permettre d'exercer sa mission, \u00eatre capable\nd'observer, d'alerter en cas d'urgence, puis relayer les ordres qu'il recevra dans c e cas.\nLe programme de formation suivi par l'agent doit comprendre les points suivants :\n1/ Le Navire \n- Diff\u00e9rents types de navires : p\u00e9trolier, chimiquiers, gaziers, Le gaz i nerte, le H2S, point \u00e9clair \u2026\n75/79\n(notions),\n- Equipage : r\u00f4le de chacun \u00e0 bord,\n- Proc\u00e9dures : \u00e9vacuation, incendie, op\u00e9rations commerciales, Le code ISM (notions).\n- Notions sur les intervenants dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 des navire s : des Affaires maritimes,\nCSN, Soci\u00e9t\u00e9s de classification, superintendant (veeting), assureur (P&I) etc.\n2/ Police de l'exploitation portuaire \n2.1 La R\u00e9glementation \n- Code des Transports (g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s), RPM (g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s)\n- R\u00e9glementation locale :\n- RL,\n- D\u00e9claration d'entr\u00e9e Responsabilit\u00e9s en cas de sinistre, Check list,\n- Gestion des d\u00e9chets,\n- La s\u00fbret\u00e9 sur les terminaux.\n2.2 \n L'AIPPP \n- Organigramme : Commandant du port, officier de permanence, placement, vigie ;\n- Responsabilit\u00e9, domaine d'action : fonctions r\u00e9galiennes,\n- Visite de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9e aux op\u00e9rations de chargement, d\u00e9chargement, t ransbordement,\navitaillement\u2026\n- Les autorisations sp\u00e9ciales: soutage, avitaillement, r\u00e9paration, immobilisation machine, peinture de\ncoque, plong\u00e9es\u2026\n2.3 \n La pr\u00e9vention et la lutte contre les sinistres \nLes risques : incendie, explosion, pollution :\n- Le r\u00f4le des diff\u00e9rents intervenants : l'AIPPP, Exploitant, Sapeurs-pompiers, SAMU, Les moyens\nde lutte: fonctionnement, r\u00e9partition, mise en \u0153uvre,\n- Conduite \u00e0 tenir devant la d\u00e9couverte d'un incident/accident, personnes \u00e0 pr\u00e9venir, Le PIP : sch\u00e9ma\nd'alerte, les fiches r\u00e9flexes, le r\u00f4le du gardien,\n- Le POI / Sch\u00e9ma d'alerte, les fiches r\u00e9flexes, le r\u00f4le du gardien, Les PPI,\n- Les autres Plans : plan particulier antipollution, Les fiches s\u00e9 curit\u00e9 produit : proc\u00e9dures, affichage.\nR\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 pour acc\u00e8s sur les postes,\n- Le mat\u00e9riel ADF,\n- Proc\u00e9dures en cas d'avarie aux installations p\u00e9troli\u00e8res.\n76/79\n- Organisation du service d'exploitation, Organisation des communications, Activit\u00e9s des terminaux,\n- Caract\u00e9ristiques techniques des installations (plans des lignes et distribut eurs), Bras de chargement :\nlimite d'utilisation (planche type d'un bras),\n- Canalisations: limitation de pression et de temp\u00e9rature (produits r\u00e9cha uff\u00e9s), Fonction de\nt\u00e9l\u00e9surveillance et de la t\u00e9l\u00e9gestion: proc\u00e9dure,\n- R\u00e8glement de s\u00e9curit\u00e9 et plans d'urgence,\n- Connaissances g\u00e9n\u00e9rales des produits manipul\u00e9s, des \u00e9quipements de quai et des modes op\u00e9ratoires,\nConnaissances des risques et mesures de s\u00e9curit\u00e9 relatives aux op\u00e9rations,\n- Connaissance de l'organisation et des moyens de communication dans les terminaux et des\nchargeurs/r\u00e9ceptionnaires,\nProc\u00e9dures \n de chargement/d\u00e9chargement: \n- r\u00f4le des diff\u00e9rents intervenants (Exploitant/superintendant r\u00e9ceptionnaires/cha rgeurs), check list de\ns\u00e9curit\u00e9,\n- mode op\u00e9ratoire, branchement d\u00e9branchement, ouverture des circuits, vidange des bras de\nchargement, inertage. Mise \u00e0 disposition de r\u00e9ductions, syst\u00e8me d'arr\u00ea t d'urgence : AFU, t\u00e9l\u00e9phone de\ns\u00e9curit\u00e9 etc.\u2026\n- la gestion des d\u00e9chets de navires : organisation, r\u00e9glementation, responsabilit\u00e9s.\nConnaissance du vocabulaire technique portuaire et navire dans domaine des op\u00e9rations commerciales et\nde la s\u00e9curit\u00e9.\nIV - FORMATION RECONNUE P AR l'AIPPP\nLe gardien doit avoir suivi une formation sp\u00e9cifique aux marchandises dangereuses reconnue par l'AIPPP\nPour \u00eatre reconnue par l'AIPPP la formation devra comprendre le programme d\u00e9fini ci -dessus et \u00eatre\ndispens\u00e9e par un organisme de formation officiellement d\u00e9clar\u00e9.\nL'organisme d\u00e9livrera une attestation nominative certifiant que le programme de formation est\nconforme au programme d\u00e9fini ci-dessus.\nLa formation peut \u00eatre dispens\u00e9e par plusieurs organismes diff\u00e9rents : dans ce cas, chaque attestation\npr\u00e9cisera la partie du programme \u00e9tudi\u00e9e.\nLa ou les attestations de formation sont nominatives et doivent \u00eatre remises \u00e0 l AIPPP \u00e0 sa demande.\nV \u2013 SUSPENSION ET/OU RETRAIT D'AGR\u00c9MENT\nLe retrait d'agr\u00e9ment pourra \u00eatre prononc\u00e9, par l'Autorit\u00e9 Pr\u00e9fectorale, \u00e0 l'e ncontre d'une soci\u00e9t\u00e9 de\ngardiennage en cas de manquement \u00e0 leurs obligations ou non-respect des conditions qui leur ont valu\n77/79\nl'agr\u00e9ment.\nUne suspension temporaire pouvant aller jusqu'\u00e0 3 mois pourra \u00eatre effectu\u00e9e par l'AIPPP en attendant la\nd\u00e9cision de l'Autorit\u00e9 Pr\u00e9fectorale.\nA titre individuel, les gardiens peuvent \u00eatre interdits d'exercer les mis sions en relation avec les\nmarchandises dangereuses, en cas de manquement \u00e0 leurs obligations ou aux conditions d'aptitude.\nVI - LIEUX D'EXERCICE\nLes limites administratives du Port de SETE d\u00e9finissent la zone d'exercice du gardiennage de\nmarchandises dangereuses.\nVII \u2013 MODALITES de COMMANDE - ORGANISATION MATERIELLE -\nMODALITES de COMMANDE\nGardiennage de marchandises dangereuses en colis ou en conteneurs (\u00e0 terre ou \u00e0 bord des navires)\nPour les marchandises \u00e0 terre : \nLa responsabilit\u00e9 de la commande du gardiennage appartient \u00e0 la personne en charge de la marchandise.\nPour les marchandises \u00e0 bord des navires : \nLa responsabilit\u00e9 de la commande du gardiennage appartient au consignataire du navire.\nGardiennage de marchandises dangereuses en vrac \u00e0 bord des navires\nLa responsabilit\u00e9 de la commande du gardiennage appartient au consignataire du navire.\nORGANISATION MATERIELLE\nL'organisation mat\u00e9rielle du gardiennage reste du ressort de l'entreprise ou de la soci\u00e9t\u00e9 de gardiennage.\n78/79\nANNEXE 7 : Consignes de s\u00e9curit\u00e9 pour les op\u00e9rations d'avitaillement\nP\u00e9troliers et chimiquiers \nType de transfert Transfert de vrac liquide (soute, huile, slops, boues, s ludges) par :\nBras ou flexible Barge\nEn d\u00e9chargement\nAvec gaz inerte\nOui Oui\nEn d\u00e9chargement\nSans gaz inerte\nOui Oui sous conditions - cf a)\nEn chargement\nAvec gaz inerte\nOui Oui \nEn chargement\nSans gaz inerte\nOui Oui sous conditions -cf b)\nD\u00e9branch\u00e9 Sous gaz inerte\nou sans gaz inerte\nOui Oui\n GDH peut dans son r\u00e8glement particulier pr\u00e9senter des conditions plus \ncontraignantes ou interdire ce type d'op\u00e9rations .\nLes avitaillements de colis par barge sont possibles aux m\u00eames conditions sous \nr\u00e9serve de l'autorisation de l'exploitant pour GDH.\na) si point \u00e9clair > 61\u00b0C \nb) hors op\u00e9rations de transfert\nNavires autres que navires citernes\nType de transfert Transfert de vrac liquide (soute, huile, slops, boues, s ludges) par :\n Flexible Barge camion\nEn op\u00e9ration\nchargement\nd\u00e9chargement\nOui sous conditions\n\u00e9tablies par la\nCapitainerie\nOui sous conditions\n\u00e9tablies par la Capitainerie\nOui sous conditions \u00e9tablies\npar la Capitainerie\n79/79","date":"2026-01-13","first_seen_on":"2026-01-13T15:21:25+00:00","id":"52c5e816dbfa98c1793bd0e96787ab5ac7e66678477f6b36a62a379468d3156f","name":"Recueil_sp\u00e9cial_n\u00b008_du_13_janvier_2026","pdf_creation_date":null,"pdf_modification_date":"2026-01-13T14:43:27+00:00","timezone":"Europe/Paris","url":"https://www.herault.gouv.fr/contenu/telechargement/54844/403386/file/2026-01-13-08_Recueil_sp%C3%A9cial_n%C2%B008_du_13_janvier_2026.pdf"}