ALPES-MARITIMES
RECUEIL DES ACTES
ADMINISTRATIFS
N°260-2026-06
PUBLIÉ LE 29 JUILLET 2026
Sommaire
Préfecture des Alpes Maritimes / Direction des élections et de la
légalité
- Annexe 1 PGT arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway (8 pages) Page 3
- Annexe 2 MEC PLUm arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway (80
pages) Page 12
- Arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway (8 pages) Page 93
2
Préfecture des Alpes Maritimes
Annexe 1 PGT arrêté préfectoral DUP ligne 5 du
tramway
3
VU pour être annexe a monEAP ST Masala alates see eee ia enstolele etersterete ele ES PS PRO SR Sg 20 an 17, griêté éri dtg-de-ceJUL." -"--"-7-ss. © @ eme ew es ee we ee © ee ee © © ee ee + + © = + °z= es &@ © e - . ° e - ee - + CRE > eCRC |+. + @
| | F2 7 JUL 2078 AnnexeÀMETROPOLE NICE CÔTE D'AZUR e NiceDOSSIER D'ENQUETE PUBLIQUE PRÉALABLE À LA DECLARATION D'UTILITE PUBLIQUE (DUP) t —| La Trinité| as ae | Gl 9 Drap
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| PROJET DE LA LIGNE 5 DE TRAMWAYPLAN GÉNÉRALDES TRAVAUX
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VU pout US annexe a monafeis 8A date de ce jour. |SECTEUR 02 NICE, |e sn i 2026LEGENDE=e Infrastructure Ligne T5Infrastructure Ligne T1Les Chénes Verts O Stations TramwayParking Relais dans le cadre du projetPal Parking Relais hors projet \\ À | M dt:suaiSSR53 NS Sous-station ©FRA Ouvrage d'Art à créerJA TERESA Ouvrage d'Art impacté par le tramway no pital Pasteur PER(à entérréeOA 05 ==] Ouvrages d'Artà Supprimer {| | ;EPS Périmètre DUP 0 R fl |_—.— Limite Communale Af,) Pont Michel |
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MAITRISE D'OUVRAGEMETROPOLENICE COTE D'AZURDOSSIER D'ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D'ENQUETE PUBLIQUEPIECE E - PLAN GENERAL DES TRAVAUXSecteur 02| a
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"Nai de Banquière/ Hôpital Sainte-Marie :ll QA07D-Passerelle sur la Banquiere àas OA07B - Pont du Lion| LA TRINITE\ ~ 21\ Dépôt T5 - __ a ; =: Echelle graphique2 <—_A re £ àro Garigliano $o~ > = 40 a 20MAITRISE D'OUVRAGE SE06- DOSSIER D'ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D'ENQUETE PUBLIQUE HR | =METROPOLE PIECE E - PLAN GENERAL DES TRAVAUX .A ses ÀNICE COTE D'AZUR = |ssi "is Secteur 04 = _
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SECTEUR 05LEGENDEa infrastructure Ligne T5Infrastructure Ligne T1Les Chénes Verts O Stations TramwayParking Relais dans le cadre du projetDal Parking Relais hors projetSSRS3 Sous-stationCESSE Ouvrage d'Art à créerSA ESS Ouvrage d'Art impacté par le tramwayRS Ouvrages d'Art à SupprimerS28 Périmétre DUPee Limite Communale
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Préfecture des Alpes Maritimes
Annexe 2 MEC PLUm arrêté préfectoral DUP ligne
5 du tramway
12
METROPOLE NICE COTE D'AZUR ele imon arrêté eo date de ce jour °DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU) Nice, le Nice _t La Trinité| ADDrap
PROJET DE LA LIGNE 5 DE TRAMWAYMISE EN COMPATIBILITÉ DU PLUMETROPOLITAINDossier mis à jour des suites de l'enquête publiqueJuillet 2026
Msn Le | MÉTROPOLEERA de ls Roche | LA TRINITÉ NICE CÔTE D'AZURDrap VILLE DENICE tee ete et tata> ©: 6.,.¢- 4 0e :e 'e 0-0 1e [01,99 4.8 © ©, & -6. 8.4: 9:59eoee*rsn&re#sr+mieeernrteee#rt 7]
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f __LETRACEEI SES CHEERESCLES EEE 32, TNTRODUCTION sans SRn a RE EEEE Se ER RER E EEE EEE sande EEE EEE EEE EEE EE 43 OBJET ET PROCEDURE DE MISE EN COMPATIBILITE ..................:sc:ssccsssssscsecssssnestessscsssecesssesees 53.1 OBJET DE LA MISE EN COMPATIBILITE .............ccscceccsscscccccecceccncnecescsscsecssescuscusccsccusseccececaenacersuccersanccens 53.2 CADRE REGLEMENTAIRE SELON LE CODE DE L'URBANISME.............cccsscssescsseeeeeccconsceceecnseeseceesseseeseesees 53.3 DEROULEMENT DE LA PROCEDURE..........cccssccccceccssssesersusnnesssseasencensesecasscenssrssseesseneesessuaoenseaseasensneren 53.3.1 EXAMEN DU DOSSIER PAR LE PREFET ................cccceccacascusecesacoresvessaveeeurenenseveseuertspeteeeetasceesupersesanees 53.3.2 EXAMEN CONJOINT PAR LES PERSONNES PUBLIQUES ASSOCIEES AVANT L'OUVERTURE DE L'ENQUETEPUBLIQUE coccvvcvewew eu mme nee OR 20 os oe SAS DE EE EE SE le DIS 0 sew aspen cuecaeva scat CUITE SOIENT à ALU TROT vaste 53,3.3: ENQUETE PUBLIQUE 2eme ni one nai ne ne ne ne end Aa esas sXoevedeUaeebaddatls soepeyesstvesveses 63.3.4 AVIS DE L'ETABLISSEMENT PUBLIC DE COOPERATION INTERCOMMUNALE COMPETENT OU DE LACOMMUNE. us cece ccc reccnepseccscectenceccteccnsseseterscpeneeneeeeehereeseeeeseeneeeetesseegeetaeesseepeseegecsseseeaeeetaeceeeeeeeseeneeneseeese 63.3.5 APPROBATION DE LA MISE EN COMPATIBILITE DU DOCUMENT D'URBANISME uses 63.4 EVALUATION ENVIRONNEMENTALE DE LA PROCEDURE DE MISE EN COMPATIBILITE DU PLU... 64 ETAT DES LIEUX REGLEMENTAIRE VIS A VIS DU PLUM DE LA METROPOLE NICE COTED'AZUR (MNCA)..............0ccccsccosscsssscoscecssccesssssccessssasssscesassccnssssssscsssessesestes SSS ee — 84.1 LE PADD DU PLUM ................ccccsccescsenenccneccscccsccensenccnscneccassscnaccansenscnsconscasccencancoeeseuseceuscessassesesenss 84.2 LES DISPOSITIONS GENERALES DU PLUM... ...........csccsecceccssccsesssccnecsecacceatenecenscseccesconcceteecercestenseneeeenes 94.2.1 FOCUS SUR L'ARTICLE 13 DES DISPOSITIONS GENERALES iii eue SSI SNSdale CET vee 144.2.2 FOCUS SUR L'ARTICLE 16 DES DISPOSITIONS GENERALES users 144.3 LE REGLEMENT DES ZONAGES .........cccoseseccsccccescnccoscnscncnsccensssescnsensentusceesenceassccascensoccucuenssescosossconens 144,3.1 ZONAGES TRAVERSES PAR LE PROJET DE TRAMWAY ...........cccccccecrecaccneseeceeeceesteeceeeeneaeeeeeseaceuseneenes 144.3.2 FOCUS SUR LES MURS DE SOUTENEMENT ..........0ccccccccccececsccnsceesssceeteucnssseeceetasebeseseaneeeseeucaeebeeepesues 214.3.3 ZONAGES CONCERNES PAR LES PARCS RELAIS 0.0.0.2... 00. ececcccesececeecesccueueeuaneeuecseceeesceseetereteeeeavebeaees 234.3.4 ZONAGES CONCERNES — SITE DE MAINTENANCE ET REMISAGE (SMR) .................-. ROUTEAT 304.4 LES EMPLACEMENTS RESERVES. ........cccccscsecssusccnccsccnccaterecsuecuscouceeceucuscentsccussercnctensnesucaconseatsecereanens 334.5 REGLEMENT GRAPHIQUE DU PLU nn nnnnrnnnrsnrsnenenenscnnenecenennneacncnocennennencsenenenesneessenesesneesesee 374.5.1 ELEMENT DE PAYSAGE APROTEGER.......ccsccccceccecccuceeesseseceececeseceacscecersrssueeeteveeseans AVES NANTES HAE 374.5:2 BATI REMARQUABLE vavsarerseuiaie. rase en nana nan nn -vaviue, dd Bd dl à à SOA A TETE Ta Ie. EST UE 28062 TES 384.5,3 TRAME VERTE ET BLEUE..usvinisnnninnesedate nement nn Ro Tite me eat TSepi ods 384.5.3.1 Trame Verte et Bleue du SRCE PACA 00.00... cccceceesececcessceaeeececececceceeceeeeseseecessscsecesesecececeeecseecececugeusneesseesees 384.5.3.2 Trame Verte et Bleue du PLUM ire couveseueeuseeseseeeeececeeeeeeeeeeecesees 394.5.3.3 Analyse du contexte dans lequel le projet intercepte la TVB...................................... 424.5.3.4 Compatibilité du projet avec la Trame Verte et Bleue du PLUM ss 454.5.4 LES ESPACES BOISES CLASSES .............0.c.ce ccc cece ec ees eeeeetuceeceeesuceuueueeues sWhdda nie abereae de CERES aimes 475 OBJETS DE LA MISE EN COMPATIBILITE .................::::::ssscsssssssossrsesseesessessessnsesssesessersneessesesessss 485.1 MODIFICATION DE LA LISTE DES EMPLACEMENT RESERVES DE LA COMMUNE DE NICE ET DE LACOMMUNE DE LA TRINITE...........cccccccccesereenereccccnceceusecccscnsessescecensecsscecenesesecconencacsccacueseseeseseecoueescaaunneneenssss 48
étre annexé àmon arrêté en date de ce joura1 wt 20
5.1.1 CREATION DES EMPLACEMENTS RESERVES POUR LE PROJET... lise — 485.1.2 MODIFICATIONS APPORTEES SUR LES EMPLACEMENTS RESERVES INTERCEPTES PAR LE PROJET ..... 485.1.3 LISTE DES EMPLACEMENTS RESERVES AVANT LA MISE EN COMPATIBILITE 4... s'Te STE ET 485.1.4 LISTE DES EMPLACEMENTS RESERVES APRES LA MISE EN COMPATIBILITE .............00.:scceseceusecs eeeeeees 515.2 MODIFICATION DU REGLEMENT ECRIT ...........ccsccossersscccaccesccssccceccccnscoecececseuacccusecensccascenessessussensennans 565.2.1 MODIFICATION DE L'ARTICLE 16 DES DISPOSITIONS GENERALES... 565.2.2 MURS DE SOUTENEMENT MO ET M14: MODIFICATION DU REGLEMENT ECRIT DE LA ZONE UZB2 575.2.3 PEM DE LA TRINITE : MODIFICATION DU REGLEMENT ECRIT DE LA ZONE UPM1 EN LIEN AVEC LESBATIMENTS DE LA LIGNE ..,,..,...,4,uu ue RTE Boo Cont GS RER RE + PER SERRE ER RER 585.3 MODIFICATION DU REGLEMENT GRAPHIQUE...........cccsccssconscccseccesceasccesescaccceseseneececccnsceusesessansaseesnenes 595,3.1 MODIFICATION DES EMPLACEMENTS RESERVES issues —— 595.3.2 MODIFICATION DU REGLEMENT GRAPHIQUE DES SUITES DE L'ENQUETE PUBLIQUE SUR LA COMMUNE DEDA TRINITE Si sc an da croi ad 2e de Rad re ea EE a fa NUE AUDE dal da hd oc la NL AL alo oes NNO Tia TG TN Ha UT LS AE 645.3.2.1 Modification de l'emplacement réservé de la T5... iii 645.3.2.2 Modification de l'emplacement réservé pour mixité sociale 0.0.00... cece cc ecnesceeceeeceeessssesserenaaneoneeaeeeneeeenee 645.3.3 MODIFICATION GRAPHIQUE DE L'ELEMENT DU PAYSAGE A PROTEGER iii 655.3.4 MODIFICATION GRAPHIQUE DE LA TRAME VERTE ET BLEUE... 666 COMPATIBILITE AVEC LES AUTRES DOCUMENTS D'URBANISME. PLANS ET PROGRAMMESMENTIONNES AUX ARTICLES L.131-4 ET L.131-5 DU CODE DE L'URBANISME........................... 706.1 LE PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS DE LA METROPOLE NICE COTE D'AZUR sense 706.2 LE SCHEMA DE COHERENCE TERRITORIALE DE LA METROPOLE NICE COTE D''AZUR........................ 706.3 LE PLAN CLIMAT AIR ENERGIE METROPOLITAIN 2019-2025. .............ccccsssssccsesesesescecsserscesssoneosereceness 716.4 LA DIRECTIVE TERRITORIALE D'AMENAGEMENT (DTA) DES ALPES MARITIMES..................... 736.5 LE SCHEMA REGIONAL D'AMENAGEMENT, DE DEVELOPPEMENT DURABLE ET D'EGALITE DESTERRITOIRES (SRADDET) ........cccssssssssesssesnsscescsecesensesecsecsanesssesenaeececeseassccoesenaessnsoessseescesenseaseesssensoeaasenes 736.6 SCHEMA DIRECTEUR D'AMENAGEMENT ET DE GESTION DES EAUX (SDAGE RHONE MEDITERRANEE)756.7 SCHEMA D'AMENAGEMENT ET DE GESTION DES EAUX (SAGE) ss 776.7.1 COMPATIBILITE DU PROJET AVEC LE PAGD.....0... cece .ccccccescceeeecueseenesteueceeceessseeneeeneneeeeecesseeeceeeseeaas 776.7.2 CONFORMITE DU PROJET AVEC LE REGLEMENT DU SAGE ................ ES 776.8 LOI LITTORAL..............csccsscceccesssecccevscerscauseccnusceeuceecceencsceceacsercecassnsceusseccecesessecegustenseeesersaseeesaueuees 776.9 PLAN DE GESTION DES RISQUES D'INONDATION (PGRI) BASSIN RHONE MEDITERRANEE 2022-2027 786.10 PROGRAMME LOCAL DE L'HABITAT (PLH) DE LA METROPOLE NICE COTE D'AZUR .........ccsesecceeeseen 786.11 PLAN DE PROTECTION DE L'ATMOSPHERE (PPA) DES ALPES-MARITIMES DU 05 AVRIL 2022........... 79
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VU pour ét de ce journr 7 JUIL 2026 & AnoterLe tracé et ses chiffres clés 27 Jul7,5 km de long15 nouvelles stations42 000 passagers par jour1385 places de stationnements au sein de 4 nouveaux parkings-relaisenviron 1400 arbres plantés |+ 25% de surfaces végétalisées4.3km de plateforme tramway végétalisée
>7 7e ons§ =\¢-9 = 2 Pa Insertion - Station> à! 8 =. g aif ¢3 ae = à! = '2, > D, @ ion latéralS pe 3) | ne a! 4 ze d pee' a) t he =! =) : ai = Ê s z e =P) $ = O L |= 4 & £: = HER Zz = BG i) = Station centra2g EN: 3 Si a 3 EAP 3 8 PR8 2.) © =} y § £ ë 2 | © pote d'échange( C 12 : g & * : : =- = AE En <) à 5 Ei2 © £{70 et a rH= § a! ] 2 nt— 5 5 ct 2 ñ} TI —? 'a 2, ow 310!oO = cH = 619 756m : =~Qn) 8 2! = ' 5 Inter distance entre les stationsGye ¥ 386m an> 2 Àes" 602m asa Insertion - Plateforme
$ EM Platefonne végétaleEM Plateforme minérale
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_ Palais des Arts et de la Culture
a Tram ligne T5—— Tram ligne T1— Chemin de ferO Gare SNCF= Autoroute A8Rayon d'attractivité 500m3 Pôle d'échange
15
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WU Pate en date de ce jourNice, le 7] 1 wi W2 IntroductionLe tracé de la ligne de tramway T5 traverse trois communes : Nice, la Trinité et Drap.Les règles d'urbanisme et de planification varient selon les territoires.Sur les communes de Nice et la Trinité, elles sont régies par le plan local d'urbanisme métropolitain(PLUm) de la métropole Nice Côte d'Azur (MNCA), approuvé le 25 octobre 2019, modifié les 21 octobre2021, 6 octobre 2022, 30 novembre 2023 et le 11 juillet 2025. PRECISION IMPORTANTE : EVOLUTION POST-ENQUETE PUBLIQUE.Les règles d'urbanisme et de planification sur la commune de Drap sont régies par son propre plan locald'urbanisme. L'EXAMEN CONJOINT DES PERSONNES PUBLIQUES ASSOCIEES A ETE ORGANISE LE 24JUILLET 2025 ETA DONNE LIEU A UN PROCES VERBAL D'EXAMEN CONJOINT EN DATE DULe présent dossier concerne la mise en compatibilité du PLUm de la Métropole Nice Cote d'Azur. 26 AOÛT 2025. DANS LE RESPECT DU PV, LE REGLEMENT ECRIT DE LA ZONE UPM1 ESTDans le cadre de la DUP de la ligne 5 un second dossier portant sur la mise en compatibilité du MODIFIE EN CE QUI CONCERNE LES REGLES DE HAUTEUR ADMISE SUR LA COMMUNEPLU de Drap est réalisé (pièce dissociée autoportante). DE LA TRINITE.DES SUITES DE L'ENQUETE PUBLIQUE ORGANISEE DU LUNDI 3 NOVEMBRE 2025 AUZz A NOTER ) VENDREDI 12 DECEMBRE 2025 INCLUS, DU RAPPORT ET DES CONCLUSIONS DE LACOMMISSION D'ENQUETE RENDANT UN AVIS FAVORABLE ASSORTI DEévolution : res5 D'OUVRAGE, DEUX MODIFICATIONS ONT ETE REALISEES POST-ENQUETE :En ce qui concerne le PLUm, la cla de modification simplifiée n°2 a été approuvée le 30 1- REDUCTION DE L'ER MS07 SUR LA COMMUNE DE LA TRINITE (EMPLACEMENTnovembre 2023. Elle avait pour objectifs de rectifier des erreurs matérielles et integre notamment 1 RESERVE CREE POSTERIEUREMENT A L'INSTRUCTION DE LA MISE EN COMPATIBILITEdes modifications mineures des possib econstruction. Une modification simplifiée n°3 était DU PLUM ET SE SUPERPOSANT A L'ER DE LA T5en cours, elle a depuis été approuvée |le 1 leta Ee ñ )Il est également à rappeler qu'unerrévision générale du PLUm a été prescrite pour ré 2- REDUCTION d'ER SUR LA COMMUNE DE LA TRINITE CORRESPONDANTAapprobation prévisionnelle fin 2028. | ] L'EMPLACEMENT RESERVE DE LATS5Au regard de ses évolutions croisées, une attention ET a été porté au volet mise encompatibilité et l'analyse réglementaire a ¢été réinterrogée régulièrement. Une coordination avecles services planification (métropolitainet communaux) a également été mise en place
16
3 Objet et procedure de mise en compatibilité3.1 Objet de la mise en compatibilitéLa compatibilité du projet de création de la ligne de tramway T5 avec les règles d'urbanisme et deplanification territoriale doit être évaluée au regard du PLU applicable au moment de l'enquête publiquedans le respect de l'article L. 153-54 du Code de l'Urbanisme.La compatibilité doit être assurée ou le cas échéant, une procédure de mise en compatibilité engagée.C'est le cas pour la création de cette nouvelle ligne de tramway.La mise en compatibilité des documents d'urbanisme doit permettre la réalisation de l'opérationcomprenant l'ensemble du linéaire et les équipements associés :e _ L'infrastructure de tramway et système de transport proprement dite ;e Les stations et sous-stations situées au sein des périmètres de protection desmonuments historiques, les autres entrant dans le champ dérogatoire de l'article R421-3 du code de l'urbanisme,Les parcs-relais (P+R) sur Nice, La Trinité et Drap,Le site de maintenance et de remisage (SMR), quartier des Liserons à Nice.Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les orientations fondatrices dudocument d'urbanisme de la MNCA et exprimées dans son Plan d'Aménagement et de DéveloppementDurables (PADD).Néanmoins, une analyse détaillée (disponibles aux chapitres 4 et 5) des dispositions réglementairesrégissant le périmètre de l'opération a mis en lumière des incompatibilités ponctuelles avec le règlementde zonage, le règlement écrit, avec un élément du paysage à conserver. C'est l'objet de la présenteprocédure de mise en compatibilité.A ce stade les modifications à apporter sont en lien avec :L'article 16 des dispositions générales du PLUm.La création, modification ou suppression d'emplacements réservés.Les règles en lien avec la hauteur des constructions.Un élément de paysage à protéger.Les règles en lien avec la hauteur des murs de souténement.La modification graphique de la TVB. Cette modification porte sur la trame bleue.
3.2 Cadre réglementaire selon le code de l'urbanismeL'article L.153-54 du code de l'urbanisme précise :« Une opération faisant l'objet d'une déclaration d'utilité publique, d'une procédure intégrée enapplication de l'article L. 300-6-1 ou, si une déclaration d'utilité publique n'est pas requise, d'unedéclaration de projet, et qui n'est pas compatible avec les dispositions d'un plan local d'urbanisme nepeut intervenir que si:1° L'enquête publique concernant cette opération a porté à la fois sur l'utilité publique ou l'intérêt généralde l'opération et sur la mise en compatibilité du plan qui en est la conséquence ;
VU pour être annexé àMST «mon arrêté en date de ce jour. © Nice,le27 JU 2076
2° Les dispositions proposées pour assurer la mise en compatibilité du plan ont fait l'objet d'un examenconjoint de l'État, de l'établissement public de coopération intercommunale compétent ou de lacommune et des personnes publiques associées mentionnées aux articles L. 132-7 et L. 132-9. LeMaire de la ou des communes intéressées par l'opération est invité à participer à cet examen conjoint».3.3 Déroulement de la procédure3.3.1 Examen du dossier par le PréfetAu vu des textes, quel que soit le bénéficiaire de la Déclaration d'Utilité Publique, la procédure de miseen compatibilité relève exclusivement de la compétence de l'État.Le Préfet apprécie, sur la base d'un dossier transmis par le maître d'ouvrage, la compatibilité desdispositions du PLU avec le projet. |En l'absence de compatibilité, il engage la procédure régie par les articles L.153-54 à L.153-59 du codede l'urbanisme.3.3.2 Examen conjoint par les personnes publiques associées avant l'ouverture del'enquête publiqueConformément à l'article R.153-13 du code de l'urbanisme « l'examen conjoint des dispositionsproposées pour assurer la mise en compatibilité du plan local d'urbanisme prévue par les articlesL.153-49 et L. 153-54 [...] a lieu avant l'ouverture de l'enquête publique, à l'initiative de l'autorité chargéede la procédure. Le procès-verbal de la réunion d'examen conjoint est joint au dossier de l'enquêtepublique. »Selon les articles L.132-7 et L.132-9, lors de l'examen conjoint sont associées les personnes publiquessuivantes := La région;» Les départements ;« Les autorités compétentes en matière d'organisation des transports urbains ;« L'établissement public de coopération intercommunale compétent en matière de programmelocal de l'habitat ;Les organismes de gestion des parcs naturels régionaux et des parcs nationaux ;" Les syndicats d'agglomération nouvelle ;= L'établissement public chargé de l'élaboration, de la gestion et de l'approbation du schéma decohérence territoriale lorsque le territoire objet du plan est situé dans le périmètre de ce schéma;"" Les établissements publics chargés de l'élaboration, de la gestion et de l'approbation desschémas de cohérence territoriale limitrophes du territoire objet du plan, lorsque ce territoiren'est pas couvert par un schéma de cohérence territoriale ;Les chambres de commerce et d'industrie territoriales ;Les chambres de métiers ;Les chambres d'agriculture ;Dans les communes littorales au sens de l'article L. 321-2 du code de l'environnement, dessections régionales de la conchyliculture.L'examen conjoint de personnes publiques associées a été organisé le 24 juillet 2025 et adonné lieu à un procès-verbal (PV) d'examen conjoint en date du 26 août 2025. Le procès-verbal a été joint au dossier d'enquête publique.Des suites de l'enquête publique et pour tenir compte du PV d'examen conjoint, le règlement écrit dela zone UPM1 a été modifié en ce qui concerne la hauteur de constructions admise sur la communede La Trinité.
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VU pour être àmon arrêté en daNice, le3.3.3 Enquête publiqueL'enquête publique porte à la fois sur l'utilité publique du projet et sur la mise en compatibilité du PLUmet du PLU de Drap si nécessaire qui en est la conséquence.L'article L.153-55 stipule que le projet de mise en compatibilité est soumis a une enquête publiqueréalisée par le Préfet conformément au chapitre III du titre Il du livre ler du code de l'environnement.L'enquête publique relative à la Déclaration d'Utilite Publique emportant mise en compatibilité du PLUmet du PLU de Drap s'est déroulée du 3 novembre au 12 décembre 2025 inclus. La commissiond'enquête dans ses conclusions motivées du 20 janvier 2026 donne un avis favorable sur la mise encompatibilité du PLUm assorti de 4 recommandations.Des suites de l'enquête et afin de tenir compte de ces recommandations ; la Métropole, maitrised'ouvrage a décidé de suivre ces recommandations.Cette décision est actée en conseil métropolitain du 08 juin 2026 (délibération n°9.1 Réseau detramway - Ligne 5 - Enquêtes publiques conjointes - Prise en compte des recommandations dela commission d'enquête - Déclaration d'intérêt général du projet).Extrait de la délibération 9.1 du 08 juin 2026 :Re andation n°1 :Les études hydrauliques complémentaes d'évaluation du csque imondation pouvant impacter lesite de maintenance et de renusage et les ouvrages de franchissement du Paillon seront finaliséesdans le cadre du dossier de demande d'autonsation environnementale préalable aux travaux deconstructionde la ligne. Elles permettrontde confirmer la compatibiktéde l'opération au projetdeplan de prévention des risques du PaillonRecommandationn°2 :Le dossier de mise en compatibilité du PLU métropolitain prévoit la modification des trames verteet bleue pour les rendre compatibles au projet tramway. Ce dossier a déjà obtenu un avis favorablede la Mission ré de l'autonité environnementale(MRAe). Les études conclusives serontmenées lors du dépôt de chaque prochaine autonsation d'urbanisme.Recommandationn°3 :Les trames verte et bleue sont préservées dans le cadre de la mise en compatibilité proposée etl'évolution de la biodiversité est bien prévue au titre des mesures d'évitement, de reduction et de_ compensation de l'impact environnementaldu projetRecommandationn°4 :'emplacement réservé dédié à la ligne 5 de tramway, sur la commune de La Truuté, sera haute austact besoin du projet, à savoir l'impact de la création de la passerelle de franchissement des voiesferrées SNCF au droit du pôle d'échanges multimodal de la Trinité. Il ne sera insonit que sur lesparcellesAE 81 à 85.
3.3.4 Avis de l'établissement public de coopération intercommunale compétent ou dela communeÀ l'issue de l'enquête publique, le dossier de mise en compatibilité du document d'urbanisme, le rapportet les conclusions du commissaire enquêteur ou de la commission d'enquête ainsi que le procès-verbalde la réunion d'examen conjoint sont soumis pour avis à l'établissement public de coopérationintercommunale compétent ou à la commune. La commune ou l'établissement consulté dispose alorsd'un délai de deux mois pour émettre un avis. À défaut, ce dernier sera réputé favorable.Les procédures nécessaires à une ou plusieurs mises en compatibilité peuvent être menéesconjointement.L'établissement public de coopération intercommunale a ainsi émis un avis favorable sur cesdocuments par délibération du conseil métropolitain n°9.1 du 8 juin 2026.
mm
nnexé àte de ce jourAaÀ noter que le Plan Local d'Urbanisme ne peut pas faire l'objet d'une modification ou d'une révisionportant sur les dispositions faisant l'objet de la mise en compatibilité entre l'ouverture de l'enquêtepublique et l'adoption de la déclaration d'utilité publique.3.3.5 Approbation de la mise en compatibilité du document d'urbanismeLa déclaration d'utilité publique emporte mise en compatibilité des documents d'urbanisme,éventuellement modifié au préalable, afin de tenir compte des avis qui ont été joints et du résultat del'enquête publique.3.4 Évaluation environnementale de la procédure de mise encompatibilité du PLULe décret n° 2021-1345 du 13 octobre 2021, pris en application de la loi ASAP du 7 décembre 2020,modifie le régime de l'évaluation environnementale des documents d'urbanisme. Il étend le champd'application de l'évaluation environnementale à de nombreux cas de modification et de Mise EnCompatibilité (MEC), notamment des Schémas de Cohérence Territoriale (SCoT) et des PLU,parachevant ainsi la transposition dans le code de l'urbanisme de la directive 2001/42 du 27 juin 2001.Il apporte également des modifications procédurales et crée un dispositif d'examen au cas par casréalisé par la personne publique responsable.Pour rappel, le Conseil d'État avait annulé en 2017 les articles R. 104-1 à R. 104-16 du code del'urbanisme en ce qu'ils n'imposaient pas la réalisation d'une évaluation environnementale dans tousles cas où, d'une part, les évolutions apportées au PLU par la procédure de la modification et, d'autrepart, la mise en compatibilité d'un document local d'urbanisme avec un document d'urbanismesupérieur, étaient susceptibles d'avoir des incidences notables sur l'environnement au sens de l'annexeH de la directive 2001/42/ CE du 27 juin 2001 (CE, 19 juill. 2017, n° 400420).Le décret qui a vocation à mettre le droit français en conformité avec le droit européen élargit le champde l'évaluation environnementale de manière à couvrir l'ensemble des procédures d'évolution desdocuments d'urbanisme. II étend l'obligation à la plupart des procédures de modification et de mises encompatibilité des documents d'urbanisme. Il précise, surtout, la répartition entre les cas où elle doit êtreréalisée de manière systématique et ceux où elle relève de la procédure de cas par cas.Document/Article Examen au cas par cas Absence d'évaluationdu code del'urbanismeÉvaluation systématique
Élaboration ;
PLU (R.104-11 àR.104-14)
Révision permettant travauxaffectant site Natura 2000 ;Révision permettantchangement desorientations du PADD ;Révision ayant uneincidence sur un périmètre >5 ha;Modification permettanttravaux affectant site Natura2000 ;Modification simplifiée simême effets que révision ;MEC permettant travauxaffectant site Natura 2000 ;
Révision portant sur unesuperficie totale < à 1%odans la limite de 5 ha ;Révision PLUi portant surune superficie < 0,1%odans limite de 5 ha;Autres modifications ayantune incidence surl'environnement ;Autres MEC dans cadre deDUP ou DP ;MEC apres examen parPP responsable.
Modification pour rectifierune erreur matérielle ;Modification pour réduirezone U ou AU.
Ce eeee se eeee |
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MEC ayant mémes effetsque révision ;MEC dans le cadre d'une PIsi étude d'impact du projetdépourvue d'analysed'incidence surl'environnement.La mise en compatibilité du PLUm de MNCA ne concerne pas des travaux susceptibles d'affecter unsite Natura 2000, ni un espace boisé classé. Toutefois, une mise en compatibilité ayant les mêmeseffets qu'une révision est soulevée dans le cas suivant :Article L153-31 : « Le plan local d'urbanisme est révisé lorsque l'établissement public de coopérationintercommunale ou la commune décide [...] de réduire une protection édictée en raison des risques denuisance, de la qualité des sites, des paysages ou des milieux naturels, ou d'une évolution de natureà induire de graves risques de nuisance ».La plateforme et un mur de soutènement sont en effet situés dans le zonage d'un linéaire d'arbresremarquables identifié au PLUm comme élément de paysage à protéger.Selon l'article R104-2 du code de l'urbanisme, l'évaluation environnementale effectuée à l'occasiond'une évolution du document d'urbanisme prend la forme, soit d'une nouvelle évaluationenvironnementale, soit d'une actualisation de l'évaluation environnementale qui a déjà été réalisée.Dans le cadre de la mise en compatibilité du PLUm de MNCA par DUP, le projet est donc concerné parune évaluation systématique. L'évaluation environnementale de la mise en compatibilité du PLUm estintégrée à l'évaluation environnementale du projet (pièce G-7).
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le '27 UI 2026
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VU pour étre annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le
État des lieux réglementaire vis à vis du PLUm dela Métropole Nice Côte d'Azur (MNCALes règles d'urbanisme et de planification sur les communes de Nice et de la Trinité sont régies par lePlan Local d'Urbanisme métropolitain (PLUm) de la Métropole Nice Côte d'Azur (MNCA), approuvé le25 octobre 2019 et exécutoire depuis le 5 décembre 2019.Le PLUm de MNCAa fait l'objet :- D'une première mise à jour le 21 août 2020,- D'une seconde mise à jour le 4 juin 2021,- D'une troisième mise à jour le 24 septembre 2021,- D'une première modification simplifiée le 21 octobre 2021- D'une quatrième mise à jour le 18 juillet 2022. Une procédure de modification dite de droitcommun (MDC n°1) a également été approuvée en conseil métropolitain le 6 octobre 2022.- D'une cinquième mise à jour le 13 octobre 2023- D'une modification simplifiée n°2 approuvée le 30 novembre 2023Une modification simplifiée n°3 a été prescrite le 14 février 2024 : elle a été approuvée le 11 juillet 2025.Une révision générale du PLUm, prescrite le 21 octobre 2021, est également aujourd'hui en cours. Adate de rédaction du présent dossier, une date d'approbation prévisionnelle est envisagée fin 2028.
4.1 Le PADD du PLUmLe projet d'aménagement et de développement durable (PADD) du PLUm se décline autour de troisaxes:e L'ambition d'un développement économique métropolitain, dynamique et créateur d'emplois visanta:e Assurer le maintien, la création et le développement des entreprises sur le territoire et enattirer des nouvelles ; Conserver, attirer et fidéliser les jeunes, notamment grace audéveloppement de l'offre de formation supérieure qualifiante, de l'appareil universitaire, à laproduction de logements dédiés, adaptés et accessibles ;e Renforcer le positionnement international en s'appuyant sur le potentiel de la ville de Nice,cœur de la Métropole, sur l'aéroport international Nice Côte d'Azur et en dotant le territoired'équipements structurants adaptés ; Poursuivre et accélérer les aménagements del'Opération d'Intérêt National Ecovallée, poumon économique de la Métropole de demain ;e Poursuivre la diversification économique (industrie verte, agriculture et filière bois énergie,recherche et santé, développement durable, Smart city, etc.) tout en confortant la promotiondes secteurs « recherche et innovation » ;@ L'ambition de la qualité du cadre de vie, permettant en particulier de :e Placer au coeur du développement du territoire, la préservation et la valorisation des paysagesnaturels et urbains ;e Préserver et valoriser le paysage bâti non protégé par la législation sur les monumentshistoriques, par un inventaire du patrimoine vernaculaire littoral et alpin d'une grande diversitéculturelle ;
WwWw + Développer une trame paysagère qualitative, attractive, comme principe transversal despolitiques d'aménagement ;e Préserver et renforcer la biodiversité et les réseaux écologiques à toutes les échelles, enconstituant une « trame verte et bleue » fonctionnelle continue ;e Favoriser un aménagement du territoire privilégiant les rapports « ville-nature » afin derépondre aux besoins et aux nouvelles attentes de habitants et des visiteurs ;e Intégrer davantage la santé publique dans les réflexions d'aménagement et favoriser lesdispositifs visant à mieux répondre aux défis environnementaux ;e Renforcer la protection de l'environnement par une maîtrise de l'utilisation des ressourcesnaturelles et leur valorisation ;e Rechercher des modes d'aménagement des territoires plus adaptés aux risques naturels.e L'ambition d'un développement qualitatif, solidaire et équilibré, pour :e Préserver et mettre en valeur les spécificités de chacune des communes et des entitéspaysagères et urbaines du territoire métropolitain, dans le cadre de leur appartenance auLittoral, Moyen-Pays et Haut-Pays ;e Renforcer les complémentarités et les solidarités entre Littoral, Moyen et Haut-Pays, àl'échelle de la Métropole Nice Côte d'Azur ;e Promouvoir la « ville des proximités » par une urbanisation exemplaire en termes de formeurbaine, d'énergie et d'équipements en transports en commun ;e Poursuivre les efforts engagés en matière de politique de l'habitat avec une production et uneréhabilitation de logements ambitieuses et respectueuses des grands équilibres territoriaux,couplées à un développement coordonné des équipements et des services aux populations ;e Améliorer et fiabiliser l'accessibilité du territoire métropolitain, offrir une alternative au « tout-voiture », développer l'intermodalité, renforcer le réseau de transports en commun,notamment ferroviaire, en bonne adéquation avec les besoins recensés ;e Assurer un développement maîtrisé et équilibré à l'échelle de la Métropole d'un réseauqualitatif de commerces, services et équipements adaptés aux besoins des habitants ;e Prendre en compte le Schéma Directeur Départemental d'Aménagement Numérique desAlpes-Maritimes (SDDAN) approuvé en 2013 et actualisé en 2014.Le PADD dessine les mobilités durables comme un levier de densification urbaine autour des lignesfortes, notamment pour limiter l'étalement urbain autour du modèle de la ville de proximité. Le PADDencourage une concordance dans le temps entre développement urbain et amélioration du réseau detransport en commun, ce à quoi la ligne de tramway T5 contribue activement.Au regard de ces éléments, le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec lePADD du PLUm de la MNCA.
* EN SYNTHESELe projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec le PADD du PLUm de la MNCA
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4.2 Les dispositions générales du PLUmL'analyse de la compatibilité du projet vis-à-vis des dispositions générales du PLUm MNCA estprésentée dans le tableau en pages suivantes. Seuls les articles susceptibles de concerner le projet ysont présentés et analysés au regard de ce dernier.ll est également utile de souligner (comme indiqué dans le tableau suivant) que les dispositionsgénérales du PLUm prévoient des dérogations à certaines règles pour les équipements d'intérêtcollectif et services publics en son article 13. Cet article s'applique au projet de tramway et seséquipements connexes.Article 13 des dispositions générales du PLUm tel qu'indiqué en p22 lequel permet des dérogations acertains articles du règlement (2.1.1, 2.1.3 et 2.4) pour équipements d'intérêt collectifs et servicespublics.
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le 27 ops
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Tableau 1 Analyse de la compatibilité du projet avec le PLUm Nice Côte d'Azur
oar être annexé àvon are en date de ce journeste 7 M 06
Zonages du PLUmRespect de la vocation des différentszonages du PLUmTout projet, d'aménagement ou deconstruction doit être compatible, le caséchéant, avec les Orientationsd'Aménagement et de Programmation(OAP) figurant au document n°6 des piècesréglementaires du PLUmLes plans locaux d'urbanisme peuventclasser comme espaces boisés, les bois,forêts, parcs à conserver, à protéger ou àcréer, qu'ils relèvent ou non du régimeforestier, enclos ou non, attenant ou non àdes habitations.Ce classement peut s'appliquer égalementà des arbres isolés, des haies ou réseauxde haies ou des plantations d'alignements
AménagementcompatibleAménagement nonconcernéOrientationd'aménagement et deprogrammation
Espaces Classés Boisés
Patrimoine Naturel Un linéaire d'arbresRemarquable remarquables estsitué à proximitéimmédiate du P+R dela Trinité.Une vigilanceparticulière doit êtreaccordée à cetélément dupatrimoine naturelremarquable enphase travaux.Patrimoine BâtiRemarquable
Autre élément dupaysage
Zones de protectionautour des monumentshistoriquesLa loi du 25 février 1943 instaure l'avis del'Architecte des Bâtiments de France surtoute demande d'autorisation de travaux àl'intérieur d'un périmètre de protection de500 mètres de rayon autour des
Aménagementcompatible compatibleAménagement non Aménagement non Non concernéconcerné concerné
Au niveau de la route de Turin et del'avenue des Sapeurs-pompiers,En outre, présence d'un EBC près dela zone d'emprise au niveau duchemin de la Terre d'Eze à prendreen compte en phase travaux.; A noter : en dehors des EBC toutarbre abattu dans le cadre du projetdevra être remplacé par deux sujetsde catégorie équivalente.Un élément de patrimoine naturelremarquable est intercepté par letracé au niveau du Pont AnatoleFrance.ll est nécessaire d'abattre 5 arbres. 2arbres se situent a l'emplacement dela plateforme et du futur pont AnatoleFrance, les 3 autres arbres sontimpactés pour des raisons deconstruction de mur.Projet incompatible avec laprésence de cet élément.Un élément du Patrimoine BatiRemarquable est situé a proximitéimmédiate de la zone d'emprise duprojet au niveau de la route deTurin/Avenue des Sapeurs-pompiers.Une vigilance particulière devra êtreaccordée à ce Patrimoine BâtiRemarquable en phase travaux.Un espace vert identifié au PLUm estsitué sur le tracé de la ligne T5 auniveau de l'intersection entre leBoulevard de l'Ariane et le chemin duVallon de l'Ariane. L'espace vert sera. restitué dans le cadre del'aménagement paysager du projet.Le projet est donc compatible.
Pas d'impact : l'EBC esten surplomb de la voie, ilest non impacté
Chapelle Notre Dame deBon Voyage à proximitédu tracé du projet
La zone d'emprise du projet recoupeles zones de protection autour desmonuments suivants:Église paroissiale de la TrinitéAbbaye de St PonsVilla Schmitz
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Trame Verte et Bleue
Secteurs de curetage
Affouillements etexhaussement de sol
Volumétrie etimplantation desconstructions
monuments historiques, qu'ils soientclassés ou inscrits.
La trame verte et bleue (TVB) est destinéeà enrayer le déclin de la biodiversité en(re)constituant des continuités écologiques,c'est-à-dire un réseau d'espaces terrestreset aquatiques, cohérent et fonctionnel àl'échelle du territoire métropolitain pour queles espèces animales et végétalespuissent, à l'instar de l'homme,communiquer, circuler, s'alimenter, sereproduire, se reposer, en d'autres termesassurer leur survie.Les corridors écologiques et la bande de 50mètres de part et d'autre du corridor (bandetampon du corridor), serontinconstructibles, à l'exception des projetsde constructions, d'aménagements etd'infrastructures garantissant les continuitésécologiques et leurs fonctionnalités
Le règlement peut délimiterles secteursdans lesquels la délivrance du permis deconstruire peut être subordonnée à ladémolition de tout ou partie des bâtimentsexistants sur le terrain où l'implantation dela construction est envisagée.
Règlement relatif aux affouillements etexhaussement du sol concernant lesinstallations et travaux divers
Emprise au sol maximale des constructions(article 2.1.1)=> Dérogation (article 13)
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le 127 JUL 2006Couvent des FranciscainsCroix en marbre blancEglise Notre Dame AuxiliatricePour toute demande d'autorisationde travaux au sein des périmètresde protection autour de cesmonuments historiques, l'avis del''ABF devra être sollicité.Le cours du Paillon constitue uncorridor aquatique linéaire.Le tracé longe et traverse à 6reprises ce corridor.Le pétitionnaire doit démontrerque le projet garantit et maintientla fonctionnalité écologique àl'échelle du projet mais égalementà l'échelle du territoiremétropolitain.Les projets devront préserver lescontinuités écologiques et leursfonctionnalités et contribuer à lesaméliorer. Pour démontrer cela, ildevra être produit une étudeconclusive approfondie de laconnaissance et de la prise encompte de la biodiversité et descontinuités écologiques réaliséepar un spécialiste, démontrant quele projet préserve les continuitésécologiques et leursfonctionnalités.Sur la communede Nice, le tracérecoupe des « secteurs dans —lesquels la délivrance del'autorisation d'urbanisme peut êtresubordonnée à la démolition desbâtiments existants ».Le projet devra tenir compte de cerèglement.À Nice, au nord des ponts Garigliano,au niveau du site de maintenance etde remisage, le projet est égalementconcerné par une zone dans laquelleles affouillements de plus de 3 m dehauteur sont interdits sur uneprofondeur de 20 m en bordure devoie.Le projet devra tenir compte de cerèglementSauf dispositionscontrairesexplicitementmentionnées auxdispositionsrèglementaires, leséquipements d'intérêtcollectif et servicespublics peuvent êtreédifiés nonobstant les
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Hauteur des constructions (2.1.2) :Dépôt et remisage : la hauteur maximaledes constructions à l'égout est fixée à 21,50mètres.St Marie : la hauteur maximale desconstructions est fixée à 7m.Trinité : La hauteur maximale desconstructions doit reprendre les hauteursprécisées au plan de zonage selon lesrègles graphiques définies dans ledocument « Quartiers et secteurs soumis àdes règles graphiques », document n°5 despièces réglementaires du PLUm.Spécificité(s) locale(s) : Pour la Trinité enoutre, la hauteur frontale est limitée à 9 met 10 m pour les équipements d'intérêtcollectif et de services publics.Implantation des constructions (article2.1.3)
Marges graphiques Marge de recul en bordure de voie
Limites d'implantation des constructions au-dessus du solCheminement piéton existant ou aconserverL'emplacement réservé est une servitudequi permet de geler une emprise délimitéepar un plan local d'urbanisme (PLU, PLUi)en vue d'une affectation prédéterminéeEmplacements réservés(ER)
Le P+R de la Trinitéaura une hauteursupérieure à celleadmise par lerèglement
Non concerné
ER 13
VU pour être annexé àon arrêté en date de ce jourNice, le 1 1 wit 1026dispositions desarticles 2.1.3 (cf.Article 10).
La procédure de MS2a porté la hauteuradmise a 30m pour lesite du P+R desPonts jumeaux.Projet compatible
Non concerné
ER 016
La mise en œuvre d'une procédurede mise en compatibilité du PLUmest nécessaire.
Non concerné
À NiceE015E018E020V009V060V181V206V260MS01MS20
Tronçon du PEX au pontdes abattoirs Pont Michelde route de Turin (Centrede formationprofessionnelle desadultes) jusqu'aux pontsjumeauxTout le boulevard del'ArianeTronçon du pont desabattoirs Pont Michelde route de Turin (Centrede formationprofessionnelle desadultes) jusqu'aux pontsjumeauxTout le boulevard del'ArianePont MichelBoulevard de l'Ariane
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le4.2.1 Focus sur l'article 13 des dispositions généralesL'article 13 des dispositions générales du PLUm portant sur les Constructions à destination d'«équipements d'intérêt collectif et services publics » indique :Dans les secteurs où les dispositions du règlement les autorisent, compte tenu de leurs spécificitéstechniques, et de leur utilité publique ou de leur intérêt collectif, les équipements d'intérêt collectif etservices publics peuvent être édifiés nonobstant les dispositions des articles 2.1.1, 2.1.3 et 2.4, saufdispositions contraires explicitement mentionnées aux dispositions règlementaires.Ces dérogations sont pleinement applicables au projet T5.4.2.2 Focus sur l'article 16 des dispositions généralesL'article 16 des dispositions générales du PLUm portant sur les « voirie et accès » indique :« Nonobstant les règles du PLUm, les voiries liées aux opérations d'aménagement d'ensemble et auPlan de Déplacements Urbains (PDU), sont autorisées sur l'ensemble des zones du PLUM».L'application de la dérogation n'est pas possible en l'état actuel compte tenu que le PDU n'inclue pasl'actualisation du Schéma directeur du réseau des transports urbains à l'horizon 2040. La ligne 5 ne figurepas à l'actuel PDU. II est utile de préciser que le PLUm est en cours de révision et que dans ce cadre lePDU sera actualisé et deviendra Plan de Mobilité (PDM).Le volet du PDU du PLUm date en effet de 2019 et ne tient pas compte du schéma directeur destransports actualisé par délibération du 23 juillet 2020 du Conseil métropolitain. Le Conseil métropolitaina en effet tiré ce bilan à mi-parcours du PDU 2019-2030 et a actualisé ce schéma initial en le prolongeantjusqu'en 2040, sous la forme du « Schéma Directeur du réseau de transport urbain à l'horizon 2040 ». Ilprend en compte les nouveaux projets de transport collectif qui ont émergé dans le PDU 2019-2025 votéen octobre 2019 et dans le plan climat air énergie territorial (PCAET). Le schéma 2040 s'inscrit donc à lafois dans la continuité du premier schéma 2030 qu'il poursuit et amplifie et dans les objectifs actualiséspar le PDU et le PCAET, avec notamment la forte volonté de réduire la part modale de la voiture par unéquilibrage entre les modes routiers/transports collectifs/actifs.
* EN SYNTHESEDes points d'incompatibilité sont identifiés ainsi que des points de vigilance. Ils sont détaillés dansles chapitres suivants
4.3 Le règlement des zonagesL'analyse développée comprend 2 niveaux :- L'analyse de compatibilité de l'insertion de la plateforme (comprenant également station etlocaux techniques)- Une analyse détaillée concernanto les 2 parkings relais situés sur la commune de Nice et la Commune de la Trinitéo le site de maintenance et de remisage.
4 1 Wil DK 4.3.1 Zonages traversés par le projet de tramwayLe règlement des zonages traversés par le projet de création de la ligne de tramway T5 est présenté etanalysé au regard du projet dans les cartographies et le tableau présentés aux pages suivantes.Le projet traverse les zonages suivants du PLUm : Na, Nb, Njp, UAb, UBb, UBb1, UBb5, UBb6, UBb8,UBb9, UBg, UEI, UEm1, UFa2, UFb3, UPa, UPa1, UPm1, UZa1, UZa4, UZb2, UZd1La présentation des cartes ci-dessous reprend la sectorisation du projet sur l'axe sud-nord. Pour mémoire,la ligne est découpée en 6 secteurs qui se développent du sud au nord.e Secteur S01 / Palais des Arts et de la Culture (actuel Palais des Expositions) - Lycée GuillaumeApollinaireSecteur S02 / Lycée Guillaume Apollinaire — Pont-MichelSecteur S03 / Pont-Michel - Ponts-GariglianoSecteur S04 / Ponts-Garigliano — Pont Anatole-FranceSecteur S05 / Pont Anatole-France — La TrinitéSecteur S06 / La Trinité - DrapDans cette analyse, sont uniquement traité les secteurs 1 à 5. Le secteur 6 est traité dans la « Pièce |,Mise en compatibilité du PLU Drap ».
.
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rn. ; = VSù à i = - "a /10 ae a a.Zones traversées :Nb, UAb, UBb8, UBg, UPm1, UZa1, UZa4Figure 5. Secteur 5 - Anatole France
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- Dans la zone de protection de la nappe alluviaie du Var délimitée sur les documentsgraphiques par des petits cercles évidés, les affouillements et exhaussements des sols neseront autorisés qu'à condition qu'ils n'aient aucune incidence sur la nappe phréatique (sonalimentation et la qualité de l'eau). La qualité des matériaux déversés et leur propriété devrontêtre strictement contrôlées par un organisme spécialisé qui s'assurera de leur innocuité vis-à-vis de la nappe phréatique:- Dans les périmètres soumis à des risques naturels repérés sur la carte des risques figurantDansitoutes les zones dans les ss annexes du PLUm : les activités, Me et bis: destinations sontsoumises aux conditions fixées par les dispositions des Plans de Prévention des Risques selonle risque faible, modéré ou fort ;- Dans les périmètres soumis au Plan d'Exposition au Bruit repérés sur le plan de zonage,document 5 des pièces réglementaires du PLUm : les activités, destinations et sous-destinations sont soumises aux dispositions et aux conditions d'isolation acoustique fixées parle Plan d'Exposition au Bruit approuvé, figurant dans les pièces annexes du PLUm ;
- Les constructions et installations destinées aux équipements d'intérêt collectifs et aux servicespublics à condition qu'elles ne soient pas incompatibles avec l'exercice d'une activité agricole,pastorale ou forestière du terrain sur lequel elles sont implantées et qu'elles ne portent pasatteinte à la sauvegarde des espaces naturels et des paysages ;- Les aménagements et équipements d'intérêt public et de services collectifs à condition d'êtreNa, Nb liés aux infrastructures permettant la gestion des transports et déplacements dans le cadre duPlan de Déplacements Urbains ;- Les équipements d'intérêt collectif et de services publics à condition de s'inscrire dans la sous-- Tous les usages, affectations des sols, activités destinations et sous- destination locaux techniques et industriels des administrations publiques :Zone N : destinations à l'exception de ceux autorisés sous condition ; 'Espaces - Les affouillements de plus de 3 m en bordure des voies repérées sur les - Les affouillements et exhaussements à condition qu'ils soient liés à une opération autorisée.naturels documents graphiques par une bande de couleur sur une distance de 20 m àpartir de la largeur actuelle ou future de la voie. -Les constructions et installations destinées aux équipements d'intérêt collectifs et aux servicespublics à condition :qu'elles ne portent pas atteinte à la sauvegarde des espaces naturels et des paysages,Ni qu'elles entrent dans les sous-destinations suivantes : [...] autres équipements recevant duJP public et notamment les équipements de superstructures tels que les ouvrages pour les parcsde stationnement ;-Les affouillements et exhaussements à condition qu'ils soient liés à une opération autorisée.-Tous les usages, affectations des sols, activités destinations et sous-destinations à l'exception de ceux autorisés sous conditions à l'article 1.2- Les exploitations agricoles et forestières nouvelles ,- Les commerces de gros ;- Les entrepôts ;- Les industries ; .- Les dépôts et les déversements de matériaux de toute nature à l'air libre nonZone UA : autorisés sous condition en article 1.2 ; +. "7. . . . a .. , A . ; f A a pre -_ Les destinations et sous-destinations de constructions a condition d'étre compatibles avec lesD ee ne VAR Le ©onmn SUR FEs SHOT EENEMENON MEQNSÉE Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain ;- Les terrains de camping et de caravaning, les habitations légères de loisirs, lescaravanes isolées, les parcs d'attraction ;- Les carrières ;- Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ;- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises àautorisation ou à déclaration non admises sous conditions par l'article 1.2.
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UBb - Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ;(comprend Rime om— sh ae ae SOUMISeS'2 Hl. Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesUBb5 es dépôts de véhicules ; Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain. |UBb6, les garages collectifs - les dépôts de matériaux à condition qu'ils soient liés au service d'intérêt collectif de traitementUBb8, es dépôts de ferraille, d'épaves et de matériaux de démolition, non autorisé des déchetsUBb9) sous condition- Les affouillements et exhaussements non liés a une opération autorisée ;- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises àZone UB : autorisation ou à déclaration non admises sous conditions. - Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesExtension Fr UBg -les dépôts de véhicules Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain. |Cantien uae - -les garages collectifs - les dépôts de matériaux à condition qu'ils soient liés au service d'intérêt collectif de traitementCale dès -les entrepôts, sauf pour les communes de Nice et d'Eze 7 . des déchetscantinis -les dépôts de ferraille, d'épaves et de matériaux de démolition, non autorisésous condition - Les équipements d'intérêt collectif et de services publics à condition de s'inscrire dans lessous-destinations suivantes : locaux techniques et industriels des administrations publiques et: = — des gestionnaires et concessionnaires de réseaux ;A olone à 1e de de cour auton oe =e os - Les installations classées pour la protection de l'environnement à condition de ne pas générer' de nuisances pour le voisinage et qu'elles s'intègrent à l'environnement urbain du secteur.- Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesOrientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain :- Les affouillements et exhaussements à condition qu'ils soient liés à une opération autorisée.Les équipements d'intérêt collectif et de services publics à condition de s'inscrire dans les; ss re sous-destinations suivantes : locaux techniques et industriels des administrations publiques etnessRe à ADN de uc auton os ol ar assimilés a condition qu'elles soient liées au centre de maintenance du tramway , a l'animationUEI - Les affouillements de plus de 3 m en bordure des voies repérées sur les ou au fonctionnement de ce centre ou de son parc relais, les constructions et installationsdocuments graphiques par une bande de couleur sur une distance de 20 m à destinées aux équipements collectifs et services publics et les commerces de détailspartir de la largeur actuelle ou future de la voie ; ie équipements publics et leurs annexes _ ; . "ur- les locaux techniques et industriels des administrations publiques et assimilés liés auxPialinaisarte transports en commun en site propred'intérêt collectifet de servicespublics - Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ;- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises à | - Les installations classées pour la protection de l'environnement à condition de ne pas générerUEm1 autorisation ou à déclaration non admises sous conditions ; de nuisances pour le voisinage et qu'elles s'intègrent à l'environnement urbain du secteur ;- Les affouillements de plus de 3 m en bordure des voies repérées sur les - Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesdocuments graphiques par une bande de couleur sur une distance de 20 m à Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain ;partir de la largeur actuelle ou future de la voie.
-Tous les usages, affectations des sols, activités destinations et sous-destinations à l'exception de ceux autorisés sous conditions à l'article 1.2.-Les commerces de gros ;- Les entrepôts ;- Les industries ;- Les changements de destination des commerces repérés au titre de l'articleL.151-16 du Code de l'Urbanisme. Cette interdiction concerne les commercessitués dans la rue Gaspard Clerissi et le long de la route de Castagniers, de laroute de Nice et de la route de Colomars.Zone UF : Zones UFa2 et ; + ssS S . es - Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lespavillonnaires UFb3 - Les dépôts et les d éversemente macarons on Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain ;autorisés sous condition en article 1.2 ;- Les dépôts de ferraille, d'épaves et de matériaux de démolition, non autoriséssous condition à l'article 1.2 ;- Les terrains de camping et de caravaning, les habitations légères de loisirs, lescaravanes isolées, les parcs d'attraction, les parcs résidentiels de loisir ; lesterrains de sports motorisés, à l'exception de ceux autorisés sous conditions al'article 1.2 ;- Les carriéres ;- Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ,
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- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises àext) autorisation ou à déclaration non admises sous conditions par l'article 1.2 ;qu pour etre ann de cf jour - Les affouillements de plus de 3 m en bordure des voies repérées sur lesmon arrêté en ale documents graphiques par une bande de couleur sur une distance de 20 m aNice, le a partir de la largeur actuelle ou future de la voie ;wy - Le long des vallons repérés au plan de zonage, dans la zone non-aedificandiA N de 2,50 m définie de part et d'autre de l'axe du vallon naturel ou canalisé,OR
& toutes les constructions et installations, même en cas de couverture du vallon.- Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec les- Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ; Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain :UPa - Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises à £ ' oe! | ;Bon : . Ad - Les installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE) soumises aausorisation ou à declaration non admises sous conditions. autorisation ou à déclaration liées à la vie quotidienne du quartier.- Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ; - Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesUPa1 - Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises a Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitainZone UP : Zone autorisation ou à déclaration non admises sous conditions. g g po ;de projets Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE) à condition de ne pasJes dépôts et les déversements de matériaux de toute nature à l'air libre non générer de nuisances pour le voisinage et qu'elle d'intègrent à l'environnement urbain dueurautorisé sous condition à : = . — — —— : :UPm1 -Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ne Fa de matériaux à condition qu'ils soient liés au service d'intérêt collectif de traitement"es dépôts de véhicules Spécificité : La Trinité : Les aires de stockages à condition qu'elles soient nécessaires auxactivités sous réserve d'être intégrées à une structure couverteLes Installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE) à condition de ne pasgénérer de nuisances pour le voisinage et qu'elle d'intègrent à l'environnement urbain du secteur.-les dépôts et les déversements de matériaux de toute nature à l'air libre non les dépôts et déversements de matériaux de toute nature à l'air libre à condition qu'ils soientUZat et autorisé sous condition induits par des mouvements de sol non interdit set liés à une opération de construction ouUZa4 -Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée d'aménagement autorisé ans la zone.-les dépôts de véhicules - les dépôts de matériaux à condition qu'ils soient liés au service d'intérêt collectif de traitementdes déchets: En: . Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE) à condition de ne pas- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises à générer de nuisances pour le voisinage et qu'elle d'intègrent à l'environnement urbain du secteur.Ep re à a a ire non:admises SOUS GORE - Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesZone UZ : Zones UZb2 l = , — Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain.d'activités sel Ta ee Cu D pape he es LE Le LL les dépôts et déversements de matériaux de toute nature à l'air libre à condition qu'ils soientéconomiques _Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée induits par des mouvements de sol non interdit set liés à une opération de construction oud'aménagement autorisé ans la zone.. . a . Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE) à condition de ne pas- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises à générer de nuisances pour le voisinage et qu'elle d'intègrent à l'environnement urbain du secteur.nn Sa HOTTE SCT SONIENSE - Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec lesUZd1 x = —_ Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) du PLU métropolitain.nant a ax" rseipehtsxdesmiatenalxdesoutesnaturesaleralibrelnon les dépôts et déversements de matériaux de toute nature a l'air libre à condition qu'ils soientinduits par des mouvements de sol non interdit set liés à une opération de construction ouLes affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée d'aménagement autorisé ans la zone.
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é àVU pour Être annexésnon arrêté en date de ce JorNice, le 7ET UN 20%4.3.2 Focus sur les murs de soutènement
L'insertion de la plateforme de tramway nécessite la mise en œuvre de murs de soutènements pour permettre le nivellement nécessaire à la circulation des rames.Les murs MO et M14 sont prévus sur la zone des Ponts Jumeaux et du SMR.Les murs M1 à M3 se situent dans la zone de traversée du Paillon et de la Pénétrante au droit du pont Anatole France.Les murs M4 à M6 sont nécessaires pour les aménagements liés à la station « La Trinité », à la pénétrante et au PEM.Les murs M8 et M9 se situent sur le secteur du carrefour entre le boulevard Georges Buono et les bretelles d'insertion de la pénétrante
M1, M2, M3, M4, M5, M6
Les murs de soutènement doivent être traités avec le même soinque les bâtiments et être en harmonie avec leur environnement etne pourront excéder 3 mètres de hauteur. L'enchainement deplusieurs murs de soutènement doit être fractionné par desrestanques plantées d'une largeur minimum de 1,5 mètre.Les murs seront en pierre ou enduits, le béton devant être réservéaux projets contemporains identifiés comme tels par un partiUPM1 architectural précis. Les enrochements cyclopéens sont interditssauf s'ils font l'objet d'un projet paysager.Zone UP :zone de projet
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M1, M6, M8, M9, M13
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sente Ase€ Ce sont les constructions et aménagements qui doivent s'adapterau terrain et non l'inverse. L'altimétrie des murs ou planches nepeut être modifiéeLes murs de soutènement doivent être traités avec le même soinque les bâtiments et être en harmonie avec leur environnement etne pourront excéder 3 mètres de hauteur. L'enchainement deplusieurs murs de soutènement doit être fractionné par desNb : zone restanques plantées d'une largeur minimum de 1,5 mètre.PA Stiretl = Les talus et murs de soutènement à créer devront être mis enZone N extension harmonie avec le modelé et l'aspect du relief préexistant.— ssurlb:des Les murs seront en pierre ou enduits, le béton devant être réservéORS habitations aux projets contemporains identifiés comme tels par un partiWOON architectural précis. Les murs cyclopéens pourront êtreOOO» exceptionnellement autorisés pour conforter des talus, hors zonesOL} O} Nb de risques géologiques, sous réserve d'être constitués de blocsAITIS plus larges que hauts de section inférieure a 1m?, formant des100 LE% assises horizontales et de longueur maximale de 1 m et qu'ilsADIT. soient recouverts de végétation en _10160010 fs)ù, amont ou en aval, selon la configuration des lieux, pour en limiterDe SAINS. l'impact dans le paysage.HOOOOO roteLOO OO O19see10) OO omSEEaeaie: is1Joos SOITelefe[OONOWx? |WOOKCOPOOI OresAND, fe C4 ~ GO
? Pan 7, TTM9 ce) NW NE utolf \ À AR -Uza FFM A Y APT à Les murs de soutènement doivent être traités avec le même soinVY du que les bâtiments et être en harmonie avec leur environnement eta q Zone UZa : ne pourront excéder 3 mètres de hauteur. L'enchainement dePy is i es : plusieurs murs de souténement doit être fractionné par des? y d'activités UZa4 restanques plantées d'une largeur minimum de 1,5 mètre.A mixtes Les murs seront en pierre ou enduits, le béton devant être réservé'= aux projets contemporains identifiés comme tels par un partiarchitectural précis. Les enrochements cyclopéens sont interditssauf s'ils font l'objet d'un projet paysager
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MO
Les murs de soutènement doivent être traités avec le même soinque les bâtiments et être en harmonie avec leur environnement etne pourront excéder 3 mètres de hauteur. L'enchainement deplusieurs murs de soutènement doit être fractionné par desrestanques plantées d'une largeur minimum de 1,5 mètre.qh 2°) 6 en 2om UE SE! Spécificités locales :Cagnes sur Mer, Nice et Saint Laurent du Var : les règles de hauteurne s'appliquent pas aux murs de soutènement (modification oucréation) rendus nécessaires par l'insertion d'un transport urbain etses aménagements.
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MO, M14
Les murs de souténement doivent être traités avec le même soinque les bâtiments et être en harmonie avec leur environnement etne pourront excéder 3 mètres de hauteur. L'enchainement deplusieurs murs de soutènement doit être fractionné par desrestanques plantées d'une largeur minimum de 1,5 mètre.UZ UZb2 Les murs seront en pierre ou enduits, le béton devant être réservéaux projets contemporains identifiés comme tels par un partiarchitectural précis. Les enrochements cyclopéens sont interditssauf s'ils font l'objet d'un projet paysager
* EN SYNTHESEAu regard de ces éléments, l'insertion de la plateforme est compatible avec les zones traversées. En ce qui concerne les ouvrages de souténements, le PLUm impose la création d'une restanque plantée de 1.5mpar tranche de 3 metres de haut.Sur Pun des sites, contraint topographiquement par la présence d'ouvrages, la règle ne peut être respectée en ce qui concerne la mise en œuvre de cette restanque. Une mise en compatibilitépermettant une dérogation ponctuelle à la règle doit être apportée.
4.3.3 Zonages concernés par les parcs relaisLe projet de création de la ligne de tramway T5 prévoit également l'implantation de nouveaux parkings relais (P+R). Une analyse de la compatibilité de ces parkings a été réalisée au regard des règlements des zonagesdu PLUm concernés : UEI et UPm1. Elle est présentée dans les tableaux en pages suivantes.Pour mémoire, le PLUm permet des dérogations aux règles suivantes.e Article 13 des dispositions générales du règlement (P12) : « [...], les équipements d'intérêt collectif et services publics peuvent être édifiés nonobstant les dispositions des articles 2.1.1, 2.1.3 et 2.4, saufdispositions contraires explicitement mentionnées aux dispositions réglementaires. »article 2.1.1 « Emprise au sol maximale des constructions »article 2.1.3 « Implantation des constructions »article 2.4 « Traitement environnemental et paysager des espaces non bâtis et abords des constructions »
MÉTROPOLE NICE CÔTE D'AZUR " eeoe oe 0 0 0 0 7 0 8 0 0 0 6 0 8 8 0 8 2 ee "ee se 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 8 0 0 0 6 8 8 8 0 0 0 0 8 8 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07e ee ee ee eo eo 8 0 8 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 7 0 07.7DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU) ee SEE RENE CCC EEE ECC RCC RERO CRE CR RTC EEE CR ETC RTC e me AR °L2220% 7e ee ee + = ©» eo #8 + @eesoe ee 2e ee + + + = = + + + +*. «= eee se © © ee ewe Fe eB + + © eoeseeeeeeesee ee
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Il conviendra également de rappeler que la procédure de MDC1 approuvée en octobre 2022 a précisé la définition de garages collectifs au lexique du PLUm. Les P+R n'entrent pas dans le champ de la définition.P+R DES PONT JUMEAUX A NICE (PLUM)
Le P+R des Ponts Jumeaux est situé sur un emplacement réservé E016 « autos, parc relais, commerces lies à l'animation du parc-relais et installations diverses au nord des ponts Garigliano à l'Ariane », d'une surfacede 10 032 m? sur la commune de Nice.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le CETTE
urn 'iages sie5 stems den nd Tous les usages, affectations des sols, activités destinations et sous-destinations à l'exception de ceux autorisés sous conditions- Les équipements d'intérêt collectif et de services publics à condition de s'inscrire dans les sous-destinations suivantes : locaux techniques etindustriels des administrations publiques et des gestionnaires et concessionnaires de réseaux- Les installations classées pour la protection de l'environnement à condition de ne pas générer de nuisances pour le voisinage et qu'elless'intègrent à l'environnement urbain du secteur ;- Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec les Orientations d'Aménagement et deProgrammation (OAP) du PLU métropolitain ;1. Usage des sols et 1.2 Activités, destinations et sous-destinations soumises à | - des dépôts et les déversements de toute nature à l'air libre à condition qu'ils soient induits par des mouvements de sol non interdits et liés àdestination des conditions particulières une opération de construction ou d'aménagement autorisé dans la zone.constructions - Les affouillements et exhaussements à condition qu'ils soient liés à une opération autorisée.Spécificités Nice : |- Les construction et installations destinées au stationnement- Les constructions et installations destinées au transport (parking, tramway, pole d'échange) et aux locaux techniques etindustriels des administrations publiques et assimilées, au centre de maintenance du tramway [...]12MRdogEsonnene 1.3.1 à 1.310 Non réglementé2.1.1 Emprise au sol maximale desconstructions Non réglementéLa hauteur maximale à l'égout est fixée à 30 m pour les équipements d'intérêt collectif et services publics érigés dans le périmètre del'emplacement réservé E016 L'installation de systèmes solaires thermique ou photovoltaïque ou de dispositifs individuels de production2.1 Volumétrie et 2.1.2 Hauteur des constructions | d'Energie renouvelable ou de récupération d'eau est autorisée en superstructure technique au-dessus de l'égout du toit, dans ia limite deimplantation des 3,50m et dans les conditions fixées en article 2.2constructionsPar rapport aux voies et emprises publiques, dans les reculs induits peuvent être autorisés :2.1.3. Implantation des - les équipements publics de superstructure de stationnementconstructions Par rapport aux limites séparatives, dans les reculs induits peuvent être autorisés :- les équipements publics d'infrastructure2. Caractéristiques sean tecunae, e ll convient de se reporter au cahier de prescriptions architecturales qui apporte des précisions sur les modalités de mise en œuvre des; 2.2.1 a 2.2.10 dispositions du présent article ainsi que des compléments d'informations sur les caractéristiques architecturales des constructions. Lesurbaine, environnementale et t + écal td hiarchitecturale, paysagére nuanciers se trouvent également dans ce cahier.environnementale etpaysagère2.3 Critères de performance énergétique Miele S la réglementation RT 2012 et d'un référentiel environnemental si surface de plancher > 500 m2 (cf. article 24 des dispositions
2.4 Traitement environnemental et paysager des espaces nonbâtis et abords des constructions Non concerné
2.5 Stationnement Le nombre de places de stationnement devra correspondre aux besoins du projetTout terrain doit être desservi par des voies publiques ou privées dans des conditions répondant à l'importance ou à la destination desconstructions ou des aménagements envisagés. Les caractéristiques des voies de desserte doivent être compatibles avec la circulation etl'utilisation des engins de lutte contre l'incendie. Les accès ne doivent pas présenter de risque pour la sécurité des usagers des voies, quelque soit leur mode de déplacement, ni pour celle des personnes utilisant ces accès. Cette sécurité doit être appréciée compte-tenu,3.1 Desserte par les voies publiques ou privées notamment, de la position des accès, de leur configuration ainsi que de la nature et de l'intensité du trafic.3. Équipements et Lorsque le terrain est riverain d'au moins deux voies publiques et/ou privées ouvertes à la circulation, l'accès doit se faire sur celle quiréseaux présente le moins de gêne ou de risque pour la circulation. Lorsqu'un transport en commun en site propre utilise l'une de ces voies, l'accèssoit se faire en priorité par l'autre.320 3.2.1 Eau, énergie et notamment en ~ Eau : tout batiment nécessitant une desserte en eau potable doit étre raccordé au réseau public d'eau potable conformément aux.2 Conditions de électricité, assainissement collectif prescriptions règlementaires en vigueur.desserte par les réseaux f e cas échéant — Énergie : toute construction autorisée doit être compatible avec l'orientation d'aménagement et de programmation Energie.~ Assainissement : toute construction comportant un appareil sanitaire doit être raccordée au réseau public d'assainissement selon les
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prescriptions règlementaires en vigueur sur la commune.3.2.2 Conditions pour limiterl'imperméabilisation, maîtriser le> vg débit et l'écoulement des eaux : . . .La gestion des eaux pluviales et de ruissellement de la propriété devra être conforme aux prescriptions du Règlement d'AssainissementùCie >C4* S talent a Ha : Métropolitain et du zonage d'assainissement pluvial en vigueur dans le secteur du projet.ote" WS traitement des eaux pluviales et de# S ruissellementŸ à 3.2.3 Réseaux de communication Pour tout nouveau batiment, méme si le raccordement au réseau de communication numérique n'est pas prévu a court terme, il est exigé duQ électronique constructeur la pose préalable en souterrain de fourreaux permettant un raccordement ultérieur des constructions, et notamment au moinsq quatre fourreaux pour l'immobilier d'entreprise (cf. article 12 des dispositions générales)
* EN SYNTHESELe parking-relais des Ponts Jumeaux est compatible avec le reglement du PLUm.
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ee + + ee 8 =" e oa s 4 +. + 2. 0 0 ee ee eve eeeeese#8*# Nicee La Trinité
POLE MULTIMODAL (PEM) DE LATRINITEPoint de vigilance : Mon sua, lheJ | Mice, jo queteLe PEM est situé en zone rouge de l'actuel PPRi des Paillons et de celui en cours de révision. Pour autant le règlement du PPRi dans sa rédaction actuelle admet l'implantation d'équipements nécessaires aux 7infrastructures de transports. © >Dès l'initiation du projet, une concertation s'est engagée avec le service en charge de la prévention des risques naturels de la DDTM pour connaitre les dispositions réglementaires qui s'appliqueraient aux futures -constructions et les recommandations à prendre en compte dans la conception du projet en prévision de l'approbation du PPRN inondation du bassin des Paillons révisé. LyDes suites de réunions de travail avec les services de l'État, il a été confirmé :e Que la version révisée du PPRi permettra sous réserve de prescriptions particulières la réalisation de parking.e La transformation en pôle d'échange multimodal (PEM) regroupant un parking P+R et les quais d'une gare routière au niveau RO en communication avec la gare ferroviaire et la station Anatole Francedu tramway a La Trinité permet de le considérer comme un équipement nécessaire a l'exploitation d'une infrastructure publique de transport pour être autorisé par le PPRN inondation en vigueur, enprévision d'une demande d'autorisation d'urbanisme qui interviendrait par anticipation avant l'approbation du PPRN inondation révisé.Les éventuelles évolutions de zonages sur la base des cartes d'aléas devront faire l'objet d'une attention particulière. Il sera également utile de soulever que le futur PEM se situera dans un espace stratégique derequalification (ESR).
- Les entrepôts- Les dépôts et les déversements de matériaux de toute nature à l'air libre non autorisés sous condition- Les dépôts de ferraille, d'épaves et de matériaux de démolition, non autorisés sous condition- Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ;- Les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement soumises à autorisation ou à déclaration non admises sousconditionsSpécificité(s) locale(s)1. Usage des sols et -Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec les Orientations d'Aménagement et dedestination des Programmation (OAP) du PLU métropolitain ;
1.1 Usages, affectations des sols, types d'activités, destinations etsous-destinations interdits
1.2 Activités, destinations et sous-destinations soumises àconstructions conditions particulières - Les installations classées pour ia protection de l'environnement soumises à autorisation et déclaration liées à la vie quotidienne, sousP réserve qu'elles ne présentent pour le voisinage aucune incommodité anormale ;- Les affouillements et exhaussements du sol indispensables aux constructions et installations autorisées dans la zone.1.3 Mixité fonctionnelle .Noces 1.3.1 à 1.3.10 Projet non concerné2. Caractéristiques 2.1 Volumétrie et . .urbaine, implantation des 21.1 Sree eu sc maximale des Les constructions doivent s'implanter dans les polygones d'implantation prévus aux documents graphiquesarchitecturale, constructions
CC a. ee + = ee + = 0 + + 0 + + © © = % 6e 0 © 5 + + ee ee + 0 © © ee 0 0 © 0 © 0 = ee © © = ee + + © © € + e © € © + + = © + = + © ©+... +. + + + © © + © + © © © © + © © HOH © © + © © © ee 0 © © © © + 0e © © € 9e + 0 0e + ee ee ee © e © © = © ee ee © © + + + + ee © €0% 00 0 09 8 0 8 8 80 9 0 8 80 8 0 0 0 0 8 8 8 8 9 2 2 0 9 0 0 0 0 0 9 6 0 0 0 8 ° © + © = 6 + + + ©
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environnementale etpaysagère
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2.1.2 Hauteur des constructionsLa Trinité : la hauteur frontale est limitée à 9 m et 10 m pour les équipements d'intérêt collectif et de services publics.
2.1.3. Implantation des constructionsLes constructions doivent s'implanter dans les polygones d'implantation prévus aux documents graphiques.2.2 Qualité urbaine,architecturale,eñvironnementaie etpaysagère2.2.1 à 2.2.10It convient de se reporter au cahier de prescriptions architecturales qui apporte des précisions sur les modalités de mise en œuvre desdispositions du présent article ainsi que des compléments d'informations sur les caractéristiques architecturales des constructions. Lesnuanciers se trouvent également dans ce cahier.2.3 Critères de performance énergétiqueRespect de la réglementation RT 2012 et d'un référentiel environnemental si surface de plancher > 500 m2 (cf. article 24 desdispositions générales)
2.4 Traitement environnemental et paysager des espaces non bâtis etabords des constructions60% de ces espaces verts doivent être traités en pleine terre. ll conviendra de privilégier leur localisation en continuité des espacesverts, des espaces paysagers ou éléments paysagers isolés, fossés, zones humides, etc.) préexistants (sur la parcelle ou auxalentours) ceci afin de favoriser la biodiversité et/ou la création ou le renforcement de corridors écologiques (de type : continuitéboisée, alignement d'arbres, continuité hydraulique, etc.).
2.5 StationnementLe nombre de places de stationnement devra correspondre aux besoins du projet
3. Équipements etréseaux
3.1 Desserte par les voies publiques ou privées
Tout terrain doit être desservi par des voies publiques ou privées dans des conditions répondant à l'importance ou à la destination desconstructions ou des aménagements envisagés.Les caractéristiques des voies de desserte doivent être compatibles avec la circulation et l'utilisation des engins de lutte contrel'incendie.Les accès ne doivent pas présenter de risque pour la sécurité des usagers des voies, quel que soit leur mode de déplacement, ni pourcelle des personnes utilisant ces accès.Cette sécurité doit être appréciée compte-tenu, notamment, de la position des accès, de leur configuration ainsi que de la nature et del'intensité du trafic.Lorsque le terrain est riverain d'au moins deux voies publiques et/ou privées ouvertes à la circulation, l'accès doit se faire sur celle quiprésente le moins de gêne ou de risque pour la circulation. Lorsqu'un transport en commun en site propre utilise l'une de ces voies,l'accès soit se faire en priorité par l'autre.
3.2 Conditions dedesserte par les réseaux
3.2.1 Eau, énergie et notamment enélectricité, assainissement collectif le caséchéant
— Eau : tout bâtiment nécessitant une desserte en eau potable doit être raccordé au réseau public d'eau potable conformément auxprescriptions réglementaires en vigueur.- Énergie : toute construction autorisée doit être compatible avec l'orientation d'aménagement et de programmation Energie.- Assainissement : toute construction comportant un appareil sanitaire doit être raccordée au réseau public d'assainissement selon lesprescriptions réglementaires en vigueur sur la commune.En cas d'impossibilité de raccordement à ce réseau, toute construction comportant un appareil sanitaire ne peut être autorisée que s'ilest prévu d'assainir la construction par l'intermédiaire d'un dispositif d'assainissement autonome conforme aux prescriptionsrèglementaires en vigueur.3.2.2 Conditions pour limiterl'imperméabilisation, maîtriser le débit etl'écoulement des eaux pluviales et deruissellement ; installations de collecte,stockage, traitement des eaux pluviales etde ruissellementLa gestion des eaux pluviales et de ruissellement de la propriété devra être conforme aux prescriptions du Règlementd'Assainissement Métropolitain et du zonage d'assainissement pluvial en vigueur dans le secteur du projet.
3.2.3 Réseaux de communicationélectroniquePour tout nouveau bâtiment, même si le raccordement au réseau de communication numérique n'est pas prévu à court terme, il estexigé du constructeur la pose préalable en souterrain de fourreaux permettant un raccordement ultérieur des constructions, etnotamment au moins quatre fourreaux pour l'immobilier d'entreprise (cf. article 12 des dispositions générales)
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* EN SYNTHESE VU pour être annexéàmon arrêtéen date de ce jourNice, leLe parking-relais de la Trinité est incompatible avec le règlement de la zone concernée en ce qui concerne la hauteur 87 MN ap.
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VU pour être annexé àmon arrèté en date de 68 JOUEii L'ensemble des ouvrages liés à la création de la ligne de Tramway a fait l'objet d'une modélisation\ 41 hydraulique (disponible dans l'étude d'impact dans l'annexe de la pièce G-8) laquelle démontre la non-4.3.4 Zonages concernés — site de maintenance et remisage (SMR) aggravation.Les murs étant strictement nécessaires à la réalisation d'une opération autorisée au règlement du PPRicomme du PLUm, et la démonstration de la non-aggravation du risque étant démontrée dans le cadreLe projet de SMR se situe sur une parcelle de 6 660 m? actuellement occupée par le dépôt des bus MT !des modélisations hydrauliques, ces ouvrages sont donc compatibles.Transdev.ll est situé entre la pénétrante du Paillon et la route de Turin. Pour compléter le remisage, à terme, uneparcelle située au Nord Est devra étre libérée.La zone se situe sur un emplacement réservé E020 « PONT GARIGLIANO PARC AUTO » de typeÉquipement public et d'une surface de 6 496 m? sur la commune de Nice. La vocation de l'emplacementréservé devra évoluer ou ER être supprimé. L'objet de PER n'étant pas compatible avec le projet de
Point de vigilance :Sur ce site également, on notera une évolution de l''aléa inondation (PPRi). Aujourd'hui, hors zoneinondable, le futur SMR sera très marginalement en ses franges concerné par la zone inondable dansle futur PPRi.Analyse au regard du PPRi en vigueurL'article 1.1.3 du règlement de la zone UZB2 interdit sur toute la zone :« Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ».Au sujet des activités autorisées, l'article 1.2.1 du règlement de la zone UZB2 indique :« Dans les périmètres soumis à des risques naturels repérés sur la carte des risques figurant dans lespièces annexes du PLUm. Les activités, destinations et sous-destinations sont soumises aux conditionsfixées par les dispositions des Plans de Prévention des Risques figurant dans les piéces annexes duPLUm, selon le risque faible, modéré ou fort ».Les murs de soutènements dont le mur M14 est liée à l'opération T5.L'article lil.1 du PPRi interdit « tous travaux, ouvrages, exhaussements de sol, aires de stationnements,aménagements ou constructions à l'exception de ceux mentionnés a l'article III.2 ». Cependant, parmiles constructions autorisées à l'article III.2 on peut citer : « les infrastructures publiques de transport etles équipements nécessaires à leur exploitation, à condition de s'implanter au-dessus de la cote deréférence. Toutefois, leur implantation pourra être admise sous la cote de référence lorsque celle-cirépond à une nécessité technique, économique ou environnementale. Ces ouvrages ne devront pasfaire obstacle à l'écoulement des crues (des transparences suffisantes devront être prévues). »
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1. Usage des sols etdestination desconstructions
1.1 Usages, affectations des sols, types d'activités, destinations etsous-destinations interdits
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le127 Jun 20%
Dans toute la zone sont interdit(e)s :- Les dépôts de véhicules ;- Les dépôts et les déversements de matériaux de toute nature à l'air libre non autorisés sous condition- Les dépôts de ferraille, d'épaves et de matériaux de démolition, non autorisés sous condition- Les affouillements et exhaussements non liés à une opération autorisée ;
1.2 Activités, destinations et sous-destinations soumises àconditions particulières
- Les constructions destinées à l'habitation à condition d'être liées et nécessaires au gardiennage du site et de ne pas excéder unesurface de plancher de 80m? ;- Les installations classées pour la protection de l'environnement à condition de ne pas générer de nuisances pour le voisinage etqu'elles s'intègrent à l'environnement urbain du secteur ;- Les destinations et sous-destinations de constructions à condition d'être compatibles avec les Orientations d'Aménagement et deProgrammation (OAP) du PLU métropolitain ;- Les dépôts et les déversements de matériaux de toute nature à l'air libre à condition qu'ils soient induits par des mouvements de solnon interdits et liés à une opération de construction ou d'aménagement autorisée dans la zone ;
1.3 Mixité fonctionnelleet sociale 1.3.1 à 1.3.10- Les dépôts de matériaux à condition qu'ils soient liés au service d'intérêt collectif de traitement des déchets.
Projet non concerné
2. Caractéristiquesurbaine,architecturale,environnementale etpaysagère
2.1.1 Emprise au sol maximale desconstructionsNon réglementé
2.1.2 Hauteur des constructionsLa hauteur maximale des constructions à l'égout est fixée à 21,50 m.La hauteur du bâtiment peut, pour des motifs d'architecture, et de mise en harmonie du bâtiment projeté avec les bâtiments existantssitués en bordure de voie, faire l'objet d'un dépassement n'excédant pas de 2 m les hauteurs autorisées.L'installation de systèmes solaires thermiques ou photovoltaïques ou de tout dispositif individuel de production d'énergie renouvelable,ou de récupération d'eau est autorisée en superstructure technique au-dessus de l'égout du toit, dans la limite de 3,50 m. 2.1 Volumétrie etimplantation desconstructions
2.1.3. Implantation des constructions
Par rapport aux voies et emprises publiques : non réglementéLes constructions doivent s'implanter à une distance minimale de 5m des limites séparativesUne limite d'implantation graphique existe au sud de la parcelle.10.5 des dispositions générales du PLUM (issue de la MS2) :Limite à partir de laquelle les constructions peuvent être implantées. Les bâtiments, y compris les parties en sous-sol,doivent être implantés au droit ou en retrait des limites d'implantations graphiques.Dans ces espaces sont néanmoins autorisés les équipements publics ou d'intérêt collectif tels que :- les réseaux d'infrastructures,- les voiries,- les constructions et/ou aires de stationnements,- les aménagements de sécurité,- les murs de soutènement rendus nécessaires par les réseaux d'infrastructures, les infrastructures detransports et leurs équipements connexes, les voiries ou les aménagements de sécurité.2.2 Qualité urbaine,architecturale,environnementale etpaysagère2.2.1 à 2.2.10Il convient de se reporter au cahier de prescriptions architecturales qui apporte des précisions sur les modalités de mise en œuvre desdispositions du présent article ainsi que des compléments d'informations sur les caractéristiques architecturales des constructions. Lesnuanciers se trouvent également dans ce cahier.
2.3 Critères de performance énergétiqueRespect de la réglementation RT 2012 et d'un référentiel environnemental si surface de plancher > 500 m2 (cf. article 24 desdispositions générales)
2.4 Traitement environnemental et paysager des espaces non bâtis etabords des constructionsPour toute construction à usage d'habitation, ou dont l'usage produit des ordures ménagères fermentescibles, les espaces libresdoivent comporter un dispositif de compostage adapté à ces productions
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2.5 Stationnement
asLRNiceLa Trinité' Drap
Le nombre de places de stationnement devra correspondre aux besoins du projetwe as? R* ee ~es \@ S$yorA "\
3. Equipements etréseaux
3.1 Desserte par les voies publiques ou privées
Tout terrain doit être desservi par des voies publiques ou privées dans des conditions répondant à l'importance ou à la destination desconstructions ou des aménagements envisagés. Les caractéristiques des voies de desserte doivent être compatibles avec lacirculation et l'utilisation des engins de lutte contre l'incendie. Les accès ne doivent pas présenter de risque pour la sécurité desusagers des voies, quel que soit leur mode de déplacement, ni pour celle des personnes utilisant ces accès. Cette sécurité doit êtreappréciée compte-tenu, notamment, de la position des accès, de leur configuration ainsi que de la nature et de l'intensité du trafic.Lorsque le terrain est riverain d'au moins deux voies publiques et/ou privées ouvertes à la circulation, l'accès doit se faire sur celle quiprésente le moins de gêne ou de risque pour la circulation. Lorsqu'un transport en commun en site propre utilise l'une de ces voies,l'accès soit se faire en priorité par l'autre.
3.2 Conditions dedesserte par les réseaux
3.2.1 Eau, énergie et notamment enélectricité, assainissement collectif le caséchéant
— Eau : tout bâtiment nécessitant une desserte en eau potable doit être raccordé au réseau public d'eau potable conformément auxprescriptions règlementaires en vigueur.- Énergie : toute construction autorisée doit être compatible avec l'orientation d'aménagement et de programmation Energie.- Assainissement : toute construction comportant un appareil sanitaire doit être raccordée au réseau public d'assainissement selon lesprescriptions règlementaires en vigueur sur la commune.En cas d'impossibilité de raccordement à ce réseau, toute construction comportant un appareil sanitaire ne peut être autorisée que s'ilest prévu d'assainir la construction par l'intermédiaire d'un dispositif d'assainissement autonome conforme aux prescriptionsrèglementaires en viqueur.3.2.2 Conditions pour limiterl'imperméabilisation, maîtriser le débit etl'écoulement des eaux pluviales et deruissellement ; installations de collecte,stockage, traitement des eaux pluviales etde ruissellementLa gestion des eaux pluviales et de ruissellement de la propriété devra être conforme aux prescriptions du Règlementd'Assainissement Métropolitain et du zonage d'assainissement pluvial en vigueur dans le secteur du projet.
3.2.3 Réseaux de communicationélectroniquePour tout nouveau bâtiment, même si le raccordement au réseau de communication numérique n'est pas prévu à court terme, il estexigé du constructeur la pose préalable en souterrain de fourreaux permettant un raccordement ultérieur des constructions, etnotamment au moins quatre fourreaux pour l'immobilier d'entreprise (cf. article 12 des dispositions générales)
* EN SYNTHESELe SMR est compatible avec les dispositions réglementaires du PLUm issues de la modification simplifiée n°2.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jour4.4 Les emplacements réservés Nice,le2 7 JUL 207%Le fuseau d'insertion de la ligne 5 intercepte 14 emplacements réservés : 12 de type « voirie et équipement public » et 2 de type « mixité sociale ». lls sont listés dans le tableau ci-dessous. La Métropole Nice Côte.d'Azur (MNCA) est bénéficiaire de tous les emplacements réservés interceptés. msCommune de NiceLes ER sont présentés selon l'ordre établi par leur numérotation.— Surface de ER Surface interceptée par SecteurER Type Prescription (m2) le projet (m2)E015 | Equipement Eco parc, extension de l'unité de valorisation | 11795 189 Secteur4public énergétique de Nice Ariane Illustration
E016 | Equipement Equipement public, parc autos, parc relais, | 10032 10023 Secteur3public commerces lies a l'animation du parc relais etinstallations diverses au nord des pontsGarigliano à l'Ariane
E018 | Équipement Plateforme d'échange " frange ouest gare Saint | 3253 5 Secteur 2public Roch " route de Turin
mm mm mm mm mm sm mm = =22009 5 9 + 9 ee + 9 © 9 + © + © 6 © = ee + © © + € = © © © ee e. @ +. +. + + 8 @ @ . te ee + © ee. ee . ¢ . =Cr 5. 0 9 9 0 0 ee © © + + = + © + © ee + © © = + ee © © © 0e + + © © + + © © + » Cr + ee + ee + 9 = © © + 0 ee ee + ee © ee © © + © © + © 0e + € = + © + + + + © © ee + ee 7... 9 9e 0 8 Fr 9 0 0 5 ses ee + + © © = = + © 8B © # © © ee © © © © ee 0 HO HOP ee © © + + © + eee#eege#ees8s¢® . se8 @ @eeereeeef @ @ @ ec ee eo ee we we oeeee ef = + ee +. ee ee + © + = ee + + © + © 0 © ee © © © # + + © + + © + + + + + + CR CRC 8 @ @ eeee ees e#ee8# @ 8 ® e@ @ @ @ © ¢€¢ @ © © ee Bee oe ew wo Fe & oe ot? © @® @ @ © @ ee ee + we we we ew eee em © + ee ee eons ee eee + + + ee + + + + @
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E020 | Equipement Pont Garigliano parc auto 6496 6493 Secteur3public> LSST; a NWel yoe NSN° an+
VOO9 | Voirie Elargissement du boulevard de l'ariane a 14 et | 281 265 Secteur 424 mètres
VO60 | Voirie Elargissement de l'avenue Emile Ripert a 15 | 498 4 Secteur4mètres
V181 | Voirie Élargissement du pont Anatole France 1433 1048 Secteur 5
46
ee @ee#ee8 + = @ @4 One A tara te tate te tete lens Teledatetata as OO CRC CCC EE CO CO DRE LE D nn nn Ee COLA
V206 | Voirie Voie nouvelle au n 148 route de Turin a 20 | 13151 1 Secteur2metresAPrayer itdwe gen? 026
V260 | Voirie Création d'une voie nouvelle a l'ariane - ilot | 2652 48 Secteur4saint-joseph
ER Type Règle Lieu Surface ER Surface interceptée Secteur illustrationpar le projet (m°)MS01 | Mixité 40 % minimum de la surface de plancher | Bon voyage - 182 route | 1700 108 Secteur3sociale totale de l'opération sera destinée à la | de Turinréalisation de logements locatifs sociauxet 40 % en accession sociale
MS20 | Mixité 40 % minimum de la surface de plancher | Ilot route de Turin / place | 1836 5 Secteur 1sociale totale de l'opération sera destinée à la | de Tenderéalisation de logements locatifs sociauxet 40 % en accession sociale
NiceLa Trinité' Drapo
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i i an a ennennnnnnnt 5 NiceNSP A Ae CURE NOR DRE RERO PRE Re RER a eae a a a ee lovee alvela es Vale ae (oa ela de de de ta tale tele oe tele tee eee tata delete eee re tete tee le ee eee) el ee eee states eletatece tes à La Trinité| uM + : DrapannexéACommune de La Trinité ft BETS VU post en date 48 66 JEU whLes ER sont présentés selon l'ordre établi par leur numérotation. : a Wï Surface de l''ER | Surface interceptée par Secteur :ER | Type Prescription (m?) le projet (m2) illustrationE13 Equipement Réalisation du pôle multimodal en lien avec la Gare | 14177 4961 Secteur 5public SNCF et l'extension de la ligne 1 du tramway
EA: .
|
V02 Voirie Élargissement à 9 mètres de la RM 1019 | 2833 24 Secteur 5 = +(Boulevard Georges Buono) a |BD ? CA
, LA
v11 Voirie Création d'un carrefour Boulevard Général de | 501 273 Secteur5Gaulle /Chemin de l'Olivaie
| {
Comme son nom l'indique, l'emplacement réservé est « réservé » à la réalisation d'un seul projet et ne peut donc recevoir d'autres destinations. Dès lors la superposition de l'emprise de la T5 avec14 ER nécessite des actions au cas par cas : modification de l'emprise de l'ER voire suppression. Il est précisé que tous les ER identifiés sont au bénéfice de la Métropole : 3 sur la commune de LaTrinité et 11 sur la commune de Nice. ~
48
eo ¢ LI e «2 © s . ¢s oe ss @ @ ees @ s . e +. *s e ee: eee L] - 8 8 e e eee eee *# .. + + + e L 1 + e eee s ee e ee. . LE ] e LE] e e . + ee ee ees e . + 6 L 1 + @® + e . +. +. = = ee e eo + eee L] a LES] + »ae ee a a a ae re ee ee ea SN EST SET NT NES ECS ENS ee ae he he oe he ae he ee ° NiceLA e e eee @# ee e ee e e e eee e . L 1 L] eee ee ee s e e > ¢e s se LEE] eeee es e e s s e¢ ONE oa Oa ee ee Re ee a er ner CS OR Ue eee Oe ee ee ee Ke exe s 5 Lo Trinité' Drap
= Le À | VU pour être annexéà- EN SYNTH ESE mon arrété en date de ce jourNice,leLe projet intercepte 14 emplacements reserves : 12 de type « voirie et équipement public » et 2 de type 2 7« mixite sociale ». Une suppression ou modification de la surface des ER interceptés est nécessaire JUII 202afin de créer deux nouveaux ER destinés à la plateforme de tramway : le premier sur la commune de 6Nice et le second sur la commune de la Trinite. Un troisieme ER sera aussi créé a La Trinité pour laconstruction d'un P+R.
4.5 Reglement graphique du PLU4.5.1 Elément de paysage a protégerDeux parties d'éléments du paysage a protéger identifiés au PLUm de la métropole MNCA interceptent le projet.Le premier est intercepté très marginalement par le périmètre opérationnel. Le projet ne compromet par cet élément.Le second est un linéaire d'arbres remarquables. Celui-ci est situé à proximité immédiate du Pont Anatole France. La création de la plateforme ainsi que la réalisation d'un mur de soutènement nécessitentl'abattage de 5 arbres sans possibilité d'évitement. Cette suppression même compensée n'est pas compatible avec la protection identifiée au PLUm. Une modification doit être apportée dans le cadre de la MECDU.La suppression de ces 5 sujets est associée à une réduction d'une mesure de protection ce qui fait entrer la MECDU dans le champ de l'évaluation environnementale du volet mis en compatibilité.
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Premier élément intercepté non compromis par le projet.
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Zoom sur les 5 arbres concernés par le projet(extrémité sud de l'alignement)
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nexé ae de ce jourwe
VU pour étre anmon arrété en datmire le
Re | LU lag Aer.Figure 6. Aperçu de l'alignement impacté (les arbres abattus sont encadrés en rouge), EN SYNTHESEL'emprise du projet de ligne de tramway T5, nécessite, dans le cadre de l'aménagement du pont AnatoleFrance, de supprimer 5 platanes identifiés comme appartenant à un élément de paysage à protéger.En effet, le projet prévoit un nouvel ouvrage qui sera réalisé en amont du pont Anatole France etpermettra d'élargir l'espace disponible pour insérer la station et ses quais. Ainsi, les deux ouvragesréunis permettront d'offrir un large espace public au-dessus du Paillon. Ce « plateau » permettra uneliaison plus lisible et plus confortable entre le quartier de l'Ariane et la Trinité en particulier pour les 4.5.2 Bati remarquablemodes actifs qui seront orientés sur ce plateau.
Le projet est incompatible avec un élément du paysage à protéger identifié au PLUm.
Un élément du patrimoine bâti protégé au titre de l'article 1.151-19 du code de l'urbanisme est situé àLa réalisation de cet ouvrage impacte une surface de 240m? de l'élément paysager et la surface totale proximité directe du projet, il s'agit de la chapelle Notre Dame de Bon Voyage située au 274, route dede l'élément paysager représente d'environ 7930m?. La surface impactée représente alors seulement Turin.3% de la surface totale de l'élément paysager à protéger. D'un point de vue linéaire, l'élément de Une vigilance particulière devra être apportée à cet élément en particulier en phase travaux. Toutefois,paysage à protéger mesure environ 760m d'une extrémité à l'autre, et l'impact du projet représente il n'est pas relevé d'incompatibilité avec le PLUm.moins de 30m de ce linéaire, soit environ 4% de la longueur totale.Afin de compenser cette réduction, 2 mesures conjointes sont engagées :e Plantation de trois nouveaux platanes résistants à la maladie du chancre coloré en lieu et placedes trois abattus.e Reconstitution de l'alignement sur un segment dégradé : quatre autres platanes serontreplantés dans des intervalles libres en complément de l'alignement du boulevard.Sur le plan qualitatif, la mesure permet de restaurer un élément paysager remarquable identifié auPLUm. Les arbres plantés permettront également de compenser la suppression d'habitat naturel.Au total, 7 sujets sont plantés pour 5 abattus. Ce qui contribuera au bilan positif des arbres surl'ensemble du projet.Au regard des faibles proportions impactées, de la superficie totale de l'élément de paysage à protégeret de la compensation, l'impact du projet sur l'élément peut être considéré comme très faible.
4.5.3 Trame verte et Bleue4.5.3.1 Trame Verte et Bleuedu SRCE PACASelon la trame verte et bleue du SRCE PACA, le tracé du tramway se situe à proximité de deux entitésdu corridor surfacique de biodiversité FRI3SRCE2014 « Basse Provence Calcaire », correspondant à
MÉTROPOLE NICE CÔTE D'AZUR | eee 00 0 00 0 0 0 0 0 0 7 7 0ew ew ee ee ee ee 0 ee De 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU) MN. "7.00" tete nn re ner nee eee ne er ee ne ee ee ee ee ee ee ee ee ee eee ee ee eee ee eee ee eee een mn nee nee een
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ef oe e@eeske#etse?#es#s#ee. + e = +ee
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des zones boisées en milieu urbain. Ces entités n'interceptent, cependant, pas la zone d'emprise elle-même.En outre, le Paillon, qui traverse l'aire d'étude en son centre et suit le tracé du tramway, est classé encours d'eau réservoir de biodiversité. Ce cours d'eau est franchi à six reprises, une première fois auniveau du Pont Garigliano (Nice), une seconde fois au niveau du Pont Anatole France (Nice/ La Trinité),une troisième fois au niveau du Boulevard Georges Buono (La Trinité), une quatrième et une cinquièmefois sur la pénétrante du Paillon (Drap / La Trinité) et une dernière fois, rue de la gare (La Trinité/ Drap).La création de plusieurs nouveaux ouvrages d'art traversant le Paillon est prévue := La création d'un nouvel ouvrage parallèlement au pont Anatole France existant et en amont de celui-we anne' ei ci est nécessairestwu renee = Le tracé du tramway présente un franchissement du Paillon en amont de l'ouvrage Buono existant etNice. \® en aval du pont ferroviaire existant. Étant donné l'abrasivité hydraulique existant dans le Paillon ainsiANS que le nombre de piles des deux ouvrages adjacents, la réalisation d'un ouvrage à travée uniqueWh T apparaît nécessaire, afin de ne pas détériorer plus encore les conditions d'écoulement= Le tracé du tramway présente un nouveau franchissement du Paillon et implique la création d'unouvrage de portée totale 260 m mutualisant la traversée du tramway et le cas échéant, de la voie vertede largeur 4 m.= Le tracé du tramway et de la voie verte longe la pénétrante parallèlement à celle-ci, impliquant laréalisation d'un ouvrage de franchissement au-dessus du Paillon de portée 71,40 m. Ce nouvel ouvragesera ainsi dédié au passage du tramway et le cas échéant de la voie verte de 4 m de large® La création d'un ouvrage à proximité du dépét-bus: la passerelle station Chênes VertsDes ouvrages existants seront aussi modifiés, des travaux sont prévus sur le pont Anatole Francefranchissant le Paillon.
La trame verte est divisée en 4 zones :Zone 1 Enieu écologique très fort :Ces espaces présentent une biodiversité remarquable et accueillent des espèces patrimoniales àsauvegarder. Ces espèces y trouvent les conditions favorables pour réaliser tout ou partie de leur cyclede vie (alimentation, repos, hivernage, reproduction...). Cette zone à enjeu écologique très fortcomporte des :@ Réservoirs de biodiversité : Ce sont des espaces abritant les principaux noyaux de populationd'espèces animales qui ont servi à déterminer la trame verte et bleue, à partir desquels lesindividus se dispersent. Les espèces peuvent y effectuer tout ou partie de leur cycle de vie(alimentation, reproduction, repos).e Corridors écologiques : ce sont des espaces, des couloirs de liaison favorables permettant lacirculation, le déplacement des espèces et les échanges entre individus. II s'agit le plus souventd'éléments linéaires du paysage (haies, cours d'eau, vallées, ripisylves...). Il assureprincipalement les échanges génétiques et physiques des espèces entre les différentes zonesécologiques.Zone 2 Enjeu écologique fort :Ce sont des espaces assurant les mêmes fonctionnalités que les éléments de la zone 1, mais ils sontaltérés, car pouvant être soumis à des pressions anthropiques. La fonctionnalité de ces espaces doitêtre protégée et restaurée.Zone 3 Enieu écologique secondaireCe sont des espaces moins fonctionnels situés en périphérie des zones 1 et 2, pour lesquels ilsassurent un rôle de tampon pour limiter la pression anthropique sur ces zones à enjeux écologiquesplus forte. Leur préservation est importante car ils sont utilisés par la faune en complément etpermettent de maintenir une naturalité des zones 1 et 2.Zone 4 Enieu écologique en milieux anthropisés ou en développement
Ce sont des espaces pouvant avoir un rôle écologique variable, allant de très fort à secondaire ; cesespaces sont contraints par les pressions anthropiques.La trame bleue est divisée en 3 zones :@ Cours d'eau : il s'agit des fleuves, rivières et vallons présents sur le territoire de la Métropole NiceCôte d'Azur.@ Zones humides : il s'agit des zones humides identifiées dans le cadre de l'inventaire départementaldes zones humides.@ Relais écologiques (canaux. fossés) : il s'agit des linéaires de canaux et de fossés. Leurpréservation est importante car ils permettent de maintenir une naturalité et participent à lafonctionnalité écologique.La cartographie de la Trame Verte et Bleue identifie également à titre informatif d'autres éléments, quine font pas partie intégrante de la trame verte et bleue, dénommés :e Relais paysager avec rôle écologique potentiel : ils participent à la préservation de la biodiversité etau maintien de la nature en ville ; il s'agit d'espaces boisés classés ou d'éléments de paysage telsqu'alignements d'arbres, marges de recul, arbres protégés, espaces verts, parcs et jardinsremarquables.e Réservoirs de biodiversité marine.Il est important de souligner que pour les zones humides, l'inventaire réalisé par le CEN PACA sousmaîtrise d'ouvrage du Conseil Départemental des Alpes-Maritimes n'a pas de valeur réglementaire.Compte-tenu de la surface couverte et de l'échelle de précision (de l'ordre du 1/25 000°) les résultatsde cet inventaire ne sont pas exhaustifs d'un point de vue réglementaire. Ces données constituent unétat des connaissances et des informations d'alerte à l'attention des différents acteurs du territoire etdes Services de la Police de l'Eau.Selon la trame verte et bleue du PLUm, l'aire d'étude est concernée par plusieurs éléments.L'aire d'étude rapprochée intercepte sur la commune de Nice, du Sud au Nord, des zones de relaispaysager avec rôle écologique potentiel, des réservoirs de biodiversité en milieux anthropisés ou endéveloppement ainsi que plusieurs réservoirs de biodiversité de la trame verte d'enjeux écologiquessecondaires. Sur la commune de La Trinité, l'aire d'étude recoupe également des zones de relaispaysager avec rôle écologique potentiel ainsi qu'un corridor à enjeu écologique fort au niveau duBoulevard Georges Buono.Il faut essentiellement noter que le tracé longe et traverse à 4 reprises, entre Nice et la Trinité, le Paillon,considéré comme un élément de la trame bleue et plus précisément comme un corridor aquatiquelinéaire à enjeu écologique notable.Bien que dégradé, le lit mineur du Paillon joue en effet toujours un rôle écologique prépondérant enpermettant a des espèces d'ichtyofaune de remonter et descendre la vallée du Paillon au cours de leurcycle de vie. Ainsi l'Anguille d'Europe et le Barbeau méridional ont été contactés dans le Paillon auniveau de l'aire d'étude.L'article 18 des dispositions générales du règlement du PLU précise les modalités de constructibilitédans les zones concernées par la TVB ainsi que les prescriptions particulières relatives auxaménagements et constructions à l'intérieur de celles-ci. Dans tous les espaces concernés par la TVB,s'appliquent ainsi les prescriptions suivantes :® Plantations : aucune plantation d'espèces végétales classées en catégorie « Alerte », « Prévention »et « Emergente » dans la liste régionale des Espèces Végétales Exotiques Envahissantes (EVEE) etEspèces Végétales Exotiques Potentiellement Envahissantes (EVEPE) ne sera réalisée ;»* Les plantations de haies de clôture devront comporter plusieurs espèces ;
JNiceLa TrinitéDrap
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. 0 2 ee + = 0e = © + © © à © e © © © © © © © = © © © + © 0 8 7 0 © + © 4 © + 0e + 5 © © © 0e © + © + + © + 2 + © © © ee © © © € + € © © © © # © © ee © © + e + ee ee ee © © © © + 0e 0e © + ee ee © 2e 0e ee © © © + ee HPO HPC © © 9e © © © © © © © © © € 9% 5% © HPO HFC ee + + e e LE+ 2. ee 0e ee 8 0 0 1 2 0 0 0 2 0 ee ee#e#e8#eeeeee#e#ee#e8f8 @ . 0 + + ee 6 ee 0 © + © + ee € + 8 © € © &e © © + © ee © © © + 0e © © € © # © © © © © + © © © + © © © © © © ee 0e © © © + © © © © € © © © ee % + ee ee + + = 0 + ©° oee® +... ee ee ee ee 0e © © © ee ee 0 8 2 0 0 6e + ee #0 ce 0 0 0 0 0 0 0 te 0... 8 ee 0 ee e eee ee. ee e Per ee ee ee ee ee ee ee SS 0 0 0 0 0 ne ee = ee ee = = «= + Nice0 ee 0. eee e ee La Trinité
Drap
» Les éléments paysagers préexistants (haies, fossés, arbres isolés hors EVEE) devront être = Des ouvrages publics et interventions nécessaires à la gestion des plages au niveau des débouchésmaintenus en l'état, déplacés ou remplacés afin d'assurer la continuité avec les milieux naturels des vallons en mer.linnitne phos: . Ces aménagements devront assurer les continuités hydrauliques et écologiques (terrestres et= Murs: tous les murs (soutènement, clôture, etc.) en dehors de ceux des bâtiments, ne devront pas être aquatiques).uniformément lisses mais devront présenter de nombreuses aspérités de façon à permettre la librecirculation de la petite faune. La végétalisation des murs ou les murs en pierres sèches serontprivilégiés car ils sont favorables au maintien et au développement de la biodiversité.= Clôtures : quels que soient leurs types, elles devront permettre la préservation des continuitésécologiques et la libre circulation de la petite faune. VU pour être ne jou; : ; à® Corridors écologiques : les « corridors écologiques » et la bande tampon de 50 m de part et d'autre du mon ue _corridor seront inconstructibles à l'exception des projets de constructions, d'aménagements et NIGS \ amsd'infrastructures garantissant les continuités écologiques et leurs fonctionnalités. Le pétitionnaire doit a 1 Wdémontrer que le projet garantit et maintient la fonctionnalité écologique à l'échelle du projet maiségalement à l'échelle du territoire métropolitain. Notamment, le tracé du corridor écologique et la largeurde la bande tampon pourront être adaptés (agrandis, réduits, décalés), à l'occasion du projet,uniquement dans le cas où celui-ci respecte la préservation et la fonctionnalité de la continuitéécologique. Cette réserve sera levée sur la base de la production par le pétitionnaire d'une analyseconclusive démontrant que le projet préserve les continuités écologiques et leurs fonctionnalités. Lepérimètre de l'étude sera défini en adéquation avec la préservation des continuités écologiques àl'échelle du territoire métropolitain.= Pour les projets s'inscrivant dans une OAP, ils devront préserver les continuités écologiques et leursfonctionnalités et contribuer à les améliorer.De plus, concernant les réservoirs « zones humides » identifiés dans la TVB, toute construction ouinstallation est interdite à l'exception :=» Des aménagements et constructions permettant la découverte et l'entretien du milieu (chemin piéton,panneaux d'information, balises, etc.) ;= Des ouvrages de limitation du risque inondation ;= Des ouvrages de confortement de berges maintenant ou augmentant la section d'écoulement enprivilégiant des aménagements de type génie végétal ou techniques mixtes ;® Des ouvrages nécessaires au franchissement des voies et réseaux associés ;# Des ouvrages de rejet d'eaux pluviales ;= Des interventions et ouvrages pour la protection et la défense contre les incendies ;= Des ouvrages liés à la production d'énergies renouvelables ;= Des ouvrages liés a l'eau potable ;= Des ouvrages et aménagements permettant de maintenir et développer la vie aquatique, notammentles ouvrages de franchissement des seuils en vue de rétablir les continuités écologiques.Ces aménagements devront assurer les continuités hydrauliques et écologiques (terrestres etaquatiques) de la zone humide.Pour les « cours d'eau » identifiés dans la TVB, toute construction, sous-sol ou saillie compris, estinterdite y compris les clôtures à l'exception := Des ouvrages de limitation du risque inondation ;= Des ouvrages de confortement de berges maintenant ou augmentant la section d'écoulement enprivilégiant des aménagements de type génie végétal ou techniques mixtes ;= Des ouvrages nécessaires au franchissement des voies et réseaux associés ;= Des ouvrages de rejet d'eaux pluviales ;= Des interventions et ouvrages pour la protection et la défense contre les incendies ;® Des ouvrages liés à la production d'énergies renouvelables ;" Des ouvrages liés à l'eau potable ;= Des ouvrages et aménagements permettant de maintenir et développer la vie aquatique, notammentles ouvrages de franchissement des seuils en vue de rétablir les continuités écologiques ;
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NiceLa TrinitéDrap
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À AA £ ~Z é | ; "5 : j +4 $] " 2 i. Ê "Se 201 2 St : * =L ae "a L'usse- / XS a te | duFigure 8. TVB de Nice et La TrinitéTRAME VERTE TRAME BLEUE | =) Emprise du projetZone 1 - Enjeu écologique très fort : Zone 4 ——— Cours d'eauÆ" Corridors Enjeu écologique en mifieux (fleuves, rivières, vallons)enthropisés ou en développement2e Réservoirs de biodiversité = Zones humides——~_aRelzis écologiquesZone 2 Relais paysager avec rôle (cenaux, fossés)3e Enjeu écologique fort écologique potentiel Fi Rs sr debiodiversité marine380 Egg mn» Enjeu éco ue daire
41 o-
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NiceLo Trinité ?' Drap
4.5.3.3 Analyse du contexte danslequelle projet. FA. . arrêté EPLe projet traverse les éléments suivants de la TVB : — le whae NSe Zone 2 Enjeu écologique fort : a \ 3e Zone 3 Enjeu écologique secondairee Zone 4 Enjeu écologique en milieux anthropisés ou en développement@ Relais paysager avec rôle écologique potentiele Zone humidee Cours d'eauUne analyse détaillée est présentée dans les paragraphes suivants. Les illustrations qui accompagnentl'analyse sont des zooms de la carte de la TVB présentée ci-dessus.e Surla commune de NiceSur le secteur 1, le long du boulevard Vérany, le projet intercepte les éléments suivants: zone 4,Relais paysager avec rôle écologique potentiel et Zone humide. Cependant, comme illustré ci-dessous,les zones interceptées sont des milieux déjà urbanisés. Le Paillon est sur cette section souterrain.L'espace en surface est totalement urbanisé à l'exception d'alignements d'arbres non constitutif de la ZH.Le boulevard Vérany ne peut être considéré comme une zone humide au sens réglementaire (critèrepédologique et critère habitat). Il s'agit d'un boulevard urbain minéralisé implanté sur un tunnel routier. Leboulevard est totalement déconnecté du lit du Paillon (forte différence altimétrique).
Figure 10. Éléments de la TVB sur le secteur 1
Figure 9. Superposition du périmètre du projet (secteur 1) sur l'extrait du plan de la TVB issue du PLUm
ne COS SA 1 ST A EE EN ECC 5539313 AM CECECCEECO NS 3 NN ECEECON SIENS E CCC SSSR € É CO © SOL] s + ¢€ ee + @ L 1
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Au niveau du pont des Abattoirs (secteur 1), le projet intercepte la TVB « cours d'eau s'agit dupont existant. Les figures ci-dessous permette de voir que l'ensemble de l'emprise correspond à desvoiries et n'affecte pas le milieu naturel "af:
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— ? & y at 4= £ 5 - . -— -LS À 7Figure 12. Éléments de la TVB sur le secteur 1Au niveau du pont Anatole France (secteur 5), le projet intercepte la TVB « cours d'eau » et « zonehumide ». Il s'agit d'un pont de franchissement pour le tramway. L'impact de la T5 sur ce point defranchissement est analysé au paragraphe 4.5.3.4
43 O—MÉTROPOLE NICE CÔTE D'AZUR 1 . : e e e e . L 1 L] LI L] . e se @ 8 8 e Te e * LEE | eo + e a s La LEE) J . +DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU) _:::°."."."." oo : ecg DEEE CE ,e eo @ e e e e e © CR ee eeeenee¢ee ee ee + eee ee © © + @ eee. eee @ e, se + + 6 + + + + + « © © © © ee . 8 +0. 0 ee + © © © = © © © 1 © + @ @ @ @ oe © e@ 9 © 9 + 0e © 0 © € © © HA FC FF + HB ee + + © © © + © 0 © © 9 © = + © + ©, nanas am an mm na mm mm mm mm mm mm mm mm mm a mm mm a mm mm mm =
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Nice ;La Trinité *k Drap
l'article 18 des dispositions générales. Précisons utilement que sur ce secteur, l'insertion du tramway sefait en voie unique (emprise réduite) parallèlement à la voie de circulation existante.e Sur la commune de la Trinité :Le projet intercepte la TVB « cours d'eau », « zone humide », zone 2, zone 4 et « relais paysager avec_rêle écologique potentiel » au niveau du croisement entre la pénétrante du paillon, le boulevard | xGeorges Buono et la Bretelle de la Plana (secteur 5 et secteur 6). af" 5wee ORR RPRLPORR NS> A > Lan ea,2 y 2 on arrêté © © % ' LSi oSCOR | ysk'
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EnFigure 17. Illustration de la bande de 50 m de part et d'autre d'un corridor écologique (représenté par l'aplat vert-clair)
Figure 16. Éléments de la TVB sur le secteur 5/6Par ailleurs, le projet intercepte une partie de la bande tampon inconstructible de 50 m de part et d'autredu corridor écologique telle qu'illustrée dans la figure suivante (trait vert foncé). Une analyse conclusivedérogatoire sera réalisée dans le cadre des demandes d'autorisations d'urbanisme conformément a
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Au terminus de la ligne (sur le territoire de la Trinité), le projet intercepte la TVB zone humide et zone Li3. Le terminus est aussi un milieu fortement anthropisé avec de grandes aires de stationnement tel que ale montre la vue aérienne ci-dessous. a vu+ Mon ere Ane RE àa Nice, te "€ de ce jou,LR =SRR.mes M .— 4:am 'x
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+fxSeTLx+ Figure 19. Éléments de la TVB sur le secteur 6
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©yPOX e Compatibilité avec la Trame verte
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2 Comme le montre l'analyse, le projet intercepte de manière très localisée la trame verte « à enjeux »avec- 1 point de contact avec la zone 2 (la Trinité)- 1 point de contact avec la zone 3 (la Trinité)- 2 points de contact avec la zone 4 (Nice et la Trinité).Figure 18. Superposition du périmètre du projet (secteur 6) sur l'extrait du plan de la TVB issue du PLUm
Conformément à l'article 18 des dispositions générales du PLum, le projet doit garantir et maintenir lescontinuités écologiques et leurs fonctionnalités. Ce volet d'étude est traité dans l'étude d'impact et plusparticulièrement dans le volet naturel dont le rapport intégral est disponible en pèce G-12 annexe 4.Afin de maintenir les continuités écologiques de la trame verte, le tracé du projet a été adapté pourpréserver au maximum la trame végétale et les arbres. L'aménagement paysager du projet a étédéveloppé en collaboration avec les écologues (BE O2Terre en charge du volet naturel de l'étuded'impact) pour définir les conditions d'intégration écologique des aménagements paysagers. Dans lecadre des aménagements paysagers, une surface totale de plus de 8 ha sera remaniée et replantée.Le projet paysager s'accompagne d'un processus de désimperméabilisation de milieux urbains et decréation de nouveaux espaces verts. La plantation d'arbres a été conçus pour offrir de nouvelles nichesécologiques à des espèces opportunistes et adaptées à la Nature en Ville mais aussi à des espècespatrimoniales et plus particulièrement aux fonctionnalités écologiques.Le rapport d'O2terre évalue en son chapitre 2.2.9 les impacts sur les fonctionnalités écologiques.« Même si l'aménagement de la ligne 5 de tramway constitue un nouveau réseau de transport, sonintégration environnementale et les aménagements connexes (plantation, restauration de berges,
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construction de murets, ...) pourraient bénéficier aux cycles de développement d'espèces animales voirevégétales. :Pour peu que les futurs modes de gestion de ces espaces intègrent leur présence, des espècespourraient profiter de l'aménagement pour conforter leur population : garantir leur déplacement, favoriserleur zone d'alimentation voire créer des nouveaux sites de reproduction. »Le rapport comprend également un ensemble de mesures visant à réduire le niveau d'impact etnotamment sur le secteur en interface avec la Zone 2.
e Compatibilité avec la Trame bleueEn ce qui concerne la trame bleue ; plusieurs zones d'interface sont identifiées mais nombre d'entre ellesne relève pas du statut zones humides au sens réglementaire. Les points d'attention sont uniquementliés au point de franchissement comme le signale le BE O2terre dans son rapport.Les seules opérations qui seront réalisées en milieu naturel, à savoir dans le lit du Paillon, sont liées àréalisation des nouveaux ouvrages (points d'appuis latéraux ou points d'appui dans le lit pour supporterles tabliers) comme illustré sur la figure 14 en page suivante.De manière liminaire le projet prévoit 6 nouveaux franchissements. Les 5 ouvrages en aval sont situés àproximité d'ouvrages existants. L'ouvrage de Drap remplace une passerelle piétonne.Pont de Drap (2 appuis en lit mineur)
Pont Chêne Vert (3 appuis alignés avec l'ouvrage existant)Viaduc Paillon / Dépôt de bus (2 appuis alignés avec l'ouvrage existant)- Pont Georges Buono (2 appuis lit mineur) Pr TR à- Pont Anatole France (2 appuis alignés avec l'ouvrage existant) Nice, le 6e jourPasserelle sur la Banquière (sans appuis lit mineur)Ponts Garigliano (pas d'intervention)go7 jun 2026L'article 18 des dispositions générales du PLUm autorise au sein de la trame bleue : « des ouvragesnécessaires au franchissement des voies et des réseaux associés ». Il n'y a donc pas d'incompatibilitéau regard de la trame bleue.il est important de mentionner que le projet s'insère dans un milieu fortement anthropisé et n'a pasd'incidence forte sur les éléments de la Trame Bleue. Le principe premier retenu pour la conception deces ouvrages est à minima de se caler sur les ouvrages existants (nombre et localisation des piles, cotedu tablier).La superposition des résultats de la délimitation des espaces caractéristiques des zones humides avecles emprises du projet prévoit d'impacter une surface de 0,828 ha de zones humides :0,510 ha pendant la phase de travaux (dégradation temporaire)0,318 ha pendant la phase d'exploitation (destruction).En plus, la construction des ouvrages n'est pas de nature à impacter les déplacements d'espècesfaunistiques que ce soit pour les milieux terrestres ou aquatiques. Les ouvrages du projet n'impactentpas la continuité hydraulique telle que requis par l'article 18. Le projet a bien intégré les fonctionnalitésécologiques du territoire et la zone de déplacement préférentielle offerte par le cours du Paillon dans cecontexte urbanisé pour certaines espèces faunistiques ubiquistes.e Conclusion de l'analyseL'analyse du plan graphique de la TVB du PLUm a démontré que le projet interceptait des zones humides.Deux types d'interception ont été identifiés :1. Au niveau des différents franchissements du Paillon. Pour ce cas de figure, le projet estcompatible avec la trame bleue au titre de l'article 18 des dispositions générales du PLUm.En dehors des zones de franchissement, le projet intercepte des zones humides sur dessecteurs totalement artificialisés en dehors du cours d'eau et à une altimétrie élevée par rapportau niveau du lit. Pour ces secteurs, l'analyse conclut à des erreurs matérielles du documentgraphique. Afin de sécuriser le dossier, une mise en compatibilité du règlement graphique dela Trame Bleue est proposée.
2.
Au regard des analyses précédentes, le projet est compatible avec les éléments de la Trame Verte etBleue du PLUm. La rectification des erreurs matérielles constatées par la mise en compatibilité dudocument d'urbanisme permettra de clarifier cette lecture.
Z A NOTERLe projet de ligne T5 fera l'objet de demande d'autorisation environnementale ultérieure (2phases) ; dans ce cadre l'étude d'impact et le volet naturel seront actualisés ; une étudeconclusive sera réalisée sur cette base.
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éàVU pour être annexmon arrêté en date de ce jourNice, le4.5.4 Les espaces boisés classés 2 7 JUIL 2026Une analyse a été conduite tout au long du tracé pour vérifier que la ligne T5 n'impactait pas un espaceboisé classé. Sur la route de Turin, la plateforme est tangente a un EBC néanmoins après vérificationl'EBC se situe en surplomb de la voie et au-dessus d'un mur de souténement qui ne sera pas modifié.oer aa x
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EBC en limite deprojetFigure 20 Cartographie des zones humides impactées. Source : O2Terre
* EN SYNTHESEAu regard des analyses precedentes, le projet est juge compatible avec la Trame Verte et Bleue duPLUm. Toutefois, une mise en compatibilité du règlement graphique de la TVB est effectuée afin derectifier les erreurs matérielles qui identifiaient des zones humides en milieu anthropisé.
METROPOLE NICE COTE D'AZUR eve © 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 6 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 a 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 5 8 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 es ee ee eo ee "ee eo we oeDOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU) ee ee ee ee ee ee a ee ee a eo ee a a a a ae
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anneté àVU poneete UE VO09 ER supprimé 281. | aR Nice, le NÉ V060 Surface réduite 498 4945 Objets de la mise en compatibilité 11 M VIT TER supprimé 1353Au regard de l'analyse de la compatibilité du projet de création de la ligne de tramway T5 avec le PLUm V206 Surface réduite 13 151 13 150de MNCA, les dispositions proposées pour assurer la mise en compatibilité des documents d'urbanisme V260 Surface réduite 2 652 2 604sont conformément aux sujétions du code de l'urbanisme focalisées sur la levée des incompatibilités =résiduelles détaillées au chapitre suivant. MS01 Surface réduite 1 700 1 592MS20 Surface réduite 1 836 1 8315.1 Modification de la liste des emplacement réservés de la Sur la commune de la Trinitécommune de Nice et de la commune de la Trinité ER Actions Surface avant MECDU (m?) | Surface après MECDU (m°)oe | | | oo E13 Surface réduite 14 177 9 214Pour permettre une bonne lisibilité de l'insertion de la ligne T5 et pour respecter la déclinaison des ER :dans le PLUM, il est proposé de créer 3 ER comme suit : vo2 Surface réduite 2 833 2 809e Un ER aménagé pour le projet du T5 à Nice. V11 Surface réduite 501 228e UnER aménagé pour le projet du T5 à La Trinité.e Un ER aménagé pour la création d'un P+R à La Trinité.Pour ce faire, les ER interceptés seront soit supprimés ou verront leur surface réduite.5.1.1 Création des emplacements réservés pour le projetSur la commune de Nice
5.1.3 Liste des emplacements réservés avant la mise en compatibilitéLes extraits de tableau des ER sont issus du PLUm en vigueur. Seuls les tableaux dans lesquels sontinscrits les emplacements réservés sont présentés.ER Objet de l'ER Type de l''ER Bénéficiaire | Surface (m°) Sur la commune de NiceV266 Création de la ligne 5 de tramway | Voirie MNCA 223 558Sur la commune de la TrinitéER Objet de PER Type de 'ER Bénéficiaire | Surface (m7?)E15 Création d'un P+R à La Trinité Équipement public | MNCA 5 205Vi5 Création de la ligne 5 de tramway | Voirie MNCA 44 471"* Des suites de l'enquête publique et pour donner suite a la recommandation n°4 de la commissiond'enquête, l'emplacement réservé de la ligne T5 a été modifié post-enquéte (voir chapitre 5.3.2 en ce quiconcerne la modification du règlement graphique).La surface de l'emplacement réservé de la ligne T5 est modifiée en conséquence.
5.1.2 Modifications apportées sur les emplacements réservés interceptés par le projetLe tableau ci-dessous présente les actions entreprises pour chaque emplacement réservé intercepté.Sur la commune de NiceER Actions Surface avant MECDU (m?) | Surface après MECDU (m°)E015 Surface réduite 11 795 11 606E016 Surface augmentée 10 032 10 701E018 Surface réduite io) PAS) 3 248E020 ER Supprimé 6 496 REE
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ELARGISSEMENTDE L'AVENUEMETRES |M METROPOLENICE CÔTE D'AZUR 607Voe mon one site annexé àtéenNice, te D date de ce jour67
27m 20%eee Equipement public Métropole Nice Côte d'Azur
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Uste des emplacements réservés ,"voirie" et "équipements publics" M METROPOLE" NICE COTE D'AZURCommunede NICE
VOIE NOUVELLEDE 11 ET 14 METRESV253 RELIANT L'AVENUE AUGUSTE VEROLA Voirie Métropole Nice Côte d'Azur 2772A L'AVENUE GUSTAVE EIFFEL
Voirie MétropoleNice Côte d'Azur 1273
NICE MERIDIA - ELARGISSEMENTV257 NORD DE LA TRAVERSEDE LA DIGUE VoirieDES MIRE A METRESMétropole Nice Côte d'Azur 2099
— ELARGISSEMENT DE L'AVENUE DE LAMARNE DE 4,50m ET ELARGISSEMENT eueDE L'AVENUEDE BRANCOLAR DE2,50m
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70% MANMAUM DE LA SURFACE DEPLANCHER TOTALE DE L'OPERATION |MS20 SERA DESTINEE À LA REALISATION DE ROLE oe tenpe ras mins 1836LOGEMENTS LOCATIFS SOCIAUX ET40 % EN ACCESSION SOCIALE
Précision importante :Des suites de l'enquête publique organisée du lundi 3 novembre 2025 au vendredi 12 décembre 2025inclus, du rapport et des conclusions de la commission d'enquête rendant un avis favorable assorti derecommandations et pour donner suites aux engagements de la maitrise d'ouvrage au cours de l'enquête,l'ER MS07 sur la commune de La Trinité est modifié post enquête. Cet emplacement réservé avait étécréé postérieurement à l'instruction du dossier de DUP emportant mise en compatibilité du PLUm (dansle cadre de la modification simplifiée n°3) et se superposait à l'ER de la T5.
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IBILITÉ DESDESDOCUMENTSD'URBANISME (MECOU) || eee Sec ncn ncn ee nn nn SENSIS SSSCC ®©& e®# e ese © @ @ @*e e@ es e @ © © © & © © eH = + Be
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M METROPOLENICE COTE D'AZUR
Type de l'ER
5.1.4 Liste des emplacements réservés après la mise en compatibilitéLes extraits de tableau des ER ci-dessous présentent la modification de la liste des ER après mis encompatibilite. Seuls les tableaux dans lesquels sont inscrits les emplacements réservés sont présentés.Les encadrés rouges indiquent que l'ER existant a été modifié. Les encadrés verts indiquent la créationd'un nouvel ER.Sur la commune de Nice
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Liste des emplacements réservés METROPOLE"voirie" et "équipements publics" A NICE COTE D'AZUR
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40 % MINIMUM DE LA SURFACEDE enh SyPLANCHER TOTALE DE L'OPERATION ET Liste des emplacements réservésMS14 SERA DESTINEE A LA REALISATIONDE 58, 60 ROUTEDE TURIN ' MétropoleNice Cote 2557 oe Vous ca once? M MÉTROPOLELOGEMENTS LOCATIFS SOCIAUX ET —— ee % mqupensest ey 'tana NICE COTE D'AZUR— = xvats aN Commune de LA TRINITENom de l'ER !Objet de l'ER [Type de l'ER 'Beneficiaire de l'ER Surface (m2)
* Des suites de l'enquête publique et pour donner suite à la recommandation n°4 de la commissiond'enquête, l'emplacement réservé de la ligne T5 a été modifié post-enquête (voir chapitre 5.3.2 en ce quiconcerne la modification du règlement graphique).La surface de l'emplacement réservé de la ligne T5 est modifiée en conséquence.
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"mixité sociale : : LE VU pour être anne €liste des emplacements réservés MÉTROPOLE a mon arrété en dg xé à| i NICE COTE D'AZUR - Nice, le Sn date de ce JourCommunede LA TRINITÉ f2}? JHom de l'ER énéficiaire de l'ER [Surface (m") Mt 2026
Précision importante :Des suites de l'enquête publique organisée du lundi 3 novembre 2025 au vendredi 12 décembre 2025inclus, du rapport et des conclusions de la commission d'enquête rendant un avis favorable assorti derecommandations et pour donner suites aux engagements de la maitrise d'ouvrage au cours de l'enquête,l'ER MSO7 sur la commune de La Trinité est modifié post enquête. Cet emplacement réservé avait étécréé postérieurement à l'instruction du dossier de DUP emportant mise en compatibilité du PLUm (dansle cadre de la modification simplifiée n°3) et se superposait à l'ER de la T5.
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VU pour être annexé Àmon arrêté en date de ce jour5.2 Modification du règlement écrit Nice, le anne5.2.1 Modification de l'article 16 des dispositions généralesL'application de la dérogation incluse dans l'article 16 n'est pas possible en l'état actuel compte tenu que le PDU n'inclue pas l'actualisation du Schéma directeur du réseau des transports urbains à l'horizon 2040. Voirchapitre 4.2.1. |Cependant := Le projet de ligne 5 est un projet métropolitain pleinement intégré a la politique de développement des transports urbains.= La quasi-totalité du tracé (hors P+R et site de maintenance et remisage (SMR) s'implante sur des emprises publiques routières et ses dépendances.» Le projet de ligne 5 (hors P+R et SMR) constitue un réseau de voiries couplé au fuseau du site propre : pistes cyclables, espaces publics et cheminement piétons.» Le projet de ligne 5 traverse une multitude de zones du PLUm dont des zones U et N du document de planification.Sur la base de ce postulat d'analyse, l'ouverture de la dérogation prévue à l'article 16 est fondée.Dès lors, dans le cadre d'une démarche efficiente et claire pour le public, la mise en compatibilité du PLUm effectuée dans le cadre de la DUP du projet de ligne T5 modifie l'article 16 des dispositionsgénérales.L'article 16 modifié se présente comme suit. Le texte ajouté est en vert-gras. Le texte supprimé est en rouge-barré :Avant modification Après modificationTout terrain doit être desservi par des voies publiques ou privées dans des conditions répondant à | Tout terrain doit être desservi par des voies publiques ou privées dans des conditions répondant àl'importance ou à la destination des constructions ou des aménagements envisagés. l'importance ou à la destination des constructions ou des aménagements envisagés.Les caractéristiques des voies de desserte doivent être compatibles avec la circulation et l'utilisation des | Les caractéristiques des voies de desserte doivent être compatibles avec la circulation et l'utilisation desengins de lutte contre l'incendie. engins de lutte contre l'incendie.Les accès ne doivent pas présenter de risque pour la sécurité des usagers des voies, quel que soit leur | Les accès ne doivent pas présenter de risque pour la sécurité des usagers des voies, quel que soit leurmode de déplacement, ni pour celle des personnes utilisant ces accès. mode de déplacement, ni pour celle des personnes utilisant ces accès.Cette sécurité doit être appréciée compte-tenu, notamment, de la position des accès, de leur configuration | Cette sécurité doit être appréciée compte-tenu, notamment, de la position des accès, de leur configurationainsi que de la nature et de l'intensité du trafic. ainsi que de la nature et de l'intensité du trafic.Lorsque le terrain est riverain d'au moins deux voies publiques et/ou privées ouvertes à la circulation, | Lorsque le terrain est riverain d'au moins deux voies publiques et/ou privées ouvertes à la circulation,l'accès doit se faire sur celle qui présente le moins de gêne ou de risque pour la circulation. Lorsqu'un | l'accès doit se faire sur celle qui présente le moins de gêne ou de risque pour la circulation. Lorsqu'untransport en commun en site propre utilise l'une de ces voies, l'accès soit se faire en priorité par l'autre. transport en commun en site propre utilise l'une de ces voies, l'accès soit se faire en priorité par l'autre.Toute création d'accès ou de voie nouvelle doit être conforme au règlement de voirie métropolitain et | Toute création d'accès ou de voie nouvelle doit être conforme au règlement de voirie métropolitain etadaptée à l'importance du projet de construction. adaptée à l'importance du projet de construction.Nonobstant les règles du PLUm, les voiries liées aux opérations d'aménagement d'ensemble et au Plan | Nonobstant les règles du PLUm, les voiries liées aux opérations d'aménagement d'ensemble.-et-au Plande Déplacements Urbains sont autorisées sur l'ensemble des zones du PLUm. de Déplacements Urbains (PDU) et au projet de la ligne 5 de tramway dont le tracé est représenté auplan de zonage graphique du PLUm par un emplacement réservé, sont autorisées sur l'ensemble deszones du PLUm
La modification s'accompagne de la matérialisation d'emplacements réservés (ER) au règlement graphique :e Un emplacement réservé sur la commune de Nicee Un emplacement réservé sur la commune de la Trinité.
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5.2.2 Murs de souténement MO et M14 : Modification du règlement écrit de la zone UZB2
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce Jeurmeee {27 JUL 202Afin d'assurer la compatibilité du projet avec la zone UZB2, une spécificité locale pour la commune de Nice est introduite dans le règlement de la zone dans l'article « 2.1.2 Hauteur des constructions ».Le texte ajouté à l'article est indiqué en vert-gras
Avant modification Après modificationLa hauteur maximale des constructions à l'égout est fixée à 21,50 m.Spécificité(s) locale(s)- Nice :e La hauteur du bâtiment peut, pour des motifs d'architecture, et de mise en harmonie du bâtimentprojeté avec les bâtiments existants situés en bordure de voie, faire l'objet d'un dépassementn'excédant pas de 2 m les hauteurs autorisées.e L'installation de systèmes solaires thermiques ou photovoltaïques ou de tout dispositif individuel deproduction d'énergie renouvelable, ou de récupération d'eau est autorisée en superstructuretechnique au-dessus de l'égout du toit, dans la limite de 3,50 m et dans les conditions fixées enarticle 2.2.e Les œuvres architecturales telles que monuments, clochers, etc., ... non habitables ne sont passoumises aux règles de hauteur. Il en est de même pour les équipements publics, lessuperstructures techniques (édicule technique d'ascenseur par exemple, caissons, gaines), lesantennes ou coupoles émettrices/réceptrices, les antennes de téléphone mobile ainsi que lesarmoires techniques associées, ainsi que pour les ouvrages techniques nécessaires aufonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif dans les conditions fixées en article 2.2.e Des travaux conservatoires ou d'équipements techniques de sécurité ainsi que des travaux relatifsà la protection et à la mise en valeur des bâtiments existants, peuvent être autorisés sur la partiedu bâtiment existant qui dépasse la hauteur admise. C'est également le cas pour les cheminées,acrotères, garde-corps, adaptations architecturales mineures des bâtiments existants,Exception(s) :- Les dispositions ci-dessus ne s'appliquent pas dans le cas d'une hauteur précisée au plan de zonage.- Locaux techniques des administrations publiques et assimilées : non réglementé.
La hauteur maximale des constructions à l'égout est fixée à 21,50 m.Spécificité(s) locale(s)- Nice :e La hauteur du bâtiment peut, pour des motifs d'architecture, et de mise en harmonie du bâtimentprojeté avec les bâtiments existants situés en bordure de voie, faire l'objet d'un dépassementn'excédant pas de 2 m les hauteurs autorisées.e L'installation de systèmes solaires thermiques ou photovoltaïques ou de tout dispositif individuel deproduction d'énergie renouvelable, ou de récupération d'eau est autorisée en superstructuretechnique au-dessus de l'égout du toit, dans la limite de 3,50 m et dans les conditions fixées enarticle 2.2.e Les œuvres architecturales telles que monuments, clochers, etc., ... non habitables ne sont passoumises aux règles de hauteur. Il en est de même pour les équipements publics, lessuperstructures techniques (édicule technique d'ascenseur par exemple, caissons, gaines), lesantennes ou coupoles émettrices/réceptrices, les antennes de téléphone mobile ainsi que lesarmoires techniques associées, ainsi que pour les ouvrages techniques nécessaires aufonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif dans les conditions fixées en article 2.2.e Des travaux conservatoires ou d'équipements techniques de sécurité ainsi que des travaux relatifsà la protection et à la mise en valeur des bâtiments existants, peuvent être autorisés sur la partiedu bâtiment existant qui dépasse la hauteur admise. C'est également le cas pour les cheminées,acrotères, garde-corps, adaptations architecturales mineures des bâtiments existants.e Les règles de hauteur ne s'appliquent pas aux murs de souténement (modification oucréation) rendus nécessaires par l'insertion d'un transport urbain en site propre et sesaménagements. ».Exception(s) :- Les dispositions ci-dessus ne s'appliquent pas dans le cas d'une hauteur précisée au plan de zonage.- Locaux techniques des administrations publiques et assimilées : non réglementé.
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VU pour être annexé à |mon arrêté en date de ce jourNice, 21 Wi 2026Pour permettre l'implantation du futur pôle d'échanges multimodal (PEM), la règle de hauteur doit évoluer. Il est proposé de modifier la spécificité locale au sein du règlement de zone UPm1 en article 2.1.2 « Hauteurdes constructions ».5.2.3 PEM de la Trinité : Modification du règlement écritde la zone UPm1 en lien avec les bâtiments de la ligne
La modification de l'article se présente comme suit. Le texte ajouté est en vert-gras. Le texte supprimé est en rouge-barré.Avant modification Après modificationLa hauteur maximale des constructions doit reprendre les hauteurs précisées au plan de zonage selon lesrègles graphiques définies dans le document « Quartiers et secteurs soumis à des règles graphiques »,document n°5 des pièces réglementaires du PLUm.Spécificité(s) locale(s)— Saint-Laurent-du-Var :e Sur le secteur des Paluds et sur 20% de l'emprise au sol, la hauteur des bâtiments pourra êtreportée à 36 m.e La hauteur NGF maximale des constructions est précisée au plan de zonage.— Cagnes-sur-Mer : La hauteur NGF maximale des constructions est précisée au plan de zonage.- La Trinité : en outre, la hauteur frontale est limitée à 9 m et 10 m pour les équipements d'intérêt collectifet de services publics.- Nice:e La hauteur maximale des constructions repérées au plan de zonage par une trame de points noirset situées en bordure de la Promenade des Anglais à Carras, ne peut en aucun cas excéder lahauteur d'un seul rez-de-chaussée en bordure de voie et dépasser le niveau du plancher bas dupremier étage des bâtiments existants.e Dans le secteur Ariane, la hauteur des locaux d'activités (commerces, services) implantés en rez-de-chaussée sera d'au moins 3 mètres de plancher à plancher.— Villefranche sur Mer :e La hauteur frontale maximale est fixée à 9 m ;e Les cotes NGF indiquées au plan de zonage s'appliquent exclusivement aux toitures desconstructions (elles ne s'appliquent pas aux débords éventuels tels que les balcons desconstructions situées dans les sous-secteurs limitrophes). La hauteur maximale des constructionset bâtiments mesurée à l'égout des toits ou au niveau de l'étanchéité, pour les toitures terrasses,
La hauteur maximale des constructions doit reprendre les hauteurs précisées au plan de zonage selon lesrègles graphiques définies dans le document « Quartiers et secteurs soumis à des règles graphiques »,document n°5 des pièces réglementaires du PLUm.Spécificité(s) locale(s)- Saint-Laurent-du-Var :e Sur le secteur des Paluds et sur 20% de l'emprise au sol, la hauteur des bâtiments pourra êtreportée à 36 m.e La hauteur NGF maximale des constructions est précisée au plan de zonage.— Cagnes-sur-Mer : La hauteur NGF maximale des constructions est précisée au plan de zonage.~ La Trinité : en outre, la hauteur frontale est limitée à 9 m-et;10 m pour les équipements d'intérêt collectifet de services publics—et à 18m pour les constructions, installations et équipements rendusnécessaires par l'insertion d'un transport urbain en site propre. *~ Nice:e La hauteur maximale des constructions repérées au plan de zonage par une trame de points noirset situées en bordure de la Promenade des Anglais à Carras, ne peut en aucun cas excéder lahauteur d'un seul rez-de-chaussée en bordure de voie et dépasser le niveau du plancher bas dupremier étage des bâtiments existants.e Dans le secteur Ariane, la hauteur des locaux d'activités (commerces, services) implantés en rez-de-chaussée sera d'au moins 3 mètres de plancher à plancher.~ Villefranche sur Mer :e La hauteur frontale maximale est fixée à 9m ;e Les cotes NGF indiquées au plan de zonage s'appliquent exclusivement aux toitures desconstructions (elles ne s'appliquent pas aux débords éventuels tels que les balcons desconstructions situées dans les sous-secteurs limitrophes). La hauteur maximale des constructionset bâtiments mesurée à l'égout des toits ou au niveau de l'étanchéité, pour les toitures terrasses,ne devra pas excéder la cote NGF indiquée sur le plan. Par exception à cette règle :» Les conduits de fumée pourront excéder cette cote NGF. o Dans le secteur situé en amont de l'avenue du Général De Gaulle := Les constructions réalisées en tréfonds ne sont pas soumises à la règle de hauteur. = Les conduits de fumée pourront excéder cette cote NGF.o Dans les autres secteurs : * Les constructions réalisées en tréfonds ne sont pas soumises à la règle de hauteur.* Les édicules techniques et les accès sécuritaires d'une hauteur maximale d'1,5 o Dans les autres secteurs:mètre au-dessus des niveaux NGF définis sur les plans sont admis dans le respect » Les édicules techniques et les accès sécuritaires d'une hauteur maximale d'1,5des prescriptions prévues à l'article 2.2. mètre au-dessus des niveaux NGF définis sur les plans sont admis dans le respect= Sur les toitures terrasses inférieures dont la cote NGF est 26 ou 28 m : la hauteur des prescriptions prévues à l'article 2.2.des aménagements des « jardins aménagés » ou des « plages de piscine » cités à = Sur les toitures terrasses inférieures dont la cote NGF est 26 ou 28 m : la hauteurl'article 2.2, est limitée à 2,5m. des aménagements des « jardins aménagés » ou des « plages de piscine » cités àl'article 2.2, est limitée à 2,5m.
ne devra pas excéder la cote NGF indiquée sur le plan. Par exception à cette règle :o Dans le secteur situé en amont de l'avenue du Général De Gaulle :
* Précision importante : l'examen conjoint des personnes publiques associées a été organisé le 24 juillet 2025 et a donné lieu à un procès-verbal d'examen conjoint en date du 26 aout 2025 dans le respect du PV, lerèglement écrit de la zone UMP1 est modifié en ce qui concerne les règles de hauteur admise sur la commune de la Trinité.
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5.3 Modification du règlement graphique mon ale5.3.1 Modification des emplacements réservés ê 7 UII 2026Les cartes ci-dessous illustrent la modification graphique des emplacements réservés.
MÉTROPOLE MÉTROPOLE APRÈS LA MISE EN COMPATIBILITÉ @NICE COTE D'AZUR NICE COTE D'AZUR ZOOM 14 § 5 + L ù : . # = x . vol = * 7 '{ TT = . (DU: CE "* ae r A { -*
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METROPOLE NICE CÔTE D'AZURDOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU)
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5.3.2 Modification du règlement graphique des suites de l'enquête publique sur lacommune de la Trinité
Des suites de l'enquête publique organisée du lundi 3 novembre 2025 au vendredi 12 décembre 2025inclus, du rapport et des conclusions de la commission d'enquête rendant un avis favorable assorti derecommandations et pour donner suites aux engagements de la maitrise d'ouvrage pris dans ladélibération du conseil métropolitain du 08.06.2026, l'emplacement réservé de la ligne 5 de tramway aété modifié.Extrait de la délibération du conseil métropolitain :Recommandation n°4 :L'emplacement réservé dédié à la ligne 5 de tramway, sur la commune de La Trinité, sera limité au strictbesoin du projet, à savoir l'impact de la création de la passerelle de franchissement des voies ferréesSNCF au droit du pôle d'échanges multimodal de la Trinité. Il ne sera inscrit que sur les parcelles AE 81à 85.
Des suites de l'enquête publique organisée du lundi 3 novembre 2025 au vendredi 12 décembre 2025inclus, du rapport et des conclusions de Ja commission d'enquête rendant un avis favorable assorti derecommandations et pour donner suites aux engagements de la maitrise d'ouvrage au cours de l'enquête,l'ER MS07 sur la commune de La Trinité est modifié post enquête. Cet emplacement réservé avait étécréé postérieurement à l'instruction du dossier de DUP emportant mise en compatibilité du PLUm (dansle cadre de la modification simplifiée n°3) et se superposait à l'ER de la T5.Une modification graphique a donc été effectuée post-enquête pour éviter toute superposition.
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VU pour être umecxéàgy mammaNe 5.3.3 Modification graphique de l'élément du paysage à protéger/2 / WI 2 Réduction de l'alignement remarquable. À noter que la réduction graphique ne porte que sur les 226 arbres de l'extrémité sud car 3 arbres seront replantés.
ERMS07 modifié des suites de l'enquête publique
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Figure 22. Élément paysager après mise en compatibilité
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534 Modification graphique de la Trame Verte et Bleue iLa modification graphique de la TVB concerne les zones humides interceptées par l'emprise projetée dela ligne 5 et pour lesquelles l'analyse conclut à des erreurs matérielles du PLUm.Ainsi, la modification proposée consiste en une réduction de la trame bleue sur ces secteurs.Dans le cadre de cette démarche, une demande d'avis a été adressée au CEN PACArespectivement le 20 mai et renouvelée avec compléments graphiques le 02 juin 2025.A la date du 12 juin 2025, le CEN PACA a rendu son avis dans lequel il indique : « [...] L'inventairedépartemental des zones humides a été réalisé il y a une dizaine d'années à une échelle très large.Les zones humides en bordure de cours d'eau ont été délimitées de manière assez approximative,ainsi certaines zones débordent sur des zones anthropisées comme vous l'avez signalé.Les limites actuelles de la TVB, qui se retrouvent parfois sur des surfaces bétonnées, peuventdonc être ajustées, à condition de respecter la réalité du terrain [...] ».Les illustrations en pages suivantes présentent la situation avant et après modification du règlementgraphique.Il est important de rappeler que la modification du règlement graphique de la TVB ne porte que sur lescommunes de Nice et de La Trinité.
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KAAAAKAAXMX2NB : Les modifications apportées ne portent que sur le règlement graphique de la TVB de Nice et La Trinité. La commune de Drap n'est pas concemée par cette démarche car elle possède son propre PLU.Le trait noir apparaissant sur l'image ci-dessus est la limite communale telle que reprise dans les documents de planification entre la commune de La Trinité (à l'ouest) et Drap (a lest).
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6 Compatibilité avec les autres documentsd'urbanisme, plans et programmes mentionnés auxarticles L.131-4 et L.131-5 du code de l'urbanisme6.1 Le plan de déplacements urbains de la Métropole Nice Côted'AzurConformément à la décision prise par le conseil métropolitain à l'issue de la délibération du 15 décembre2014, le Plan Local d'Urbanisme métropolitain (PLUm) de MNCA tient lieu de Plan des DéplacementsUrbains métropolitain (PDUm).Approuvé le 25 octobre 2019, le PLUm a ainsi inclus le PDU dans ses documents opposables sous formenotamment d'une Orientation d'Aménagement et de Programmation (OAP) spéciale mobilité. Le Pland'Aménagement et de Développement Durable (PADD) dessine également les mobilités durables commeun levier de densification urbaine autour des lignes fortes, notamment pour limiter l'étalement urbainautour du modèle de la ville de proximité. Le PADD encourage une concordance dans le temps entredéveloppement urbain et amélioration du réseau de transport en commun, ce à quoi la ligne de tramwayT5 contribue activement.En matière de mobilité, le PDUm a été intégré dans le PLUm en 2019. Le PDU cadre les objectifs dedéveloppement de Nice Côte d'Azur en termes de déplacements et de mobilité. Les principaux objectifsretenus sont les suivants :e Valoriser et optimiser le réseau ferré existant ;e Favoriser la multimodalite ;e Favoriser et promouvoir l'usage des modes doux ;e Assurer un accès partagé et équilibré à la voirie.Le PDUm décline les grandes orientations mentionnées dans le schéma directeur 2030 (actualisé depuispour 2040). Il pose un phasage temporel de réalisations sur quatre périodes entre 2017 à 2030.L'axe n°3, « Simplifier l'accessibilité aux transports en commun et renforcer l'offre existante », propose 7types d'actions dont la première est de réaliser des axes de transports en commun structurants. Parailleurs, d'autres actions comme le développement de l'intermodalité des transports collectifs par uneintégration renforcée (notamment billettique) ou encore le développement de parc-relais à certaineslocalisations stratégiques ont été également validés dans le cadre du PDUm.Ces orientations et les projets figurant dans le PDUm ont été reprises dans le schéma directeur du réseaude transport urbain à l'horizon 2040 et le plan « mobilités métropolitaines de demain ».Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les objectifs du PDUm et toutparticulièrement avec les orientations suivantes de l'OAP Mobilité générale du PLUm :e Accélérer la transition vers des transports plus vertueux ;e Améliorer les réseaux piétons, cyclistes et les transports en commun ;@ Sur les axes structurants, donner des priorités aux transports en commun ;eIntégrer les transports en commun dans un système global de mobilité durable interconnectée et ensimplifier l'accessibilité notamment en poursuivant le développement des lignes de tramway en milieuurbain dense, en développant les transports en commun en site propre et en étendant les réseaux detransport en commun dans les zones de développement sur les rives droite et gauche du Var ;@ Améliorer l'accès aux transports publics des personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite ;
Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec le Plan des Déplacements Urbainsmétropolitain
6.2 Le Schéma de Cohérence Territoriale de la Métropole NiceCôte d'AzurLe périmètre du SCoT de l'agglomération de Nice Côte d'Azur a été arrêté le 25 juillet 2003 par le Préfetdes Alpes-Maritimes et modifié par arrêté préfectoral le 5 février 2004.Le Syndicat Mixte d'études et de suivi du SCoT de l'agglomération de Nice Côte d'Azur, SYMENCA, aété créé par arrêté préfectoral du 11 mars 2004. Le territoire concerné représentait alors 29 communes,une superficie totale de 39 200 ha et une population de 530 000 habitants (estimation INSEE 2005)réparties comme suit :e Communauté d'Agglomération Nice Côte d'Azur : Aspremont, Beaulieu-sur-Mer, Cagnes-sur-Mer,Cap d'Ail, Castagniers, Coaraze, Colomars, Duranus, Eze, Falicon, La Gaude, La Roquette-sur-Var,La Trinité, Levens, Nice, Saint-André-de-la-Roche, Saint-Blaise, Saint-Jean-Cap-Ferrat, Saint-Jeannet, Saint-Laurent-du-Var, Saint- Martin-du-Var, Tourrette-Levens, Vence, Villefranche-sur-Mer ;e Communauté de Communes des Coteaux d'Azur : Carros, Gattières, Le Broc ;e Deux autres communes: Gilette et Bonson.Le SYMENCA a prescrit le SCoT une première fois le 13 juin 2006. Suivant l'évolution de la CommunautéUrbaine Nice Côte d'Azur, le périmètre délimité initialement a été étendu par les arrêtés préfectoraux du12 avril 2011 (aux communes d'Utelle et de Lantosque), et du 4 avril 2012 (avec la création de laMétropole, portant le nombre de communes à 49 pour une superficie totale de 140 000 hectares). Demême, la création de la Métropole ayant abouti à l'extension de la Communauté Urbaine à l'ensembledes communes-membres du SYMENCA, la Métropole s'est substituée au SYMENCA qui a été dissous.Pour tenir compte de cette extension, le SCoT a été de nouveau prescrit par délibération du 13 novembre2013.En conséquence, en 2014, l'élaboration du SCoT a été engagée parallèlement à la procédure de PlanLocal d'Urbanisme intercommunal, générant la conduite de front de deux procédures d'envergure,concomitantes et sur un territoire identique. Dans ce contexte, le choix a été fait de privilégier la procédured'élaboration du PLUm, afin de garantir notamment une possibilité d'approbation de ce document avantla date butoir de caducité des plans d'occupation des sols. L'élaboration du SCOT a donc été suspendue.Dans une volonté d'économie et d'efficacité, les maires ont demandé d'examiner la possibilité prévue parles textes d'une élaboration commune : le « PLUm valant SCOT ». Une analyse juridique a été menéepar la Métropole en lien avec la DDTM sur la possibilité d'élaborer un Plan local d'Urbanisme ayant valeurde SCOT. Au terme de cette analyse,L'Etat, dont l'accord est obligatoire dans cette démarche, a décidé de ne pas suivre cette proposition,notamment aux motifs que cette procédure dérogatoire ne pouvait pas être engagée lorsqu'un périmètrede SCOT avait été arrêté par le Préfet (arrêté pris par le Préfet le 4 avril 2012), et que cette procédureétait en outre considérée comme devant être réservée à des territoires à caractère rural. Dans ce contexteet considérant que :@ L'élaboration d'un SCOT n'est pas obligatoire, surtout dans un territoire déjà couvert par une DirectiveTerritoriale d'Aménagement@ L'élaboration des PLU intercommunaux est prioritaire ;La Métropole a donc retenu le principe de consacrer les efforts d'urbanisme de NCA à l'élaboration deson PLUm. L'élaboration du SCOT pourra être menée dans un horizon à moyen terme. Ce documentintégrera les documents de rang supérieur (DTA, SDAGE, SRCE...) et s'imposera au PLUm dans unrapport de compatibilité. Il rendra non nécessaire les autorisations d'ouverture à l'urbanisation et decréation d'unités touristiques nouvelles, sécurisera le PLUm en cas de contentieux vis-à-vis desdocuments de rangs supérieurs et rendra possible certaines adaptations dans l'application des loisMontagne et Littoral.Son approbation était attendue à l'horizon 2020.
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6.3 Le Plan Climat Air Energie métropolitain 2019-2025Le Plan Climat approuvé le 25 octobre 2019 vise une trajectoire de neutralité carbone en 2050.Il précise que, par ses compétences notamment en matière d'aménagement et d'organisation destransports, la Métropole porte 45 % des engagements du territoire. Elle représente donc un poidsconsidérable à travers ses projets et ses actions pour atteindre les objectifs sur les thématiques du climat,de la qualité de l'air et de l'énergie assignés au territoire métropolitain.La Métropole s'est engagée à atteindre l'objectif de réduction de 22% des émissions à l'horizon 2026,soit 182 000 tonnes de GES dont 126 000 tonnes pour la mobilité (soit 70 % des objectifs), d'ici 5 ansgrâce au réseau de tramway et de bus, mais aussi aux modes de déplacements doux qui entraineraientune diminution de l'impact du trafic automobile de 10%.Le tableau en page suivante retranscrit les objectifs du PCAET 2019-2025 de la métropole Nice Côted'Azur applicables au projet et présente les éléments de justification de compatibilité du projet
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G1. Réduction des émissions de gaz à effet de serre etrenforcement de la capacité de stockage de carbone
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Objectif à horizon 2050 : la neutralité carbone pour le territoire régional, via une division par 4des émissions entre 2012 et 2050 et le déploiement de solutions de stockage et de captationdes gaz à effet de serre permettant d'arriver à un puits équivalent aux émissions restantesengagement pris par la Métropole pour l'année 2030 : -40% de réduction des émissions entre1990 et 2030
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Levier d'action cité dans le PCAET :Réduction de la part modale du véhicule thermique : extension du réseau de tramway,restructuration des transports en commun, véhicules électriques, vélo, restructuration de latrame circulatoire pour « freiner » l'utilisation de la voiture afin de favoriser l'utilisation dutramway et apaiser les centres des trafics de transit.La végétalisation de ligne participera également directement à cet objectif en augmentantsignificativement la captation carbone par les plantations.Le projet permet une application directe de l'objectif du PCAET.G2. Réduction des consommations d'énergie finaleObjectif horizon 2026: -13% de réduction des consommations d'énergie finale pour letransport, horizon 2030 : -21% et -30% à horizon 2050 par rapport à l'année de référence 2012Le projet permettra de contribuer à l'atteinte de cet objectif grâce à la réduction de l'utilisationdes véhicules thermiques en proposant une alternative électrique de transport en commun_performant et une réduction globale des consommations d'énergie pour le transport.G3. Développement des énergies renouvelables et derécupération Objectifs pour l'électricité (GWh):Solaire photovoltaïque :2026 : 110 ; 2030 : 300 ; et 2025 :1433 Cet objectif est en adéquation avec le projet de tramway T5. En effet, les énergies renouvelablessont intégrées à la conception du tramway.Les actions concrètes qui y participent : choix de la technologie de rechargement des rames parle sol et récupération de l'énergie au freinage permettant une économie d'énergie entre 15 et30%Les P+R accueilleront des panneaux photovoltaïques en toiture participant à un programmeglobal de la Métropole visant la couverture des bâtiments publics pertinents pour produire del'énergie électrique. Complémentairement, des panneaux photovoltaïques recouvriront les toitsdes abris des stations sur une surface d'environ 8 m? par abri pour couvrir les besoins enélectricité de petits équipements non nécessaires à la sécurité du système de transport (parexemple sonorisation).G4. Réduction des émissions de polluants atmosphériquesObjectifs de réduction pour le transportPM10 : 2030 : -40% ; 2050 : -47%PM 2.5 : 2030 : -46% ; 2050 : -55%Nox : 2030: -56% ; 2050: -58%COVnm: 2030 : -31% ; 2050 : -37%
Le projet permettra de contribuer à l'atteinte de cet objectif grâce à la réduction de l'utilisationdes véhicules thermiques générateurs de ces polluants en proposant une alternative électriquede transport en commun (transfert modal).En effet, en phase exploitation le projet ne sera pas sujet au rejet de particules fines et autresémissions de polluants atmosphériques.En situation de projet par rapport à la situation de référence, les émissions des polluantsprincipaux diminuent jusqu'à -0,6 % en 2031 (hors Nickel et Arsenic), en cohérence avec ladiminution du trafic routier généré par le projet.Le même constat est effectué concernant les gaz à effet de serre (GES) : Le projet entraine unediminution des émissions de GES en 2031 jusqu'à (-0,4 %).De plus, la place réservée à la voiture (circulation et stationnement) sera réduite pour favoriserl'utilisation du tramway et grâce à la refonte de la trame circulatoire.G5. Evolution coordonnée des réseaux énergétiquesL'atteinte d'un objectif de neutralité carbone va nécessiter un fort développement de laproduction d'énergie renouvelable qui doit trouver une capacité d'accueil sur les réseaux.G6. Adaptation au changement climatiqueL'adaptation vise à limiter les impacts du changement climatique en cours et à venir pourprotéger la population, les biens, la nature et ses services Le projet permettra de contribuer à l'atteinte de cet objectif en limitant les impacts liés àl'utilisation des véhicules personnels thermiques. Compiémentairement, les orientations prisesen matière de plantations, de désimperméabilisatons (revêtements perméables et voieferroviaire enherbée) va conduire à la création d'ilot de fraicheur et à la réduction des débitsinstantanés en période de fortes pluies, donc ne pas générer de cause d'inondationsupplémentaire.
La mise en service de la ligne T5 s'inscrit parfaitement dans cette stratégie.
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6.4 La Directive Territoriale d Aménagement (DTA) des AlpesMaritimes.Les Directives Territoriales d'Aménagement (DTA) sont élaborées à l'initiative et sous la responsabilité del'État, en partenariat avec les collectivités territoriales et établissements publics concernés. Les DTA fixentles orientations fondamentales de l'État en matière d'aménagement et d'équilibre entre les perspectivesde développement, de protection et de mise en valeur des territoires. Elles fixent aussi les grands objectifsde l'État en matière d'infrastructures de transport et de grands équipements, et en termes de préservationdes espaces naturels, des sites et des paysages. Pour les territoires concernés, elles précisent lesmodalités d'application des lois d'aménagement et d'urbanisme.La Directive Territoriale d'Aménagement (DTA) des Alpes-Maritimes a été approuvée en Conseil d'Etatpar décret n°2003-1169 du 2 décembre 2003.Le territoire des Alpes-Maritimes présente des caractéristiques physiques et climatiques remarquables := Un relief via le massif de l'Esterel à l'Ouest et les Alpes à l'Est.= Des fleuves et rivières qui modèlent le paysage= La côte qui comprend une succession de baies et cap, de plages et de rochers= La végétation très diversifiée le long du littoral® Le climat azuréen caractérisé par des températures douces et un ensoleillement prolongé.Mais également une urbanisation dense sur son pourtour littoral ainsi que le long des vallées orientéesNord-Sud.La DTA met en avant l'importance de lutter contre le processus de banalisation du territoire lié àl'étalement urbain, en particulier sur la bande côtière à travers deux grands axes := La protection des principaux espaces naturels, agricoles et forestiers qui jouent un rôle essentiel dansl'urbanisation puisqu'ils constituent le cadre paysager et la structure verte interne. Ils définissent en outreles limites de l'étalement urbain.= Le renforcement de l'espace urbain et de sa structure polycentrique qui s'appuiera sur := Le confortement et la requalification des centres principaux et secondaires afin d'offrir aux habitantsdes services et des équipements à une échelle géographique intercommunale ou locale appropriée ;» La restructuration des quartiers partiellement urbanisés en cohérence avec les projets de transport encommun et les orientations en matière d'habitats ;= L'organisation des secteurs d'habitat diffus où l'accueil d'une part importante des nouveaux habitantsdoit s'effectuer en préservant le cadre de vie.Une grande importance est également accordée dans ce document à la préservation des cours d'eau etdes vallons qui servent de traits d'union entre la bande littorale et le moyen pays.Pour répondre aux objectifs de limitation de l'étalement urbain et de maitrise d'une croissancedémographique modérée, la présente directive donne la priorité au développement des transports encommun et à la restructuration des quartiers situés le long des axes de transport.
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VU pour être annexé àen date de ce joy,rNice, le27 276.5 Le Schéma Régional d'Aménagement, de DéveloppementDurable et d'Egalité des Territoires (SRADDET)Créé par la loi NOTRe (Nouvelle Organisation Territoriale de la République) du 7 août 2015, ce documentorganise la stratégie régionale pour l'avenir des territoires à moyen et long terme (2030 et 2050).Le préfet de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur a rendu son arrêté portant approbation du SchémaRégional d'Aménagement de Développement Durable et d'Egalité des Territoires le 15 octobre 2019 LeSRADDET est désormais pleinement applicable et opposable aux documents de planification territoriauxinfrarégionaux.Les objectifs du SRADDET sont les suivants :e Diminuer de 50 % le rythme de la consommation d'espaces agricoles, naturels et forestiers agricoles375 ha/an à horizon 2030Démographie : un objectif de + 0,4 % à horizon 2030 et 2050Atteindre 0 perte de surface agricole irriguéeHorizon 2030 : + 30 000 logements par an dont 50 % de logements abordablesHorizon 2050 : rénovation thermique et énergétique de 50 % du parc ancienUne région neutre en carbone en 2050Une offre de transports intermodale à l'horizon 2022Le tableau en page suivante retranscrit les objectifs du SRADDET applicables au projet et présente leséléments de justification de compatibilité du projet
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Ligne directrice 1, Axe 2 : Concilier, l'attractivité et aménagement durable duterritoireObjectif 10 Améliorer la résilience du territoire face aux risques et au changementclimatique, garantir l'accès à tous à la ressource en eau Les risques naturels ont été étudiés et pris en compte dans les choix de conception du projet.Ainsi, les caractéristiques locales de la pluviométrie et le changement climatique ont été prisen compte pour dimensionner les dispositifs d'assainissement pluvial et ne pas aggraver lesrisques d'inondation.Des mesures concrètes sont également engagées en matière d'économie de la ressource eneau à travers notamment la limitation très stricte de l'arrosage à opposer aux arrosagesautomatiques généralisés habituellement pratiqués sur ce type de projet.Objectif 12 Diminuer la consommation totale d'énergie primaire de 27 % en 2030 et de50 % en 2050 par rapport à 2012 Le projet de tramway permettra de réduire globalement la consommation d'énergie liée autransport en substituant l'utilisation de véhicules thermiques par un transport en commun pluséconomique en énergie.De plus, la consommation électrique des tramways est optimisée par la technologie derécupération d'énergie au freinage et la régularisation des climatisations (économie d'énergiejusqu'à 30%) et des panneaux photovoltaïques sont prévus sur les parkings relais et les abrisde station.Objectif 14 Préserver les ressources en eau souterraine, les milieux aquatiques et leszones humides Le projet de tramway T5 prend en compte la préservation des ressources en eausouterraines, des milieux aquatiques et des zones humides par la mise en place de mesuresERC (éviter — réduire — compenser).Ligne directrice 1, Axe 3 : conforter latransition environnementale et énergétique :vers une économie de la ressourceObjectif 21 Améliorer la qualité de l'air et préserver la santé de la populationEn situation de projet par rapport à la situation de référence, les émissions des polluantsprincipaux diminuent jusqu'à -0,6 % en 2031 (hors Nickel et Arsenic), en cohérence avec ladiminution du trafic routier généré par le projet.Le même constat est effectué concernant les gaz à effet de serre (GES) : Le projet entraineune diminution des émissions de GES en 2031 jusqu'à (-0,4 %).Objectif 22 Contribuer au déploiement de modes de transport propreset au développement des nouvelles mobilités Le projet de par sa nature répond directement à l'objectif du SRADDET De plus, en« emportant » la création de pistes et bandes cyclables et de trottoirs confortables, les modesdoux seront favorisés.Objectif 23 Faciliter tous les types de reports de la voiture individuelle vers d'autresmodes plus collectifs et durables . Le projet de par sa nature répond directement à l'objectif du SRADDET.Ligne directrice 2, axe 2 : mettre encohérence l'offre de mobilité et la stratégieurbaine Objectif 39 : fluidifier l'intermodalitéLe projet permettra de fluidifier l'intermodalité en interconnectant des pôles d'échangesmultimodaux majeurs et en en créant de nouveaux P+R qui font partie intégrante del'opération et favorisent les transferts de mode: voiture vers vélo, tramway et bus Cesderniers font également l'objet d'une mutation à moyen terme vers le tout électrique.Objectif 41 Déployer des offres de transports en commun adaptées aux territoires, selontrois niveaux d'intensité urbaine Le projet de par sa nature répond directement à l'objectif du SRADDET. Le projet estconforme au schéma directeur des déplacements urbains métropolitain lequel prévoit lahiérarchisation et le déploiement du réseau des transports collectifs à l'échelle métropolitaine.Objectif 46 Déployer un réseau d'infrastructures en site propre couplées à deséquipements d'accès et de stationnement en cohérence avec la stratégie urbainerégionale Le projet dont ses P+R répond directement à l'objectif du SRADDET. De même, lesmodifications des trames circulatoires vont contribuer à favoriser l'utilisation des transportsen commun et d'apaiser les centres villes.
Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les objectifs du SRADDET à moyen et long terme
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6.6 Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE Rhône Méditerranée)Le projet est concerné par le nouveau Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Rhône Méditerranée 2022-2027, approuvé par l'arrêté n°22-064 du 21 mars 2022.Le SDAGE fixe des objectifs environnementaux et des orientations fondamentales à suivre, ainsi qu'un programme pluriannuel d'actions a mettre en œuvre pour atteindre ses objectifs.Les orientions fondamentales du SDAGE sont les suivantes :S'adapter aux effets du changement climatique,Privilégier la prévention et les interventions à la source pour plus d'efficacité,Concrétiser la mise en œuvre du principe de non-dégradation des milieux aquatiques,Prendre en compte les enjeux économiques et sociaux des politiques de l'eau et assurer une gestion durable des services publics d'eau et d'assainissement,Renforcer la gestion de l'eau par bassin versant et assurer la cohérence entre aménagement du territoire et gestion de l'eau,Lutter contre les pollutions en mettant la priorité sur les pollutions par les substances dangereuses et la protection de la santé,Préserver et restaurer le fonctionnement naturel des milieux aquatiques et des zones humides,Atteindre l'équilibre quantitatif en améliorant le partage de la ressource en eau et en anticipant l'avenir,Augmenter la sécurité des populations exposées aux inondations en tenant compte du fonctionnement naturel des milieux aquatiques.Les différents éléments permettant de justifier de la compatibilité du projet vis-à-vis du SDAGE 2022 — 2027 sont présentés dans le tableau ci-après :
OF0 — S'adapter aux effets du changementclimatique Les travaux s'inscrivent dans l'objectif de développement des transports en commun qui contribue a la lutte contre le réchauffementclimatique en apportant des protections contre les fortes chaleurs (ilot de fraicheur par la végétalisation) et contre les phénomènes pluvieuxintenses et de courte durée (désimperméabilisassions des sols et dimensionnement des réseaux de collecte).0-01- Agir plus vite et plus fort face auchangement climatique
OF1 — Privilégier la prévention et lesinterventions à la source pour plusd'efficacité
Le projet met en œuvre la démarche ERC (éviter — réduire — compenser) dès sa conception par :- La gestion de la phase travaux- L'intégration de l'orientation de désimperméabilisation des sols- La compensation des imperméabilisations nouvelles- Le renouvellement et l'amélioration des réseaux de collecte des eaux pluviales au droit de secteurs urbains denses- L'évitement et la réduction des impacts au droit des ouvrages d'art et autres ouvrages de transparence hydraulique.
1-04 - Inscrire le principe de préventiondans la conception des projets et les outilsde planification locale
OF2 — Concrétiser la mise en œuvre duprincipe de non-dégradation des milieuxaquatiques Le projet met en œuvre la démarche ERC (éviter — réduire — compenser) dans la phase travaux et dans la phase exploitation.Ces mesures permettront de réduire significativement les impacts sur le milieu aquatique.2-01 - Mettre en œuvre la séquence «éviter-réduire-compenser »OF3 — Prendre en compte les enjeuxéconomiques et sociaux des politiques del'eau et assurer une gestion durable desservices publics d'eau et d'assainissementLe projet a été conçu en tenant compte des interfaces avec les réseaux (AEP, pluvial et usée). Il a été élaboré en prenant compte des politiquesdes services publics de l'eau (mesures conservatoires pour des projets futurs, renforcement et contraintes de gestion ultérieure lorsque nousmotivons des dévoiements...)OF4 — Renforcer la gestion de l'eau parbassin versant et assurer la cohérence entreaménagement du territoire et gestion de l'eau4-13 - Associer les acteurs de l'eau àl'élaboration des projets d'aménagementdu territoireLes acteurs de l'eau ont été associés au projet dès le démarrage du projet (service gestionnaire des réseaux, police de l'eau....).
OFS5A — Poursuivre les efforts de lutte contreles pollutions d'origine domestique etindustrielle
Les mesures de réduction prévues dans le cadre du projet sont compatibles avec la disposition.Notons que le fonctionnement du tramway ne produit pas d'effluents à l'exception des eaux de ruissellement, bien que le développement d'uneplateforme ferroviaire innovante et perméable favorise la réduction de celles-ci.5A-01 - Prévoir des dispositifs de réductiondes pollutions garantissant l'atteinte et lemaintien à long terme du bon état des eauxLe projet prévoit une réduction des surfaces imperméables dans certaines zones du projet pouvant aller jusqu'à 38 % par rapport à l'état actuel.L'aménagement induira donc une réduction substantielle du coefficient de ruissellement et une diminution des débits de pointe à l'exutoire.Des imperméabilisations nouvelles seront créées ponctuellement dans le cadre du projet mais elles feront l'objet d'une compensation portantainsi à une désimperméabilisassions de près de 26 % pour l'ensemble du projet5A-04 - Eviter, réduire et compenserl'impact des nouvelles surfacesimperméabiliséesOF5B — Lutter contre l'eutrophisation desmilieux aquatiques Sans objet dans le cadre de la présente opération : les eaux de ruissellement ne sont pas susceptibles de contenir des fortes teneurs ennitrates ou phosphates.OFSC —Lutter contre les pollutions par lessubstances dangereuses Les mesures ERC (éviter réduire compenser) définies dans le cadre du projet en phase chantier sont compatibles avec l'objectif. Les choixd'intervention notamment sur les ouvrages d'art ont été faits pour limiter les risques de pollution (technique de démolition adaptée). Les
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modalités de suivi du milieu aquatique y sont fixées (surveillance continue, surveillance analytique, modalités d'intervention en cas de pollution#ee accidentelle...)ev iesBee aout par les De par les choix de conception, notamment les espéces sélectionnées, les traitements des espaces végétaux seront fortement réduits pourwe . ; : D : oeéeo Speonséquents dans les pratiques actuelles « laisser la nature faire » et s'effectueront sans produit polluants phytosanitaire et dégradable à 100%È£ sd YQ 5E-01 - Protéger les ressources|Les emprises de réalisation des travaux se trouvent à l'extérieur des périmètres de protection AEP. En tout état de cause, plusieurs mesuresfs OFSE — Evaluer, prévenir et maîtriser les stratégiques pour l'alimentation en eau | seront prévues dans les marchés pour éviter toutes souiller des sols (plateforme imperméable pour les installations de chantier, contrôle desrisques pour la santé humaine : à$ potable carter de véhicules de chantier.)N OF6A - Agir sur la morphologie et leDAC décloisonnement pour préserver et Les travaux prévus dans le cadre du projet ne créeront pas obstacle à la continuité écologique.restaurer les milieux aquatiques Le projet ne prévoit pas de travaux au niveau du lit mineur du Paillon dans ces secteurs. Des remblaiement et imperméabilisation du lit moyenee ee et milieux rivulaires sont prévus à hauteur de 0,510 ha en phase travaux et de 0, 318 ha en phase exploitation. Une mesure de réduction R1« adaptation des périodes de travaux » permettra de rendre négligeables les impacts en phase travaux sur les zones humides.OF 6C - Intégrer la gestion des espèces de la Des perturbations temporaires d'habitat de la faune et de la flore aquatique pourront avoir lieu mais les impacts sont estimés faibles voirefaune et de la flore dans les politiques de tide flies:gestion de l'eauOF 7 - Atteindre et préserver I'équilibrequantitatif en améliorant le partage de la En phase de fonctionnement, les besoins sont limités a l'arrosage raisonné (dans un objectif de sobriété), l'entretien des rames et des voiries.La conception de la ligne 5 limite autant que possible l'usage de l'eau pour que la part dédiée aux équipements ne vienne pas mettre en risqueressource en eau et en anticipant l'avenir les besoins "humains" et naturels.8-03— Eviter les remblais en zone Le projet s'implante au plus près des altimétries existantes notamment pour faciliter les raccordements aux seuils et voiries transversales etOF 8 - Augmenter la sécurité des inondable ne pas créer de barrages hydrauliques Les modélisations hydrauliques ont permis de vérifier que l'impact des quelques remblais nécessairespopulations exposées aux inondations en resteront négligeables et sans aggravation pour les activités humaines.tenant compte du fonctionnement naturel x SE Sa ' à i : ,des milieux aquatiques 5-05 - Linie niisselement à ls sûivce Le projet conduit à limiter le ruissellement compte tenu des mesures de désimperméabilisation et de compensation et au développement d'unevoie ferroviaire innovante favorisant l'infiltration des eaux.
Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les orientations fondamentales du SDAGE
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mm mm nn msn mm meme mm nm mm mm eee eee eee eee ee ee eee eeemm mn mm mm nm mm mme mnt ee ee eenm mms mn mm mm mn mm mms ss.fem ee ew ewe
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le 127 un 20%Le projet n'aura donc pas d'impact sur les zones humides.6.7 Schéma d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE)La partie du projet située sur la commune de Nice se trouve dans le périmètre du SAGE « Nappe etbasse vallée du Var » approuvé le 7 juin 2007 (Figure ci-dessous).
Les principaux enjeux du SAGE sont :Protection de la ressource en eau,Restauration physique du fleuve,Maîtrise de l'urbanisation et lutte contre les inondations.Tout projet doit être compatible avec les dispositions du plan d'aménagement et de Gestion Durable(PAGD) et conforme avec le règlement du SAGE.6.7.1 Compatibilité du projet avec le PAGDLe projet est plus particulièrement concerné par les dispositions du PAGD listées dans le tableausuivant :Tableau 2. Compatibilité du projet avec les objectifs et dispositions du PAGD du SAGE « Nappe et basse vallée du Var »etactions entreprises par le projet
D46 : Lutter contrel'imperméabilisationdes solsD49 : Lutter contre
La désimperméabilisation des sols permet de réduire les débits de pointe pourune période de retour T= 30 ans de 10% à 47% et de 17% à 38% pour les débits |:de pointe issus des pluies courantes. Cette diminution contribuera à réduire leseffets néfastes du ruissellement des pluies sur les ressources en eaules apports de | La masse annuelle de polluants rejetée sera réduite à l'issue du projet. Selonpollution des | chaque secteur, cette réduction peut atteindre jusqu'à -77% par rapport à l'étatinfrastructures de | actuel, contribuant ainsi à l'amélioration de la qualité des eaux naturelles detransport surface par rapport à la situation actuelle.Ainsi, le projet ne causera donc aucune dégradation qualitative significative des
Dispositions duSAGE Actions entreprises par le projetD 6 : Respecter leschemins de l'eau etles zones humidesAu niveau de la zone d'étude, les espaces caractéristiques des zones humidesreprésentent une surface totale de 22,6 ha. Cette surface correspond au litmouillé (lit mineur) du Paillon dans la situation de l'année 2022.Le projet ne prévoit pas de travaux au niveau du lit mineur du Paillon dans cessecteurs. Aucune zone humide ne sera impactée ou détruite par le projet.
eaux naturelles superficielles par rapport à son état actuel.6.7.2 Conformité du projet avec le règlement du SAGECi-dessous la position du projet vis-à-vis de la conformité aux articles du règlement du SAGE « Nappeet basse vallée du Var ».Tableau 3. Conformité du projet avec le règlement du SAGE « Nappe et basse vallée du Var »Règlement du SAGE Actions entreprises par le projetTITRE II! : ESPACE PLUVIALArticle 10 : Préservation des | Le projet prévoit la construction d'une passerelle pour les modes defonctionnalités des vallons déplacement doux (pistes cyclables et trottoirs) au-dessus du coursd'eau La Banquière. Les fonctionnalités de La Banquière serontpréservées, le projet ne prévoit pas de créer d'obstacle au lit mineurdu cours d'eau (pas de pile de pont). La faible largeur et la hauteur dela passerelle n'influenceront pas la luminosité. (La largeur de lapasserelle est de 5,7 m < 10 m).Rejets d'eaux | Le projet limitera le ruissellement à la source en limitantl'imperméabilisation par l'utilisation de revêtements perméables.La désimperméabilisation des sols a permis de réduire les débits depointe pour une période de retour T=30 ans, de 10% à 47%, et de 17%à 38% pour les débits de pointe issus des pluies courantes. Cettediminution contribuera à réduire les effets néfastes du ruissellementdes pluies sur les ressources en eau.Une partie des eaux pluviales de la plateforme tramway seradéconnectée du réseau d'eaux pluviales. Les drains seront gérés pardes puits d'infiltration
Article 11pluviales
Nappe et basse vallée dLe projet est donc conforme au règlement du SAGE
6.8 Loi LittoralLa Loi Littoral du 3 janvier 1986 détermine les conditions d'utilisation et de mise en valeur des espacesterrestres, maritimes et lacustres. C'est une loi d'aménagement et d'urbanisme qui s'applique auxcommunes riveraines des océans, mers, étangs salés et plans d'eau naturels ou artificiels de plus de 1000 hectares, ainsi que certaines communes riveraines d'estuaires et deltas.Face à l'urbanisation littorale galopante du XXème siècle, aux taux d'artificialisation des littoraux françaisdans les années 1970-80 et aux conséquences désastreuses sur les écosystèmes littoraux et marins,
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une loi relative à l'aménagement, la protection et la mise en valeur du littoral (Loi littoral) est promulguéele 3 janvier 1986. |Aujourd'hui codifiée aux articles L.121-1 et suivants du Code de l'urbanisme, la Loi Littoral est un corpsde règles qui s'appliquent dans les communes littorales pour les protéger de l'urbanisation.Plusieurs restrictions aux possibilités de construire résultent de ce texte, qui est opposable auxdocuments d'urbanisme et aux autorisations individuelles d'occupation du sol, même en casd'incompatibilité du document d'urbanisme avec la Loi Littoral. Ces restrictions varient selon un zonagespécifique à la Loi Littoral. Il existe en effet trois zones dotées d'un régime distinct :e La bande des 100 mètres le long du rivage, dans laquelle toutes les constructions ou installationssont interdites (art. L. 121-16) ;e Les espaces proches du rivage, dans lesquels l'extension de l'urbanisation est limitée et doit êtrejustifiée et motivée dans le PLU, selon des critères liés à la configuration des lieux ou à l'accueild'activités économiques exigeant la proximité immédiate de l'eau ; ces critères ne sont pasapplicables lorsque l'urbanisation est conforme aux dispositions d'un schéma de cohérenceterritoriale ou d'un schéma d'aménagement régional ou compatible avec celles d'un schéma demise en valeur de la mer (art. L. 121-13) ;e L'ensemble du territoire communal, qui est soumis à la règle d'extension de l'urbanisation encontinuité avec les agglomérations et villages existants (art. L. 121-8).
6.9 Plan de Gestion des Risques d'Inondation (PGRI) BassinRhône Méditerranée 2022-2027Le Plan de Gestion des Risques d'inondation (PGRI) est au cœur de la mise en œuvre de la DirectiveInondation. Cet outil stratégique est élaboré sur chaque grand bassin (district hydrographique) sousl'autorité du Préfet Coordonnateur de Bassin en lien avec les parties prenantes. Il définit les objectifs dela politique de gestion des inondations à l'échelle du bassin et fixe les dispositions permettant d'atteindreces objectifs.Le PGRI est ensuite décliné, sur chaque territoire à risque important inondation (TRI), par une stratégielocale qui définit plus précisément les objectifs et dispositions que se fixent les parties prenantes enmatière de gestion des inondations pour assurer le développement durable de leur territoire et est mis enœuvre au travers des Programmes d'Action de Prévention des Inondations (PAPI).Le Plan de Gestion des Risques d'Inondation (PGRI) Bassin Rhône Méditerranée 2022-2027 a étéapprouvé en mars 2022. Le PGRI fixe 5 grands objectifs (GO) :e GO1 : Mieux prendre en compte le risque dans l'aménagement et maîtriser le coût des dommagesliés à l'inondatione GO 2: Augmenter la sécurité des populations exposées aux inondations en tenant compte dufonctionnement naturel des milieux aquatiquese GO 3 : Améliorer la résilience des territoires exposése GO 4: Organiser les acteurs et les compétencese GO6: Développer la connaissance sur les phénomènes et les risques d'inondation
Le PGRI retient également des objectifs spécifiques pour les 31 territoires à risques importantsd'inondation (TRI) identifiés dans le bassin Rhône Méditerranée.Le périmètre du projet est concerné partiellement par le TRI Nice-Cannes-Mandelieu. Les communesconcernées sont la commune de Nice et la commune de la Trinité.Le projet est plus particulièrement concerné par les dispositions listées dans le tableau suivant.Tableau 4. Objectifs et dispositions du PGRI RM et actions entreprises par le projetDispositions du PGRI Actions entreprises par le projetObjectif 2 : AUGMENTER LA SÉCURITÉ DES POPULATIONS EXPOSÉES AUX INONDATIONS ENTENANT COMPTE DU FONCTIONNEMENT NATUREL DES MILIEUX AQUATIQUESD.2-1 Préserver les champs d'expansion des | Une partie du site du projet est localisé dans le litcrues majeur du Paillon et ses effluents.D.2-3 Éviter les remblais en zones inondables Le projet n'a pas d'impact significatif sur ladynamique des crues du Paillon et de ses effluents(vitesses d'écoulement et hauteur d'eau).Outre la création de nouveaux espaces verts enpleine terre et sur dalles, le projet prévoitl'installation d'un revêtement perméable sur unegrande partie des trottoirs, des pistes cyclables etdes places de stationnement le long du tracé dutramway. Cela permettra de diminuer les surfacesimperméables à l'intérieur du périmètre du projet,contribuant ainsi à atténuer les effets néfastes duruissellement des pluies sur les ressources en eautout en favorisant la recharge de la nappe
D.2-4 Limiter le ruissellement à la source
nn mn mm eenn mm mm mm ee esnn ee eee
phréatique.
6.10 Programme Local de I'Habitat (PLH) de la Métropole NiceCéte d'AzurLe Programme Local de l'Habitat (PLH) est un outil de programmation de la politique de l'habitat et dulogement mis en œuvre sur le territoire de la Métropole Nice Côte d'Azur. Le PLH définit pour 6 ans lesobjectifs et les principes d'une politique visant à répondre aux besoins en logement et en hébergement,à favoriser le renouvellement urbain et la mixité sociale et à améliorer l'accessibilité aux personnes àmobilité réduite en assurant entre les communes et les quartiers une répartition équilibrée et diversifiéede l'offre en logement.Le Conseil métropolitain du 7 novembre 2024 a arrêté le projet de PLH 2024-2029 de la Métropole NiceCôte d'Azur, qui sera transmis pour avis aux communes membres. Cependant, cette analyse seraréalisée par rapport au PLH en vigueur à savoir le PLH 2017-2022.Le PLH 2017-2022 de la Métropole Nice Côte d'Azur a été si le 28juin 2018. Les orientations duPLH 2017-2022 sont les suivantes:e Orientation 1 : Mettre en œuvre une stratégie foncière économe d'espace et conjuguant capacitéset besoins réels du territoiree Orientation 2 : Promouvoir un habitat durable et solidaire
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.c'e Be: 6 es ec a se e 8: es 0 es 8 d'a 0 O'S 6 © OO 0 0-0 09 9e O16 0 0-06 O'S OO ONO OO OO ones ss pee ee BGO à OO 8B ee OO 0 "0: 5 2 00 0 6 9 0 6, 0 0:56 6 0 0 4 0 0.8 BS 0e cie s Oa ee /ste ee /s à es» 2 es a ns 0e OO 8 ss a se 0e" seVU pour être annexé àmon arrêté en date de ce JourNice, lee Orientation 3: Produire une offre diversifiée, de qualité, suffisante, accessible et adaptée auxbesoinse Orientation 4 : Renouveler, améliorer le parc de logements existantse Orientation 5 : Conduire et renforcer la gouvernance, suivre et évaluer le PLHLe projet de création de la ligne de tramway T5 contribue à un développement urbain durable et équilibré.ll facilite la densification de l'habitat autour des voies de transport en organisant l'aménagement duterritoire, contribuant ainsi à limiter l'expansion urbaine et à réduire la dépendance automobile.ll favorise l'accès à l'habitat, aux services et aux bassins d'emploi, simplifiant ainsi les déplacements desrésidents, en particulier pour les foyers dépourvus de véhicule. En favorisant le développement dequartiers durables qui allient habitation, transport et services locaux, il participe à la transition écologiquetout en améliorant la qualité de vie. En boostant l'attrait des zones desservies et en réduisant lesdésagréments associés à la circulation automobile, il revitalise l'offre d'habitat et encourage la diversitésociale, en parfaite adéquation avec les objectifs du PLH.
6.11 Plan de Protection de l'Atmosphère (PPA) des Alpes-Maritimes du 05 avril 2022Le plan de protection de l'atmosphère a pour objet, dans un délai qu'il fixe, de ramener à l'intérieur de lazone la concentration en polluants dans l'atmosphère à un niveau inférieur aux valeurs limites, et dedéfinir les modalités de la procédure d'alerte. L'application de ces dispositions relève des articles L222-4à L222-7 etR222-13 à R222-36 du Code de l'Environnement.ll existe par ailleurs des outils réglementaires nationaux dont le but est de lutter contre la pollutionatmosphérique, mais le cadre général dans lequel ils s'appliquent ne permet pas de prendre suffisammenten compte les problématiques locales. L'intérêt du PPA réside donc dans sa capacité à améliorer la qualitéde l'air dans un périmètre donné en mettant en place des mesures locales adaptées à ce périmètre.Le PPA doit, en outre, être compatible avec les orientations du schéma régional du climat, de l'air et del'énergie (SRCAE) arrêté en PACA le 17 juillet 2013.Les PPA sont des outils de planification qui doivent faire l'objet d'une évaluation au terme d'une périodede 5 ans et, le cas échéant, sont révisés (Article L222-4 du Code de l'Environnement).La région Provence-Alpes-Côte-d'Azur est partiellement couverte par quatre PPA (agglomérationd'Avignon et de Toulon, bande littorale des Alpes-Maritimes et Bouches-du-Rhône). Les PPAcomprennent un socle commun de mesures à destination de l'ensemble des secteurs d'activités et visentprincipalement les émissions de particules fines (PM 2,5 et PM10) et d'oxydes d'azote.Les mesures réglementaires sont réparties en trois grands enjeux :e Réduire les émissions du secteur industriel : les actions portent en majorité sur les principauxémetteurs de poussières et d'oxydes d'azote. Elles visent à abaisser les valeurs limites d'émissiondes établissements concernés, le plus souvent après étude de faisabilité préalable, sur la basedes meilleures techniques disponibles ;e Progresser dans le domaine des transports : optimiser la gestion du trafic routier, mieux prendreen compte la qualité de l'air dans l'aménagement du territoire, inciter au report modal, audéveloppement des transports publics et des modes actifs, améliorer les performances des flottes
27 UW 2de véhicules légers et des véhicules utilitaires légers, réduire les émissions des Ports (Marseille,Nice) par l'électrification des navires à quai et Aéroports (Marseille, Nice) ;e Réduire les émissions liées au chauffage ou brülage dans le résidentiel/tertiaire : amélioration dela performance des chaudières collectives, incitation à s'équiper de foyers fermés pour lechauffage au bois individuel, respecter les interdictions de brilage de déchets verts.Lancée en 2019 par le Préfet des Alpes-Maritimes, la révision du Plan de Protection de l'Atmosphère desAlpes Maritimes touche à sa fin. En effet, le 17 mars s'est tenu en préfecture des Alpes-Maritimes lecomité de pilotage de validation du nouveau PPA. Présidé par le Préfet, animé par la DREAL PACA et enprésence de toutes les parties prenantes ayant participé à la co-construction des plans (élus descollectivités territoriales, opérateurs économiques et industriels, experts et associations de protection del'environnement...) ce comité a conclu deux années de co-construction partenariale d'environ 50 a 60actions thématiques du PPA.Le PPA des Alpes-Maritimes — Objectif 2025 a été approuvé le 5 avril 2022 par arrêté préfectoral.Les objectifs du PPA des Alpes-Maritimes sont les suivants :e Conserver sur toute la durée du PPA le respect des seuils réglementaires pour l'ensemble desstations fixes de surveillance de la qualité de l'air ;e Plus aucune population exposée à des dépassements des valeurs limites réglementaires.L'évaluation du PPA estime que moins de 500 personnes resteront exposées aux dépassements en NO:à l'horizon 2025 (176 exactement selon les modélisations, auxquelles il faut appliquer une marged'incertitude).Par ailleurs, même si cela ne constitue pas un objectif réglementaire, le PPA ambitionne de diminuerrespectivement de 23% et 62% la population exposée à des dépassements des valeurs recommandéespar l'OMS en 2005 pour les particules fines PM10 et PM2.5 entre 2019 et 2025.Le projet de tramway s'inscrit pleinement dans les ambitions du Plan de Protection de l'Atmosphère desAlpes-Maritimes de préserver la qualité de l'air. En effet, le tramway favorise un report modal vers destransports propres, diminue le trafic routier et contribue à la transition écologique en cohérence avec lesobjectifs climatiques et réglementaires. En encourageant une mobilité durable et en soutenantl'aménagement de zones à faibles émissions, il améliore la qualité de l'air et le cadre de vie des habitants.
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Préfecture des Alpes Maritimes
Arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway
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| | Préfecture des Alpes-MaritimesPREFET Direction des électionsDES ALPES- | et de la légalitéMARITIMES Bureau des affaires foncièrespa et de l'urbanismeFraternité Pôle opérations foncières
COMMUNES DE NICE, LA TRINITE ET DRAPProjet de création de la ligne 5 du tramwayAutorité expropriante : la Métropole Nice Côte d'Azur
Arrêté préfectoral déclarant d'utilité publique au bénéfice de la Métropole NiceCôte d'Azur le projet de création de la ligne 5 du tramway, emportant mise encompatibilité du Plan Local d'Urbanisme Métropolitain et mise en compatibilité duPlan Local d'Urbanisme de Drap
Le préfet des Alpes-Maritimes par intérimChevalier de l'Ordre National du MériteVU le code de l'expropriation pour cause d'utilité publique, notamment ses articles L1relatif au principe de l'expropriation, L110-1 et L121-1 sur la déclaration d'utilitépublique, L121-1 à L121-5 , R121-1 à R121-2 portant sur les conditions d'intervention dela déclaration d'utilité publique et L122-5 sur la mise en compatibilité ;VU le code de l'environnement, notamment les articles L122-1 à L122-3-4, R122-1 aR122-14 concernant les études d'impact des projets, R122-27 sur la procédurecommune d'évaluation environnementale, L123-1 à L123-16 et R123-1 à R123-27 relatifsà l'organisation des enquêtes publiques portant sur des opérations susceptiblesd'affecter l'environnement et R414-4 portant sur l'évaluation des incidences des sitesNatura 2000 ;VU le code de l'urbanisme, notamment les articles L103-2 et R103-1 relatifs à laconcertation préalable obligatoire, L153-49 à L153-54 sur la réunion d'examenconjoint, L132-7 et L132-9 sur les personnes publiques associées à l'élaboration desdocuments d'urbanisme, L153-53 à L153-58, R153-13, R153-14 relatifs à la procédure demise en compatibilité des documents d'urbanisme dans le cadre d'une déclarationd'utilité publique, L104-6, R104-1 et R104-2 relatifs à l'évaluation environnementale ;VU le code des transports et notamment les articles L1511-1, L1511-2, R1511-1 et suivantssur l'évaluation socio-économique des grands projets d'infrastructures ;
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VU la délibération n° 0.2 du Conseil métropolitain du 23 juillet 2020, approuvant lebilan à mi-parcours du schéma directeur du réseau de transport urbain 2030 etl'actualisant à l'horizon de 2040 ;VU la délibération n°2.34 du Conseil métropolitain du 27 juin 2022 tirant le bilan de laconcertation publique préalable au titre de l'article L103-2 du code de l'urbanisme quis'est déroulée du 28 janvier 2022 au 11 mars 2022 et décidant de poursuivre la mise enœuvre du projet présenté à la concertation sur la base des objectifs d'aménagementcomplétés des conclusions du bilan ;VU la délibération du conseil métropolitain n°0.2 du 10 juillet 2024 approuvant leprojet de référence de la ligne 5 et autorisant son président à requérir l'organisationdes enquêtes publiques préalables à la déclaration d'utilité publique, à la mise encompatibilité du PLUm et à la mise en compatibilité du PLU de Drap et autresautorisations nécessaires à la mise en œuvre du projet de réalisation de la ligne 5 dutramway;VU l'arrêté du préfet de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur du 3 janvier 2023portant prescription de diagnostic archéologique sur le territoire des communes deNice et de La Trinité et son modificatif du 9 mai 2025 ;VU l'étude d'impact élaborée conformément à l'article R122-5 du code del'environnement et comprenant les éléments requis au titre de l'évaluationenvironnementale de la mise en compatibilité des documents d'urbanisme à l'articleR104-38 du code de l'urbanisme, pour l'application de la procédure commune prévuepar l'article R122-27 du code de l'environnement ;VU l'avis délibéré n°003721/A PP — 003722/A PP et 00373327/AP du 26 septembre 2025de la Mission Régionale d'Autorité Environnementale Provence Alpes Côte d'Azur,autorité administrative de l'État compétente en matière d'environnement, sur l'étuded'impact du projet, les rapports sur les incidences environnementales de la mise encompatibilité du PLUm et du PLU de Drap, ainsi que le mémoire en réponse du maîtred'ouvrage à l'avis de l'autorité environnementale ;VU les avis favorables des conseils municipaux de Nice dans sa séance du 1° octobre2025, de La Trinité dans sa séance du 3 juillet 2025 et de Drap dans sa séance du 4juillet 2025, invités à se prononcer sur les incidences environnementales notables del'opération sur leurs territoires, conformément aux articles L122-1 V et R122-7 Il ducode de l'environnement ;VU le Plan Local d'Urbanisme métropolitain pour les communes de Nice et de LaTrinité, approuvé le 25 octobre 2019 modifié le 21 octobre 2021, le 6 octobre 2022, le30 novembre 2023 et le 11 juillet 2025 ;
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VU le Plan Local d'Urbanisme de Drap approuvé le 29 novembre 2012 ;VU les dossiers de mise en compatibilité du PLUm et du PLU de Drap établisconformément aux dispositions des articles L153-53 et L153-54 et suivants du code del'urbanisme ;VU les procès-verbaux des deux réunions d'examen conjoint organisées le 24 juillet2025 sur la mise en compatibilité du PLUm et du PLU de Drap avec le projet ;VU les pièces du dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publiqueconstitué conformément à l'article R112-4 du code de l'expropriation pour caused'utilité publique et R123-8 du code de l'environnement ;VU la décision n° E25000029/06 de la présidente du tribunal administratif de Nice,notifiée au préfet des Alpes-Maritimes le 4 août 2025 désignant les membres de lacommission d'enquéte et son président ;VU l'arrêté préfectoral du 9 octobre 2025 prescrivant sur le territoire des communesde Nice, de La Trinité et de Drap, l'ouverture de l'enquête publique préalable à ladéclaration d'utilité publique du projet, a la mise en compatibilité du PLUm et a lamise en compatibilité du PLU de Drap qui s'est déroulée du 3 novembre au 12décembre 2025 inclus ;VU les mesures de publicité effectuées et notamment les exemplaires du 12 octobre2025 et du 7 novembre 2025 du quotidien « Nice-Matin » et de l'hebdomadaire« La Tribune Côte d'Azur » portant insertion de l'avis d'ouverture d'enquête publique ;VU l'avis d'ouverture d'enquête publique affiché sur les lieux prévus pour la réalisationdu projet conformément aux dispositions de l'article R123-11 du code del'environnement, dont le procès-verbal de constat d'affichage a été établi le 18octobre 2025, par Maître Emmanuel Favre-Teylaz, commissaire de justice associé ausein de la SELARL QUALIJURIS 06 ;VU les certificats établis par le président de la Métropole Nice Côte d'Azur le 17octobre et le 24 décembre 2025, attestant l'affichage au siège et sur le site internet dela Métropole Nice Côte d'Azur de ce même avis dans les mêmes conditions de délai etde durée ;VU les certificats établis par les maires des communes de Nice, le 17 octobre et le 24décembre 2025, de La Trinité le 15 octobre et le 15 décembre 2025 et de Drap le 17octobre et le 29 décembre 2025, attestant l'affichage dans les mairies concernées dece même avis dans les mêmes conditions de délai et de durée ;VU la procédure de participation du public qui a été réalisée conformément auxdispositions de l'article R123-13 du code de l'environnement;
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VU le procés-verbal de synthése des observations du public du 22 décembre 2025établi par la commission d'enquéte et le mémoire en réponse de la Métropole NiceCôte d'Azur du 13 janvier 2026 adressé à la commission d'enquête ;VU le rapport et les conclusions motivées établis par la commission d'enquête le 20janvier 2026, émettant un avis favorable assorti de quatre recommandations surl'utilité publique du projet, un avis favorable sur la mise en compatibilité du PLUmavec quatre recommandations et un avis favorable sur la mise en compatibilité duPLU de Drap ;VU le courrier du préfet des Alpes-Maritimes du 3 février 2026 invitant la MétropoleNice Côte d'Azur à se prononcer par délibération sur l'intérêt général du projet, laprise en compte des recommandations formulées par la commission d'enquête et àformuler un avis sur la mise en compatibilité du PLUm et du PLU de Drap avec leprojet;VU la délibération du conseil métropolitain n°91 du 8 juin 2026 confirmant l'intérêtgénéral du projet, s'engageant à suivre les recommandations formulées par lacommission d'enquête et donnant un avis favorable à la mise en compatibilité duPLUm et du PLU de Drap avec le projet, et à respecter les mesures d'évitement, deréduction et de compensation des effets négatifs notables du projet surl'environnement et la santé humaine et leurs modalités de suivi ;VU le courrier du président de la Métropole Nice Côte d'Azur du 17 juin 2026sollicitant du préfet des Alpes-Maritimes le prononcé de la déclaration d'utilitépublique des travaux nécessaires à la création de la ligne 5 du tramway, emportant lamise en compatibilité du PLUm et du PLU de Drap ;VU le document exposant les motifs et considérations justifiant le caractère d'utilitépublique du projet, joint au présent arrêté ;VU les mesures à la charge du maître d'ouvrage destinées à éviter, réduire oucompenser les effets négatifs notables du projet sur l'environnement et la santéhumaine, annexées au présent arrêté ;VU le plan général des travaux, joint au présent arrêté ;SUR proposition du sous-préfet, secrétaire général de la préfecture des Alpes-Maritimes; ARRETE
ARTICLE 1: Sont déclarés d'utilité publique au bénéfice de la Métropole Nice Côted'Azur, les travaux de création de la ligne 5 du tramway sur le territoire des communesde Nice, de La Trinité et de Drap, conformément au plan général des travaux annexéau présent arrêté (annexe 1).
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ARTICLE 2: La présente déclaration d'utilité publique emporte approbation desnouvelles dispositions du PLUm et du PLU de Drap, conformément aux plans etdocuments d'urbanisme annexés au présent arrété (annexe 2).ARTICLE 3 : La Métropole Nice Côte d'Azur est autorisée à acquérir, soit à l'amiable,soit par voie d'expropriation, dans un délai de cing ans à compter de la publication duprésent arrêté, les parcelles et immeubles nécessaires à la réalisation de l'opération.ARTICLE 4: Les emprises expropriées nécessaires à la réalisation du projet etappartenant à des copropriétés soumises à la loi n°65-557 du 10 juillet 1965 fixant lestatut de la copropriété des immeubles bâtis seront retirées de la propriété initiale,conformément à l'article L122-6 du code de l'expropriation pour cause d'utilitépublique.ARTICLE 5: Conformément à l'article L122-1 du code de l'expropriation pour caused'utilité publique, un document exposant les motifs et considérations justifiant lecaractère d'intérêt général de l'opération est annexé au présent arrêté (annexe 3).ARTICLE 6: En application des dispositions des articles L122-2 du code précité etL122-1-1 | du code de l'environnement, la déclaration d'utilité publique synthétise dansun document de 5 pages, joint au présent arrêté (annexe 4), les prescriptions, lesmesures à la charge du maître d'ouvrage destinées à éviter, réduire ou compenser leseffets négatifs notables du projet sur l'environnement et la santé humaine. Figurentégalement sur ce même document les modalités de suivi et de leurs effets, telles quedécrites notamment dans l'étude d'impact.Ces mesures ne sauraient restreindre la pertinence de celles susceptiblesd'accompagner d'autres décisions environnementales relatives notamment à laprotection de l'eau et des milieux aquatiques ou à la protection des espèces ethabitats naturels.ARTICLE 7 : Le présent arrêté sera publié au recueil des actes administratifs desservices de l'État dans les Alpes-Maritimes et affiché pendant une durée d'un moisdans les locaux de la Métropole Nice Côte d'Azur, en mairies de Nice, de La Trinité etde Drap, en application des dispositions de l'article R153-21 du code de l'urbanisme.Mention de cet affichage sera inséré en caractères apparents dans un journal diffusédans le département.ARTICLE 8 : Il peut être pris connaissance du dossier, du plan général des travaux, dutableau synthétisant les mesures d'évitement, de réduction et de compensation, desdossiers de mise en compatibilité du PLUm et du PLU de Drap, ainsi que du documentexposant les motifs et considérations, auprès de la Métropole Nice Côte d'Azur et dela Préfecture des Alpes-Maritimes.
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ARTICLE 9: Conformément aux dispositions de l'article R421-1 du code de justiceadministrative, le présent arrêté peut faire l'objet d'un recours contentieux devant letribunal administratif de Nice, 18 rue des fleurs - CS 61039 - 06050 Nice Cedex 1, dansun délai de deux mois courant à compter de sa publication.
Le Tribunal administratif peut également être saisi, via l'application informatique« Télérecours citoyens », accessible par le site internet www.telerecours.fr.ARTICLE 10 : Le sous-préfet, secrétaire général de la préfecture des Alpes-Maritimes, leprésident de la Métropole Nice Côte d'Azur, les maires des communes de Nice, de LaTrinité et de Drap sont chargés, chacun en ce qui le concerne de l'exécution duprésent arrêté dont copie leur sera adressé.
Faità Nice, le P 7 Ji 2026rayonsLes C gee
_/Paltiek AMOUSSOU-ADEBLE
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Liste des annexes à l'arrêté préfectoral déclarant d'utilité publique, aubénéfice de la Métropole Nice Côte d'Azur, les travaux de création dela ligne 5 du tramway et emportant mise en compatibilité du Plan locald'urbanisme métropolitain (PLUm) et du Plan local d'urbanismede Drap (PLU)
N° d'annexe Titre
1 Plan général des travauxDossiers de mise en compatibilité du projet avec le PLUm (pour les2 communes de Nice et de La Trinité) et le PLU de DrapExposé des motifs et considérations justifiant le caractère d'intérêt3 général de l'opérationTableau synthétique des mesures « éviter, réduire et compenser »4 et les modalités de suivi
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/Patrick AMOUSSOU-ACEBLE
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