ALPES-MARITIMES
RECUEIL DES ACTES
ADMINISTRATIFS
N°261-2026-06
PUBLIÉ LE 29 JUILLET 2026
Sommaire
Préfecture des Alpes Maritimes / Direction des élections et de la
légalité
- Annexe 2 MEC PLU Drap arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway
(40 pages) Page 3
- Annexe 3 EMC arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway (10 pages) Page 44
- Annexe 4 mesures ERC arrêté préfectoral DUP ligne 5 du tramway (6
pages) Page 55
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Préfecture des Alpes Maritimes
Annexe 2 MEC PLU Drap arrêté préfectoral DUP
ligne 5 du tramway
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xMETROPOLE NICE CÔTE D'AZUR Sg Seee NiDOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME (MECDU) ice" La Trinitéalli
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PROJET DE LALIGNE 5 DE TRAMWAYMISE EN COMPATIBILITE DU PLUDE DRAPDossier mis à jour des suites de l'enquête publiqueJuillet 2026
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etre .SOMMAIRE erateNiceile
1 LE TRACE ET SES CHIFFRES CLES sn uennermesnenensssnnnenseneeensonnmennesnenemesneensesne 32 PREAMBULE......................-::ccssssccssssseessesessssesecensesesessssesenssesecsecesssscessensesesesenssesessnesesesssceesessnssseeesses 42.1 RAPPEL DU FONDEMENT REGLEMENTAIRE .........cccccscoscccscceccscccsccccscecceccucceccosccecsecssceseccescuccaccecceesancsess 43 OBJET ET PROCEDURE DE MISE EN COMPATIBILITE se ssscenssnenses 53.1 OBJET DE LA MISE EN COMPATIBILITE .ssscreeneneennenennnnnnensenecenenennnsenenessnseseses eeneneenneceseeneene 53.2 CADRE REGLEMENTAIRE SELON LE CODE DE L'URBANISME..............ccccscscscssecssceccccccucesscuccscceucessuavcueees 53.3 DEROULEMENT DE LA PROCEDURE.............cccccsccsccesccsccccccecescccsecsccasccsccacceccesccuccacscencecccsensceecusesescusenes 53.3.1 EXAMEN DU DOSSIER PAR LE PREFET ..........c...cc.cccesceccuccescuceuceeccrcapsrecesancepeususceucausuectseenescersevancuceess 53.3.2 EXAMEN CONJOINT PAR LES PERSONNES PUBLIQUES ASSOCIEES AVANT L'OUVERTURE DE L'ENQUETE=JU/5) 06] nee ee ee ee ee ee ese PR a NE. 53:3:3 ENQUETE PUBLIQUE wedi. sait tievares tes cave robes less een de ane net ae ten lan a ets rade ee debiéd ae 63.3.4 AVIS DE L'ETABLISSEMENT PUBLIC DE COOPERATION INTERCOMMUNALE COMPETENT OU DE LACOMMUNE............0cccccucecececceceuceccucccguceececuupeecsevserstepcucetparecaeccpeescectgecceccugauccecencpecsncnetpeerecnententupeueeernpeneeetens 63.3.5 APPROBATION DE LA MISE EN COMPATIBILITE DU DOCUMENT D'URBANISME users 63.4 EVALUATION ENVIRONNEMENTALE DE LA PROCEDURE DE MISE EN COMPATIBILITE DU PLU... 64 ETAT DES LIEUX REGLEMENTAIRE VIS-A-VIS DU PLU DEA PE PAP DIU EURE PRIE TS BOE 84.2 LES DISPOSITIONS GENERALES DU PLU DE DRAP............cccsecssccecccscessssncseceeeeeeceeccesssccuecseseeesessossanauaoes 84.3 LE REGLEMENT DU PLU DE DRAP.............secsseecseeceeseeseceseaseeseneccscacecasenseeeeaneccassccecaesusenserseseceeeaunausess 114.3.1 ZONAGES TRAVERSES PAR LE PROJET DE TRAMWAY 0.0........0.cccsccecsestsseceesoeteeasceenceseusueeneeeeeregeenaaenens 114.3;2 "FOCUS SUR LES MURS DE SOUTENEMENT "2 el sree. es toma mas aa auaamsaitaidia hve awadazasUaiueeatusawasMaia' 134.3.3 ZONAGES CONCERNES PAR LE PARC RELAIS SITE 1... usine mere LA4,3.4 ZONAGES CONCERNES PAR LE PARC RELAIS SITE 2..0.0....c.cecceccsensseesseeeeeeeeeeeeeunaeeseesuneeeeeeeeenaeeenawenens 184.4 LES EMPLACEMENTS RESERVES..........:cccsesseccccsssesesecscccsccuseuceeseeeceereceeeeneseeseusanecsssseseuseesevecenensseters 214.5 TRAME VERTE ET BLEUE ...........ccccccccsssscssssececseeenscseccecascncecececeesesenseecsecesesenesesstenoncsssnssenensseseceeseceses 225 MISE EN ŒUVRE DE LA PROCEDURE DE MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTSD'URBANISME POUR LE PLU DE DRAP ...................ccccsecssssessscesssssesscssscestssscoasscesscensconsececssecsesssssones 235.1 SYNTHESE DES INCOMPATIBILITES ...........ccsscccseccstcccscaccesasenenccucccanscunarseetsenteceseucscensccesseussascaeccousceues 235.2 TRAITEMENT DES INCOMPATIBILITES AVEC LE REGLEMENT DE LA ZONE N. 245.3 TRAITEMENT DES INCOMPATIBILITES AVEC LE REGLEMENT DE LA ZONE UE. .............0..cccccssccesersssensence 255.4 MODIFICATION DE LA LISTE DES EMPLACEMENTS RESERVES ........0s.csssssenescecserstcccsreccncousscecscceuccteaesses 265.4.1 CREATION D'UN EMPLACEMENT RESERVE POUR LE PROJET ...........c-c0ccesevceseuestveeseoereevensepertgacesetesens 265.4.2. MODIFICATIONS APPORTEES SUR LES EMPLACEMENTS RESERVES INTERCEPTES PAR LE PROJET ...... 265.43 LISTE DES EMPLACEMENTS RESERVES AVANT MISE EN COMPATIBILITE «0.0.0.0... .ccccceceseeueceuceevees wea cise 265.4.4 LISTE DES EMPLACEMENTS RESERVES APRES MISE EN COMPATIBILITE .....0c.ccc.ccccccccccuceseccuueeeescuveesee 265.5 MODIFICATION DU REGLEMENT GRAPHIQUE DES EMPLACEMENTS RESERVES ss 26
6 COMPATIBILITE AVEC LES AUTRES DOCUMENTS D'URBANISME. PLANS ET PROGRAMMESMENTIONNES AUX ARTICLES L.131-4 ET L.131- 16.1 LA DIRECTIVE TERRITORIALE D' AMENAGEMENT (DTA) DES ALPES MARITIMES................................ 316.2 LE PLAN CLIMAT AIR ENERGIE METROPOLITAIN 2019-20265.............cssescececeessncencuensceneeseevenenecsesseeeers 316.3 LE SCHEMA DE COHERENCE TERRITORIALE DE LA METROPOLE NICE COTE D'AZUR... 336.4 LE SCHEMA REGIONAL D'AMENAGEMENT, DE DEVELOPPEMENT DURABLE ET D'EGALITE DESTERRITOIRES (SRADDET) .............::cc:ccccsssceeceecsscseeesesssceerensnsnsceceesscneeetensencerserasssesesesesansceeeaeseneneeeeasauees 336.5 SCHEMA DIRECTEUR D'AMENAGEMENT ET DE GESTION DES EAUX (SDAGE RHONE MEDITERRANEE)356.6 SCHEMA D'AMENAGEMENT ET DE GESTION DES EAUX (SAGE) .............-ccccscsssnsesseecnenssseestsceeeseeeseees 376.6.1 COMPATIBILITE DU PROJET AVEC LE PAGD ui D La SÉRIEEt sas . 376.6.2 CONFORMITE DU PROJET AVEC LE REGLEMENT DU SAGE uses une 376.7 PLAN DE GESTION DES RISQUES D'INONDATION (PGRI) BASSIN RHONE MEDITERRANEE 2022-2027 376.8 PROGRAMME LOCAL DE L'HABITAT (PLH) DE LA METROPOLE NICE COTE D'AZUR... 386.9 PLAN DE PROTECTIONDE L'ATMOSPHERE (PPA) DES ALPES-MARITIMES DU 05 AVRIL 2022............. 38
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VU pour être annexé àoo | Z A NOTER1 Le tracé et ses chiffres clés 91 Wh wh 7,5 km de long15 nouvelles stations42 000 passagers par jour1385 places de stationnements au sein de 4 nouveaux parkings-relaisenviron 1400 arbres plantés+ 25% de surfaces végétalisées4.3km de plateforme tramway végétalisée
=> >© ' °(ET re git ts Insertion - Stationa =| 8 ee g 3 { ©4 5 212 5 aee 2 > r Le @© Station latéral-=t ©: ; & = , =2 3S 1 + à ©) Ë 3= A SG: = % a! <= z O Stati tralà À ch 5 = = © £ d'fS Ü = on centraæ z ny 4 8! 5 u 7 4 CAP" a S =; = 2.) 8 : TL w 8 3 9 dl > (O) Pôle d'échangei w yg > 1 CG = [= D le A£, — S He w Ki < ®, < c'eæ «: 4 (D): w! = ; a = =!Fi € æ = = a 5 += 2 & et à =5 Ë 7 et e ora ' a! —_ '&, ' Ga) & !@ : : 5 ef :2 N = ur 318 | 565m2190) = 3 ~| 61" 756m3 ar 4. Ë = 386m am 879 interdistanceentre les stations@, > 2? '2 ot an 602m 482"3 Insertion - Plateforme# 'a 437m EM Plateñomme végétaleno EM Plateforme minérale
4 _ A — Tram ligne T1
\: 10 1' '0 '0 '' 't '{ '' 1; be tne er 1% ; . À
É ' NO RS L' | ,k ay See fh à —'=. . —soi ; =< z 7 ' at4 > 2 > ;: er » ER Tram ligneTS34f'y; — — Chemin de ferO Gare SNCFPres, + rmate à M — AutorouteA8Ç 3 Rayon d'attractivité 500m' Pôle d'échange
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Preambule
Le tracé de la ligne de tramway T5 traverse trois communes : Nice, la Trinité et Drap.Les règles d'urbanisme et de planification varient selon les territoires.Les règles d'urbanisme et de planification sur la commune de Drap sont régies par son propre planlocal d'urbanisme approuvé le 29 novembre 2012.Sur les communes de Nice et la Trinité, elles sont régies par le plan local d'urbanisme métropolitain(PLUm) de la métropole Nice Côte d'Azur (MNCA). Ce PLUm fait l'objet d'une mise en compatibilitédans un document à part.Le présent dossier concerne la mise en compatibilité du PLU de Drap. Dans le cadre de la DUPde la ligne 5 un second dossier portant sur la mise en compatibilité du PLU métropolitain estréalisé (pièce dissociée autoportante).
2.1 Rappel du fondement réglementaire1/ Le projet de création de la ligne 5 de tramway nécessite l'élaboration d'un dossier de DUP pourpermettre la génération de l'infrastructure et assurer la maitrise foncière de l'ensemble du linéaire.2/ Le Code de l'Urbanisme en son article L153-54 stipule que :« Une opération faisant l'objet d'une déclaration d'utilité publique, (...) et qui n'est pas compatible avecles dispositions d'un plan local d'urbanisme ne peut intervenir que si :1° L'enquête publique concernant cette opération a porté à la fois sur l'utilité publique ou l'intérêt généralde l'opération et sur la mise en compatibilité du plan qui en est la conséquence ;»Les analyses des documents d'urbanisme ont mis en lumière des besoins d'évolutions du PLUm et duPLU de Drap.
VU pour être annexé à |mon arrêté en date de ce jourNice, le197 wll 2029
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3 Objet et procédure de mise en compatibilité3.1 Objet de la mise en compatibilitéLa compatibilité du projet de création de la ligne de tramway T5 avec les règles d'urbanisme et deplanification territoriale doit être évaluée au regard du PLU applicable au moment de l'enquête publiquedans le respect de l'article L. 153-54 du Code de l'Urbanisme.La compatibilité doit être assurée ou le cas échéant, une procédure de mise en compatibilité engagée.C'est le cas pour la création de cette nouvelle ligne de tramway.La mise en compatibilité des documents d'urbanisme doit permettre la réalisation de l'opérationcomprenant l'ensemble du linéaire et les équipements associés :e Linfrastructure de tramway et système de transport proprement dite ;e Les stations et sous-stations situées au sein des périmètres de protection des monumentshistoriques, les autres entrant dans le champ dérogatoire de l'article R421-3 du code del'urbanisme,Les parcs-relais (P+R) sur Nice, La Trinité et Drap,e Le site de maintenance et de remisage (SMR), quartier des Liserons à Nice.Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les orientations fondatrices du PLUde Drap exprimées dans son Plan d'Aménagement et de Développement Durable (PADD).Néanmoins, une analyse détaillée (disponibles aux chapitres 4 et 5) des dispositions réglementairesrégissant le périmètre de l'opération a mis en lumière des incompatibilités ponctuelles avec le règlementde zonage et le règlement écrit. C'est l'objet de la présente procédure de mise en compatibilité.Les éléments recensés et nécessitant d'évoluer sont :e Les règles concernant les constructions autorisées dans les zonages d'implantation desparking relaise Les règles au sujet de la hauteur des murs de soutènement.e Les emplacements réservés.
3.2 Cadre réglementaire selon le code de l'urbanismeL'article L.153-54 du code de l'urbanisme précise :« Une opération faisant l'objet d'une déclaration d'utilité publique, d'une procédure intégrée enapplication de l'article L. 300-6-1 ou, si une déclaration d'utilité publique n'est pas requise, d'unedéclaration de projet, et qui n'est pas compatible avec les dispositions d'un plan local d'urbanisme nepeut intervenir que si :1° L'enquête publique concernant cette opération a porté à la fois sur l'utilité publique ou l'intérêt généralde l'opération et sur la mise en compatibilité du plan qui en est la conséquence ;2° Les dispositions proposées pour assurer la mise en compatibilité du plan ont fait l'objet d'un examenconjoint de l'État, de l'établissement public de coopération intercommunale compétent ou de lacommune et des personnes publiques associées mentionnées aux articles L. 132-7 et L. 132-9. LeMaire de la ou des communes intéressées par l'opération est invité à participer à cet examen conjoint»,
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le2 7 NL 20263.3 Déroulement de la procédure3.3.1 Examen du dossier par le PréfetAu vu des textes, quel que soit le bénéficiaire de la Déclaration d'Utilité Publique, la procédure de miseen compatibilité relève exclusivement de la compétence de l'État.Le Préfet apprécie, sur la base d'un dossier transmis par le maître d'ouvrage, la compatibilité desdispositions du PLU avec le projet.En l'absence de compatibilité, il engage la procédure régie par les articles L.153-54 à L.153-59 du codede l'urbanisme.3.3.2 Examen conjoint par les personnes publiques associées avant l'ouverture del'enquête publiqueConformément à l'article R.153-13 du code de l'urbanisme « l'examen conjoint des dispositionsproposées pour assurer la mise en compatibilité du plan local d'urbanisme prévue par les articles L.153-49 et L.153-54 [...] a lieu avant l'ouverture de l'enquête publique, à l'initiative de l'autorité chargée dela procédure. Le procès-verbal de la réunion d'examen conjoint est joint au dossier de l'enquêtepublique. »Selon les articles L.132-7 et L.132-9, lors de l'examen conjoint sont associées les personnes publiquessuivantes :e La région;=" Les départements ;» Les autorités compétentes en matière d'organisation des transports urbains ;= L'établissement public de coopération intercommunale compétent en matière de programmelocal de l'habitat ;Les organismes de gestion des parcs naturels régionaux et des parcs nationaux ;Les syndicats d'agglomération nouvelle ;L'établissement public chargé de l'élaboration, de la gestion et de l'approbation du schéma decohérence territoriale lorsque le territoire objet du plan est situé dans le périmètre de ce schéma;» Les établissements publics chargés de l'élaboration, de la gestion et de l'approbation desschémas de cohérence territoriale limitrophes du territoire objet du plan, lorsque ce territoiren'est pas couvert par un schéma de cohérence territoriale ;Les chambres de commerce et d'industrie territoriales ;Les chambres de métiers ;Les chambres d'agriculture ;Dans les communes littorales au sens de l'article L. 321-2 du code de l'environnement, dessections régionales de la conchyliculture.
L'examen conjoint de personnes publiques associées a été organisé le 24 juillet 2025 et adonné lieu à un procès-verbal (PV) d'examen conjoint en date du 26 août 2025. Le procés-verbal a été joint au dossier d'enquête publique.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le 4 7 Wh 9083.3.3 Enquête publiqueL'enquête publique porte à la fois sur l'utilité publique du projet et sur la mise en compatibilité du PLUmet du PLU de Drap, si nécessaire qui en est la conséquence.L'article L.153-55 stipule que le projet de mise en compatibilité est soumis a une enquête publiqueréalisée par le Préfet conformément au chapitre III du titre Il du livre ler du code de l'environnement.L'enquête publique relative à la Déclaration d'Utilité Publique emportant mise en compatibilité du PLUmet du PLU de Drap s'est déroulée du 3 novembre au 12 décembre 2025 inclus. La commissiond'enquête dans ses conclusions motivées du 20 janvier 2026 donne un avis favorable sur la mise encompatibilité du PLU de Drap sans réserve ni recommandation.
3.3.4 Avis de l'établissement public de coopération intercommunale compétent ou dela communeÀ l'issue de l'enquête publique, le dossier de mise en compatibilité du document d'urbanisme, le rapportet les conclusions du commissaire enquêteur ou de la commission d'enquête ainsi que le procès-verbalde la réunion d'examen conjoint sont soumis pour avis à l'établissement public de coopérationintercommunale compétent ou à la commune. La commune ou l'établissement consulté dispose alorsd'un délai de deux mois pour émettre un avis. À défaut, ce dernier sera réputé favorable.Les procédures nécessaires à une ou plusieurs mises en compatibilité peuvent être menéesconjointement.L'établissement public de coopération intercommunale a ainsi émis un avis favorable sur cesdocuments par délibération du conseil métropolitain n°9.1 du 8 juin 2026.À noter que le Plan Local d'Urbanisme ne peut pas faire l'objet d'une modification ou d'une révisionportant sur les dispositions faisant l'objet de la mise en compatibilité entre l'ouverture de l'enquêtepublique et l'adoption de la déclaration d'utilité publique.3.3.5 Approbation de la mise en compatibilité du document d'urbanismeLa déclaration d'utilité publique emporte mise en compatibilité des documents d'urbanisme,éventuellement modifié au préalable, afin de tenir compte des avis qui ont été joints et du résultat del'enquête publique.3.4 Évaluation environnementale de la procédure de mise encompatibilité du PLU |Le décret n° 2021-1345 du 13 octobre 2021, pris en application de la loi ASAP du 7 décembre 2020,modifie le régime de l'évaluation environnementale des documents d'urbanisme. Il étend le champd'application de l'évaluation environnementale à de nombreux cas de modification et de Mise EnCompatibilité (MEC), notamment des Schémas de Cohérence Territoriale (SCoT) et des PLU,parachevant ainsi la transposition dans le code de l'urbanisme de la directive 2001/42 du 27 juin 2001.ll apporte également des modifications procédurales et crée un dispositif d'examen au cas par casréalisé par la personne publique responsable.Pour rappel, le Conseil d'État avait annulé en 2017 les articles R. 104-1 à R. 104-16 du code del'urbanisme en ce qu'ils n'imposaient pas la réalisation d'une évaluation environnementale dans tousles cas où, d'une part, les évolutions apportées au PLU par la procédure de la modification et, d'autrepart, la mise en compatibilité d'un document local d'urbanisme avec un document d'urbanisme
supérieur, étaient susceptibles d'avoir des incidences notables sur l'environnement au sens de l'annexeIl de la directive 2001/42/ CE du 27 juin 2001 (CE, 19 juill. 2017, n° 400420).Le décret qui a vocation à mettre le droit français en conformité avec le droit européen élargit le champde l'évaluation environnementale de manière à couvrir l'ensemble des procédures d'évolution desdocuments d'urbanisme. II étend l'obligation à la plupart des procédures de modification et de mises encompatibilité des documents d'urbanisme. Il précise, surtout, la répartition entre les cas où elle doit êtreréalisée de manière systématique et ceux où elle relève de la procédure de cas par cas.
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Document/Articledu code del'urbanisme
PLU (R.104-11 àR.104-14)
Évaluation systématique
Élaboration ;Révision permettant travauxaffectant site Natura 2000 ;Révision permettantchangement desorientations du PADD ;Révision ayant uneincidence sur un périmètre >5 ha;Modification permettanttravaux affectant site Natura2000 ;Modification simplifiée simême effets que révision ;MEC permettant travauxaffectant site Natura 2000 ;MEC ayant mêmes effetsque révision ;MEC dans le cadre d'une Plsi étude d'impact du projetdépourvue d'analysed'incidence surl'environnement.
Examen au cas par cas
Révision portant sur unesuperficie totale < à 1%odans la limite de 5 ha ;Révision PLUi portant surune superficie < 0,1%odanslimite de 5 ha ;Autres modifications ayantune incidence surl'environnement ;Autres MEC dans cadre deDUP ou DP ;MEC après examen parPP responsable.
Absence d'évaluation
Modification pour rectifierune erreur matérielle ;Modification pour réduirezone U ou AU.
Selon l'article R104-2 du code de l'urbanisme, l'évaluation environnementale effectuée a l'occasiond'une évolution du document d'urbanisme prend la forme, soit d'une nouvelle évaluationenvironnementale, soit d'une actualisation de l'évaluation environnementale qui a déjà été réalisée.
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le2 7 JUL 2026
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VU pour être annexékmon arrêté en date de ce jour ANice, le y 7 wi
Etat des lieux réglementaire vis-a-vis du PLU de Drap@ 5-Pérenniser le dynamisme économique et l'attractivité de la commune :Le tramway T5 améliorera l'accessibilité et la connectivité de la commune de Drap, ce qui renforce leLe PLU de Drap en vigueur a été approuvé le 29 novembre 2012. | : ; eee ;dynamisme économique de la commune et attire de nouvelles activites economiques.
4.1 Le PADD du PLU de Drap * EN SYNTHESEConcernant la commune de Drap, cing orientations de développement communal fondent le Projet Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec le PADD du PLU de la communed'Aménagement et de Développement Durable : de Drap, en particulier il aligne ces principes avec les cinq orientations stratégiques définis par lePADD@ 1- Assurer un aménagement du territoire harmonieux et durable, garant de l'identité paysagèredrapoise,La création de la ligne de tramway T5 est associée à des principes de développement durable, enfavorisant les modes de transport en commun, et en encourageant une planification urbaine pluséconome en ressources. Le réaménageant de l'espace au terminus de la ligne de tramway, permettra 4.2 Les dispositions générales du PLU de Drapune reconfiguration profonde de l'espace, son apaisement ainsi qu'une connectivité multimodale de L'analyse de la compatibilité du projet vis-à-vis des dispositions générales du PLU de Drap estdifférents modes de transport, favorisant un aménagement du territoire plus intégré, accessible et présentée dans le tableau en pages suivantes. Seuls les articles susceptibles de concerner le projet ydurable. sont présentés et analysés au regard de ce dernier.e 2 - Protéger le patrimoine naturel, agricole et forestier local et préserver les continuités écologiques,En intégrant des espaces verts et en repensant les parkings de stationnement, le projet peut respecterles caractéristiques environnementales de la zone, minimisant ainsi les impacts sur les écosystèmesexistants. La conception réfléchie des espaces verts peut servir de refuge écologique, favorisant labiodiversité urbaine tout en offrant des zones de détente pour la communauté.@ 3- Maîtriser le développement urbain, assurer une offre en logements diversifiée favorisant unemixité sociale, Proposer un habitat et un territoire accessibles à chacun,Cette orientation comprend notamment comme objectif d'améliorer les moyens de transports et faciliterles déplacements pour maitriser la circulation automobile. A cet effet, le PADD de Drap ambitionne depoursuivre le développement du réseau de transport en commun et cible plus particulièrement le projetde ligne T5 qui figure dans le schéma directeur du réseau de transport urbain à l'horizon de 2040.La conception de la ligne de tramway T5 représente une opportunité stratégique majeure pour régulerle développement urbain de manière équilibrée. En concentrant les activités le long de son itinéraire,le projet encourage une utilisation judicieuse de l'espace urbain, limitant ainsi l'étalement urbain etcréant des quartiers dynamiques et inclusifs, favorisant la mixité sociale. De manière significative, leprojet vise à améliorer les moyens de transport en facilitant les déplacements, contribuant ainsi àmaîtriser la circulation automobile. Grâce à la connectivité avec d'autres modes de transport et à lacréation d'espaces publics accessibles, cette initiative aspire à créer un environnement urbain durableet équitable, accessible à tous les citoyens, indépendamment de leurs besoins ou de leurs moyensfinanciers. En somme, la création de la ligne de tramway T5 s'inscrit dans une vision globale visant undéveloppement urbain équilibré, socialement diversifié et favorisant une mobilité plus durable.@ 4 -Modérer la consommation de l'espace et lutter contre l'étalement urbain,La création d'une ligne de tramway T5 concentre le développement le long du tracé, contrôlant ainsil'étalement urbain, ainsi qu'il offre une alternative de transport en commun efficace, réduisant ainsi lanécessité d'avoir de vastes zones de stationnement et encourageant l'utilisation de l'espace pour desfins plus productives que le stationnement automobile. L'intégration de la ligne de tramway dans le pland'aménagement du territoire participe à une meilleure compacité de la forme urbaine.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ge jaufNice, le27 JUL 2026| Une analyse de la compatibilité du projet de création de la ligne de tramway T5 avec le PLU de Drap en vigueur a été conduite et est présentée ci-dessous.
: 2 =: | Let PrécisionsThématique Dispositions à respecter Tracé du Tramway Spa «LE : Zonages du PLU Respect de la vocation des différents zonages du PLU Aménagement compatible _1 Tout projet ou toute opération de développement urbain sur ce Le PLU de la commune de Drap présente une OAPjones" — 2=marot de secteur devra être compatible avec Non:concerns à proximité du projet de tramway mais le tracé n'estprog ces orientations. pas directement concerné.Les plans locaux d'urbanisme peuvent classer comme espaces Non concernéboisés, les bois, forêts, parcs à conserver, à protéger ou à créer,qu'ils relèventEspaces Classés Boisés ou non du régime forestier, enclos ou non, attenant ou non à deshabitations.Ce classement peut s'appliquer également à des arbres isolés,des haies ou réseaux de haies ou des plantations d'alignements"Les arbres remarquables devront être maintenus dans leur étatactuel :- tout abattage d'arbres de haute tige est proscrit, hormis pourdes raisons sanitaires et de sécurité: maladie, risque de chute ou obstacle visuel pour la circulationpublique aux abords des carrefours et intersections (piétonne etmotorisée). Si la conservation est incompatible avec les travauxDispositions applicables dans les - le cas échéant, l'abattage d'un arbre doit être compensé par la ; . . envisagés, ils doivent être transplantés ou remplacésespaces et secteurs levitation d'un arbre de haute Alignement d'arbres boulevard Stalingrad ar une éséérice ijentiquecontribuant aux continuités écologiques p L Une vigilance particulière doit être accordée à cet élément du P qtige, dans le respect du principe d'alignement planté. LL.et à la trame verte et bleue et à J ; ont - patrimoine naturel remarquable en phase travaux.la qualité paysagère les arbres en mauvais état sanitaire devront être remplacés par| une essence identique d'unel taille minimale de 2,50 mètres et un tronc de circonférenceminimale 20/25.- un périmètre suffisant doit être conservé autour des arbres de| haute tige, isolés ou en| | alignements, afin d'assurer leur pérennité et leurdéveloppement.| Le tracé passe à proximité du patrimoine identifié 1, 2 et 5 en| En vertu de l'article L.151-19 du Code de l'Urbanisme, le PLU eee AMENidentifie les éléments de paysage, quartiers, I 1) La chapelle des pénitents' y i, îlots, immeubles bâtis ou non bâtis, monuments, sites et Blancs ou Ste Croix (parcelle BO309): secteurs à protéger, à conserver, à mettre en 2) L'église Saint-Jean| : Fatsmoine Bat Remarquable valeur ou à requalifier pour des motifs d'ordre culturel, historique as (parcelle B0310)| ou architectural et définit les prescriptions 3) Le moulin à huile de typede nature à assurer leur préservation, leur conservation ou leur Génois- restauration.:| Conformément à l'article R.111-4 du code de l'urbanisme, « le Le territoire communal comprend 6 sitesprojet peut être refusé ou n'être accepté que sous réserve de archéologiques. Le tracé du tramway T5 ne passe àl'observation de prescriptions spéciales s'il est de nature, par sa proximité d'aucun site archéologique.Protection du patrimoine archéologique |istion et ses caractéristiques, à compromettre laconservation ou la mise en valeur d'un site ou de vestigesarchéologiques ».Toute nouvelle construction s'inscrivant dans une démarche dequalité environnementale et durable (l'isolation par l'extérieur,capteurs solaires ou photovoltaïques intégrésarchitecturalement, récupération des eaux pluviales des toiturespour l'arrosage des jardins et l'utilisation dans les sanitaires...)est encouragée.Performances énergétiques et .environnementales Dispositions supplémentaires applicables à toute opération à prendre:en compte pour les P+Rd'aménagement d'ensemble ou construction de plus de 350 m?de superficie de plancher :- les principes de construction devront prendre en considérationles éléments suivants : droit au soleil, ventilation naturellechauffage et rafraichissement par des dispositifs sobres enconsommation énergétique
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- les principes de construction devront justifier de la prise encompte de l'accès optimisé au soleil et de la facilitation dessolutions énergétiques collectives (réseaux de chaleur,récupération de chaleur, production solaire etc.).La création et l'utilisation des capteurs solaires, y compris surles toitures, est autorisée sous réserve que:- les équipements liés aux énergies renouvelables (capteurssolaires, photovoltaïques, vérandas, serres et autres élémentsd'architecture bioclimatique) soient intégrés et adaptés à lalogique architecturale des constructions et à leur environnementpatrimonial et paysager. lls doivent être intégrés à l'enveloppedes constructions en évitant l'effet de superstructuressurajoutées et de mitage.- Pour les constructions neuves, ces équipements feront partiedu projet architectural global du bâtiment qui sera apprécié entant que tel.- Pour le bâti ancien, ces équipements, entre autres les capteurssolaires, ne devront pas apparaître comme des élémentsrapportés ou en contradiction avec l'harmonie générale du bâtiet pilus particulièrement des toitures. Il sera recherché uneimplantation non perceptible depuis l'espace public (parexemple toiture donnant sur cour, masqué par le bâti ou desmasses végétales proches, capteurs posés au sol, etc...)- Pour les constructions neuves et les constructions existantes,les groupes de climatisation et les pompes à chaleur serontimplantés dans le corps du bâtiment ou en pied de façade etdissimulés dans un coffret adapté afin de réduire les nuisancesvisuelles et sonores.
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VU pour être annexé à |4.3 Le règlement du PLU de Drap moenon at ou "¢. ice, le ES 4L'analyse développée comprend 2 niveaux : : 27 BIL 2026- L'analyse de compatibilité de l'insertion de la plateforme (comprenant également station et locaux techniques) ee- Une analyse détaillée concernant les 2 parkings de compensation. -4.3.1 Zonages traversés par le projet de tramwayLa plateforme tramway traverse les zonages suivants du PLU de Drap : N, UEs2, Uz, UBa, UA, UEp.
UA om ce zone— == Limede zoneZone rouge du PPR inondationZone bleue du PPR InondationZone bleve du PPR Mouvementde TerrainEspaces Boisés Classésau titre de l'articleL 130-1du Code de l'UrbanismeEspaces Ptantés au titre de l'article L123-1-5-7°du Code de l'UrbanismeAlignement d'Arbresfaxes Emplacements Réservés@ Numéros Emplacements RéservésServitudesde Secteur d'étude au titre del'articleL123-2-a du Code de l'Urbanisme0) Numéros de Servitudes de Secteur d'étude au titre deFartide L123-2-a du Code de l'Urbanisme
"© : Servitudesde mixité socialeau titre de l'articiers « &123-2-bdu Code de l'Urbanisme
A | à x iy? Pal Parking relaisFigure 1. Extrait du PLU de Drap avec superposition de l'emprise de la T5
mm mm =. . ee + 8 © + ee 0e © © 0 © + + + = © + © ® © © + © e «oet +9 #0 + 9 @ ee ©» 0e 8 ee @ .. 0 ee © +2. + 0 0 0 8 0 0 = 0 © = + + + @ +. +. . + + ee. +... 0 0 0 0 0 + ee © » € ee ne ee ee ee. +... + ee = + © © 2. + 0 2 2 see 0 ee © ee © + + © = + #.. = = ee nu = + à + = © = n 2» es © =» © ee = =
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Re¢Nw 7.2 —Vallons OF |S Sont autorisés sur les vallons : Risques sismiques : 4a - les travaux usuels d'entretien et de gestion normaux des biens et activités Le territoire couvert par la commune de Drap est situé dans une classe de sismicité 4, telle queexistants, à condition de ne pas augmenter l'emprise au sol des bâtiments et | définie par le décret n° 2010-1254 du 22 octobre 2010 relatif à la prévention du risquede ne pas aggraver les risques et leurs effets et de ne pas modifier les sols, sismique. En conséquence, sont applicables les dispositions de l'arrêté du 22 octobre 2010- les travaux et installations destinés à réduire les conséquences du risque relatif à la classification et aux règles de construction parasismique applicables aux bâtimentsd'inondation compatibles avec les objectifs des aménagements d'intérêt public | de la classe dite « à risque normal ». |destinés à la sécurisation des cours d'eau, Plan de prévention des risques naturels de mouvements de terrain.Dans toutes les zones - les travaux, installations et équipements d'intérêt général ou les piquages d Les zones soumises à des risques naturels de mouvements de terrain relevant du plan deréseaux, ou les traversées par des voies et réseaux, compatibles avec les prévention des risques naturels de mouvements de terrain approuvé par arrêté préfectoral enobjectifs d'aménagement d'intérêt public destinés à la sécurisation des cours date du 17 novembre 1999 sont mentionnées aux annexes n° 6.2.3.A et 6.2.3.C du dossier ded'eau, à condition qu'ils n'entrainent que le minimum de perturbation pour P.LU.l'environnement naturel immédiat du cours d'eau. Plan de prévention des risques naturels d'inondationToute autre construction, installation, affouillement et exhaussement du sol Les zones soumises a des risques d'inondation relevant du plan de prévention des risquessont interdits à une distance inférieure à 10 mètres de l'axe des vallons. naturels d'inondation approuvé par arrêté préfectoral en date du 17 novembre 1999 sontmentionnées aux annexes n° 6.2.3.B et 6.2.3.D du dossier de P.L.U.
- les bassins de rétention, les ouvrages et installations techniques nécessaires auZone N : . . . ae | .Espaces N cum ve toutes les occupations et utilisations du sol hormis celles visées fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif,naturels - les affouillements et les exhaussements du soi nécessaires aux activités de la zone
UA Sont interdites : - les affouillements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et installationsUrbanisation | Les constructions et activités, qui par leur destination, leur nature, leur | autorisées dans la zonehistorique importance ou leur aspect sont incompatibles avec la vocation de la zone, sont | - les ouvrages et les installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publicsdense interdites. ou d'intérêt collectif.Sont autorisés les constructions à usage industriel et d'entrepôts, lesSEE affouillements et les exhaussements du sol a l'exception de ceux visées 4 | Le attouiliements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et installationsExtension de | l'article UB 2 itofisées dans |Cane) SONT | "és rest ms installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publicsa vocation Les constructions et activités, qui par leur destination, leur nature, leur ou d'intérêt collectifmixte importance ou leur aspect sont incompatibles avec la vocation de la zone, sont ;interdites. - les affouillements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et; , à ' installations autorisées dans la zone ainsi qu'à leur desserte,roe sa nents et les exhaussements du sol à l'exception de ceux visés à | _ 14.5 Guyrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publicsUZ à . : ou d'intérêt collectif.Activités hr er eg re ps lbalagpesiarte be pipe pe Dans les zones soumises à des risques d'inondation et de mouvements de terrain, leséconomiques énumérées nez Lenane rien ies occupations êf Witealione-du occupations et utilisations du sol énoncées ci-dessus sont admises à condition qu'elles soient. eollinbartiee-par lore lement "ion anses mn des risques naturels autorisées par le règlement des plans de prévention des risques naturels et qu'elles respectentZones U dites P 9 P P q | les prescriptions desdits plans ainsi que les travaux et aménagements destinés à pallier lesurbaines - risquesUEs2ee -les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement ou à la gestion desd'intérêt services publics ou d'intérêt collectif,ublic et -les installations classées soumises à autorisation ou à déclaration qui sont liées et nécessairesa cteur à -Sont interdites toutes les occupations et utilisations du sol hormis celles aux activités et installations existantes et autorisées dans la zone, a condition qu'elles respectentrere visées à l'article UE2 la législation en vigueur,mixite -les affouillements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et installationséqui ante admises dans la zone ainsi qu'à leur desserte,q gr -les constructions et les aires de stationnement indispensables aux constructions et installationsREUNEES admises dans la zone.économiqueset logements -les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement ou à la gestion desservices publics ou d'intérêt collectif-les installations classées soumises à autorisation ou à déclaration qui sont liées et nécessairesUEp rene SUISSE eS Open LEE nu reS) moins celles visées aux activités et installations existantes et autorisées dans la zone, à condition qu'elles respectentla législation en vigueur,-les affouillements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et installationsadmises dans la zone ainsi qu'à leur desserte,
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-les constructions et les aires de stationnement indispensables aux constructions et installationsadmises dans la zone.
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jeu4.3.2 Focus sur les murs de soutènement Nice. leL'insertion de la plateforme de tramway nécessite la mise en œuvre de murs de soutènements. La commune de Drap est concernée par le mur M10, entre le pont Chênes verts et le pont sur le Paillon à Drap. Une |,ligne RTE est enterrée le long de la pénétrante, obligeant le tracé du tramway à s'en écarter suffisamment en conservant une largeur non aménagée entre la pénétrante et la plateforme tramway, ce qui implique 2 / JUIL 202d'élargir le délaissé jusqu'a la limite du pied du talus actuel.Les éléments en rouge correspondent aux points d'attention spécifiques a avoir vis-a-vis de la vérification de la compatibilité actuelle ou a venir du projet.
La hauteur des talus et murs de souténement, hormis pour les Projet incompatibleinstallations sportives extérieures, devra être comprise entre 0,50 et Le mur M10 ayant uneUEs2 1,50 métre maximum en fonction de la configuration du terrain | hauteur de 4m, il n'est pasconcerné. compatible avec lerèglement de la zone
Les murs de restanque doivent être préservés ou reconstruits àl'identique (forme, hauteur, appareillage ...).
" EN SYNTHESEEn ce qui concerne les zonages traversés par la plateforme de tramway (comprenant stations et locaux techniques)le projet T5 n'est pas incompatible avec les règlements des zones traversées. Par contre le projet est incompatibleavec le règlement de la zone UEs2 concernant la hauteur des murs.
Lu ed os + @ @ *oeeeeee#eeeesteeeeeeeeee#eeeeereenteeeseeeseeset es 8 . te + ee + © + + © © + + + & @ + © + ee 8 »+. ee +... =. ee + @ @ @ @ +. 0 0e © © + © © + 0 6 © tf © 6e © © © © 9e + © # + © © © © % © © + + » ee © + . se ee 0e ee © © + © © © ee © 7 + + + + © @Cr 0 0 0 + 0e 2 0 ee et 9 0 et 0 0 ee + ee © 0e © + ee + + © = 9 + = ee + = + + . ++. ee 5 0 0 se @ @ # 0 0 ee + ee = + + © + + + ©+... 0 0 0 2 8 0 ee 0 8 2 2 2 8 0 0 0 8 0 0 0 0 D 8 0 0 8 8 0 2 0 0 0 0 0 0 ee 0 © ee ee €2 +0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 2 8 0 8 2 8 0 9 0 9 8 0 0 9 9 82 0 8 # 90 8 68 @ 8 8 0 D 58 @ 6 0 0 6 8 9 © © ee + 0e © FC 0 + 0e se ee + € +. + ee, eess ss a @ @ @ a ee ns ee se se ne = ee es ee ee he ae ee ee 0 2 2 ee Fe Fe oe eH PO = ee ee + + ee we
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monNice, le fF. vw4.3.3 Zonages concernés par le parc relais site 1Le projet de création de la ligne de tramway T5 prévoit également l'implantation de quatre nouveaux parkings relais dont deux situés a Drap. Une analyse de la compatibilité de ces parkings a été réalisée au regard duréglement du zonage concerné. Elle est présentée dans les tableaux en pages suivantes.Précision sur le postulat d'analyse :Les parkings de compensation sur la Commune de Drap bénéficie d'un niveau d'avancement « esquisse ». Le projet est donc susceptible d'évoluer lors de la mise au point des projets. Néanmoins pour tenir la capacitéde stationnement requise des invariants sont établis :- Occupation totale de la parcelle qui implique une implantation du bâti en limites de parcelles.- Hauteur requise de 9 mètres minimum (R+2) + édicule. Une hauteur de 12 mètres est retenue.Le premier P+R de Drap est localisé sur 2 zonages du PLU (Voir la parcelle précisée en jaune sur la photo aérienne). La majeure partie de l'équipement sera implanté en zone UBa et plus marginalement sur la zoneNaturelle (N).A l'instar des autres équipements concernés par le risque inondation, une attention particulière doit être portée aux évolutions de l'enveloppe inondable sur le site du parking.Dans le cadre de l'association avec les services du pôle risque de la DDTM, il a indiqué que les parkings silos en zone inondable devront être calés à PHE+20cm, sans stationnement au niveau TN. En revanche, deslocaux techniques pourront être mis au TN s'ils sont étanches. La transparence hydraulique du niveau TN doit permettre de ne pas avoir d'aggravation préjudiciable sur les enjeux avoisinants. |
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D © @ 2 Sa pour vou d'oragenittc | Figure 2 / Extrait de la nouvelle carte d'aléa
Le tableau ci-dessous correspond a l'analyse avec le PLU en vigueur.Les éléments en rouge correspondent aux points d'attention spécifiques à avoir vis-a-vis de la vérification de la compatibilité actuelle ou à venir du projet
les constructions à usage d'habitations légères de loisirs,- les constructions à usage industriel et d'entrepôts,- les constructions à usage agricole,- les serres,- les caravanes isolées,ARTICLES 1 = CERES. A ATTEUS DES SOLS - les terrains aménagés pour l'accueil des campeurs et les caravanes,- les parcs résidentiels de loisirs,- les dépôts de véhicules, les garages collectifs de caravane,- les parcs d'attractions,- les carrières,- les installations classées à l'exception de celles visées à l'article UB 2,
_ mm ns mm edL] 8 +. 0 0 0 0e 0 0 0 8 8 0e 2 0 ee 0 0 ee 0 0 0 ee ee 0e ee €ee. +. 2 9 eseeee#seee#ee4ecseeg#Qnreeereee#eettktee#k#h#nhieene#s###ee#e»eee#reg##etteseese#+o#oeeeteenreeeteee + @ . seoeee##%@Cree + ©++ + ee 2 + + © © © + 0 © © © © © © © © © © © © © © © + © € € © © # © © 8 © © € © © © © © 8 pp © © © 9 0 € © 6 0 HF 9 FH + 0 FF Fe + ee © ©2. + + = @ ee wo = = + © » sn. = = « « » = CRC 2... se 2 se e = = = 8 8 @ © © + @ @ = »e « © = = + = à © = = e
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» " :Lo et" i - __les affouillements et les exhaussements du sol à l'exception de ceux visées à l'article UB 2."eo yi Sont soumises à des conditions particulières les occupations et utilisations du sol suivantes :Ÿ > - les installations classées soumises à autorisation ou à déclaration à condition qu'elles respectent la législation en vigueur,a À ARTICLE UB 2 — OCCUPATIONS ET UTILISATIONS DU SOL - les affouillements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et installations autorisées dans la zone,1 SOUMISES A DES CONDITIONS PARTICULIERES - les ouvrages et les installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collecti.Les constructions non interdites sont autoriséesARTICLE UB 3 —ACCES ET VOIRIE Pour être constructible, un terrain doit avoir accès à une voie publique ou privée.Toute construction ou installation requérant une alimentation en eau potable doit être raccordée au réseau public d'eau potable.Toute construction ou installation requérant un assainissement doit être raccordée au réseau public d'assainissement.Pour les installations classées, tout rejet sera soumis à un traitement préalable, conformément à la réglementation en vigueur.ARTICLE UB 4 - DESSERTE PAR LES RESEAUX Les aménagements réalisés sur le terrain doivent garantir l'écoulement des eaux pluviales dans le réseau collecteur d'eaux pluviales.Autres réseaux :Tous branchements nouveaux devront être réalisés en souterrain.ARTICLE UB 5 - CARACTERISTIQUES DES TERRAINS Sans objet.Les bâtiments doivent s'implanter à l'alignement existant ou futur, ou à une distance au moins égale à 3 mètres.ARTICLE UB 6 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS PARRAPPORT AUX VOIES ET AUX Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter àEMPRISES PUBLIQUES l'alignement ou en retrait.Les bâtiments peuvent s'implanter sur les limites aboutissant aux voies ou à une distance au moins égale à 3 mètres.Ene FEE ue ccna EAR Les bâtiments et les piscines doivent s'implanter à une distance des limites de fonds de parcelles au moins égale à 4 mètres.Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter en limiteSE die ou en retraitARTICLE UB 8 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS LES UNESPAR RAPPORT AUX Sans objetAUTRES SUR UNE MEME PROPRIETEARTICLE UB 9 - EMPRISE AU SOL Sans objetLa hauteur des constructions, mesurée en tout point des façades du sol naturel ou excavé jusqu'au niveau de l'égout du toit ne pourra excéder :- 12 mètres dans le secteur UBa,Toutefois dans le secteur UBa la hauteur des constructions sera calculée à partir du niveau de la voie publique jusqu'à l'égout du toit, lorsque :- le terrain naturel est situé en contre-bas d'un mètre minimum de la voie publique qui le borde,Et que- la différence altimétrique entre la voie et le terrain naturel s'observe sur une longueur égale à 50% au minimum de la limite de propriétélongeant la voie publique.Dans ce cas précis, la hauteur frontale (ou différence d'altitude entre le point le plus bas de la construction mesuré depuis le terrain naturel ouexcavé apparent après travaux, et le point de l'égout du toit le plus élevé), ne pourra excéder de plus de 4 mètres la hauteur maximaleautorisée en UBa.
ARTICLE UB 10 - HAUTEUR MAXIMUM DES CONSTRUCTIONS
Pour les constructions à usage d'équipements collectifs, une hauteur supérieure de 3 mètres est admise.La hauteur fixée ci-dessus, relative aux ouvrages installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêtcollectif pourra être dépassée lorsque les caractéristiques techniques l'imposent.Les constructions doivent présenter un aspect compatible avec le caractère ou l'intérêt des lieux avoisinants, des sites et des paysages.L'architecture contemporaine est autorisée.1 - Les constructionsElles doivent s'efforcer à la plus grande simplicité de volume possible et exclure tout décrochement inutile. L'implantation sera choisie de tellesorte que les mouvements de sol soient réduits au strict minimum. Les souténements seront constitués ou parementés de moellons du pays.2 - Les façades2 Elles n'auront qu'un seul aplomb depuis le sol jusqu'à l'égout du toit jusqu'à une hauteur de 9 mètres, à l'exception des façades desARTICLE UB t?- ASPECT EXTERIEUR constructions a usage d'équipement public qui pourront présenter plusieurs aplombs. Elles seront enduites et teintées avec des couleurs enharmonie avec la masse des constructions anciennes. Les fagades secondaires ou aveugles doivent étre traitées avec le méme soin et lesmêmes matériaux que les façades principales.Les caissons lumineux sont interdits.Les canalisations d'évacuation des eaux pluviales devront être placées verticalement.3 - Les ouvertures :La position des ouvertures doit répondre à des impératifs constructifs ou fonctionnels. Les ouvertures respecteront la proportion des ouverturestraditionnelles (plus hautes que larges, exceptionnellement carrées).
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Lors de la construction ou la rénovation de bâtiments publics, les ouvertures pourront être plus larges que hautes.4 - Les toituresLes couvertures seront en tuiles canales ou romanes en harmonie de couleur avec les toitures anciennes. Elles seront à une ou deux pentes(gouttereau sur rue), trois pentes maximum pour les bâtiments publics. La pose sur plaque ondulée en fibro-ciment (de couvert et de courant)est autorisée sous réserve de respecter le recouvrement normal des tuiles. Les structures métalliques pourront être utilisées en couverture surles bâtiments publics. Les toitures terrasses sont autorisées.5 - Les superstructuresLes cheminées (conduit de fumé ou de ventilation) et les superstructures non techniques sont autorisées au-dela du plan de toiture. Elles nedoivent pas excéder 2,20 métres de hauteur.6 - ColorationLes enduits seront teintés dans la masse par l'utilisation de sables naturels locaux ou recevront un badigeon de couleur (le blanc est interdit engrande surface).7 - Capteurs solaires thermiques et photovoltaïqueslis seront intégrés dans la composition architecturale ou installés au sol entourés de végétaux.8 - Les climatiseursIls devront être intégrés dans la composition architecturale.9 - Les compteurs EDF - GDF - EAUlis seront masqués et intégrés dans un élément architectural.10 - Les gouttièresLes gouttières devront être en zinc ou en cuivre11 - Les clôturesLes clôtures doivent être aussi discrètes que possible et constituées soit de haies vives, soit de claire-voie. Le mur bahut doit êtresoigneusement traité, en matériaux naturels. Les brises vues sont interdites.
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ARTICLE UB 12 - STATIONNEMENTLes aires de stationnement (y compris pour les deux roues) et leurs zones de manœuvre doivent être réalisées en dehors des voies ouvertes àla circulation.
ARTICLE UB 13 - ESPACES LIBRES ET PLANTATIONS - ESPACESBOISES CLASSES Les arbres constituant l'ossature végétale du paysage de la commune doivent être préservés sur le terrain.Si la conservation est incompatible avec les travaux envisagés, ils doivent être transplantés ou remplacés par une essence identique.Les surfaces libres de toute occupation du sol devront être traitées en espaces verts.Les aires de stationnement doivent être plantées à raison d'un arbre au moins pour 4 places de stationnement.Tout arbre situé à moins de trois mètres d'une construction nouvelle doit être transplanté ou remplacé par une essence identique.ARTICLE UB 14 - COEFFICIENT D'OCCUPATION DU SOLLe coefficient d'occupation du sol est fixé a 2.Le coefficient d'occupation du sol n'est pas applicable aux constructions nécessaires aux services publics ou d'intérêt collectif
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VU pour être annexé àLe tableau ci-dessous correspond à l'analyse avec le PLU en vigueur. Fe ome en date de ce jourLes éléments en rouge correspondent aux points d'attention spécifiques a avoir vis-a-vis de la vérification de la compatibilité actuelle ou à venir du projet. mie 2 7 JUIL 2026
ARTICLE N 1 - SE ETES ees DU SOL Sont interdites toutes les occupations et utilisations du sol hormis celles visées à l'article N2: Sont soumises à des conditions particulières les occupations et utilisations du sol suivantes :sleae Ae: © ee ee les bassins de rétention, les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérétcollectif,PARTICULIERES - les affouillements et les exhaussements du sol nécessaires aux activités de la zoneARTICLE N 3 -ACCES ET VOIRIE Est interdite l'ouverture de toute voie privée non destinée à desservir une installation existante ou autorisée.
ARTICLE N 4 - DESSERTE PAR LES RESEAUX Projet non concernéARTICLE N 5 - CARACTERISTIQUES DES TERRAINS Sans objet.Les bâtiments doivent s'implanter a une distance de l'alignement existant ou futur au moins égale à 3 mètres.ARTICLE N 6 RAPPORT MER VOIES Er AU PAR Toutefois, les bâtiments doivent s'implanter à une distance minimale de 75 mètres de l'axe de la RD 2204.EMPRISES PUBLIQUES Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter àl'alignement ou en retrait.ARTICLE N 7 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS PAR Les bâtiments doivent s'implanter à une distance des limites séparatives au moins égale à 3 mètres.RAPPORT AUX LIMITES Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter en limiteSÉPARATIVES ou en retrait.ARTICLE N 8 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS LES UNESPAR RAPPORT AUX Sans objetAUTRES SUR UNE MEME PROPRIETEARTICLE N 9 - EMPRISE AU SOL Sans objetLa hauteur des constructions mesurée en tout point des façades du sol naturel ou excavé jusqu'au niveau de l'égout du toit ne doitpas excéder 7 mètres.ARTICLE N 10 - HAUTEUR MAXIMUM DES CONSTRUCTIONS La hauteur du bâtiment après aménagement ou extension ne doit pas dépasser la hauteur initiale du bâtiment existant.La hauteur fixée ci-dessus relative aux ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêtcollectif pourra être dépassée lorsque les caractéristiques techniques l'imposent.ARTICLE N 11 - ASPECT EXTÉRIEUR Les constructions doivent présenter un aspect compatible avec le caractère ou l'intérêt des lieux avoisinants, des sites, des paysagesLes aires de stationnement des véhicules correspondant aux besoins des constructions et installations autorisées dans la zone, doivent être_ _| réalisées en dehors des voies et espaces publics._ : Les murs de restanque doivent être préservés ou reconstruits à l'identique (forme, hauteur, appareillage ...).ARTICLE N 13 ESPACES RE ESPACES Les arbres constituant l'ossature végétale du paysage de la commune doivent être préservés sur le terrain.Si la conservation est incompatible avec les travaux envisagés, ils doivent être transplantés ou remplacés par une essence identique.ARTICLE N 14 - COEFFICIENT D'OCCUPATION DU SOL Sans objet
ARTICLE N 12 - STATIONNEMENT
Précision sur analyse de compatibilité avec l'article N2, N6, N7 et N10:Suivant la doctrine de la DDTM dans l'application des documents de gestion de risque (PPRi), les parkings relais ne sont pas considérés comme des « ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnementdes services publics ou d'intérêt collectif », bien que leurs fonctionnements soient intrinsèquement liés. Sur la base de ce postulat d'analyse, une modification du règlement est nécessaire pour permettre « Lesconstructions, installations et équipements rendus nécessaires par l'insertion d'un transport urbain en site propre ». Cette modification est admise par le code de l'urbanisme Article L151-11|.-Dans les zones agricoles, naturelles ou forestières, le règlement peut :1° Autoriser les constructions et installations nécessaires à des équipements collectifs dès lors qu'elles ne sont pas incompatibles avec l'exercice d'une activité agricole, pastorale ou forestière du terrain sur lequelelles sont implantées et qu'elles ne portent pas atteinte à la sauvegarde des espaces naturels et des paysages ;
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VU pour étre annexé àmon arrêté en date de ce jourEs fe 2 7 NL 2026
* EN SYNTHESEEn ce qui concerne le premier parking relais, le projet est incompatible avec le règlement écrit de la zone N
4.3.4 Zonages concernés par le parc relais site 2Le second site d'accueil de parking relais lié à la création de la ligne T5 se situe plus au Nord de la Commune.Comme pour le premier site, les évolutions de l'enveloppe inondable dans le cadre de la révision du PPRi sont à anticiper.I! vise à renforcer les capacités de stationnement en fin de ligne et se situe en zone UBa du PLU et à resituer des places de stationnements supprimées à proximité directe du noyau villageois.Précision sur le postulat d'analyse :Les parkings de compensation sur la Commune de Drap bénéficie d'un niveau d'avancement « esquisse ». Le projet est donc susceptible d'évoluer lors de la mise au point des projets. Néanmoins pour tenir la capacitéde stationnement requise des invariants sont établis :- Occupation totale de la parcelle qui implique une implantation du bâti en limites de parcelles.- Hauteur requise de 9 mètres minimum (R+2) + édicule. Une hauteur de 12m est retenue.
Prescriptians:Bob:nan Elément de paysage à préserverTote Espace boisé classéJL Polygone d'emprise du bat
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VU pour être us aLe tableau ci-dessous correspond à l'analyse avec le PLU en vigueur. mele NESLes éléments en rouge correspondent aux points d'attention spécifiques à avoir vis-a-vis de la vérification de la compatibilité actuelle ou à venir du projet 2 7 JUIL 2026
- les constructions à usage d'habitations légères de loisirs,- les constructions à usage industriel et d'entrepôts,- les constructions à usage agricole,- les serres,- les caravanes isolées,- les terrains aménagés pour l'accueil des campeurs et les caravanes,ARTICLE UB 1 - Mn ee DU SOL - les parcs résidentiels de loisirs,- les dépôts de véhicules, les garages collectifs de caravane,- les parcs d'attractions,- les carrières,- les installations classées a l'exception de celles visées à l'article UB 2,- les affouillements et les exhaussements du sol à l'exception de ceux visées à l'article UB 2.Sont soumises à des conditions particulières les occupations et utilisations du sol suivantes :- les installations classées soumises à autorisation ou à déclaration à condition qu'elles respectent la législation en vigueur,ARTICLE UB oouMiske à cee CONS DU SOL - les affouillements et les exhaussements du sol indispensables aux constructions et installations autorisées dans la zone,PARTICULIÈRES - les ouvrages et les installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectifLes constructions non interdites sont autoriséesARTICLE UB 3 - ACCÈS ET VOIRIE Projet non concernéToute construction ou installation requérant une alimentation en eau potable doit être raccordée au réseau public d'eau potable.Toute construction ou installation requérant un assainissement doit être raccordée au réseau public d'assainissement.Pour les installations classées, tout rejet sera soumis à un traitement préalable, conformément à la réglementation en vigueur.ARTICLE UB 4 - DESSERTE PAR LES RÉSEAUX Les aménagements réalisés sur le terrain doivent garantir l'écoulement des eaux pluviales dans le réseau collecteur d'eaux pluviales.Autres réseaux :Tous branchements nouveaux devront être réalisés en souterrain.ARTICLE UB 5 - CARACTÉRISTIQUES DES TERRAINS Sans objet.Les bâtiments doivent s'implanter à l'alignement existant ou futur, ou à une distance au moins égale à 3 mètres.ARTICLES ee ee re Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter al'alignement ou en retrait.EMPRISESIEUBEIQUES Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter àl'alignement ou en retrait.. Les bâtiments peuvent s'implanter sur les limites aboutissant aux voies ou à une distance au moins égale à 3 mètres.ARTICLE UB 7 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS PAR Les bâtiments et les piscines doivent s'implanter à une distance des limites de fonds de parcelles au moins égale a 4 mètres.jal Hl) TES Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt collectif peuvent s'implanter en limiteSEPARATIVES ou en retraitARTICLE UB 8 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS LES UNESPAR RAPPORT AUX Sans objetAUTRES SUR UNE MEME PROPRIETEARTICLE UB 9 - EMPRISE AU SOL Sans objetLa hauteur des constructions, mesurée en tout point des façades du sol naturel ou excavé jusqu'au niveau de l'égout du toit ne pourra excéder :ARTICLE UB 10 - HAUTEUR MAXIMUM DES CONSTRUCTIONS - 12 mètres dans le secteur UBa,Toutefois dans le secteur UBa la hauteur des constructions sera calculée à partir du niveau de la voie publique jusqu'à l'égout du toit, lorsque :- le terrain naturel est situé en contre-bas d'un mètre minimum de la voie publique qui le borde,Et que- la différence altimétrique entre la voie et le terrain naturel s'observe sur une longueur égale à 50% au minimum de Ia limite de propriétélongeant la voie publique.Dans ce cas précis, la hauteur frontale (ou différence d'altitude entre le point le plus bas de la construction mesuré depuis le terrain naturel ouexcavé apparent après travaux, et le point de l'égout du toit le plus élevé), ne pourra excéder de plus de 4 mètres la hauteur maximaleautorisée en UBa.Pour les constructions à usage d'équipements collectifs, une hauteur supérieure de 3 mètres est admise.
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22
collectif pourra être dépassée lorsque les caractéristiques techniques l'imposent.
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La hauteur fixée ci-dessus, relative aux ouvrages installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêt
L'architecture contemporaine est autorisée.A 8 VE 1 - Les constructionsradise 4 \\ Elles doivent s'efforcer à la plus grande simplicité de volume possible et exclure tout décrochement inutile. L'implantation sera choisie de telleDe Ne «? sorte que les mouvements de sol soient réduits au strict minimum. Les soutènements seront constitués ou parementés de moellons du pays.Ÿ } 2 - Les façadesElles n'auront qu'un seul aplomb depuis le sol jusqu'à l'égout du toit jusqu'à une hauteur de 9 mètres, à l'exception des façades desmêmes matériaux que les façades principales.Les caissons lumineux sont interdits.Les canalisations d'évacuation des eaux pluviales devront être placées verticalement.3 - Les ouvertures :
4 - Les toitures
les bâtiments publics. Les toitures terrasses sont autorisées.5 - Les superstructuresdoivent pas excéder 2,20 mètres de hauteur.6 - Colorationgrande surface).7 - Capteurs solaires thermiques et photovoltaïqueslls seront intégrés dans la composition architecturale ou installés au sol entourés de végétaux.8 - Les climatiseurslis devront être intégrés dans la composition architecturale.9 - Les compteurs EDF - GDF - EAUlls seront masqués et intégrés dans un élément architectural.10 - Les gouttièresLes gouttières devront être en zinc ou en cuivre11 - Les clôturessoigneusement traité, en matériaux naturels. Les brises vues sont interdits.
Les constructions doivent présenter un aspect compatible avec le caractère ou l'intérêt des lieux avoisinants, des sites et des paysages.
constructions à usage d'équipement public qui pourront présenter plusieurs aplombs. Elles seront enduites et teintées avec des couleurs enharmonie avec la masse des constructions anciennes. Les façades secondaires ou aveugles doivent être traitées avec le même soin et les
La position des ouvertures doit répondre à des impératifs constructifs ou fonctionnels. Les ouvertures respecteront la proportion des ouverturesLors de la construction ou la rénovation de bâtiments publics, les ouvertures pourront être plus larges que hautes.Les couvertures seront en tuiles canales ou romanes en harmonie de couleur avec les toitures anciennes. Elles seront à une ou deux pentesARTICLE UB 11 - ASPECT EXTÉRIEUR (gouttereau sur rue), trois pentes maximum pour les bâtiments publics. La pose sur plaque ondulée en fibro-ciment (de couvert et de courant)est autorisée sous réserve de respecter le recouvrement normal des tuiles. Les structures métalliques pourront être utilisées en couverture surLes cheminées (conduit de fumé ou de ventilation) et les superstructures non techniques sont autorisées au-delà du plan de toiture. Elles neLes enduits seront teintés dans la masse par l'utilisation de sables naturels locaux ou recevront un badigeon de couleur (le blanc est interdit en
Les clôtures doivent être aussi discrètes que possible et constituées soit de haies vives, soit de claire-voie. Le mur bahut doit êtreARTICLE UB 12 - STATIONNEMENT la circulation.Les aires de stationnement (y compris pour les deux roues) et leurs zones de manœuvre doivent être réalisées en dehors des voies ouvertes à
ARTICLE UB 13 - ESPACES LIBRES ET PLANTATIONS - ESPACES Les surfaces libres de toute occupation du sol devront être traitées en espaces verts.Les arbres constituant l'ossature végétale du paysage de la commune doivent être préservés sur le terrain.Si la conservation est incompatible avec les travaux envisagés, ils doivent être transplantés ou remplacés par une essence identique.BOISES CLASSES Les aires de stationnement doivent être plantées à raison d'un arbre au moins pour 4 places de stationnement.Tout arbre situé à moins de trois mètres d'une construction nouvelle doit être transplanté ou remplacé par une essence identique.
* EN SYNTHESEEn ce qui concerne le second parking relais, le projet est compatible avec le règlement écrit de la zone UBa.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de de jBUF +i à ! icP ; Nice, le | 1. L4.4 Les emplacements réservés 6 fr) a¥ 1127 JUL 202 v iLe fuseau d'insertion de la ligne 5 intercepte deux emplacements réservés (ER) pour la commune de CA, ;Drap et se révèle compatible avec le projet : N : - sa 44f #5 7) "r Compatibilité if, 'eA 4. aER Objet Bénéficiaire avec T5 / '. x , 71.8 Création de voie Commune de Drap | Compatible ff:4 "4
1.10 « Création dun cheminement piéton | Commune de Drap | Compatible (Oe + =« Promenade du Paillon » (gabarit de 4m) A /, Rsf f ? |AS / | wl ne | :1Fa f ff = me
A XY am,y ab A A aA 4) *the =+ io V4 vs a an »twee ASS M ==À RSS EE | VAS faan A,Figure 3. Interception du projet avec les ER 1.10 et 1.8 LALA, atAK By mt | reed Wie7 \ \ 1 En Ry LE7 Cf of \ t .F # 2 ri Jf NM \ LI 27 vd AS. A / A % £É J 4 Yh LS 1 ÀVA SAS SALLY WeJf Y Y/, # A Vg Yi 1 > %Figure 4. Interception du projet avec l'ER 1.10
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Nom éabal wore raea Nice,le[72 Zone bleue du PPR inondationZone bieus du PPR Mouvementde TerrainEspeces Boisés Classés au tire de fartcie L 130-1du Code de FUrbaniemeEspaces Ptantée au titre de article L123-1-5-7°du Code de FUrbanismeAlignement d'Arbres
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Servitudes de Secteur d'étude au tire de l'articieL123-2-adu Code de l'UrbanismeNuméros de Seratudes de Secteur d'étude au tive del'arbcte L123-2-e du Code de FUrbanismeServitudes de mbdté sociale au fre de l'articleL123-2-bais Code de l'Urbanisme
Figure 5. Légende du PLU de DrapA l'instar du dossier de mise en compatibilité du Plan local d'urbanisme de la métropole Nice Côte d'Azur(PLUm), pour les besoins du projet, un ER dédié à la plateforme de tramway (hors P+R) doit être créé.Cependant, la création de cet ER nécessite la modification des ER existants. || est proposé de les réduiredans le cadre de la mise en compatibilité pour éviter toute superposition.4.5 Trame verte et Bleuee Trame verte et Bleue du SRCE PACASelon la trame verte et bleue du SRCE PACA, le tracé du tramway se situe à proximité de deux entitésdu corridor surfacique de biodiversité FR93SRCE2014 « Basse Provence Calcaire », correspondant àdes zones boisées en milieu urbain. Ces entités n'interceptent cependant pas la zone d'emprise elle-même.En outre, le Paillon, qui traverse l'aire d'étude en son centre et suit le tracé du tramway, est classé encours d'eau réservoir de biodiversité. Ce cours d'eau est franchi à six reprises dont deux concernent lacommune de Drap : sur la pénétrante du Paillon (Drap / La Trinité) et rue de la gare (La Trinité / Drap).e Trame verte et Bleue du PLU de DrapLe tracé longe également sur le territoire de Drap le Paillon, corridor écologique identifié au PLU de Drapet le traverse à deux reprises.La seconde Orientation d'Aménagement et de Programmation concerne la thématique environnementalede la Trame Verte, Trame Bleue et couvre la totalité de la commune.Ainsi, l'orientation n°2 du PLU de Drap a pour objectif de protéger le patrimoine naturel, agricole etforestier local et de préserver les continuités écologiques à travers :
26
= L'identification des réservoirs de biodiversité et la création de corridors écologiques pour assurer lemaintien de la richesse faunistique et floristique grace notamment aux échanges entre les grandsensembles naturels ;® La préservation de la biodiversité par la mise en place d'une trame bleue ;= La préservation de la trame verte communale ;= La gestion dynamique pour le maintien des espaces riches en biodiversité et des ressources naturelles.Dans cette OAP il est indiqué qu'en dehors des secteurs urbanisés, une bande de 20 mètres sera classéeen zone N sur chaque rive des cours d'eau et vallons naturels. Le tracé est identifié dans cette bande de20m et devra respecter les prescriptions de la zone N.Les berges des cours d'eau et sa ripisylve, en tant que lieu de biodiversité majeur, seront préservées ourestaurées, notamment dans les espaces fortement anthropisés. Enfin, les ouvrages de franchissementdes cours d'eau par les infrastructures, les travaux pour consolidation de voirie sont autorisés dans cettebande de recul.A noter qu'aucune construction n'est prévue dans le secteur concerné, l'imperméabilisation des sols seralimitée au strict minimum.Le projet de ligne 5 du tramway intègre sans la compromettre, l'orientation n°2.LEGENDEMaintenir et protéger la richesse biologique et écologique :
3GED Le Paillonet ses affluentsTrame verte et bleue (corridors écologiques)
Préserver les espaces naturels, agricoles et forestiers :# Espaces agricoles
1980
>=Figure 6 Trame verte et bleue du PLU de Drap
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5 Mise en œuvre de la procedure de mise encompatibilité des documents d'urbanisme pour le PLU de
Le chapitre qui suit synthétise les points d'incompatibilité relevés sur la base :5.1 Synthese des incompatibilites
Parking relais Règlement écrit Zone N (articleN2, N6, N7 et N10)
| Rég(article UE10)
Le P+R n'étant pas considéré
Projet non compatible avec larèglementation des murs desoutènements :Dérogation ponctuelle à la règlede hauteur des murs desoutènements à apporter
PLU en vigueur
comme un ouvrage, il n'est pascompatible avec le règlement envigueur.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le2 7 JUIL 2026
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5.2 Traitement des incompatibilités avec le règlement de la zone N.Afin de permettre la construction du P+R situé en zone N (très localement), les articles N2, N6 et N7 de la zone N sont modifiés.
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être annexé àVe Prbté en date de 6e jBb!wee 2 7 JUL 20%ARTICLE N 2 - OCCUPATIONS ET UTILISATIONS DU SOL SOUMISES À DES CONDITIONS PARTICULIÈRESLe texte ajouté à l'article est indiqué en vert gras.Avant modification Après modificationSont soumises à des conditions particulières les occupations et utilisations du sol suivantes :- Les bassins de rétention, les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnementdes services publics ou d'intérêt collectif,- Les affouillements et les exhaussements du sol nécessaires aux activités de la zone,- L'extension mesurée des constructions à usage d'habitation ainsi que les annexes et les piscinesqui lui sont liées. La surface de plancher totale de la construction ne doit pas excéder 200 m?. Uneseule extension est autorisée.- Les constructions à usage d'agro-pastoralisme.En outre dans le secteur NI sont soumises à des conditions particulières les constructions et installationsnécessaires à l'aménagement d'un espace de loisirs sur le plateau de la chapelle Sainte Catherine.Dans les zones soumises à des risques d'inondation et de mouvements de terrain, les occupations etutilisations du sol énoncées ci-dessus sont admises à condition qu'elles soient autorisées par le règlementdes plans de prévention des risques naturels et qu'elles respectent les prescriptions desdits plans ainsique les travaux et aménagements destinés à pallier les risques.
Sont soumises à des conditions particulières les occupations et utilisations du sol suivantes :- Les bassins de rétention, les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnementdes services publics ou d'intérêt collectif,- Les affouillements et les exhaussements du sol nécessaires aux activités de la zone,- L'extension mesurée des constructions a usage d'habitation ainsi que les annexes et les piscinesqui lui sont liées. La surface de plancher totale de la construction ne doit pas excéder 200 m?. Uneseule extension est autorisée.- Les constructions a usage d'agro-pastoralisme.- Les constructions, installations et équipements rendus nécessaires par l'insertion d'untransport urbain en site propre.En outre dans le secteur NI sont soumises à des conditions particulières les constructions et installationsnécessaires à l'aménagement d'un espace de loisirs sur le plateau de la chapelle Sainte Catherine.Dans les zones soumises à des risques d'inondation et de mouvements de terrain, les occupations etutilisations du sol énoncées ci-dessus sont admises à condition qu'elles soient autorisées par le règlementdes plans de prévention des risques naturels et qu'elles respectent les prescriptions desdits plans ainsique les travaux et aménagements destinés à pallier les risques.
ARTICLE N 6 - IMPLANTATIONS DES CONSTRUCTIONS PAR RAPPORTAUX VOIES ET AUX EMPRISES PUBLIQUESLe texte ajouté à l'article est indiqué en vert gras.Avant modification Après modificationLes bâtiments doivent s'implanter à une distance de l'alignement existant ou futur au moins égale à 3mètres.Toutefois, les bâtiments doivent s'implanter à une distance minimale de 75 mètres de l'axe de la RD 2204.Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêtcollectif peuvent s'implanter à l'alignement ou en retrait.
Les bâtiments doivent s'implanter à une distance de l'alignement existant ou futur au moins égale à 3mètres.Toutefois, les bâtiments doivent s'implanter à une distance minimale de 75 mètres de l'axe de la RD 2204.Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêtcollectif ainsi que les constructions, installations et équipements rendus nécessaires par l'insertiond'un transport urbain en site propre peuvent s'implanter à l'alignement ou en retrait.
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ARTICLE N 7 - IMPLANTATION DES CONSTRUCTIONS PAR RAPPORTAUX LIMITES SÉPARATIVESLe texte ajouté à l'article est indiqué en vert gras.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de 66 jun:Nice, le27 JU 2026Avant modification Après modificationLes bâtiments doivent s'implanter a une distance des limites séparatives au moins égale à 3 mètres.Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêtcollectif peuvent s'implanter en limite ou en retrait. Les bâtiments doivent s'implanter à une distance des limites séparatives au moins égale à 3 mètres.Les ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnement des services publics ou d'intérêtcollectif ainsi que les constructions, installations et équipements rendus nécessaires par l'insertiond'un transport urbain en site propre peuvent s'implanter en limite ou en retrait.
5.3 Traitement des incompatibilités avec le règlement de la zone UE.Le mur de soutènement M10 est incompatible avec le règlement de la zone UE au titre de l'article UE 10 « Hauteur maximum des constructions ». L'article UE10 est modifié pour permettre la construction du mur desoutènement.Le texte ajouté à l'article est indiqué en vert gras.Avant modification Après modificationLa hauteur des constructions, mesurée en tout point des façades du sol naturel ou excavé jusqu'au niveaude l'égout du toit ne pourra excéder :- 18 métres dans le secteur UEa,- 9métres dans le secteur UEb.- 7 metres dans les secteurs UEp et UEs2,- 5 mètres dans le secteur UEs1.Toutefois dans le secteur UEs1, pour les constructions a usage d'équipements collectifs tels que lesstades, tribunes, salles de sports, etc... la hauteur maximale est limitée à 9 mètres à l'égout du toit.La hauteur fixée ci-dessus relative aux ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnementdes services publics ou d'intérêt collectif pourra être dépassée lorsque les caractéristiques techniqueslimposent.La hauteur des clôtures ne devra pas excéder 2 mètres.La hauteur des talus et murs de soutènement, hormis pour les installations sportives extérieures, devraêtre comprise entre 0,50 et 1,50 mètre maximum en fonction de la configuration du terrain concerné.
La hauteur des constructions, mesurée en tout point des façades du sol naturel ou excavé jusqu'au niveaude l'égout du toit ne pourra excéder :- 18 mètres dans le secteur UEa,- 9 mètres dans le secteur UEb.- 7 mètres dans les secteurs UEp et UEs2,- 5 mètres dans le secteur UEs1.Toutefois dans le secteur UEs1, pour les constructions à usage d'équipements collectifs tels que lesstades, tribunes, salles de sports, etc... la hauteur maximale est limitée à 9 mètres à l'égout du toit.La hauteur fixée ci-dessus relative aux ouvrages et installations techniques nécessaires au fonctionnementdes services publics ou d'intérêt collectif pourra être dépassée lorsque les caractéristiques techniqueslimposent.La hauteur des clôtures ne devra pas excéder 2 mètres.La hauteur des talus et murs de soutènement, hormis pour les installations sportives extérieures, devraêtre comprise entre 0,50 et 1,50 mètre maximum en fonction de la configuration du terrain concerné.Les règles de hauteur ne s'appliquent pas aux murs de souténement (modification ou création)rendus nécessaires par l'insertion d'un transport urbain en site propre et ses aménagements.
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= ; Entre la RD2204 et le1.8 Création de voie Commune Paillon 619 Création de voie Commune Paillon 6| Creation d'un cheminement1.10 piéton « Promenade du Commune Berges du Paillon 4
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Figure 8. Présentation des emplacements réservés après modification des ER existants {1.8 et 1.10) et création de l'ER du TS (1.11)
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Figure 10. Présentation des emplacements réservés après modification des ER existants (1.10) et création de l'ER du T5 (1.11)
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27 JUL 2026VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le
6 Compatibilité avec les autres documentsd'urbanisme, plans et programmes mentionnés auxarticles L.131-4 et L.131-5 du code de l'urbanisme6.1 La Directive Territoriale d'Aménagement (DTA) des AlpesMaritimes.Les Directives Territoriales d'Aménagement (DTA) sont élaborées à l'initiative et sous la responsabilité del'État, en partenariat avec les collectivités territoriales et établissements publics concernés. Les DTA fixentles orientations fondamentales de l'Etat en matière d'aménagement et d'équilibre entre les perspectivesde développement, de protection et de mise en valeur des territoires. Elles fixent aussi les grands objectifsde l'État en matière d'infrastructures de transport et de grands équipements, et en termes de préservationdes espaces naturels, des sites et des paysages. Pour les territoires concernés, elles précisent lesmodalités d'application des lois d'aménagement et d'urbanisme.La Directive Territoriale d'Aménagement (DTA) des Alpes-Maritimes a été approuvée en Conseil d'Etatpar décret n°2003-1169 du 2 décembre 20083.Le territoire des Alpes-Maritimes présente des caractéristiques physiques et climatiques remarquables := Un relief via le massif de l'Esterel à l'Ouest et les Alpes à l'Est.= Des fleuves et rivières qui modèlent le paysage= La côte qui comprend une succession de baies et cap, de plages et de rochers= La végétation très diversifiée le long du littoralLe climat azuréen caractérisé par des températures douces et un ensoleillement prolongé.Mais également une urbanisation dense sur son pourtour littoral ainsi que le long des vallées orientéesNord-Sud.La DTA met en avant l'importance de lutter contre le processus de banalisation du territoire lié àl'étalement urbain, en particulier sur la bande côtière à travers deux grands axes := La protection des principaux espaces naturels, agricoles et forestiers qui jouent un rôle essentiel dansl'urbanisation puisqu'ils constituent le cadre paysager et la structure verte interne. Ils définissent en outreles limites de l'étalement urbain.= Le renforcement de l'espace urbain et de sa structure polycentrique qui s'appuiera sur :# Le confortement et la requalification des centres principaux et secondaires afin d'offrir aux habitantsdes services et des équipements à une échelle géographique intercommunale ou locale appropriée ;« La restructuration des quartiers partiellement urbanisés en cohérence avec les projets de transport encommun et les orientations en matière d'habitats ;# L'organisation des secteurs d'habitat diffus où l'accueil d'une part importante des nouveaux habitantsdoit s'effectuer en préservant le cadre de vie.Une grande importance est également accordée dans ce document à la préservation des cours d'eau etdes vallons qui servent de traits d'union entre la bande littorale et le moyen pays.Pour répondre aux objectifs de limitation de l'étalement urbain et de maitrise d'une croissancedémographique modérée, la présente directive donne la priorité au développement des transports encommun et à la restructuration des quartiers situés le long des axes de transport.| Ainsi le projet de création de ligne T5 est en cohérence avec les orientations de la DTA des Alpes-| Maritimes.
6.2 Le Plan Climat Air Energie métropolitain 2019-2025Le Plan Climat approuvé le 25 octobre 2019 vise une trajectoire de neutralité carbone en 2050,Il précise que, par ses compétences notamment en matière d'aménagement et d'organisation destransports, la Métropole porte 45 % des engagements du territoire. Elle représente donc un poidsconsidérable à travers ses projets et ses actions pour atteindre les objectifs sur les thématiques du climat,de la qualité de l'air et de l'énergie assignés au territoire métropolitain.La Métropole s'est engagée à atteindre l'objectif de réduction de 22% des émissions à l'horizon 2026,soit 182 000 tonnes de GES dont 126 000 tonnes pour la mobilité (soit 70 % des objectifs), d'ici 5 ansgrâce au réseau de tramway et de bus, mais aussi aux modes de déplacements doux qui entraîneraientune diminution de l'impact du trafic automobile de 10%.Le tableau en page suivante retranscrit les objectifs du PCAET 2019-2025 de la métropole Nice Côted'Azur applicables au projet et présente les éléments de justification de compatibilité du projet.
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Objectif à horizon 2050 : la neutralité carbone pour le territoire régional, via une division par 4des émissions entre 2012 et 2050 et le déploiement de solutions de stockage et de captationdes gaz à effet de serre permettant d'arriver à un puits équivalent aux émissions restantesengagement pris par la Métropole pour l'année 2030 : -40% de réduction des émissions entre1990 et 2030
Levier d'action cité dans le PCAET :Réduction de la part modale du véhicule thermique : extension du réseau de tramway,restructuration des transports en commun, véhicules électriques, vélo, restructuration de latrame circulatoire pour « freiner » l'utilisation de la voiture afin de favoriser l'utilisation dutramway et apaiser les centres des trafics de transit.La végétalisation de ligne participera également directement à cet objectif en augmentantsignificativement la captation carbone par les plantations.Le projet permet une application directe de l'objectif du PCAET.G2. Réduction des consommations d'énergie finaleObjectif horizon 2026: -13% de réduction des consommations d'énergie finale pour letransport, horizon 2030 : -21% et -30% à horizon 2050 par rapport à l'année de référence 2012Le projet permettra de contribuer à l'atteinte de cet objectif grace à la réduction de l'utilisationdes véhicules thermiques en proposant une alternative électrique de transport en communperformant et une réduction globale des consommations d'énergie pour le transport.G3. Développement des énergies renouvelables et derécupération Objectifs pour l'électricité (GWh):Solaire photovoltaïque :2026 : 110 ; 2030 : 300 ; et 2025 :1433 Cet objectif est en adéquation avec le projet de tramway T5. En effet, les énergies renouvelablessont intégrées à la conception du tramway.Les actions concrètes qui y participent : choix de la technologie de rechargement des rames parle sol et récupération de l'énergie au freinage permettant une économie d'énergie entre 15 et30%.Les P+R accueilleront des panneaux photovoltaïques en toiture participant à un programmeglobal de la Métropole visant ia couverture des bâtiments publics pertinents pour produire del'énergie électrique. Complémentairement, des panneaux photovoltaïques recouvriront les toitsdes abris des stations sur une surface d'environ 8 m? par abri pour couvrir les besoins enélectricité de petits équipements non nécessaires à la sécurité du rm de transport (parexemple sonorisation).G4. Réduction des émissions de polluants atmosphériquesObjectifs de réduction pour le transportPM10: 2030: -40%; 2050: -47%PM2.5 : 2030: -46%; 2050: -55%Nox: 2030: -56%; 2050: -58%COVnm: 2030: -31 % ; 2050: -37%
Le projet permettra de contribuer à l'atteinte de cet objectif grace à la réduction de l'utilisationdes véhicules thermiques générateurs de ces polluants en proposant une alternative électriquede transport en commun (transfert modal).En effet, en phase exploitation le projet ne sera pas sujet au rejet de particules fines et autresémissions de polluants atmosphériques.En situation de projet par rapport à la situation de référence, les émissions des polluantsprincipaux diminuent jusqu'à -0,6 % en 2031 (hors Nickel et Arsenic), en cohérence avec ladiminution du trafic routier généré par le projet.Le même constat est effectué concernant les gaz à effet de serre (GES) : Le projet entraine unediminution des émissions de GES en 2031 jusqu'à (-0,4 %).De plus, la place réservée à la voiture (circulation et stationnement) sera réduite pour favoriserl'utilisation du tramway et grâce à la refonte de la trame circulatoire.G5. Evolution coordonnée des réseaux énergétiquesL'atteinte d'un objectif de neutralité carbone va nécessiter un fort développement de laproduction d'énergie renouvelable qui doit trouver une capacité d'accueil sur les réseaux.G6. Adaptation au changement climatiqueL'adaptation vise à limiter les impacts du changement climatique en cours et à venir pourprotéger la population, les biens, la nature et ses services Le projet permettra de contribuer à l'atteinte de cet objectif en limitant les impacts liés àl'utilisation des véhicules personnels thermiques. Complémentairement, les orientations prisesen matière de plantations, de désimperméabilisation (revêtements perméables et voieferroviaire enherbée) va conduire à la création d'ilot de fraicheur et à la réduction des débitsinstantanés en période de fortes pluies, donc ne pas générer de cause d'inondationsupplémentaire.
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6.3 Le Schema de Cohérence Territoriale de la Métropole NiceCôte d'AzurLe périmètre du SCoT de l'agglomération de Nice Côte d'Azur a été arrêté le 25 juillet 2003 par le Préfetdes Alpes-Maritimes et modifié par arrêté préfectoral le 5 février 2004.Le Syndicat Mixte d'études et de suivi du SCoT de l'agglomération de Nice Côte d'Azur, SYMENCA, aété créé par arrêté préfectoral du 11 mars 2004. Le territoire concerné représentait alors 29 communes,une superficie totale de 39 200 ha et une population de 530 000 habitants (estimation INSEE 2005)réparties comme suit :e Communauté d'Agglomération Nice Côte d'Azur : Aspremont, Beaulieu-sur-Mer, Cagnes-sur-Mer,Cap d'Ail, Castagniers, Coaraze, Colomars, Duranus, Eze, Falicon, La Gaude, La Roquette-sur-Var,La Trinité, Levens, Nice, Saint-André-de-la-Roche, Saint-Blaise, Saint-Jean-Cap-Ferrat, Saint-Jeannet, Saint-Laurent-du-Var, Saint- Martin-du-Var, Tourrette-Levens, Vence, Villefranche-sur-Mer ;e Communauté de Communes des Coteaux d'Azur : Carros, Gattiéres, Le Broc :e Deux autres communes : Gilette et Bonson.Le SYMENCA a prescrit le SCoT une première fois le 13 juin 2006. Suivant l'évolution de la CommunautéUrbaine Nice Côte d'Azur, le périmètre délimité initialement a été étendu par les arrêtés préfectoraux du12 avril 2011 (aux communes d'Utelle et de Lantosque), et du 4 avril 2012 (avec la création de laMétropole, portant le nombre de communes à 49 pour une superficie totale de 140 000 hectares). Demême, la création de la Métropole ayant abouti à l'extension de la Communauté Urbaine à l'ensembledes communes-membres du SYMENCA, la Métropole s'est substituée au SYMENCA qui a été dissous.Pour tenir compte de cette extension, le SCoT a été de nouveau prescrit par délibération du 13 novembre2013.En conséquence, en 2014, l'élaboration du SCoT a été engagée parallèlement à la procédure de PlanLocal d'Urbanisme intercommunal, générant la conduite de front de deux procédures d'envergure,concomitantes et sur un territoire identique. Dans ce contexte, le choix a été fait de privilégier la procédured'élaboration du PLUm, afin de garantir notamment une possibilité d'approbation de ce document avantla date butoir de caducité des plans d'occupation des sols. L'élaboration du SCOT a donc été suspendue.Dans une volonté d'économie et d'efficacité, les maires ont demandé d'examiner la possibilité prévue parles textes d'une élaboration commune : le « PLUm valant SCOT ». Une analyse juridique a été menéepar la Métropole en lien avec la DDTM sur la possibilité d'élaborer un Plan local d'Urbanisme ayant valeurde SCOT.Au terme de cette analyse, L'État, dont l'accord est obligatoire dans cette démarche, a décidé de ne passuivre cette proposition, notamment aux motifs que cette procédure dérogatoire ne pouvait pas êtreengagée lorsqu'un périmètre de SCOT avait été arrêté par le Préfet (arrêté pris par le Préfet le 4 avril2012), et que cette procédure était en outre considérée comme devant être réservée à des territoires àcaractère rural. Dans ce contexte et considérant que :© L'élaboration d'un SCOT n'est pas obligatoire, surtout dans un territoire déjà couvert par une DirectiveTerritoriale d'Aménagemente L'élaboration des PLU intercommunaux est prioritaire ;La Métropole a donc retenu le principe de consacrer les efforts d'urbanisme de NCA à l'élaboration deson PLUm. L'élaboration du SCOT pourra être menée dans un horizon à moyen terme. Ce documentintégrera les documents de rang supérieur (DTA, SDAGE, SRCE...) et s'imposera au PLUm dans unrapport de compatibilité. Il rendra non nécessaire les autorisations d'ouverture à l'urbanisation et decréation d'unités touristiques nouvelles, sécurisera le PLUm en cas de contentieux vis-à-vis desdocuments de rangs supérieurs et rendra possible certaines adaptations dans l'application des loisMontagne et Littoral.Son approbation était attendue à l'horizon 2020.
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le 21 WIL 0266.4 Le Schema Régional d'Aménagement, de DéveloppementDurable et d'Egalité des Territoires (SRADDET)Créé par la loi NOTRe (Nouvelle Organisation Territoriale de la République) du 7 août 2015, ce documentorganise la stratégie régionale pour l'avenir des territoires à moyen et long terme (2030 et 2050).Le préfet de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur a rendu son arrêté portant approbation du SchémaRégional d'Aménagement de Développement Durable et d'Egalité des Territoires le 15 octobre 2019. LeSRADDET est désormais pleinement applicable et opposable aux documents de planification territoriauxinfrarégionaux.Les objectifs du SRADDET sont les suivants :@ Diminuer de 50 % le rythme de la consommation d'espaces agricoles, naturels et forestiers agricoles375 ha/an à horizon 2030Démographie : un objectif de + 0,4 % à horizon 2030 et 2050Atteindre 0 perte de surface agricole irriguéeHorizon 2030 : + 30 000 logements par an dont 50 % de logements abordablesHorizon 2050 : rénovation thermique et énergétique de 50 % du parc ancienUne région neutre en carbone en 2050Une offre de transports intermodale à l'horizon 2022
Le tableau en page suivante retranscrit les objectifs du SRADDET applicables au projet et présente leséléments de justification de compatibilité du projet
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Ligne directrice 1, Axe 2 : Concilier Objectif 10 Améliorer la résilience du territoire face aux risques et au changement Les risques naturels ont été étudiés et pris en compte dans les choix de conception du projet.attractivité et aménagement durable du climatique, garantir l'accès à tous a la ressource en eau Ainsi, les caractéristiques locales de la pluviométrie et le changement climatique ont été prisen compte pour dimensionner les dispositifs d'assainissement pluvial et ne pas aggraver lesrisques d'inondation.Des mesures concrètes sont également engagées en matière d'économie de la ressource eneau à travers notamment la limitation très stricte de l'arrosage à opposer aux arrosagesautomatiques généralisés habituellement pratiqués sur ce type de projet.Objectif 12 Diminuer la consommation totale d'énergie primaire de 27 % en 2030 et de Le projet de tramway permettra de réduire globalement la consommation d'énergie liée au50 % en 2050 par rapport à 2012 transport en substituant l'utilisation de véhicules thermiques par un transport en commun pluséconomique en énergie.De plus, la consommation électrique des tramways est optimisée par la technologie derécupération d'énergie au freinage et la régularisation des climatisations (économie d'énergiejusqu'à 30%) et des panneaux photovoltaïques sont prévus sur les parkings relais et les abrisde station.Objectif 14 Préserver les ressources en eau souterraine, les milieux aquatiques et les Le projet de tramway T5 prend en compte la préservation des ressources en eauzones humides souterraines, des milieux aquatiques et des zones humides par la mise en place de mesuresERC (éviter — réduire — compenser).Ligne directrice 1, Axe 3 : conforter la Objectif 21 Améliorer la qualité de l'air et préserver la santé de la population En situation de projet par rapport à la situation de référence, les émissions des polluantstransition environnementale et énergétique : principaux diminuent jusqu'à -0,6 % en 2031 (hors Nickel et Arsenic), en cohérence avec lavers une économie de la ressource diminution du trafic routier généré par le projet.Le même constat est effectué concernant les gaz à effet de serre (GES) : Le projet entraineune diminution des émissions de GES en 2031 jusqu'à (-0,4 %).Objectif 22 Contribuer au déploiement de modes de transport propres Le projet de par sa nature répond directement à l'objectif du SRADDET De plus, enet au développement des nouvelles mobilités « emportant » la création de pistes et bandes cyclables et de trottoirs confortables, les modesdoux seront favorisés.
territoire
Objectif 23 Faciliter tous les types de reports de la voiture individuelle vers d'autres Le projet de par sa nature répond directement à l'objectif du SRADDET.modes plus collectifs et durablesLigne directrice 2, axe 2 : mettre en Objectif 39 : fluidifier l'intermodalité Le projet permettra de fluidifier l'intermodalité en interconnectant des pôles d'échangesmultimodaux majeurs et en en créant de nouveaux P+R qui font partie intégrante del'opération et favorisent les transferts de mode: voiture vers vélo, tramway et bus Cesderniers font également l'objet d'une mutation à moyen terme vers le tout électrique.cohérence l'offre de mobilité et la stratégieurbaine Objectif 41 Déployer des offres de transports en commun adaptées aux territoires, selon | Le projet de par sa nature répond directement à l'objectif du SRADDET. Le projet esttrois niveaux d'intensité urbaine conforme au schéma directeur des déplacements urbains métropolitain lequel prévoit lahiérarchisation et le déploiement du réseau des transports collectifs à l'échelle métropolitaine.Objectif 46 Déployer un réseau d'infrastructures en site propre couplées à des Le projet dont ses P+R répond directement à l'objectif du SRADDET. De même, leséquipements d'accès et de stationnement en cohérence avec la stratégie urbaine modifications des trames circulatoires vont contribuer à favoriser l'utilisation des transportsrégionale en commun et d'apaiser les centres villes.
Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les objectifs du SRADDET à moyen et long terme
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6.5 Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE Rhône Méditerranée)
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VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le12 7 JUL 2026Le projet est concerné par le nouveau Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Rhône Méditerranée 2022-2027, approuvé par l'arrêté n°22-064 du 21 mars 2022.Le SDAGE fixe des objectifs environnementaux et des orientations fondamentales à suivre, ainsi qu'un programme pluriannuel d'actions à mettre en œuvre pour atteindre ses objectifs.Les orientions fondamentales du SDAGE sont les suivantes :
OFO — S'adapter aux effets du changementclimatique
S'adapter aux effets du changement climatique,Privilégier la prévention et les interventions a la source pour plus d'efficacité,Concrétiser la mise en ceuvre du principe de non-dégradation des milieux aquatiques,Prendre en compte les enjeux économiques et sociaux des politiques de l'eau et assurer une gestion durable des services publics d'eau et d'assainissement,Renforcer la gestion de l'eau par bassin versant et assurer la cohérence entre aménagement du territoire et gestion de l'eau,Lutter contre les pollutions en mettant la priorité sur les pollutions par les substances dangereuses et la protection de la santé,Préserver et restaurer le fonctionnement naturel des milieux aquatiques et des zones humides,
0-01— Agir plus vite et plus fort face auchangement climatique
Atteindre l'équilibre quantitatif en améliorant le partage de la ressource en eau et en anticipant l'avenir,Augmenter la sécurité des populations exposées aux inondations en tenant compte du fonctionnement naturel des milieux aquatiques.Les différents éléments permettant de justifier de la compatibilité du projet vis-à-vis du SDAGE 2022 — 2027 sont présentés dans le tableau ci-après :
Les travaux s'inscrivent dans l'objectif de développement des transports en commun qui contribue à la lutte contre le réchauffementclimatique en apportant des protections contre les fortes chaleurs (ilot de fraicheur par la végétalisation) et contre les phénomènes pluvieuxintenses et de courte durée (désimperméabilisassions des sols et dimensionnement des réseaux de collecte).
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OF1 — Privilégier la prévention et lesinterventions à la source pour plusd'efficacité1-04 - Inscrire le principe de préventiondans la conception des projets et les outilsde planification locale
Le projet met en œuvre la démarche ERC (éviter — réduire — compenser) dès sa conception par :- La gestion de la phase travauxL'intégration de l'orientation de désimperméabilisation des solsLa compensation des imperméabilisations nouvellesLe renouvellement et l'amélioration des réseaux de collecte des eaux pluviales au droit de secteurs urbains densesL'évitement et la réduction des impacts au droit des ouvrages d'art et autres ouvrages de transparence hydraulique.OF2 — Concrétiser la mise en œuvre duprincipe de non-dégradation des milieuxaquatiques2-01 - Mettre en œuvre la séquence «éviter-réduire-compenser » Le projet met en œuvre la démarche ERC (éviter — réduire — compenser) dans la phase travaux et dans la phase exploitation.Ces mesures permettront de réduire significativement les impacts sur le milieu aquatique.OF3 — Prendre en compte les enjeuxéconomiques et sociaux des politiques del'eau et assurer une gestion durable desservices publics d'eau et d'assainissementLe projet a été conçu en tenant compte des interfaces avec les réseaux (AEP, pluvial et usée). Il a été élaboré en prenant compte des politiquesdes services publics de l'eau (mesures conservatoires pour des projets futurs, renforcement et contraintes de gestion ultérieure lorsque nousmotivons des dévoiements...)OF4 — Renforcer la gestion de l'eau parbassin versant et assurer la cohérence entreaménagement du territoire et gestion de l'eau4-13 - Associer les acteurs de l'eau àl'élaboration des projets d'aménagementdu territoire | Les acteurs de l'eau ont été associés au projet dès le démarrage du projet (service gestionnaire des réseaux, police de l'eau...).
OF5A — Poursuivre les efforts de lutte contreles pollutions d'origine domestique etindustrielle
5A-01 - Prévoir des dispositifs de réductiondes pollutions garantissant l'atteinte et lemaintien à long terme du bon état des eauxLes mesures de réduction prévues dans le cadre du projet sont compatibles avec la disposition.Notons que le fonctionnement du tramway ne produit pas d'effluents à l'exception des eaux de ruissellement, bien que le développement d'uneplateforme ferroviaire innovante et perméable favorise la réduction de celles-ci.5A-04 - Eviter, réduire et compenserl'impact des nouvelles surfacesimperméabilisées
Le projet prévoit une réduction des surfaces imperméables dans certaines zones du projet pouvant aller jusqu'à 38 % par rapport à l'état actuel.L'aménagement induira donc une réduction substantielle du coefficient de ruissellement et une diminution des débits de pointe à l'exutoire.Des imperméabilisations nouvelles seront créées ponctuellement dans le cadre du projet mais elles feront l'objet d'une compensation portantainsi à une désimperméabilisassions de près de 26 % pour l'ensemble du projetOF5B — Lutter contre l'eutrophisation desmilieux aquatiques Sans objet dans le cadre de la présente opération : les eaux de ruissellement ne sont pas susceptibles de contenir des fortes teneurs ennitrates ou phosphates.OF5C —Lutter contre les pollutions par lessubstances dangereuses Les mesures ERC (éviter réduire compenser) définies dans le cadre du projet en phase chantier sont compatibles avec l'objectif. Les choixd'intervention notamment sur les ouvrages d'art ont été faits pour limiter les risques de pollution (technique de démolition adaptée). Les
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modalités de suivi du milieu aquatique y sont fixées (surveillance continue, surveillance analytique, modalités d'intervention en cas de pollutionaccidentelle...)OFS5D- Lutter contre la pollution par lesPesticides par des changementsconséquents dans les pratiques actuelles De par les choix de conception, notamment les espéces sélectionnées, les traitements des espaces végétaux seront fortement réduits pour« laisser la nature faire » et s'effectueront sans produit polluants phytosanitaire et dégradable à 100%OF5E — Evaluer, prévenir et maîtriser lesrisques pour la santé humaine5E-01 - Protéger les ressourcesstratégiques pour l'alimentation en eaupotable Les emprises de réalisation des travaux se trouvent à l'extérieur des périmètres de protection AEP. En tout état de cause, plusieurs mesuresseront prévues dans les marchés pour éviter toutes souiller des sols (plateforme imperméable pour les installations de chantier, contrôle descarter de véhicules de chantier...)OF6A - Agir sur la morphologie et ledécloisonnement pour préserver etrestaurer les milieux aquatiques Les travaux prévus dans le cadre du projet ne créeront pas obstacle à la continuité écologique.OF 6B - Préserver, restaurer et gérer leszones humides | Le projet ne prévoit pas de travaux au niveau du lit mineur du Paillon dans ces secteurs. Des remblaiement et imperméabilisation du lit moyenet milieux rivulaires sont prévus à hauteur de 0,510 ha en phase travaux et de 0, 318 ha en phase exploitation. Une mesure de réduction R1« adaptation des périodes de travaux » permettra de rendre négligeables les impacts en phase travaux sur les zones humides.faune et de la flore dans les politiques de|gestion de l'eauOF 6C - Intégrer la gestion des espèces de la Des perturbations temporaires d'habitat de la faune et de la flore aquatique pourront avoir lieu mais les impacts sont estimés faibles voiretrès faibles.OF 7 - Atteindre et préserver l'équilibrequantitatif en améliorant le partage de laressource en eau et en anticipant l'avenir En phase de fonctionnement, les besoins sont limités à l'arrosage raisonné (dans un objectif de sobriété), l'entretien des rames et des voiries.La conception de la ligne 5 limite autant que possible l'usage de l'eau pour que la part dédiée aux équipements ne vienne pas mettre en risqueles besoins "humains" et naturels.OF 8 - Augmenter la sécurité despopulations exposées aux inondations entenant compte du fonctionnement natureldes milieux aquatiques
8-03 — Eviter les remblais en zoneinondableLe projet s'implante au plus près des altimétries existantes notamment pour faciliter les raccordements aux seuils et voiries transversales etne pas créer de barrages hydrauliques Les modélisations hydrauliques ont permis de vérifier que l'impact des quelques remblais nécessairesresteront négligeables et sans aggravation pour les activités humaines.8-05 - Limiter le ruissellement à la sourceLe projet conduit à limiter le ruissellement compte tenu des mesures de désimperméabilisassions et de compensation et au développementd'une voie ferroviaire innovante favorisant l'infiltration des eaux.
Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les orientations fondamentales du SDAGE
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La désimperméabilisation des sols permet de réduire les débits de pointe pourune période de retour T= 30 ans de 10% à 47% et de 17% à 38% pour les débitsde pointe issus des pluies courantes. Cette diminution contribuera à réduire leseffets néfastes du ruissellement des pluies sur les ressources en eauLa masse annuelle de polluants rejetée sera réduite à l'issue du projet. Selonchaque secteur, cette réduction peut atteindre jusqu'à -77% par rapport à l'étatactuel, contribuant ainsi à l'amélioration de la qualité des eaux naturelles desurface par rapport à la situation actuelle.Ainsi, le projet ne causera donc aucune dégradation qualitative significative deseaux naturelles superficielles par rapport à son état actuel.6.6.2 Conformité du projet avec le règlement du SAGECi-dessous la position du projet vis-à-vis de la conformité aux articles du règlement du SAGE « Nappeet basse vallée du Var ».Tableau 2. Conformité du projet avec le règlement du SAGE « Nappe et basse vallée du Var »Règlement du SAGE Actions entreprises par le projetTITRE tll : ESPACE PLUVIALArticle 10 : Préservation desfonctionnalités des vallonsLe projet prévoit la construction d'une passerelle pour les modes dedéplacement doux (pistes cyclables et trottoirs) au-dessus du coursd'eau La Banquiére. Les fonctionnalités de La Banquière serontpréservées, le projet ne prévoit pas de créer d'obstacle au lit mineurdu cours d'eau (pas de pile de pont). La faible largeur et la hauteur dela passerelle n'influenceront pas la luminosité. (La largeur de lapasserelle est de 5,7 m < 10 m).Le projet limitera le ruissellement à la source en limitantl'imperméabilisation par l'utilisation de revêtements perméables.La désimperméabilisation des sols a permis de réduire les débits depointe pour une période de retour T=30 ans, de 10% à 47%, et de 17%à 38% pour les débits de pointe issus des pluies courantes. Cettediminution contribuera à réduire les effets néfastes du ruissellementdes pluies sur les ressources en eau.Une partie des eaux pluviales de la plateforme tramway seradéconnectée du réseau d'eaux pluviales. Les drains seront gérés pardes puits d'infiltration
Article 11pluvialesRejets d'eaux
Les principaux enjeux du SAGE sont :Protection de la ressource en eau,Restauration physique du fleuve,Maîtrise de l'urbanisation et lutte contre les inondations.Tout projet doit être compatible avec les dispositions du plan d'aménagement et de Gestion Durable(PAGD) et conforme avec le règlement du SAGE. Le projet est donc conforme au règlement du SAGE « Nappe et basse vallée du Var »6.6.1 Compatibilité du projet avec le PAGDLe projet est plus particulièrement concerné par les dispositions du PAGD listées dans le tableausuivant :Tableau 1. Compatibilité du projet avec les objectifs et dispositions du PAGD du SAGE « Nappe et basse vallée du Var »etactions entreprises par le projet 6.7 Plan de Gestion des Risques d'inondation (PGRI) BassinRhône Méditerranée 2022-2027Le Plan de Gestion des Risques d'Inondation (PGRI) est au cœur de la mise en œuvre de la DirectiveInondation. Cet outil stratégique est élaboré sur chaque grand bassin (district hydrographique) sousl'autorité du Préfet Coordonnateur de Bassin en lien avec les parties prenantes. II définit les objectifs dela politique de gestion des inondations à l'échelle du bassin et fixe les dispositions permettant d'atteindreces objectifs.
Dispositions duSAGED 6 : Respecter leschemins de l'eau etles zones humides
Actions entreprises par le projetAu niveau de la zone d'étude, les espaces caractéristiques des zones humidesreprésentent une surface totale de 22,6 ha. Cette surface correspond au litmouillé (lit mineur) du Paillon dans la situation de l'année 2022.Le projet ne prévoit pas de travaux au niveau du lit mineur du Paillon dans cessecteurs. Aucune zone humide ne sera impactée ou détruite par le projet.
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Le PGRI est ensuite décliné, sur chaque TRI, par une stratégie locale qui définit plus précisément lesobjectifs et dispositions que se fixent les parties prenantes en matiére de gestion des inondations pourassurer le développement durable de leur territoire et est mis en ceuvre au travers des Programmesd'Action de Prévention des Inondations (PAPI).Le Plan de Gestion des Risques d'Inondation (PGRI) Bassin Rhône Méditerranée 2022-2027 a étéapprouvé en mars 2022. Le PGRI fixe 5 grands objectifs : |e GO 1 : Mieux prendre en compte le risque dans l'aménagement et maîtriser le coût des dommagesliés à l'inondatione GO 2: Augmenter la sécurité des populations exposées aux inondations en tenant compte dufonctionnement naturel des milieux aquatiquesGO 3 : Améliorer la résilience des territoires exposésGO 4 : Organiser les acteurs et les compétencesGO 5: Développer la connaissance sur les phénomènes et les risques d'inondationLe PGRI retient également des objectifs spécifiques pour les 31 Territoires à risques importantsd'inondation (TRI) identifiés dans le bassin Rhône Méditerranée.Le périmètre du projet est concerné partiellement par le TRI Nice-Cannes-Mandelieu. Les communesconcernées sont : la commune de Nice et la commune de la Trinité.Le projet est plus particulièrement concerné par les dispositions listées dans le tableau suivant.Tableau 3. Objectifs et dispositions du PGRI RM et actions entreprises par le projetDispositions du PGRI | Actions entreprises par le projetObjectif 2 : AUGMENTER LA SÉCURITÉ DES POPULATIONS EXPOSÉES AUX INONDATIONS ENTENANT COMPTE DU FONCTIONNEMENT NATUREL DES MILIEUX AQUATIQUESD.2-1 Préserver les champs d'expansion des crue | Une partie du site du projet est localisé dans le litD.2-3 Éviter les remblais en zones inondables majeur du Paillon et ses effluents.Le projet n'a pas d'impact significatif sur ladynamique des crues du Paillon et de ses effluents(vitesses d'écoulement et hauteur d'eau).Outre la création de nouveaux espaces verts enpleine terre et sur dalles, le projet prévoitl'installation d'un revêtement perméable sur unegrande partie des trottoirs, des pistes cyclables etdes places de stationnement le long du tracé dutramway. Cela permettra de diminuer les surfacesimperméables à l'intérieur du périmètre du projet,contribuant ainsi à atténuer les effets néfastes duruissellement des pluies sur les ressources en eautout en favorisant la recharge de la nappe
D.2-4 Limiter le ruissellement à la source
phréatique.
Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les objectifs du PGRI
tre annexé àvo rmet en date de «| 7 Wil N26Nice, le6.8 Programme Local de L'habitat (PLH) de la Metropole NiceCote d'AzurLe Programme Local de l'Habitat (PLH) est un outil de programmation de la politique de l'habitat et dulogement mise en œuvre sur le territoire de la Métropole Nice Côte d'Azur. Le PLH définit pour 6 ans lesobjectifs et les principes d'une politique visant a répondre aux besoins en logement et en hébergement,a favoriser le renouvellement urbain et la mixité sociale et à améliorer l'accessibilité aux personnes àmobilité réduite en assurant entre les communes et les quartiers une répartition équilibrée et diversifiéede l'offre en logement.Le Conseil métropolitain du 7 novembre 2024 a arrêté le projet de PLH 2024-2029 de la Métropole NiceCôte d'Azur, qui sera transmis pour avis aux communes membres. Cependant, cette analyse seraréalisée par rapport au PLH en vigueur à savoir le PLH 2017-2022.Le PLH 2017-2022 de la Métropole Nice Côte d'Azur a été adopté le 28 juin 2018. Les orientations duPLH 2017-2022 sont les suivantes :e Orientation 1 : Mettre en œuvre une stratégie foncière économe d'espace et conjuguant capacitéset besoins réels du territoireOrientation 2 : Promouvoir un habitat durable et solidaireOrientation 3 : Produire une offre diversifiée, de qualité, suffisante, accessible et adaptée auxbesoinse Orientation 4 : Renouveler, améliorer le parc de logements existantsOrientation 5 : Conduire et renforcer la gouvernance, suivre et évaluer le PLHLe projet de création de la ligne de tramway T5 contribue à un développement urbain durable et équilibré.ll facilite la densification de l'habitat autour des voies de transport en organisant l'aménagement duterritoire, contribuant ainsi à limiter l'expansion urbaine et à réduire la dépendance automobile.il favorise l'accès à l'habitat et aux services, simplifiant ainsi les déplacements des résidents, en particulierpour les foyers dépourvus de véhicule. En favorisant l'établissement de quartiers durables qui allienthabitation, transport et services locaux, il participe à la transition écologique tout en améliorant la qualitéde vie. En boostant l'attrait des zones desservies et en réduisant les désagréments associés à lacirculation automobile, il revitalise l'offre d'habitat et encourage la diversité sociale, en parfaite adéquationavec les objectifs du PLH.Le projet de création de la ligne de tramway T5 est compatible avec les orientations du PLH.
6.9 Plan de Protection de l'Atmosphere (PPA) des Alpes-Maritimes du 05 avril 2022Le plan de protection de l'atmosphère a pour objet, dans un délai qu'il fixe, de ramener à l'intérieur de lazone la concentration en polluants dans l'atmosphère à un niveau inférieur aux valeurs limites, et dedéfinir les modalités de la procédure d'alerte. L'application de ces dispositions relève des articles L222-4à L222-7 etR222-13 à R222-36 du Code de l'Environnement.Il existe par ailleurs des outils réglementaires nationaux dont le but est de lutter contre la pollutionatmosphérique, mais le cadre général dans lequel ils s'appliquent ne permet pas de prendre suffisammenten compte les problématiques locales. L'intérêt du PPA réside donc dans sa capacité à améliorer la qualitéde l'air dans un périmètre donné en mettant en place des mesures locales adaptées à ce périmètre.
NiceLa Trinité* Drap
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Le PPA doit, en outre, être compatible avec les orientations du schéma régional du climat, de l'air et de L 5 de Er aye «om ati_— : ne .—. , td de la | de tramwav T5 est compatible | biectifs du PPA.l'énergie (SRCAE) arrêté en PACA le 17juillet 2013. e projet de création de la ligne de tramway es itible avec les objectifs duLes PPA sont des outils de planification qui doivent faire l'objet d'une évaluation au terme d'une périodede 5ans et, le cas échéant, sont révisés (Article L222-4 du Code de l'Environnement). VU pour être annexéàmon arrêté en datede ce jourLa région Provence-Alpes-Céte-d'Azur est partiellement couverte par quatre PPA (agglomération Nice, led'Avignon et de Toulon, bande littorale des Alpes-Maritimes et Bouches-du-Rhône). Les PPAcomprennent un socle commun de mesures à destination de l'ensemble des secteurs d'activités et visent 27 JUNI 2026principalement les émissions de particules fines (PM 2,5 et PM10) et d'oxydes d'azote.Les mesures réglementaires sont réparties en trois grands secteurs :e Réduire les émissions du secteur industriel : les actions portent en majorité sur les principauxémetteurs de poussières et d'oxydes d'azote. Elles visent à abaisser les valeurs limites d'émissiondes établissements concernés, le plus souvent après étude de faisabilité préalable, sur la basedes meilleures techniques disponibles ;e Progresser dans le domaine des transports : optimiser la gestion du trafic routier, mieux prendreen compte la qualité de l'air dans l'aménagement du territoire, inciter au report modal, audéveloppement des transports publics et des modes actifs, améliorer les performances des flottesde véhicules légers et des véhicules utilitaires légers, réduire les émissions des Ports (GPMM,Nice) par l'électrification des navires à quai et Aéroports (Marseille, Nice) ;e Réduire les émissions liées au chauffage ou brilage dans le résidentiel/tertiaire : amélioration dela performance des chaudières collectives, incitation à s'équiper de foyers fermés pour lechauffage au bois individuel, respecter les interdictions de brülage de déchets verts.Lancée en 2019 par le Préfet des Alpes-Maritimes, la révision du Plan de Protection de l'Atmosphère desAlpes Maritimes touche à sa fin. En effet, le 17 mars s'est tenu en préfecture des Alpes Maritimes lecomité de pilotage de validation du nouveau PPA. Présidé par le Préfet, animé par la DREAL PACA et enprésence de toutes les parties prenantes ayant participé à la co-construction des plans (élus descollectivités territoriales, opérateurs économiques et industriels, experts et associations de protection del'environnement...) ce comité a conclu deux années de co-construction partenariale d'environ 50 à 60actions thématiques du PPA.Le PPA des Alpes-Maritimes — Objectif 2025 a été approuvé le 5 avril 2022 par arrêté préfectoral.Les objectifs du PPA des Alpes-Maritimes sont les suivants :e Conserver sur toute la durée du PPA le respect des seuils réglementaires pour l'ensemble desstations fixes de surveillance de la qualité de l'air :e Plus aucune population exposée a des dépassements des valeurs limites réglementaires.L'évaluation du PPA estime que moins de 500 personnes resteront exposées aux dépassements en NO2à l'horizon 2025 (176 exactement selon les modélisations, auxquelles il faut appliquer une marged'incertitude).Par ailleurs, même si cela ne constitue pas un objectif réglementaire, le PPA ambitionne de diminuerrespectivement de 23% et 62% la population exposée à des dépassements des valeurs recommandéespar l'OMS en 2005 pour les particules fines PM10 et PM2.5 entre 2019 et 2025.Le projet de tramway s'inscrit pleinement dans les ambitions du Plan de Protection de l''Atmosphère desAlpes-Maritimes de préserver la qualité de l'air. En effet, le tramway favorise un report modal vers destransports propres, diminue le trafic routier et contribue à la transition écologique en cohérence avec lesobjectifs climatiques et réglementaires. En encourageant une mobilité durable et en soutenantl'aménagement de zones à faibles émissions, il améliore la qualité de l'air et le cadre de vie des habitants.
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Préfecture des Alpes Maritimes
Annexe 3 EMC arrêté préfectoral DUP ligne 5 du
tramway
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Annexe 3
=nPREFETDES ALPES- Préfecture des Alpes-MaritimesMARITIMES Direction des électionspo et de la légalitégalité . MFraternité Bureau des affaires foncièreset de l'urbanismePôle opérations foncièresDocument accompagnant l'arrêté préfectoral déclarant d'utilité publique les travauxde création de la ligne 5 du tramway reliant les communes de Nice, La Trinité et DrapExposé des motifs et considérationsjustifiant le caractère d'utilité publique de l'opérationLe présent document relève des dispositions de l'article L122-1 du code del'expropriation pour cause d'utilité publique qui précise que « l'acte déclarant d'utilitépublique l'opération est accompagné d'un document qui expose les motifs etconsidérations justifiant son utilité publique ».Sont repris ci après, pour l'essentiel, les éléments figurant dans le dossier soumis aenquête publique, dans la déclaration de projet réaffirmant par délibération duconseil communautaire de la Métropole Nice Côte d'Azur n°91 du 8 juin 2026 l'intérêtgénéral de l'opération, l'évaluation environnementale commune pour le projet et lamise en compatibilité du plan local d'urbanisme métropolitain (PLUm) sur lescommunes de Nice et de La Trinité et du plan local d'urbanisme (PLU) de la communede Drap, l'avis commun de l'autorité environnementale, ainsi que le rapport et lesconclusions de la commission d'enquête.I. Présentation, localisation et caractéristiques du projetDans le cadre du schéma de transports urbains à l'horizon 2040 de la Métropole, leprojet de création à l'horizon 2030 de la ligne 5 du tramway desservira les communesde Nice, La Trinité et Drap. || permettra également la desserte indirecte de lacommune de Saint-André-de-La-Roche.Cette nouvelle ligne de transport en commun en site propre dont la finalité estd'améliorer l'offre de transport collectif a l'Est de la Métropole, vient compléter lestrois lignes existantes, notamment la ligne 4 en cours de réalisation. Elle relira le Palaisdes Expositions et le centre-ville de Drap, en passant par La Trinité.Le projet s'accompagnera d'une requalification urbaine importante, d'unverdissement des quartiers traversés et de la création d'axes de modes de transportdoux (piétons et cycles).Le projet est réparti sur plusieurs secteurs en fonction des singularités ou des enjeuxforts de chaque site :
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- secteur1 : Palais des Expositions — Lycée Guillaume Appolinaire- secteur 2 : Lycée Guillaume-Appolinaire - Pont Michel- secteur 3 : Pont Michel - Ponts Garigliano- secteur 4 : Ponts Garigliano - Pont Anatole-France- secteur 5 : Pont Anatole France - La Trinité- secteur 6 : La Trinité - DrapLe projet de référence comprend :. la création de 7,6 km d'infrastructure nouvelle de tramway,° la création de 15 stations permettant la desserte de grands équipements,commerces, pôles de vie des communes traversées, y compris les centres-villes de LaTrinité et de Drap,° la création de pistes et voies cyclables le long de l'itinéraire urbain de la ligne,° la création de parkings-relais le long du linéaire, pour une capacité d'environ1385 places de stationnement, |° la création d'un pôle d'échanges multimodal au droit de la gare de La Trinité-Victor comprenant un parking-relais directement connecté a la pénétrante du Paillonpour les usagers venant du nord, une gare routiére de rabattement des lignesinterurbaines desservant la vallée du Paillon et une connexion directe a la station detramway, au centre-ville de La Trinité et au quai de la gare SNCF,° la création d'un centre de remisage et de maintenance aux Liserons, en rivegauche du Paillon, pour les futures rames de la ligne 5,. la végétalisation de la plateforme comprenant prés de 2000 arbres conservésou plantés le long du tracé et une démarche forte de développement durableintégrée au projet,° la réorganisation de la trame viaire et du réseau de transport en communexistant,° la restructuration des réseaux de collecte des eaux de ruissellement et desautres réseaux existants (gaz, fibre optique éclairage public notamment).Plusieurs alternatives ont été étudiées (tracé aérien, tram-train, RER métropolitain, bus4 haut niveau de service, tracé souterrain). Le tracé retenu a été défini afin de trouverun équilibre optimal entre les besoins des voyageurs, les contraintes techniques,environnementales et économiques.Il. Objectifs du projetLa nouvelle ligne 5 a pour objet d'améliorer la desserte de la vallée du Paillon, dedynamiser ce territoire en désenclavant les secteurs traversés, a savoir les quartiersniçois des rives du fleuve Paillon, de Bon Voyage, de l'Ariane et des Liserons, enfluidifiant les déplacements et en réduisant la congestion routiére, notamment depuisla vallée du Paillon et le Val de Banquiére (Tourrette-Levens /Levens).Les principaux objectifs consistent à :
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- densifier le réseau actuel de transport en commun, faciliter les déplacementsurbains sur des axes routiers actuellement saturés dans la vallée des Paillons, enaméliorant sa desserte et son accessibilité,- apporter une alternative pérenne à l'utilisation de la voiture individuelle avec unobjectif affiché de réduction notable des nuisances générées par le trafic routier surle cadre de vie et la santé des populations riveraines,- intensifier le report modal avec la création de parcs-relais, en synergie avec le réseauSNCF et en connexion directe avec la ligne 1 du tramway,- assurer la desserte de zones d'activités et d'habitat, ainsi que les équipements deproximité : commerces, pôles de santé et universitaires, équipements scolaires,culturels, les centres urbains de La Trinité et de Drap, ainsi que les gares ferroviairesexistantes,- restructurer les voiries existantes et réaliser l'ensemble des aménagements d'espacepublic et d'intermodalité associés (pistes cyclables, cheminements piétons, voies decirculation, stationnements, pôles d'échanges, aires relais et espaces verts),- accélérer la transition écologique pour atteindre les objectifs du Plan Climatmétropolitain (- 55% d'émission de gaz à effet de serre en 2030 et la neutralitécarbone en 2050).Il s'agit d'un projet d'infrastructure majeur à l'échelle métropolitaine qui a vocation àremodeler les manières de se déplacer, le cadre de vie des habitants dans la vallée duPaillon et qui in fine transformera profondément la physionomie des quartierstraversés.Ill. Mise en compatibilité des documents d'urbanismeLa compatibilité du projet avec les règles d'urbanisme et de planification territorialeest évaluée au regard du document d'urbanisme applicable au moment del'engagement de l'enquête publique, dans le respect de l'article L153-54 du code del'urbanisme.Afin de permettre la réalisation du projet comprenant l'ensemble du linéaire et leséquipements associés, la mise en compatibilité du PLUm pour les communes de Niceet de La Trinité et du PLU de Drap avec le projet a été nécessaire. Deux réunionsd'examen conjoint ont été organisées et ont permis de lever les incompatibilitésidentifiées.- concernant la mise en compatibilité du PLUm, l'analyse de la compatibilité du projetavec les règles d'urbanisme et de planification territoriale concernait essentiellementdes créations, des réductions ou des suppressions d'emplacements réservés, des
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modifications de règlement écrits et graphiques de zones et de la Trame verte. Descompensations seront mises en ceuvre pour la préservation du patrimoine paysager.- concernant la mise en compatibilité du PLU de Drap: plusieurs élémentsnécessitaient d'évoluer, notamment les règles concernant les constructions autoriséesdans les zonages d'implantation d'un des deux parkings relais, les règles de hauteurdes murs de soutènement et les emplacements réservés.IV. Bilan environnementalUne évaluation environnementale commune valant à la fois étude d'impact du projetet évaluation environnementale dans le cadre de la mise en compatibilité du PLUm etdu PLU de Drap a été réalisée, conformément à l'article R122-27 du code del'environnement, par le maître d'ouvrage et soumise à l'autorité environnementalecompétente. La Mission Régionale d'Autorité Environnementale a émis son avisdélibéré dans sa séance du 26 septembre 2025.Les collectivités impactées ont formulé un avis favorable sur l'impactenvironnemental du projet.Au regard des spécificités du territoire et des effets potentiels du projet, la MRAe aidentifié les principaux enjeux environnementaux suivants :- la limitation des émissions dans l'air (bruit, rejets atmosphériques), des vibrations etdes risques sanitaires associés,- la prise en compte du changement climatique en termes de vulnérabilité du projet(notamment vis-à-vis du risque inondation) et d'adaptation du territoire (diminutiondes émissions de gaz à effet de serre, développement des énergies renouvelables,désimperméabilisation des sols),- la préservation du paysage, de la biodiversité et la gestion des déchets.La MRAe a formulé un certain nombre de recommandations auxquelles le maîtred'ouvrage a répondu dans son mémoire, parmi lesquelles :- l'intégration dans les mesures de lutte contre le changement climatique, desdispositifs de gestion alternative des eaux pluviales contribuant à limiter les îlots dechaleur,- la présentation d'un bilan carbone prenant en compte les émissions de gaz à effetde serre liées à la production d'énergie électrique consommée par les rames detramway en exploitation,- la précision, la hiérarchisation et la cartographie des enjeux écologiques.Globalement, cette étude a permis de révéler que les effets négatifs du projet surl'environnement étaient relativement faibles dans la mesure où l'opération n'a pasd'impact dommageable sur la santé ou la qualité de l'air. En effet, le projet propose
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une alternative a la voiture individuelle et donc une réduction des nuisances généréespar le trafic routier.Le projet intègre les mesures issues des recommandations de la MRAe qui devrontêtre prises en compte par la maîtrise d'ouvrage pour éviter, réduire ou compenser lesincidences négatives du projet sur l'environnement et la santé humaine, tant dans laphase travaux que pendant l'exploitation de l'infrastructure.V. Bilan socio-économiqueL'évaluation socio-économique réalisée a permis de mesurer l'utilité du projet pour lacollectivité en comparant ses coûts et ses effets positifs attendus, parmi lesquels :- le potentiel desservi: le tracé dessert une zone urbaine très dense à la populationimportante, des équipements et secteurs pourvoyeurs d'emplois, des liaisons etéchanges avec les pôles multimodaux, soit un potentiel desservi de plus de 47000habitants et un bassin de près de 14000 emplois, à l'horizon de sa mise en service.Par ailleurs, la création de la ligne 5 permettra la poursuite de la mutation de la valléedu Paillon, la desserte du centre-ville de La Trinité et la réalisation de plusieursopérations d'aménagement urbain.- la fréquentation prévisionnelle: la fréquentation journalière attendue est de 45000voyageurs par jour, dont 4600 voyageurs seront reportés chaque jour de leur véhiculeparticulier au profit de la future ligne 5. Le nombre de véhicules par km évités par jourest établi à 42400 à l'horizon 2031.- le coût prévisionnel global de l'opération est estimé à 376 millions d'euros (valeur mai2023) avec la prise en compte des acquisitions foncières nécessaires à la réalisation duprojet.L'évaluation du projet de la ligne 5 démontre un projet d'une grande utilité,notamment sur les aspects suivants :- l'utilité sociale: le projet desservira des territoires à enjeux en cours derequalification urbaine : deux quartiers prioritaires de la « politique de la ville » inscritsau contrat de ville métropolitain 2024-2030 (Nice Paillon, incluant les secteurs de Bon-Voyage et des Liserons et l'Ariane a Nice), le secteur du 109 a Nice et le secteur àenjeux de développement économique Anatole-France à La Trinité,- la qualité urbaine: la requalification urbaine envisagée d'espaces aujourd'hui trèsroutiers, permettra l'amélioration de la qualité des espaces publics et favorisera lereport modal aussi bien vers les transports en commun que les modes doux, enparticulier le vélo.
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- le volet socio-économique : le projet est robuste au niveau socio-économique avecune VAN-SE (Valeur actualisée nette socio-économique) de 38,2 millions d'euros en2027, grâce aux nombreux bénéfices apportés par les gains aux usagers, dont les gainsde temps et les avantages aux tiers avec la réduction des pollutions et des accidentsde la route. Le TRI (taux de rentabilité interne) du projet de 4,83 % se situe dans lafourchette des résultats obtenus pour les autres projets de tramway, notamment leslignes 1, 2, 3 existantes et la ligne 4 en cours de réalisation.L'évaluation socio-économique de la mise en œuvre de la ligne 5 du tramway conclutde manière positive à l'intérêt du projet et à sa rentabilité.VI. Les résultats de l'enquête publique et les réponses du maitre d'ouvrageLa procédure de concertation préalable a été conduite par la Métropole Nice Côted'Azur conformément aux dispositions de l'article L103-2 du code de l'urbanisme. Elles'est déroulée du 28 janvier 2022 au 11 mars 2022. Le conseil communautaire aapprouvé le bilan de la concertation publique par délibération n°2.34 du 27juin 2022.L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique, à la mise encompatibilité du PLUm et du PLU de Drap s'est déroulée du 3 novembre au 12décembre 2025.La commission d'enquête a rendu son rapport et ses conclusions motivées le 20janvier 2026. Celle-ci souligne que l'enquête publique s'est déroulée dans de bonnesconditions, que les modalités juridiques pour la conduite de celle-ci, ainsi quel'ensemble des prescriptions réglementaires nécessaires à l'information du public ontété respectées.Le dossier d'enquête a pu être consulté par voie dématérialisée et dans les quatrelieux d'enquête prescrits dans l'arrêté d'ouverture d'enquête. Un registre numérique aété déployé permettant de recueillir les observations électroniques.Cette enquête a totalisé 360 contributions ventilées en 778 observations par lacommission d'enquête. Les pièces du dossier disponibles sur le site internet dédié àl'enquête publique ont donné lieu à 1132 téléchargements.Globalement, le projet comptabilise 63 % d'avis favorables.VII. 1 Les résultats de l'enquêteS'agissant de l'utilité publique du projet, la commission constate que le projet répondà une forte attente sociale et territoriale dans les quartiers Est de la Métropole et qu'ilcomplète le maillage de la ville de Nice en transports publics, en permettant uneéquité de traitement entre l'Ouest et l'Est.Tout en réduisant la dépendance automobile, l'opération va permettre d'assurer unedesserte de qualité des grands équipements métropolitains et faire face aux grandsdéfis environnementaux à venir.
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L'ensemble des observations, oppositions et critiques formulées par le public,consignées dans le procès-verbal de synthèse établi par la commission, a fait l'objetd'un mémoire en réponse du maître d'ouvrage.> Sur l'utilité publique, l'avis de la commission est favorable, assorti desrecommandations suivantes :¢ recommandation n°1: afin de faciliter l'acceptabilité sociale dès l'ouverturedu chantier, la commission recommande au maître d'ouvrage de réaliser dessimulations en situation réelle via un jumeau numérique et de communiquerlargement au public en complément du dossier. Ceci est applicable aussi aux PontsGarigliano. Faire une analyse du trafic en réactualisant les hypothèses du MMO6 de2019,* recommandation n°2: engager une concertation avec les représentantsdes commerçants, des transporteurs et des grossistes sur les questions relatives à lacirculation, au stationnement et aux livraisons avant et après travaux,* recommandation n°3: pour orienter au mieux les automobilistes etoptimiser l'usage des parkings, assurer une information en temps réel sur le nombrede places disponibles via des panneaux à message variable au Nord de la ligne 5 dansla vallée des Paillons ainsi que sur l'A8,° recommandation n°%4: pour permettre aux trinitaires du quartier Terre d'Ezeun accès vélo/piéton à la future station Chênes Vert, reprendre les études permettantde réaliser cette liaison dans les meilleurs délais.> Sur le volet de mise en compatibilité du projet avec le PLUm et le PLU de Drap,la commission a également émis un avis favorable assorti des recommandationssuivantes :° recommandation n°1: mener des études complémentairesinondations/franchissements Paillon, avec une vigilance particulière sur l'évolution del'aléa inondation du Plan de protection des risques inondation (PPRi), notammentpour le futur site de maintenance et de remisage qui sera marginalement en sesfranges, concerné par la zone inondable dans le futur PPRi,. recommandation n°2: réaliser une demande d'autorisation environnementalepour modifier le règlement graphique de la trame verte et bleue sur les communes deNice et de La Trinité suivie d'une étude conclusive sur une base actualisée,. recommandation n°3: préserver la trame verte et bleue (ripisyles, continuitésécologiques) dans les pièces réglementaires du PLUm modifié et mettre en œuvre unsuivi de la biodiversité après mise en service,
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¢ recommandation n%4: rectifier I/Emplacement Réservé voirie ER 11 pour lesbesoins du projet.Enfin, un avis favorable a été donné par la commission d'enquête sur la mise encompatibilité du PLU de Drap.VII. 2 Suites données par la maîtrise d'ouvrage aux recommandationsPar délibération du conseil communautaire n°91 du 8 juin 2026, la Métropole NiceCôte d'Azur s'est prononcée sur l'intérêt général de l'opération, a donné un avisfavorable à la mise en compatibilité du PLUm et du PLU de Drap et s'est engagée àprendre en compte les recommandations susmentionnées :Sur l'utilité publique :> recommandation n°1: le modèle multimodal des déplacements dans les AlpesMaritimes (MMO6) a été mis à jour en ce début 2026, il va permettre une actualisationdes études de trafic autour des points stratégiques de la ligne 5 de tramway que sontles Ponts Garigliano et le pont Anatole-France. Dès lors, sur la base de ces études, laMétropole pourra établir des simulations dynamiques de trafic tant en situationd'exploitation de la ligne 5 que lors des phases travaux. Ainsi elle pourra adapter laconfiguration du chantier et ses emprises pour répondre aux besoins de déplacementsans pénaliser fortement la circulation routière, mais aussi agir au fil de l'eau sur lescycles des feux routiers.> recommandation n°2: comme elle l'a fait pour la réalisation de la ligne 2 dutramway, la Métropole mettra en place une instance de suivi et d'organisation duchantier de réalisation de la ligne 5. Cette instance aura pour mission d'anticiper lesimpacts et nuisances du chantier sur chaque secteur traversé. Elle proposera desmesures d'accompagnement et d'information afin de permettre aux riverains, tantparticuliers que commerçants, ainsi qu'à leurs visiteurs, d'accéder en permanence àleurs locaux et dans les meilleures conditions d'accessibilité.> recommandation n°3: la Métropole, exploitant du réseau routier métropolitainéchangera avec les autres exploitants du réseau routier de la vallée du Paillon(exploitant de l'autoroute, Département et communes concernées) pour établir unschéma de signalisation directionnelle dynamique visant à orienter les usagersautomobiles vers les parcs relais majeurs connectés à la ligne 5, à savoir ceux de laTrinité et des Ponts-Jumeaux (Nice).> recommandation n% : le quartier de Terre d'Eze sur le quartier de la Trinité, en rivedroite du Paillon, isolé par la pénétrante du Paillon peut facilement être desservi parla station des Chênes Verts de la ligne 5 en utilisant la voie verte mixte piétons/cyclescréée le long de la voie du tramway. Des études seront menées pour vérifier lafaisabilité et prévoir la réalisation d'un accès direct de ce quartier a cette voie vertevia une rampe à créer le long du talus supportant la voie de tramway.
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Sur la mise en compatibilité du PLUm :> recommandation n°1: les études hydrauliques complémentaires d'évaluation durisque inondation pouvant impacter le site de maintenance et de remisage et lesouvrages de franchissement du Paillon seront finalisées dans le cadre du dossier dedemande d'autorisation environnementale, préalable aux travaux de construction dela ligne. Elles permettront de confirmer la compatibilité de l'opération avec le projetde plan de prévention des risques du Paillon.> recommandation n°2: le dossier de mise en compatibilité du PLUm prévoit lamodification des trames verte et bleue pour les rendre compatibles avec le projet. Cedossier a déjà obtenu un avis favorable de la Mission régionale de l'autoritéenvironnementale (MRAe). Les études conclusives seront menées lors du dépôt dechacune des autorisations d'urbanisme à venir.> recommandation n°3: les trames verte et bleue sont préservées dans le cadre dela mise en compatibilité proposée et seront revues lors de la révision générale duPLUm. La mise en œuvre d'un suivi pluriannuel de l'évolution de la biodiversité estbien prévue au titre des mesures d'évitement, de réduction et de compensation del'impact environnemental du projet.> recommandation n°%4: l'emplacement réservé dédié à la ligne 5 de tramway, sur lacommune de La Trinité sera limité au strict besoin du projet, a savoir l'impact de lacréation de la passerelle de franchissement des voies ferrées SNCF au droit du pôled'échanges multimodal de La Trinité. Il ne sera inscrit que partiellement sur lesparcelles AE 81 à 85.VII. 3. Les conclusions de la commission d'enquêteLa commission a réalisé une analyse bilantielle dont il ressort que :- le projet de la ligne 5 participe au renouveau de la vallée du Paillon,- la création de la ligne 5 sera à terme un vecteur de développement pour conforterl'attractivité et la desserte de la Métropole niçoise et de ses communes périphériques,- cette nouvelle ligne sera un moyen de transport plus écologique qui se connecte à laville et s'ouvre aux autres modes de déplacement,- les inconvénients liés au projet, notamment son coût, les atteintes à la propriété etles inconvénients d'ordre social, ne sont pas excessifs au regard de l'intérêt général del'opération,VIII. Justification de l'utilité publique du projetIl ressort du bilan du projet que les avantages l'emportent sur les inconvénients.Considérant que :
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- le projet répond à l'attente des habitants de désenclaver les quartiers Est de laMétropole et à l'objectif prioritaire de disposer d'une offre de transport en communperformant et moderne,- le projet satisfait les objectifs de transition écologique et porte une stratégie de« développement durable » forte,- l'atteinte à la propriété privée est mineure et n'est pas disproportionnée au regardde l'emprise du projet,- les incidences du projet sur l'environnement sont modérées et ont pu être évitées,réduites ou compensées,- le coût du projet ne paraît pas excessif au regard des avantages attendus et au vu dusuccès commercial des lignes existantes, succès sous-évalué lors des études faites enamont,- les incompatibilités du PLUm et du PLU de Drap avec le projet ont été levées,- le projet est rentable pour la collectivité du point de vue socio-économique.IX. ConclusionCompte tenu de l'ensemble des éléments qui précèdent, l'intérêt général du projetest réaffirmé et l'utilité publique des travaux de création de la ligne 5 du tramwayreliant les communes de Nice, La Trinité et Drap est confirmée.Nice, le R27 vi 2026
our le Préfet,ecrétaire Général |
Patrick AMOUSSOU-ADEBLE
10
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Préfecture des Alpes Maritimes
Annexe 4 mesures ERC arrêté préfectoral DUP
ligne 5 du tramway
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Name LMETROPOLE NICE COTE D'AZUR ; | me hs | RE En : NiceDOSSIER D'ENQUETE PUBLIQUE PRÉALABLE À LA DECLARATION D'UTILITÉ PUBLIQUE (DUP) Nice,le CT à27 mn 06/7 Hf 9 t La Trinité. ° 2 E 2 — = —_— oe , —— Drapa Ooee >
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PROJET DE LA LIGNE 5 DETRAMWAY-ÉVALUATIONENVIRONNEMENTALETableau synthétique des mesures « Eviter, réduire,compenser »Extraits de la pièce G2-Résumé non technique (RNT)
oy Commune de % & iz VILLE DE NY —— —[—— '[9 LA TRINITE |2 Saint-André=| de la Roche no: SAN ACSe Drap RÉPUBLIQUE FRANCAISE ARE DENIE A eee) oe © © © .o 9" +,,0 2 els ss -e Le, © es Is"e fe' s 2 © '0 se) +61, Pi, (2 Se D 1646 5e* e's ens ie essee em 2e 2 9 0e 2 0 ee es ee ee10 se ee + © + © = + = « © © + se + ee
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mon aftêté en date de ce jourNice, leF9 7 NU 20Synthèse, coût et modalités de suivi des mesuresenvironnementales1. Coût des mesuresLes mesures envisagées pour éviter, réduire ou à défaut compenser les effets dommageables du projetsont présentées de manière simultanée avec les impacts du projet au Chapitre 7 du résumé nontechnique - Description des incidences notables que le projet est susceptible d'avoir sur l'environnementet mesures envisagées pour éviter, réduire ou compenser les effets du projet.Le montant alloué aux mesures spécifiques en faveur de l'environnement est précisé ci-après.Il convient également de préciser que certaines mesures en faveur de l'environnement (naturel, humainet urbain) sont difficilement quantifiables et ne sont donc pas mentionnées dans le tableau. II s'agitessentietement de la prise en compte systématique et permanente de l'environnement à chaque étapedu projet : adaptation des solutions techniques aux contraintes du site, recherche de procédés les plusrespectueux du cadre de vie..En phase de conception, dans le cadre de la démarche développement durable, un travail important deréduction des impacts à la source a été conduit qui rend leur chiffrage isolé non pertinent.Le tableau ci-dessous présente les coûts associés aux mesures eñvironnementiaies.Par souci d'homogénéisation les montants sont arrondis. Les coûts prévisionnels présentés ci-dessousse basent sur les estimations des bureaux d'études experts mobilisés et sont majorés en lien avec ladémarche de haute qualité environnementale défendue par la Métropole notamment en ce qui concernele suivi écologique.Tableau 1 Synthèse et coûts des mesures environnementalesType Intitulé Coût estiméThématiquemesures ——/solement des zones à risquesde pollution—Gestion des produits dangereux— Stockage des matériaux et desvéhicules de chantier en dehors dela zone inondable.—Désimperméabilisation du sol etcréation de surface en espacesverts—Évitement des interventions en litmineur pour passerelle piétonnesur La Banquière— Les parkings en zone inondablesont prévus en silo avec unetransparence hydraulique au rez-de-chaussée— Le tablier du nouvel ouvrage defranchissement du Paillon à Drapsera réalisé au-dessus de la coteNPHEC (Niveau des Plus HautesEaux Connues)
Intégré au coûtdu projetMesuresd'évitement Sans objetHydraulique
ThématiqueTypemesures
Mesures deRéduction
Mesure
Phasechantier
Intitulé— installation de la base vie horszone à enjeu hydraulique— Mise en œuvre d'un barragefiltrantà l'aval de la zone de travauxMaintien de la continuitéhydraulique dans le Paillon pour lesdébits faibles lors des travaux deréalisation des 6 ouvrages defranchissement.
Coût estiméIntégré au coûtdu projetMise en œuvredu barrage+suivi etentretien : 5000€ / barrage x 6=30 000 €Intégré au coûtdu projet
Phaseexploitation— Mise en place de revêtementperméable— Déconnection de la plateformetramway perméable
Intégré au coûtdu projet
Milieu naturel etbiodiversité
Mesuresd'évitement
PhasechantierEO : Evitement des secteurs aenjeux écologiques et démarche dedéveroppement durableIntégré au coûtdu projet
Mesures deréductionPhasechantier
R1 : Adaptation de la période destravaux Intégré aucoût du projetR2 : Réduction de l'emprise duprojet au niveau de la principalestation de Coronille en forme dehachetteIntégré dans leprojetR3 : Réduction de l'emprise destravaux pour préserver la stationsource de Zannichellie pédonculéeIntégré dans leprojet
R4 : Déplacement exceptionnel dela Consoude bulbeuse
Cout intégré auprojet +Suiviécologiquespécifique20 000 € HT
R5 : Déplacement exceptionnel del'Alpiste aquatique
Cout intégré auprojet +Suiviécologiquespécifique10 000€ HTR6: Adaptation de l'ouvrage defranchissement au niveau du PontAnatole FranceCoût intégré auprojet
R7 : Abattage doux des arbres àcavités Cout intégré auprojet +5 000 € HT pourla mission duchiroptérologue
©NiceLa TrinitéDrap
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Nr bec à in
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ThématiqueTypemesuresdeMesureIntitulé
Mesure R8 : Limitation desEspèces Végétales Exotiques àcaractère envahissant
Couùt estiméCout intégré auprojet +5 000 € HT pourla missionpréalable dubotanisteLe ee eeR9 : Conception d'aménagementspaysagers intégrés et à haute-valeur fonctionnelleCout intégré auprojetR10 : Réduction de la pollutionlumineuseCout intégré auprojet
R1 : Adaptation de la période destravaux Suiviécologiquespécifique10 000 € HT
R4 : Déplacement exceptionnel dela Consoude bulbeuseSuivi floristiqueannuel détaillédans le dossier
ThématiqueTypemesuresdeMesureintitulé
Secteur Nord de La Trinité Gare :-Traitement de facade 3appartements x 3 menuiseries ( 24000 €)Ou adaptation du profil du muretd'assise de la station de tramwayde La Trinité (Non chiffré)
Coût estiméde la stationde tramwayde La Trinité.
VN
MesureréductiondeScénario sansréduction devitesse dansle secteurNord de LaTrinité Gare
Secteur Sud de La Trinité Gare :—Ecran acoustique 114m? d'écranacoustique (57 000 €)—Traitement de façade 1 maisonindividuelle (15 000 €)Secteur Nord de La Trinité Gare :Ecran acoustique 294m? d'écranacoustique (147 O00€)
219 000 €.
VibratoireMesureréductionde
Les trois solutions anti-vibratilesproposées sont :— Une pose sur semelle résilienteà -8 dB;— Une dalle flottante « 18 Hz » à -16 dB ;— Une dalle fiottante « 16 Hz » à -20 dB
2 332 K€
Dispositif ENRMesureréductionde Mise en œuvre de panneauxphotovoltaïques en toiture desstations (hors P+R)
45 €k HT parstationfavorablePrédispositions etsurdimensionnements des P+R entoiture pour accueillir des panneauxphotovoltaïques
Intégré aucoûtdu projet
de dérogationMesures de 20 000 € HTSuivi RS : Déplacement exceptionnel de| ,, Lo €HTl'Alpiste aquatiqueR6: Adaptation de l'ouvrage defranchissement au niveau du Pont} 40 000€ HTAnatole FranceMesure R8 : Limitation desEspèces Végétales Exotiques à |10 000€ HTcaractère envahissantA1 : Suivi écologique de chantier | 3500 € HT/an
Déplacement, | Mesure de Réaménagement de la trame Intégré au- D . : coût dumobilité et trafic | réduction circulatoireprojetDévoiement de réseaux Intégré auTissus urbains, | de coût duF rojetéquipements et réduction Feeréseaux Scénario Secteur Sud de La Trinité Gare :comprenant la | -Écran acoustiqueréduction de! 414m? d'écran acoustique (57 000, Mesure de| : qAcoustique réduction Le, ons €) 96 000€ ou 72N ; Es i -Traitement de facade 000 € horsam a 14 maison individuelle(15 000 €) [adaptation durinite Gare muret d'assise
Air et santéRéductionPhasechantier
— Réduire la dispersion despoussières en arrosant de manièrepréventive en cas de conditionsmétéorologiques défavorables ;— Choisir opportunément le lieud'implantation des équipements ouzones de stockage de matériaux entenant compte des vents dominantset de la sensibilité du voisinage ;— Interdire les opérations detraitement à la chaux ou aux liants
Intégré aucoût duprojet
NiceLo TrinitéDrap
U pour être annexé ànon arrêté en date de ce jourice, le
'27 JUL 2006
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G7)4
Type demesuresMesureThématique Intituléhydrauliques les jours de grandsvents;Éviter les opérations dechargement et de déchargementdes matériaux par vent fort ;- Imposer le bâchage des camions,et mettre en place des dispositifsparticuliers (bâches par exemple)au niveau des aires de stockageprovisoire des matériauxsusceptibles de générer des envolsde poussières ;- Interdire les brûülages dematériaux (emballages, plastiques,caoutchouc, etc.) conformément àla réglementation en vigueur.
Coùte
NiceLo Trinité' Drap
àVU pour être annexé àmon arrété en date de ce jourNice, le4g 7 NI BEstime
Aménagementspaysagers PlantationsAménagement paysagersIntégrécoût duprojetau
MÉTROPÔLE NICE CÔTE D'AZUR |DOSSIER D'AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE (DAE) Cr 6 0 0 0 0 0 ee ee + + + ee + + =Sr + + ee = = + + + + + © + 0e + © 0e + + = = = = © + + = + + + + + »e © © 9 ee + © + % © © + 0 © + © » + ee © © + © ee + © + © + © = + = © + « + +»eee @ @ 0 0 ee 0 0 © ee ee © ee + + + + + + © + + + + © we we + + = + © © © + © = © + © © © = = + ee = we + + © © + + = ee = © + + Bw + + ©9 +... +. #0 0 + + ee + © ee + 0e = ee © + + © + ee = © + + = + © © ee + © + 0 © + © © © + ee = + + © = ee + + + ee + © © © © + « + + + = © + + + eo+. 0 ee ee 0e © ee + + + © = = = + © + # © » + + © © © + + © + + 0e + + + + + + + + © © + + + + + ss © = = + + © + + + ee = © + + ee + = e + + ess. ss ss sm mm nm sms sm mms mms + + = =
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2. Suivi des mesuresi. En phase chantiere Accompagnement, contrôles et évaluation des mesures généralistesPrise en compte de la sécurité et du dispositif de coordination mis en œuvreDésignation du coordonnateur Sécurité et Protection de la SantéSuivi de la production de déchets en phase chantier, contrôle des quantités des matériaux d'apport parrapport aux quantités de matériaux réutilisés sur placeAccompagnement écologique du chantier : phases préparatoires, suivi environnemental de chantier etbilan écologique post-chantierContrôle de l'état de propreté du chantierContrôle de la remise en état du site en fin de chantierDéclaration et mise en place d'un cahier de suivi des découvertes archéologiques fortuitesVisites de chantier pour vérifier le bon maintien des accès et circulation pour tous les usagersConformité des engins aux normes d'émission de polluant et d'émission de bruitArrosage des pistes de chantier et bachage des camionse Accompagnement, contrôles et évaluation des mesures relatives à l'hydrauliqueSurveillance des crues et des fortes précipitations par la mise en place d'une procédure d'alerte enliaison avec les services de Météo-FranceSignalement au Préfet dans les meilleurs délais de tout incident ou accident susceptible de porteratteinte à la qualité de la ressource en eau, la mise en évidence d'une pollution des eaux et des solsainsi que les premières mesures prises pour y remédierElaboration et remise par le maître d'ouvrage (au plus tard 15 jours avant le début des travaux) à laPréfecture des Alpes-Maritimes d'un plan d'intervention en cas de pollution accidentelle sur le chantierMise en sécurité du chantier en cas d'alerte crue : interventions dans des secteurs soumis au risqued'inondationii. En phase exploitationLes ouvrages prévus par le projet devront être entretenus pour maintenir la pérennité de leur fonction.La Métropole Nice Côte d'Azur est le futur exploitant du site, elle aura la responsabilité de lasurveillance et de l'entretien des ouvrages.Les noues et bassins seront entretenus de manière à conserver leur pleine capacité de stockage etd'écoulement et les cloisons siphoïdes pour assurer leur pleine efficacité.Après chaque évènement pluvieux important, un contrôle sera effectué et les éventuels embaclesformés au droit des ouvrages seront dégagés afin de s'assurer de la fluidité de l'écoulement par la suite.Le réseau des eaux pluviales sera entretenu : entretien préventif (nettoyage des avaloirs, des regards,etc.) et/ou curatif, par lavage à haute pression.En cas de survenue d'une pollution accidentelle, l'ensemble du matériel de chantier sera directementmobilisable autant que de besoin.Une fois l'alerte émise et l'origine de la pollution connue, une intervention doit être mise en œuvre.
VU pour être annexé àmon arrêté en date de ce jourNice, le 97 Wh 2026
NiceLa TrinitéDrap
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