{"administration":"pref83","administration_name":"Pr\u00e9fecture du Var","content":"VAR\nRECUEIL DES ACTES\nADMINISTRATIFS\nN\u00b083-2024-181\nPUBLI\u00c9 LE 24 JUILLET 2024\nSommaire\nCentre hospitalier Henri Gu\u00e9rin Pierrefeu /\n83-2024-07-23-00001 - 2024- 07 -169-DECISION PORTANT CONSTITUTION\nDU COLLEGE DE L ARTICLE L 3211-2 DU CODE DE LA SANTE PUBLIQUE (1\npage) Page 3\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var / Direction et\nr\u00e9f\u00e9rents territoriaux de la DDTM\n83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 (78 pages) Page 5\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var / Service\nagriculture et for\u00eat de la DDTM\n83-2024-07-23-00003 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers (1 page) Page 84\n83-2024-07-23-00004 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers (1 page) Page 86\n83-2024-07-23-00002 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers.odt (1 page) Page 88\n83-2024-07-23-00005 - arr\u00eat\u00e9 confiant une mission \u00e0 un lieutenant de\nlouveterie (1 page) Page 90\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var / Service\nhabitat r\u00e9novation urbaine de la DDTM\n83-2024-07-19-00001 - ARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61\ndu 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de\npr\u00e9emption urbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence\nM\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard\nMar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du\ncode de l'urbanisme. (3 pages) Page 92\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var /\nDirection de la DSDEN du Var\n83-2024-07-15-00005 - scan dpavot 2024-07-23 08-18-48 (2 pages) Page 96\n83-2024-07-01-00007 - scan dpavot 2024-07-23 08-19-02 (2 pages) Page 99\n2\nCentre hospitalier Henri Gu\u00e9rin Pierrefeu\n83-2024-07-23-00001\n2024- 07 -169-DECISION PORTANT\nCONSTITUTION DU COLLEGE DE L ARTICLE L\n3211-2 DU CODE DE LA SANTE PUBLIQUE\nCentre hospitalier Henri Gu\u00e9rin Pierrefeu - 83-2024-07-23-00001 - 2024- 07 -169-DECISION PORTANT CONSTITUTION DU COLLEGE DE\nL ARTICLE L 3211-2 DU CODE DE LA SANTE PUBLIQUE 3\n \nCENTRE HOSPITALIER HENRI GUERIN \nQuartier Barnencq \n83390 PIERREFEU DU VAR \n \n \nDECISION N\u00b0 2024/07/169 \n \nPORTANT CONSTITUTION DU COLLEGE DE L'ARTICLE L 3211 -2 \nDU CODE DE LA SANTE PUBLIQUE \n \n \nLE DIRECTEUR \n \nVu le Code de Sant\u00e9 Publique et notamment l'article L 32 11-9, \n \nVu la Loi n\u00b02009 -879 du 21 juillet 2009 portant r\u00e9forme de l'h\u00f4pital et relative aux patients, \u00e0 \nla sant\u00e9 et aux territoires, \n \nVu la Loi n\u00b02011 -803 du 5 juillet 2011 modifi\u00e9 e relative aux droits et \u00e0 la protection des \npersonnes faisant l'objet de so ins psychiatriques et aux modalit\u00e9s de leur prise en charge, \n \nVu le d\u00e9cret d'application n\u00b0 2011 -847 du 18 juillet 2011 relatif aux droits et \u00e0 la protection \ndes personnes faisant l'objet de soins psychiatriques et aux modalit\u00e9s de leur prise en \ncharge, \n \nDECIDE \nArticle 1 : \n \nIl est constitu\u00e9 un coll\u00e8ge sur le fondement de l'article L 3211 -9 du Code de la Sant\u00e9 \nPublique. \n \nCe coll\u00e8ge est constitu\u00e9 pour chacun des patients concern\u00e9s par son champ de comp\u00e9tence \npar : \n \n1\u00b0) \u2013 Le Docteur FRATTA Sara , responsable \u00e0 titre principal du patient dont la situation sera \nexamin\u00e9e , \n \n2\u00b0) \u2013 RICHARD Isabelle , repr\u00e9sentant l'\u00e9quipe pluridisciplinaire participant \u00e0 la prise en \ncharge d es patient s, \n \n3\u00b0) \u2013 Le Docteur STAHL ROUSSEAU Genevi\u00e8ve , Psychiatre \n \nArticle 2 : \n \nLa pr\u00e9sente d\u00e9cision est \u00e0 effet imm\u00e9diat. \n \nElle fera l'objet d'une publication par tous moyens la rendant consultable et sera notamment \npubli\u00e9e au Recueil des actes administratifs de la Pr\u00e9fecture du Var. \n \nPierrefeu -du-Var, le Mardi 23 juillet 2024 \n \nPour le Dire cteur et P.O. \n L'ing\u00e9nieur Hospital ier, \n MONCAN Y Flora \n Centre hospitalier Henri Gu\u00e9rin Pierrefeu - 83-2024-07-23-00001 - 2024- 07 -169-DECISION PORTANT CONSTITUTION DU COLLEGE DE\nL ARTICLE L 3211-2 DU CODE DE LA SANTE PUBLIQUE 4\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la\nmer du Var\n83-2024-07-10-00010\nArr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 5\n=m\nPREFET\nDU VAR\nLibert\u00e9\nEgalit\u00e9\nFraternit\u00e9\nDirection d\u00e9partementale\ndes territoires et de la mer du Var\nARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL n\u00b0 DDTM/ MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 \nportant approbation et publication du plan de pr\u00e9vention du bruit dans \nl'environnement (PPBE) des infrastructures routi\u00e8res nationales dont le trafic annuel est \nsup\u00e9rieur \u00e0 3 millions de v\u00e9hicules et ferroviaires dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 \n30 000 passages de trains, dans le d\u00e9partement du Var\n(4 \u00e9ch\u00e9ance).\u1d49\nLe pr\u00e9fet du Var,\nVu la Directive 2002/49/CE du Parlement Europ\u00e9en et du Conseil de l'Union Europ\u00e9enne du \n25 juin 2002 relative \u00e0 l'\u00e9valuation et la gestion du bruit dans l'environnement ;\nVu le Code de l'Environnement, notamment ses articles L. 572-1 \u00e0 L. 572-11 et R. 572-1 \u00e0 \nR. 572-12 relatifs \u00e0 l'\u00e9laboration des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention du bruit dans \nl'environnement ;\nVu le Code de l'Urbanisme ;\nVu l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 04 avril 2006 relatif \u00e0 l'\u00e9tablissement des cartes de bruit strat\u00e9giques \n(CBS) et des plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE), modifi\u00e9 par les arr\u00eat\u00e9s \nminist\u00e9riels du 23 d\u00e9cembre 2021 et du 14 octobre 2022 ;\nVu la note minist\u00e9rielle du 23 novembre 2022 relative \u00e0 l'organisation de la r\u00e9vision des plans \nde pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement de quatri\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance de la directive \n2002/49/CE ;\nVu l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM/SPP/MTEM/Bruit/2022-16 du 30 juin 2022 portant approbation \ndes cartes de bruit des infrastructures routi\u00e8res dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 3 millions \nde v\u00e9hicules, et ferroviaires dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 30 000 passages de train par \nan, dans le d\u00e9partement du Var (4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance) ;\nVu l'\u00e9tude technique produite par le CEREMA et l'Universit\u00e9 Gustave Eiffel dans le cadre des \ncartes de bruit strat\u00e9giques de l'\u00e9ch\u00e9ance 4 du r\u00e9seau national non-conc\u00e9d\u00e9 A570 et RN98 \nde laquelle d\u00e9coule le projet de plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement \u2013 \u00e9ch\u00e9ance \n4 \u2013 du r\u00e9seau non-conc\u00e9d\u00e9 ;\nVu l'\u00e9tude technique produite par le gestionnaire/exploitant, \u00e0 savoir Vinci Autoroute \nESCOTA sur le d\u00e9partement du Var, dat\u00e9e du 15 novembre 2023, transmise en version \nd\u00e9finitive par courrier dat\u00e9 du 11 d\u00e9cembre 2023, de laquelle il d\u00e9coule projet de PPBE \u2013 \n\u00e9ch\u00e9ance 4 \u2013 du r\u00e9seau routier national des autoroutes conc\u00e9d\u00e9e A8, A50 et A57 ;\nVu l'\u00e9tude technique produite par le gestionnaire/exploitant, \u00e0 savoir SNCF R\u00e9seau sur le \nd\u00e9partement du Var, dat\u00e9e de janvier 2024, transmise en version d\u00e9finitive par mail le 17 \njanvier 2024, de laquelle il d\u00e9coule projet de PPBE \u2013 \u00e9ch\u00e9ance 4 \u2013 du r\u00e9seau ferr\u00e9 national \n930000 ;\n1/4\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 6\nVu l'information faite aux communes travers\u00e9es en date du 22 mars 2023 ;\nConsid\u00e9rant que les plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement relatifs aux \nautoroutes, routes et voies ferr\u00e9es d'int\u00e9r\u00eat national ou europ\u00e9en faisant partie du domaine \npublic national sont \u00e9tablis par le repr\u00e9sentant de l'\u00c9tat, conform\u00e9ment \u00e0 l'article L. 572-7 du \nCode de l'Environnement ;\nConsid\u00e9rant la consultation public du 7 mars au 8 mai 2024 inclus permettant la mise \u00e0 \ndisposition du public pendant deux mois du projet de PPBE 4 du r\u00e9seau national conc\u00e9d\u00e9 et \nnon-conc\u00e9d\u00e9 du Var et son dispositif, \u00e0 savoir le lieu de consultation du dossier en support \npapier avec registre et une rubrique d\u00e9di\u00e9e sur le portail de l'\u00c9tat : www.var.gouv.fr \npermettant \u00e0 toute personne d'\u00eatre inform\u00e9e et de s'exprimer ;\nConsid\u00e9rant l'\u00e9tablissement du plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) \u2013 \n\u00e9ch\u00e9ance 4 \u2013 des infrastructures de transports terrestres de l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement Var, \nassorti d'une note exposant les r\u00e9sultats de la consultation du public ;\nSur proposition de Monsieur le Directeur de la Direction D\u00e9partementale des Territoires et de \nla Mer du Var,\nARR\u00caTE\nArticle 1er : d\u00e9cision d'approbation du PPBE 4 des infrastructures de transports terrestres de \nl'\u00c9tat dans le d\u00e9partement du Var\nI. Le plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE) des infrastructures de \ntransports terrestres de l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement du Var, supportant un trafic annuel de \nplus de 3 millions de v\u00e9hicules et 30 000 trains \u2013 \u00e9ch\u00e9ance 4 \u2013 concernant l'autoroute non-\nconc\u00e9d\u00e9e A570, la route nationale d'int\u00e9r\u00eat local RN98, les autoroutes conc\u00e9d\u00e9es A8, A50 et \nA57 , ainsi que la voie ferr\u00e9e n\u00b0930000, dans leurs d\u00e9limitations \u00e0 la date de la consultation du \npublic en 2024, dont les gestionnaires sont la Direction Interd\u00e9partementale des Routes \nM\u00e9diterran\u00e9e (DIR Med), la Soci\u00e9t\u00e9 Vinci Autoroute ESCOTA et SNCF R\u00e9seau, annex\u00e9 au \npr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9, est approuv\u00e9.\nII. Le plan de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement mentionn\u00e9 au I est en annexe du \npr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.\nArticle 2 : composition du PPBE 4 des infrastructures de transports terrestres de l'\u00c9tat dans le \nd\u00e9partement du Var\nLe PPBE 4 des infrastructures de transports terrestres de l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement du Var \ncomporte un rapport de pr\u00e9sentation avec un r\u00e9sum\u00e9 non technique (RNT) et des annexes.\n\u2013 Il pr\u00e9sente une synth\u00e8se des r\u00e9sultats de la cartographie du bruit (notamment le nombre de \npersonnes vivant dans les b\u00e2timents d'habitation et d'\u00e9tablissement d'enseignement et de \nsant\u00e9 expos\u00e9s \u00e0 un niveau de bruit excessif) ainsi qu'une description des infrastructures et \nagglom\u00e9rations concern\u00e9es ;\n\u2013 le cas \u00e9ch\u00e9ant, les crit\u00e8res de d\u00e9termination et la localisation des \u00ab zones calmes \u00bb ainsi que \nles objectifs de pr\u00e9servation les concernant ;\n\u2013 les objectifs de r\u00e9duction du bruit dans les zones expos\u00e9es \u00e0 un bruit d\u00e9passant les valeurs \nlimites identifi\u00e9es dans les cartes de bruit ;\n\u2013 les mesures visant \u00e0 pr\u00e9venir ou r\u00e9duire le bruit dans l'environnement, arr\u00eat\u00e9s au cours des \ndix ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et pr\u00e9vues pour les cinq ann\u00e9es \u00e0 venir par les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes \net les gestionnaires des infrastructures ;\n2/4Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 7\n\u2013 lorsque cela est possible, les financements et les \u00e9ch\u00e9ances pr\u00e9vus pour la mise en \u0153uvre \ndes mesures recens\u00e9es ainsi que les textes sur le fondement duquel ces mesures \ninterviennent ;\n\u2013 les motifs ayant pr\u00e9sid\u00e9 au choix des mesures retenues et, si elle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e pour \nl'autorit\u00e9 comp\u00e9tente, l'analyse des co\u00fbts et avantages attendus des diff\u00e9rentes mesures \nenvisageables ;\n\u2013 une estimation de la diminution du nombre de personnes expos\u00e9es au bruit \u00e0 l'issue de la \nmise en \u0153uvre des mesures pr\u00e9vues.\nLe PPBE 4 des infrastructures de transports terrestres de l'\u00c9tat est assorti d'une note exposant \nles r\u00e9sultats de la consultation. \nArticle 3 : mise \u00e0 disposition\nLe PPBE 4 des infrastructures de transports terrestres de l'\u00c9tat, ainsi que la note exposant les \nr\u00e9sultats de la consultation sont tenus \u00e0 la disposition du public.\nLa consultation est possible selon les modalit\u00e9s suivantes :\n\u2013 en support papier aux heures habituelles d'ouverture \u00e0 la Direction D\u00e9partementale des \nTerritoires et de la Mer du Var \u00e0 Toulon \u2013 Service planification et prospective \u2013 P\u00f4le SIG et \nAcc\u00e9l\u00e9ration vers l'Ecologie ;\n- documents mis en ligne et t\u00e9l\u00e9chargeables sur le portail de l'\u00c9tat de la Pr\u00e9fecture du Var \u00e0 \nl'adresse : www.var.gouv.fr\nChaque commune concern\u00e9e devra faire figurer en annexe du document d'urbanisme les \n\u00e9l\u00e9ments d'information relatifs au PPBE. \nLes communes concern\u00e9es sont : Bandol, Brignoles, Cabasse, Carnoules, Cuers, Flassans, \nFr\u00e9jus, Gonfaron, Hy\u00e8res, La Cadi\u00e8re, La Crau, la Farl\u00e8de, La Garde, La Seyne sur Mer, La \nValette du Var, Le Cannet des Maures, Le Castellet, Le Luc, Le Muy, Les Adrets, Les Arcs, \nOlli\u00e8res, Ollioules, Pignans, Pourcieux, Pourri\u00e8res, Puget sur Argens, Puget-Ville, Saint-Cyr sur \nMer, Saint-Maximin, Sanary sur Mer, Six-Fours les Plages, Solli\u00e8s-Pont, Solli\u00e8s-Ville, Tanneron, \nToulon, Tourves et Vidauban. \nArticle 4 : d\u00e9lais et voies de recours \nLe pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 est susceptible de faire l'objet d'un recours contentieux devant le Tribunal \nadministratif de Toulon dans un d\u00e9lai de deux mois \u00e0 compter de sa notification.\nIl est \u00e9galement susceptible de faire l'objet d'un recours gracieux aupr\u00e8s de mes services ainsi \nque d'un recours hi\u00e9rarchique aupr\u00e8s du Ministre dans le m\u00eame d\u00e9lai. Un recours contentieux \npeut ensuite \u00eatre form\u00e9 aupr\u00e8s du Tribunal administratif de Toulon dans le d\u00e9lai de deux \nmois suivant le rejet explicite ou implicite du recours gracieux ou hi\u00e9rarchique.\nArticle 5 : ex\u00e9cution et transmission\nLe secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture du Var, les sous-pr\u00e9fets territorialement comp\u00e9tents, le \ndirecteur r\u00e9gional de l'environnement, de l'am\u00e9nagement et du logement Provence-Alpes-\nC\u00f4te d'Azur (DREAL PACA), le directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer du Var \n(DDTM 83), le commandant du groupement de gendarmerie d\u00e9partementale du Var, le \ngestionnaire de la voie sont charg\u00e9s, chacun en ce qui le concerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent \narr\u00eat\u00e9 qui sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture du Var.\n3/4Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 8\nLe pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 sera, en outre, transmis :\n\u2013 au Ministre de la transition \u00e9cologique \u2013 Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Pr\u00e9vention des Risques \n(DGPR) \u2013 Mission Bruit :\n\u2013 au directeur r\u00e9gional de l'environnement, de l'am\u00e9nagement et du logement Provence-\nAlpes-C\u00f4te d'Azur (DREAL PACA) ;\n\u2013 au directeur g\u00e9n\u00e9ral de l'Agence R\u00e9gionale de Sante (ARS) \u2013 d\u00e9l\u00e9gation territoriale de \nToulon ;\n\u2013 au directeur du CEREMA M\u00e9diterran\u00e9e ;\n\u2013 aux gestionnaires/exploitants des infrastructures de transports terrestres concern\u00e9es ;\n\u2013 au pr\u00e9sident de l'association des maires du Var ;\n\u2013 aux pr\u00e9sidents des \u00e9tablissements publics de coop\u00e9ration intercommunale (EPCI) \nint\u00e9ress\u00e9s ;\n\u2013 aux maires des communes concern\u00e9es.\nFait le, 10 juillet 2024\nPour le Pr\u00e9fet et par d\u00e9l\u00e9gation,\nle secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral, \nLucien Giudicelli\nSign\u00e9 \n4/4Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 9\nEx PREFET DU VAR Libert\u00e9 Egalit\u00e9 Fraternit\u00e9\nPlan de Pr\u00e9vention du Bruit dans \nl'Environnement des infrastructures de l'\u00c9tat \ndans le d\u00e9partement du Var\nPPBE\n4\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance 2024-2029\nDocument approuv\u00e9\nDirective n\u00b02002/49/CE\nrelative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion\ndu bruit dans l'environnement\nPage 1/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 10\nR\u00e9daction du PPBE des infrastructures \nrouti\u00e8res et ferroviaires d e l'\u00c9tat\n(4\u00e8me\n \u00e9ch\u00e9ance)\ndans le d\u00e9partement du Var\nLe groupe de travail charg\u00e9 de la r\u00e9daction du plan de pr\u00e9vention du bruit dans \nl'environnement (PPBE) des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires de l'\u00c9tat dans le \nd\u00e9partement du Var a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9 par la Direction D\u00e9partementale des Territoires et de \nla Mer du Var (DDTM), avec l'assistance du centre d'\u00e9tudes et d'expertise sur les risques, \nl'environnement, la mobilit\u00e9 et l'am\u00e9nagement (Cerema).\nPage 2/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 11\n1.SOMMAIRE\n1. R\u00e9sum\u00e9 non technique ............................................................................................................... 5\n2. Le bruit et la sant\u00e9 ...................................................................................................................... 6\n2.1. Quelques g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur le bruit ........................................................................................ 6\n2.1.1. Le son................................................................................................................................ 6\n2.1.2. Le bruit............................................................................................................................ 7\n2.1.3. Les principales caract\u00e9ristiques des nuisances sonores de l'environnement ......8\n2.2. Les effets du bruit sur la sant\u00e9 ........................................................................................... 9\n2.3. Le co\u00fbt social du bruit en France .................................................................................... 16\n3. Le cadre r\u00e9glementaire europ\u00e9en et le contexte du PPBE de l'\u00c9tat dans le Var .............17\n3.1. Cadre r\u00e9glementaire du PPBE ............................................................................................ 17\n3.1.1. Cadre r\u00e9glementaire g\u00e9n\u00e9ral : sources de bruit concern\u00e9es et autorit\u00e9s \ncomp\u00e9tentes.......................................................................................................................... 17\n3.1.2. Historique des PPBE dans le d\u00e9partement du Var ................................................. 18\n3.1.3. Cadre r\u00e9glementaire du PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat ...................20\n3.2. Infrastructures concern\u00e9es par le PPBE de l'\u00c9tat ........................................................ 20\n3.3. D\u00e9marche mise en \u0153uvre pour le PPBE de l'\u00c9tat ......................................................... 23\n3.3.1. Organisation de la d\u00e9marche ..................................................................................... 23\n3.3.2. Cinq grandes \u00e9tapes pour l'\u00e9laboration ................................................................. 24\n3.4. Principaux r\u00e9sultats du diagnostic .................................................................................. 25\n4. Objectifs et politiques en mati\u00e8re de r\u00e9duction du bruit en France ............................... 35\n5. Prise en compte des \u00ab zones de calme \u00bb............................................................................... 38\n6. Bilans des actions dans le cadre du pr\u00e9c\u00e9dent PPBE et des dix derni\u00e8res ann\u00e9es ........38\n6.1. Mesures pr\u00e9ventives ........................................................................................................... 38\n6.1.1. Protection des riverains en bordure de projet de voies nouvelles .......................39\n6.1.2. Protection des b\u00e2timents nouveaux le long des voies existantes \u2013 Le \nclassement sonore des voies ............................................................................................... 40\n6.1.3. Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveaux ............................................... 42\n6.1.4. L'exp\u00e9rimentation nationale de radars sonores automatiques ..........................42\n6.1.5. Mesures de pr\u00e9vention mises en \u0153uvre par Vinci-Autoroute ESCOTA sur le \nr\u00e9seau conc\u00e9d\u00e9..................................................................................................................... 43\n6.1.6. Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre sur le r\u00e9seau routier national non \nconc\u00e9d\u00e9.................................................................................................................................. 43\n6.1.7 . Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre par SNCF r\u00e9seau ...................................... 43\n6.2 Actions curatives ................................................................................................................ 45\n6.2.1 Observatoire d\u00e9partemental du bruit des infrastructures de transports \nterrestres et inventaire des points noirs du bruit ............................................................ 45\n6.2.2 R\u00e9seau routier .............................................................................................................. 47\nPage 3/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 12\n6.2.3 R\u00e9seau ferroviaire ........................................................................................................ 48\n6.2.4 Les subventions accord\u00e9es dans le cadre de la r\u00e9sorption des points noirs du \nbruit nationaux...................................................................................................................... 52\n7 . Programme d'actions de pr\u00e9vention et de r\u00e9duction des nuisances pour les 5 ann\u00e9es \u00e0 \nvenir................................................................................................................................................. 53\n7 .1. Mesures pr\u00e9ventives ............................................................................................................ 53\n7 .1.1. Mesures globales .......................................................................................................... 53\nMise \u00e0 jour du classement sonore des voies et d\u00e9marche associ\u00e9e .............................53\n7 .1.2. Mesures en mati\u00e8re d'urbanisme .............................................................................. 54\n7 .1.3. Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveaux ............................................... 55\n7 .1.4. Sur le r\u00e9seau routier ..................................................................................................... 55\n7 .1.5. Sur le r\u00e9seau ferroviaire ............................................................................................... 57\n7 .2. Mesures curatives ........................................................................................................... 63\n7 .2.1. Mesures curatives pr\u00e9vues sur le r\u00e9seau routier ..................................................... 63\n7 .2.2. Mesures curatives sur le r\u00e9seau ferroviaire ............................................................. 67\n7 .3. Justification du choix des mesures programm\u00e9es ou envisag\u00e9es .............................. 70\n8. Bilan de la consultation du public .......................................................................................... 70\n8.1. Modalit\u00e9s de la consultation ............................................................................................. 70\n8.2. Remarques du public ........................................................................................................ 70\n8.3. R\u00e9ponses des gestionnaires aux observations .............................................................. 71\n8.4. Prise en compte dans le PPBE de l'\u00c9tat ........................................................................... 71\n9. Glossaire..................................................................................................................................... 72\n10. Annexe...................................................................................................................................... 74\nPage 4/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 13\n1.R\u00e9sum\u00e9 non technique\nLa directive europ\u00e9enne n\u00b02002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit \ndans l'environnement impose l'\u00e9laboration de cartes strat\u00e9giques du bruit et, \u00e0 partir de \nce diagnostic, de plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement (PPBE). \nL'objectif est de prot\u00e9ger la population et les \u00e9tablissements scolaires ou de sant\u00e9 des \nnuisances sonores excessives, de pr\u00e9venir de nouvelles situations de g\u00eane sonore et de \npr\u00e9server les zones de calme.\nL'ambition de cette directive est de garantir une information des populations sur leur \nniveau d'exposition sonore et sur les actions pr\u00e9vues pour r\u00e9duire cette pollution.\nEn France, depuis 1978, date de la premi\u00e8re r\u00e9glementation relative au bruit des \ninfrastructures et plus particuli\u00e8rement depuis la loi de lutte contre le bruit de 1992, des \ndispositifs de protection et de pr\u00e9vention des situations de fortes nuisances ont \u00e9t\u00e9 mis \nen place. L'enjeu du PPBE \u00e9labor\u00e9 par le pr\u00e9fet du Var concernant le r\u00e9seau routier et \nferroviaire est d'assurer une coh\u00e9rence des actions des gestionnaires conc ern\u00e9s sur le \nd\u00e9partement.\nConform\u00e9ment aux exigences r\u00e9glementaires, la premi\u00e8re \u00e9tape d'\u00e9laboration du PPBE \na consist\u00e9 \u00e0 dresser un diagnostic des secteurs o\u00f9 il convient d'agir. Pour y parvenir, le \npr\u00e9fet du Var dispose des cartes de bruit arr\u00eat\u00e9es le 30 juin 2022 et disponibles sur le \nsite Internet de la pr\u00e9fecture : www.var.gouv.fr.\nLa seconde \u00e9tape a consist\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir le bilan des actions r\u00e9alis\u00e9es depuis 10 ans par les \ngestionnaires du r\u00e9seau national et ferroviaire pr\u00e9cit\u00e9s dans le cadre du pr\u00e9c\u00e9dent PPBE \narr\u00eat\u00e9 le 30 janvier 2019.\nLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re \u00e9tape a consist\u00e9 \u00e0 recenser une liste d'actions permettant \nd'abaisser l'exposition sonore de nos concitoyens et \u00e0 les organiser dans un programme \nglobal d'actions sur la p\u00e9riode 2024 \u2013 2029. \u00c0 cette fin, les ma\u00eetres d'ouvrages des \ngrandes infrastructures de l'\u00c9tat ont pr\u00e9sent\u00e9 le programme de leurs actions pr\u00e9vues \nentre 2024 et 2029.\nSur le r\u00e9seau autoroutier g\u00e9r\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Escota, la soci\u00e9t\u00e9 envisage la pose de 6 \n\u00e9crans acoustiques, ce qui permettra le traitement de 35 PNB. Il est \u00e9galement pr\u00e9vu \n280 isolations de fa\u00e7ade, plus 12 suppl\u00e9mentaires si les objectifs ne sont pas atteints \nsuite \u00e0 la pose des \u00e9crans.\nSur le r\u00e9seau ferroviaire, SNCF-R\u00e9seau pr\u00e9voit, dans le cadre de la Ligne Nouvelle \nProvence C\u00f4te d'Azur (LNPCA), la r\u00e9alisation d'\u00e9tudes acoustiques permettant \nd'anticiper sur le nouveau diagnostic des PNB ferr\u00e9s en cours. Sont \u00e9galement pr\u00e9vus \ndes travaux de renouvellement des infrastructures (tabliers m\u00e9talliques, ballast, voies), \nainsi que l'acquisition de nouveaux mat\u00e9riels roulants en plus des op\u00e9rations de \nmaintenance et de remise \u00e0 neuf \u00e0 mi-vie d'une partie du parc. L'\u00c9tat pr\u00e9voit de \ncontinuer les op\u00e9rations de r\u00e9fection des chauss\u00e9es d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es depuis 2019.\nLe projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 lors de la r\u00e9union du comit\u00e9 d\u00e9partemental bruit le \n21/03/2024.\nIl a \u00e9t\u00e9 mis en consultation du public du 7 mars au 8 mai 2024.\nPage 5/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 14\nLe PPBE a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par le pr\u00e9fet le 1er juillet 2024 et est publi\u00e9 sur le site internet \ndes services de l'\u00c9tat \u00e0 l'adresse suivante : \nhttps://www.var.gouv.fr/Actions-de-l-Etat/Securite-et-protection-de-la-population/Bruit/\nBruit-lie-aux-routes-et-voies-ferrees/Plans-de-Prevention-du-Bruit-dans-l-Environnement-\nPPBE/PPBE-4-2024.\n2.Le bruit et la sant\u00e9\n2.1.Quelques g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur le bruit\n(Sources : http://www.bruitparif.fr , http://www.sante.gouv.fr et http://www.anses.fr )\nLe bruit constitue une nuisance tr\u00e8s pr\u00e9sente dans la vie quotidienne des Fran\u00e7ais : 86 % \nd'entre eux se d\u00e9clarent g\u00ean\u00e9s par le bruit \u00e0 leur domicile. Selon une \u00e9tude de 2009 de \nl'INRETS, la pollution de l'air (35 %), le bruit (28 %) et l'effet de serre (23 %) sont cit\u00e9s par \nles Fran\u00e7ais comme les trois principaux probl\u00e8mes environnementaux relatifs aux \ntransports.\nAu-del\u00e0 de la g\u00eane, l'exc\u00e8s de bruit a des effets sur la sant\u00e9, auditifs (surdit\u00e9, \nacouph\u00e8nes\u2026) et extra-auditifs (pathologies cardiovasculaires\u2026).\n2.1.1.Le son\nLe son est un ph\u00e9nom\u00e8ne physique qui correspond \u00e0 une infime variation p\u00e9riodique de \nla pression atmosph\u00e9rique en un point donn\u00e9.\nLe son est produit par une mise en vibration des mol\u00e9cules qui composent l'air ; ce \nph\u00e9nom\u00e8ne vibratoire est caract\u00e9ris\u00e9 par sa force, sa hauteur et sa dur\u00e9e :\nDans l'\u00e9chelle des intensit\u00e9s, l'oreille humaine est capable de percevoir des sons \ncompris entre 0 dB correspondant \u00e0 la plus petite variation de pression qu'elle peut \nd\u00e9tecter (20 pascal) et 120\u00b5 dB correspondant au seuil de la douleur (20 pascal).\nDans l'\u00e9chelle des fr\u00e9quences, les sons tr\u00e8s graves, de fr\u00e9quence inf\u00e9rieure \u00e0 20 Hz \n(infrasons) et les sons tr\u00e8s aigus de fr\u00e9quence sup\u00e9rieure \u00e0 20 KHz (ultrasons) ne sont \npas per\u00e7us par l'oreille humaine.\nPerception \u00c9chelles Grandeurs physiques\nForce sonore (pression) Fort / Faible Intensit\u00e9 I (D\u00e9cibel, dB(A))\nHauteur (son pur) Aigu / Grave Fr\u00e9quence f (Hertz)\nTimbre (son complexe) Aigu / Grave Spectre\nDur\u00e9e Longue / Br\u00e8ve Dur\u00e9e LAeq (niveau \u00e9quivalent moyen)\nPage 6/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 15\n2.1.2.Le bruit\nPasser du son au bruit c'est prendre en compte la repr\u00e9sentation d'un son pour une \npersonne donn\u00e9e \u00e0 un instant donn\u00e9. Il ne s'agit plus seulement de la description d'un \nph\u00e9nom\u00e8ne avec les outils de la physique, mais de l'interpr\u00e9tation qu'un individu fait \nd'un \u00e9v\u00e9nement ou d'une ambiance sonore.\nL'ISO (organisation internationale de normalisation) d\u00e9finit le bruit comme \u00ab un \nph\u00e9nom\u00e8ne acoustique (qui rel\u00e8ve donc de la physique) produisant une sensation (dont \nl'\u00e9tude concerne la physiologie) g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9sagr\u00e9able ou g\u00eanante \n(notions que l'on aborde au moyen des sciences humaines \u2013 psychologie, sociologie) \u00bb.\nL'incidence du bruit sur les personnes et les activit\u00e9s humaines est, dans une premi\u00e8re \napproche, abord\u00e9e en fonction de l'intensit\u00e9 per\u00e7ue que l'on exprime en d\u00e9cibel (dB).\nLes d\u00e9cibels ne s'additionnent pas de mani\u00e8re arithm\u00e9tique. Un doublement de la \npression acoustique \u00e9quivaut \u00e0 une augmentation de 3 dB.\nAinsi, le passage de deux voitures identiques produira un niveau de bruit qui sera de \n3 dB plus \u00e9lev\u00e9s que le passage d'une seule voiture. Il faudra dix voitures en m\u00eame \ntemps pour avoir la sensation que le bruit est deux fois plus fort (augmentation est alors \nde 10 dB environ). Le plus faible changement d'intensit\u00e9 sonore perceptible par \nl'audition humaine est de l'ordre de 2 dB.\nL'oreille humaine n'est pas sensible de la m\u00eame fa\u00e7on aux diff\u00e9rentes fr\u00e9quences : elle \nprivil\u00e9gie les fr\u00e9quences m\u00e9diums et les sons graves sont moins per\u00e7us que les sons \naigus \u00e0 intensit\u00e9 identique. Il a donc \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de cr\u00e9er une unit\u00e9 physiologique de \nmesure du bruit qui rend compte de cette sensibilit\u00e9 particuli\u00e8re : le d\u00e9cibel pond\u00e9r\u00e9 A \nou dB (A).\nLe bruit excessif est n\u00e9faste \u00e0 la sant\u00e9 de l'homme et \u00e0 son bien-\u00eatre. Il est consid\u00e9r\u00e9 \npar la population fran\u00e7aise comme une atteinte \u00e0 la qualit\u00e9 de vie. C'est la premi\u00e8re \nnuisance \u00e0 domicile cit\u00e9e par 54 % des personnes, r\u00e9sidant dans les villes de plus de \n50 000 habitants.\nLes cartes de bruit strat\u00e9giques s'int\u00e9ressent en priorit\u00e9 aux territoires urbanis\u00e9s \n(cartographies des agglom\u00e9rations) et aux zones expos\u00e9es au bruit des principales \ninfrastructures de transport (autoroutes, voies ferr\u00e9es, a\u00e9roports). Les niveaux sonores \nmoyens qui sont cartographi\u00e9s sont compris dans la plage des ambiances sonores \ncouramment observ\u00e9es dans ces situations, entre 50 dB(A) et 80 dB(A).\nPage 7/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 16\n2.1.3.Les principales caract\u00e9ristiques des nuisances sonores \nde l'environnement\nLa perception de la g\u00eane reste variable selon les individus. Elle est li\u00e9e \u00e0 la personne \n(\u00e2ge, niveau d'\u00e9tude, actif, pr\u00e9sence au domicile, propri\u00e9taire ou locataire, opinion \npersonnelle quant \u00e0 l'opportunit\u00e9 de la pr\u00e9sence d'une source de bruit donn\u00e9e) et \u00e0 son \nenvironnement (r\u00e9gion, type d'habitation, situation et ant\u00e9riorit\u00e9 par rapport \u00e0 \nl'existence de l'infrastructure ou de l'activit\u00e9, isolation de fa\u00e7ade).\nLe pr\u00e9sent PPBE concerne le bruit produit par les infrastructures routi\u00e8res de plus de \n3 millions de v\u00e9hicules par an et ferroviaires de plus de 30 000 passages de train par an.\nLes routes\nLe bruit de la route est un bruit permanent. Il est per\u00e7u plus perturbant pour les \nactivit\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur, pour l'ouverture des fen\u00eatres et la nuit. Les progr\u00e8s accomplis \ndans la r\u00e9duction des bruits d'origine m\u00e9canique ont conduit \u00e0 la mise en \u00e9vidence de \nla contribution de plus en plus importante du bruit d\u00fb au contact \npneumatiques-chauss\u00e9e dans le bruit global \u00e9mis par les v\u00e9hicules en circulation \u00e0 des \nvitesses sup\u00e9rieures \u00e0 60 km/h.\nLes voies ferr\u00e9es\nLe bruit ferroviaire pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques sensiblement diff\u00e9rentes \nde celles de la circulation routi\u00e8re :\n\uf0b7le bruit est de nature intermittente ;\n\uf0b7le spectre (tonalit\u00e9), bien que comparable, comporte davantage de \nfr\u00e9quences aigu\u00ebs ;\n\uf0b7la signature temporelle (\u00e9volution) est r\u00e9guli\u00e8re (croissance, pallier, \nd\u00e9croissance du niveau sonore avec des dur\u00e9es stables, par type de train en \nfonction de leur longueur et de leur vitesse).\nLe bruit ferroviaire appara\u00eet donc g\u00eanant \u00e0 cause de sa soudainet\u00e9 ; les niveaux peuvent \n\u00eatre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s au moment du passage des trains. Pourtant, il est g\u00e9n\u00e9ralement per\u00e7u \ncomme moins g\u00eanant que le bruit routier du fait de sa r\u00e9gularit\u00e9 tant au niveau de \nl'intensit\u00e9 que des horaires. Il perturbe sp\u00e9cifiquement la communication \u00e0 l'ext\u00e9rieur \nou les conversations t\u00e9l\u00e9phoniques \u00e0 l'int\u00e9rieur. Si les g\u00eanes ferroviaires et routi\u00e8res \naugmentent avec le niveau sonore, la g\u00eane ferroviaire reste toujours per\u00e7ue comme \ninf\u00e9rieure \u00e0 la g\u00eane routi\u00e8re, quel que soit le niveau sonore.\nLa comparaison des relations \u00ab niveau d'exposition \u2013 niveau de g\u00eane \u00bb \u00e9tablies pour \nchacune des sources de bruit confirme la pertinence d'un \u00ab bonus ferroviaire \u00bb (\u00e0 savoir \nl'existence d'une g\u00eane moins \u00e9lev\u00e9e pour le bruit ferroviaire \u00e0 niveau moyen \nd'exposition identique), en regard de la g\u00eane due au bruit routier. Ce bonus d\u00e9pend \ntoutefois de la p\u00e9riode consid\u00e9r\u00e9e (jour, soir\u00e9e, nuit, 24 h) : autour de 2 dB(A) en soir\u00e9e, \nde 3 dB(A) le jour, et 5 dB(A) sur une p\u00e9riode de 24 h.\nPage 8/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 17\nL'exposition \u00e0 plusieurs sources\nL'exposition combin\u00e9e aux bruits provenant de plusieurs infrastructures routi\u00e8res et \nferroviaires voire a\u00e9riennes (situation de multi-exposition) a conduit \u00e0 s'interroger sur \nl'\u00e9valuation de la g\u00eane ressentie par les populations riveraines concern\u00e9es.\nLa multi-exposition est un enjeu de sant\u00e9 publique, si on consid\u00e8re l'addition voire la \nmultiplication des effets possibles de bruits cumul\u00e9s sur l'homme : g\u00eane de jour, \ninterf\u00e9rences avec la communication en soir\u00e9e et perturbations du sommeil la nuit, par \nexemple. Le niveau d'exposition, mais aussi la contribution relative des 2 sources de \nbruit (situation de dominance d'une source sur l'autre source ou de non-dominance) ont \nun impact direct sur les jugements et la g\u00eane ressentie.\nBien que d\u00e9licates \u00e0 \u00e9valuer, des interactions entre la g\u00eane due au bruit routier et la \ng\u00eane due au bruit ferroviaire ont \u00e9t\u00e9 mises en \u00e9vidence :\n\uf0b7lorsque le bruit reste mod\u00e9r\u00e9, la g\u00eane due \u00e0 une source de bruit sp\u00e9cifique \nsemble li\u00e9e au niveau sonore de la source elle-m\u00eame plus qu'\u00e0 la situation \nd'exposition (dominance \u2013 non-dominance) ou qu'\u00e0 la combinaison des deux \nbruits ;\n\uf0b7en revanche, dans des situations de forte exposition, des ph\u00e9nom\u00e8nes tels \nque le masquage du bruit routier par le bruit ferroviaire ou la \n\u00ab contamination \u00bb du bruit ferroviaire par le bruit routier apparaissent.\nIl n'y a pas actuellement de consensus sur un mod\u00e8le permettant d'\u00e9valuer la g\u00eane \ntotale due \u00e0 la combinaison de plusieurs sources de bruit. Ces mod\u00e8les ne s'appuient \npas ou de fa\u00e7on insuffisante sur la connaissance des processus psychologiques \n(perceptuel et cognitif) participant \u00e0 la formation de la g\u00eane, mais sont plut\u00f4t des \nconstructions math\u00e9matiques de la g\u00eane totale. De ce fait, ces mod\u00e8les ne sont pas en \naccord avec les r\u00e9actions subjectives mesur\u00e9es dans des environnements sonores multi-\nsources.\n2.2.Les effets du bruit sur la sant\u00e9\n(Sources : http://www.bruitparif.fr , http://www.sante.gouv.fr et http://www.anses.fr )\nLes effets sur la sant\u00e9 de la pollution par le bruit sont multiples : \nLes bruits de l'environnement, g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les routes, les voies ferr\u00e9es et le trafic a\u00e9rien \nau voisinage des a\u00e9roports ou ceux per\u00e7us au voisinage des activit\u00e9s industrielles, \nartisanales, commerciales ou de loisir sont \u00e0 l'origine d'effets importants sur la sant\u00e9 des \npersonnes expos\u00e9es. La premi\u00e8re fonction affect\u00e9e par l'exposition \u00e0 des niveaux de \nbruits excessifs est le sommeil.\nLes populations socialement d\u00e9favoris\u00e9es sont plus expos\u00e9es au bruit, car elles \noccupent souvent les logements les moins chers \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville et pr\u00e8s des \ngrandes infrastructures de transports. Elles sont en outre les plus concern\u00e9es par \nl'exposition au bruit cumul\u00e9 avec d'autres types de nuisances : bruit et agents chimiques \nPage 9/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 18\ntoxiques pour le syst\u00e8me auditif dans le milieu de travail ouvrier ; bruit et temp\u00e9ratures \nextr\u00eames \u2013 chaudes ou froides dans les habitats insalubres \u2013 ; bruit et pollution \natmosph\u00e9rique dans les logements \u00e0 proximit\u00e9 des grands axes routiers ou des \nindustries, etc. Ce cumul contribue \u00e0 une mauvaise qualit\u00e9 de vie qui se r\u00e9percute sur \nl'\u00e9tat de sant\u00e9.\nPerturbations du sommeil \u2013 \u00e0 partir de 30 dB(A) \nL'audition est en veille permanente. Pendant le sommeil la perception auditive \ndemeure : les sons parviennent \u00e0 l'oreille et sont transmis au cerveau qui interpr\u00e8te les \nsignaux re\u00e7us. Si les bruits entendus sont reconnus comme habituels et accept\u00e9s, ils \nn'entra\u00eeneront pas de r\u00e9veils des personnes expos\u00e9es. Mais ce travail de perception et \nde reconnaissance des bruits se traduit par de nombreuses r\u00e9actions physiologiques, qui \nentra\u00eenent des r\u00e9percussions sur la qualit\u00e9 du sommeil.\nOccupant environ un tiers de notre vie, le sommeil est indispensable pour r\u00e9cup\u00e9rer des \nfatigues tant physiques que mentales de la p\u00e9riode de veille. Le sommeil n'est pas un \n\u00e9tat unique mais une succession d'\u00e9tats, strictement ordonn\u00e9s : dur\u00e9e de la phase \nd'endormissement, r\u00e9veils, rythme des changements de stades (sommeil l\u00e9ger, sommeil \nprofond, p\u00e9riodes de r\u00eaves). Des niveaux de bruits \u00e9lev\u00e9s ou l'accumulation \nd'\u00e9v\u00e9nements sonores perturbent cette organisation complexe de la structure du \nsommeil et entra\u00eenent d'importantes cons\u00e9quences sur la sant\u00e9 des personnes \nexpos\u00e9es alors m\u00eame qu'elles n'en ont souvent pas conscience.\nPerturbations du temps total du sommeil :\n\uf0b7dur\u00e9e plus longue d'endormissement : il a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 que des bruits \nintermittents d'une intensit\u00e9 maximale de 45 dB(A) peuvent augmenter la \nlatence d'endormissement de plusieurs minutes ;\n\uf0b7\u00e9veils nocturnes prolong\u00e9s : le seuil de bruit provoquant des \u00e9veils d\u00e9pend \ndu stade dans lequel est plong\u00e9 le dormeur, des caract\u00e9ristiques physiques \ndu bruit et de la signification de ce dernier (par exemple, \u00e0 niveau sonore \n\u00e9gal, un bruit d'alarme r\u00e9veillera plus facilement qu'un bruit neutre) ; des \n\u00e9veils nocturnes sont provoqu\u00e9s par des bruits atteignant 55 dB(A) ;\n\uf0b7\u00e9veil pr\u00e9matur\u00e9 non suivi d'un r\u00e9-endormissement : aux heures matinales, les \nbruits peuvent \u00e9veiller plus facilement un dormeur et l'emp\u00eacher de \nretrouver le sommeil.\nModification des stades du sommeil : la perturbation d'une s\u00e9quence normale de \nsommeil est observ\u00e9e pour un niveau sonore de l'ordre de 50 dB(A) m\u00eame sans qu'un \nr\u00e9veil soit provoqu\u00e9 ; le ph\u00e9nom\u00e8ne n'est donc pas per\u00e7u consciemment par le \ndormeur. Ces changements d'\u00e9tat, souvent accompagn\u00e9s de mouvements corporels, se \nfont au d\u00e9triment des stades de sommeil les plus profonds et au b\u00e9n\u00e9fice des stades de \nPage 10/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 19\nsommeil les plus l\u00e9gers.\n\u00c0 plus long terme : si la dur\u00e9e totale de sommeil peut \u00eatre modifi\u00e9e dans certaines \nlimites sans entra\u00eener de modifications importantes des capacit\u00e9s individuelles et du \ncomportement, les r\u00e9percussions \u00e0 long terme d'une r\u00e9duction quotidienne de la dur\u00e9e \ndu sommeil sont plus critiques. Une telle privation de sommeil entra\u00eene une fatigue \nchronique excessive et de la somnolence, une r\u00e9duction de la motivation de travail, une \nbaisse des performances, une anxi\u00e9t\u00e9 chronique. Les perturbations chroniques du \nsommeil sont sources de baisses de vigilance diurnes qui peuvent avoir une incidence \nsur les risques d'accidents.\nL'organisme ne s'habitue jamais compl\u00e8tement aux perturbations par le bruit pendant \nles p\u00e9riodes de sommeil : si cette accoutumance existe sur le plan de la perception, les \neffets, notamment cardio-vasculaires, mesur\u00e9s au cours du sommeil montrent que les \nfonctions physiologiques du dormeur restent affect\u00e9es par la r\u00e9p\u00e9tition des \nperturbations sonores.\nInterf\u00e9rence avec la transmission de la parole \u2013 \u00e0 partir de 45 dB(A) \nLa compr\u00e9hension de la parole est compromise par le bruit. La majeure partie du signal \nacoustique dans la conversation est situ\u00e9e dans les gammes de fr\u00e9quences moyennes et \naigu\u00ebs, en particulier entre 300 et 3 000 hertz. L'interf\u00e9rence avec la parole est d'abord \nun processus masquant, dans lequel les interf\u00e9rences par le bruit rendent la \ncompr\u00e9hension difficile voire impossible. \nOutre la parole, les autres sons de la vie quotidienne seront \u00e9galement perturb\u00e9s par \nune ambiance sonore \u00e9lev\u00e9e : \u00e9coute des m\u00e9dias et de musique, perception de signaux \nutiles tels que les carillons de porte, la sonnerie du t\u00e9l\u00e9phone, le r\u00e9veille-matin, des \nsignaux d'alarmes.\nLa compr\u00e9hension de la parole dans la vie quotidienne est influenc\u00e9e par le niveau \nsonore, par la prononciation, par la distance, par l'acuit\u00e9 auditive, par l'attention mais \naussi par les bruits interf\u00e9rents. Pour qu'un auditeur avec une audition normale \ncomprenne parfaitement la parole, le taux signal/bruit (c.-\u00e0-d. la diff\u00e9rence entre le \nniveau de la parole et le niveau sonore du bruit interf\u00e9rent) devrait \u00eatre au moins de \n15 dB(A). Puisque le niveau de pression acoustique du discours normal est d'environ \n60 dB(A), un bruit parasite de 45 dB(A) ou plus, g\u00eane la compr\u00e9hension de la parole dans \nles plus petites pi\u00e8ces.\nLa notion de perturbation de la parole par les bruits interf\u00e9rents provenant de la \ncirculation s'av\u00e8re tr\u00e8s importante pour les \u00e9tablissements d'enseignement o\u00f9 la \ncompr\u00e9hension des messages p\u00e9dagogiques est essentielle. L'incapacit\u00e9 \u00e0 comprendre \nla parole a pour r\u00e9sultat un grand nombre de handicaps personnels et de changements \ncomportementaux. Les personnes particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables sont celles souffrant \nd'un d\u00e9ficit auditif, les personnes \u00e2g\u00e9es, les enfants en cours d'apprentissage du langage \net de la lecture, ainsi que les individus qui ne dominent pas le langage parl\u00e9.\nPage 11/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 20\nEffets psycho physiologiques \u2013 65-70 dB(A)\nChez les travailleurs expos\u00e9s au bruit, et les personnes vivant pr\u00e8s des a\u00e9roports, des \nindustries et des rues bruyantes, l'exposition au bruit peut avoir un impact n\u00e9gatif sur \nleurs fonctions physiologiques. L'impact peut \u00eatre temporaire mais parfois aussi \npermanent. Apr\u00e8s une exposition prolong\u00e9e, les individus sensibles peuvent d\u00e9velopper \ndes troubles permanents, tels que de l'hypertension et une maladie cardiaque \nisch\u00e9mique. L'importance et la dur\u00e9e des troubles sont d\u00e9termin\u00e9es en partie par des \nvariables li\u00e9es \u00e0 la personne, son style de vie et ses conditions environnementales. Les \nbruits peuvent \u00e9galement provoquer des r\u00e9ponses r\u00e9flexes, principalement lorsqu'ils \nsont peu familiers et soudains.\nLes travailleurs expos\u00e9s \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 de bruit industriel pendant 5 \u00e0 30 ans peuvent \nsouffrir de tension art\u00e9rielle et pr\u00e9senter un risque accru d'hypertension. Des effets \ncardio-vasculaires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9galement observ\u00e9s apr\u00e8s une exposition de longue dur\u00e9e \naux trafics a\u00e9rien et automobile avec des valeurs de LAeq 24 h de 65-70db(A). Bien que \nl'association soit rare, les effets sont plus importants chez les personnes souffrant de \ntroubles cardiaques que pour celles ayant de l'hypertension. Cet accroissement limit\u00e9 \ndu risque est important en termes de sant\u00e9 publique dans la mesure o\u00f9 un grand \nnombre de personnes y est expos\u00e9.\nEffets sur les performances\nIl a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9, principalement pour les travailleurs et les enfants, que le bruit peut \ncompromettre l'ex\u00e9cution de t\u00e2ches cognitives. Bien que l'\u00e9veil d\u00fb au bruit puisse \nconduire \u00e0 une meilleure ex\u00e9cution de t\u00e2ches simples \u00e0 court terme, les performances \ndiminuent sensiblement pour des t\u00e2ches plus complexes. La lecture, l'attention, la \nr\u00e9solution de probl\u00e8mes et la m\u00e9morisation sont parmi les fonctions cognitives les plus \nfortement affect\u00e9es par le bruit. Le bruit peut \u00e9galement distraire et des bruits soudains \npeuvent entra\u00eener des r\u00e9actions n\u00e9gatives provoqu\u00e9es par la surprise ou la peur.\nDans les \u00e9coles autour des a\u00e9roports, les enfants expos\u00e9s au trafic a\u00e9rien, ont des \nperformances r\u00e9duites dans l'ex\u00e9cution de t\u00e2ches telles que la correction de textes, la \nr\u00e9alisation de puzzles difficiles, les tests d'acquisition de la lecture et les capacit\u00e9s de \nmotivation. Il faut admettre que certaines strat\u00e9gies d'adaptation au bruit d'avion, et \nl'effort n\u00e9cessaire pour maintenir le niveau de performance ont un prix. Chez les \nenfants vivant dans les zones plus bruyantes, le syst\u00e8me sympathique r\u00e9agit davantage, \ncomme le montre l'augmentation du niveau d'hormone de stress ainsi qu'une tension \nart\u00e9rielle au repos \u00e9lev\u00e9e. Le bruit peut \u00e9galement produire des troubles et augmenter \nles erreurs dans le travail.\nEffets sur le comportement avec le voisinage et g\u00eane\nLe bruit peut produire un certain nombre d'effets sociaux et comportementaux. Ces \neffets sont souvent complexes, subtils et indirects et beaucoup sont suppos\u00e9s provenir \nPage 12/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 21\nde l'interaction d'un certain nombre de variables auditives. La g\u00eane engendr\u00e9e par le \nbruit de l'environnement peut \u00eatre mesur\u00e9e au moyen de questionnaires ou par \nl'\u00e9valuation de la perturbation due \u00e0 des activit\u00e9s sp\u00e9cifiques.\nIl convient cependant d'admettre qu'\u00e0 niveau \u00e9gal des bruits diff\u00e9rents, venant de la \ncirculation et des activit\u00e9s industrielles, provoquent des g\u00eanes de diff\u00e9rentes \namplitudes. Ceci s'explique par le fait que la g\u00eane des populations d\u00e9pend non \nseulement des caract\u00e9ristiques du bruit, y compris sa source, mais \u00e9galement dans une \ngrande mesure de nombreux facteurs non-acoustiques, a caract\u00e8res sociaux, \npsychologiques, ou \u00e9conomiques.\nLa corr\u00e9lation entre l'exposition au bruit et la g\u00eane g\u00e9n\u00e9rale, est beaucoup plus haute au \nniveau d'un groupe qu'au niveau individuel. Le bruit au-dessus de 80 dB(A) peut \n\u00e9galement r\u00e9duire les comportements de solidarit\u00e9 et accro\u00eetre les comportements \nagressifs. Il est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant de constater que l'exposition permanente \n\u00e0 un bruit de niveau \u00e9lev\u00e9 peut accro\u00eetre le sentiment d'abandon chez les \u00e9coliers.\nOn a observ\u00e9 des r\u00e9actions plus fortes quand le bruit est accompagn\u00e9 des vibrations et \ncontient des composants de basse fr\u00e9quence, ou quand le bruit comporte des \nexplosions comme dans le cas de tirs d'armes \u00e0 feu. Des r\u00e9actions temporaires, plus \nfortes, se produisent quand l'exposition au bruit augmente avec le temps, par rapport \u00e0 \nune exposition constante au bruit.\nDans la plupart des cas, LAeq, 24 h et Ldn sont des approximations acceptables \nd'exposition au bruit pour ce qui concerne la g\u00eane \u00e9prouv\u00e9e. Cependant, on estime de \nplus en plus souvent que tous les param\u00e8tres devraient \u00eatre individuellement \u00e9valu\u00e9s \ndans les recherches sur l'exposition au bruit, au moins dans les cas complexes. \nIl n'y a pas de consensus sur un mod\u00e8le de la g\u00eane totale due \u00e0 une combinaison des \nsources de bruit dans l'environnement.\nEffets biologiques extra-auditifs : le stress \nLes effets biologiques du bruit ne se r\u00e9duisent pas uniquement \u00e0 des effets auditifs : des \neffets non sp\u00e9cifiques peuvent \u00e9galement appara\u00eetre. Du fait de l'\u00e9troite interconnexion \ndes voies nerveuses, les messages nerveux d'origine acoustique atteignent de fa\u00e7on \nsecondaire d'autres centres nerveux et provoquent des r\u00e9actions plus ou moins \nsp\u00e9cifiques et plus ou moins marqu\u00e9es au niveau de fonctions biologiques ou de \nsyst\u00e8mes physiologiques autres que ceux relatifs \u00e0 l'audition.\nAinsi, en r\u00e9ponse \u00e0 une stimulation acoustique, l'organisme r\u00e9agit comme il le ferait de \nfa\u00e7on non sp\u00e9cifique \u00e0 toute agression, qu'elle soit physique ou psychique. \nCette stimulation, si elle est r\u00e9p\u00e9t\u00e9e et intense, entra\u00eene une multiplication des \nr\u00e9ponses de l'organisme qui, \u00e0 la longue, peuvent induire un \u00e9tat de fatigue, voire \nd'\u00e9puisement. Cette fatigue intense constitue le signe \u00e9vident du \u00ab stress \u00bb subi par \nl'individu et, au-del\u00e0 de cet \u00e9puisement, l'organisme peut ne plus \u00eatre capable de \nr\u00e9pondre de fa\u00e7on adapt\u00e9e aux stimulations et aux agressions ext\u00e9rieures et voir ainsi \nPage 13/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 22\nses syst\u00e8mes de d\u00e9fense devenir inefficaces.\nLes effets sur le syst\u00e8me cardiovasculaire\nUn \u00e9tat de stress cr\u00e9\u00e9 par une exposition au bruit entra\u00eene la lib\u00e9ration excessive \nd'hormones telles que le cortisol ou les cat\u00e9cholamines (adr\u00e9naline, dopamine). \nC'est l'augmentation de ces hormones qui peut engendrer des effets cardiovasculaires. \nLe cortisol est une hormone secr\u00e9t\u00e9e par le cortex. Cette hormone g\u00e8re le stress et a un \nr\u00f4le important dans la r\u00e9gulation de certaines fonctions de l'organisme. Le profil de \ncortisol montre normalement une variation avec un taux bas la nuit et haut le matin. \nA la suite d'une longue exposition stressante, la capacit\u00e9 pour l'homme de r\u00e9guler son \ntaux de cortisol (baisse la nuit) peut \u00eatre inhib\u00e9e.\nL'augmentation de la tension art\u00e9rielle et l'augmentation des pulsations cardiaques sont \ndes r\u00e9actions cardiovasculaires pouvant \u00eatre associ\u00e9es \u00e0 une augmentation du stress.\nEffets subjectifs et comportementaux du bruit\nLa fa\u00e7on dont le bruit est per\u00e7u a un caract\u00e8re \u00e9minemment subjectif. Compte tenu de \nla d\u00e9finition de la sant\u00e9 donn\u00e9e par l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 en 1946 \n(\u00ab un \u00e9tat de complet bien-\u00eatre physique, mental et social et pas seulement l'absence de \nmaladies \u00bb), les effets subjectifs du bruit doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des \n\u00e9v\u00e9nements de sant\u00e9 \u00e0 part enti\u00e8re. La g\u00eane \u00ab sensation de d\u00e9sagr\u00e9ment, de d\u00e9plaisir \nprovoqu\u00e9 par un facteur de l'environnement (exemple : le bruit) dont l'individu ou le \ngroupe conna\u00eet ou imagine le pouvoir d'affecter sa sant\u00e9 \u00bb (OMS, 1980), est le principal \neffet subjectif \u00e9voqu\u00e9.\nLe lien entre g\u00eane et intensit\u00e9 sonore est variable : la mesure physique du bruit \nn'explique qu'une faible partie, au mieux 35 %, de la variabilit\u00e9 des r\u00e9ponses \nindividuelles au bruit. L'aspect \u00ab qualitatif \u00bb est donc \u00e9galement essentiel pour \u00e9valuer la \ng\u00eane. Par ailleurs, la plupart des enqu\u00eates sociales ou socio-acoustiques ont montr\u00e9 qu'il \nest difficile de fixer le niveau pr\u00e9cis o\u00f9 commence l'inconfort.\nUn principe consiste d'ailleurs \u00e0 consid\u00e9rer qu'il y a toujours un pourcentage de \npersonnes g\u00ean\u00e9es, quel que soit le niveau seuil de bruit. Pour tenter d'expliquer la g\u00eane, \nil faut donc aller plus loin et en particulier prendre en compte des facteurs non \nacoustiques :\n\uf0b7de nombreux facteurs individuels, qui comprennent les ant\u00e9c\u00e9dents de \nchacun, la confiance dans l'action des pouvoirs publics et des variables \nsocio-\u00e9conomiques telles que la profession, le niveau d'\u00e9ducation ou l'\u00e2ge ;\n\uf0b7des facteurs contextuels : un bruit choisi est moins g\u00eanant qu'un bruit subi, \nun bruit pr\u00e9visible est moins g\u00eanant qu'un bruit impr\u00e9visible, etc ;\n\uf0b7des facteurs culturels : par exemple, le climat, qui d\u00e9termine g\u00e9n\u00e9ralement \nle temps qu'un individu passe \u00e0 l'int\u00e9rieur de son domicile, semble \u00eatre un \nfacteur important dans la tol\u00e9rance aux bruits.\nPage 14/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 23\nEn dehors de la g\u00eane, d'autres effets du bruit sont habituellement d\u00e9crits : les effets sur \nles attitudes et le comportement social (agressivit\u00e9 et troubles du comportement, \ndiminution de la sensibilit\u00e9 et de l'int\u00e9r\u00eat \u00e0 l'\u00e9gard d'autrui), les effets sur les \nperformances (par exemple, d\u00e9gradation des apprentissages scolaires), l'interf\u00e9rence \navec la communication.\nD\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit \u2013 80 dB(A) seuil d'alerte pour l'exposition au bruit en \nmilieu de travail.\nLes bruits de l'environnement, ceux per\u00e7us au voisinage des infrastructures de transport \nou des activit\u00e9s \u00e9conomiques, n'atteignent pas des intensit\u00e9s directement \ndommageables pour l'appareil auditif. Par contre le bruit au travail, l'\u00e9coute prolong\u00e9e \nde musiques amplifi\u00e9es \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s et la pratique d'activit\u00e9s de loisir tels que le \ntir ou les activit\u00e9s de loisirs motoris\u00e9s exposent les personnes \u00e0 des risques d'atteinte \ngrave de l'audition.\nLe d\u00e9ficit auditif est d\u00e9fini comme l'augmentation du seuil de l'audition. Des d\u00e9ficits \nd'audition peuvent \u00eatre accompagn\u00e9s d'acouph\u00e8nes (bourdonnements ou sifflements).\nLe d\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit se produit d'abord pour les fr\u00e9quences aigu\u00ebs (3 000 \u2013 \n6 000 hertz), avec le plus grand effet \u00e0 4 000 hertz. La prolongation de l'exposition \u00e0 des \nbruits excessifs aggrave la perte auditive qui s'\u00e9tendra aux fr\u00e9quences plus graves de \n2000 hz et moins qui sont indispensables pour la communication et compr\u00e9hension de \nla parole.\nPartout dans le monde, le d\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit est le plus r\u00e9pandu des dangers \nprofessionnels.\nL'ampleur du d\u00e9ficit auditif dans les populations expos\u00e9es au bruit sur le lieu de travail \nd\u00e9pend de la valeur de LAeq 8 h, du nombre d'ann\u00e9es d'exposition au bruit, et de la \nsensibilit\u00e9 de l'individu. Les hommes et les femmes sont de fa\u00e7on \u00e9gale concern\u00e9s par le \nd\u00e9ficit auditif d\u00fb au bruit. Le bruit dans l'environnement avec un LAeq 24 h de 70 dB(A) \nne causera pas de d\u00e9ficit auditif pour la grande majorit\u00e9 des personnes, m\u00eame apr\u00e8s \nune exposition tout au long de leur vie. \nPour des adultes expos\u00e9s \u00e0 un bruit important sur le lieu de travail, la limite de bruit est \nfix\u00e9e aux niveaux de pression acoustique maximaux de 140 dB, et l'on estime que la \nm\u00eame limite est appropri\u00e9e pour ce qui concerne le bruit dans l'environnement. Dans le \ncas des enfants, en prenant en compte leur habitude de jouer avec des jouets bruyants, \nla pression acoustique maximale ne devrait jamais exc\u00e9der 120 dB.\nLa cons\u00e9quence principale du d\u00e9ficit auditif est l'incapacit\u00e9 de comprendre le discours \ndans des conditions normales, et ceci est consid\u00e9r\u00e9 comme un handicap social grave.\nPage 15/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 24\n2.3.Le co\u00fbt social du bruit en France\nLe bruit constitue une pr\u00e9occupation majeure des Fran\u00e7ais dans leur vie quotidienne, \nque ce soit au sein de leur logement, dans leurs d\u00e9placements, au cours de leurs \nactivit\u00e9s de loisirs ou encore sur leur lieu de travail. Selon l'Organisation Mondiale de la \nSant\u00e9 (OMS), le bruit repr\u00e9sente le second facteur environnemental provoquant le plus \nde dommages sanitaires en Europe, derri\u00e8re la pollution atmosph\u00e9rique. \nEnviron 20 % de la population europ\u00e9enne (soit plus de 100 millions de personnes) est \nexpos\u00e9e de mani\u00e8re chronique \u00e0 des niveaux de bruit pr\u00e9judiciables \u00e0 la sant\u00e9 humaine.\nEn 2021, l'ADEME, en coop\u00e9ration avec le Conseil National du Bruit a r\u00e9alis\u00e9 une \n\u00e9valuation du co\u00fbt social du bruit en France.\nDans cette \u00e9tude, le co\u00fbt social est attribu\u00e9 \u00e0 trois familles de sources de bruit : \nle transport, le voisinage et le milieu du travail. Pour chacune de ces familles, ont \u00e9t\u00e9 \ndistingu\u00e9s :\n\u2013 les effets sanitaires induits par le bruit : g\u00eane, perturbations du sommeil, \nmaladies cardiovasculaires, ob\u00e9sit\u00e9, diab\u00e8te, trouble de la sant\u00e9 mentale, \ndifficult\u00e9s d'apprentissage, m\u00e9dication, hospitalisation, maladies et accidents \nprofessionnels ;\n\u2013 les effets non sanitaires induits par le bruit : pertes de productivit\u00e9 et \nd\u00e9pr\u00e9ciation immobili\u00e8re.\nLe co\u00fbt social du bruit en France est ainsi estim\u00e9 \u00e0 147 ,1 milliards d'euros par an, sur la \nbase des donn\u00e9es et connaissances disponibles. 66,5 % de ce co\u00fbt social, soit \n97 ,8 Md\u20ac/an, correspond au bruit des transports, principalement le bruit routier qui \nrepr\u00e9sente 54,8 % du co\u00fbt total, suivi du bruit ferroviaire (7 ,6 %) et du bruit a\u00e9rien \n(4,1 %). Le co\u00fbt social li\u00e9 au bruit de voisinage, pour lequel il existe tr\u00e8s peu de donn\u00e9es \nchiffr\u00e9es, est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 26,3 Md\u20ac/an (17 ,9 % du co\u00fbt total) ; il se d\u00e9compose en bruit \u00e9mis \npar les particuliers (12,1 %), bruit des chantiers (3,6 %) et bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans \nl'environnement par les activit\u00e9s professionnelles (2,2 %).\nEnfin, le co\u00fbt social du bruit dans le milieu du travail, estim\u00e9 \u00e0 21 Md\u20ac/an (14,2 % du \ntotal), se r\u00e9partit entre les milieux industriel et tertiaire, scolaire et hospitalier.\nUne part importante des co\u00fbts sociaux du bruit peut \u00eatre n\u00e9anmoins \u00e9vit\u00e9e en \nexploitant les co-b\u00e9n\u00e9fices avec d'autres enjeux \u00e9cologiques, comme la r\u00e9duction de la \npollution atmosph\u00e9rique.\nPour en savoir plus : Le co\u00fbt social du bruit en France \u2013 Estimation du co\u00fbt social du bruit \nen France et analyse de mesures d'\u00e9vitement simultan\u00e9 du co\u00fbt social du bruit et de la \npollution de l'air. \nRapport d'\u00e9tude et synth\u00e8se : https://librairie.ademe.fr/air-et-bruit/4815-cout-social-du-\nbruit-en-france.html\nPage 16/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 25\n3.Le cadre r\u00e9glementaire europ\u00e9en et \nle contexte du PPBE de l'\u00c9tat dan s le \nVar\nLa directive europ\u00e9enne 2002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans \nl'environnement d\u00e9finit une approche commune \u00e0 tous les \u00c9tats membres de l'Union \nEurop\u00e9enne visant \u00e0 \u00e9viter, pr\u00e9venir ou r\u00e9duire en priorit\u00e9 les effets nocifs sur la sant\u00e9 \nhumaine dus \u00e0 l'exposition au bruit ambiant.\nCette approche est bas\u00e9e sur l'\u00e9valuation de l'exposition au bruit des populations, une \ncartographie dite \u00ab strat\u00e9gique \u00bb, l'information des populations sur le niveau \nd'exposition et les effets du bruit sur la sant\u00e9, et la mise en \u0153uvre au niveau local de \npolitiques visant \u00e0 r\u00e9duire le niveau d'exposition et \u00e0 pr\u00e9server des zones de calme.\nCadre r\u00e9glementaire national :\n\uf0b7les articles L. 572-1 \u00e0 L. 572-11 et R. 572-1 \u00e0 R. 572-12 du code de \nl'environnement d\u00e9finissent les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes pour arr\u00eater les \ncartes de bruit et les plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement ;\n\uf0b7les articles R. 572-3, R. 572-5 et R. 572-8 du code de l'environnement \nd\u00e9finissent les infrastructures concern\u00e9es et le contenu des cartes de bruit \net des plans de pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement\n\uf0b7l'arr\u00eat\u00e9 du 14 avril 2017 modifi\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9 du 26 d\u00e9cembre 2017 et l'arr\u00eat\u00e9 \ndu 10 juin 2020, d\u00e9finit les agglom\u00e9rations concern\u00e9es ;\n\uf0b7l'arr\u00eat\u00e9 du 4 avril 2006 modifi\u00e9 fixe les modes de mesure et de calcul, les \ncalculs d'\u00e9valuation des effets nuisibles, les indicateurs de bruit ainsi que le \ncontenu technique des cartes de bruit ;\n3.1.Cadre r\u00e9glementaire du PPBE\n3.1.1.Cadre r\u00e9glementaire g\u00e9n\u00e9ral : sources de bruit \nconcern\u00e9es et autorit\u00e9s comp\u00e9tentes\nLes sources de bruit concern\u00e9es par la directive au titre de la quatri\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance sont \nles suivantes :\n\uf0b7les infrastructures routi\u00e8res dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 3 millions de \nv\u00e9hicules, soit 8 200 v\u00e9hicules/jour ;\n\uf0b7les infrastructures ferroviaires dont le trafic annuel est sup\u00e9rieur \u00e0 30 000 \npassages de trains, soit 82 trains/jour ;\n\uf0b7les a\u00e9rodromes list\u00e9s par l'arr\u00eat\u00e9 du 24 avril 2018.\nLa mise en \u0153uvre de la directive s'est d\u00e9roul\u00e9 en plusieurs phases, en fonction de la \ntaille des infrastructures et des agglom\u00e9rations concern\u00e9es.\nPage 17/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 26\nRemarque : la directive ne s'applique pas au bruit produit par la personne expos\u00e9e elle-\nm\u00eame, au bruit r\u00e9sultant des activit\u00e9s domestiques, aux bruits de voisinage, au bruit \nper\u00e7u sur les lieux de travail ou \u00e0 l'int\u00e9rieur des moyens de transport, ni au bruit \nr\u00e9sultant d'activit\u00e9s militaires dans les zones militaires.\nLes autorit\u00e9s comp\u00e9tentes : \nIl existe une pluralit\u00e9 d'autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en charge de r\u00e9aliser leur cartographie et \nleur PPBE.\nAutorit\u00e9s comp\u00e9tentes Cartes de bruit PPBE\nAgglom\u00e9rations EPCI / communes EPCI / communes\nRoutes nationales Pr\u00e9fet Pr\u00e9fet\nAutoroutes conc\u00e9d\u00e9es Pr\u00e9fet Pr\u00e9fet\nRoutes collectivit\u00e9s Pr\u00e9fetConseil d\u00e9partemental \net communes\nVoies ferr\u00e9es Pr\u00e9fet Pr\u00e9fet\nGrands a\u00e9roports Pr\u00e9fet Pr\u00e9fet\nLes cartes et PPBE doivent \u00eatre r\u00e9examin\u00e9s et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, r\u00e9vis\u00e9s une fois au moins \ntous les 5 ans. Ces documents, une fois adopt\u00e9s, sont valables pour 5 ans.\n3.1.2.Historique des PPBE dans le d\u00e9partement du Var\nPremi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance :\nLe 30 juin 2007 pour les cartes strat\u00e9giques de bruit et le 18 juillet 2008 pour les plans \nd'actions correspondants.\n\u00c9tablissement des cartes de bruit et des plans de pr\u00e9vention du bruit dans \nl'environnement (PPBE) correspondants, pour les routes supportant un trafic annuel \nsup\u00e9rieur \u00e0 6 millions de v\u00e9hicules (16 400 v\u00e9hicules/jour) et les voies ferr\u00e9es supportant \nun trafic annuel sup\u00e9rieur \u00e0 60 000 passages de trains (164 trains/jour). Dans le Var, ces \ncartes de bruit 1 \u00e9ch\u00e9ance ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du \u02b3\u1d49 \n30 juillet 2008 pour le r\u00e9seau national conc\u00e9d\u00e9 et 4 septembre 2008 pour le r\u00e9seau \nnational non-conc\u00e9d\u00e9. Le PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat au titre de la \npremi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral en date du 23 mai 2011.\n\u00c9tablissement des cartes de bruit et des PPBE correspondants des agglom\u00e9rations de \nplus de 250 000 habitants. Dans le Var, 8 communes situ\u00e9es dans l'agglom\u00e9ration de \nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e (MTPM) \u00e9taient concern\u00e9es.\nPage 18/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 27\nLa carte de bruit de MTPM au titre de la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le \nconseil communautaire en date du 30 mai 1996 et le PPBE en date du 3 octobre 2019.\nDeuxi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance :\nLe 30 juin 2012 pour les cartes strat\u00e9giques de bruit et le 18 juillet 2013 pour les plans \nd'actions correspondants.\n\u00c9tablissement des cartes de bruit et des PPBE correspondants pour les routes \nsupportant un trafic sup\u00e9rieur \u00e0 8 200 v\u00e9hicules/jour et les voies ferr\u00e9es supportant un \ntrafic sup\u00e9rieur \u00e0 82 trains/jour. Dans le Var, ces cartes de bruit 2 \u00e9ch\u00e9ance ont \u00e9t\u00e9 \u1d49 \napprouv\u00e9es par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 27 f\u00e9vrier 2015 pour les voies ferr\u00e9es et du 2 mars \n2015 pour le r\u00e9seau national conc\u00e9d\u00e9.\nLe PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat au titre de la deuxi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 \napprouv\u00e9 par arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral en date du 21 juin 2016 pour le r\u00e9seau national conc\u00e9d\u00e9 \net du 17 octobre 2016 pour les voies ferr\u00e9es.\n\u00c9tablissement des cartes de bruit et des PPBE correspondants des agglom\u00e9rations de \nplus de 100 000 habitants : les 18 communes situ\u00e9es dans MTPM sont concern\u00e9es.\nLa carte de bruit de l'agglom\u00e9ration au titre de la deuxi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance et le PPBE \ncorrespondant ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s par le conseil communautaire en date du 27 mai 2021.\nTroisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance :\nPour la troisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance, les m\u00eames seuils que l'\u00e9ch\u00e9ance 2 ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s pour \nfixer la liste actualis\u00e9e des grandes infrastructures de transports terrestres concern\u00e9es. Il \nen va de m\u00eame pour les grandes agglom\u00e9rations.\nLes cartes de bruit strat\u00e9giques devaient \u00eatre adopt\u00e9es au 30 juin 2017 et les plans \nd'actions correspondants pour le 18 juillet 2018.\nDans le Var, ces cartes de bruit 3 \u00e9ch\u00e9ance ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral \u1d49 \ndu 11 juin 2018 pour le r\u00e9seau national non-conc\u00e9d\u00e9, du 12 juin 2018 pour les voies \nferr\u00e9es et du 10 septembre 2018 pour le r\u00e9seau national conc\u00e9d\u00e9.\nLe PPBE des grandes infrastructures de l'\u00c9tat au titre de la troisi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 \napprouv\u00e9 par arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral en date du 20 d\u00e9cembre 2018 pour le r\u00e9seau national \nconc\u00e9d\u00e9, du 14 janvier 2019 pour les voies ferr\u00e9es et du 30 janvier 2019 pour le r\u00e9seau \nnational non-conc\u00e9d\u00e9.\nLes cartes de bruit et le PPBE de la M\u00e9tropole TPM sont r\u00e9alis\u00e9s et adopt\u00e9s par \nl'agglom\u00e9ration, pour les 18 communes qu'elle comprend.\nLa carte de bruit de l'agglom\u00e9ration au titre de la deuxi\u00e8me \u00e9ch\u00e9ance et le PPBE \ncorrespondant ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s par le conseil communautaire en date du 27 mai 2021.\nPage 19/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 28\n3.1.3.Cadre r\u00e9glementaire du PPBE des grandes \ninfrastructures de l'\u00c9tat\nDans le d\u00e9partement du Var, les cartes de bruit relatives aux grandes infrastructures \n(4\u00e9me \u00e9ch\u00e9ance) ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9es par le pr\u00e9fet le 30 juin 2022, conform\u00e9ment aux articles \nL. 572-4 et R. 572-7 du code de l'environnement.\nLes cartes sont disponibles sur le site internet de la pr\u00e9fecture : www.var.gouv.fr\n3.2.Infrastructures concern\u00e9es par le PPBE de \nl'\u00c9tat \nLe pr\u00e9sent PPBE concerne :\n-les routes nationales (conc\u00e9d\u00e9es et non conc\u00e9d\u00e9es) supportant un trafic annuel \nde plus de 3 millions de v\u00e9hicules ;\n-les voies ferr\u00e9es conventionnelles supportant un trafic annuel de plus de 30 000 \npassages de train par an ;\n-les lignes \u00e0 grande vitesse (LGV) supportant un trafic annuel de plus de 30 000 \npassages de train par an.\nRoutes nationales conc\u00e9d\u00e9es (autoroutes)\nLe r\u00e9seau de la soci\u00e9t\u00e9 Vinci \u2013 Autoroute ESCOTA concern\u00e9 dans le d\u00e9partement du Var \nest le suivant :\nAutoroute Point Rep\u00e8re D\u00e9butPoint Rep\u00e8re\n FinLongueur\nA8 PR43,2 PR151,9 108,7 km\nA50 PR44 PR69,2 25,2 km\nA57 PR6,8 PR52,3 25,3 km\nPage 20/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 29\nR\u00e9seau ESCOTA\nLin\u00e9aire concern\u00e9 par le PPBE\n[ D\u00e9partements\nEE D\u00e9partement concern\u00e9 par le PPBE\n#\nLa soci\u00e9t\u00e9 Vinci \u2013 Autoroute ESCOTA exploite les autoroutes A8, A50 et A57 sur le \nd\u00e9partement du Var sur un lin\u00e9aire d'environ 186 kilom\u00e8tres. L'autoroute traverse les \ncommunes de Bandol, Brignoles, Cabasse, Carnoules, Cuers, Flassans-sur-Issole, Fr\u00e9jus, \nGonfaron, La Cadi\u00e8re-d'Azur, La Farl\u00e8des, La Garde, La Seyne-sur-Mer, La Valette, Le \nCannet-de-Maures, Le Castellet, Le Luc, Le Muy, Les Adrets-de-l'Est\u00e9rel, Les Arcs, Olli\u00e8res, \nOllioules, Pignans, Pourcieux, Pourri\u00e8res, Puget-sur-Argens, Puget-Ville, St-Cyr-sur-Mer, St-\nMaximin-la-Ste-Baume, Sanary-sur-Mer, Six-Fours-les-Plages, Solli\u00e8s-Pont, Solli\u00e8s-Ville, \nTanneron, Toulon, Tourves et Vidauban.\nCarte du r\u00e9seau autoroutier conc\u00e9d\u00e9 du Var\nPage 21/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 30\nRoutes nationales non conc\u00e9d\u00e9es\nLe r\u00e9seau routier national concern\u00e9 dans le d\u00e9partement du Var est le suivant :\nRoute Point Rep\u00e8re \nD\u00e9butPoint Rep\u00e8re\n FinLongueur Gestionnaire\nA570PR0PR77 ,3 kmDIR M\u00e9diterran\u00e9e\nN98PR0DPR10D1 kmDIR M\u00e9diterran\u00e9e\nLa DIR M\u00e9diterran\u00e9e est en charge de l'entretien du r\u00e9seau national sur le d\u00e9partement \ndu Var sur un lin\u00e9aire d'environ 8 kilom\u00e8tres. Le r\u00e9seau routier national traverse les \ncommunes de Hy\u00e8res, La Crau et La Garde.\nCarte du r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 du Var\nPage 22/74\nLin\u00e9aire \nnon-conc\u00e9d\u00e9Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 31\nRESEAU\nLignes ferroviaires\nLe r\u00e9seau ferroviaire concern\u00e9 dans le d\u00e9partement du Var est le suivant :\nVoie ferr\u00e9ePoint Rep\u00e8re\nD\u00e9butPoint Rep\u00e8re\nFinLongueurGestionnaire\n930000Gare de Saint-Cyr-\nLes-Lecques-La \nCadi\u00e8reGare de La \nPauline35 kmSNCF r\u00e9seau\n930000Gare de Saint \nRapha\u00ebl-ValescureGare du Trayas 20 kmSNCF r\u00e9seau\nCarte du r\u00e9seau ferroviaire du Var\n3.3.D\u00e9marche mise en \u0153uvre pour le PPBE de \nl'\u00c9tat\n3.3.1.Organisation de la d\u00e9marche\nLe comit\u00e9 de suivi de l'\u00e9valuation et de la gestion du bruit dans l'environnement du Var \n(ou comit\u00e9 d\u00e9partemental bruit), pr\u00e9sid\u00e9 par le Pr\u00e9fet, a \u00e9t\u00e9 mis en place dans le cadre \nde l'application de la directive du bruit, pour r\u00e9pondre aux objectifs suivants :\n\uf0b7suivre l'\u00e9tablissement des cartes de bruit des grandes infrastructures et les \nPPBE pour lesquels le Pr\u00e9fet a comp\u00e9tence ;\n\uf0b7suivre l'avancement des cartes d'agglom\u00e9rations et des PPBE dont la \nr\u00e9alisation rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence des collectivit\u00e9s locales ;\n\uf0b7assurer la coordination de l'ensemble des cartes de bruit et des PPBE du \nPage 23/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 32\nd\u00e9partement ;\n\uf0b7d\u00e9finir les modalit\u00e9s de porter \u00e0 la connaissance du public de l'information \npour les infrastructures pour lesquels le Pr\u00e9fet a comp\u00e9tence et assurer la \ncoh\u00e9rence de l'information au niveau du d\u00e9partement :\n\uf0b7assurer la remont\u00e9e d'information \u00e0 l'administration centrale (Direction \nG\u00e9n\u00e9rale de la Pr\u00e9vention des Risques \u2013 mission bruit et agents physiques) \nen vue de leur transmission \u00e0 la Commission europ\u00e9enne et en informer les \nmembres du comit\u00e9 de suivi.\nIl regroupe notamment toutes les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, les gestionnaires \nd'infrastructures, les agences, administrations et techniciens concern\u00e9es. Le projet de \nPPBE, le r\u00e9sultat de la consultation du public et enfin le document final sont pr\u00e9sent\u00e9s \nau comit\u00e9 d\u00e9partemental bruit.\nC'est la Direction D\u00e9partementale des Territoires et de la Mer du Var, sous l'autorit\u00e9 du \nPr\u00e9fet qui pilote les d\u00e9marches de l'\u00c9tat (cartographie, PPBE), assiste les collectivit\u00e9s et \nassure le secr\u00e9tariat du comit\u00e9 d\u00e9partemental bruit.\nLe PPBE de l'\u00c9tat dans le Var est l'aboutissement d'une d\u00e9marche partenariale avec les \nsoci\u00e9t\u00e9s concessionnaires d'autoroutes ( Vinci \u2013 Autoroute ESCOTA ), la direction \nr\u00e9gionale Provence-Alpes-Cote d'Azur de SNCF R\u00e9seau (gestionnaire des voies ferr\u00e9es), \nla direction interd\u00e9partementale de la route M\u00e9diterran\u00e9e avec le conseil et l'assistance \ndu Cerema. \nLa r\u00e9daction du PPBE de l'\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9e par la Direction D\u00e9partementale des \nTerritoires et de la Mer du Var .\n3.3.2.Cinq grandes \u00e9tapes pour l'\u00e9laboration\n1. Une premi\u00e8re \u00e9tape de diagnostic a permis de recenser l'ensemble des \nconnaissances disponibles sur l'exposition sonore des populations. L'objectif de cette \n\u00e9tape a \u00e9t\u00e9 d'identifier les zones consid\u00e9r\u00e9es comme bruyantes au regard des valeurs \nlimites d\u00e9finies par la r\u00e9glementation.\n2. \u00c0 l'issue de la phase d'identification de toutes les zones consid\u00e9r\u00e9es comme \nbruyantes, une seconde \u00e9tape de d\u00e9finition des mesures de protection a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \npar les diff\u00e9rents gestionnaires. Ces travaux ont permis d'identifier une s\u00e9rie de mesures \n\u00e0 programmer sur la dur\u00e9e du pr\u00e9sent PPBE.\n3. \u00c0 partir des propositions faites par les diff\u00e9rents gestionnaires, un projet de \nPPBE synth\u00e9tisant les mesures propos\u00e9es a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9.\n4. Ce projet a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 la consultation du public comme le pr\u00e9voit l'article \nR. 572-9 du code de l'environnement entre le 7 mars 2024 et le 8 mai 2024.\n5. \u00c0 l'issue de cette consultation, la Direction D\u00e9partementale des Territoires et \nde la Mer a \u00e9tabli une synth\u00e8se des observations du public sur le PPBE de l'\u00c9tat. Elle a \n\u00e9t\u00e9 transmise pour suite \u00e0 donner aux diff\u00e9rents gestionnaires qui ont r\u00e9pon du aux \nPage 24/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 33\nobservations du public.\nLe document final, accompagn\u00e9 d'une note exposant les r\u00e9sultats de la consultation et \nles suites qui leur ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es (faisant l'objet du chapitre 11 du pr\u00e9sent document), \nconstituent le PPBE arr\u00eat\u00e9 par le pr\u00e9fet et publi\u00e9 sur les sites internet des services de \nl'Etat dans le Var ( www.var.gouv.fr).\n3.4.Principaux r\u00e9sultats du diagnostic\nLes cartes de bruit strat\u00e9giques sont le r\u00e9sultat d'une approche macroscopique, qui a \nessentiellement pour objectif d'informer et sensibiliser la population sur les niveaux \nd'exposition, et inciter \u00e0 la mise en place de politiques de pr\u00e9vention ou de r\u00e9duction \ndu bruit et de pr\u00e9servation des zones de calme.\nIl s'agit de mettre en \u00e9vidence des situations de fortes nuisances et non de faire un \ndiagnostic fin du bruit engendr\u00e9 par les infrastructures, les secteurs subissant du bruit \nexcessif n\u00e9cessiteront un diagnostic compl\u00e9mentaire.\nLe site internet des services de l'\u00c9tat dans le Var o\u00f9 peuvent \u00eatre consult\u00e9es les cartes \nde bruit routi\u00e8res et ferroviaires est le suivant : www.var.gouv.fr\nPage 25/74Vue d'ensemble de la carte de bruit strat\u00e9gique du r\u00e9seau routier.\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 34\nSatin\nBalan\nBalan A>\nComment sont \u00e9labor\u00e9es les cartes de bruit ? \nLes cartes de bruit sont \u00e9tablies, avec les indicateurs harmonis\u00e9s \u00e0 l'\u00e9chelle de l'Union \nEurop\u00e9enne, Lden (pour les 24 heures) et Ln (pour la nuit). Les niveaux de bruit sont \n\u00e9valu\u00e9s au moyen de mod\u00e8les num\u00e9riques int\u00e9grant les principaux param\u00e8tres qui \ninfluencent sa g\u00e9n\u00e9ration et sa propagation. Les cartes de bruit ainsi r\u00e9alis\u00e9es sont \nensuite crois\u00e9es avec les donn\u00e9es d\u00e9mographiques afin d'estimer la population \nexpos\u00e9e.\nIl existe quatre types de cartes de bruit :\nCarte de type \u00ab a \u00bb indicateur Lden\nCarte des zones expos\u00e9es au bruit des grandes \ninfrastructures de transport selon l'indicateur \nLden (p\u00e9riode de 24 h), par pallier de 5 en 5 dB(A) \n\u00e0 partir de 55 dB(A) pour le Lden. \nCarte de type \u00ab a \u00bb indicateur Ln\nCarte des zones expos\u00e9es au bruit des grandes \ninfrastructures de transport selon l'indicateur \nLn (p\u00e9riode nocturne), par pallier de 5 en \n5 dB(A) \u00e0 partir de 50 dB(A).\nCarte de type \u00ab c \u00bb indicateur Lden\nCarte des zones o\u00f9 les valeurs limites \nmentionn\u00e9es \u00e0 l'article L. 572-6 du code de \nl'environnement sont d\u00e9pass\u00e9es, selon \nl'indicateur Lden (p\u00e9riode de 24 h)\nLes valeurs limites L den figurent pages suivantes\nCarte de type \u00ab c \u00bb indicateur Ln\nCarte des zones o\u00f9 les valeurs limites sont \nd\u00e9pass\u00e9es selon l'indicateur L n (p\u00e9riode \nnocturne)\nLes valeurs limites L n figurent pages suivantes\nLes cartes de bruit strat\u00e9giques permettent ensuite d'\u00e9valuer le nombre de personnes \nexpos\u00e9es par tranche de niveau de bruit et montrent les secteurs o\u00f9 un d\u00e9passement \ndes valeurs limites est potentiellement constat\u00e9 selon les r\u00e9sultats donn\u00e9s par \nmod\u00e9lisation. Comme tout travail de mod\u00e9lisation, l'exercice repose sur un certain \nnombre d'hypoth\u00e8ses. Les mod\u00e9lisations sont des images de la r\u00e9alit\u00e9, avec des limites \nPage 26/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 35\net des hypoth\u00e8ses que seuls des experts peuvent r\u00e9ellement expliquer.\nD\u00e9comptes des populations sur le r\u00e9seau routier et le r\u00e9seau ferr\u00e9 nationaux : \nLe r\u00e9seau con c\u00e9d\u00e9 Vinci \u2013 Autoroute ESCOTA : \nSur le r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9, les d\u00e9comptes des populations r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de \nla directive par les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires sont issues d'\u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es.\nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 transmis par la soci\u00e9t\u00e9 Vinci \u2013 Autoroute \nESCOTA \u00e0 la Direction D\u00e9partementale des Territo ires et de la Mer du Var.\nLes donn\u00e9es d'exposition issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab a \u00bb) donnent les \nr\u00e9sultats suivants : \nIndice Lden en dB(A)\nAxeNombre de personnes potentiellement \nexpos\u00e9esNombre de logements potentiellement \nexpos\u00e9s\nVoie [55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75\nA8217173340215068396095072391113450221320316\nA502124816271708732396907082542323621079230\nA57408754070115530489242861362513567517616301428\nAxeNombre d'\u00e9tablissements de sant\u00e9 \npotentiellement expos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement potentiellement expos\u00e9s\nVoie [55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75\nA80031013613\nA501010092711\nA5724411913332\nPage 27/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 36\nIndice Ln en dB(A)\nAxeNombre de personnes potentiellement \nexpos\u00e9esNombre de logements potentiellement \nexpos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\nA829306255416925159820597688513230853268\nA50171158089391978221957052696130626073\nA5741528178285061251218341384259421687837611\nAxeNombre d'\u00e9tablissements de sant\u00e9 \npotentiellement expos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement potentiellement expos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\nA80220015331\nA500100025410\nA5735101134320\nLes zones bruyantes \u00e9tudi\u00e9es pour identifier les sites \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont les zones \no\u00f9 les habitations sont situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou proches des fuseaux Lden 68 dB(A) et Ln \n62 dB(A) qui correspondent aux seuils des valeurs limites vis\u00e9es \u00e0 l'article R. 572-4 du \ncode de l'environnement. L'identification des b\u00e2timents potentiellement impact\u00e9s par \nle d\u00e9passement de ces niveaux d'exposition a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par Vinci \u2013 Autoroute \nESCOTA en s'appuyant sur une mod\u00e9lisation sp\u00e9cifique des niveaux sonores en fa\u00e7ades \ndes habitations.\nLes donn\u00e9es issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab c \u00bb correspondant \u00e0 la \ncartographie des zones d\u00e9passant les valeurs limites) sont les suivantes :\nNombre de personnes et de logements potentiellement expos\u00e9s \u00e0 des \nd\u00e9passements de seuil sur 24 h (Lden>68 dB(A))\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nA50 6304 2101\nA57 13225 1075\nA8 8749 2916\nPage 28/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 37\nNombre de personnes et de logements potentiellement expos\u00e9s \u00e0 des d\u00e9passements \nde seuil la nuit (Ln>62 dB(A))\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nA50 2816 938\nA57 6733 2244\nA8 4838 1612\nCes estimations des personnes expos\u00e9es sont des valeurs statistiques issues de la \nmod\u00e9lisation.\nCes valeurs restent tr\u00e8s th\u00e9oriques dans la mesure o\u00f9 :\n\uf0b7Il est appliqu\u00e9 un ratio du nombre de personne par rapport \u00e0 la surface d'un \nb\u00e2timent et au nombre d e niveau de 3 personnes par logement ;\n\uf0b7Les habitations et b\u00e2timents sensibles ayant fait l'objet de traitement de \nfa\u00e7ades par le pass\u00e9 sont comptabilis\u00e9s bien qu'ils soient aujourd'hui isol\u00e9s \ndu bruit ; \n\uf0b7Les niveaux de bruit sont calcul\u00e9s sur la base d'une mod\u00e9lisation pour \nlaquelle peuvent subsister des incertitudes \nLe r\u00e9seau non conc\u00e9d\u00e9 : \nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema. Les d\u00e9comptes de \npopulation et les cartes ainsi produites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9partementale \ndes Territoires et de la Mer du Var.\nLes donn\u00e9es d'exposition issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab a \u00bb) donnent les \nr\u00e9sultats suivants : \n Indice Lden en dB(A)\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nVoie [55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75\nA5705862751195436325153663020\nN98330602000184331100\nPage 29/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 38\nAxeNombre d'\u00e9tablissements de \nsant\u00e9 potentiellement expos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement potentiellement \nexpos\u00e9s\nVoie [55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[[70-\n75[>75\nA5700000042100\nN980000000000\nIndice Ln en dB(A)\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\nA570323129543831807130212\nN9867190003711000\nAxeNombre d'\u00e9tablissements de \nsant\u00e9 potentiellement expos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement potentiellement \nexpos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\nA5704000064210\nN983000030000\nLes zones bruyantes \u00e9tudi\u00e9es pour identifier les sites \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont les zones \no\u00f9 les habitations sont situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou proches des fuseaux Lden 68 dB(A) et \nLn 62 dB(A) qui correspondent aux seuils des valeurs limites vis\u00e9es l'article R. 572-4 du \ncode de l'environnement. L'identification des b\u00e2timents potentiellement impact\u00e9s par \nle d\u00e9passement de ces niveaux d'exposition a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par la DIRMed en s'appuyant \nsur une mod\u00e9lisation sp\u00e9cifique des niveaux sonores en fa\u00e7ades des habitations.\nLes donn\u00e9es issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab c \u00bb) sont les suivantes :\nNombre de personnes, de logements et d'\u00e9tablissements potentiellement expos\u00e9s \u00e0 \ndes d\u00e9passements de seuil sur 24 h (Lden>68 dB(A))\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nA570 117 65\nN98 1 0\nPage 30/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 39\nAxeNombre d'\u00e9tablissements \nde sant\u00e9 potentiellement \nexpos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement \npotentiellement expos\u00e9s\nA570 0 1\nN98 0 0\nNombre de personnes, de logements et d'\u00e9tablissements potentiellement expos\u00e9s \u00e0 \ndes d\u00e9passements de seuil la nuit (Ln>62 dB(A))\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nA570 67 37\nN98 0 0\nAxeNombre d'\u00e9tablissements \nde sant\u00e9 potentiellement \nexpos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement \npotentiellement expos\u00e9s\nA570 0 1\nN98 0 0\nCette estimation des personnes expos\u00e9es est une valeur statistique issue de la \nmod\u00e9lisation.\nCes valeurs restent tr\u00e8s th\u00e9oriques dans la mesure o\u00f9 :\n\uf0b7Il est appliqu\u00e9 un ratio du nombre de personne par logement selon la \ncommune ;\n\uf0b7les habitations et b\u00e2timents sensibles ayant fait l'objet de traitement de \nfa\u00e7ades par le pass\u00e9 sont comptabilis\u00e9s bien qu'ils soient aujourd'hui isol\u00e9s \ndu bruit ;\n\uf0b7les niveaux de bruit sont calcul\u00e9s sur la base d'une mod\u00e9lisation dans \nlaquelle peut subsister des incertitudes\nLe r\u00e9seau ferroviaire\nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de \ndonn\u00e9es fournies par SNCF R\u00e9seau . Les d\u00e9comptes de popul ation et les cartes \nproduites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9partementale d es Territoires et de la Mer \ndu Var.\nPage 31/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 40\nLes donn\u00e9es d'exposition issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab a \u00bb) donnent les \nr\u00e9sultats suivants : \n Indice Lden en dB(A)\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\n930000698350452515554123879280313973087\nAxeNombre d'\u00e9tablissement de \nsant\u00e9 potentiellement expos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissement \nd'enseignement potentiellement \nexpos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\n9300001301021141400\nIndice Ln en dB(A)\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\n9300005252257365128029181429361150\nAxeNombre d'\u00e9tablissements de \nsant\u00e9 potentiellement expos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement potentiellement \nexpos\u00e9s\nVoie [50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70[50-\n55[[55-\n60[[60-\n65[[65-\n70[>70\n93000091301282114140\nLes zones bruyantes \u00e9tudi\u00e9es pour identifier les sites \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont les zones \no\u00f9 les habitations sont situ\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur ou proches des fuseaux Lden 73 dB(A) et \nLn 65 dB(A) qui correspondent aux seuils des valeurs limites vis\u00e9es l'article R. 572-4 du \ncode de l'environnement. L'identification des b\u00e2timents potentiellement impact\u00e9s par \nle d\u00e9passement de ces niveaux d'exposition a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par SNCF-R\u00e9seau en \ns'appuyant sur une mod\u00e9lisation sp\u00e9cifique des niveaux sonores en fa\u00e7ades des \nhabitations.\nPage 32/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 41\nLes donn\u00e9es issues de la cartographie du bruit (carte \u00ab c \u00bb cartographiant les zones de \nd\u00e9passement des valeurs limites) sont les suivantes :\nNombre de personnes, de logements et d'\u00e9tablissements potentiellement expos\u00e9s \u00e0 \ndes d\u00e9passements de seuil sur 24 h (Lden>73 dB(A))\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\n930000 139 77\nAxe Nombre d'\u00e9tablissements \nde sant\u00e9 potentiellement \nexpos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement \npotentiellement expos\u00e9s\n930000 0 0\nNombre de personnes, de logements et d'\u00e9tablissements expos\u00e9s \u00e0 des \nd\u00e9passements de seuil la nuit (Ln>65 dB(A))\nAxeNombre de personnes \npotentiellement expos\u00e9esNombre de logements \npotentiellement expos\u00e9s\n930000 28 15\nAxe Nombre d'\u00e9tablissements \nde sant\u00e9 potentiellement \nexpos\u00e9sNombre d'\u00e9tablissements \nd'enseignement \npotentiellement expos\u00e9s\n930000 1 14\nCette estimation des personnes expos\u00e9es est une valeur statistique issue de la \nmod\u00e9lisation.\nCes valeurs restent tr\u00e8s th\u00e9oriques dans la mesure o\u00f9 :\n\uf0b7Il est appliqu\u00e9 un ratio du nombre de personne par logement selon la \ncommune ;\n\uf0b7Les habitations et les \u00e9tablissements sensibles ayant fait l'objet de \ntraitement de fa\u00e7ades par le pass\u00e9 sont comptabilis\u00e9s bien qu'ils soient \naujourd'hui isol\u00e9s du bruit ; \n\uf0b7Les niveaux de bruit sont calcul\u00e9s sur la base d'une mod\u00e9lisation dans \nlaquelle peuvent subsister des incertitudes\nPage 33/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 42\n\u00c9valuation des effets nuisibles sur les r\u00e9seaux routier et ferr\u00e9s nationaux\nPubli\u00e9es en 2018, des informations statistiques provenant des Lignes directrices de \nl'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS) sur le bruit dans l'environnement mettent en \navant les relations dose-effet des effets nuisibles de l'exposition au bruit. \nL'arr\u00eat\u00e9 du 4 avril 2006 modifi\u00e9, relatif \u00e0 l'\u00e9tablissement des cartes de bruit et des plans \nde pr\u00e9vention du bruit dans l'environnement introduit une m\u00e9thode de quantification \ndes personnes expos\u00e9es \u00e0 trois de ces effets nuisibles : la cardiopathie isch\u00e9mique \n(correspondant aux codes BA40 \u00e0 BA6Z de la classification internationale ICD-11 de \nl'OMS), la forte g\u00eane et les fortes perturbations du sommeil.\nLe nombre de personnes affect\u00e9es par ces effets nuisibles est d\u00e9taill\u00e9 par effet nuisible \net par infrastructure.\nLe r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9 Vinci-Autoroute ESCOTA \nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 transmis par la soci\u00e9t\u00e9 Vinci-Autoroute \nESCOTA \u00e0 la Direction D\u00e9partementale des Territoires et de la Mer du Var.\nAxe Nombre de personnes affect\u00e9es par des effets nuisibles\nVoieCardiopathie \nisch\u00e9miqueForte g\u00eaneForte perturbation du \nsommeil\nA8 658 14098 2020\nA50 390 8699 2031\nA57 896 19697 1808\nLe r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9\nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de \ndonn\u00e9es fournies par la DIR M\u00e9diterran\u00e9e. Les calculs d'exposition et les cartes \nproduites ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9partementale des Territoires et de la Mer \ndu Var.\nAxe Nombre de personnes affect\u00e9es par des effets nuisibles\nVoie Cardiopathie \nisch\u00e9miqueForte g\u00eaneForte perturbation du \nsommeil\nA570 1 186 39\nN98 0 58 4\nPage 34/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 43\nIndicateurs Route et/ou LGV Voie ferr\u00e9e\nconventionnelleCumul route et/ou\nLGV et voie ferr\u00e9e\nconventionnelle\nLAeq (6h-22h) 70 73 73\nLaeq (22h-6h) 65 68 68\nLden 68 73 73\nLnight 62 65 65\nLe r\u00e9seau ferroviaire\nLes \u00e9l\u00e9ments de cartographie du bruit ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par le Cerema \u00e0 partir de \ndonn\u00e9es fournies par SNCF R\u00e9seau. Les calculs d'exposition et les cartes produites ont \n\u00e9t\u00e9 adress\u00e9es \u00e0 la Direction D\u00e9partementale des Territoires et de la Mer du Var.\nAxe Nombre de personnes affect\u00e9es par des effets nuisibles\nVoie Forte g\u00eane Forte perturbation du sommeil\n930000 2592 532\n4.Objectifs et politiques en mati\u00e8re de \nr\u00e9duction du bruit en France\nLa directive europ\u00e9enne 2002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans \nl'environnement ne d\u00e9finit aucun objectif quantifi\u00e9. Elle fixe l'obligation aux \u00c9tats \nmembres de d\u00e9terminer des valeurs limites concr\u00e8tes et de d\u00e9terminer les zones de \nd\u00e9passements de ces derni\u00e8res. Ces valeurs limites visent \u00e0 envisager ou \u00e0 faire \nappliquer des mesures de r\u00e9duction du bruit.\nPour rappel, en France, les valeurs limites retenues sont les suivantes : \nRoutes ou LGV Voie ferr\u00e9e A\u00e9roport ICPE\nLden (dB(A)) 68 73 55 71\nLn (dB(A)) 62 65 50 60\nCes valeurs sont \u00e9galement coh\u00e9rentes aux seuils acoustiques de d\u00e9termination des \n\u00ab points noirs de bruit nationaux \u00bb, issus de la r\u00e9glementation fran\u00e7aise. \nLa politique nationale de r\u00e9sorption des points noirs de bruit des r\u00e9seaux routiers et \nferroviaires nationaux (PNB) est une politique purement fran\u00e7aise, issue de la loi \nn\u00b0 92-1444 du 31 d\u00e9cembre 1992 relative \u00e0 la lutte contre le bruit, qui d\u00e9finit des \nobjectifs en termes de traitement des b\u00e2timents consid\u00e9r\u00e9s comme points noirs de \nbruit.\nUn point noir de bruit est un b\u00e2timent sensible, localis\u00e9 dans une zone de bruit critique, \ndont les niveaux sonores en fa\u00e7ade d\u00e9passent ou risquent de d\u00e9passer \u00e0 terme l'une au \nmoins des valeurs limites suivantes : \nPage 35/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 44\nCes b\u00e2timents sensibles sont des b\u00e2timents d'habitation, ou des \u00e9tablissements \nd'enseignement, de soins, de sant\u00e9 ou d'action social, r\u00e9pondant aux crit\u00e8res \nd'ant\u00e9riorit\u00e9 suivants :\n\uf0b7les locaux d'habitation dont la date d'autorisation de construire est ant\u00e9rieure au \n6 octobre 1978 ;\n\uf0b7les locaux d'habitation dont la date d'autorisation de construire est post\u00e9rieure \nau 6 octobre 1978 tout en \u00e9tant ant\u00e9rieure \u00e0 l'intervention de toutes les mesures \nsuivantes :\nopublication de l'acte d\u00e9cidant l'ouverture d'une enqu\u00eate publique portant \nsur le projet d'infrastructure ;\nomise \u00e0 disposition du public de la d\u00e9cision arr\u00eatant le principe et les \nconditions de r\u00e9alisation du projet d'infrastructure au sens de l'article \nR. 121-3 du code de l'urbanisme (Projet d'Int\u00e9r\u00eat G\u00e9n\u00e9ral) d\u00e8s lors que \ncette d\u00e9cision pr\u00e9voit les emplacements r\u00e9serv\u00e9s dans les documents \nd'urbanisme opposables ;\noinscription du projet d'infrastructure en emplacement r\u00e9serv\u00e9 dans les \ndocuments d'urbanisme opposables ;\nomise en service de l'infrastructure ;\nopublication du premier arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral portant classement sonore de \nl'infrastructure (article L. 571-10 du code de l'environnement) et \nd\u00e9finissant les secteurs affect\u00e9s par le bruit dans lesquels sont situ\u00e9s les \nlocaux vis\u00e9s (dans l'Ain les arr\u00eat\u00e9s pr\u00e9fectoraux ont \u00e9t\u00e9 pris en janvier \n1999). \n\uf0b7Les locaux des \u00e9tablissements d'enseignement (\u00e9coles, coll\u00e8ges, lyc\u00e9es, \nuniversit\u00e9s\u2026), de soins, de sant\u00e9 (h\u00f4pitaux, cliniques, dispensaires, \u00e9tablissements \nm\u00e9dicalis\u00e9s\u2026), d'action sociale (cr\u00e8ches, halte-garderies, foyers d'accueil, foyer de \nr\u00e9insertion sociale\u2026) et de tourisme (h\u00f4tels, villages de vacances, h\u00f4telleries de \nloisirs\u2026..) dont la date d'autorisation de construire est ant\u00e9rieure \u00e0 la date \nd'entr\u00e9e en vigueur de l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral les concernant pris en application de \nl'article L. 571-10 du code de l'environnement (classement sonore de la voie).\nLorsque ces locaux ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s dans le cadre de travaux d'extension ou de \nchangement d'affectation d'un b\u00e2timent existant, l'ant\u00e9riorit\u00e9 doit \u00eatre recherch\u00e9e en \nprenant comme r\u00e9f\u00e9rence leur date d'autorisation de construire et non celle du \nb\u00e2timent d'origine.\nUn cas de changement de propri\u00e9taire ne remet pas en cause l'ant\u00e9riorit\u00e9 des locaux, \ncette derni\u00e8re \u00e9tant attach\u00e9e au bien et non \u00e0 la personne.\nPage 36/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 45\nConcernant la r\u00e9glementation relative aux points noirs de bruit nationaux : \nDans les cas de r\u00e9duction du bruit \u00e0 la source (construction d'\u00e9cran ou de merlon \nacoustique), les objectifs acoustiques \u00e0 atteindre apr\u00e8s r\u00e9duction du bruit \u00e0 la source \npour les PNB sont les suivants :\nObjectifs acoustiques apr\u00e8s r\u00e9duction du bruit \u00e0 la source en dB(A)\nIndicateurs de bruit Route et/ou LGVVoie ferr\u00e9e \nconventionnelleCumul Route et/ou \nLGV\n+ voie conventionnelle\nLAeq(6h-22h) \u2264 65 68 68\nLAeq(22h-6h) \u2264 60 63 63\nLAeq(6h-18h) \u2264 65 - -\nLAeq(18h-22h) \u2264 65 - -\nDans le cas de r\u00e9duction du bruit par renforcement de l'isolement acoustique des \nfa\u00e7ades : \nObjectifs isolement acoustique DnT,A,tr en dB(A)\nIndicateurs de bruit Route et/ou LGVVoie ferr\u00e9e \nconventionnelleCumul Route et/ou \nLGV\n+ voie conventionnelle\nDnT,A,tr \u2265LAeq(6h-22h) \u2013 40 If(6h-22h) \u2013 40\nEnsemble des \nconditions prises \ns\u00e9par\u00e9ment pour la \nroute et la voie ferr\u00e9eet DnT,A,tr \u2265LAeq(6h-18h) \u2013 40 If(22h-6h) \u2013 35\net DnT,A,tr \u2265LAeq(18h-22h) \u2013 40 -\net DnT,A,tr \u2265LAeq(22h-6h) \u2013 35 -\net DnT,A,tr \u226530 30\nAvec : \n\u2013 Laeq le niveau de pression acoustique continu \u00e9quivalent pond\u00e9r\u00e9 A correspondant \u00e0 \nune p\u00e9riode de temps T.\n\u2013 If : l'indicateur de g\u00eane due au bruit d'une infrastructure ferroviaire\n\u2013 DnT,A,tr : l'isolement acoustique standardis\u00e9 pond\u00e9r\u00e9 contre les bruits ext\u00e9rieurs\nPr\u00e9cautions d'usages : \nDe part l'utilisation d'hypoth\u00e8ses et de mod\u00e8les pour la r\u00e9alisation des cartes de bruit \nstrat\u00e9giques, les b\u00e2timents se trouvant dans les zones rep\u00e9r\u00e9es sur les cartes de type C \n(zones de d\u00e9passement des valeurs limites Lden ou Ln) et r\u00e9pondant aux crit\u00e8res \nd'ant\u00e9riorit\u00e9, sont des PNB dits potentiels et des \u00e9tudes plus approfondies (notamment \nPage 37/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 46\nsur les niveaux sonores r\u00e9els) sont men\u00e9es pour confirmer ou non le caract\u00e8re PNB de \nces b\u00e2timents.\n5.Prise en compte des \u00ab zones de \ncalme \u00bb\nLa directive europ\u00e9enne 2002/49/CE relative \u00e0 l'\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans \nl'environnement pr\u00e9voit la possibilit\u00e9 de classer des zones reconnues pour leur int\u00e9r\u00eat \nenvironnemental et patrimonial et b\u00e9n\u00e9ficiant d'une ambiance acoustique initiale de \nqualit\u00e9 qu'il convient de pr\u00e9server, appel\u00e9es \u00ab zones de calme \u00bb.\nLa notion de \u00ab zone calme \u00bb est int\u00e9gr\u00e9e dans le code de l'environnement \n(article L. 572-6), qui pr\u00e9cise qu'il s'agit d'\u00ab espaces ext\u00e9rieurs remarquables par leur \nfaible exposition au bruit, dans lesquels l'autorit\u00e9 qui \u00e9tablit le plan souhaite ma\u00eetriser \nl'\u00e9volution de cette exposition compte tenu des activit\u00e9s humaines pratiqu\u00e9es ou \npr\u00e9vues \u00bb.\nDans le d\u00e9partement du Var aux abords des grandes infrastructures, la cartographie ne \nrel\u00e8ve pas la pr\u00e9sence de zones calmes.\n6.Bilans des actions dans le cadre du \npr\u00e9c\u00e9dent PPBE et des dix derni\u00e8res \nann\u00e9es\n6.1.Mesures pr\u00e9ventives \nLa politique de lutte contre le bruit en France concernant les am\u00e9nagements et les \ninfrastructures de transports terrestres a trouv\u00e9 sa forme actuelle dans la loi relative \u00e0 la \nlutte contre les nuisances sonores, dite \u00ab loi bruit \u00bb du 31 d\u00e9cembre 1992.\nComme introduit pr\u00e9c\u00e9demment, la r\u00e9glementation fran\u00e7aise relative aux nuisances \nsonores routi\u00e8res et ferroviaires s'articule autour du principe d'ant\u00e9riorit\u00e9.\nLors de la construction d'une infrastructure routi\u00e8re ou ferroviaire, il appartient \u00e0 son \nma\u00eetre d'ouvrage de prot\u00e9ger l'ensemble des b\u00e2timents construits ou autoris\u00e9s avant \nque la voie n'existe administrativement.\nLors de la construction de b\u00e2timents nouveaux \u00e0 proximit\u00e9 d'une infrastructure \nexistante, c'est au constructeur du b\u00e2timent de prendre toutes les dispositions \nn\u00e9cessaires, en particulier \u00e0 travers un renforcement de l'isolation des vitrages et de la \nfa\u00e7ade, pour que ses futurs occupants ne subissent pas de nuisances excessives du fait \ndu bruit de l'infrastructure.\nPage 38/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 47\n6.1.1.Protection des riverains en bordure de projet de voies \nnouvelles\nL'article L. 571-9 du code de l'environnement concerne la cr\u00e9ation d'infrastructures \nnouvelles et la modification ou la transformation significatives d'infrastructures \nexistantes. Tous les ma\u00eetres d'ouvrages routiers et ferroviaires et notamment l'\u00c9tat \n(soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires d'autoroutes pour les autoroutes conc\u00e9d\u00e9es et SNCF r\u00e9seau \npour les voies ferr\u00e9es) sont tenus de limiter la contribution des infrastructures nouvelles \nou des infrastructures modifi\u00e9es en dessous de seuils r\u00e9glementaires qui garantissent \u00e0 \nl'int\u00e9rieur des logements pr\u00e9-existants des niveaux de confort conformes aux \nrecommandations de l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9.\nLes articles R. 571-44 \u00e0 R. 571-52 pr\u00e9cisent les prescriptions applicables et les arr\u00eat\u00e9s du \n5 mai 1995 concernant les routes et du 8 novembre 1999 concernant les voies ferr\u00e9es \nfixent les seuils \u00e0 ne pas d\u00e9passer.\nNiveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d'une infrastructure routi\u00e8re \nnouvelle (en fa\u00e7ade des b\u00e2timents) :\nUsage et nature LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h)\nLogements en ambiance sonore mod\u00e9r\u00e9e 60 dB(A) 55 dB(A)\nAutres logements 65 dB(A) 60 dB(A)\n\u00c9tablissements d'enseignement 60 dB(A)\n\u00c9tablissements de soins, sant\u00e9, action sociale 60 dB(A) 55 dB(A)\nBureaux en ambiance sonore d\u00e9grad\u00e9e 65 dB(A)\nIl s'agit de privil\u00e9gier le traitement du bruit \u00e0 la source d\u00e8s la conception de \nl'infrastructure (trac\u00e9, profils en travers), de pr\u00e9voir des protections (butte, \u00e9crans) \nlorsque les objectifs risquent d'\u00eatre d\u00e9pass\u00e9s et en dernier recours, de prot\u00e9ger les \nlocaux sensibles par le traitement acoustique des fa\u00e7ades (avec obligation de r\u00e9sultat en \nisolement acoustique).\nLes infrastructures concern\u00e9es sont les infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires de toutes \nles ma\u00eetrises d'ouvrages (SNCF-R\u00e9seau, RN, RD, VC ou communautaire). \nTous les projets nationaux d'infrastructures nouvelles ou de \nmodification/transformation significatives d'infrastructures existantes qui ont fait \nl'objet d'une enqu\u00eate publique au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es et depuis la mise en \n\u0153uvre de cette r\u00e9glementation, respectent ces engagements qui font l'objet de suivi \nr\u00e9gulier au titre des bilans environnementaux introduits par la circulaire Bianco du \n15 d\u00e9cembre 1992.\nPage 39/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 48\n6.1.2.Protection des b\u00e2timents nouveaux le long des voies \nexistantes \u2013 Le classement sonore des voies\nSi la meilleure pr\u00e9vention de nouvelle situation de conflit entre demande de calme et \nbruit des infrastructures est de ne pas construire d'habitations le long des axes \nfortement bruyants, les contraintes g\u00e9ographiques et \u00e9conomiques et la saturation des \ncentre-villes, entra\u00eenent la cr\u00e9ation de zones d'habitation dans des secteurs qui \nsubissent des nuisances sonores.\nL'article L. 571-10 du code de l'environnement concerne les constructions nouvelles \nsensibles au bruit le long d'infrastructures de transports terrestres existantes. Tous les \nconstructeurs de locaux d'habitation, d'enseignement, de sant\u00e9, d'action sociale et de \ntourisme op\u00e9rant \u00e0 l'int\u00e9rieur des secteurs affect\u00e9s par le bruit, class\u00e9s par arr\u00eat\u00e9 \npr\u00e9fectoral, sont tenus de les prot\u00e9ger du bruit en mettant en place des isolements \nacoustiques adapt\u00e9s pour satisfaire \u00e0 des niveaux de confort internes aux locaux \nconformes aux recommandations de l'Organisation Mondiale de la Sant\u00e9.\nLes articles R. 571-32 \u00e0 R. 571-43 pr\u00e9cisent les modalit\u00e9s d'application et les arr\u00eat\u00e9s du \n30 mai 1996 et du 23 juillet 2013 fixent les r\u00e8gles d'\u00e9tablissement du classement sonore.\nLe Pr\u00e9fet de d\u00e9partement d\u00e9finit la cat\u00e9gorie sonore des infrastructures, les secteurs \naffect\u00e9s par le bruit des infrastructures de transports terrestres et les prescriptions \nd'isolement applicables dans ces secteurs.\nLa Direction D\u00e9partementale des Territoires et de la Mer (DDTM) conduit les \u00e9tudes \nn\u00e9cessaires pour le compte du Pr\u00e9fet. Les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en mati\u00e8re \nd'urbanisme doivent reporter ces informations dans le PLU. Les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes \nen mati\u00e8re de d\u00e9livrance de certificat d'urbanisme doivent informer les p\u00e9titionnaires \nde la localisation de leur projet dans un secteur affect\u00e9 par le bruit et de l'existence de \nprescriptions d'isolement particuli\u00e8res.\nQue classe-t-on ? :\n\uf0b7Toutes les voies routi\u00e8res d\u00e9passant les 5 000 v\u00e9hicules/jours.\n\uf0b7Toutes les voies ferr\u00e9es interurbaines d\u00e9passant les 50 trains/jour\n\uf0b7Toutes les voies ferr\u00e9es urbaines d\u00e9passant les 100 trains/jour\n\uf0b7Toutes les lignes de transports en commun en site propre d\u00e9passant les \n100 autobus/jour\nLa d\u00e9termination de la cat\u00e9gorie sonore est r\u00e9alis\u00e9e compte tenu du niveau de bruit \ncalcul\u00e9 selon une m\u00e9thode r\u00e9glementaire (d\u00e9finie par l'annexe \u00e0 la circulaire du \n25 juillet 1996) ou mesur\u00e9 selon les normes en vigueur (NF S 31-085, NF S 31-088).\nLe constructeur dispose ainsi de la valeur de l'isolement acoustique n\u00e9cessaire pour \nprot\u00e9ger le b\u00e2timent du bruit en fonction de la cat\u00e9gorie de l'infrastructure, afin \nPage 40/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 49\nd'arriver aux objectifs de niveaux de bruit r\u00e9siduels \u00e0 l'int\u00e9rieur des logements suivants : \n35 dB(A) le jour et 30 dB(A) la nuit.\nLes infrastructures sont class\u00e9es en 5 cat\u00e9gories en fonction du niveau de bruit \u00e9mis :\nCat\u00e9gorie de \nclassement de \nl'infrastructureNiveau sonore de \nr\u00e9f\u00e9rence LAeq\n(6h-22h) en dB(A)Niveau sonore de \nr\u00e9f\u00e9rence LAeq\n(22h-6h) en dB(A)Largeur maximale des \nsecteurs affect\u00e9s par le \nbruit de part et d'autre de \nl'infrastructure\n1 L > 81 L > 76 d = 300 m\n276 < L < 81 71 < L < 76 d = 250 m\n370 < L < 76 65 < L < 71 d = 100 m\n465 < L < 70 60 < L < 65 d = 30 m\n560 < L < 65 55 < L < 60 d = 10 m\nDans le d\u00e9partement du Var, le pr\u00e9fet a proc\u00e9d\u00e9 au classement sonore des \ninfrastructures concern\u00e9es par arr\u00eat\u00e9 du 29 septembre 2016 pour les voies ferr\u00e9es et du \n9 janvier 2023 pour les infrastructures routi\u00e8res. Il fait l'objet d'une proc\u00e9dure \nd'information du citoyen. Il est consultable sur le site inter net des services de l'\u00c9tat \ndans le Var \u00e0 l'adresse suivante : https://www.var.gouv.fr/cartes-du-classement-sonore-\ndes-voies-bruyantes-r1445.html\nPage 41/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 50\na Direction D\u00e9partementale des Territoires et de la Mer du VarPREFET\nDU VAR R\u00e9vision du classement sonore des infrastructures de transports terrestres du Var\nLibert\u00e9\nRonit Mise a jour du classement sonore des infrastructures routi\u00e9res des transports terrestres du d\u00e9partement du Var\nPe\nps\nBADUEN, COMPS-SUR-ARTUBY MONS\nArties su ego0n\nomnes eee monmmevan | Moissac BELIEVUE : \\ nen AE\n< os } AMPUS CAATEAUDOUBLE\nx : \u00b0 \\ 5 CAVIERS\nWARAGE TAVERNES | FoxampHoUX \"SS L, rourrour \\ 1 pees 4\nsi Nm PONTEVES\nx\nv ox (cess Tissues or pe comeANGLES PINS AO ES iw :\nq > ; L, Sn z :\n{ ig werns coo |\n4 SE ~{ D soneanossaay FX bo {ss vas \\\n\u00ae TaN O eee PIS D a\nig > {\n< \\\nJ ees La See (caine afer \\\npee hn os\nam\nET .\n4\nCarte \u00e9abor\u00e9e oar Coreg 5 06/05/2022 | Sow Actrrin Exoress IGN - DDTM 83 | AO\nme cu\u00e9joide || msn || meucnnde | Mons N\nC1 Limite d\u00e9partementale Pnau || 00220 en ab |] can nos ca || ae dub ett: de oe in\nLimite communale\u2014\n\u00c0 \u2014\u2014 6 <\nCommune concem\u00e9e \u2014 % = im\npar le classement sonore \u2014 55 d-33m\n5, we am\n6.1.3.Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveaux\nLa mise en place de la r\u00e9glementation thermique 2012 a particip\u00e9 \u00e0 l'am\u00e9lioration \nacoustique des b\u00e2timents, en effet des attestations sont \u00e0 fournir lors du d\u00e9p\u00f4t du \npermis de construire et \u00e0 l'ach\u00e8vement des travaux.\nPour les b\u00e2timents d'habitation neufs dont les permis de construire sont d\u00e9pos\u00e9s \ndepuis le 1er janvier 2013, une attestation de prise en compte de la r\u00e9glementation \nacoustique est exig\u00e9e \u00e0 l'ach\u00e8vement des travaux de b\u00e2timents d'habitation neufs \n(b\u00e2timents collectifs soumis \u00e0 permis de construire, maisons individuelles accol\u00e9es ou \ncontigu\u00ebs \u00e0 un local d'activit\u00e9 ou superpos\u00e9es \u00e0 celui-ci).\n6.1.4.L'exp\u00e9rimentation nationale de radars sonores \nautomatiques \nLe contr\u00f4le des \u00e9missions sonores des v\u00e9hicules s'inscrit dans le cadre des dispositions \npr\u00e9vues par la loi d'orientation des mobilit\u00e9s (LOM) et de l'action 15 du 4 plan national \u1d49 \nsant\u00e9 environnement. L'objectif est de permettre aux autorit\u00e9s de tester une proc\u00e9dure \nde contr\u00f4le des niveaux sonores \u00e9mis par les v\u00e9hicules, qui seraient d\u00e9tect\u00e9s par des \nappareils automatiques, afin de pouvoir ensuite sanctionner les v\u00e9hicules \nexcessivement bruyants.\nPage 42/74\nExtrait du classement sonore des voies visible sur le site internet des services de l'Etat dans le \nVarDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 51\nLa sanction des nuisances sonores dues \u00e0 une conduite utilisant le moteur \u00e0 des r\u00e9gimes \nexcessifs ou \u00e0 des v\u00e9hicules \u00ab trafiqu\u00e9s \u00bb est une demande constante des riverains des \naxes routiers, souvent victimes de nuisances sonores qui peuvent avoir un impact, \u00e0 \nlong terme, sur la sant\u00e9. La LOM pr\u00e9voit ainsi qu'une exp\u00e9rimentation de la constatation \ndes niveaux d'\u00e9missions sonores des v\u00e9hicules soit men\u00e9e par des appareils de contr\u00f4le \nautomatiques fixes et mobiles. Cette exp\u00e9rimentation s'articule en deux phases :\n\u2013 dans un premier temps, des tests sur voirie en conditions r\u00e9elles sans constatation \nd'infractions ;\n\u2013 dans un deuxi\u00e8me temps, une exp\u00e9rimentation en conditions r\u00e9elles avec \nconstatation d'infractions \u00e0 l'appui d'appareils homologu\u00e9s.\nL'exp\u00e9rimentation, d'une dur\u00e9e de deux ans, s'effectue aupr\u00e8s de sept collectivit\u00e9s \nvolontaires.\n6.1.5.Mesures de pr\u00e9vention mises en \u0153uvre p ar Vinci-\nAutoroute ESCOTA sur le r\u00e9seau conc\u00e9d\u00e9\nSur les dix derni\u00e8res ann\u00e9es la soci\u00e9 t\u00e9 Vinci-Autoroute ESCOTA a r\u00e9alis\u00e9 14 op\u00e9rations \nde renouvellement d'enrob\u00e9, principalement sur l'autoroute A8 mais \u00e9galement sur \nl'A50 pour un lin\u00e9aire d'environ 206 km.\n6.1.6.Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre sur le r\u00e9seau \nroutier national non conc\u00e9d\u00e9\nEntre 2019 et 2023, la DIRMed a r\u00e9alis\u00e9 8 op\u00e9rations de renouvellement d'enrob\u00e9 sur les \naxes \u00e0 sa charge, \u00e0 savoir l'A570 et la N98. \n6.1.7 .Mesures de pr\u00e9vention mise en \u0153uvre par SNCF \nr\u00e9seau\nGare de La Pauline \u00e0 Hy\u00e8res (co\u00fbt des \u00e9tudes : 40 000 \u20ac)\nEn 2015, \u00e9tait mis en service le projet d'augmentation de la capacit\u00e9 entre Toulon et \nHy\u00e8res sur la section entre la Pauline et la gare d'Hy\u00e8res. Pour ce projet une \u00e9tude \nacoustique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, elle concluait qu'en application de la r\u00e9glementation relative \u00e0 \nun tel projet (travaux sur r\u00e9seau existant) aucune mesure de protection acoustique \nn'\u00e9tait n\u00e9cessaire pour compenser les effets du projet. Bien que les trains \nsuppl\u00e9mentaires pr\u00e9vus \u00e0 la circulation engendraient une augmentation de la \ncontribution acoustique de l'infrastructure de plus de 2 dB(A) sur la p\u00e9riode de jour \n(consid\u00e9r\u00e9e comme une modification significative), les niveaux sonores calcul\u00e9s \nrestaient en dessous des seuils fix\u00e9s par la r\u00e9glementation, \u00e0 savoir 63 dB(A) de jour. Par \nailleurs une \u00e9tude vibratoire a aussi \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e.\nConform\u00e9ment aux engagements pris sur ce projet, des mesures apr\u00e8s mise en service \nont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, en 2015, sur trois lieux d'habitation r\u00e9partis le long de la ligne. Les \nr\u00e9sultats de ces mesures confirment les conclusions de l'\u00e9tude acoustique en phase \nPage 43/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 52\nprojet :\n\uf0b7Les trafics ferroviaires attendus \u00e0 terme pr\u00e9voient 50 passages de trains sur la \np\u00e9riode de jour, soit +14 \u00e0 +16 trains par rapport au trafic relev\u00e9 lors des mesures \nde bruit apr\u00e8s travaux. Ces trafics \u00e0 terme engendreront une augmentation du \nniveau sonore de +1,5 dB(A) de jour.\n\uf0b7Les niveaux sonores calcul\u00e9s \u00e0 terme restent sup\u00e9rieurs aux niveaux sonores \nmesur\u00e9s recal\u00e9s avec des \u00e9carts positifs compris entre +0,5 dB(A) et +1 dB(A), \npour des valeurs comprises entre 53 dB(A) et 61 dB(A). Elles sont donc bien \ninf\u00e9rieures au seuil r\u00e9glementaire de 63 dB(A). Les calculs pr\u00e9visionnels \u00e0 terme \nsont donc fiables avec une marge de +0,5 \u00e0 +1 dB(A).\n\uf0b7Pour la p\u00e9riode de nuit, le nombre de circulation ne devrait pas \u00e9voluer dans le \ntemps (passage de 1 \u00e0 2 trains juste avant 6 heures du matin). La contribution \nsonore ferroviaire sera donc maintenue aux valeurs relev\u00e9es apr\u00e8s travaux : entre \n42,5 et 54 dB(A). Ces valeurs restent bien en dessous de la valeur seuil en LAeq \n(22h-6h) de 58 dB(A).\nDe m\u00eame, des mesures vibratoires ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es apr\u00e8s la mise en service. Trois types \nd'impacts vibratoires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s :\nLes dommages aux structures\n\uf0b7La perception tactile des vibrations pas les occupants des logements\n\uf0b7La perception auditive des vibrations dans les logements (bruit solidien).\nLes conclusions de l'\u00e9tude sont :\n\uf0b7Les mesures vibratoires r\u00e9alis\u00e9es au niveau des deux sites t\u00e9moins sur la voie \nToulon / Hy\u00e8res permettent de statuer sur l'impact actuel des passages de train \nsur les habitations situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 directe de la voie ferr\u00e9e et de d\u00e9terminer \nl'effet des travaux en comparant les r\u00e9sultats avant et apr\u00e8s.\n\uf0b7De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale les travaux de renouvellement de voie r\u00e9alis\u00e9s ont permis \nde r\u00e9duire fortement l'impact vibratoire engendr\u00e9 par les passages de trains sur \nles deux maisons riveraines consid\u00e9r\u00e9es. Il a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 des gains compris entre \n6 et 15 dB(A).\nNouvelle halte ferroviaire de Toulon Sainte-Musse (co\u00fbt des \u00e9tudes : 30 000 \u20ac)\nL'introduction de la halte ferroviaire Toulon Sainte-Musse rev\u00eat une importance cruciale \npour l'optimisation globale du r\u00e9seau ferroviaire local.\nCette nouvelle infrastructure a \u00e9t\u00e9 strat\u00e9giquement con\u00e7ue pour redistribuer \nefficacement le flux de passagers, contribuant ainsi \u00e0 att\u00e9nuer la congestion observ\u00e9e \nsur d'autres lignes. Un accent particulier est mis sur la r\u00e9duction des niveaux de bruit, et \nl'ouverture de cette halte offre une opportunit\u00e9 significative d'atteindre cet objectif.\nDes \u00e9tudes acoustiques approfondies ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement men\u00e9es pour \u00e9valuer les \nimpacts sonores potentiels de la halte Toulon Sainte-Musse. Ces \u00e9tudes, int\u00e9gr\u00e9es au \nprocessus de planification, ont permis de concevoir la nouvelle infrastructure de \nPage 44/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 53\nmani\u00e8re \u00e0 minimiser les \u00e9missions sonores, garantissant ainsi une int\u00e9gration \nharmonieuse dans l'environnement local.\nLa localisation strat\u00e9gique de Toulon Sainte-Musse permet de d\u00e9sengorger les gares et \nles lignes avoisinantes, diminuant ainsi les nuisances sonores per\u00e7ues par les r\u00e9sidents \nlocaux. \nConform\u00e9ment aux engagements pris sur ce projet, des mesures apr\u00e8s mise en service \nont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, en 2023, sur trois lieux d'habitation r\u00e9partis le long de la ligne. Les \nr\u00e9sultats de ces mesures confirment les conclusions de l'\u00e9tude acoustique en phase \nprojet : Les niveaux sonores calcul\u00e9s \u00e0 terme restent sup\u00e9rieurs aux niveaux sonores \nmesur\u00e9s recal\u00e9s avec des \u00e9carts positifs compris entre +1 dB(A) et +1,5 dB(A), pour des \nvaleurs comprises entre 52,5 dB(A) et 61,5 dB(A). Elles sont donc bien inf\u00e9rieures au seuil \nr\u00e9glementaire de 63 dB(A). Les calculs pr\u00e9visionnels \u00e0 terme sont donc fiables avec une \nmarge de +0,5 \u00e0 +1 dB(A).\n6.2Actions curatives\n6.2.1Observatoire d\u00e9partemental du bruit des \ninfrastructures de transports terrestres et inventaire des \npoints noirs du bruit\nL'observatoire d\u00e9partemental du bruit des infrastructures de transports terrestres \ns'inscrit dans la politique nationale de r\u00e9sorption des points noirs bruit (PNB) des \ntransports terrestres mise en place depuis 1999. Le pr\u00e9fet est charg\u00e9 de sa mise en place \nen s'appuyant sur la direction d\u00e9partementale des territoires.\nPage 45/74\nHalte Sainte-Musse \u00e0 ToulonDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 54\nCM MapBruit\"\nBb7 el a Oe MEAUDRE\nGE SES E B\nCJ\n@\\\n2\n@\\\n@{Se d\u00e9connecter]\n| Julie UI\nmp Des PINSONS\n= ; 7 ' qaabe EIN\n\u00a9 > \\\nf Z| v\n| \u20ac Ci| 7 ouches | L\u00e9 i; | . \u00c0 L\u00e9gende Edition/Autre\n\u00a9 ;i \u00a9\n2 o\u00f9\nVA | \u00c9\n{33 : | 5 ipsemai\u00e9i|| \u00e0 ciou : :\ngrown? \u2014 0)- 7 a 2, Font Pr\u00e9\n> :#\\ =\nElie gertier \\ - re Ss ' ' : ;P SA N $ :. 2 % \\ 7\u00e0 55 a 4\nR\u00e9f\u00e9rentiel @\nSW\nSA\nSV =\na LAITry\n941784.98259, dy 4\nIl y a 4 crit\u00e8res pour d\u00e9terminer un point noir du bruit national (PNB) :\n\uf0b7il s'agit d'un b\u00e2timent sensible au bruit : habitation, \u00e9tablissement \nd'enseignement, de soins, de sant\u00e9 ou d'action sociale ;\n\uf0b7r\u00e9pondant aux exigences acoustiques ;\n\uf0b7r\u00e9pondant aux crit\u00e8res d'ant\u00e9riorit\u00e9 ;\n\uf0b7le long d'une route ou d'une voie ferr\u00e9e nationale.\nSNCF R\u00e9seau a r\u00e9alis\u00e9 selon une m\u00e9thodologie similaire l'observatoire des voies ferr\u00e9es. \nEn 2008, SNCF R\u00e9seau a achev\u00e9 l'observatoire pour les voies ferr\u00e9es sur l'ensemble des \nr\u00e9gions.\nVinci-Autoroute ESCOTA a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude d'identification des PNB, et de d\u00e9finition \nde solutions de r\u00e9duction du bruit. L'\u00e9tude PNB r\u00e9alis\u00e9e en 2019 est une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e \nd'identification des PNB. Dans le cadre de contrat de plan ou de plan de relance, \nESCOTA a men\u00e9 plusieurs campagnes de protections acoustiques. Les secteurs d\u00e9j\u00e0 \ntrait\u00e9s lors de ces plans ou dans le cadre d'am\u00e9nagements compl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 \nexclus de l'\u00e9tude puisque d\u00e9j\u00e0 prot\u00e9g\u00e9s. Les zones urbanis\u00e9es les plus sensibles vis-\u00e0-vis \ndu bruit des infrastructures terrestres ont \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9es, dans le d\u00e9partement du Var il \ns'agit des communes du Cannet-des-Maures, Brignoles, La Farl\u00e8de, Solli\u00e8s-Pont et \nSanary.\nLe d\u00e9partement du Var dispose aujourd'hui de ces inventaires, contenus dans \nl'observatoire d\u00e9partemental du bruit des infrastructures de transports terrestres. \nSes objectifs, au travers la r\u00e9alisation de cartes de bruit, sont :\nPage 46/74\nExtrait de l'Observatoire du bruit routier du VarDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 55\n\uf0b7conna\u00eetre les situations de forte nuisance pour d\u00e9finir des actions et les \nprioriser ;\n\uf0b7d\u00e9terminer la liste des points noirs du bruit du r\u00e9seau routier national et \nferroviaire devant faire l'objet de r\u00e9sorption ;\n\uf0b7porter \u00e0 la connaissance du public ces informations ;\n\uf0b7suivre les actions de rattrapage r\u00e9alis\u00e9es ;\n\uf0b7\u00e9tablir des bilans.\nL'observatoire du bruit routier du Var, r\u00e9alis\u00e9 par la Direction D\u00e9partementale des \nterritoires et de la Mer entre 2004 et 2007 , a d\u00e9fini les zones de bruit critique (ZBC) et, \ndans ces zones, les points noirs du bruit (PNB) potentiels, av\u00e9r\u00e9s voire d\u00e9j\u00e0 trait\u00e9s. \nUne zone de bruit critique (ZBC) est une zone urbanis\u00e9e continue, expos\u00e9e \u00e0 des \nniveaux sonores sup\u00e9rieurs aux seuils r\u00e9glementaires et compos\u00e9e de b\u00e2timents \nsensibles.\n6.2.2R\u00e9seau routier\nR\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9\nLa soci\u00e9t\u00e9 Vinci-Autoroute ESCOTA a communiqu\u00e9 un tableau de synth\u00e8se de toutes les \nprotections acoustiques r\u00e9alis\u00e9es sur son r\u00e9seau dans les 10 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes.\nAutorouteType de protection L (m)Ann\u00e9eCommuneInformations \ncompl\u00e9mentaires \n(mat\u00e9riaux, \nvolume, \narchitecture)\nA8\u00c9cran acoustique 4002014 \u2013 2018Le LucCo\u00fbt 320 000 \u20ac\nA8Isolation de fa\u00e7ade x2014 \u2013 2018Les Arcs2 logements\nCo\u00fbt : 41 000 \u20ac\nA8Isolation de fa\u00e7ade x2014 \u2013 2018Vidauban2 logements\nCo\u00fbt : 18 000 \u20ac\nA57Isolation de fa\u00e7ade x2014 \u2013 2018Solli\u00e8s-Ville1 logement\nCo\u00fbt : 3 000 \u20ac\nA50\u00c9crans absorbants 6502019 \u2013 2023Sanary\nA50Isolation de fa\u00e7ade 2019 \u2013 2023Sanary11 logements\nTraitement des PNB : \nLes points noirs de bruit du r\u00e9seau routier national ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s sur le d\u00e9partement \ndu Var depuis la prise en compte des nuisances sonores par la soci\u00e9t\u00e9 Vinci-Autoroute \nESCOTA en 2004.\nDans le d\u00e9partement du Var, 16 logeme nts ont ainsi \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s au cours des dix \nderni\u00e8res ann\u00e9es et viennent s'ajouter \u00e0 la liste des PNB r\u00e9sorb\u00e9s depuis le lancement \nde la politique de r\u00e9sorption des PNB.\nPage 47/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 56\nAIX-EN-PROVENCE TG\\\n699+149\nLE Saint-Charles\n862+050o\n/\nLe Luc -\nGonfaron\nCuers - Pierrefeu\nSaint-Cyr 4\nRoe Y sollies-Pont\n= La Pauline Hy\u00e8res wa\nULON of La Crau\nLa Seyne -\nTamans-\nsur-MerLa Garde\n\u00celes d'Hy\u00e8resVidauban Fr\u00e9jus\nFr\u00e9jus - Saint-Rapha\u00ebl Autotra\nLe Cannet\n\u00cele du Levant\nLes zones suivantes ont ainsi pu faire l'objet de traitement : Les Arcs-sur-Argens, \nVidauban, Solli\u00e8s-Ville et Sanary.\n6.2.3R\u00e9seau ferroviaire\nLa r\u00e9sorption des situations critiques sur le r\u00e9seau ferroviaire existant\nR\u00e9alisation d'\u00e9tudes acoustiques (co\u00fbt : 15 000 \u20ac)\nLes mesures programm\u00e9es ou envisag\u00e9es sont financ\u00e9es conform\u00e9ment aux textes en \nvigueur et notamment aux circulaires du 12 juin 2001 et du 25 mai 2004. Les travaux \nn\u00e9cessitent ainsi un financement qui d\u00e9pend du statut des infrastructures concern\u00e9es.\nDans le cadre du plan de relance, une nouvelle impulsion a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la r\u00e9sorption \ndes Points Noirs Bruit (PNB), mat\u00e9rialis\u00e9e par la signature d'une nouvelle convention \nentre l'\u00c9tat et SNCF R\u00e9seau. Cette collaboration renforc\u00e9e t\u00e9moigne de l'engagement \naccru envers la r\u00e9duction des nuisances sonores li\u00e9es aux infrastructures ferroviaires.\nDans le cadre de la r\u00e9sorption des points noirs bruit, un ensemble d'\u00e9tudes acoustiques \napprofondies a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 bas\u00e9es sur une mod\u00e9lisation fine du terrain cal\u00e9e sur des \nmesures in situ. Ces investigations ont \u00e9t\u00e9 cruciales pour \u00e9valuer les niveaux de bruit \nexistants, identifier les sources sonores sp\u00e9cifiques, et concevoir des solutions cibl\u00e9es \nvisant \u00e0 att\u00e9nuer ces nuisances. Des \u00e9tudes acoustiques ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sp\u00e9cifiquement \npour le projet LNPCA.\nLes r\u00e9sultats de ces \u00e9tudes ont jou\u00e9 un r\u00f4le central dans l'\u00e9laboration de mesures \nacoustiques appropri\u00e9es, d\u00e9montrant ainsi un engagement fort envers l'am\u00e9lioration du \ncadre sonore dans ces environnements vari\u00e9s. \nCe programme s'inscrit dans une d\u00e9marche proactive visant \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie \ndes riverains tout en r\u00e9pondant aux normes environnementales en vigueur.\nPage 48/74\nCarte du diagnostic PNB effectu\u00e9 sur la ligne 930 000Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 57\nRESEAU\nTravaux d'am\u00e9lioration (Co\u00fbt des travaux : 263 450 000 \u20ac)\nSNCF R\u00e9seau est engag\u00e9 dans un programme important de renouvellement du \npatrimoine ferr\u00e9. Les plus gros travaux r\u00e9alis\u00e9s, sur le pr\u00e9c\u00e9dent PBBE p\u00e9riode 2013 \u00e0 \n2023, permettant de r\u00e9duire le bruit r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les circulations ferroviaires sont :\n\uf06cRemplacement de ponts \u00e0 tabliers m\u00e9talliques :\n\u25e62 sur la commune des Arcs ;\n\u25e63 sur la commune de Vidauban ;\n\u25e65 sur les communes de Fr\u00e9jus, Le Muy, Les Arcs et Saint-Rapha\u00ebl ;\n\u25e61 sur la commune de Taradeau ;\n\uf06cRenouvellement de 156 km de voies sur le d\u00e9partement, notamment sur les \nsections entre les Bouches-du-Rh\u00f4ne et Toulon, Carnoules, La garde, Hy\u00e8res, Le \nCannet des Maures, les Arcs et entre Le Muy et Saint-Rapha\u00ebl.\nPage 49/74\nTravaux de renouvellement des \u00e9l\u00e9ments constitutifs des voies entre 2018 \net 2023Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 58\nRESEAU\nRemplacement du mat\u00e9riel roulant \nPendant les 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, les mat\u00e9riels les plus anciens, les plus polluants et \n\u00e9mettant le plus de nuisances sonores, ont \u00e9t\u00e9 radi\u00e9s au fur et \u00e0 mesure des arriv\u00e9es des \nnouvelles s\u00e9ries de mat\u00e9riels.\n\uf0b7Dans le parc des locomotives : les \u00e9lectriques BB25500 et les diesels BB67400, \nparc qui avait une cinquantaine d'ann\u00e9es d'\u00e2ge, ont \u00e9t\u00e9 radi\u00e9s.\nPage 50/74\nTravaux de renouvellement des \u00e9l\u00e9ments constitutifs des voies entre 2018 \net 2023\nLocomotive BB25500 & Locomotive BB67400Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 59\n\uf0b7Dans le parc des \u00e9l\u00e9ments automoteurs : les \u00e9l\u00e9ments X2200 ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s au \nprofit de mat\u00e9riels type AGC modernes et moins bruyants.\n\uf0b7Dans les mat\u00e9riels \u00e0 moteurs : Transfert de 16 locomotives \u00e9lectriques BB 22200 \nr\u00e9versibles aux activit\u00e9s TER des r\u00e9gions Grand Est et Hauts de France.\n\uf0b7Dans les mat\u00e9riels tract\u00e9s : rames inox omnibus (RIO) ont \u00e9t\u00e9 radi\u00e9es, et les rames \nr\u00e9versibles r\u00e9gionales (RRR) ont \u00e9t\u00e9 radi\u00e9es en 2019.\nEn parall\u00e8le, le programme de renouvellement du parc d'automoteurs modernes et \nmoins bruyants a \u00e9t\u00e9 poursuivi par la R\u00e9gion Sud Provence-Alpes-C\u00f4te d'Azur avec :\n\uf0b716 rames R\u00e9gio 2N livr\u00e9es entre 2014 et 2016,\n\uf0b715 rames R\u00e9giolis livr\u00e9es entre 2015 et 2020 dont 5 rames neuves en 2020\nPage 51/74\nAutomotrice X2200 & Automotrice type AGC\nUne rame r\u00e9versible r\u00e9gionale\nLocomotive \u00e9lectrique BB 22200Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 60\n\uf0b72 nouvelles rames bimodes AGC/Automoteur de Grande Capacit\u00e9 d'occasion \n(transfert d'Ile-de-France) en 2022, portant le parc \u00e0 29 unit\u00e9s\n6.2.4Les subventions accord\u00e9es dans le cadre de la \nr\u00e9sorption des points noirs du bruit nationaux\nLa politique de r\u00e9sorption des points noirs bruit des r\u00e9seaux routier et ferroviaire \nnationaux a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie \u00e0 partir d'outils de connaissance des secteurs affect\u00e9s par une \nnuisance importante (observatoires) et de la d\u00e9finition de modalit\u00e9s techniques et \nfinanci\u00e8res.\nLorsque la solution technique consiste \u00e0 renforcer l'isolation acoustique des fa\u00e7ades, le \nprincipe financier retenu est celui du subventionnement.\nLes subventions accord\u00e9es aux propri\u00e9taires des logements ou des b\u00e2timents sensibles \nau bruit sont accord\u00e9es pour la r\u00e9alisation de travaux d'isolation acoustique qui \npeuvent s'accompagner de travaux et aspects connexes :\n\uf0b7\u00e9tablissement ou r\u00e9tablissement de l'a\u00e9ration ;\n\uf0b7maintien du confort thermique (possibilit\u00e9 d'ajout de volets sur la fa\u00e7ade \nouest), sous r\u00e9serve de dispositions d'urbanisme \u00e0 la charge du propri\u00e9taire ;\n\uf0b7s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s les travaux (s\u00e9curit\u00e9 des personnes, s\u00e9curit\u00e9 incendie, gaz et \n\u00e9lectricit\u00e9, pour les seuls travaux subventionn\u00e9s) ;\n\uf0b7maintien d'un \u00e9clairement suffisant des pi\u00e8ces ;\n\uf0b7remise en \u00e9tat apr\u00e8s travaux dans les pi\u00e8ces trait\u00e9es.\nA minima, le taux de subvention pour l'habitat est de 80 % de la d\u00e9pense \nsubventionnable, 90 % quand les revenus du b\u00e9n\u00e9ficiaire n'exc\u00e8dent pas les limites \nd\u00e9finies par l'article 1417 du code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts. Ce taux est port\u00e9 \u00e0 100 % pour les \npersonnes b\u00e9n\u00e9ficiaires de l'allocation de solidarit\u00e9 mentionn\u00e9e \u00e0 l'article L.815-1 du \ncode de la s\u00e9curit\u00e9 sociale ou des formes d'aide sociale d\u00e9finie au titre III du code de la \nfamille et de l'aide sociale. La d\u00e9pense subventionnable est plafonn\u00e9e suivant les \ndispositions de l'arr\u00eat\u00e9 du 3 mai 2002 pris pour l'application du d\u00e9cret n\u00b02002-867 du \n3 mai 2002 relatif aux subventions accord\u00e9es par l'\u00c9tat concernant les op\u00e9rations \nd'isolation acoustique des points noirs du bruit des r\u00e9seaux routier et ferroviaire \nnationaux. Bilans des actions dans le cadre du pr\u00e9c\u00e9dent PPBE et des dix derni\u00e8res \nann\u00e9es.\nPage 52/74\nRame AGC & Rame R\u00e9giolisDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 61\n7.Programme d'actions de pr\u00e9vention \net de r\u00e9duction des nuisances pour les 5 \nann\u00e9es \u00e0 venir\n7 .1.Mesures pr\u00e9ventives\n7 .1.1.Mesures globales\nMise \u00e0 jour du classement sonore des voies et d\u00e9marche associ\u00e9e\nLa Direction D\u00e9partementale des Ter ritoires et de la Mer du Var dispose d'un \nclassement sonore des voies sur tout le d\u00e9partement \u00e9tabli en 2016 et 2023. \nLe pr\u00e9fet du Var a initi\u00e9 la d\u00e9marche de r\u00e9vision du classement sonore des voies \nbruyantes en 2020. Apr\u00e8s \u00e9changes avec SNCF R\u00e9seau il n'a pas \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 n\u00e9cessaire \nde mettre \u00e0 jour le classement sonore des voies ferr\u00e9es car il n'y a pas eu d'\u00e9volution \nsignificative sur le r\u00e9seau depuis 2016.\nPour les voies ferr\u00e9es le classement sonore de 2016 est donc toujours en vigueur, seul \ncelui des infrastructures routi\u00e8res a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9. Le nouveau classement sonore des voies \nbruyantes du Var a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 le 9 janvier 2023. \nContr\u00f4le des r\u00e8gles de construction, notamment de l'isolation acoustique\nLe respect des r\u00e8gles de construction des b\u00e2timents et notamment ceux \u00e0 usage \nd'habitation repose d'une part sur l'engagement pris par le ma\u00eetre d'ouvrage de \nrespecter les dites r\u00e8gles lors de la signature de sa demande de permis de construire et \nd'autre part sur les contr\u00f4les a posteriori que peut effectuer l'\u00c9tat en application des \ndispositions de l'article L. 181-1 du code de la construction et de l'habitation. Le \ncontr\u00f4le porte sur les constructions neuves et notamment sur l'habitat collectif (public \net priv\u00e9), sur l'ensemble du d\u00e9partement.\nLe Cerema effectue en liaison avec la DDTM les v\u00e9rifications sur place en pr\u00e9sence du \nma\u00eetre d'ouvrage, de l'architecte, voire du bureau de contr\u00f4le. Les rubriques contr\u00f4l\u00e9es \nsont nombreuses : les gardes-corps, l'a\u00e9ration et ventilation des logements, la s\u00e9curit\u00e9 \ncontre l'incendie, le transport du brancard, l'accessibilit\u00e9, l'isolation acoustique et \nl'isolation thermique.\n\u00c0 la suite de la visite, un rapport et \u00e9ventuellement un proc\u00e8s-verbal de constat sont \n\u00e9tablis par le Cerema. Si des non-conformit\u00e9s sont relev\u00e9es, il est demand\u00e9 au ma\u00eetre \nd'ouvrage d'y rem\u00e9dier dans un d\u00e9lai raisonnable. Le suivi du dossier pour la remise en \nconformit\u00e9 est assur\u00e9 par la DDTM en lien avec le procureur de la r\u00e9publique qui est \ndestinataire du proc\u00e8s-verbal\nPage 53/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 62\n7 .1.2.Mesures en mati\u00e8re d'urbanisme\nLes d\u00e9marches nationales et europ\u00e9ennes qui sont men\u00e9es sur le d\u00e9partement du Var \npermettent d'informer le public et, aux ma\u00eetres d'ouvrages, de faire une mise en \ncoh\u00e9rence des plans d'actions de chacun. Ces diagnostics doivent \u00eatre mis en \nperspective avec les autres probl\u00e9matiques de l'am\u00e9nagement, dans les diagnostics \nterritoriaux, dans les plans locaux d'urbanisme et dans les sch\u00e9mas de coh\u00e9rence \nterritoriaux, ceci dans le cadre d'une analyse syst\u00e9mique qui int\u00e8gre toutes les donn\u00e9es \ndu d\u00e9veloppement urbain.\nUn des objectifs sera de prendre en compte le bruit \u00e0 chaque \u00e9tape de l'\u00e9laboration du \nPLU et d'avoir une r\u00e9flexion globale et prospective sur la notion de bruit au m\u00eame titre \nque les autres th\u00e9matiques de l'am\u00e9nagement, d'examiner leurs interactions et de sortir \nainsi des m\u00e9thodes d'analyse cloisonn\u00e9es.\nAm\u00e9lioration du volet \u00ab bruit \u00bb dans les documents d'urbanisme \nLa loi d\u00e9finit le r\u00f4le de l'\u00c9tat et les modalit\u00e9s de son intervention dans l'\u00e9laboration des \ndocuments d'urbanisme des collectivit\u00e9s territoriales (PLU SCOT). Il lui appartient de \nveiller au respect des principes fondamentaux (\u00e0 savoir \u00e9quilibre, diversit\u00e9 des fonctions \nurbaines et mixit\u00e9 sociale, respect de l'environnement et des ressources naturelles, \nma\u00eetrise des d\u00e9placements et de la circulation automobile, pr\u00e9servation de la qualit\u00e9 de \nl'air, de l'eau et des \u00e9cosyst\u00e8mes\u2026) dans le respect des objectifs du d\u00e9veloppement \ndurable, tels que d\u00e9finis \u00e0 l'article L. 101-2 du code l'urbanisme.\nL'implication de L'\u00c9tat dans la d\u00e9marche d'\u00e9laboration des documents d'urbanisme \ns'effectue \u00e0 deux niveaux : le \u00ab porter \u00e0 connaissance \u00bb (PAC) et l'association des \nservices de l'\u00c9tat.\nLe porter \u00e0 connaissance fait la synth\u00e8se des dispositions particuli\u00e8res applicables au \nterritoire telles les directives territoriales d'am\u00e9nagement, les dispositions relatives aux \nzones de montagne et au littoral, les servitudes d'utilit\u00e9 publique, les projets d'int\u00e9r\u00eats \ng\u00e9n\u00e9raux\u2026 Il permet \u00e9galement de transmettre les \u00e9tudes techniques dont dispose \nl'\u00c9tat en mati\u00e8re de pr\u00e9vention des risques et de protection de l'environnement.\nCe \u00ab porter \u00e0 connaissance bruit \u00bb demande \u00e0 \u00eatre mis \u00e0 jour et am\u00e9lior\u00e9 notamment \ndans la d\u00e9clinaison des diagnostics (classement sonore, observatoire, directive, \u00e9tudes \nacoustiques) sur le territoire des communes.\nPage 54/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 63\n7 .1.3.Am\u00e9lioration acoustique des b\u00e2timents nouveaux\nLa mise en place de la nouvelle r\u00e9glementation thermique RE 2020 permet d'am\u00e9liorer \nla qualit\u00e9 acoustique des b\u00e2timents. Afin de remplir cet objectif, une attestation est \u00e0 \nfournir lors du d\u00e9p\u00f4t du permis de construire et une autre attestation de prise en \ncompte de la r\u00e9glementation acoustique est exig\u00e9e \u00e0 l'ach\u00e8vement des travaux. \nCette obligation d'attestation acoustique est d\u00e9finie par le d\u00e9cret 2011-604 du \n30 mai 2011 et par l'arr\u00eat\u00e9 du 27 novembre 2012 relatif \u00e0 l'attestation de prise en \ncompte de la r\u00e9glementation acoustique applicable en France m\u00e9tropolitaine aux \nb\u00e2timents d'habitation neufs. L'attestation s'appuie sur des constats effectu\u00e9s en \nphases \u00e9tudes et chantier et, pour les op\u00e9rations d'au moins 10 logements, sur des \nmesures acoustiques r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la fin des travaux de construction. Un guide \nd'accompagnement \u00ab Comprendre et g\u00e9rer l'attestation acoustique \u00bb (janvier 2014) a \n\u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 afin de faciliter l'application de cette r\u00e9glementation.\n7 .1.4.Sur le r\u00e9seau routier\nLe bruit routier, un ph\u00e9nom\u00e8ne a plusieurs entr\u00e9es\nL'exposition au bruit le long d'un axe routier est le r\u00e9sultat de plusieurs composantes \nli\u00e9es aux sources de bruit ainsi que de param\u00e8tres qui vont influer sur la propagation du \nbruit. En ce qui concerne les sources de bruit, il convient de distinguer : \n\u2013 le bruit de roulement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les pneumatiques sur la chauss\u00e9e ;\n\u2013 les bruits des moteurs et des \u00e9chappements ;\n\u2013 les bruits indirectement li\u00e9s \u00e0 la circulation de type klaxons ou sir\u00e8nes de v\u00e9hicules \nd'urgence.\nLe bruit de roulement varie en fonction de la vitesse de circulation, mais \u00e9galement de \nl'\u00e9tat de la chauss\u00e9e, du poids du v\u00e9hicule et des pneumatiques utilis\u00e9s. Un v\u00e9hicule \ncirculant sur une chauss\u00e9e mal entretenue, dot\u00e9e de nombreuses imperfections ou sur \nune chauss\u00e9e mouill\u00e9e par exemple g\u00e9n\u00e9rera un bruit plus important que sur un \nrev\u00eatement sec dot\u00e9 de propri\u00e9t\u00e9s d'absorption acoustique.\nPour un rev\u00eatement de chauss\u00e9e donn\u00e9, le bruit moyen r\u00e9sultant du roulement des \nv\u00e9hicules d\u00e9pendra :\n\u2013 du d\u00e9bit de v\u00e9hicules : une augmentation de 25 % du trafic se traduira ainsi par une \naugmentation de 1 dB(A), un doublement de trafic par une augmentation de 3 dB(A) ;\n\u2013 de la composition du parc de v\u00e9hicules qui circulent. Plus le taux de v\u00e9hicules \nutilitaires et de poids lourds augmente, plus le bruit de roulement sera important ;\n\u2013 de la vitesse r\u00e9elle de circulation. Une augmentation de 10 km/h de la vitesse r\u00e9elle de \ncirculation se traduira ainsi d'un point de vue th\u00e9orique par une augmentation de 1 \u00e0 \n2,5 dB(A) selon la gamme de vitesse.\nLes bruits des moteurs et des \u00e9chappements d\u00e9pendent fortement du nombre de \nv\u00e9hicules, de la composition du parc de v\u00e9hicules, ainsi que du r\u00e9gime de circulation \nPage 55/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 64\n(stabilis\u00e9 ou acc\u00e9l\u00e9r\u00e9/d\u00e9c\u00e9l\u00e9r\u00e9). Dans le cas des v\u00e9hicules deux roues motoris\u00e9es, les \nbruits des moteurs et des \u00e9chappements peuvent \u00eatre particuli\u00e8rement forts et g\u00e9n\u00e9rer \ndes fortes \u00e9mergences sonores par rapport aux autres v\u00e9hicules, notamment lorsque les \npots d'\u00e9chappement ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s.\nAu total, le bruit directement li\u00e9 \u00e0 la circulation est la combinaison de ces deux types \nde bruit : bruit de roulement et bruit des moteurs. Pour des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 \n40 km/h, les bruits de moteur sont en grande partie masqu\u00e9s par les bruits de \nroulement qui pr\u00e9dominent. Par contre en dessous de 30 km/h et pour les situations de \ncongestion, les bruits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les moteurs et les r\u00e9gimes fluctuants \n(acc\u00e9l\u00e9ration/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration) peuvent devenir la source pr\u00e9pond\u00e9rante.\nMesure de r\u00e9duction de vitesse sur toutes les routes secondaires \u00e0 double sens (sans \ns\u00e9parateur central)\nLes actions sur les vitesses de circulation des v\u00e9hicules peuvent s'av\u00e9rer efficaces. Par \nexemple : \n\u2013 une diminution de vitesse de 20 km/h conduit \u00e0 une baisse du niveau sonore comprise \nentre 1,4 et 1,8 dB(A) dans la gamme 90-130 km/h et entre 1,9 et 2,8 dB(A) dans la gamme \n50-90 km/h ;\n\u2013 la transformation d'un carrefour \u00e0 feux en carrefour giratoire vise \u00e0 fluidifier la \ncirculation routi\u00e8re en am\u00e9liorant la gestion des carrefours. Bien que les vitesses \nmoyennes observ\u00e9es soient en hausse, la r\u00e9duction des points d'arr\u00eat aux feux tricolores \npermet une diminution qui peut aller de 1 \u00e0 4 dB(A) selon les cas.\nDepuis juillet 2018,sur les routes \u00e0 2 \u00d7 2 voies sans s\u00e9paration physique, la vitesse a \u00e9t\u00e9 \nabaiss\u00e9e de 10 km/h, faisant passer la vitesse maximale autoris\u00e9e de 90 km/h \u00e0 80 km/h. \nCette mesure est financ\u00e9e par chaque gestionnaire de la voie concern\u00e9e, sur le r\u00e9seau \nroutier national, c'est l'\u00c9tat qui finance.\nLes mesures de r\u00e9fection des chauss\u00e9es \nLa DIRMed int\u00e8gre la probl\u00e9matique acoustique dans le choix des techniques de \nr\u00e9fection des chauss\u00e9es autorouti\u00e8res sur son r\u00e9seau. Lors des op\u00e9rations de r\u00e9fection \nde chauss\u00e9es il est g\u00e9n\u00e9ralement fait le choix d'un b\u00e9ton bitumineux tr\u00e8s mince (BBTM) \navec une discontinuit\u00e9 granulaire de 0 \u00e0 6 mm, connu pour ses bonnes propri\u00e9t\u00e9s \nacoustiques. \nFinancements : \nPour les r\u00e9seaux routiers non conc\u00e9d\u00e9s, les op\u00e9rations sont financ\u00e9es par les DIR dans le \ncadre des programmations pluriannuelles.\nD\u00e9velopper l'automobile propre et les voitures \u00e9lectriques\nAvec pour objectif la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l'horizon 2050, le Plan Climat pr\u00e9voit de \nmettre fin \u00e0 la vente des voitures thermiques d'ici 2040. Des outils concrets viennent \naccompagner l'engagement de l'\u00c9tat en faveur du d\u00e9veloppement de l'automobile \nPage 56/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 65\npropre et des voitures \u00e9lectriques : d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge pour \nv\u00e9hicule \u00e9lectrique, exon\u00e9ration de certaines taxes, prime \u00e0 la conversation, etc.\nBien que les v\u00e9hicules hybrides ou \u00e9lectriques ont la particularit\u00e9 premi\u00e8re de \nconsommer moins de carburant, il s'av\u00e8re que ces v\u00e9hicules poss\u00e8dent \u00e9galement \ncertaines vertus du point de vue acoustique. Pour les motorisations innovantes \n(hybrides ou \u00e9lectriques), on observe une r\u00e9duction importante du niveau de bruit \u00e0 \nfaible vitesse, mais ces avantages acoustiques disparaissent lorsque la vitesse est \nsup\u00e9rieure \u00e0 40 km/h, car le bruit de roulement prend ensuite le dessus. \u00c0 l'\u00e9chelle du \ntrafic, l'apport de la motorisation \u00e9lectrique n'est significatif que si la proportion de \nv\u00e9hicules \u00e9lectriques devient importante.\nImpact des pneumatiques \nLe bruit de contact pneumatique/chauss\u00e9e est une des sources de g\u00eane sonore \nimportante. Aujourd'hui l'arr\u00eat\u00e9 du 24 octobre 1994 relatif aux pneumatiques, d\u00e9finit \ndes caract\u00e9ristiques acoustiques des pneumatiques afin de limiter le bruit de roulement \n(texte de transposition de la directive 92/23/CEE du Conseil du 31 mars 1992 relative aux \npneumatiques des v\u00e9hicules \u00e0 moteur et de leurs remorques ainsi qu'\u00e0 leur montage).\n7 .1.5.Sur le r\u00e9seau fe rroviaire\nLe bruit ferroviaire, un ph\u00e9nom\u00e8ne complexe et tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9\nLes ph\u00e9nom\u00e8nes de production du bruit ferroviaire font l'objet de nombreuses \u00e9tudes \ndepuis plusieurs d\u00e9cennies afin de mieux comprendre les m\u00e9canismes de production et \nde propagation du bruit ferroviaire, de mieux le mod\u00e9liser et le pr\u00e9voir, et de mieux le \nr\u00e9duire.\nLe bruit ferroviaire se compose de plusieurs types de bruit : le bruit de traction g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \npar les moteurs et les auxiliaires (climatisation, ventilateurs), le bruit de roulement \ng\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le contact roue/rail et le bruit a\u00e9rodynamique li\u00e9 \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration dans l'air \n(aper\u00e7u surtout au-del\u00e0 de 320 km/h). Localement peuvent s'ajouter des bruits de \npoints singuliers comme les ouvrages d'art m\u00e9talliques, les appareils de voie (aiguillages) \nou encore les courbes \u00e0 faible rayon.\nLe poids relatif de chacune de ces sources varie essentiellement en fonction de la \nvitesse de circulation. \u00c0 faible vitesse (<60 km/h) les bruits de traction sont dominants, \nentre 60 et 300 km/h le bruit de roulement constitue la source principale et au-del\u00e0 de \n300 km/h les bruits a\u00e9rodynamiques deviennent pr\u00e9pond\u00e9rants.\nL'\u00e9mission sonore d'une voie ferr\u00e9e r\u00e9sulte d'une combinaison entre le mat\u00e9riel roulant \ng\u00e9r\u00e9 par les op\u00e9rateurs ferroviaires et l'infrastructure g\u00e9r\u00e9e par SNCF r\u00e9seau. Sa \nr\u00e9duction pourra n\u00e9cessiter des actions sur le mat\u00e9riel roulant, sur l'infrastructure, sur \nl'exploitation, voire une combinaison de ces actions.\nChaque type de train produit sa propre \u00ab signature acoustique \u00bb.\nLe bruit produit par les diff\u00e9rents mat\u00e9riels ferroviaires est aujourd'hui bien quantifi\u00e9 \nPage 57/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 66\n(r\u00e9f\u00e9rence \u00ab M\u00e9thode et donn\u00e9es d'\u00e9mission sonore pour la r\u00e9alisation des cartes de \nbruit strat\u00e9giques conform\u00e9ment \u00e0 la directive 2002/49/CE du Parlement europ\u00e9en et \ndu Conseil en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai \n2015 \u00bb produit par SNCF-R\u00e9seau/SNCF/Etat du 25/02/2022).\nLa r\u00e9glementation fran\u00e7aise, des volets pr\u00e9ventifs efficaces : \nDepuis la loi bruit et ses d\u00e9crets d'application (articles L. 571-9 et 10 et R. 571-44 \u00e0 \nR. 571-52 du code de l'environnement), les voies ferr\u00e9es sont class\u00e9es par les pr\u00e9fets au \ntitre des voies bruyantes. Les donn\u00e9es de classement sont mises \u00e0 jour par SNCF r\u00e9seau \npour tenir compte des \u00e9volutions en termes de mat\u00e9riels et de flux.\nSNCF r\u00e9seau est donc tenu de limiter le bruit le long de ses projets d'am\u00e9nagement de \nlignes nouvelles et de lignes existantes. Le risque de nuisance est pris en compte le plus \nen amont possible (d\u00e8s le stade des d\u00e9bats publics) et la dimension acoustique fait \npartie int\u00e9grante de la conception des projets (g\u00e9om\u00e9trie, mesures de protections\u2026).\nR\u00e9cemment, la loi d'orientation des mobilit\u00e9s du 24 d\u00e9cembre 2019 a introduit \u00e0 ses \narticles 90 et 91, une nouvelle r\u00e9glementation propre aux bruits \u00e9v\u00e9nementiels et aux \nvibrations produits par les infrastructures de transport ferroviaire.\nAinsi, l'article 90 pr\u00e9voit que les indicateurs de g\u00eane due au bruit des infrastructures de \ntransport ferroviaire prennent en compte des crit\u00e8res d'intensit\u00e9 des nuisances ainsi \nque des crit\u00e8res de r\u00e9p\u00e9titivit\u00e9, en particulier \u00e0 travers la d\u00e9finition d'indicateurs de \nbruit \u00e9v\u00e9nementiel tenant compte notamment des pics de bruit. \nL'article 91 pr\u00e9voit que l'\u00c9tat engage une concertation avec les parties prenantes \nconcern\u00e9es pour d\u00e9finir les m\u00e9thodes d'\u00e9valuation des nuisances g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les \nvibrations lors de la r\u00e9alisation ou l'utilisation des infrastructures de transport \nferroviaire, pour d\u00e9terminer une unit\u00e9 de mesure sp\u00e9cifique de ces nuisances et pour \nfixer des seuils de vibration aux abords des infrastructures ferroviaires.\nLes solutions traditionnelles de r\u00e9duction du bruit ferroviaire : \nActions sur les infrastructures existantes : \nLes grandes op\u00e9rations de renouvellement, d'\u00e9lectrification, de simplification du r\u00e9seau \nferroviaire sont porteuses d'actions favorables \u00e0 la r\u00e9duction du bruit ferroviaire.\nLe remplacement d'une voie usag\u00e9e ou d'une partie de ses constituants (rails, traverses, \nballast) par une voie neuve apporte des gains significatifs en mati\u00e8re de bruit. Ainsi \nl'utilisation de longs rails soud\u00e9s (LRS) r\u00e9duit les niveaux d'\u00e9mission de -3dB(A) par \nrapport \u00e0 des rails courts qui \u00e9taient classiquement utilis\u00e9s il y a encore 30 ans. \nL'utilisation de traverses b\u00e9ton r\u00e9duit \u00e9galement les niveaux d'\u00e9mission de -3dB(A) par \nrapport \u00e0 des traverses bois.\nPage 58/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 67\nSN Ey \u00c0\n2006 ; 2009\nActuel pont RFF Futur pont RFF\nRails courts sur traverses bois Longs Rails soud\u00e9s sur traverses b\u00e9ton\nEn plus du renouvellement de voie qui les accompagne couramment, les op\u00e9rations \nd'\u00e9lectrification des lignes permettent la circulation de mat\u00e9riels roulants \u00e9lectriques \nmoins bruyants que les mat\u00e9riels \u00e0 traction thermique.\nLe remplacement d'ouvrage d'art m\u00e9talliques devenus v\u00e9tustes par des ouvrages de \nconception moderne alliant l'acier et le b\u00e9ton permet la pose de voie sur ballast sur une \nstructure b\u00e9ton moins vibrante, qui peut r\u00e9duire jusqu'\u00e0 10 dB(A) les niveaux d'\u00e9mission. \nMais cela ne peut se concevoir que dans le cadre d'un programme global de r\u00e9fection \ndes ouvrages d'art.\nExemple de changement de pont m\u00e9tallique \u00e0 Oissel\nLe recours au meulage acoustique des rails est une solution de r\u00e9duction du bruit qui \ndoit \u00eatre nuanc\u00e9e. C'est une solution locale qui peut apporter un gain suppl\u00e9mentaire \nde l'ordre de 2 dB(A) lorsqu'elle est combin\u00e9e \u00e0 l'utilisation de semelles de freins en \nmat\u00e9riau composite sur le mat\u00e9riel. Le meulage est une op\u00e9ration lente et elle-m\u00eame \nbruyante qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en dehors de toute circulation, c'est-\u00e0-dire souvent la \nnuit. Son efficacit\u00e9 est limit\u00e9e dans le temps (de l'ordre de 6 mois).\nPage 59/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 68\nTrain meuleur de rails (Scheuchzer S.A.)\nSuite au programme de recherche europ\u00e9en Silent Track (relatif \u00e0 l'infrastructure) qui \navait pour objectifs de trouver des solutions pour r\u00e9duire le bruit de roulement, SNCF \nr\u00e9seau a men\u00e9 des exp\u00e9rimentations sur les absorbeurs sur rail sur des sites tests, mais \nles r\u00e9sultats ne permettent pas de retenir ce dispositif dans le catalogue \u00ab type \u00bb de \nprotections acoustiques efficaces dans l'\u00e9tat actuel des \u00e9l\u00e9ments disponibles.\nCet \u00e9l\u00e9ment technique plac\u00e9 sur l'\u00e2me du rail, en dehors des zones d'appareils de voie, \na pour but d'absorber les vibrations ; elle a \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9e sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais et \nconduit \u00e0 des r\u00e9ductions comprises entre 1 et 4 dB(A), mais seulement dans des \nsituations particuli\u00e8res d\u00e9pendantes de l'armement de la voie.\nPage 60/74\nExemples d'absorbeurs sur railDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 69\nActions sur les projets d'am\u00e9nagement d'infrastructures existantes et de lignes \nnouvelles : \nLes am\u00e9nagements de lignes nouvelles b\u00e9n\u00e9ficient d'une conception technique qui \npermet gr\u00e2ce \u00e0 un axe en plan et un profil en long optimis\u00e9 de limiter leur impact \nacoustique.\nMalgr\u00e9 une conception g\u00e9om\u00e9trique am\u00e9lior\u00e9e, si les seuils r\u00e9glementaires risquent \nd'\u00eatre atteints ou d\u00e9pass\u00e9s, SNCF r\u00e9seau met en place des mesures de r\u00e9duction \nadapt\u00e9es qui peuvent prendre la forme de protections passives (\u00e9crans ou model\u00e9s \nacoustiques) ou de renforcement de l'isolation des fa\u00e7ades. Une protection par \u00e9cran \nou model\u00e9 permet d'obtenir une r\u00e9duction de 5 \u00e0 12 dB(A) en fonction du site. \nL'isolation de fa\u00e7ade permet d'apporter une protection contre les bruits ext\u00e9rieurs de \n30 dB(A) au minimum (pour les logements dont le permis de construire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 \napr\u00e8s le 1er janvier 1996).\nExemples d'\u00e9crans acoustiques \u00e0 Aiguebelle et Moirans\nL'am\u00e9nagement de voies existantes (comme la cr\u00e9ation d'une 3 voie) est aussi \u1d49 \nl'occasion d'am\u00e9liorer la situation acoustique pr\u00e9existante, le respect de seuils \nacoustiques r\u00e9glementaires \u00e9tant \u00e9galement une obligation.\nPour les lignes nouvelles, le maintien d'une distance suffisante entre le trac\u00e9 des lignes \nnouvelles et les habitations est \u00e9galement prioritaire. Un abaissement du profil en long \ndes lignes nouvelles en dessous du niveau du terrain existant peut \u00e9galement \u00eatre un \nmoyen de r\u00e9duire le bruit ferroviaire \u00e0 la source.\nLes solutions de r\u00e9duction du bruit ferroviaire innovantes : \nParall\u00e8lement aux solutions traditionnelles r\u00e9guli\u00e8rement mises en \u0153uvre, SNCF r\u00e9seau \nparticipe \u00e0 plusieurs programmes de recherche fran\u00e7ais ou europ\u00e9ens qui proposent \naujourd'hui de nouvelles pistes techniques int\u00e9ressantes pour r\u00e9duire le bruit ferroviaire.\nActions sur les infrastructures existantes : \nLes ouvrages d'art m\u00e9talliques bruyants qui n'ont pas encore atteint leur fin de vie et \nqui ne seront pas renouvel\u00e9s dans un avenir proche peuvent faire l'objet d'un \ntraitement correctif acoustique particulier. Des travaux de recherches men\u00e9s par la \ndirection de la recherche de la SNCF pour le compte de SNCF R\u00e9seau ont permis \nPage 61/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 70\nd'\u00e9tablir une m\u00e9thodologie fiable pour la caract\u00e9risation et le traitement des ponts \nm\u00e9talliques du r\u00e9seau ferr\u00e9 national. Quelques ouvrages ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ces solutions \nqui consistent notamment \u00e0 poser des absorbeurs dynamiques sur les rails et sur les \nplatelages (dispositif plac\u00e9 en bordure du rail dont le r\u00f4le est d'absorber les vibrations), \n\u00e0 remplacer des syst\u00e8mes d'attache des rails et \u00e0 mettre en place des \u00e9crans \nacoustiques absorbants.\nSNCF r\u00e9seau a engag\u00e9 un programme de recherche sp\u00e9cifique pour r\u00e9duire le bruit des \ntriages qui provoquent un crissement aigu li\u00e9 au frottement de la roue sur le rail \nfreineur. Plusieurs solutions ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9es et le sont encore, comme la pose \nd'\u00e9cran acoustique au droit des freins de voie, l'injection d'un lubrifiant (abandonn\u00e9e) \nou encore la mise en \u0153uvre d'un rail freineur rainur\u00e9 en acier. Mais ces solutions ne sont \npas encore op\u00e9rationnelles.\nRail freineur (gare d'Antwerpen)\nSNCF R\u00e9seau a \u00e9galement mis au point une solution d'\u00e9cran bas d'une hauteur \ninf\u00e9rieure \u00e0 1 m, plac\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e8s du rail. Cette solution non encore homologu\u00e9e en \nFrance montre son int\u00e9r\u00eat lorsqu'elle est combin\u00e9e \u00e0 un car\u00e9nage du bas de caisse des \ntrains, mais ne permet pas de r\u00e9aliser pour le moment certaines actions de \nmaintenance des voies.\nActions sur le mat\u00e9riel roulant : \nSNCF r\u00e9seau a particip\u00e9 au programme de recherche europ\u00e9en Silent Freight (relatif au \nmat\u00e9riel fret roulant) qui avait pour objectifs de r\u00e9duire les bruits de roulement en \noptimisant la dimension, le profil ou la composition de la roue (diam\u00e8tre r\u00e9duit, rigidit\u00e9 \nde la toile, roue perfor\u00e9e, bandage \u00e9lastom\u00e8re entre jante et toile, absorbeurs \ndynamiques sur roue, pose de syst\u00e8mes \u00e0 jonc apr\u00e8s usinage d'une gorge\u2026), en pla\u00e7ant \ndes dispositifs de sourdine ou de car\u00e9nage au niveau du bas de caisse des trains.\nLes vibrations dans le sol sont \u00e9galement de plus en plus pr\u00e9sentes dans les \nrevendications des riverains et la SNCF d\u00e9veloppe les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour \nproposer la conception d'infrastructures performantes en termes de vibrations.\nPage 62/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 71\n7 .2.Mesures curatives\n7 .2.1.Mesures curatives pr\u00e9vues sur le r\u00e9seau routier\n\uf0a7Identification des points noirs de bruit av\u00e9r\u00e9s \n\u00c0 partir des r\u00e9sultats issus de la cartographie de type \u00ab c \u00bb, et du diagnostic \u00e9tabli au \nchapitre 3, 315 PNB potentiels ont \u00e9t\u00e9 retenus par la soci\u00e9t\u00e9 Vinci-Autoroute ESCOTA \ndans le Var sur le r\u00e9seau conc\u00e9d\u00e9 : \nAutoroute Commune Nb logements PNB\nA8 Tourves 4\nA8 Brignoles 5\nA8 Cabasse 0\nA8 Le Luc 1\nA8 Le Cannet des Maures 12\nA8 Vidauban 9\nA8 Les Arcs 7\nA8 Le Muy 4\nA8 Roquebrune sur Argens 4\nA8 Puget sur Argens 3\nA8 Fr\u00e9jus 0\nA8 Les Adrets de l'Esterel 0\nA50 Sanary-sur-Mer 30\nA50 Ollioules 9\nA50 Six-Fours-les-Plages 4\nA50 La Seyne sur Mer 1\nA50 Toulon 200\nA57 La Garde 0\nA57 La Farl\u00e8de 8\nA57 Solli\u00e8s-Ville 4\nA57 Solli\u00e8s-Pont 4\nA57 Cuers 6\nCes PNB potentiels pourront faire l'objet d'\u00e9tudes acoustiques compl\u00e9mentaires afin de \nd\u00e9terminer si ce sont des PNB av\u00e9r\u00e9s ou non, et si un traitement est n\u00e9cessaire.\nDans une d\u00e9marche pro-active allant plus loin que les cartes de bruit, ESCOTA a \nentrepris le recensement pr\u00e9cis des PNB restants le long de son r\u00e9seau. Cette d\u00e9marche \na permis d'engager un plan de r\u00e9sorption de l'int\u00e9gralit\u00e9 des PNB restants sur le \nd\u00e9partement du Var. Les PNB seront trait\u00e9s d'ici 2026. \n\uf06eMesures de protection ou de r\u00e9duction \u00e0 la source \n\uf0d8Merlons ou \u00e9crans acoustiques\nDans le cadre de l'\u00e9tude PNB men\u00e9 en 2019, un programme de protection a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini \npour le d\u00e9partement du Var les actions pr\u00e9vues sont les suivantes :\n\uf0b76 \u00e9crans acoustiques sur les communes de Sanary sur Mer, Le Cannet des Maures, \nBrignole et La Farl\u00e8de pour traiter 35 PNB ;\n\uf0b712 isolations de fa\u00e7ade potentielles en cas de non atteinte des objectifs de \nniveau de bruit en fa\u00e7ade ;\nPage 63/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 72\nVERS AIX EN PROVENCE\n\uf0b7280 isolations de fa\u00e7ade\nLa d\u00e9cision minist\u00e9rielle autorisant le projet a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e le 02/03/2021. Les PNB seront \ntrait\u00e9s dans les 54 mois suivant la d\u00e9cision minist\u00e9rielle.\nLe tableau suivant pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques des six \u00e9crans pr\u00e9vus :\nR\u00e9fPR\nd\u00e9butPR\nfinLongueu\nr\n(m)Hauteur\n(m)Nb \nPNB\ntrait\u00e9sNb PSB\nprot\u00e9g\u00e9\nsPOP \nprot\u00e9g\u00e9e\ns\nBrignoles61+4661+6418333233\nLe Cannet \ndes Maures \nOuest96+0296+4442536054\nLe Cannet \ndes Maures \nEst97+0597+2722532263\nSanary sur \nMer Ouest57+2957+451442,56645\nSanary sur \nMer Est60+3360+8369731417141\nLa Farl\u00e8de9+9410+36423352135\nPage 64/74\nLocalisation de l'\u00e9cran pr\u00e9vu sur la commune de Brignoles (autoroute A8)Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 73\n<< Sens 2 (vers Aix)\nPage 65/74\nLocalisation de l'\u00e9cran pr\u00e9vu \u00e0 l'est de la commune du Cannet-des-Maures \n(autoroute A8)\nLocalisation de l'\u00e9cran pr\u00e9vu \u00e0 l'ouest de la commune de Sanary-sur-Mer \n(autoroute A50)\nLocalisation de l'\u00e9cran pr\u00e9vu \u00e0 l'ouest de la commune du Cannet-des-\nMaures (autoroute A8)Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 74\nye \" > Tee\nty y > A\n+ w FN\nVERS MARSFI 1 F\n1\n\"Ps\n; 34ea TOUS\nPa Jonqui\u00e8re\n13\nPage 66/74\nLocalisation de l'\u00e9cran pr\u00e9vu sur la commune de La Farl\u00e8de \n(autoroute A57)\nLocalisation de l'\u00e9cran pr\u00e9vu \u00e0 l'est de la commune de Sanary-\nsur-Mer (autoroute A50)Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 75\n\uf0d8Rev\u00eatements acoustiques de chauss\u00e9es propos\u00e9s\nLes chauss\u00e9es, compte tenu de leur sp\u00e9cificit\u00e9, font l'objet d'un suivi de performance et \nd'entretien r\u00e9gulier. Les techniques \u00ab sur couches minces \u00bb employ\u00e9es (BBM (b\u00e9ton \nbitumeux mince) et BBTM (b\u00e9ton bitumeux tr\u00e8s mince)) garantissent des performances \nacoustiques sup\u00e9rieures \u00e0 celles classiquement retenues dans les mod\u00e9lisations \nacoustiques. Les r\u00e9ductions obtenues peuvent atteindre entre 3 et 6 dB(A) selon le \nniveau d'\u00e9mission d'origine.\nLe programme d'entretien et de r\u00e9novation des chauss\u00e9es pour les ann\u00e9es \u00e0 venir va \ntendre \u00e0 augmenter le pourcentage actuel des couches de roulement aux performances \nacoustiques sup\u00e9rieures.\n\uf06eAutres actions pr\u00e9vues \nSur le r\u00e9seau ESCOTA, l'\u00e9largissement \u00e0 2 \u00d7 3 voies de l'A57 entre le diffuseur de Benoit \nMalon et le n\u0153ud A57 \u2013 A570 est en cours. Il a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 enqu\u00eate publique en vue \nd'une DUP . Le dossier d'enqu\u00eate pr\u00e9sente les dispositions retenues en mati\u00e8re de \nprotection des riverains vis-\u00e0-vis du bruit.\nDans le cadre de son contrat de plan avec l'\u00c9tat (2017/2021) ESCOTA doit proc\u00e9der \u00e0 la \nr\u00e9alisation de 500 places de parkings de co-voiturage sur le r\u00e9seau conc\u00e9d\u00e9 en \npartenariat avec les collectivit\u00e9s. Un projet de parking est pr\u00e9vu sur la commune de \nSaint-Maximin, au Muy. D'autres projets sont en discussion avec les collectivit\u00e9s de \nFr\u00e9jus, Les Adrets.\nSur le r\u00e9seau routier national non conc\u00e9d\u00e9 : Les op\u00e9rations PNB seront financ\u00e9es dans le \ncadre des contrats de Plan Etat-R\u00e9gion et sous r\u00e9serve que les cr\u00e9dits budg\u00e9taires \npuissent \u00eatre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s.\n7 .2.2.Mesures curatives sur le r\u00e9seau ferroviaire\n\uf0a7Identification des points noirs de bruit av\u00e9r\u00e9s \nLes actions en cours d'identification des PNB sur les lignes cit\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment vont \n\u00eatre poursuivies par SNCF R\u00e9seau et la r\u00e9sorption de ces PNB sera r\u00e9alis\u00e9e dans la limite \ndes financements disponibles et des participations des collectivit\u00e9s locales concern\u00e9es, \ndurant la p\u00e9riode de validit\u00e9 du PPBE (2024 \u2013 2028).\n\uf0a7Autres types d'action contre le bruit le long des voies ferr\u00e9es \nRemplacement des tabliers et renouvellement de voies (co\u00fbt : 24 475 000 \u20ac)\nSNCF R\u00e9seau continue de d\u00e9ployer sa politique d'entretien et de maintenance des \ninfrastructures existantes conduisant, en renouvelant les voies, \u00e0 en am\u00e9liorer leur \nperformance acoustique.\nPage 67/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 76\nRESEAU\nDes travaux de remplacement de tabliers m\u00e9talliques ainsi que de renouvellement de \nvoie et ballast sont pr\u00e9vus sur le territoire du Var durant la p\u00e9riode de validit\u00e9 du PPBE, \nsous r\u00e9serve de modification des planifications actuelles :\nVoie concern\u00e9e Commune et secteur de \nla ZBCTravaux envisag\u00e9s\nL930000 Les Arcs \u2013 Secteur \nNartubyRemplacement des tabliers \nm\u00e9talliques (2026)\nL930000 Fr\u00e9jus Remplacement des tabliers \nm\u00e9talliques (2028)\nL930000 Fr\u00e9jus \u2013 Gare Renouvellement de voie sur environ \n350 m (entre 2024 et 2027)\nL930000 Agay Remplacement des tabliers \nm\u00e9talliques (2028)\nL930000 Saint-Cyr \u2013 Gare Renouvellement de voie sur environ \n1 km (entre 2024 et 2027)\nL930000 Une partie de la ligne Renouvellement de voie (entre 2024 \net 2027)\nL943000 Les Arcs Remplacement des tabliers \nm\u00e9talliques (entre 2024 et 2027)\nRenouvellement du mat\u00e9riel roulant \nPage 68/74\n Travaux de renouvellement des infrastructures pr\u00e9vus entre 2024 et 2029Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 77\nConcernant le mat\u00e9riel roulant pour les 5 ann\u00e9es \u00e0 venir, les investissements r\u00e9alis\u00e9s par \nla R\u00e9gion Provence Alpes C\u00f4te d'Azur devraient se poursuivre avec des commandes \ncompl\u00e9mentaires et de nouvelles livraisons de trains neufs en 2025 :\n\uf0b716 OMNEO (famille des REGIO2N) pour les relations Marseille \u2013 Nice, en \nremplacement des rames tract\u00e9es Corail\n\uf0b72 REGIOLIS, portant le parc \u00e0 17 unit\u00e9s.\nLa modernisation du parc porte enfin sur des op\u00e9rations de grande maintenance/remise \n\u00e0 neuf \u00e0 mi-vie de trains de g\u00e9n\u00e9rations plus anciennes (52 trains r\u00e9partis sur 3 s\u00e9ries), \nlivrables d'ici 2030.\nProjet de Ligne nouvelle Provence C\u00f4te d'Azur\nLe projet LNPCA repr\u00e9sente un d\u00e9veloppement ferroviaire majeur act\u00e9 par la SNCF. \nCette infrastructure strat\u00e9gique vise \u00e0 renforcer la connectivit\u00e9 entre les villes de \nProvence-Alpes-C\u00f4te d'Azur, favorisant ainsi une mobilit\u00e9 plus efficace et durable. \nSimultan\u00e9ment, le projet cherche \u00e0 am\u00e9liorer de mani\u00e8re significative l'offre et la \nqualit\u00e9 du service ferroviaire pour les d\u00e9placements quotidiens, en r\u00e9pondant aux \nbesoins croissants de mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion Provence-Alpes-C\u00f4te d'Azur. \nCes objectifs englobent une augmentation de l'offre ferroviaire, l'optimisation des \ntemps de trajet, l'assurance d'un service plus fiable gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure robustesse et \nr\u00e9gularit\u00e9, ainsi que la pr\u00e9servation du d\u00e9veloppement du fret ferroviaire.\nVoici les potentielles actions pr\u00e9vues :\n\uf0b7Cr\u00e9ation d'un terminus en gares des Arcs, de Carnoules et de Saint-Cyr ;\n\uf0b7D\u00e9nivellation de la bifurcation de la ligne d'Hy\u00e8res avec le d\u00e9veloppement \npotentiel du p\u00f4le d'\u00e9change de la Pauline, ainsi que la suppression \u00e9ventuelle des \ntravers\u00e9es de voie pi\u00e9tonnes ;\n\uf0b7Am\u00e9nagements envisag\u00e9s en gare de Carnoules contribueraient, conjointement \navec l'ensemble des am\u00e9nagements du projet dans le Var (\u00e0 Saint-Cyr et \u00e0 La \nPauline-Hy\u00e8res), \u00e0 l'exploitation d'une navette toulonnaise proposant des TER \ncadenc\u00e9s ;\n\uf0b7Am\u00e9lioration de la bifurcation de La Pauline permettrait de faciliter l'int\u00e9gration \ndes TER de la ligne La Pauline \u2013 Hy\u00e8res sur l'axe strat\u00e9gique Marseille \u2013 Vintimille\nDes \u00e9tudes acoustiques sont actuellement men\u00e9es pour minimiser l'impact sonore et \nassurer une int\u00e9gration harmonieuse dans les territoires travers\u00e9s. \nDes mesures de r\u00e9ductions sont en cours d'\u00e9tudes, notamment \u00e0 Carnoules, La Crau, La \nPauline, pour anticiper la suppression de points noirs bruits. \nPage 69/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 78\n7 .3.Justification du choix des mesures \nprogramm\u00e9es ou envisag\u00e9es\nLe choix des mesures de r\u00e9duction fait l'objet d'une politique homog\u00e8ne affich\u00e9e au \nniveau national. Ces choix mettent en avant l'int\u00e9r\u00eat des protections \u00e0 la source mais \nmaintiennent un \u00e9quilibre entre ce qui est techniquement r\u00e9alisable et \n\u00e9conomiquement justifi\u00e9.\n8.Bilan de la consultation du public\n8.1.Modalit\u00e9s de la consultation\nEn application de l'article R. 572-9 du code de l'environnement, la consultation du \npublic s'est d\u00e9roul\u00e9e du 3 mars 2024 au 8 mai 2024. Elle a fait l'objet d'un avis pr\u00e9alable \npar voie de presse dans le journal Var Matin dans son \u00e9dition du 22 f\u00e9vrier 2024 \n(annex\u00e9).\nLe projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 la disposition du public par voie \u00e9lectronique sur le site \ninternet de la pr\u00e9fecture : www.var.gouv.fr\nUne adresse mail permettait le recueil des observations. Cette adresse \u00e9lectronique \navait \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e dans l'avis de presse pour recueillir les observations du public.\n8.2.Remarques du public\nLa consultation du public a donn\u00e9 lieu \u00e0 deux contributions.\nLa premi\u00e8re concerne la route nationale d\u00e9partementale 7 (RDN7) sous gestion du \nConseil d\u00e9partemental du Var, la contribution leur a donc \u00e9t\u00e9 transmise puisque la voie \nconcern\u00e9e ne rel\u00e8ve pas de la comp\u00e9tence de l'\u00c9tat.\nLa seconde contribution fait part de l'inqui\u00e9tude du Comit\u00e9 d'Int\u00e9r\u00eat local du quartier \nGodillot \u00e0 Hy\u00e8res concernant la construction de l'\u00e9coquartier de la Crestade \u00e0 \nproximit\u00e9 de la RN 98 g\u00e9r\u00e9e par la DIRMed. En effet, les riverains craignent que ce \nprojet n'expose ses habitants \u00e0 des niveaux sonores pr\u00e9judiciables \u00e0 leur sant\u00e9 et \nr\u00e9clament des am\u00e9nagements afin d'att\u00e9nuer l'impact de cette voie tr\u00e8s emprunt\u00e9e sur \nle projet et ses occupants. Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2020 pr\u00e9conisait le montage d'un mur \nde 4 m\u00e8tres au droit de ces nouvelles habitations, le gestionnaire a choisi de r\u00e9aliser un \nmerlon v\u00e9g\u00e9talis\u00e9 d'1m60 et il existe un doute sur l'efficacit\u00e9 de cet am\u00e9nagement.\nLes membres du comit\u00e9 souhaitent \u00e9galement que la totalit\u00e9 de la RN 98 puisse \u00eatre \nr\u00e9nov\u00e9e en enrob\u00e9 acoustique, notamment la portion entre le rond-point Henri Petit et \nla passerelle de la maison des producteurs en direction de Toulon, que la vitesse soit \nabaiss\u00e9e \u00e0 50 km/h en sortie de ville et \u00e0 70 km/h ensuite jusqu'\u00e0 la sortie de la zone \nPage 70/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 79\nurbanis\u00e9e, avec l'ajout d'un radar pour faire respecter cette limitation. Ils appellent \n\u00e9galement \u00e0 la mise en place de radars sonores automatiques. Cette contribution a \u00e9t\u00e9 \ntransmise \u00e0 la DIRMed pour r\u00e9ponse.\nIls s'interrogent enfin sur la non prise en compte dans ce document de certaines voies \ncommunales tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es et source de niveaux sonores importants pour les \nriverains (Boulevard du Mar\u00e9chal Juin, Avenue du Mar\u00e9chal Leclerc, rue Jules Massel \nOuest, Avenue des Nations-Unis, Avenue Godillot et Avenue Andr\u00e9e de David \nBeauregard). \n8.3.R\u00e9ponses des gestionnaires aux observations\nLe probl\u00e9matique des quartiers r\u00e9cemment b\u00e2tis \u00e0 proximit\u00e9 de la RN 98 g\u00e9r\u00e9e par la \nDIRMed est connue, le gestionnaire et la mairie travaillent de concert pour tenter \nd'apporter des r\u00e9ponses et d'\u00e9viter aux riverains d'\u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des niveaux sonores \npr\u00e9judiciables \u00e0 leur sant\u00e9. \nLe pr\u00e9sent plan prend en compte les voiries nationales conc\u00e9d\u00e9es, sous gestion de \nVinci-Autoroute ESCOTA et SNCF R\u00e9seau, et non-conc\u00e9d\u00e9es, sous gestion de la DIRMed. \nLa commune de Hy\u00e8res a r\u00e9cemment r\u00e9troc\u00e9d\u00e9 la gestion de ses voiries communales \u00e0 \nla M\u00e9tropole Toulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, Agglom\u00e9ration de plus de 100 000 \nhabitants, MTPM est dans l'obligation de r\u00e9aliser un PPBE sp\u00e9cifique.\nLe Comit\u00e9 d'Int\u00e9r\u00eat local du quartier Godillot est donc invit\u00e9 \u00e0 se rapprocher de la \nM\u00e9tropole afin de lui soumettre ses remarques concernant le r\u00e9seau communal.\n8.4.Prise en compte dans le PPBE de l'\u00c9tat\nLe projet de PPBE a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 lors de la r\u00e9union du comit\u00e9 d\u00e9partemental bruit le 21 \nmars 2024.\nConsid\u00e9rant, que les remarques faites lors de la consultation du public et les r\u00e9ponses \napport\u00e9es ne remettent pas en cause la r\u00e9daction du projet de PPBE de l'\u00c9tat, le PPBE a \n\u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par le pr\u00e9fet le 1er juillet 2024.\nIl est publi\u00e9 sur le site internet des services de l'\u00c9tat \u00e0 l'adresse suivante : \nhttps://www.var.gouv.fr/Actions-de-l-Etat/Securite-et-protection-de-la-population/Bruit/\nBruit-lie-aux-routes-et-voies-ferrees/Plans-de-Prevention-du-Bruit-dans-l-Environnement-\nPPBE/PPBE-4-2024.\nPage 71/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 80\n9.Glossaire\nADEME Agence de l'environnement et de la ma\u00eetrise de \nl'\u00e9nergie \nBATIMENT SENSIBLE AU BRUIT Habitations, \u00e9tablissements d'enseignement, de \nsoins, de sant\u00e9 et d'action sociale\nCRITERES D'ANTERIORITE Ant\u00e9rieur \u00e0 l'infrastructure ou au 6 octobre 1978, \ndate de parution du premier texte obligeant les \ncandidats constructeurs \u00e0 se prot\u00e9ger des bruits \next\u00e9rieurs\nLa d\u00e9finition exacte est donn\u00e9e en page 31 du \nchapitre 4 \u00ab objectif en mati\u00e8re de bruit \u00bb\ndB(A) D\u00e9cibel, Unit\u00e9 permettant d'exprimer les niveaux \nde bruit (\u00e9chelle logarithmique)\nHertz (Hz) Unit\u00e9 de mesure de la fr\u00e9quence. La fr\u00e9quence \nest l'expression du caract\u00e8re grave ou aigu d'un \nson\nISOLATION DE FACADES Ensemble des techniques utilis\u00e9es pour isoler \nthermiquement et/ou phoniquement une \nfa\u00e7ade de b\u00e2timent\nLAeq Niveau de pression acoustique continu \n\u00e9quivalent pond\u00e9r\u00e9 (A). Ce param\u00e8tre repr\u00e9sente \nle niveau d'un son continu stable qui, au cours \nd'une p\u00e9riode sp\u00e9cifi\u00e9e T, a la m\u00eame pression \nacoustique moyenne quadratique qu'un son \nconsid\u00e9r\u00e9 dont le niveau varie en fonction du \ntemps. La lettre A indique une pond\u00e9ration en \nfr\u00e9quence simulant la r\u00e9ponse de l'oreille \nhumaine aux fr\u00e9quences audibles\nLday Niveau acoustique moyen composite \nrepr\u00e9sentatif de la g\u00eane 6h \u00e0 18h\nLden Niveau acoustique moyen composite \nrepr\u00e9sentatif de la g\u00eane sur 24 heures, avec d,e,n \n= day (jour), evening (soir\u00e9e), nigth (nuit)\nLn Niveau acoustique moyen de nuit \nMERLON Butte de terre en bordure de voie routi\u00e8re ou \nferr\u00e9e \nOMS Organisation mondiale de la sant\u00e9 \nPascal (Pa): Unit\u00e9 de mesure de pression \u00e9quivalant \n1newton/m2\nPage 72/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 81\nPOINT NOIR DU BRUIT\n Un point noir du bruit est un b\u00e2timent sensible, \nlocalis\u00e9 dans une zone de bruit critique, dont les \nniveaux sonores en fa\u00e7ade d\u00e9passent ou risquent \nde d\u00e9passer \u00e0 terme l'une au moins des valeurs \nlimites, soit 70 dB(A) [73 dB(A) pour le ferroviaire] \nen p\u00e9riode diurne (LAeq (6h-22h)) et 65 dB(A) [68 \ndB(A) pour le ferroviaire] en p\u00e9riode nocturne \n(LAeq (22h-6h) et qui r\u00e9pond aux crit\u00e8res \nd'ant\u00e9riorit\u00e9\nPOINT NOIR DU BRUIT DIURNE Un point noir du bruit diurne est un point noir \nbruit o\u00f9 seule la valeur limite diurne est d\u00e9pass\u00e9e\nPOINT NOIR DU BRUIT NOCTURNE Un point noir du bruit nocturne est un point noir \nbruit o\u00f9 seule la valeur limite nocturne est \nd\u00e9pass\u00e9e\nSNCF r\u00e9seau Organisme propri\u00e9taire et gestionnaire des voies \nferr\u00e9es nationales.\nTMJA Trafic moyen journalier annuel - unit\u00e9 de mesure \ndu trafic routier\nZONE DE BRUIT CRITIQUE Une zone de bruit critique est une zone \nurbanis\u00e9e compos\u00e9e de b\u00e2timents sensibles \nexistants dont les fa\u00e7ades risquent d'\u00eatre \nfortement expos\u00e9es au bruit des transports \nterrestres\nZUS Zones urbaines sensibles ; Ce sont des territoires \ninfra-urbains d\u00e9finis par les pouvoirs publics pour \n\u00eatre la cible prioritaire de la politique de la ville, \nen fonction des consid\u00e9rations locales li\u00e9es aux \ndifficult\u00e9s que connaissent les habitants de ces \nterritoires\nPage 73/74Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 82\nCertifi\u00e9 Nice-Matin - Paru dans \u00e9dition Toulon le 22/02/2024Annonces Annonces l\u00e9galesvar-matin\nJeudi 22 f\u00e9vrier 2024 25\n04.93.18.70.00\n(0,15 \u20ac TIC. la minute)\nDemandes d'emploi\nJeune femme 56 ans, s\u00e9rieuses r\u00e9f\u00e9-\nrences contr\u00f4lables, cherche np\nDAME DE COMPAGNIE, garde de niV\u00e9hicul\u00e9e. Secteur Cannes, Granse et\nalentours. T\u00e9l.06.10.01.33.41.\nANCIEN membre d'une unit\u00e9\nle, 20 ans d'exp\u00e9rience, chercheemploi. T\u00e9l: 07 07.78.76.22.26\nsree mace et colon,therche ee us travauxrs se fa\u00e7ade, vdi\neg + pat + sep petits ta\nhes travaux, r\u00e9paration toiture, pose\nrechi fuite, Diopotatejae et rs d'arbres.\n12106229655 52.be jte I.\ntel pose, r\u00e9paration, d\u00e9-\nnage: Jeunes retrait\u00e9s profession-hels jerchent travaux chez particu-\nlier \u00e0 ir de 1 jour : SdB, meublesde plomberi calage\n\u00e9le: je. Disposent detout le mat\u00e9riel, Acc ise dechantier. Francis T\u00e9l POS\nJARDINIER QUALIFIE, plantati\nfleurs et Ge entretien de\npel\nd\u00e9sherbage, be:cherche miei \u00e0 la t\u00e2che. ou\njourn\u00e9e. ravail\n07: .65.\nJARDINIER s\u00e9rieux et dynamique, 21\nans d'exp\u00e9rience, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les\ntailles : haies, massifs, fruitiers,I M-\nans Kona\nloiatelier. ier. Etdie\ntoutes s propositions, T\u00e9l. 06.16.24.56.21\nou 07.67.51.74.06 ou 06.50.72.07.40.Cake l'orr\u00e8t\u00e9 du 19 bre 2021 relatif \u00e0 la tarif d\u00e9s dipublication arc tae cc eo foi\n2024 &0)83 \u20ac HT pour le Var: Por d\u00e9\n1 caicines annonces lignes font cbjet dune trfficlion forfclaire Four Information,\nrage\naurlabose de donn\u00e9 n D\u00e9 la Wrarttcde lor\nJEUNE HOMME Portugais, s\u00e9rieux,\nGps Lans cherche emploi\nintures int\u00e9rieur et ex-teu (volets, ris, portails, succo,\nenduit bande...).Tous secteurs. T61.07:80:39.95, 52\nMACON QUALIFIE outill\u00e9, excellent\ntailleur de pierres s\u00e8ches, contruction\nde murs de sout\u00e8nement, d\u00e9co:\ntoute \u00e9tan it\u00e9, r\u00e9novation\ncarrelage, fa\u00e7ade, cl\u00f4ture de jardin,\nma\u00e7onnerie g\u00e9n\u00e9rale T.06.41.22.32.24.\nQUISTE, parquet, ea Dow pose\ncuisine am\u00e9nagir\u00e9novations d' int\u00e9rieur, yd'exp\u00e9rience, outill\u00e9, v\u00e9bicul\u00e9.Cherche emploi chez particulier ou\nentreprise. T\u00e9l. 06.52!\n\u2014 Gate rene r\u00e9novation,\nagglo, pou rage, carre-bre) etc...Secteur 'Alpes Maritimes et Var Est.\nT\u00e9l.07.75.95.19.93.\ncherche emploi : r\u00e9no-venom: dapanoges \u00e0 \u00e9lectriques. Sec-\nalentours.Ta 07.51.30 5136.\nFEMME s\u00e9rieuse, 52 ans, avec e:rience, cherche emploi dans Hors\nDress coll\u00e8ges, lyc\u00e9es. ant ita-liens mol/un peu 'anglais permis\nB, v\u00e9hicule r\u00e9 Secteur Antibes et\nenvirons. T\u00e9l.06.24.65.48.17.\nJEUNE HOMME motiv\u00e9, ponctuel,\ncourageux cherche Ciel dans la\nrestauration en tant que plongeur.T\u00e9l: 07.58.87.79.14 buste\nOffres d'emploi\nOO GENSDEMAISON\nCherche HOMME TOUTES MAINS (H/\nF), volontaire, pour propri\u00e9t\u00e9 agro-tou-\nristique, bon sens des valeurs pay-\nsannes, seul ou de pr\u00e9f\u00e9rence en\ncouple, sans Certes Lei\nmun\u00e9r\u00e9. Pour tout 'ARTICU-LIER Tsi0659.0031. 2\nNous mettons\nnotre expertise\n\u00e0 votre servicepr natontceBdboube nt.\n[> VIE DES SOCI\u00c9T\u00c9S\nAux ames LL un ASSP en date du 15/02/2024, il a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9 une SASU ayant les caract\u00e9-> AVIS ADMINISTRATIFS\nCOMMUNE DE VIDAUBAN\nAVIS\nRed\u00e9finition du p\u00e9rim\u00e8tre du droit de pr\u00e9emption urbain\nPar d\u00e9lib\u00e9ration en date du 20 f\u00e9vrier 2024, le conseil municipal de Vidauban a red\u00e9fini le p\u00e9ri-\nm\u00e8tre d'application du droit de pr\u00e9emption urbain. ces d\u00e9lib\u00e9ration est consultable en mairie\nde Vidauban aux jours et heures habituels d'ouverture.\nLe Maire, Claude Pianett\nCommune De Vidauban\nD\u00e9nomination: TRANSPORT AA MOTORS\"Rom, Taro : Si \u00e0 moteur, l'achat AVIS ADMINISTRATIFS\n\u00e9hiculk li\u00e9 \u00e0 l'automobile. \u00ef Tee sears socal neonate be . Approbation de la r\u00e9vision g\u00e9n\u00e9rale du PLU\n\"puree: 29 ans \u00e0 d lation au RCS D: 'Bie sons een tin ASO ene, ft nn i 2 os Col Muni de Vb ep\nquel que soit x. i to\nAlexandre POLINI\nSAS ARCHI IDEASAS au capital de 2.000\u20ac E =Si\u00e8ge social : 6, quai Wilson 83110 Sanary-surMer Berri\nLibert\u00e9\nAVIS DE TRANSFORMATION re\nDE LA SOCI\u00c9T\u00c9 PAR ACTIONS SIMPLIFI\u00c9E AVIS D'INFORMATION\nEN SOCI\u00c9T\u00c9 \u00c0 RESPONSABILIT\u00c9 LIMIT\u00c9E\ntermes d'une d\u00e9lib\u00e9ration de I a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de trans-forme la SAS en SARL sans la cr\u00e9ation d'un \u00eatre moral aaa \u00e0 compter du 1\" tiny! 2024.\ninte est Mme TISSIER Anne demeurant au 44, avenue de la R\u00e9sistance 83110 Sanary-wie ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s en cons\u00e9quence.\nLe d\u00e9p\u00f4t l\u00e9gal sera effectu\u00e9 au RCS de Toulon.\nPour avis,\nLe g\u00e9rant\nLas\n> AVIS D'ENQUETES\nEa\nPREFET\nDU VAR\ntone\ni\nCommune de Ramatuelle\nDi de di d de l'appui territorial\nBureau de du d\u00e9 durable\nAVIS D'OUVERTURE\nD' ENQU\u00caTE E PUBLIQUE R\u00c9SERVE FONCI\u00c8RE.\nPar arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral ie commune de Ramatuelle,H\u00f4tel de ville, 60, ouvert du 6 Mai fue aaa) Ramotuelle, nee Var a prescrit I' ouverte\n\"La d\u00e9claration d'utlit\u00e9 publique de constitution d'une r\u00e9serve fonci\u00e8re (parcelles AR184,\nAR186, AR 1, anciens terrains du comit\u00e9 d'entreprise DELLE) en vue de la cr\u00e9ation defae beat PL travailleurs saisonniers ;AVIS DE MISE A DISPOSITION \"sa PUBLIC DU\nPROJET DE PLAN DE PREVENTION DU BRUIT\nDANS L'ENVIRONNEMENT (PPBE) ECHEANCE\n4DES INFRASTRUCTURES DE L'\u00c9TAT\na L.572-8 du Code de l'en-\nvironnement, la di ele mer (DD\u00e9 (PSE cance des infrastructuresidentifi strat\u00e9giques (CBS) publiges\npar le pr\u00e9fet du Var, et mis \u00e0 Cr pre du public du 7 mars au 8 mai 2024 inclus.\n| sera \u00e9galement consultable en pt papier ar coul de Va DOTM sis 244, avenue de\noulor\nle projet de PRES\nla mise \u00e0 disposition de 2 mois :\n1) soit par mail \u00e0 l'adresse : Geir ppbe conan ttt gouv.fr\n2) soit en ethane be le rote one ake eau udre, 112\u00e9giment d'Infanterie, ores avis collect\u00e9s feront I' APT Fe ude attentive. Apr\u00e8s analyse, les r\u00e9sultats seront consi-\ngn\u00e9s dans une note qui accompagnera le PPBES.\nAppels d'offres\n> AVIS D'APPELS\nn\u00e9cessaires \u00e0 la - La cessibilit\u00e9 de tout ou partie d'immeubles etd\n, SurFo pr\u00e9fet du Var est I' \u00e9 et\nmA 8 2024 17 heures, soit pendant 16 jours\nconsents Le maire ouvrage est la commune de RamatuelleM. Andr\u00e9 VANTALON est HE en qualit\u00e9 de commissaire enqu\u00eateur pour conduire cette\nPendant la dur\u00e9e de fn le dossier d'enqu\u00eate > publique sera consultable sur Internet a\nhors-ICPE, sur:ss \u00e0 4\nee ki ere: mairie de Se H\u00f4tel de ville, 60, boulevard du 8 Mai 1845 33380\nTous: du lundi au vendredi de 8 h 30 \u00e0 12 heures et de 13 heures \u00e0 17 heures.Erilia\nAVIS DE PUBLICITE\nSAERILIA, SOCI\u00c9T\u00c9 A MIMme Nathalie CALISE - tai G\u00e9n\u00e9rale\n72, bis rue Perrin Solliers BP 13291\n13291 MARSEILLE - 06\nparps 7 \u00e9l\nbile site internet\nhors-ICPE\neens Coby pres et propositions \u00e9crites sur ce projet peuvent \u00e9galement \u00eatre envoy\u00e9es par\npeel rg par voie postale seront \u2014 au registre d'enqu\u00eate. Le commissaire enqu\u00eateur\nset a ala ae du public au LE ieu d' renqu\u00e9te, aux jours et heures indiqu\u00e9s ci-apr\u00e8s :\n[ issaire enq\neooes 2024 : 14 heures - 17 heures.\napport et les conclusions du commissaire enqu\u00eateur seront tenus \u00e0 la disposition dupublic, en mairie de Ramatuelle, au bureau de l'environnement et du d\u00e9veloppement aoeT\u00e9l : 04.91.18.45.45\nSIRET\nR\u00e9f\u00e9rence acheteur : 638\nL'avis i i rd-cadi\nObjet:\nPre:\nCr ava\npond\u00e9ration 40% Valeur technique 60%\nPix des prestations\nEmi la publication le : per\nVar et sur internet \u00e0 |'ql , \u00e0 r\u00e9ception et pendant un un: an \u00e0ue de la cl\u00f4ture de l'enqu\u00eate.acc\u00e9der au DCE.\nun pli, allez sur http//www.erilia.frl'acheteur, d\u00e9poser\nVOS SUPPORTS HABILIT\u00c9S POUR\nLES ANNONCES L\u00c9GALES\n4 LES suppoats PAPIER Y Les supports NUM\u00c9RIQUES J\nnice-matin var-matin nicematin.com varmatin.com\nGROUPE\nnice-matin POUR VOUS ACCOMPAGNER DANS VOS PUBLICATIONS\n10.Annexe\nPage 74/74\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-10-00010 - Arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0\nDDTM/MICSDTP/Bruit/2024-1 du 10 juillet 2024 83\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la\nmer du Var\n83-2024-07-23-00003\narr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00003 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers 84\nE Direction d\u00e9partementale\nUke des territoires et de la mer du Var\nLibert\u00e9 Service Agriculture et For\u00e9t\nPrcteratt Bureau Chasse Faune Sauvage\nARR\u00caT\u00c9 PREFECTORAL DDTM/SAF/BCFSP n\u00b02024- 191DU 23 JUIL. 2024\nAUTORISANT DES BATTUES ADMINISTRATIVES AUX SANGLIERS\nLe pr\u00e9fet du Var,\nVU le Code de l'Environnement et notamment ses articles L. 427-1 \u00e0 -7, R. 427-14 -3;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 27 mars 1973, fixant les modalit\u00e9s d'application de la loi du\n9 juillet 1971 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 relatif \u00e0 la nomination des Lieutenants de\nLouveterie pour la p\u00e9riode 2020-2025 ; |\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02023/63/MCI du 21 ao\u00fbt 2023 portant d\u00e9l\u00e9gation de\nsignature \u00e0 M. Laurent Boulet, directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM/MPCA/ 2023-03 du 26 septembre 2023 donnant\nsubd\u00e9l\u00e9gation de signature ;\n2\nCONSIDERANT l'importance des d\u00e9g\u00e2ts de sangliers commis sur la commune de\nSaint-Martin des Palli\u00e8res ;\nSUR proposition du directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer ;\nARRETE |\nARTICLE jer: des battues administratives aux sangliers seront effectu\u00e9es sur la\ncommune de Saint-Martin des Palli\u00e8res, dans la limite de deux par semaine. Cette\nmission est valable pour une dur\u00e9e de deux mois \u00e0 compter de la signature du\npr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.\nARTICLE 2 : M. Michel Rivagio lieutenant de louveterie, est charg\u00e9 d'organiser et de\ndiriger les battues. Cependant, pour l'exercice de celles-ci, il pourra s'adjoindre ou se\nfaire remplacer par tout autre Lieutenant de Louveterie d\u00e9sign\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9\npr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 susvis\u00e9.\nARTICLE 3: les battues pourront \u00eatre effectu\u00e9es avec traqueurs ou \u00e0 l'aide des\nchiens ou les deux simultan\u00e9ment et s'exerceront en tous lieux \u00e0 l'exception des\nterrains clos et attenants \u00e0 une habitation.\nDans le cadre de ses missions, M. Michel Rivagio pourra \u00e9quiper son v\u00e9hicule\nd'intervention d'un gyrophare.\nARTICLE 4: les sangliers abattus seront partag\u00e9s entre tous les participants \u00e0 la\nattue.\nARTICLE 5: le lieutenant de louveterie pr\u00e9viendra au moins 24 heures \u00e0 l'avance de\nla date, de l'heure et du lieu du rendez-vous de la battue, le directeur d\u00e9partemental\ndes territoires et de la mer, le pr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration d\u00e9partementale des\nchasseurs, le chef de la brigade de gendarmerie, le chef du service d\u00e9partemental de\nl'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9 et, lorsque la battue int\u00e9resse une for\u00eat soumise\nau r\u00e9gime forestier, le chef du service d\u00e9partemental de l'office national des for\u00eats.\nARTICLE 6: le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture du Var, le directeur d\u00e9partemental\ndes territoires et de la mer, Michel Rivagio sont charg\u00e9s, chacun en ce qui les.\nconcerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 dont une ampliation sera transmise au\npr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration d\u00e9partementale des chasseurs du Var, au commandant\ndu groupement de gendarmerie du Var, au commandant de la brigade de\ngendarmerie territorialement comp\u00e9tente, au chef du service d\u00e9partemental de\nl'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9, au pr\u00e9sident de l'association d\u00e9partementale des\nLieutenants de Louveterie et au maire de la commune de Saint-Martin des Palli\u00e8res,\npour affichage.\nDestinataires : Fait \u00e0 Toulon, le 2 3 JUIL. 2024\n- Michel Rivagio, Louvetier, Pour le Pr\u00e9fet et par d\u00e9l\u00e9gation,\n- le pr\u00e9sident de l'association La cheffe du service agriculture et for\u00eat\nd\u00e9partementale de la louveterie du\nVar,\n- le commandant de la brigade de\ngendarmerie,\n- l'O.F.B,\n- le pr\u00e9sident de la F.D.C.V.\n- Le maire de Saint-Martin\u20ac Rabault\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00003 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers 85\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la\nmer du Var\n83-2024-07-23-00004\narr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00004 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers 86\n| Direction d\u00e9partementale\nPREFET des territoires et de la mer du Var\nDU VAR\nLibert\u00e9\nEgalit\u00e9\nFraternit\u00e9\nARR\u00caT\u00c9 PREFECTORAL N\u00b0 DDTM/SAF/BCFSP/2024-190 DU 2 3 JUIL. 2024\nAUTORISANT DES BATTUES ADMINISTRATIVES AUX SANGLIERS\nLe pr\u00e9fet,\nVU le Code de l'Environnement et notamment ses articles L. 427-1 \u00e0 -7, R. 427-1 \u00e0 -3:\nVU l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 27 mars 1973, fixant les modalit\u00e9s d'application de la loi du\n9 juillet 1971 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 relatif \u00e0 la nomination des Lieutenants de\nLouveterie pour la p\u00e9riode 2020-2025 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02023/63/MCI du 21 ao\u00fbt 2023 portant d\u00e9l\u00e9gation de\nsignature \u00e0 M. Laurent Boulet, directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM/MPCA/ 2023-03 du 26 septembre 2023 donnant\nsubd\u00e9l\u00e9gation de signature ;\nCONSIDERANT l'importance des d\u00e9g\u00e2ts de sangliers commis sur les communes du\nVal, Correns et Montfort; .\nSUR proposition du directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer ;\nARRETE\nARTICLE ter: des battues administratives aux sangliers seront effectu\u00e9es sur les\ncommunes du Val, Correns et Montfort, dans la limite de deux par semaine. Cette\nmission est valable pour une dur\u00e9e de deux mois a compter de la signature du\npr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.\nARTICLE 2: Andr\u00e9 FABRE, lieutenant de louveterie, est charg\u00e9 d'organiser et de\ndiriger les battues. Cependant, pour l'exercice de celles-ci, il pourra s'adjoindre ou se\nfaire remplacer par tout autre Lieutenant de Louveterie d\u00e9sign\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9\npr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 susvis\u00e9.\nARTICLE 3: les battues pourront \u00eatre effectu\u00e9es avec traqueurs ou \u00e0 l'aide des\nchiens ou les deux simultan\u00e9ment et s'exerceront en tous lieux \u00e0 l'exception des\nterrains clos et attenants \u00e0 une habitation.\nDans le cadre de ses missions, Andr\u00e9 FABRE pourra \u00e9quiper son v\u00e9hicule d'intervention\nd'un gyrophare. |\nARTICLE 4: les sangliers abattus seront partag\u00e9s entre tous les participants \u00e0 la\nbattue. |\nARTICLE 5: le lieutenant de louveterie pr\u00e9viendra au moins 24 heures \u00e0 l'avance de\nla date, de l'heure et du lieu du rendez-vous de la battue, le directeur d\u00e9partemental\ndes territoires et de la mer, le pr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration d\u00e9partementale des\nChasseurs, le chef de la brigade de gendarmerie, le chef du service d\u00e9partemental de\nl'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9 et, lorsque la battue int\u00e9resse une for\u00eat soumise\nau r\u00e9gime forestier, le chef du service d\u00e9partemental de l'office national des for\u00eats.\n_ ARTICLE 6 : le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture du Var, le directeur d\u00e9partemental\ndes territoires et de la mer, Andr\u00e9 FABRE sont charg\u00e9s, chacun en ce qui les\nconcerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 dont une ampliation sera transmise au\npr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration d\u00e9partementale des chasseurs du Var, au commandant\ndu groupement de gendarmerie du Var, au commandant de la brigade de\nendarmerie territorialement comp\u00e9tente, au chef du service d\u00e9partemental de\n'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9, au pr\u00e9sident de l'association d\u00e9partementale des\nLieutenants de Louveterie et aux maires des communes du Val, Correns et Montfort,\npour affichage. 2 3 JUIL\nDestinataires : | Fait \u00e0 Toulon, le acn\u00e9 2024\n- Andr\u00e9 FABRE, Louvetier, Pour le pr\u00e9fet et par d\u00e9l\u00e9gation \u2014\n- le pr\u00e9sident de l'association La cheffe du service agricul et for\u00e9t\nd\u00e9partementale de la louveterie du Var,\n- | le commandant de la brigade de\ngendarmerie,\n- 'O.F.B,\n- laF.D.C.V.Les maires des communes concern\u00e9es ed\n{Anne Rabault\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00004 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers 87\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la\nmer du Var\n83-2024-07-23-00002\narr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers.odt\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00002 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers.odt 88\nDirection d\u00e9partementale\ndes territoires et de la mer du Var\nARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL N\u00b0 DDTM/SAF/BCFSP/2024-183 AUTOR ISANT DES BATTUES\nADMINISTRATIVES AUX SANGLIERS\nLe pr\u00e9fet,\nVU le code de l'environnement et notamment ses arti cles L. 427-1 \u00e0 -7, R. 427-1 \u00e0 -3 ;\nVUl'arr\u00eat\u00e9minist\u00e9rieldu27mars1973,fixantlesmodalit\u00e9 sd'applicationdelaloidu\n9 juillet 1971 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 relatif \u00e0 la nominatio n des Lieutenants de\nLouveterie pour la p\u00e9riode 2020-2025 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02023/63/MCI du 21 ao\u00fbt 2023 porta nt d\u00e9l\u00e9gation de\nsignature \u00e0 M. Laurent Boulet, directeur d\u00e9partemen tal des territoires et de la mer ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM/MPCA/ 2023-03 du 26 septemb re 2023 donnant\nsubd\u00e9l\u00e9gation de signature ;\nCONSID\u00c9RANT l'importance des d\u00e9g\u00e2ts de sangliers commis su r la commune de\nPignans ;\nSUR proposition du directeur d\u00e9partemental des terr itoires et de la mer ;\nARRETE\nARTICLE 1er : des battues administratives aux sangliers seront effect u\u00e9es sur la\ncommune de Pignans, dans la limite de deux par semaine. Cette mission est valable\npour une dur\u00e9e de deux mois \u00e0 compter de la signatu re du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9.\nARTICLE 2 : Thierry GHIBAUDO, lieutenant de louveterie, est charg\u00e9 d'o rganiser et\nde diriger les battues. Cependant, pour l'exercice de celle s-ci, il pourra s'adjoindre\nou se faire remplacer par tout autre Lieutenant de Louveteri e d\u00e9sign\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9\npr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 susvis\u00e9.\nARTICLE 3 : les battues pourront \u00eatre effectu\u00e9es avec traqueurs ou \u00e0 l 'aide des\nchiens ou les deux simultan\u00e9ment et s'exerceront en tous lie ux \u00e0 l'exception des\nterrains clos et attenants \u00e0 une habitation. \nDans le cadre de ses missions, Thierry GHIBAUDO pourra \u00e9quip er son v\u00e9hicule\nd'intervention d'un gyrophare.\nARTICLE 4 : les sangliers abattus seront partag\u00e9s entre tous les part icipants \u00e0 la\nbattue.\nARTICLE 5 : le lieutenant de louveterie pr\u00e9viendra au moins 24 heures \u00e0 l'avance de\nladate,del'heureetdulieudurendez-vousdelabattue,led irecteurd\u00e9partemental\ndes territoires et de la mer, le pr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration d\u00e9 partementale des\nchasseurs,lechefdelabrigadedegendarmerie,lechefduse rviced\u00e9partementalde\nl'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9 et, lorsque la battue i nt\u00e9resse une for\u00eat soumise\nau r\u00e9gime forestier, le chef du service d\u00e9partement al de l'office national des for\u00eats.\nARTICLE 6 : \nLe pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 peut faire l'objet d'un recours gracieux a upr\u00e8s de son auteur ou\nd'unrecourscontentieuxdevantletribunaladministratif deToulondansund\u00e9laide\ndeux mois suivant sa publication. L'absence der\u00e9ponse au re cours gracieux dans un\nd\u00e9lai de deux mois vaut rejet implicite. Le rejet du recours g racieux peut \u00e9galement\n\u00eatre contest\u00e9 devant le tribunal administratif de T oulon dans un d\u00e9lai de deux mois.\nARTICLE 7 :lesecr\u00e9taireg\u00e9n\u00e9raldelapr\u00e9fectureduVar,ledirecteur d\u00e9partemental\ndes territoires et de la mer, Thierry GHIBAUDO sont charg\u00e9s, chacun en ce qui les\nconcerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 dont une ampliat ion sera transmise au\npr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration d\u00e9partementale des chasseurs du Var, au commandant\ndu groupement de gendarmerie du Var, au commandant de la brig ade de\ngendarmerie territorialement comp\u00e9tente, au chef du servi ce d\u00e9partemental de\nl'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9, au pr\u00e9sident de l'ass ociation d\u00e9partementale des\nLieutenants deLouveterieetau mairedela communedePignan s, pour affichage, et\ntous les agents ayant des fonctions de police judiciaire son t charg\u00e9s, chacun en ce\nquileconcerne,del'ex\u00e9cutiondupr\u00e9sentarr\u00eat\u00e9,quiserap ubli\u00e9aurecueildesactes\nadministratifs de la Pr\u00e9fecture.\nFait \u00e0 Toulon, 23/07/2024\nLa cheffe du service agriculture et for\u00eat\nSign\u00e9\nAnne RABAULTDestinataires :\n-Thierry GHIBAUDO, louvetier ;\n-le pr\u00e9sident de l'association \nd\u00e9partementale de la louveterie du Var ;\n-le commandant de la brigade de \ngendarmerie ;\n-l'O.F.B ;\n-la F.D.C.V ;\n-Le maire de Pignans.\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00002 - arr\u00eat\u00e9 autorisant des battues administratives aux\nsangliers.odt 89\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la\nmer du Var\n83-2024-07-23-00005\narr\u00eat\u00e9 confiant une mission \u00e0 un lieutenant de\nlouveterie\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00005 - arr\u00eat\u00e9 confiant une mission \u00e0 un lieutenant de\nlouveterie 90\nPREFET Direction d\u00e9partementale\nDU VAR . . .\nLen | des territoires et de la mer du Var\n\u00c9galit\u00e9\nFraternit\u00e9\nARR\u00caT\u00c9 PREFECTORAL DDTM/SAF/BCFSP 2024 -189 DU 2 3 JUIL. 2024\nCONFIANT UNE MISSION A UN LIEUTENANT DE LOUVETERIE\nLe pr\u00e9fet,\nVU le code de l'environnement et notamment ses articles L. 427-1 \u00e0 -7, R. 427-1 \u00e0 -3:\nVU l'arr\u00eat\u00e9 minist\u00e9riel du 27 mars 1973, fixant les modalit\u00e9s d'application de la loi du 9 juillet 1971 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 7 mars 2022 relatif \u00e0 la nomination des lieutenants de louveterie pour la\np\u00e9riode 2020-2025 ;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b02023/63/MCI du 21 ao\u00fbt 2023 portant d\u00e9l\u00e9gation de signature \u00e0 Monsieur\nLaurent Boulet, directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer;\nVU l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral n\u00b0DDTM/MPCA/ 2023-03 du 26 septembre 2023 donnant subd\u00e9l\u00e9gation de\nsignature ;\nCONSID\u00c9RANT les d\u00e9g\u00e2ts que peuvent commettre les ragondins sur la commune de Nans-Les-\nPins, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment au niveau du golf ;\nCONSID\u00c9RANT la demande du responsable du golf \u00e0 Nans-Les-Pins, en date du 20/07/2024 ;\nSUR proposition du directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer ;\n| ARRETE\nARTICLE 'er : mission est donn\u00e9e au lieutenant de louveterie Dominique Bosca d'intervenir sur la\ncommune de Nans-Les-Pins, au niveau du golf, et de d\u00e9truire \u00e0 tir les ragondins qui commettent\ndes d\u00e9g\u00e2ts.\nARTICLE 2: cette mission est confi\u00e9e \u00e0 titre personnel. Cependant, pour l'exercice de celle-ci,\nDominique Bosca pourra s'adjoindre ou se faire remplacer par tout autre lieutenant de louveterie\nd\u00e9sign\u00e9 par l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral du 7 mars susvis\u00e9.\nPourront \u00e9galement l'assister dans sa mission: une personne maniant la source lumineuse, une\nautre, ou deux en cas de besoin, veillant tout particuli\u00e8rement aux conditions de s\u00e9curit\u00e9 durant\nces op\u00e9rations, ces personnes n'\u00e9tant en aucun cas autoris\u00e9es \u00e0 porter et/ou utiliser une arme.\nArticle 3 : cette mission, d'une dur\u00e9e de deux mois \u00e0 compter de la signature du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9,\npeut s'exercer :\ne uniquement \u00e0 proximit\u00e9 du golf ;\ne al'aide de tout proc\u00e9d\u00e9 r\u00e9glementaire ; |\ne et \u00e0 l'aide des moyens suivants: v\u00e9hicules, sources lumineuses, cages, arme munie d'un\nsilencieux. |\nDans le cadre de ses missions, M. Dominique Bosca pourra \u00e9quiper son v\u00e9hicule d'un gyrophare.\nARTICLE 4 :Les ragondins abattus seront conduits \u00e0 l'\u00e9quarrissage ou enfouis.\nARTICLE 5: le lieutenant de louveterie adressera sans d\u00e9lai un compte-rendu de ses interventions\nau directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer et rendra compte notamment des\ndifficult\u00e9s qu'il aura rencontr\u00e9es et des incidents qui seront \u00e9ventuellement survenus dans\nl'exercice de sa mission. |\nIl pr\u00e9viendra du jour, de l'heure et du lieu de la mission, le service d\u00e9partemental de l'office\nfran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9 et le chef de la brigade de gendarmerie.\nARTICLE 6 : Le pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 peut faire l'objet d'un recours gracieux aupr\u00e8s de son auteur ou d'un\nrecours contentieux devant le tribunal administratif de Toulon dans un d\u00e9lai de deux mois suivant\nsa publication. L'absence de r\u00e9ponse au recours gracieux dans un d\u00e9lai de deux mois vaut rejet\nimplicite. Le rejet du recours gracieux peut \u00e9galement \u00eatre contest\u00e9 devant le tribunal\nadministratif de Toulon dans un d\u00e9lai de deux mois.\nARTICLE 7: le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture du Var, le directeur d\u00e9partemental des\nterritoires et de la mer, M. Dominique Bosca, sont charg\u00e9s, chacun en ce qui les concerne, de\nl'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 dont une ampliation sera transmise au pr\u00e9sident de la f\u00e9d\u00e9ration\nd\u00e9partementale des chasseurs du Var, au commandant du groupement de gendarmerie du Var, au\ncommandant de la brigade de gendarmerie territorialement comp\u00e9tente, au chef du service\nd\u00e9partemental de l'office fran\u00e7ais de la biodiversit\u00e9, au pr\u00e9sident de l'association d\u00e9partementale\ndes lieutenants de louveterie et au maire de la commune de Nans-Les-Pins pour affichage, et tous\nles agents ayant des fonctions de police judiciaire sont charg\u00e9s, chacun en ce qui le concerne, de\nl'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9, qui sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture.\n- Fait \u00e0 Toulon, le 2 3 JUIL. 2026\n| Pour le Pr\u00e9fet et par d\u00e9l\u00e9gation,\nLa cheffe du service agricultureet for\u00eatDestinataires :\n- M. Dominique Bosca, Louvetier,\n- le pr\u00e9sident de l'association d\u00e9partementale de\nla louveterie du Var,\n- le commandant de la brigade de gendarmerie,\n- l'O.F.B,\n-la F.D.C.V.\n- Le maire de Nans Les Pins\nine Rabault\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-23-00005 - arr\u00eat\u00e9 confiant une mission \u00e0 un lieutenant de\nlouveterie 91\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la\nmer du Var\n83-2024-07-19-00001\nARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61\ndu 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de pr\u00e9emption\nurbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard\nMar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du code de\nl'urbanisme.\nDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-19-00001 - ARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61\ndu 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de pr\u00e9emption urbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du code de l'urbanisme.92\n=m\nPREFET\nDU VAR\nLibert\u00e9\nEgalit\u00e9\nFraternit\u00e9\nARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61 du 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de pr\u00e9emption urbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du code de l'urbanisme.\nLe pr\u00e9fet du Var,\nVu le code de la construction et de l'habitation et notamment ses articles L.302-5, L.302-8 et\nL.302-9-1 ;\nVu le code de l'urbanisme et notamment les articles L.210-1 alin\u00e9a 2, L.213-1 et suivants, L.321-\n1 \u00e0 L.321-13 et R.213-3 et suivants ;\nVu la loi n\u00b0 2000-1208 du 13 d\u00e9cembre 2000 relative \u00e0 la solidarit\u00e9 et au renouvellement\nurbains ;\nVu la loi n\u00b0 2014-366 du 24 mars 2014 pour l'acc\u00e8s au logement et un urbanisme r\u00e9nov\u00e9 et son\narticle 149 ;\nVu la loi n\u00b0 2018-1021 du 23 novembre 2018 portant \u00e9volution du logement, de\nl'am\u00e9nagement et du num\u00e9rique ;\nVu la loi n\u00b0 2022-217 du 21 f\u00e9vrier 2022 relative \u00e0 la diff\u00e9renciation, la d\u00e9centralisation, la\nd\u00e9concentration et portant diverses mesures de simplification de l'action publique locale, et\nson article 71 ;\nVu l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral DDTM/SHRU/N\u00b02023-109 du 20 d\u00e9cembre 2023 pronon\u00e7ant la carence\nd\u00e9finie par l'article L. 302-9-1 du code de la construction et de l'habitation au titre de la\np\u00e9riode triennale 2020-2022 pour la commune de Toulon ;\nVu le plan local d'urbanisme de la commune de Toulon approuv\u00e9 le 27 juillet 2012 modifi\u00e9 ;\nVu la d\u00e9lib\u00e9ration n\u00b02012/226/S du conseil municipal de la commune de Toulon du 27 juillet\n2012 instaurant un droit de pr\u00e9emption urbain simple sur le p\u00e9rim\u00e8tre indiqu\u00e9 sur le plan\nannex\u00e9 \u00e0 la d\u00e9lib\u00e9ration ;\n1/3\nDirection d\u00e9partementale\ndes territoires et de la mer du VarDirection d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-19-00001 - ARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61\ndu 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de pr\u00e9emption urbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du code de l'urbanisme.93\nVu la d\u00e9lib\u00e9ration n\u00b022/12/398 du conseil m\u00e9tropolitain du 15 d\u00e9cembre 2022 relative \u00e0 la\nred\u00e9finition du champ d'application du droit de pr\u00e9emption renforc\u00e9, et notamment son\narticle 5 ;\nVu la d\u00e9claration d'intention d'ali\u00e9ner (DIA) n\u00b0 683/2024 souscrite par Ma\u00eetre Alexandre\nMASSIANI, Notaire , 40 rue de la Baume \u2013 83 190 Ollioules, re\u00e7ue en mairie de Toulon le 11 juin\n2024, portant sur la vente d'un bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon (83 000), sur la\nparcelle cadastr\u00e9e CH 180 au prix de 395 000 \u20ac, selon les modalit\u00e9s stipul\u00e9es dans la DIA ;\nVu le courrier du pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole Toulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e en date du 9 juillet\n2024, et motivant la n\u00e9cessit\u00e9 d'acqu\u00e9rir le bien objet du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 ;\nConsid\u00e9rant qu'il r\u00e9sulte des dispositions de l'article L.210-1 alin\u00e9a 2 du code de l'urbanisme\nque pendant la dur\u00e9e d'application de l'arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral DDTM/SHRU/N\u00b02023-109 du 20\nd\u00e9cembre 2023, le droit de pr\u00e9emption est exerc\u00e9 par le repr\u00e9sentant de l'\u00c9tat dans le\nd\u00e9partement lorsque l'ali\u00e9nation porte sur un des biens ou droits \u00e9num\u00e9r\u00e9s aux 1\u00b0 \u00e0 4\u00b0 de\nl'article L.213-1 du code de l'urbanisme, affect\u00e9 au logement ou destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre affect\u00e9 \u00e0 une\nop\u00e9ration ayant fait l'objet de la convention pr\u00e9vue \u00e0 l'article L.302-9-1 du code de la\nconstruction et de l'habitation ;\nConsid\u00e9rant qu'il r\u00e9sulte \u00e9galement des dispositions de l'article L.210-1 alin\u00e9a 2 du code de\nl'urbanisme que le repr\u00e9sentant de l'\u00c9tat dans le d\u00e9partement peut, sur demande motiv\u00e9e de\nla collectivit\u00e9 territoriale initialement titulaire du droit de pr\u00e9emption et en vue d'un bien\npr\u00e9cis\u00e9ment identifi\u00e9, renoncer pour lui-m\u00eame \u00e0 exercer ce droit et autoriser, par arr\u00eat\u00e9\nmotiv\u00e9, ladite collectivit\u00e9 territoriale \u00e0 exercer ce droit pour ce seul bien ;\nConsid\u00e9rant que l'acquisition du bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon (83 000)\nparticipe \u00e0 l'am\u00e9nagement et la s\u00e9curisation d'un futur \u00e9quipement public communal\n\u00ab Propri\u00e9t\u00e9 Marnata \u00bb comprenant un jardin et une m\u00e9diath\u00e8que ; \nConsid\u00e9rant le d\u00e9lai de 2 mois \u00e0 compter de la communication de la d\u00e9claration d'intention\nd'ali\u00e9ner pour faire part aux propri\u00e9taires de l'intention d'acqu\u00e9rir en application du droit de\npr\u00e9emption,\nSur proposition du directeur d\u00e9partemental des territoires et de la mer ;\nARR\u00caTE \nArticle 1 er \nL'\u00c9tat renonce \u00e0 exercer son droit de pr\u00e9emption en application de l'article L.210-1 du code\nde l'urbanisme et autorise la m\u00e9tropole Toulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 exercer son droit de\npr\u00e9emption pour l'acquisition du bien d\u00e9fini \u00e0 l'article 2.\nArticle 2\nLe bien concern\u00e9 p ar le pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9, situ\u00e9 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon (83 000)\nsur la parcelle cadastr\u00e9e CH 180 d'une superficie de 375 m\u00b2, est un immeuble comprenant un\nlocal commercial au rez-de-chauss\u00e9e et quatre appartements .\n2/3Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-19-00001 - ARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61\ndu 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de pr\u00e9emption urbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du code de l'urbanisme.94\nArticle 3\nLe bien acquis doit \u00eatre utilis\u00e9 en vue de la r\u00e9alisation, dans l'int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, des actions ou\nop\u00e9rations r\u00e9pondant aux objets d\u00e9finis \u00e0 l'article L. 300-1 du code de l'urbanisme, ou pour\nconstituer des r\u00e9serves fonci\u00e8res en vue de permettre la r\u00e9alisation desdites actions ou\nop\u00e9rations d'am\u00e9nagement.\n\u00c0 ce titre, cette acquisition permettra la mise en \u0153uvre d'un futur \u00e9quipement public\ncommunal comprenant un jardin et une m\u00e9diath\u00e8que dans le quartier de Saint-Jean du Var\nsur la commune de Toulon.\nArticle 4\nLe secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la pr\u00e9fecture du Var et le directeur d\u00e9partemental des territoires et\nde la mer du Var sont charg\u00e9s, chacun en ce qui le concerne, de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9\nqui sera publi\u00e9 au recueil des actes administratifs de la pr\u00e9fecture du Var.\nFait \u00e0 Toulon, le 19 juillet 2024\nLe pr\u00e9fet du Var,\nSIGN\u00c9\nPhilippe MAH\u00c9\nD\u00e9lais et voies de recours :Conform\u00e9ment \u00e0 l'article R 421-1 du code de justice administrative, la pr\u00e9sente d\u00e9cision peut faire l'objet d'un recours contentieux, dans le d\u00e9lai de\ndeux mois \u00e0 compter de sa notification, devant le tribunal administratif de Toulon. Elle peut \u00e9galement faire l'objet d'un recours gracieux aupr\u00e8s de\nMonsieur le Pr\u00e9fet du Var. Cette d\u00e9marche interrompt le d\u00e9lai de recours contentieux, ce dernier devant \u00eatre introduit dans le d\u00e9lai de deux mois\nsuivant une d\u00e9cision implicite ou explicite de l'autorit\u00e9 comp\u00e9tente (le silence de l'administration pendant un d\u00e9lai de deux mois valant d\u00e9cision\nimplicite de rejet). Le tribunal administratif peut \u00eatre saisi par l'application informatique \u00ab T\u00e9l\u00e9recours citoyens \u00bb accessible par le site inte rnet\nwww.telerecours.fr.\n3/3Direction d\u00e9partementale des territoires et de la mer du Var - 83-2024-07-19-00001 - ARR\u00caT\u00c9 PR\u00c9FECTORAL DDTM/SHRU/N\u00b02024-61\ndu 19 juillet 2024 \nautorisant l'exercice du droit de pr\u00e9emption urbain par la m\u00e9tropole\nToulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, \npour l'acquisition d'un bien sis 629 boulevard Mar\u00e9chal Joffre \u00e0 Toulon \nen application de l'article L.210-1 du code de l'urbanisme.95\nDirection des services d\u00e9partementaux de\nl'\u00e9ducation nationale du Var\n83-2024-07-15-00005\nscan dpavot 2024-07-23 08-18-48\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var - 83-2024-07-15-00005 - scan dpavot 2024-07-23 08-18-48 96\nACADEMIE Nes \" eae de\nDE NICE ucation Nationale du Var\nLibert\u00e9\nEgalit\u00e9\nFraternit\u00e9\nACADEMIE DE NICE\n: DIRECTION DES SERVICES DEPARTEMENTAUX DE\nL'EDUCATION NATIONALE DU VAR\nRue de Montebello\nCS 71204 83070 TOULON CEDEX\nL'inspecteur d'acad\u00e9mie\nDirecteur Acad\u00e9mique des Services de l'Education Nationale du Var\nAvenant n\u00b0 7 modifiant l'arr\u00eat\u00e9 du 16 janvier 2023 portant d\u00e9signation des membres du\nconseil social d'administration sp\u00e9cial d\u00e9partemental du Var et des membres de la formation\nsp\u00e9cialis\u00e9e du comit\u00e9 social d'administration sp\u00e9cial d\u00e9partemental du Var.\nL'inspecteur d'acad\u00e9mie, Directeur Acad\u00e9mique\ndes Services de l'Education Nationale du Var,\nVu le code g\u00e9n\u00e9ral de la fonction publique ;\nVu le d\u00e9cret n\u00b0 2020-1427 du 20 novembre 2020 modifi\u00e9 relatif aux comit\u00e9s sociaux\nd'administration dans les administrations et les \u00e9tablissements publics de l'\u00e9tat ;\nVu l'arr\u00eat\u00e9 du 28 avril 2022 portant cr\u00e9ation de comit\u00e9s sociaux d'administration minist\u00e9riels,\n_de l'administration centrale, des services d\u00e9concentr\u00e9s et des \u00e9tablissements publics des\nminist\u00e8res charg\u00e9s de l'\u00e9ducation nationale, de la jeunesse, des sports, de l'engagement\nsup\u00e9rieur et de la recherche;\nVu le proc\u00e8s-verbal de d\u00e9pouillement du scrutin relatif au comit\u00e9 social d'administration\nacad\u00e9mique et de r\u00e9partition des si\u00e8ges lors des \u00e9lections professionnelles du 8 d\u00e9cembre\n2022,\nARRETE\nArticle 1\u00b0 :\nL'arr\u00eat\u00e9 du 16 janvier est modifi\u00e9 comme suit\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var - 83-2024-07-15-00005 - scan dpavot 2024-07-23 08-18-48 97\nChapitre 1\u00b0 : Le comit\u00e9 social d'administration sp\u00e9cial d\u00e9partemental du Var - CSA SD\n(articles 2 \u00e0 3)\nArticle 1:\nLe CSA SD institu\u00e9 aupr\u00e9s du DASEN du Var comprend, outre le DSAEN ou son |\nrepr\u00e9sentant qui le pr\u00e9side, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la DSDEN ou son repr\u00e9sentant.\nArticle 2:\nSont nomm\u00e9s en qualit\u00e9 de repr\u00e9sentants du personnel au comit\u00e9 social d'administration\nD\u00e9partemental du Var, les dix membres titulaires et dix membres suppl\u00e9ants, \u00e9lus au\nscrutin de liste dans les conditions fixes \u00e0 l'article 20 du d\u00e9cret du 20 |\nnovembre 2020 susvis\u00e9s, |\n5. AU titre de la C.G.T. Educ'Action\na) Repr\u00e9sentant titulaire (1 si\u00e8ge)\nMme Laetitia ISCACHE\nb) Repr\u00e9sentante suppl\u00e9ante\nMme Mich\u00e8le Daniel\nARTICLE 5:\nLe secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de la D.S.D.E.N du Var est charg\u00e9 de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent\narr\u00eat\u00e9 qui fera l'objet d'un affichage au sein des services acad\u00e9miques.\nFait \u00e0 Toulon, le 15 juillet 2024\nL'inspecteur acad\u00e9mique du Var\nsign\u00e9\nMathieu SIEYE\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var - 83-2024-07-15-00005 - scan dpavot 2024-07-23 08-18-48 98\nDirection des services d\u00e9partementaux de\nl'\u00e9ducation nationale du Var\n83-2024-07-01-00007\nscan dpavot 2024-07-23 08-19-02\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var - 83-2024-07-01-00007 - scan dpavot 2024-07-23 08-19-02 99\n| =an Direction des Services D\u00e9partementaux deSET TE l'\u00c9ducation Nationale du Var\nLibert\u00e9\nEgalit\u00e9\nFraternit\u00e9\nACADEMIE DE NICE\nDIRECTION DES SERVICES DEPARTEMENTAUX DE\nL'EDUCATION NATIONALE DU VAR\nRue de Montebello\nCS 71204 83070 TOULON CEDEX\nL'inspecteur d'acad\u00e9mie\nDirecteur Acad\u00e9mique des Services de l'Education Nationale du Var\nAvenant n\u00b06 modifiant l'arr\u00eat\u00e9 du Arr\u00eat\u00e9 du 16 janvier 2023 portant d\u00e9signation des membres\ndu conseil social d'administration sp\u00e9cial d\u00e9partemental du Var et des membres de la\nformation sp\u00e9cialis\u00e9e du comit\u00e9 social d'administration sp\u00e9cial d\u00e9partemental du Var.\nVu le code g\u00e9n\u00e9ral de la fonction publique ;\nVu le d\u00e9cret n\u00b0 2020-1427 du 20 novembre 2020 modifi\u00e9 relatif aux comit\u00e9s sociaux\nd'administration dans les administrations et les \u00e9tablissements publics de l'\u00e9tat ;\nVu l'arr\u00eat\u00e9 du 28 avril 2022 portant cr\u00e9ation de comit\u00e9s sociaux d'administration minist\u00e9riels,\nde l'administration centrale, des services d\u00e9concentr\u00e9s et des \u00e9tablissements publics des\nminist\u00e8res charg\u00e9s de l'\u00e9ducation nationale, de la jeunesse, des sports, de l'engagement\nsup\u00e9rieur et de la recherche;\nVu le proc\u00e8s-verbal de d\u00e9pouillement du scrutin relatif au comit\u00e9 social d'administration\n. acad\u00e9mique et de r\u00e9partition des si\u00e8ges lors des \u00e9lections professionnelles du 8 d\u00e9cembre\n2022,\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var - 83-2024-07-01-00007 - scan dpavot 2024-07-23 08-19-02 100\nARRETE\nArticle 1\u00b0:\nL'arr\u00eat\u00e9 du 16 janvier 2023 est modifi\u00e9 comme suit :\nChapitre 1* : Le comit\u00e9 social d'administration sp\u00e9cial d\u00e9partemental du Var - CSA SD\n(articles 2 a 3)\nArticle 1:\nLe CSA SD institu\u00e9 aupr\u00e8s du DASEN du Var comprend, outre le DASEN ou son\nrepr\u00e9sentant qui le pr\u00e9side, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la DSDEN ou son repr\u00e9sentant.\nArticle 2:\nSont nomm\u00e9s en qualit\u00e9 de repr\u00e9sentants du personnel au comit\u00e9 social d'administration\nD\u00e9partemental du Var, les dix membres titulaires et dix membres suppl\u00e9ants, \u00e9lus au\nscrutin de liste dans les conditions fixes \u00e0 l'article 20 du d\u00e9cret du 20 novembre 2020\nsusvis\u00e9s,\n2. Au titre de l''UNSA Education\na) Repr\u00e9sentants titulaires (3 si\u00e8ges)\nMme Nathalie BERNARD\nMme Fr\u00e9d\u00e9rique SOULET\nMme Emilie VANDEPOEL\nb) Repr\u00e9sentants suppl\u00e9ants (3 si\u00e8ges)\nMme Estelle TELLIEZ - MORENI\nMme Agn\u00e8s PRADIER LULLIN\nM. Philippe BIAIS\nArticle 5:\nLe secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de la D.S.D.E.N du Var est charg\u00e9 de l'ex\u00e9cution du pr\u00e9sent\narr\u00eat\u00e9 qui fera l'objet d'un affichage au sein des services acad\u00e9miques.\nFait \u00e0 Toulon, le 1 juillet 2024\nL'inspecteur acad\u00e9mique du Var\nSign\u00e9\nMathieu SIEYE\nDirection des services d\u00e9partementaux de l'\u00e9ducation nationale du Var - 83-2024-07-01-00007 - scan dpavot 2024-07-23 08-19-02 101","date":"2024-07-24","first_seen_on":"2024-07-24T15:11:37+00:00","id":"530fb9e9904e15657e8f9280b647a04d313f5c9134dd28d35a23189d911a2eca","name":"RAA N\u00b0 181 du 24 juillet 2024 Non Nominatif","pdf_creation_date":"2024-07-24T14:34:56+00:00","pdf_modification_date":null,"timezone":"Europe/Paris","url":"https://www.var.gouv.fr/contenu/telechargement/35615/236584/file/RAA%20N%C2%B0%20181%20du%2024%20juillet%202024%20Non%20Nominatif.pdf"}