INDRE-ET-LOIRE
RECUEIL DES ACTES
ADMINISTRATIFS SPÉCIAL
N°37-2026-03010
PUBLIÉ LE 9 MARS 2026
Sommaire
Préfecture d'Indre et Loire / Service d'animation interministérielle des
politiques publiques
37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX (176 pages) Page 3
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Préfecture d'Indre et Loire
37-2026-02-26-00003
2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX
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ARRÊTÉ n° DECAT/BE/26-05
déclarant d'utilité publique au bénéfice de la société de la Compagnie financière et industrielle des
autoroutes (COFIROUTE) le projet de création d'un demi-diffuseur de l'autoroute A85 sur la commune
de Coteaux-sur-Loire et tenant lieu de déclaration de projet
Le préfet d'Indre-et-Loire
Chevalier de la Légion d'honneur
Chevalier de l'ordre national du Mérite
Vu :
– le code de l'environnement ;
– le code de l'expropriation pour cause d'utilité publique, notamment ses articles L.  110-1 et suivants et
L. 122-1 ;
– le code des relations entre le public et l'administration, notamment ses articles L.  131-1 et suivants et
L. 221-2 ;
– le code des transports, notamment son article L. 1511-1 ;
– le décret du 12 mai 1970 approuvant la convention de concession passée entre l'État et la
Compagnie financière et industrielle des autoroutes (COFIROUTE) pour la concession de la
construction, de l'entretien et de l'exploitation d'autoroutes, ensemble les décrets des 6 mars 1974,
18 novembre 1977, 10 mars 1978, 11 septembre 1980, 16 avril 1987, 20 décembre 1990, 12 avril 1991,
21 avril 1994, 26 septembre 1995, 26 décembre 1997, 30 décembre 2000, 29 juillet 2004, 15 mai 2007,
2 juillet 2008, 22 mars 2010, 28 janvier 2011, 23 décembre 2011, 21 août 2015, 28 août 2018,
2 septembre 2020 et 30 janvier 2026 approuvant les avenants à cette convention et au cahier des
charges annexé ;
– le décret n°2004-374 du 29 avril 2004 modifié, relatif aux pouvoirs des préfets, à l'organisation et à
l'action des services de l'État dans les régions et départements ;
– le décret du 6 novembre 2024 portant nomination de M. Thomas CAMPEAUX en qualité de préfet
d'Indre-et-Loire ;
– l'arrêté n° SAIPP/BE/25-10 du 15 avril 2025 prescrivant l'ouverture d'une enquête publique unique
relative à la déclaration d'utilité publique valant déclaration de projet pour le projet de création du
demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire sur l'autoroute A85, l'autorisation environnementale au titre de la
loi sur l'eau, à l'évaluation des incidences Natura 2000 et à la demande de dérogation aux règles de
protection des espèces de faune et flore sauvage et l'enquête parcellaire ;
– la convention de financement de l'opération de création des demi-diffuseurs de Restigné et de
Langeais nord signée par la société COFIROUTE, le conseil départemental d'Indre-et-Loire, la
communauté de communes Touraine Ouest Val de Loire, la communauté de communes Touraine
Vallée de l'Indre, la communauté de communes Chinon, Vienne et Loire, et la commune de Langeais,
en date du 17 juin 2021 ;
– le dossier de l'enquête publique à laquelle il a été procédé du lundi 12 mai 2025 au lundi 16 juin
2025 ;
– le rapport et les conclusions motivées du commissaire enquêteur remis en préfecture le 16 juillet
2025 émettant un avis favorable au projet de création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire assorti
de réserves ;
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– les engagements pris par la société COFIROUTE et le conseil départemental d'Indre-et-Loire et les
réponses apportées à chaque réserve du commissaire enquêteur dans leur mémoire en réponse du
2 octobre 2025,
Considérant ce qui suit :
Le préfet est l'autorité compétente pour déclarer l'utilité publique du projet, en s'appuyant
notamment sur l'avis du commissaire enquêteur et la considération du projet reposant sur les
principaux critères suivants : l'existence d'un intérêt public, l'obligation de recourir à l'expropriation, et
l'appréciation de l'utilité publique au regard des coûts et inconvénients.
Le commissaire enquêteur a formulé un avis favorable à la déclaration d'utilité publique du projet,
assorti des trois réserves suivantes :
« créer un carrefour giratoire entre le barreau de la route RD71 allant vers la route RD35, la
bretelle d'accès à l'autoroute A85 vers Tours et le barreau de la route RD71 amenant au
hameau des Trois Volets » ;
« modifier le régime routier du barreau de la route RD71 entre son carrefour avec la route
RD35 et le carrefour giratoire créé à hauteur de la bretelle d'entrée sur l'autoroute, en
Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) ou "Chaucidou" » ;
« augmenter le nombre de place du parking de co-voiturage ».
Ces éléments sont exposés dans un document énonçant les motifs et considérations pris en compte
dans l'appréciation de l'utilité publique du projet et annexé au présent arrêté.
Il ressort du rapport et des conclusions du commissaire enquêteur que les avantages attendus du
projet de création d'un demi-diffuseur de l'autoroute A85 sur la commune de Coteaux-sur-Loire
répondent aux objectifs ann oncés de facilitation des mobilités domicile-travail, d'appui de l'activité
économique et touristique et d'amélioration de l'accès aux services de secours et de santé pour le
territoire du Bourgueillois.
Au terme de la procédure, qui a été menée régulièrement, et au vu des pièces du dossier et des
consultations réglementaires, il y a donc lieu de déclarer l'utilité publique du projet de création du
demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire.
En outre, et conformément aux dispositions de l'article L.  122-1 du code de l'expropriation pour cause
d'utilité publique, cette déclaration d'utilité publique tient lieu de déclaration de projet puisque
l'expropriation est poursuivie au profit de l'État.
Sur proposition de la secrétaire générale de la préfecture,
ARRÊTE
Article 1er 
: déclaration d'utilité publique
Sont déclarés d'utilité publique au bénéfice de la société COFIROUTE les travaux relatifs à la création
d'un demi-diffuseur de l'autoroute A85 sur la commune de Coteaux-sur-Loire.
Le périmètre de la déclaration d'utilité publique et le plan général des travaux sont annexés au présent
arrêté (annexe I).
Article 2 : durée de la déclaration d'utilité publique
La société COFIROUTE est autorisée à acquérir, soit à l'amiable, soit par voie d'expropriation, dans un
délai de cinq ans à compter de la publication du présent arrêté, les parcelles et immeubles nécessaires
à la réalisation de l'opération.
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Conformément aux dispositions de l'article L.  121-5 du code de l'expropriation pour cause d'utilité
publique, et sur demande du bénéficiaire de la déclaration, un acte pris dans la même forme peut en
proroger une fois les effets pour une durée au plus égale à 5  ans, à condition que la demande de
prorogation et la décision de prorogation interviennent avant l'expiration de la validité de la
déclaration initiale et que le projet n'ait pas été modifié de manière substantielle d'un point de vue
technique, environnemental ou financier.
Article 3 : justification de l'utilité publique de l'opération
Conformément aux dispositions de l'article L.122-1 du code de l'expropriation pour cause d'utilité
publique, un document exposant les motifs et considérations justifiant l'utilité publique de l'opération
est annexé au présent arrêté (annexe II).
Article 4 : incidences du projet sur l'environnement
Conformément aux dispositions de l'article L.122-2 du code de l'expropriation pour cause d'utilité
publique, un document précisant les prescriptions que devra respecter le maître d'ouvrage ainsi que
les mesures et caractéristiques du projet destinées à éviter les incidences négatives notables du projet
sur l'environnement, réduire celles qui ne peuvent être évitées et compenser celles qui ne peuvent être
évitées ni réduites est annexé au présent arrêté (annexe III).
Article 5 : publicité
Le présent arrêté sera publié au recueil des actes administratifs des services de l'Étant dans l'Indre-et-
Loire et affiché pendant une durée d'un mois en mairie des communes de Coteaux-sur-Loire et
Restigné.
Un certificat d'affichage établi par chaque maire, attestant de l'accomplissement de cette formalité,
sera transmis à la préfecture (bureau de l'environnement).
L'arrêté sera également publié au recueil des actes administratifs de la préfecture d'Indre-et-Loire.
Article 6 : consultation du dossier
Il peut être pris connaissance du dossier d'enquête, du plan général des travaux, ainsi que des
documents mentionnés dans les articles 3 et 4 du présent arrêté, auprès de la préfecture d'Indre-et-
Loire (bureau de l'environnement).
Article 7 : voies et délais de recours
Le présent arrêté peut faire l'objet d'un recours dans un délai de deux mois à compter du premier jour
d'affichage de l'arrêté dans les mairies de Coteaux-sur-Loire et Restigné ;
Les recours suivants peuvent être introduits, conformément aux dispositions de l'article R. 421-1 et
suivants du code de justice administrative et du livre IV du code des relations entre le public et
l'administration :
– un recours gracieux, adressé au préfet d'Indre-et-Loire (19, rue Bernard Palissy, 37  925 Tours
Cedex 9) ;
– un recours hiérarchique, adressé au ministre de l'Intérieur (place Beauvau – 75 800 Paris Cedex 08).
Dans ces deux cas, le silence de l'administration vaut rejet implicite au terme d'un délai de deux mois.
Après un recours gracieux ou hiérarchique, le délai du recours contentieux ne court qu'à compter du
rejet explicite ou implicite de l'un de ces recours.
– un recours contentieux, en saisissant le tribunal administratif d'Orléans, 28 rue de la Bretonnerie,
45 057 Orléans Cedex 1.
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Le tribunal administratif peut également être saisi par l'application informatique Télérecours
accessible par le site internet www.telerecours.fr.
Article 8 : exécution
La secrétaire générale de la préfecture d'Indre-et-Loire, la présidente du conseil départemental
d'Indre-et-Loire, et les maires des communes de Coteaux-sur-Loire et Restigné, sont chargés, chacun en
ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté dont copie leur sera adressé.
Fait à Tours, le 26 février 2026
Le préfet
[signé]
Thomas CAMPEAUX
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Annexes   :
I – Plan général des travaux
II – Motifs et considérations justifiant l'utilité publique de l'opération
III – Caractéristiques du projet et mesures destinées à éviter les incidences négatives notables
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ANNEXE I à l'arrêté
n° DECAT/BE/26-05 déclarant d'utilité publique au bénéfice de la société de la

Compagnie financière et industrielle des autoroutes (COFIROUTE) le projet de création d'un demi-
diffuseur de l'autoroute A85 sur la commune de Coteaux-sur-Loire et tenant lieu de déclaration de projet
Plan général des travaux (1 planche)
Vu pour être annexé à l'arrêté n° DECAT/BE/26-05 du 26 février 2026
Le préfet,
[
signé
]
Thomas CAMPEAUX
15, rue Bernard Palissy
37925 Tours Cedex 9
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: 02 47 64 37 37
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ANNEXE II à l'arrêté n° DECAT/BE/26-05 déclarant d'utilité publique au bénéfice de la société de la

Compagnie financière et industrielle des autoroutes (COFIROUTE) le projet de création d'un demi-
diffuseur de l'autoroute A85 sur la commune de Coteaux-sur-Loire et tenant lieu de déclaration de projet
Motifs et considérations justifiant l'utilité publique de l'opération
Vu pour être annexé à l'arrêté n° DECAT/BE/26-05 du 26 février 2026
Le préfet,
[
signé
]
Thomas CAMPEAUX
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Le présent document relève des dispositions de l'article L. 122-1 du code de l'expropriation pour cause
d'utilité publique qui dispose que « l'acte déclarant d'utilité publique l'opération est accompagné d'un
document qui expose les motifs et considérations justifiant son utilité publique ».
Sont repris infra des éléments figurant dans le dossier soumis à enquête publique – dont l'étude
d'impact, l'avis de l'autorité environnementale, le rapport et les conclusions du commissaire enquêteur,
ainsi que du mémoire en réponse des maîtres d'ouvrage (la société COFIROUTE et le conseil
départemental d'Indre-et-Loire).
I Présentation et caractéristiques du projet
Dans les termes du contrat de concession de l'autoroute A85 (avenant n°11 de janvier 2004), il était
demandé à COFIROUTE de mettre en service un nouveau diffuseur en 2025 à la hauteur de la barrière
de péage pleine voie de Restigné. Suite à différents échanges entre les collectivités et l'État, il a été
décidé de modifier le programme de cet aménagement pour réaliser deux demi-diffuseurs.
Le projet de création du premier de ces deux ouvrages sur l'A85 est localisé sur la commune de
Coteaux-sur-Loire, à proximité immédiate de la commune de Restigné, à l'ouest de la Métropole de
Tours.
Le projet comprend la création d'un demi-diffuseur composé d'une bretelle d'entrée et d'une bretelle
de sortie, au niveau de la route départementale n° 71, équipées d'une gare de péage et reliées entre
elles par un pont enjambant l'autoroute A85, ainsi que plusieurs aménagements liés à la création de cet
accès, dont une aire de covoiturage.
Les aménagements sont ainsi répartis entre les deux maîtres d'ouvrage.
La société COFIROUTE, concessionnaire autoroutier exploitant l'autoroute A85 entre Vierzon et
Angers, est chargée de :
– la création et l'aménagement de deux bretelles d'entrée et de sortie ;
– la création de deux gares de péage et de leurs équipements connexes ;
– la création des carrefours en « T » de raccordement à la voie secondaire pour la bretelle de sortie et la
bretelle d'entrée sur l'autoroute ;
– l'aménagement de la section de la RD71 compris entre les deux carrefours de raccordement des
bretelles, comprenant l'ouvrage de franchissement de l'autoroute et un tourne à gauche au niveau de la
bretelle d'entrée ;
– le renforcement du tablier du pont supérieur existant et l'élargissement de la voie au-dessus de l'A85 ;
– le déplacement du refuge (poste d'appel d'urgence) en section courante dans le sens Angers – Tours ;
– la création d'un parking de covoiturage de 40 places ;
– la création d'un bassin de rétention et de traitement des eaux.
Le conseil départemental d'Indre-et-Loire, responsable de l'aménagement et de l'entretien du réseau
des routes départementales, a en charge :
– le renforcement de la structure de la chaussée de la RD71 et l'élargissement des voies de circulation ;
– l'adaptation des fossés ;
– le réaménagement du carrefour en T entre la RD71 et la RD35 ;
– l'aménagement d'un ouvrage pour permettre le passage de la petite faune sous la RD71.
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II Objectifs du projet
Le projet de création d'un demi-diffuseur de l'autoroute A85 à Restigné vise à améliorer la qualité de
vie du territoire en renforçant la desserte du territoire et en favorisant le développement économique
et touristique.
a) amélioration de la mobilité et de la desserte du territoire
Le projet permettra de créer un accès direct à l'autoroute A85, réduisant ainsi les temps de trajet et
améliorant la fluidité du trafic. Cela bénéficiera notamment aux habitants des communes de Bourgueil,
Restigné, Saint-Nicolas-de-Bourgueil, Benais et La Chapelle-sur-Loire.
b) développement économique et touristique
Le projet contribuera à développer l'activité économique et touristique du territoire en facilitant
l'accès aux vignobles du Bourgueillois, aux entreprises situées dans la zone d'activité Benais-Restigné et
aux sites touristiques tels que l'abbaye de Bourgueil, le château de Gizeux et les sentiers
d'interprétation de Benais et de Gizeux. Cela permettra de conforter l'attractivité économique de
l'ensemble du bassin de vie et de promouvoir les offres du territoire.
c) sécurité et accès aux services de secours
Enfin, le projet permettra d'améliorer la sécurité et l'accès aux services de secours en réduisant les
temps de réponse des véhicules de secours entre ce territoire et les centres hospitaliers de la
métropole.
III Bilan environnemental
L'étude d'impact prend en compte les impacts cumulés de l'ensemble des opérations. Le projet a ainsi
fait l'objet d'une autorisation environnementale unique, par arrêté du 16 décembre 2025, autorisant les
travaux et portant dérogation pour la destruction, la perturbation, la capture temporaire d'espèces
protégées et la destruction de leurs milieux.
a) dossier loi sur l'eau
L'autorisation environnementale unique emporte la rubrique remblais dans le lit majeur d'un cours
d'eau ainsi que les travaux, installations, ouvrages, travaux et activités hydrauliques connexes, une
dérogation pour la destruction, la perturbation et la capture temporaire d'espèces protégées et la
destruction de leurs milieux.
Ce projet est concerné par cinq rubriques de la nomenclature eau et installations ouvrages et activités.
L'impact initial de la zone humide pédologique dans le dossier soumis à enquête publique était de
8 500 m².
Un ouvrage de type « Dalot » sera mis en place pour permettre le passage de la petite faune le long de
la rive sud du ruisseau Le Douet sous la RD71.
b) dérogation espèces protégées
4 espèces de reptiles, 2 espèces d'amphibiens, 7 espèces de chiroptères, 3 espèces d'insectes et 15
espèces aviaires d'intérêt patrimonial sont impactées.
Après la mise en place des mesures d'évitement et de réduction, l'impact résiduel sur les populations
d'oiseaux est considéré comme faible.
Une espèce de flore protégée est présente sur l'emprise du projet : l'orchis pyramidal (trois stations
repérées représentant environ 20 pieds impactés), en situation de préoccupation mineure pour le
Centre-Val de Loire.
Un site de compensation, d'une superficie de 3,3 hectares, est situé au nord du projet. Une convention
de gestion de cette mesure de compensation a été conclue avec un exploitant agricole. Les suivis de
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cette mesure seront échelonnés sur 30 ans et porteront sur l'aspect floristique de la zone humide, la
bonne repousse de l'orchis pyramidal et l'avifaune.
c) climat et la qualité de l'air
Le projet sera émetteur de gaz à effet de serre, notamment pendant la phase de construction. La mise
en œuvre de bonnes pratiques sur le chantier comme le réemploi de matériaux, l'approvisionnement
local accompagné de l'optimisation des itinéraires permettra de réduire les émissions de gaz à effet de
serre. La mutualisation des chantiers des deux maîtres d'ouvrage permettra également limiter ces
effets.
d) milieu humain
Une augmentation temporaire du trafic des engins de chantier et poids lourds est à prévoir durant la
période de travaux sur la route départementale RD71.
En phase d'exploitation, le projet prévoit un report du trafic des échangeurs existants sur le secteur du
projet sans dégrader la circulation ni augmenter l'effet de congestion.
La mise en place d'une aire de covoiturage contribuera à limiter le trafic sur les axes routiers
secondaires.
Les émissions de bruit seront principalement dues aux déplacements des engins de chantier ainsi
qu'aux opérations de terrassement pendant la phase de travaux. Les zones habitées proches de
l'infrastructure sont les plus sensibles aux bruits de chantier.
La gêne associée doit être relativisée compte tenu des niveaux de bruit auxquels les riverains sont déjà
exposés du seul fait de la circulation automobile sur cet axe.
Des mesures préventives et correctives seront mises en place afin de limiter les nuisances associées :
réduction des nuisances sonores à la source par le choix et l'utilisation du matériel adapté, phasage de
travaux optimisé et concerté.
En phase d'exploitation, le projet de création du demi-diffuseur de Restigné et de réaménagement de
la RD 71 ne sera pas générateur d'émissions de vibrations significatives. Les émissions sonores en phase
de fonctionnement sont liées au trafic routier et notamment à la circulation des poids lourds.
Le ressenti de ces émissions évolue en fonction de la densité du trafic (moins forte la nuit) et des
conditions météorologiques (présence ou absence de vent).
e) volet socio-économique
La création du demi-diffuseur induit une amélioration de l'accès à la métropole tourangelle,
notamment pour les déplacements domicile-travail.
Elle aura également un impact sur l'urbanisation de la zone, notamment en termes de développement
économique et de création d'emplois : le projet favorisera le maintien des activités économiques de
façon générale.
Les principaux effets économiques potentiels du projet sont touristiques principalement sur
l'œnotourisme, notamment en lien avec l'est du département. Le projet est porteur d'opportunités de
développement avec une liaison renforcée vers la métropole tourangelle.
Le schéma de cohérence territorial du nord-ouest de la Touraine qui couvre le territoire communal de
Coteaux sur Loire prévoit dans son document d'orientation et d'objectifs l'amélioration de la desserte
routière par l'A85 dans le cadre du développement économique et touristique du territoire.
Le projet est également en concordance avec le plan local d'urbanisme de Coteaux-sur-Loire, ainsi
qu'avec le schéma régional d'aménagement, de développement durable et d'égalité des territoires.
f) insertion paysagère
La zone d'étude rapprochée ne comporte pas de monuments inscrits ou classés. Il n'y a pas de
covisibilité entre le projet et le château d'Ussé (commune de Rigny-Ussé).
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Le projet s'appuie sur des infrastructures routières déjà existantes et, par conséquent, s'insère dans un
paysage déjà marqué par leur présence. Les habitations situées rue du Stade, rue de Touraine et au sud
de la rue des Trois Volets auront une visibilité directe sur le projet.
IV Coût du projet
Le coût du projet de création du demi-diffuseur sur l'A85 à Coteaux-sur-Loire est estimé à
12 943 000 euros HT, réparti entre les deux maîtres d'ouvrage comme suit :
Création du demi-diffuseur
(maître d'ouvrage : COFIROUTE)
(en euros HT)
Études et direction de travaux 2 980 000
Coût des travaux 9 043 000
Coût des acquisitions foncières 25 000
Coût des mesures en faveur de l'environnement 305 000
TOTAL 12 413 000
Aménagement de la RD 71
(maître d'ouvrage : conseil départemental)
(en euros HT)
Études et direction de travaux 30 000
Coût des travaux 498 000
Coût des acquisitions foncières Sans objet
Coût des mesures en faveur de l'environnement 2 000
TOTAL 530 000
Ces coûts peuvent varier en fonction de la mise en œuvre du projet et des mesures prises pour
atténuer les impacts négatifs.
V Résultats de l'enquête publique et réponses de la maîtrise d'ouvrage
À l'issue de l'enquête publique, le commissaire enquêteur a émis un avis favorable à la demande de
déclaration d'utilité publique du projet de création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire, assorti de
trois réserves. Dans les paragraphes suivants, les réponses des maîtres d'ouvrage sont présentées sous
chaque réserve.
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1 – créer un carrefour giratoire entre le barreau de la route RD71 allant vers la route RD35, la bretelle
d'accès à l'autoroute A85 vers Tours et le barreau de la route RD71 amenant au hameau des « Trois
Volets ».
Le choix d'aménagement des carrefours en T est plus approprié que la création d'un carrefour giratoire.
En effet, l'analyse technique du projet de raccordement du demi-diffuseur sur la RD71 montre que la
création d'un giratoire n'est pas justifiée au regard du trafic actuel et futur circulant sur le barreau de la
RD71 entre le demi-diffuseur et la RD35.
Les études de trafic révèlent des trafics moyen journalier annuel de 823 véhicules/jour pour la bretelle
d'entrée à la mise en service et de 812 véhicules/jour pour la bretelle de sortie à la mise en service.
Compte tenu du faible trafic existant sur le barreau de la RD71 (513 véhicules/jour), et conformément
aux recommandations du guide édité par le Service d'études techniques des routes et autoroutes
(SETRA) du ministère de la Transition écologique, la solution de carrefour en T est la plus appropriée.
De plus, cet aménagement permet de réduire l'emprise foncière – et l'impact environnemental,
conformément à la démarche « Éviter-Réduire-Compenser ». Cette solution est également plus
économique, tant en termes de travaux que d'entretien.
Cette réserve est donc levée.
2 – modifier le régime routier du barreau de la route RD71 entre son carrefour avec la route RD35 et le
carrefour giratoire créé à hauteur de la bretelle d'entrée sur l'autoroute, en chaussée à voie centrale
banalisée (CVCB) ou "Chaucidou".
Il a été décidé de ne pas créer un aménagement spécifique pour les cyclistes sur cette section de
route, car il existe déjà un itinéraire cyclable fléché sur la rue du stade.
La création d'un aménagement type chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) ou « chaucidou » n'est
pas jugée pertinente, car elle ne serait pas en mesure de répondre aux besoins des cyclistes de manière
efficace, notamment en raison de la présence du demi-diffuseur autoroutier.
De plus, la RD35 ne dispose pas d'aménagements cyclables de part et d'autre du carrefour avec la
RD71, ce qui rendrait difficile la création d'un itinéraire cyclable continu. Il est donc préférable de
conserver l'itinéraire cyclable existant plutôt que de créer un nouvel aménagement sur la RD71.
Cette réserve est donc levée.
3 – augmenter le nombre de place du parking de covoiturage.
Le covoiturage est considéré comme une solution concrète pour accompagner la mobilité partagée et
réduire le nombre de véhicules sur les routes.
Le projet initial prévoyait la création d'un parking de covoiturage de 20 places, dimensionné en
fonction du niveau de trafic attendu. Cependant, le commissaire enquêteur a souligné que les usages
pourraient évoluer à la hausse, ce qui a conduit à envisager une augmentation de la capacité du
parking à 40 places.
Cette extension est possible sur le plan foncier et ne semble pas présenter de problème majeur en
termes d'impact environnemental, sous réserve d'une expertise écologique préalable.
Cette réserve est donc acceptée.
15, rue Bernard Palissy
37925 Tours Cedex 9
Tél. : 02 47 64 37 37
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VI Motifs et considérations justifiant l'utilité publique du projet
– Amélioration de l'accès à la métropole tourangelle : le projet vise à améliorer l'accès à la métropole
de Tours, notamment pour les déplacements domicile-travail, ce qui contribuera à renforcer
l'attractivité économique et touristique de la région.
– Amélioration de la sécurité routière : le projet prévoit de réaménager les infrastructures routières
existantes et de créer de nouveaux carrefours, ce qui devrait améliorer la sécurité routière dans la
région.
– Soutien à l'activité économique et touristique : le projet devrait soutenir l'activité économique
(notamment viticole) et touristique de la région du Bourgueillois en améliorant la desserte et en
favorisant le développement touristique.
– Prise en compte des enjeux environnementaux : le projet prend en compte les enjeux
environnementaux, notamment la protection des zones humides et des espèces protégées, et prévoit
des mesures compensatoires pour minimiser les impacts négatifs.
– Concertation avec les parties prenantes : le projet a fait l'objet d'une importante concertation,
notamment avec les collectivités locales, les associations et les habitants, ce qui a permis de prendre
en compte leurs besoins et leurs préoccupations. Le choix de la construction du demi-diffuseur de
Coteaux-sur-Loire a fait consensus.
– Respect des règles d'urbanisme : le projet est compatible avec les règles d'urbanisme en vigueur,
notamment le plan local d'urbanisme de la commune de Coteaux-sur-Loire. L'implantation du demi-
diffuseur répond à l'ensemble des critères sans créer de nouveaux impacts fonciers sur le territoire
considéré.
– Limitation des emprises à exproprier : le projet a été établi en limitant au plus près de son emprise le
nombre de parcelles foncières à acquérir par voie d'expropriation.
Ces éléments justifient l'utilité publique de l'opération et démontrent que le projet est conforme aux
objectifs de développement durable et d'aménagement du territoire.
VII Conclusion
L'opération projetée répond aux objectifs définis d'amélioration de la desserte du territoire.
La configuration retenue, « en losange » et orientée vers l'est (vers Tours) est la solution la moins
impactante pour le foncier et les milieux naturels, humain, agricole. Elle répond aux besoins du
territoire pour améliorer l'accès à la métropole tourangelle.
Les atteintes à la propriété privée induites par la procédure d'expropriation recherchée, le coût
financier de l'opération, et les inconvénients emportés par l'opération, ne sont pas jugés excessifs au
regard de l'intérêt que cette opération présente.
Compte tenu de l'ensemble du dossier, de l'instruction du projet, et des motifs et considérations
exposés supra, il apparaît que les travaux de création d'un demi-diffuseur de l'autoroute A85 sur la
commune de Coteaux-sur-Loire sont d'utilité publique.
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ANNEXE III à l'arrêté n° DECAT/BE/26-05 déclarant d'utilité publique au bénéfice de la société de la

Compagnie financière et industrielle des autoroutes (COFIROUTE) le projet de création d'un demi-
diffuseur de l'autoroute A85 sur la commune de Coteaux-sur-Loire et tenant lieu de déclaration de projet
Caractéristiques du projet et mesures destinées à éviter les incidences négatives notables
Vu pour être annexé à l'arrêté n° DECAT/BE/26-05 du 26 février 2026
Le préfet,
[
signé
]
Thomas CAMPEAUX
15, rue Bernard Palissy
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<— DEMI-DIFFUSEUR VINCI a"= DE COTEAUX-SUR-LOIRE
EL
réseau COFIROUTE
ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE
Analyse des effets du projet sur l'environnement et définition des mesures pour éviter,
réduire ou compenser ces effets
VOLET D
Dossier d'enquête publique unique et simultanée
relative à :
la déclaration d'utilité publique
l'autorisation environnementale unique
l'enquête parcellaire
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Préambule

Suite à l'avis de l'Autorité environnementale (MRAe) et des services de l'Etat, des compléments d'informations ont été apportés au dossier.
Ils sont détaillés dans le volet I « Mémoire en réponse à l'avis de l'Autorité environnementale et aux avis des autres admini strations ». Ces
compléments sont également résumés dans le présent document (texte de couleur verte).

Dans les termes du contrat de concession de l'autoroute A85, avenant n°11 de janvier 2004, l'Etat avait demandé à COFIROUTE, la création
et la mise en service d'un nouveau diffuseur complet à la hauteur de la barrière pleine voie à l'Est de Restigné.
En 2020, COFIROUTE a ajusté le projet pour répondre aux besoins et attentes du territoire. Ainsi le diffuseur complet prévu i nitialement à
Restigné, s'est mué en un demi-diffuseur orienté vers la métropole tourangelle et positionné sur la commune de Coteau x-sur-Loire.
Dans un premier temps, le projet de demi -diffuseur a été présenté à la concertation publique en 2022, sous le nom de « demi -diffuseur de
Restigné ». À la suite du retour du public, des collectivités et à la situation géographique du futur aménagement, le demi-diffuseur présenté
à l'enquête publique en 2025, devient donc « demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire ».
En conséquence, le demi-diffuseur est généralement nommé « demi-diffuseur de Restigné » dans les pièces du dossier d'enquête publique.



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2





Sommaire
1. La démarche Éviter, Réduire, Compenser (ERC) : fil conducteur de l'étude d'impact ............................................................ 4
1.1. Les objectifs de la doctrine « Éviter, réduire, compenser » .................................................................................................... 4
1.2. La prise en compte de la démarche dans la conception du projet ......................................................................................... 4
1.3. La notion d'impacts ................................................................................................................................................................ 4
1.4. Les notions de mesures d'évitement, de réduction et de compensation ............................................................................... 5
1.5. Remarques préalables sur le contenu et la présentation ....................................................................................................... 5
2. Principes généraux de gestion en phase travaux .................................................................................................................. 6
2.1. Principes généraux de gestion des emprises travaux............................................................................................................. 6
2.1.1. Les impacts bruts ............................................................................................................................................................ 6
2.1.2. Les mesures associées .................................................................................................................................................... 6
2.1.3. Les impacts résiduels ...................................................................................................................................................... 7
2.2. Information des riverains – phasage des travaux et planning ............................................................................................... 7
2.2.1. Les impacts bruts ............................................................................................................................................................ 7
2.2.2. Les mesures associées .................................................................................................................................................... 7
2.2.3. Les impacts résiduels ...................................................................................................................................................... 7
2.3. Production et gestion des déchets ......................................................................................................................................... 7
2.3.1. Les impacts bruts ............................................................................................................................................................ 7
2.3.2. Les mesures associées .................................................................................................................................................... 8
2.3.3. Les impacts résiduels .................................................................................................................................................... 10
2.4. Sécurité du chantier ............................................................................................................................................................. 10
2.4.1. Les impacts bruts .......................................................................................................................................................... 10
2.4.2. Les mesures associées .................................................................................................................................................. 10
2.4.3. Les impacts résiduels .................................................................................................................................................... 11
2.4.4. Les mesures de suivi ..................................................................................................................................................... 11
3. Les effets sur l'environnement physique et les mesures associées ..................................................................................... 12
3.1. Les effets sur le climat et les mesures associées .................................................................................................................. 12
3.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 12
3.1.2. Les effets permanents et les mesures associées .......................................................................................................... 12
3.2. Les effets sur le relief et les mesures associées .................................................................................................................... 14
3.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 14
3.2.2. Les effets permanents et mesures associées................................................................................................................ 14
3.3. Les effets sur la géologie et sur l'utilisation des ressources naturelles et les mesures associées ........................................ 15
3.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 15
3.3.2. Les effets permanents et les mesures associées .......................................................................................................... 16
3.4. Les effets sur les eaux souterraines et les mesures associées .............................................................................................. 16
3.5. Les effets sur les eaux superficielles et les mesures associées ............................................................................................. 16
3.6. Les effets sur les risques naturels ......................................................................................................................................... 16
3.6.1. Les inondations ............................................................................................................................................................. 16
3.6.2. Le risque sismique ........................................................................................................................................................ 16
3.6.3. Le retrait-gonflement des argiles .................................................................................................................................. 17
3.6.4. La vulnérabilité du projet au changement climatique .................................................................................................. 18
3.7. Synthèse des effets et des mesures sur le milieu physique .................................................................................................. 22
4. Les effets du projet sur l'environnement naturel et les mesures associées ........................................................................ 24
4.1. Incidences du projet sur les zones humides ......................................................................................................................... 24
4.1.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 24
4.1.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 25
4.1.3. Impacts résiduels et mesure de compensation ............................................................................................................ 25
4.2. Incidences du projet sur les continuités écologiques ........................................................................................................... 25
4.2.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 25
4.2.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 26
4.3. Incidences du projet sur les habitats naturels et la flore ..................................................................................................... 28
4.3.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 28
4.3.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 29
4.4. Incidences du projet sur l'avifaune ...................................................................................................................................... 29
4.4.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 29
4.4.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 30
4.5. Incidences du projet sur les amphibiens .............................................................................................................................. 30
4.5.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 30
4.5.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 31
4.6. Incidences du projet sur les reptiles ..................................................................................................................................... 32
4.6.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 32
4.6.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 32
4.7. Incidences du projet sur les insectes .................................................................................................................................... 33
4.7.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 33
4.7.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 33
4.8. Incidences du projet sur les mammifères (hors chiroptères) ............................................................................................... 34
4.8.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 34
4.8.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 34
4.9. Incidences du projet sur les chiroptères ............................................................................................................................... 35
4.9.1. Impacts bruts ................................................................................................................................................................ 35
4.9.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels ......................................................................................... 35
4.10. Mesures détaillées d'évitement, de réduction, d'accompagnement et de compensation ................................................ 36
4.10.1. Mesures d'évitement ................................................................................................................................................. 36
4.10.2. Mesures de réduction ................................................................................................................................................ 36
4.10.3. Mesures de réductions en phase chantier ................................................................................................................. 36
4.10.4. Mesures de réductions en phase exploitation ........................................................................................................... 43
4.10.5. Mesure de compensation ........................................................................................................................................... 45
4.10.6. Mesure de suivi .......................................................................................................................................................... 48
4.11. Synthèse des effets et des mesures sur le milieu naturel ................................................................................................... 49
5. Les effets du projet sur l'environnement humain et les mesures associées ........................................................................ 54
5.1. Les effets sur la planification territoriale, les documents d'urbanisme locaux et les mesures associées ............................ 54
5.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 54
5.1.2. Les effets permanents et les mesures associées .......................................................................................................... 54
5.2. Les effets sur le contexte socio-économique et les mesures associées ................................................................................ 59
5.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 59
5.2.2. Les effets permanents et les mesures associées .......................................................................................................... 60
5.3. Les effets sur le foncier et l'urbanisation, et les mesures associées .................................................................................... 61
5.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 61
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 22
(KINGÉROP
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
3

5.3.2. Les effets permanents et les mesures associées .......................................................................................................... 62
5.4. Les effets sur les réseaux de mobilité et les mesures associées ........................................................................................... 63
5.4.1. Les effets sur le réseau routier et autoroutier et les mesures associées ..................................................................... 63
5.4.2. Les effets sur les transports collectifs et l'intermodalité et les mesures associées ...................................................... 69
5.4.3. Les effets sur le réseau ferroviaire et les mesures associées ....................................................................................... 70
5.5. Les effets sur l'agriculture et la sylviculture et les mesures associées ................................................................................. 70
5.5.1. Les effets temporaires et les mesures associées .......................................................................................................... 70
5.5.2. Les effets permanents et les mesures associées .......................................................................................................... 71
5.6. Synthèse des effets et des mesures sur le milieu humain .................................................................................................... 73
5.7. Les effets sur les réseaux techniques, servitudes et risques technologiques et les mesures associées ................................ 76
5.7.1. Les effets sur les réseaux et les mesures associées ...................................................................................................... 76
5.7.2. Les effets sur les servitudes et les risques technologiques et les mesures associées .................................................. 76
5.7.3. Synthèse des effets et mesures sur les réseaux techniques, servitudes et risques technologiques ............................ 78
5.8. Les effets sur le cadre de vie et les mesures associées ......................................................................................................... 79
5.8.1. Les effets sur le contexte sonore, vibratoire et les mesures associées ........................................................................ 79
5.8.2. Les effets sur la qualité de l'air et les mesures associées ............................................................................................. 84
5.8.3. Les effets d'émissions lumineuses et les mesures associées ........................................................................................ 94
5.8.4. Élimination et valorisation des déchets ........................................................................................................................ 95
5.8.5. Les odeurs et mesures associées .................................................................................................................................. 97
5.8.6. Les radiations et mesures associées ............................................................................................................................. 98
5.8.7. Les émanations de chaleur et mesures associées ........................................................................................................ 99
5.8.8. Synthèse des effets et mesures sur le cadre de vie .................................................................................................... 101
5.9. Les effets sur le tourisme et les loisirs et les mesures associées ........................................................................................ 104
5.9.1. Les équipements et sites de loisirs ............................................................................................................................. 104
5.9.2. Les hébergements touristiques .................................................................................................................................. 105
5.9.3. Les loisirs nautiques et de la pêche ............................................................................................................................ 105
5.9.4. La chasse ..................................................................................................................................................................... 106
5.9.5. Les itinéraires de randonnées ..................................................................................................................................... 106
5.9.6. Synthèse des effets et mesure sur le tourisme et les loisirs ....................................................................................... 107
6. Les effets sur les paysages, les sites, le patrimoine culturel et historique et les mesures associées .................................. 108
6.1. Les effets sur le paysage et les mesures associées ............................................................................................................. 108
6.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées ........................................................................................................ 108
6.1.2. Les effets permanents et les mesures associées ........................................................................................................ 108
6.2. Les effets sur le patrimoine culturel et historique et les mesures associées ...................................................................... 108
6.2.1. Les monuments historiques ........................................................................................................................................ 108
6.2.2. Les Sites Patrimoniaux Remarquables ........................................................................................................................ 108
6.2.3. Les entités archéologiques et Zones de Présomption et de Prescriptions Archéologiques (ZPPA) ............................ 109
6.3. Synthèse des effets et mesures sur le paysage, les sites, le patrimoine culturel et historique .......................................... 110
7. Synthèse des effets du projet et des mesures associées ................................................................................................... 110
8. Les incidences négatives notables attendues du projet sur l'environnement qui résultent de la vulnérabilité du projet à
des risques d'accident ou de catastrophes majeurs .............................................................................................................. 122
8.1. Le risque majeur ................................................................................................................................................................. 122
8.1.1. Définitions ................................................................................................................................................................... 122
8.1.2. Quelques exemples et leurs conséquences sur la gestion des risques ....................................................................... 122
8.2. Vulnérabilité du projet aux risques d'accidents et catastrophes majeurs ......................................................................... 123
8.3. Incidences négatives notables attendues sur l'environnement ......................................................................................... 123
8.4. Mesures pour éviter ou réduire les incidences négatives notables sur l'environnement, détail de la préparation et de la
réponse envisagée à ces situations d'urgence .......................................................................................................................... 123
8.4.1. Les documents publics de préparation et de réponse ............................................................................................... 123
8.4.2. Les démarches internes de préparation et de réponse.............................................................................................. 124
8.4.3. Les retours d'expériences participant à la prévention des risques et catastrophes majeurs .................................... 124
9. Coût des mesures en faveur de l'environnement ............................................................................................................. 125
9.1.1. Estimation du coût des mesures liées au milieu naturel ............................................................................................ 125
9.1.2. Estimation du coût des mesures liées au contexte sonore ........................................................................................ 126
9.1.3. Estimation du coût des mesures liées aux aménagements paysagers ....................................................................... 126
10. L'analyse des effets cumulés du projet avec d'autres projets existants ou approuvés .................................................... 126
10.1. La définition des « autres projets existants ou approuvés » ............................................................................................ 126
10.2. Les projets pris en compte pour l'analyse des effets cumulés ......................................................................................... 126
10.2.1. La typologie des projets retenus .............................................................................................................................. 126
10.2.2. La source de connaissance des projets en cours ...................................................................................................... 127
10.2.1. Les projets retenus pour l'analyse des effets cumulés ............................................................................................. 128
10.3. L'analyse des effets cumulés ........................................................................................................................................... 130
11. Analyse complémentaire liée aux infrastructures de transport ...................................................................................... 130
11.1. Les conséquences prévisibles du projet sur le développement de l'urbanisation ............................................................ 130
11.1.1. Système de transport dans lequel s'insère le projet ................................................................................................ 130
11.1.2. Objectifs du projet : évolution attendue de la mobilité ........................................................................................... 130
11.1.3. Périmètres d'influence des demi-diffuseurs ............................................................................................................ 132
11.1.4. Appréciation des évolutions possibles du territoire ................................................................................................. 133
11.1.5. Conséquences prévisibles de l'aménagement des demi-diffuseurs sur développement éventuel de l'urbanisation
.............................................................................................................................................................................................. 134
11.2. L'analyse des enjeux écologiques et des risques liés aux aménagements fonciers, agricoles et forestiers portant
notamment sur la consommation des espaces agricoles, naturels ou forestiers induits par le projet ..................................... 135
11.2.1. Les aménagements fonciers, agricoles et forestiers ................................................................................................ 135
11.3. L'évaluation des coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits pour la collectivité ........................... 135
11.3.1. Méthodologie ........................................................................................................................................................... 135
11.3.2. Cadre réglementaire et méthodologies de référence .............................................................................................. 135
11.3.3. Objet de l'évaluation des coûts collectifs des pollutions et des nuisances .............................................................. 135
11.3.4. Évaluation des coûts collectifs de l'opération d'aménagement du demi -diffuseur de Restigné ............................. 135
11.3.5. Les effets environnementaux du projet ................................................................................................................... 137
11.4. Le Bilan Gaz à Effet de Serre (GES) ................................................................................................................................. 139
11.4.1. Synthèse globale ....................................................................................................................................................... 139
11.4.2. Synthèse sur la phase construction .......................................................................................................................... 139
11.4.3. Synthèse sur les mesures de réduction .................................................................................................................... 140
11.4.4. Conclusion ................................................................................................................................................................ 140
11.5. La description des hypothèses de trafic, des conditions de circulation et des méthodes de calcul utilisées pour les éva luer
et en étudier les conséquences ................................................................................................................................................. 141
12. Les Auteurs..................................................................................................................................................................... 141
13. Annexes ......................................................................................................................................................................... 142
13.1. Bilan gaz à effets de serre, INGEROP, 2023 ..................................................................................................................... 142
13.2. Porter-à-connaissance relatif à la gestion des eaux de la RD 71, INGEROP, 2023 .......................................................... 143
13.3. Etude de trafic, ARCADIS, 2022 ....................................................................................................................................... 144
13.4. Définition des mesures de compensation en faveur des zones humides règlementaires et des espèces protégées ....... 145

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Etude d'impact détermination,évaluation et bebrarchiaation des impacts
Démarche téestios Etudesde conceptiondvulustes « [ol premitres hypothesesoor | techeigquesESi ||Persistance d'impacts Pes d'impacts réaduelsrésiduels négatifs signifcatifs négatifs sgnifcatitejustfication deTintarét publie
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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1. LA DÉMARCHE ÉVITER, RÉDUIRE, COMPENSER (ERC) : FIL CONDUCTEUR DE L'ÉTUDE
D'IMPACT
1.1. Les objectifs de la doctrine « Éviter, réduire, compenser »
Le Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement a défini une doctrine relative à la séque nce
« éviter, réduire et compenser » les impacts en mars 2012.
Conformément à cette doctrine, la prise en compte des enjeux environnementaux fait partie intégrante des données de conception
du projet, au même titre que les autres éléments techniques, financiers, etc.
Leur intégration dès la phase d'études préliminaires permet d'éviter, dans la mesure du possible, certains impacts sur
l'environnement. Cette phase est essentielle et préalable à toutes les autres actions consistant à minimiser les impacts
environnementaux des projets, c'est -à-dire à réduire au maximum les effets négatifs d'un projet, et en dernier lieu, si besoin, à
compenser les impacts résiduels s'ils subsistent.
La démarche « éviter, réduire, compenser » concerne l'ensemble des thématiques de l'environnement. Elle s'inscrit dans une
démarche de développement durable qui intègre trois dimensions : environnementale, sociale et économique, et vise principalement
à assurer une meilleure prise en compte de l'environnement dans les décisions.

1.2. La prise en compte de la démarche dans la conception du projet
La définition des mesures d'évitement et de réduction des impacts s'inscrit dans une démarche progressive et itérative, propr e à
l'évaluation environnementale.
Au sein de la séquence « éviter, réduire, compenser » (ERC), la réduction intervient dans un second temps, dès lors que les i mpacts
négatifs sur l'environnement n'ont pu être pleinement évités. Ces impacts doivent alors être suffisamment réduits, notamment par
la mobilisation de solutions techniques de moindres impacts à un coût raisonnable, pour ne plus constituer que des impacts négatifs
résiduels les plus faibles possibles.
Enfin, en dernier lieu, si des impacts résiduels significatifs demeurent, la solution la plus appropriée est envisagée pour a ssurer la
compensation de ses impacts.
La démarche d'évitement et de réduction des impacts est présentée dans l'étude d'impact dans son état d'avancement. C'est un
processus itératif qui perdure tout au long des différentes étapes de conception du projet, jusqu'à sa mise en service, comme
l'explique le schéma ci -après. De nombreuses marges d'adaptation sont encore possibles et seront exploitées dans les étapes
d'élaboration suivant l'étude d'impact, afin de réduire davantage les effets négatifs qui peuvent l'être. En particulier, la démarche de
concertation volontaire initiée dès la conception du projet par le maître d'Ouvrage est toujours en cours : elle favorise la co-
construction du projet et l'inscrit dans une démarche collaborative que COFIROUTE a souhaité la plus large et la plus ouverte
possible, afin d'intégrer les attentes locales.

Figure 1 : Démarche intégrée d'évitement, de réduction et de compensation des impacts du projet (source : Ingérop)
1.3. La notion d'impacts
Un impact est qualifié de négatif lorsqu'il est dommageable pour l'environnement et/ou les populations, et de positif lorsqu' il est
bénéfique pour l'environnement et/ou les populations.
La description des impacts doit être proportionnée aux enjeux et permettre de les hiérarchiser en identifiant notamment les impacts
négatifs significatifs. Le caractère significatif d'un impact est noté quand celui-ci est considéré comme non acceptable par le milieu
et qu'il est de ce fait, suffisamment important pour devoir être nécessairement compensé.
Un impact temporaire est souvent lié à la phase de réalisation des travaux ou à des opérations ponctuelles de
maintenance/d'entretien lors de l'exploitation de l'infrastructure. Il peut être d'une durée variable dans le temps, mais s'a tténue
progressivement jusqu'à disparaître. Par opposition, un impact permanent est durable dans le temps et ne disparaît pas
complètement. Un impact direct a un lien de cause à effet directement attribuable aux travaux et aux aménagements projetés ; ils
sont le plus généralem ent présents dans l'emprise des travaux. Un impact indirect résulte indirectement des travaux et
aménagements projetés et de leur entretien.
Les impacts sont qualifiés de bruts lorsqu'ils se basent sur la réalisation du projet brut, sans réflexion autour de leur évi tement et
de leur réduction. À l'opposé, les impacts résiduels sont ceux résultant après que les mesures d'évitement et de réduction aient été
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prises. Les impacts cumulés sont ceux générés avec les projets actuellement connus et non encore en service, quelle que soit la
maitrise d'ouvrage concernée. La zone considérée est celle concernée par les enjeux environnementaux liés au projet autorouti er.

1.4. Les notions de mesures d'évitement, de réduction et de compensation
1.4.1.1. La mesure d'évitement
Une mesure d'évitement, ou encore de suppression, consiste à modifier le projet afin de supprimer un impact négatif identifié
engendré par le projet. Il peut s'agir de « faire ou ne pas faire », de « faire moins », de « faire ailleurs » ou de « faire autrement ». Une
mesure d'évitement vise un impact brut, tandis que les mesures de réduction ou de compens ation n'interviennent que lorsque cet
impact négatif n'a pu être totalement supprimé ou réduit.
Le terme d'évitement regroupe deux aspects différents :
− L'évitement géographique : la localisation alternative d'un projet permet d'éviter totalement certains impacts sur
l'environnement. L'évitement géographique peut consister à changer le site d'implantation ou le tracé. Il peut aussi
comporter des mesures pro pres à la phase chantier (site d'implantation des bases vie ou des zones de stockage
temporaires…) ;
− L'évitement technique : il s'agit de retenir la solution technique la plus favorable pour l'environnement s'appuyant sur les
meilleures techniques disponibles, à un coût économiquement acceptable. Certaines mesures d'évitement technique
peuvent également être propres à la phase chantier (choix des engins…).

1.4.1.2. La mesure de réduction
La réduction intervient dans un second temps, dès lors que les impacts négatifs sur l'environnement n'ont pu être pleinement évités.
Une mesure de réduction vise à réduire autant que possible la durée, l'intensité et/ou l'étendue des impacts d'un projet sur
l'environnement qui ne peuvent pas être complètement évités, notamment en mobilisant les meilleures techniques disponibles
(moindre impact à un coût raisonnable).
Elles sont mises en place au niveau du projet ou à sa proximité immédiate. Elles peuvent être classées en deux grandes catégories :
− Mesures de réduction concernant la phase chantier (ex : mise en place de dispositifs temporaires de traitement des eaux
de ruissellement du chantier, réduction des emprises des travaux…) ;
− Mesures de réduction concernant la phase d'exploitation (ex : optimiser les emprises du projet sur une parcelle agricole
non évitable…).

1.4.1.3. La mesure de compensation
Elles sont nécessaires lorsque le projet n'a pas pu éviter complètement les enjeux environnementaux majeurs et lorsque les impacts
n'ont pas été suffisamment réduits, c'est-à-dire que les impacts résiduels peuvent être qualifiés de significatifs.
La qualification des impacts résiduels comme significatif ou non, est faite au regard des règles propres à chaque réglementation ou
à défaut, en fonction d'une analyse propre. Les mesures compensatoires ont pour objet d'apporter une contrepartie aux impact s
résiduels négatifs du projet y compris les impacts résultant d'un cumul avec d'autres projets qui n'ont pu être évités ou suffisamment
réduits. Elles sont conçues de manière à produire des effets qui présentent un caractère pérenne lorsque l'impact compe nsé est
permanent, et sont mises en œuvre en priorité à proximité fonctionnelle du site impacté. Elles doivent permettre de maintenir, voire
le cas échéant, d'améliorer la qualité environnementale des milieux concernés à l'échelle territoriale pertinente.

1.4.1.4. La mesure d'accompagnement
Les mesures compensatoires peuvent être complétées de mesures, dites « d'accompagnement » (acquisitions de connaissance,
définition d'une stratégie de conservation plus globale, mise en place de protection réglementaire, maîtrise d'usage des sols ...), qui
ont pour but d'améliorer l'efficience ou donner des garanties supplémentaires de succès environnemental aux mesures
compensatoires.
1.4.1.5. La mesure de suivi
Certaines mesures d'évitement, de réduction, de compensation et d'accompagnement doivent parfois faire l'objet d'un suivi de leur
bonne mise en œuvre, ainsi que d'un suivi de leurs effets afin de s'assurer qu'elles présentent bien l'efficacité escomptée.
A titre d'exemple, des mesures de suivi des mesures ERC sont mises en place pour le milieu naturel comme le « Suivi floristique
zone humide compensatoire au droit de la mesure MC1. Ce suivi consiste au suivi de l'expression des habitats à caractère humides,
inventaire phytosociologique par le biais d 'inventaires à réaliser en p ériode de floraison entre avril et septembre (2 campagnes :
floraisons précoces et floraisons tardives). Ces inventaires sont réalisés aux années n+1, n+2, n+3, n+5, n+10 après la mise en place
de la mesure de compensation (cf. partie 4.10)

1.5. Remarques préalables sur le contenu et la présentation
Dans ce chapitre, la présentation des impacts du projet est couplée à celle des mesures d'évitement, de réduction et de
compensation. Cette organisation permet de montrer directement le lien de cause à effet entre l'impact et la ou les mesures
associées. S ont présentés d'abord les effets temporaires et les mesures associées, puis les effets permanents et les mesures
associées. Le choix de cette distinction tient à la nature du projet, qui implique des effets majoritairement temporaires souvent liés
à la phase chantier ou à l'entretien de l'infrastructure.
Les thématiques sont déroulées selon l'ordre établi dans l'état initial pour faciliter la lecture et la recherche d'informati on.
La présente étude d'impact portant sur les opérations d'aménagement du demi-diffuseur de Restigné et de réaménagement de la
RD71, les impacts et mesures des deux opérations seront présentés de manière distincte afin que ceux incombant à chaque Maître
d'ouvrage soient clairement identifiés. Les effets cumulés des deux opérations seront ensuite étudiés.
A noter que la partie dédiée à l'environnement naturel traite mutuellement du projet du demi-diffuseur et de la RD71.

Chaque présentation des mesures et impacts se présentera, par conséquent, ainsi :
❖ Demi-diffuseur de Restigné


❖ Réaménagement de la RD71


❖ Effets cumulés







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2. PRINCIPES GÉNÉRAUX DE GESTION EN PHASE TRAVAUX
Les travaux impactent principalement la zone d'implantation du projet. Les impacts et mesures sont donc trait és à ce niveau.
Toutefois, certains peuvent avoir une diffusion plus large. Au cas par cas, ils seront signal és pour une anticipation en lien avec la
réalisation du programme.
La période de chantier est provisoire mais les impacts qui s'y rattachent, bien que temporaires, entra înent un certain nombre de
perturbations. Les effets permanents liés à la phase travaux sont en revanche présentés dans les chapitres « Effets permanents et
mesures associées » présents dans chaque thématiques environnementales (climat, relief, eaux…) étudiées à partir du chapitre 3.

2.1. Principes généraux de gestion des emprises travaux
2.1.1. Les impacts bruts
− Les impacts sont qualifiés de bruts lorsqu'ils se basent sur la réalisation du projet brut, sans réflexion autour de leur
évitement et de leur réduction. En l'occurrence, l'inscription d'un chantier sur un territoire donné, qu'il soit urbain ou rural,
conduit à une gêne apportée aux riverains et aux différents usagers pendant toute la durée des travaux. Les impacts
s'appliquent notamment sur : La circulation des véhicules particuliers, transports en commun, cycles, piétons, véhicules de
sécurité et de secours ;
− L'usage de l'espace public (chauss ées, trottoirs, places), l 'accès aux services publics, logements, équipements scolaires,
édifices culturels, garages, etc. ;
− L'occupation occasionnelle de l'espace public par des manifestations diverses ;
− L'accès aux installations fixes ou foraines, souterraines ou aériennes assurant un service public ou privé, de communication,
d'alimentation et d'évacuation, de signalisation, d'éclairage, etc. ;
− Accessibilité aux Établissements Recevant du Public ;
− Etc.
Ces impacts sont modérés : directs, temporaires et à court terme.

2.1.2. Les mesures associées
2.1.2.1. Gestion des emprises travaux
❖ Fonctions des emprises travaux
Les emprises des travaux seront r éservées aux activités propres des entreprises (bureaux, locaux sanitaires et sociaux en fonction
de l'effectif des personnels, entrepôts, ateliers, installations de chantier) à l'exclusion de toute forme d'habitation.
Une meilleure prise en compte de l'environnement du chantier permettra de réduire les risques sur les espaces naturels à proximité
et de préserver le cadre de vie le temps des travaux. Pour ce faire, i l sera r éalisé une analyse des contraintes fonctionnelles
d'environnement des chantiers, afin de fixer les r ègles générales et pr éciser les m éthodes particulières d'interventions imposées
aux entreprises.

❖ Périodes de travail
De manière à respecter le cadre de vie des riverains proches pendant les travaux, les périodes d'activités, et donc de nuisan ces,
seront limitées autant que possible. De plus, l es entreprises respecteront les horaires et jours l égaux de travail, sauf d érogation
obtenue pr éalablement aupr ès de l 'Inspection du travail et/ou de la Pr éfecture suivant les cas. Le travail de nuit, comme les
dimanches et jours fériés, est soumis à autorisation préfectorale.

❖ Clôture des chantiers
Les zones de travaux seront cl ôturées par un dispositif de protection s 'opposant efficacement aux intrusions non autorisées dans
les emprises . Lorsque cela s 'avère n écessaire ; une attention particuli ère sera port ée à l'encontre de l 'affichage sauvage et des
graffitis. Les informations légales obligatoires et les informations à destination du public seront affichées. Des percées d'ouvertures
pourront être réalisées dans les clôtures lorsque cela sera possible pour permettre la visualisation du chantier.

❖ Hygiène et sécurité du personnel des entreprises
En dehors des règles générales d'intervention sur le site, les entreprises respecteront les réglementations françaises en vigueur pour
les travaux réalisés et les r ègles de l'art en toute mati ère, et en particulier les dispositions r églementaires et les bonnes pratiques
en vigueur dans les travaux de génie civil et de manipulation de produits toxiques, dangereux et inflammables. Ces consignes seront
rappelées par affichage à destination du personnel et des tiers. Par ailleurs, le maître d'ouvrage organisera la mission de Coordination
en matière de Sécurité et de Santé des travailleurs. Dans ce cadre, les entreprises, ainsi que leurs sous-traitants, devront reconnaître
les lieux, rédiger leurs Plans Particuliers de Sécurité et de Protection de la Santé et assurer la traçabilité de leurs actions en termes
de sécurité : identifier les risques, prendre les mesures de protection collective et individuelle pour les risques r ésiduels, organiser
les secours pour traiter les incidents.

❖ Protection des arbres
Les arbres maintenus en place seront prot égés du choc des outils et des engins par des corsets ou planches. Ces dispositions ne
concernent que les arbres qui seront conservés ou qui se situent à proximité du chantier.

❖ Évolutions des emprises durant le chantier
Les travaux seront organis és selon un planning g énéral d 'enchaînement des t âches qui pr évoit l'utilisation des m êmes zones
d'emprises de chantiers et des mêmes itinéraires de circulation des engins de chantier pour l'ensemble des phases de travaux. Les
accès au chantier seront organisés de façon à ne pas interrompre la circulation au droit des routes concernées, sauf lors d'opérations
nécessitant d'interrompre la circulation (interventions sur l'ouvrage supérieur de la RD 71 notamment) les riverains et autres usagers
pourront continuer de pratiquer les routes à proximité du chantier pendant tout le temps des travaux.
L'ensemble des emprises sera équipé de moyens de nettoyage des roues de camions avant leur sortie, afin de minimiser le d épôt
de terre sur les voiries. Une balayeuse viendra régulièrement nettoyer les abords du chantier, et ceux tout au long du chanti er.
À la fin des travaux, les emprises seront restituées et remises en état à l'identique sauf cas particulier, selon règlements de voirie en
vigueur (chaussées, trottoirs, plantations, mobilier urbain, éclairage, signalisations horizontale et verticale, bornes incendie, bo îtes
aux lettres, etc.).

2.1.2.2. Gestion de l'environnement des emprises de chantier
❖ Délimitation des emprises travaux
L'emprise des travaux exécutés sur chaussées sera réduite autant que possible, en particulier dans les profils en travers des voies et
longitudinalement dans les traversées de carrefours.
Les aménagements envisagés sur les emprises de travaux et les plans de circulation précisant :
− Les dates de mise en place,
− Le démontage ou déplacement ;
− Les modifications des conditions de circulation ;
− Les voiries provisoires et phasages éventuels ;
− Les modifications de la signalisation (horizontale, verticale et lumineuse) ;
− Les accès aux équipements et services divers ;
− Les cheminements piétons ;
− Les principes d'accès, etc.,
Seront réfléchis pour réduire au maximum les désagréments (extension des temps de trajet, alternants de circulation, etc.). et soumis
à l'accord des autorités compétentes.




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❖ Gestion des voies impactées par les travaux
Les voies à réaliser en lieu et place des voies existantes auront des caract éristiques techniques voisines de celles -ci et résisteront
au passage des v éhicules (véhicules légers et poids lourds) pendant la dur ée des travaux. La signalisation au sol sera r éalisée en
peinture ou bandes collées de couleur jaune.
Préalablement à l'ouverture des chantiers, une pr é-signalisation et une signalisation de positions r églementaires, y compris
accessoires lumineux si n écessaire, seront mises en place et entretenues, ainsi que les signalisations particuli ères (stationnement
réservé ou interdit, passage d'engins, etc.).
Les d éviations et restrictions des flux automobiles seront soumises à l'accord des autorit és comp étentes. La signalisation des
modifications des dispositifs existants sera réalisée suffisamment en amont pour éviter tout fourvoiement ou incompréhension des
usagers.

❖ Manœuvres des engins
Les opérations de chargements et de d échargements s'effectueront à l'intérieur des emprises ou dans les « poches » extérieures
préalablement convenues. Les d éplacements ou manipulations d 'engins et charges hors emprise des chantiers seront soumis aux
règlements et codes en vigueur.
Autant que possible, les entr ées et sorties de chantiers seront assur ées en marche avant par rapport aux voies de circulation ; à
défaut, elles seront s écurisées par un personnel assurant la signalisation des man œuvres et l 'interruption momentan ée de la
circulation des véhicules, cycles et pi étons si nécessaire. Les déplacements d'engins bruyants ou de convois exceptionnels seront
assurés conformément aux dispositions réglementaires.

❖ Accès riverains
La desserte des riverains ainsi que celle des équipements (usagers et livraisons) sera maintenue. Par ailleurs, les branchements
d'alimentation et d 'évacuation des abonn és aux r éseaux divers, ainsi que l 'écoulement des eaux sur la voie publique, seront
maintenus pour permettre leur utilisation normale.

❖ Fonctionnement des services publics et de secours
L'accès des services publics et de secours sera maintenu et report é sur des plans d 'aménagement du site à l'avancement de la
construction des voiries provisoires et des modifications des conditions de circulation, en accord avec ces services qui mett ront
leurs plans d'intervention à jour.
Lorsqu'une voie sera barr ée, les dispositions pour le maintien d 'accès des v éhicules pompiers et ambulances seront agr éées
préalablement.

2.1.3. Les impacts résiduels
Les impacts résiduels sont faibles.

2.2. Information des riverains – phasage des travaux et planning
2.2.1. Les impacts bruts
L'importance de l'opération implique un délai de réalisation court, évalué à environ 2 ans.
L'impact est ainsi modéré : direct, temporaire et à court terme.

2.2.2. Les mesures associées
La durée des travaux conduira le Ma ître d'Ouvrage à rechercher une programmation qui veillera au confort, à la tranquillité et à la
sécurité des usagers.
L'analyse de l'ensemble des éléments, qu'ils soient fonciers (libération des terrains, etc.) ou techniques (d éviation et cr éation de
réseaux divers, aménagement de voiries, etc.) permettra de définir un phasage opérationnel du projet lors des études de détail.
L'organisation technique du chantier pourra, pendant toute la dur ée des travaux, être optimisée et suivie par le Maître d'Ouvrage
qui assurera la liaison avec les entreprises de travaux publics et le suivi du chantier pour contr ôler la mise en œuvre des mesures
réductrices examinées dans ce document et les relations avec les différents usagers du site.
L'information du public sur le projet et son état d'avancement pourra s'effectuer de façon continue et régulière grâce à la mise en
place éventuelle de plusieurs vecteurs de communications complémentaires :
− Panneaux d'information sur site ;
− Publications sur le site internet de COFIROUTE ;
− Éditions de lettres et plaquettes d'information, etc.
Par ailleurs, une r éunion pourra être organisée avant le d ébut des travaux sur le site pour échanger avec les habitants du secteur
notamment sur l'organisation du chantier. D'autres réunions pourront être programmées au fil du déroulement de l'opération, selon
les besoins.
Le délai de réalisation nécessite la mise en place d 'un système d'information efficace des habitants en g énéral et des riverains en
particulier.
2.2.3. Les impacts résiduels
Les impacts résiduels sont faibles.

2.3. Production et gestion des déchets

2.3.1. Les impacts bruts
Les entreprises intervenant sur le site du projet produiront des déchets propres à leur activité.
Tout chantier est à l'origine de la production de différentes catégories de déchets (enrobés, béton, câblages, huiles, plastiques,
métaux, bois…) qui n'ont pas les mêmes effets et la même dangerosité. La mauvaise gestion des déchets peut entraîner une pollution
du site et dégrader l'image du chantier.
Les déchets ainsi susceptibles d 'être produits se déclinent en plusieurs catégories : des déchets inertes, des déchets non inertes
non dangereux, des déchets dangereux, des déchets industriels banals, des déchets assimilables à des déchets ménagers :
− Les déchets inertes : le chantier pourra produire des d échets inertes (d éblais issus des travaux de d écapage ou de
préparation des terrains géotechniquement impropres à leur réemploi pour les aménagements…) ;
− Les déchets non dangereux non inertes (terres excavées, matières plastiques, déchets de construction en mélange) ;
− Les déchets dangereux : il s 'agira de d échets de construction li és à des op érations sp écifiques éventuelles (peintures,
additifs spéciaux de b éton…) et secondairement à des effluents dangereux issus de l 'entretien et de la maintenance des
engins de chantier (huiles, liquides hydrauliques usagés, filtres, chiffons souillés…).;
− Les déchets issus de la gestion des plantes invasives : ces déchets ne peuvent légalement être laissés sur place, même s'ils
sont biodégradables ;
− Les déchets m énagers et assimil és, dont les d échets industriels banals, tels que le bois, cartons, certains plastiques
d'emballage non souill és… Les autres d échets m énagers proviendront des bureaux et locaux mis à disposition des
travailleurs dans la base vie.
L'illustration ci-après présente différents déchets pouvant être générés lors de chantiers de bâtiments et travaux publics (liste non
exhaustive). Ils sont présentés en fonction de leur classification.
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INGEROP+ fostoihirnZ dame
DECHETS INERTES (Di)-Ce sont Ges déchets qui ne se Gecomposentpussno Orie pas et no prodiusent aucune feochonchanique, physique ou leologique durant leurStockCe sant des produits mauvais comin:~ Des,~ terres* mitèriemmOn terressetnentOU Ges prodiets manufactures. comme{+ eter* CÉEMNTNQUE* were onimareDECHETS NON DANGEREUX (DND) :Ce sont des déchets «non inettes af nonGengureusx» fis oféserten! les Catharinesassinmiodies aux déchets managersCe sont des déchets mon tte conime< bois non tré¢ differents métaux< pire.* bitumeOu des malétiaux composites, corinne< Les produits assoces à du plâtre,des maté Hoes (set armiants)du vare trotdes mabères plastiques.des matos odlvewves
q€ 444
DECHETS DANGEREUX (DD} :Ce som des chats que contennent dessubstances toxiques et qui hécesstlaont destrerternents spécfiques à leur éliminatonPur oxempio~ les petites savants +f vernis~ les maltériets de pemture ef chvffonssoulless~ les produits chureques de trattementtonhouydarit tongicices abt nstsdétergents, etc )les agents de Thostion et jowtemantjos huiles mindéralesLes smballnues souillés pur es DDLes fixes damiante qui doivent suavre untratement particulier
eewe
DECHETS SPECIFIQUES :Egaiement appelés déchets ménagers cesdéchets font également l'objet de traitementsspecifiques it sont pour certains recyclés
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Figure 2 : Classification des déchets issus du BTP et/ou générés sur un chantier (Fédération Française du Bâtiment, ADEME, 2013)


Toutefois, les articles L.541-1 et suivants du Code de l'Environnement, relatifs à la gestion des déchets, posent le principe que toute
personne qui produit ou d étient des déchets est tenue d 'en assurer ou d 'en faire assurer l 'élimination. Les entreprises se doivent
donc de gérer leurs déchets.
À savoir que les terres n 'ont pas de statut de « déchets » tant qu'elles ne sortent pas du p érimètre du projet. Elles peuvent être
réutilisées au sein du site. Si des sols excav és d'un site sortent de leur site d 'origine, ils prennent le statut juridique de d échet et
doivent donc être orientés vers une filière réglementaire de traitement des déchets (de type ISD Installation de Stockage des Déchets
: ISDI, ISDD, ISDND par exemple).
Le volume de d échets g énéré n'est actuellement pas connu. Ce volume sera estim é préalablement aux travaux et pr écisé
ultérieurement.
Ces impacts sont modérés : directs, temporaires et à court terme.

2.3.2. Les mesures associées

2.3.2.1. Maîtriser et gérer la production de déchets
Dans le cadre du projet, il n'est pas possible de quantifier les déchets produits mais, au -delà de l'estimation des déchets générés
par le chantier, tous les intervenants de chantier (Maîtres d'Ouvrage, entreprises, Maître d' Œuvre, etc.) devront appliquer les
dispositions en matière d'organisation et de suivi de l'évacuation des déchets consignés dans les différents documents de référence
de gestion des déchets établis par le code de l'environnement.
Ces dispositions visent notamment à :
- Prévenir la production des déchets : selon la Directive cadre déchets, « prévenir, c'est mettre en œuvre toute mesure
permettant de réduire la quantité de déchet, les effets nocifs des déchets produits et la teneur en substances nocives des
matières premières, et ce, avant que les produits ne deviennent des déchets » ;
- Préparer les déchets en vue de leur réemploi : c'est-à-dire suivre les méthodes pour le tri des différents déchets de chantier
(bennes, stockage, localisation sur le chantier des installations etc.) et pour la mise en place des centres de stockage et/ou
centres de regroupement et/ou unités de traitement vers lesquels seront acheminés les différents déchets, en fonction de
leur typologie et en accord avec le gestionnaire devant les recevoir ;
- Recycler et valoriser les déchets ;
- Suivre les modalités retenues pour assurer le contrôle, le suivi et la traçabilité des déchets afin de les éliminer de manièr e
sûre et dans des conditions respectueuses de l'environnement.
Le schéma suivant synthétise les modes de gestion adaptées à la nature et la quantité de déchets générés sur le chantier.
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Figure 3 : Schéma de gestion des déchets du BTP (source : UNED)
Les entreprises retenues pour la réalisation des travaux établiront un Schéma d'Organisation de Suivi et d'Élimination des Dé chets
(SOSED) identifiant tous les types de déchets susceptibles d'être produits au cours du chantier.
Un Plan de Gestion des Déchets (PGD) identifiera les filières les plus proches du chantier et précisera les principes de valo risation
des déchets en donnant la priorité à la réutilisation et au recyclage. Les éléments de traçabilité de l'élimination des dé chets seront
intégrés dans ce plan.
En outre, il sera interdit de brûler, d'abandonner, d'enfermer, d'enfouir les déchets et de les mélanger.
Les entreprises utiliseront l'outil numérique Trackdéchets afin d'avoir une traçabilité des déchets générés par le chantier.
Le recours à la valorisation devra être systématiquement recherch é. Ceci impose la mise en place d 'installations pour le tri des
déchets sur les chantiers. Les équipements participant à l'élimination des déchets devront être adaptés aux types de d échets. Les
entreprises ayant en charge la r éalisation du chantier devront fournir un Sch éma d 'Organisation et de Gestion des D échets
(S.O.G.E.D.). Ce document permettra à l'entreprise de s'engager sur :
− La nature des déchets pouvant être produits sur le chantier ;
− Les méthodes qui seront employ ées pour trier et ne pas m élanger les diff érents d échets (bennes, stockage, centre de
regroupement) et les unit és de recyclage vers lesquelles seront achemin és les diff érents d échets en fonction de leur
typologie ;
− Les conditions de dépôt envisagées sur le chantier ;
− Les modalités retenues pour en assurer le contrôle, le suivi et la traçabilité ;
− Les moyens matériels et humains mis en œuvre pour assurer ces éléments de gestion des déchets.
En cas d'élimination, les déchets seront confiés à une filière agréée pour la gestion des différents types de déchets, ils ser ont
également tracés jusqu'à leur élimination ou réemploi final.
L'élimination des d échets g énérés lors de travaux jusqu 'à leur prise en charge par l 'installation finale de traitement est de la
responsabilité :
− Du Maître d'Ouvrage en tant que « producteur » de déchets ;
− De l'entreprise titulaire du marché en tant que « détenteur » de déchets.
L'abandon de déchets dans l'emprise du site est strictement interdit. Il est également interdit de brûler ou d'enfouir tous types de
déchets.

2.3.2.2. Tri
Le projet sera soumis à une charte de chantier faible nuisance. Les prescriptions suivantes devront ainsi être respectées en matière
de gestion des déchets :
− Les déchets sont triés sur site. Les contenants proposés seront adaptés aux flux collectés :
o En termes de volumes de stockage, pour éviter les bennes débordantes favorisant les dépôts sauvages et l'absence
de tri ;
o En termes de pertinence du contenant avec, par exemple, des bennes ferm ées pour stocker les d échets
susceptibles de s'envoler (films et bâches plastiques) ;
o En termes de facilité d'accès et d'évacuation pour limiter les troubles sur chantier. Pour autant, en cas de stockage
de bennes sur des zones accessibles aux riverains (voiries publiques.), les bennes seront mises en place sur des
zones clôturées pour éviter les dépôts extérieurs de déchets ;
− 100 % des Bordereaux de Suivi de D échets (BSD) et des Bordereaux de Suivi de d échets Dangereux (BSDD) sont collect és
et enregistrés (avec tableau récapitulatif de suivi) ;
− Grâce au tri des déchets sur site, la valorisation des déchets en filière est envisageable, elle consiste à évacuer les déchets
non valorisables dans le projet vers des installations spécialisées pour leur valorisation. Cette valorisation concerne : les
déchets verts, les gravats de démolition (enrobés et béton) et les métaux déposés. D'après les estimations présentées dans
le Bilan GES, cette valorisation permettrait de réduire l'empreinte carbone du projet de 180 tCO₂e et d'éviter 129 tCO₂e. Les
émissions évitées concernent l'empreinte carbone liée à l'extraction des matières premières, évitées grâce à l'utilisation
des matières valorisées (cf. partie 11.4) ;
− De plus, par le tri, la valorisation matière sur site des déchets générés (directement par le réemploi ou la réutilisation ; ou
indirectement par le recyclage du mat ériau) est envisageable pour les gravats de démolition de béton produits lors des
travaux préparatoires. Leur concassage pour réutilisation en couche de forme permettrait de réduire l'empreinte carbone
du projet d'environ 1 tCO₂e, (cf. partie 11.4)
− Des bacs de r étention spécifiques doivent être installés pour le stockage des d échets dangereux et la r écupération des
laitances de béton.

La gestion des déchets sur ce chantier permettra le tri a minima selon les catégories suivantes :
❖ Déchets inertes
Une benne pour matériaux tels que :
− Terres et matériaux de terrassement non pollués ;
− Base ciment, mortier et béton ;
− Pierres, parpaings, terre cuite, céramiques, carrelages…
− Verre ordinaire ;
− Matériaux bitumineux sans goudron ;
− Déchets en mélange ne contenant que des inertes.
Ces déchets inertes seront dirigés vers des installations de recyclage.

❖ Déchets industriels banals (DIB)
Une benne pour les matériaux tels que :
− Bois non traités avec des sels ou oxydes de métaux lourds ou créosote ;
− Matières plastiques, pvc, caoutchouc, polystyrène, textiles et moquettes ;
− Laine de verre, laine de roche ;
− Déchets en mélange ne contenant pas de déchets dangereux ; emballages non souillés et non valorisables.
Ces déchets seront triés par nature et dirigés vers des centres de recyclage, d'incinération.

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❖ Déchets industriels dangereux (DID)
Matériaux tels que :
− Bois traités ;
− Amiante libre ;
− Matériaux de construction à base d'amiante ;
− Peintures et vernis.
Ces déchets seront confiés à des éliminateurs agréés.

❖ Métaux
Une benne pour ferraille pour :
− Alliage divers, fonte, acier ;
− Fer à béton, treillis soudé, armatures ;
− Aluminium, zinc, inox et cuivre.
Ces déchets seront dirigés vers des installations de recyclage et valorisés.

❖ Bois et palettes
Une zone de stockage pour le bois et les palettes sera aménagée. Les palettes seront récupérées et valorisées auprès d'une société
de récupération spécialisée. Le bois sera évacué et suivant les filières choisies, il sera valorisé ou éliminé.

❖ Plâtre
Une benne pour les matériaux tels que :
− Cloisons à base de plâtre ;
− Carreaux de plâtre ;
− Tous les matériaux à base de plâtre et/ou de gypse.
Ces déchets seront dirigés vers des centres de stockage de classe II.

❖ Papiers et cartons emballages
Une benne sera installée en fonction de l'avancement des travaux pour le stockage des cartons et papiers cartons non souill és.
Ces déchets seront récupérés puis valorisés auprès d'une société de récupération.

❖ Ordures ménagères
Ces déchets ne seront pas mélangés aux déchets de chantier mais collectés dans des bacs prévus à cet effet.

2.3.2.3. Signalétique
Le responsable environnement devra assurer la mise en place d'affiches d'information à plusieurs endroits du chantier.

2.3.2.4. Transport des déchets
Tous les v éhicules ou engins charg és du transport de d échets doivent être imp érativement b âchés ou ferm és lors de leurs
déplacements, afin d'éviter la dispersion des déchets.

2.3.3. Les impacts résiduels
Les impacts résiduels sont faibles.

2.4. Sécurité du chantier
2.4.1. Les impacts bruts
L'ensemble du chantier est soumis aux dispositions de la loi n °93-1418 du 31 d écembre 1993 concernant la s écurité et la
protection de la sant é des travailleurs, du d écret n °94-1159 du 26 d écembre 1994 relatif à l'intégration de la s écurité et à
l'organisation de la coordination et du d écret n°95-543 du 4 mai 1995 relatif au coll ège interentreprises de s écurité, de santé et
de conditions de travail.
Toutes les occupations du domaine public viaire r éalisées dans le cadre du projet feront l 'objet d 'une autorisation pr éalable
d'occupation. Tous les travaux à entreprendre sur ou sous les voies publiques seront assujettis à une procédure de coordination
destinée à réduire, voire supprimer, les incidences sur l'environnement et la vie locale.
La sécurité des chantiers concerne aussi bien les usagers de l'espace public que les personnels travaillant sur le chantier.
Les causes d 'insécurité aux abords des chantiers sont multiples. Elles sont g énéralement dues à la confrontation entre engins de
chantiers, circulation générale et circulation piétonne. Cette insécurité est logiquement liée aux problématiques d'accessibilité, ainsi
qu'aux multiples usages qui cohabitent sur les zones concern ées par les travaux : riverains, accès à des pôles d'emplois et activités
propres au chantier.
De plus, les accès au chantier, sorties et entrées, peuvent être rendus glissants en raison de dépôts de matériaux.
Ces impacts sont forts : directs, temporaires et à court terme.

2.4.2. Les mesures associées
2.4.2.1. Sécurité des riverains et du personnel de chantier
Afin de minimiser la gêne aux usagers et aux riverains de la voie publique et les atteintes occasionnées aux domaines privé et public,
ainsi que la coordination des interventions sur le domaine public, un calendrier pr évisionnel des travaux sera fix é par le Maître
d'Ouvrage. La coordination des chantiers consistera en l 'élaboration du Plan G énéral de Coordination et du Dossier d 'Intervention
Ultérieure sur les Ouvrages (PGC, DIUO). De plus, l 'implantation des bases travaux se fera en concertation avec les s ervices des
collectivités concernées et la préfecture.
Les march és de r éalisation remis aux entreprises imposeront le respect de la r églementation en vigueur. Les prescriptions des
règlements des voiries départementales seront respectées.
Les intentions de travaux seront examin ées par les Maîtres d'Ouvrage qui établiront les calendriers pr évisionnels d'exécution des
travaux en accord avec les services concernés.
Les acc ès aux chantiers feront l 'objet de diverses mesures pr éventives telles que l 'aménagement de s éparations physiques, si
nécessaire, vis-à-vis de la circulation générale.
En cas d 'intervention nocturne, le chantier sera éclairé et les riverains syst ématiquement inform és pr éalablement (sauf cas
d'urgence).
Pour le personnel des chantiers, les abris et bungalows accompagnant l'exécution du chantier seront installés dans une emprise de
chantier clôturée, interdite au public. Les accès non utilisés pendant les heures ouvrées par les entreprises resteront fermés.
Les engins utilisés seront systématiquement pourvus de signaux sonores et lumineux, d'avertisseurs de recul.

❖ Sécurité
L'entrepreneur doit prendre sur ses chantiers toutes les mesures d'ordre et de sécurité propres à éviter des accidents, tant à l'égard
du personnel qu'à l'égard des tiers. Il est tenu d'observer tous les règlements et consignes de l'autorité compétente. Les points de
passage dangereux, le long et à la traversée des voies de communication, doivent être protégés par des garde-corps provisoires ou
par tout autre dispositif approprié ; ils doivent être éclairés et, au besoin, gardés.
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❖ Signalisation des chantiers à l'égard de la circulation publique
Lorsque les travaux int éressent la circulation publique, la signalisation à l'usage du public doit être conforme aux instructions
réglementaires en la mati ère. Elle est r éalisée sous le contr ôle des services comp étents par l'entrepreneur, ce dernier ayant à sa
charge la fourniture et la mise en place des panneaux et des dispositifs de signalisation. L'entrepreneur doit informer à l'avance par
écrit les services compétents, de la date de commencement des travaux en mentionnant, s'il y a lieu, le caractère mobile du chantier.
L'entrepreneur doit, dans les m êmes formes et d élai, informer les services comp étents du repliement ou du d éplacement du
chantier.

❖ Piétons
Bien que les voies impactées ne soient pas usuellement piétonnes, les risques pour les pi étons sont essentiellement dus à la
circulation des engins de chantiers, à l'état des revêtements provisoires et à la présence de tranchées : la mise en place de clôtures
solides et r égulièrement entretenues afin de d élimiter le chantier, de passerelles munies de garde -corps afin de mat érialiser
clairement les cheminements pi étonniers ainsi qu'un bon éclairage nocturne lorsque l 'éclairage public s'avèrera insuffisant seront
garants de la sécurité des piétons le long du chantier.
Les chantiers seront cl ôturés par un dispositif fixe ou mobile s 'opposant efficacement aux chocs. Les éléments métalliques ou en
bois ne doivent comporter aucun d éfaut susceptible de diminuer leur r ésistance ou de blesser un utilisateur ou le public (fissures,
arêtes vives, échardes, etc.).
Des palissades agréées seront mises en place autour des chantiers, avec des dispositifs de sécurité (glissières, murs parapets…) dans
les sites présentant des risques de chocs dus notamment à la circulation automobile.
Les supports aériens des panneaux r églementaires d'information seront plac és en bordure des voies, en limite de propri étés sans
jamais y empiéter, en limite des palissades de chantier sans jamais déborder sur les voies de circulation, mais toujours parfaitement
lisibles depuis le domaine public.
Aucune installation ne masquera la signalisation en place (signalisation pour la circulation, etc.). À défaut, des reports d'indications
seront mis en place après concertation avec les organismes et personnes concernés.

❖ Usagers des voies
Les risques pour les usagers des voies (voitures, v éhicules, cycles …sont dus à la signalisation provisoire des carrefours, au
rétrécissement des chaussées qu'il s'agisse de la diminution du nombre de voies ou de la r éduction d'emprise de la chauss ée ; ils
sont dus également à la circulation des engins de chantiers.
Ces rétrécissements ont des impacts sur la circulation automobile et sur la sécurité. Il sera donc assuré que :
− La limite des chaussées disponibles soient bien identifiées ;
− La signalisation prévienne à temps les usagers ;
− De nuit, les zones de transition soient suffisamment éclairées.

❖ Personnel de chantier
Les chantiers seront conformes aux réglementations en vigueur, notamment :
− Les personnels présents sur le chantier porteront des tenues de travail r églementaires et en bon état, ainsi que tous les
accessoires propres à leur activité (casques, bottes, ceintures, etc.). Pour toute intervention hors emprise du chantier, même
de très courte durée (par exemple guidage des manœuvres des engins), ils porteront obligatoirement un gilet réfléchissant
réglementaire ;
− Les stockages de produits combustibles ou explosifs (carburants, huiles, etc.) Seront proscrits a priori, ou accord és
exceptionnellement sous réserve du respect de tous les textes règlementaires en vigueur ;
− Tous les matériels, même ceux à postes fixes, seront régulièrement révisés et répondront à tous les règlements en vigueur
en matière de nuisances (niveau sonore, émanation de gaz d'échappement, production de vibration, etc.).



2.4.2.2. Démarche HQETM
En complément de ces mesures et en alignement avec l'inscription du projet dans une certification HQE ™ Infrastructures Durables
(délivrée par Certivéa), COFIROUTE prévoit des actions supplémentaires allant plus loin dans la prise en compte des enjeux du
Développement Durable. Dans le cadre de cette démarche, des mesures complémentaires sont prévues en phase travaux pour
répondre à l'objectif de développement durable « Maîtriser la sécurité en phase chantier ».
En premier lieu et en accord avec les mesures précédente, la maîtrise de la sécurité pour les usagers et les intervenants sur chantier
est primordiale. Ainsi, les actions à mettre en œuvre sont les suivantes : mettre en place une communication et une signa lisation
adaptées (balisage, panneau d'information, …) et appliquer la démarche sécurité 100% chantiers.

2.4.3. Les impacts résiduels
Les impacts résiduels sont faibles.

2.4.4. Les mesures de suivi
Un suivi de l'application des mesures de sécurité sera réalisé.
L'organisation du chantier intègre :
− L'intervention de coordonnateurs SPS (Sécurité et Protection de la Santé) ;
− La réalisation d'un plan de secours ;
− La réalisation d'un plan d'organisation et d'intervention en cas d'accident.
A noter que les effets et mesures présentés dans cette partie seront complétés et adaptés au projet pour chaque thématique da ns
les parties suivantes.




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3. LES EFFETS SUR L'ENVIRONNEMENT PHYSIQUE ET LES MESURES ASSOCIÉES
3.1. Les effets sur le climat et les mesures associées
3.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
3.1.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les gaz à effet de serre (GES) contribuent à l'échelle planétaire au réchauffement climatique. La phase de réalisation d 'un
projet est prépondérante à la phase exploitation en termes d'émissions.
Le chantier sera émetteur de GES du fait :
− Du fonctionnement des engins de chantier ;
− Du fret nécessaire au transport des matériels et matériaux ;
− Des déplacements nécessaires pour la mise en décharge des déchets non valorisables (réemploi, recyclage) ;
− Du rallongement des temps de parcours des véhicules au niveau des itinéraires de substitution mis en place dans les
secteurs où les travaux nécessitent une coupure de voirie, ce qui sera susceptible d'augmenter localement la production
de gaz à effet de serre.
Cette production de gaz à effet de serre est cependant à relativiser vis -à-vis des gaz produits par les véhicules empruntant
quotidiennement l'A85.

❖ Réaménagement de la RD71
Au même titre que pour la mise en place du demi-diffuseur, la circulation des engins sur le chantier sera émettrice de GES,
bien que celle-ci soit à relativiser vis-à-vis des gaz produits par les véhicules empruntant quotidiennement l'infrastructure routière.

❖ Effets cumulés
En phase de construction, les chantiers émettent des gaz à effets de serre. Il y aura donc un cumul des émissions liées au
cumul des différents chantiers concomitants ou successifs. Les émissions sont quantifiables et feront l'objet d'un bilan des
émissions de Gaz à Effet de Serre (GES) pendant le chantier (cf. synthèse en partie 11.4 ainsi que le bilan complet annexé au présent
document au 13.1). Elles ont des effets sur le changement climatique qui eux, ne sont pas quantifiables.

3.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
La mise en œuvre de bonnes pratiques sur le chantier permettra de réduire les émissions de GES :
− Le réemploi des matériaux provenant du chantier, plutôt que l'apport de matériaux extérieurs, sera privilégié , permettant
ainsi de réduire les mouvements d'engins depuis et vers le chantier . À ce stade des études, le taux de réemploi souhaité
est estimé à :
o 90 % de réutilisation d'agrégats d'enrobés sur les enrobés rabotés,
o 50 % de réutilisation d'agrégats sur les nouvelles chaussées en provenance des chantiers Vinci Autoroute ;
o 40 à 50 % (taux restant à définir) de réemploi du béton démoli et des mouvements de terre ;
o 80% de la terre utilisée provenant du site.
− L'approvisionnement en matériaux d'apport se fera en priorité dans les carrières les plus proches .
Les mesures propres à la thématique de gestion des déchets sont détaillées dans les Principes généraux de gestion en phase travaux
(cf. partie 2.) et reprises dans une partie dédiée (cf. 5.8.4)
Une réflexion sur l'optimisation des itinéraires des engins sur le chantier permettra de réduire les consommations de carburants et
les émissions de GES, les mesures détaillées sont présentées dans la partie dédiée à la qualité de l'air (cf. partie 5.8.2) .
En complément de ces mesures et en alignement avec l'inscription du projet dans une certification HQE ™ Infrastructures Durables
des actions supplémentaires sont prévues en termes d'énergie et de climat. Ces thématiques se déclinent plusieurs objectifs d e
développement durable et sont associées différentes actions opérationnelles, à savoir :
− Objectif DD « Limiter les consommations d'énergie » avec comme actions opérationnelles prévues pour y répondre :
o Installer une base vie avec un niveau performant en termes d'isolation ;
o Obtenir des engagements des entreprises ;
o Concevoir un éclairage basse consommation.
− Objectif DD « Maîtriser l'impact environnemental du projet » avec comme actions opérationnelles prévues pour y répondre
:
o Identifier un poste pour la réalisation d'une Analyse de Cycle de Vie (ACV) ;
o Évaluer par le biais de l'ACV ;
o Réaliser et suivre le bilan des émissions de gaz à effet de serre.
A noter que l 'ACV est l'outil le plus abouti en mati ère d'évaluation globale et multicrit ère des impacts environnementaux. Cette
méthode normalisée permet de mesurer les effets quantifiables de produits ou de services sur l 'environnement. L'ACV recense et
quantifie, tout au long de la vie des produits, les flux physiques de mati ère et d 'énergie associés aux activit és humaines. Elle en
évalue les impacts potentiels puis interprète les résultats obtenus en fonction de ses objectifs initiaux (ADEME, 2018).
Le bilan GES réalisé dans le cadre du projet de demi-diffuseur de Restigné présente cet ACV (cf. chapitre 11.4 et annexe 13.1)

❖ Réaménagement de la RD71
Les bonnes pratiques et mesures prises pour le projet du demi-diffuseur s'applique ront également sur le chantier de
réaménagement de la RD71 et permettront de réduire les émissions de GES

❖ Mesures contre les effets cumulés
Afin de limiter les cumuls d'émission, les deux chantiers pourront mutualiser :
− L'utilisation des engins de chantier ;
− L'acheminement des matériels et matériaux ;
− Les déplacements pour la mise en décharge.
La répartition des émissions par phase du cycle de vie présentée dans le bilan GES indique que la majorité des émissions du chantier
est liée à la phase de construction (environ 40%, même ordre de grandeur que les émissions de la phase de maintenance) (cf. chapitre
11.4 et annexe 13.1).

3.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
3.1.2.1. Les effets du projet
Le climat est l'ensemble des phénomènes météorologiques qui caractérisent l'état de l'atmosphère (température, humidité, vent ,
pression, etc.) en un lieu donné et sur de longues périodes (plusieurs mois au minimum). La morphologie, les aspérités et la nature
de la surface définies par le relief, la végétation ou par diverses infrastructures humaines modifient le comportement des va riables
météorologiques et caractérisent le microclimat (source : La climatologie appliquée aux échelles fines, Quenol, 2002).
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La construction de remblais importants, les modifications opérées en termes de plantations ou de boisements/déboisements induits
par l'aménagement d'une infrastructure peuvent modifier localement l'écoulement des masses d'air et avoir des effets ponctuels
sur le climat. Ces effets sont difficilement qualifiables et quantifiables, ils dépendent essentiellement de la taille du projet et de son
insertion dans le site d'accueil.

❖ Demi-diffuseur de Restigné
En ce qui concerne sa phase exploitation, le projet d'aménagement du demi -diffuseur de Restigné ne prévoit pas la
réalisation de remblais ou de déblais majeurs, ni de boisements ou de déboisements conséquents . Il ne prévoit pas non plus de
modifications significatives de l'occupation du sol. Le projet n'est donc pas de nature à engendrer une perturbation des masses d'air
ou des modifications microclimatiques.
Dans une moindre mesure, des émissions supplémentaires proviendront de l'entretien des voies supplémentaires (consommation
de matériaux, apport des matériaux sur site, mise en décharge des résidus de l'ancienne couche de roulement…) (voir chapitre 11.4)

❖ Réaménagement de la RD71
En ce qui concerne sa phase exploitation, le réaménagement de la RD71 aura des effets similaires à ceux engendrés par la
mise en place du demi-diffuseur.

❖ Effets cumulés
Les deux opérations entraîneront localement une augmentation du trafic due à la fréquentation du demi -échangeur
nouvellement créé. Il y aura donc un cumul des émissions liées à leur exploitation. Néanmoins, le projet contribuera à la fluidification
du trafic sur l'axe Bourgueil-Chinon et donc, à terme, à une diminution globale des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle du
territoire.
La répartition des émissions par phase du cycle de vie présentée dans le bilan GES indique que la majorité des émissions est liée à
la phase de maintenance (environ 40%, même ordre de grandeur que les émissions de la phase construction). Cette phase concerne
l'entretien et la réfection des installations routières et autoroutières (revêtement de chaussée, réparations diverses sur cl ôtures,
local techniques, gare de péage…). La phase l'exploitation ne représente qu'une faible partie des émissions (10,3%) et ne concernent
que celles issues des consommations énergétiques des équipements installés (cf. chapitre 11.4).

3.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le projet n'est pas de nature à engendrer des incidences significatives sur le climat. Des mesures seront toutefois mises en
œuvre pour maîtriser les émissions de gaz à effets de serre principalement basées sur le recyclage des déchets provenant de
l'entretien des chaussées et de leur réemploi sur d'autres zones de chantier :
− Recyclage des déchets de rabotage des chaussées (fraisat) pour la production d'enrobés ;
− Recyclage des glissières et autres matériaux métalliques ;
− Recyclage du béton (glissières béton) pour la construction de structure de chaussée.
Le choix de la provenance des matériaux utilisés pour l'entretien de l'infrastructure permet également de réduire les émissions dues
à leur transport. Un Bilan des émissions de Gaz à Effet de Serre a été initié au stade de la conception du projet et développe cette
analyse (cf. partie 11.4 + annexe 13.1 du présent document)


❖ Réaménagement de la RD71
Le projet n'est pas de nature à engendrer des incidences significatives sur le climat. Les mesures prises dans le cadre de la
mise en place du demi-diffuseur de Restigné s'appliquent au chantier de réaménagement de la RD71.


❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure supplémentaire n'est à prévoir contre les effets cumulés.
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3.2. Les effets sur le relief et les mesures associées
3.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
3.2.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'incidence du projet vis-à-vis du relief est limité car le tracé reprend en partie l'infrastructure existante, limitant de fait les
terrassements. Sur les zones nécessitant des terrassements, l'impact sera faible car le périmètre du projet est situé sur une surface
relativement plane et homogène avec une variation d'altitude faible (située en 34 et 39 m).
Le chantier entrainera cependant des modifications temporaires du relief dû à des dépôts provisoires de matériaux sur des sites
définis préalablement au niveau des bases vie . Ceux -ci se limiteront aux abords immédiats de l'infrastructure , le temps d'être
remobilisés sur le projet ou évacués (stockage provisoire de terre végétale ou de déblais en attente de valorisation).
L'impact sera majoritairement visuel, notamment depuis le hameau de la Grande Varenne, à environ 200 m au sud du projet.

❖ Réaménagement de la RD71
L'incidence du projet vis -à-vis du relief est limitée du fait que le projet consiste en l' aménagement d'une infrastructure
existante, limitant de fait les terrassements . Au même titre que pour les travaux du demi-diffuseur, des modifications temporaires
du relief seront liées aux dépôts provisoires de matériaux. L'impact sera majoritairement visuel .

❖ Effets cumulés
La proximité des deux projets pourra entrainer une modification du relief plus marquée, liée à la multiplication des dépôts
provisoires.
Les effets du chantier sur le relief seront temporaires et localisés.

3.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les matériaux livrés seront stockés au niveau des zones de stockage des bases vie.
Les zones de stockage et de dépôt provisoires seront implantées hors milieux sensibles vis -à-vis de l'écologie et de l'hydrologie
(boisements, zones humides etc.). (cf. Volet Eau et partie 4. du présent document).
Les zones utilisées à des fins de stockage pendant le chantier seront également remises en état en fin de chantier et restituées à
leur usage d'origine. L'entreprise réalisant les travaux aura la possibilité de stocker, si elle le souhaite, les matériaux de déblais en
attente de traitement et/ou de mise en remblais, ainsi que les terres végétales, sur ses propres stations de transit.

❖ Réaménagement de la RD71
Les matériaux livrés seront stockés au niveau des zones de stockage des bases vie et les mêmes précautions que pour les
travaux du demi-diffuseur seront prises vis-à-vis des zones à enjeux environnementaux.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Pour réduire les effets, il s'agira notamment de réaliser l'acheminement des matériaux de façon quotidienne et de les
stocker sur des zones prédéfinies dans les emprises travaux, au niveau des bases de vie (hors zones écologiquement et hydrauliques
sensibles).
Afin de limiter les zones de dépôt, les deux chantiers pourront mutualiser ces derniers sur des sites préalablement définis. À l'issue
des travaux, les zones de terrassement seront remises en état.

3.2.2. Les effets permanents et mesures associées
3.2.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'impact du projet sur le relief est limité car :
− Le relief traversé est peu marqué ;
− Le projet consiste majoritairement en l'aménagement d'une infrastructure existante calée au niveau du terrain naturel sur
la quasi-totalité du linéaire aménagé ;
− L'aménagement de s nouvelles infrastructure s se situe au niveau du terrain naturel sur la quasi -totalité du linéaire
aménagé ;
− Le projet tendra autant que possible vers le réemploi des matériaux et l'équilibre entre déblais et remblais, cet objectif
étant conditionné par la qualité des déblais.

❖ Réaménagement de la RD71
L'impact du projet sur le relief est très limité car il consiste au réaménagement d'une infrastructure existante passant par
un élargissement et non un rehaussement.

❖ Effets cumulés
Étant donné l'impact limité des deux projets, aucun effet cumulé n'est attendu.

3.2.2.2. Les mesures environnementales
Aucune mesure n'est nécessaire.
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3.3. Les effets sur la géologie et sur l'utilisation des ressources naturelles et les
mesures associées
3.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
3.3.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'aménagement du demi-diffuseur de Restigné en profil rasant permet d'éviter des impacts importants sur le sol et le sous-
sol. L'intervention est ainsi minimale avec un décapage de la terre végétale et la purge des sols en cas de présence de matériaux
non portants. En conséquence, seules les couches superficielles des sols seront affectées par les travaux. Les secteurs occup és
temporairement pour les besoins du chantier ( bases travaux, zones de stockage temporaires) affecteront également les couches
superficielles des sols dans les secteurs dédiés à l'usage agricole.
Le projet consistant en l'aménagement d'une route, les fondations ne seront nécessaires que sur une faible profondeur, les impacts
sur le sous-sol sont ainsi nuls.

➢ Effets sur la ressource minérale
Les impacts directs du projet sur la ressource minérale sont liés aux :
− Besoins en matériaux qui ne pourront être couverts par le réemploi des matériaux issus des zones de déblais et qui
nécessiteront l'approvisionnement en carrière (consommation supplémentaire de matériaux) ;
− Matériaux excédentaires qui ne pourront être valorisés (mise en dépôt définitive ou mise en décharge).
Le taux de réemploi des matériaux de déblai est variable en fonction de leur nature, de leur état hydrique, ainsi que des con ditions
météorologiques. Le traitement aux liants hydrauliques des matériaux permet de réduire la teneur en eau et facilite leur mi se en
œuvre et leur portance. Ce traitement peut constituer un apport en carbonate de calcium dans les sols dans les premières anné es.
Les ressources naturelles nécessaires pour la construction du projet et les effets du projet sur la consommation des ressourc es
naturelles sont présentés dans la partie « Description du projet » de la présente étude d'impact.

➢ Effets sur la qualité des sols
Les risques de pollution en phase chantier peuvent également impacter le sol. En effet, bien que toutes les précautions soient prises
pour l'éviter, le déversement accidentel de produits polluants peut atteindre le sol et indirectement les eaux superficiel les
lorsqu'elles sont géographiquement proches, ou les eaux souterraines en fonction de la nature des sols et la profondeur de la nappe.
Les impacts temporaires sur les eaux via la pollution des sols sont détaillés dans les chapitres traitant des eaux souterraines et
superficielles.

❖ Réaménagement de la RD71
Le réaménagement de la RD71 en profil rasant et s'appuyant sur une structure existante permet d'éviter des impacts
importants sur le sol et le sous-sol. L'intervention sur la couche superficielle du sol est aussi minimale que ce qui est prévu pour le
demi-diffuseur et l'impact lié à l'occupation temporaire pour le stockage est du même ordre. est ainsi minimale.
Les impacts sur le sous-sol sont nuls.

➢ Effets sur la ressource minérale
Les impacts directs du projet sur la ressource minérale sont similaires à ceux identifiés dans le cadre des travaux d'aménagement
du demi-diffuseur.

➢ Effets sur la qualité des sols
Les risques de pollution en phase chantier sont similaires à ceux identifiés dans le cadre des travaux d'aménagement du demi -
diffuseur.

❖ Effets cumulés
La présence des deux chantiers augmente le risque de pollution accidentelle des sols et de la ressource minérale.

3.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les mesures prises pour lutter contre les effets sur la ressource minérale et la qualité des sols sont traitées dans la parti e
dédiée aux effets cumulés.

❖ Réaménagement de la RD71
Les mesures prises pour lutter contre les effets sur la ressource minérale et la qualité des sols sont traitées dans la parti e
dédiée aux effets cumulés.

❖ Mesures contre les effets cumulés

➢ En faveur de la ressource minérale
Les mesures de réduction des impacts sur la ressource minérale sont les suivantes :
− L'utilisation raisonnée des matériaux : le réemploi des matériaux de déblais provenant du chantier, plutôt que l'apport de
matériaux extérieurs, sera privilégié. Les études géotechniques permettront de qualifier précisément les possibilités de
réemploi des matériaux de déblais, notamment les faciès argileux sensibles à l'eau. Les matériaux trop humides, ne pouvant
être traités en vue de leur réutilisation, seront évacués en décharge (filière adéquate). L'utilisation des liants hydrauliqu es
sera conditionnée à des prescriptions météorologiques et de dosage pour éviter le risque de diffusion dans les sols et
l'envol de poussières irritantes ;
− La terre végétale décapée sera stockée pour être réemployée en fin de chantier sous réserve qu'elle soit exempte d'espèces
végétales invasives pour éviter leur dissémination. L'objectif est de favoriser la reprise de la végétation sur les sites
d'occupation temporaires qui seront rendus à leur usage d'origine (notamment agricole). Elle pourra également être utilisée
au niveau des aménagements paysagers. ;
− Les matériaux excédentaires non réutilisables sur le chantier seront valorisés par :
o La mise à disposition des excédents pour les entreprises réalisant les travaux pour leur propre utilisation sur
d'autres chantiers ;
o La vente auprès des sociétés spécialisées dans la valorisation des matériaux inertes issus des chantiers routiers.
L'approvisionnement en matériaux d'apport se fera en priorité dans les carrières les plus proches des zones où des besoins au ront
été identifiés.


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KINGÉROP
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➢ En faveur de la qualité des sols
La protection des sols est principalement axée sur la mise en œuvre des mesures d'évitement des pollutions accidentelles pend ant
le chantier : règles de circulation et de manœuvre des engins, règles de stockages des produits polluants (voir le chapitre des effets
et des mesures sur les eaux superficielles).
Les matériaux importés sur site proviendront de carrières autorisées. Le protocole d'accueil des matériaux mis en place dans le cadre
du projet (traçabilité des produits, justification du caractère inerte des matériaux…) permettra de garantir le caractère non polluant
des matériaux importés. Le risque de pollution par ce vecteur est considéré comme nul.

3.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
3.3.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En phase exploitation, le projet n'aura pas d'impact sur la géologie et les sols superficiels. La mise en œuvre de réseau
d'assainissement pluvial permettra de collecter et stocker une éventuelle pollution accidentelle ainsi que la pollution chron ique et
saisonnière. Cette mesure en faveur de la préservation des eaux sera également favorable à la préservation des sols.

❖ Réaménagement de la RD71
En phase exploitation, le projet n'aura pas non plus d'impact sur la géologie et les sols superficiels. La mise en œuvre de
réseau d'assainissement pluvial permettra de collecter et stocker une éventuelle pollution accidentelle ainsi que la pollution
chronique et saisonnière. Cette mesure en faveur de la préservation des eaux sera également favorable à la préservation des s ols.

❖ Effets cumulés
Les deux projets n'ayant aucun impact sur la géologie et les sols superficiels, aucun effet cumulé n'est attendu.

3.3.2.2. Les mesures environnementales
Aucune mesure n'est nécessaire.

3.4. Les effets sur les eaux souterraines et les mesures associées
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les effets du projet du demi -diffuseur en phases travaux et exploitation sur les eaux souterraines sont traités au sein du
Volet E - Dossier Loi sur l'Eau. Les mesures associées y sont également présentées.

❖ Réaménagement de la RD71
Les effets du réaménagement de la RD71 en phases travaux et exploitation sur les eaux souterraines sont traités au sein
du Porter- à-connaissance annexé à la présente étude d'impact (annexe 13.2). Les mesures associées y sont également présentées.

3.5. Les effets sur les eaux superficielles et les mesures associées
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les effets du projet du demi -diffuseur en phases travaux et exploitation sur les eaux superficielles sont traités au sein du
Volet E - Dossier Loi sur l'Eau. Les mesures associées y sont également présentées.

❖ Réaménagement de la RD71
Les effets du réaménagement de la RD71 en phases travaux et exploitation sur les eaux souterraines sont traités au sein
du Porté à connaissance annexée à la présente étude d'impact (annexe 13.2) Les mesures associées y sont également présentées.

3.6. Les effets sur les risques naturels
3.6.1. Les inondations
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les effets du projet du demi -diffuseur en phases travaux et exploitation sur le risque d'inondation sont traités au sein du
Volet E - Dossier Loi sur l'Eau. Les mesures associées y sont également présentées.

❖ Réaménagement de la RD71
L'élargissement de la RD71 sera réalisé au niveau du terrain actuel et ne modifiera pas les écoulements en cas de crue par
rupture de digue.


3.6.2. Le risque sismique
3.6.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
3.6.2.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le projet se situe en zone de sismicité faible, l'opération n'aura pas d'impact sur la gestion du risque en phase travaux.

❖ Réaménagement de la RD71
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Le projet se situe en zone de sismicité faible, l'opération n'aura pas d'impact sur la gestion du risque en phase travaux..

❖ Effets cumulés
Aucun effet cumulé n'est attendu.

3.6.2.1.2. Les mesures environnementales
Aucune mesure n'est nécessaire.

3.6.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
3.6.2.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En phase exploitation, le projet n'aura pas d'effet sur :
− L'occurrence des risques naturels ;
− Sur leur gravité.

❖ Réaménagement de la RD71
En phase exploitation, le projet n'aura pas d'effet sur :
− L'occurrence des risques naturels ;
− Sur leur gravité.

❖ Effets cumulés
Aucun effet cumulé n'est attendu.

3.6.2.2.2. Les mesures environnementales
Pour l'ensemble du projet, l 'aléa sismique est un paramètre pris en compte dans la conception des infrastructures, ces dernières
sont conformes aux normes relatives au risque sismique.

3.6.3. Le retrait-gonflement des argiles
3.6.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
3.6.3.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le site d'implantation du demi-diffuseur de Restigné est soumis à un aléa lié au retrait et au gonflement des argiles de
niveau moyen. Les terrains argileux superficiels peuvent voir leur volume varier à la suite d'une modification de leur teneur en eau,
en lien avec les conditions météorologiques. L'opération n'aura pas d'effet sur le risque de retrait-gonflement des argiles.
❖ Réaménagement de la RD71
Localisé dans la même zone d'aléa retrait-gonflement des argiles que le projet d'aménagement du demi-diffuseur, les effets
du projet de réaménagement de la RD71 en phase travaux sont identiques à celui -ci. L'opération n'aura pas d'effet sur le risque de
retrait-gonflement des argiles.

❖ Effets cumulés
Aucun effet cumulé n'est attendu.

3.6.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucune mesure spécifique n'est nécessaire en phase travaux.

❖ Réaménagement de la RD71
Aucune mesure spécifique n'est nécessaire en phase travaux.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure spécifique n'est nécessaire.

3.6.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
3.6.3.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En phase exploitation, l'opération n'aura pas d'effet sur :
− L'occurrence de l'aléa retrait-gonflement des argiles ;
− Sur sa gravité.

❖ Réaménagement de la RD71
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En phase exploitation, l'opération n'aura pas d'effet sur :
− L'occurrence de l'aléa retrait-gonflement des argiles ;
− Sur sa gravité.
❖ Effets cumulés
En phase exploitation, aucun effet cumulé n'est attendu.

3.6.3.2.2. Les mesures environnementales
L'aléa retrait-gonflement des argiles est un paramètre pris en compte dans la conception des infrastructures, ces dernières sont
conformes aux normes relatives au risque retrait-gonflement des argiles.
Aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire.

3.6.4. La vulnérabilité du projet au changement climatique
Selon le dernier rapport du Plan National d'Adaptation au Changement Climatique (PNACC), l es principaux effets locaux du
changement climatique seront probablement les suivants :
− Evolution des températures et des vagues de chaleur à la hausse quel que soit le scénario envisagé ;
− Diminution des périodes de gel ;
− Evolution variable des précipitations, entre augmentation pour le scénario le plus optimiste et baisse pour le scénario le
plus pessimiste ; mais augmentation de la sècheresse quel que soit le scénario ;
− Evolution du régime des vents incertaine (peu de données disponibles sur le sujet).

Étant donné que les politiques d'atténuation des effets du changement climatique ne permettront probablement de réduire les
émissions des GES qu'à très long terme, il sera par conséquent nécessaire de s'adapter au changement climatique. Le projet vise
une réduction de l'émission de GES (cf. partie 11.4).
L'analyse de la vulnérabilité d'une infrastructure routière au changement climatique est nécessaire pour définir la façon don t sa
conception, son entretien et son exploitation pourraient être adaptés. Plusieurs aspects doivent ainsi être pris en compte :
− Le degré d'exposition de l'infrastructure routière aux aléas climatiques ;
− La sensibilité de l'infrastruc ture face aux changements climatiques, qui se caractérise par sa capacité à résister aux
dommages subis du fait des effets du changement climatique ;
− La capacité d'adaptation de l'infrastructure, qui se caractérise par sa capacité à anticiper les impacts p otentiels ou vécus
du changement climatique et de s'y adapter ;
− La résilience de l'infrastructure, qui se caractérise par sa capacité à absorber et à se remettre des impacts dus au
changement climatique, sans interrompre son fonctionnement.

L'évaluation de la vulnérabilité à la variabilité du climat est difficile car cette vulnérabilité est évolutive. À ce jour, e lle ne peut être
évaluée que sur la base de présomptions plus ou moins fortes de la manière dont pourra évoluer le climat.

3.6.4.1. Une vulnérabilité accrue en cas de modification des températures et des précipitations
Vulnérabilité de l'infrastructure à la hausse des températures moyennes et extrêmes
Les impacts probables de l'évolution des températures sur le projet sont les suivants :
Type d'impact Effets attendus
Impacts directs sur l'infrastructure − Dégradation du revêtement,
− Changement de la végétation aux abords de
l'infrastructure…
Impacts indirects résultant de la vulnérabilité du projet portant
essentiellement sur les usagers (confort et sécurité)
− Réduction de la vitesse et de la fluidité du fait de la
dégradation de l'infrastructure,
− Hausse des accidents du fait de la modification du
comportement des conducteurs liée à l'augmentation
des températures extrêmes.

Vulnérabilité de l'infrastructure à la variation des précipitations
Les impacts probables de l'évolution des précipitations sur le projet sont les suivants :
Type d'impact Effets attendus
Impacts directs sur l'infrastructure − Dommages liés aux inondations consécutives aux
précipitations violentes,
− Sécheresse,
− Changement de la v égétation aux abords de
l'infrastructure,
− Instabilité du sol liée au retrait -gonflement des
argiles.
Impacts indirects résultant de la vulnérabilité du projet portant
essentiellement sur les usagers (confort et sécurité)
− Réduction de la vitesse et de la fluidité,
− Augmentation des besoins de maintenance, réduction
de la durée d'exploitation.

Vulnérabilité de l'infrastructure à la variation du régime des vents
Les impacts probables de l'évolution des régimes des vents sur le projet sont les suivants :
Type d'impact Effets attendus
Impacts directs sur l'infrastructure − Dommages liés aux rafales de vents pouvant
endommager la résistance des panneaux aux abords
du site.
Impacts indirects résultant de la vulnérabilité du projet portant
essentiellement sur les usagers (confort et sécurité)
− Réduction de la sécurité avec des difficultés liées au
maintien de la trajectoire, des distances de sécurité
etc.

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Vulnérabilité de l'infrastructure à la variation des périodes de gel
Les impacts probables de l'évolution des périodes de gel sur le projet sont les suivants :
Type d'impact Effets attendus
Impacts directs sur l'infrastructure − Sous l'effet du gel, l'eau accumulée dans la chaussée
peut voir son volume augmenter d'environ 10%.
L'infrastructure se trouve menacée, notamment en
période de dégel, avec notamment une diminution de
sa résistance et de la portance du sol.
Impacts indirects résultant de la vulnérabilité du projet portant
essentiellement sur les usagers (confort et sécurité)
− Réduction de la vitesse et de la fluidité de circulation
en cas de dommages sur l'infrastructure.

3.6.4.2. Des implications fortes en termes d'exploitation et d'utilisation de l'infrastructure
Effets impliqués
Les évolutions climatiques entraineront probablement une réduction de l'utilisation de l'infrastructure : en effet, les conditions
d'exploitation à long terme pourront excéder les normes actuelles de construction de l'infrastructure. L'évolution des moyenn es et
des extrêmes climatiques aura des incidences sur l'exploitation quotidienne des infrastructures de transport, leur fiabilité et les
capacités à rester opérationnelles au cours d'événements climatiques extrêmes des plus en plus fréquents et de la plus en plus
intense. La multiplication des phénomènes climatiques extrêmes pourra affecter à la fois la sécurité des infrastructures et leur
capacité d'utilisation, conduisant notamment à :
− Des réductions de service.
− Des vitesses de circulation limitées.
− A des dysfonctionnements majeurs en cas de coupure de l'A85.
Cette évolution pourra probablement accroître la fréquence et les coûts des travaux d'entretien pour les gestionnaires routiers.
La réduction potentielle de l'efficacité et de la performance de l'infrastructure aura probablement des conséquences importan tes
sur les activités économiques et sociales qui en dépendent. Actuellement, les incidents affectant une partie du réseau peuven t
provoquer des perturbations étendues et entrainer des coûts indirects importants liés :
− Aux allongements des temps de parcours dus à la réduction de la vitesse de circulation.
− A la réduction du nombre de voies circulées, voire aux coupures de circulation et/ou à la déviation de la circulation vers
des itinéraires de substitution.
Ces incidences concerneront notamment les usagers de la route qui souffriront des indisponibilités ponctuelles du réseau ainsi que
d'une baisse de la sécurité routière et cela touchera indirectement l'économie liée à leurs déplacements.
La fréquence de ces impacts sera probablement amplifiée par les effets du changement climatique.
Aujourd'hui, de nombreux plans de prévention et d'intervention permettent de gérer les situations dégradées et de crise. Leur
actualisation au fil du temps, en prenant en compte les futurs retours d'expérience des dysfonctionnements de l'infrastructure face
aux nouveaux phénomènes climatiques et le développement de nouvelles techniques de construction et d'entretien, permettra
d'adapter le projet à ces nouvelles conditions.

3.6.4.3. Prise en compte de conditions extrêmes dans la conception du projet
Conformément aux différentes normes de conception des infrastructures autoroutières, les conditions météorologiques extrêmes
sont déjà prises en compte dans les calculs de dimensionnements de la chaussée, de la signalisation verticale, de l'assainiss ement
pluvial…
Élément de l'infrastructure concerné Paramètre climatique Référence/norme
Ensemble de l'infrastructure Séisme Classement national du risque sismique
en zone 2 (Eurocode 8)
Assainissement pluvial Pluie/inondation
Crue centennale de référence
Pluie centennale
Pluie décennale
Signalisation verticale
Vents violents
Poids de la neige
Valeurs de la norme XP P98 -550-1
Eurocode…
chaussée Gel intense Référence aux niveaux de gel de l'hiver
1962 / 1963 pour l'Indre-et-Loire

3.6.4.4. Synthèse des incidences notables résultant de la vulnérabilité du projet au changement
climatique et piste d'adaptation pour réduire cette vulnérabilité
Les principales incidences résultant de la vulnérabilité du projet au changement climatique devraient concerner :
− Les gestionnaires routiers pour ce qui concerne la dégradation des infrastructures et l'augmentation des coûts nécessaires
au maintien d'un réseau sûr et viable ;
− Les usagers de la route, et indirectement l'économie dépendant des déplacements routiers, pour ce qui concerne la
disponibilité et la fonctionnalité du réseau, l'augmentation des coûts pour les usagers et la baisse de la sécurité routière.
En réponse à cette évolution, une stratégie d'adaptation devra être formulée, qui pourra consister en une série de mesures et de
solutions d'adaptation plausibles qui pallieraient la vulnérabilité et atténueraient les risques. Le climat est toutefois un système
complexe soumis à des fluctuations continues. Ainsi, les stratégies d'adaptation ne pourront probablement pas éliminer les ri sques
résultant des conditions météorologiques ex trêmes ; les infrastructures devront tout de même être conçues pour ramener ces
risques à des niveaux acceptables.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 39
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20

Le tableau suivant présente la synthèse des incidences notables résultant de la vulnérabilité du projet au changement climatique et
quelques pistes d'adaptation pour les réduire.
Variables
climatiques
Vulnérabilité du projet et conséquences structurelles
et fonctionnelles possibles
Pistes d'adaptation du projet pour réduire les
incidences dues à la vulnérabilité climatique
Augmentation
des
précipitations
extrêmes
• Submersion de l'infrastructure liée à l'impact de
l'augmentation des averses orageuses sur les cours
d'eau. S'il est possible d'envisager une réduction du
débit des cours d'eau du fait de la baisse des
précipitations et de l'augmentation des
températures, les averses orageuses augmenteront
probablement et soudainement le débit de ces cours
d'eau, jusqu'à dépasser le débit de dimensionnement
de l'infrastructure existante. De ce fait, le risque
d'inondation, augmentera. Cet impact est toutefois à
modérer.

• Érosion de la route et glissements de terrain qui
endommagent les routes : réduction de la portance,
fissuration et déformation.

• Surcharge des systèmes de drainage, causant
l'érosion et les inondations.

➢ Impact sur l'exploitation de l'infrastructure :
entretien plus fréquent avec incidence sur les coûts
d'exploitation.

➢ Impact sur la sécurité des usagers du fait de la
déformation de la chaussée (réduction de
l'adhérence).

➢ Impact sur le confort de conduite et sur les temps
de parcours (coupure de circulation, réduction des
vitesses d'exploitation, itinéraires de substitution)
et, par conséquent, impact indirect sur l'économie.
Report du trafic sur les voiries adjacentes ave c des
conséquences sur le cadre de vie des riverains.
• Augmentation des débits dimensionnant les
dispositifs d'assainissement pluvial ; adaptation
des dispositifs existants au fil du temps et des
besoins : agrandissement des bassins, adaptation
des ouvrages hydrauliques…

• Au regard de l'augmentation des coûts des travaux
d'entretien et de ceux liés aux dommages sur les
personnes et les biens, des options techniques qui
s'avèrent aujourd'hui surdimensionnées en
termes de dépenses / bénéfices pourront s'avérer
dans le futur comme des options à étudier.

• Les normes de conception seront amenées à
évoluer pour s'adapter au changement climatique.

• De nombreuses dispositions sont déjà prévues en
réaction aux manifestations climatiques extrêmes.
Elles sont adaptées au fil du temps pour prendre
en compte les effets du changement climatique.
Augmentation
des
températures
maximales et
extrêmes
(vagues de
chaleur)
• Dégradation du revêtement :
− fissuration ;
− liquéfaction des enrobés : au fur et à mesure
que la température augmente, le liant perd de
sa rigidité. Ainsi, à même niveau de contrainte
et de durée de charge, les déformations
apparaitront plus rapidement ;
− vieillissement plus rapide des couches de
bitume ;
− orniérage accru.

• Détérioration des fondations en lien avec l'évolution
des précipitations. L'assèchement des matériaux
mis en remblai peut entrainer des problèmes de
tassement des sols, accrus lorsque les sols sont
argileux, et ayant pour conséquences la
déformation de la structure de l'autoroute.

• Pour la conception des chaussées neuves :
− adapter la conception : dimensionnement
des chaussées et formulation des mélanges
bitumineux ;
− ajuster le dimensionnement structurel de la
chaussée : conception de chaussée
flexibles, semi -rigides, composites et
rigides ;
− ajuster les processus et les périodes de
construction.

• Pour l'entretien des chaussées neuves et des
chaussées existantes :
− ajuster la stratégie d'entretien : rénovation
de surface plus fréquente ;
− ajuster la gestion du trafic : fermetures
temporaires des routes, imposition
temporaire de restrictions de charges ;
➢ Impact sur l'exploitation de l'infrastructure :
entretien plus fréquent avec incidence sur les coûts
d'exploitation.

➢ Impact sur la sécurité des usagers car les ornières
profondes et un excès de bitume à la surface du
revêtement constitue un danger pour la conduite, la
chaussée offrant une très faible résistance au
dérapage.

➢ Impact sur le confort de conduite et sur les temps
de parcours et, par conséquent, impact indirect sur
l'économie, en cas de coupure de l'autoroute.
Report du trafic sur les voiries adjacentes avec des
conséquences sur le cadre de vie des riverains.
− adopter un liant à point de ramollissement
supérieur pour les enrobés.

• D'une manière générale :
− faire évoluer les technologies des
matériaux pour répondre aux nouvelles
contraintes ;
− faire évoluer les techniques de revêtement
et l'environnement routier par
l'intermédiaire de mesures externes à la
route : conception et mise en place de
nouveaux modèles de pneus qui réduisent
les efforts de contact à la surface des
chaussées et l'échauff ement des
revêtements…
Les normes de conception seront amenées à évoluer
pour s'adapter au changement climatique.
Réduction des
gelées
(nombre de
jours) et
possible
augmentation
de l'alternance
des périodes
de gel-dégel
• Baisse du nombre de journées très froides : pourrait
réduire le risque de dommages causés sur les
chaussées par un soulèvement dû au gel, aux cycles
gel-dégel et pourrait diminuer les coûts liés à
l'entretien des routes.

➢ Impact positif du fait de la réduction des coûts
d'entretien de la chaussée (structurel et sels de
déverglaçage).

➢ Impact positif sur la sécurité et le confort des
usagers : réduction du risque d'accidents liés au
verglas.

➢ L'alternance du gel-dégel peut en revanche avoir un
impact sur la portance de la structure, sur la
dégradation du revêtement : fissures, nids de
poule…

Le bilan de la vulnérabilité du projet et des
conséquences environnementales pourrait être plus ou
moins équilibré sur ce point.
• Le gel est un paramètre climatique déjà pris en
compte dans la conception des structures de
chaussée.
Vitesse du
vent extrême
L'augmentation des tempêtes n'est pas encore prouvée
avec certitude. Toutefois, comme l'ont illustré les
tempêtes comme Xynthia, les vents extrêmes peuvent
entraîner des conséquences majeures sur le réseau
routier. Les manifestations liées aux tempêtes son t
notamment :
− des dégradations sous la force du vent,
− des chutes d'arbres, non confirmées du fait
d'une possible raréfaction de la végétation.

➢ Impact sur l'exploitation de l'infrastructure : Une
telle situation pourrait représenter une menace
pour la stabilité des panneaux de signalisation, de
l'éclairage et des supports de panneaux à messages
variables.
• Modification des techniques d'implantation des
panneaux à messages variables ou évolution
profonde des types de supports.

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INGEROPboston home
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21


➢ Impact sur le coût de l'entretien : Augmentation de
la maintenance et du suivi de la structure.

➢ Impact sur la sécurité des usagers à cause des
chutes d'arbres, panneaux, éclairage.

➢ Impact sur le confort de conduite et sur les temps
de parcours et, par conséquent, impact indirect sur
l'économie, en cas de coupure de la circulation sur
l'autoroute. Report du trafic sur les voiries
adjacentes avec des conséquences sur le cadre de
vie des riveraines.

L'adaptation permanente aux évènements climatiques vécus, l'évolution des matériaux et des techniques de construction et
d'entretien, et l'évolution permanente des méthodes d'évaluation des risques grâce à l'amélioration des études prospectives
relatives a u changement climatique permettront au projet de s'adapter au fil du temps aux nouvelles contraintes liées au
changement climatique.



Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 41
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
22

3.7. Synthèse des effets et des mesures sur le milieu physique



Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à
nul
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Climat
Le chantier sera émetteur de gaz à effet de serre , la majorité des
émissions est liée à la phase de construction (environ 40%, même
ordre de grandeur que les émissions de la phase maintenance) (cf.
chapitre 11.4).

/ /
La mise en œuvre de bonnes pratiques sur le chantier et la valorisation des
déchets en filière et sur site permettront de réduire les émissions de GES
du chantier. /
Relief
L'incidence du projet vis -à-vis
du relief est limité.
Le chantier entrainera des
modifications temporaires du
relief dû à des dépôts
provisoires de matériaux.
L'incidence du projet vis -à-vis du
relief est limité.
Le chantier entrainera des
modifications temporaires du relief
dû à des dépôts provisoires de
matériaux.
/ /
Les matériaux seront stockés sur des
zones spécifiques hors milieux
sensibles (écologie et l'hydraulique).
Elles seront remises en état en fin de
chantier et restituées.
Les matériaux seront stockés sur
des zones spécifiques hors milieux
sensibles (écologie et
l'hydraulique).
Elles seront remises en état en fin
de chantier et restituées.
/
Géologie
L'aménagement du projet en
profil rasant permet d'éviter
des impacts importants sur les
sols.
Le réaménagement de la RD171 en
profil rasant et s'appuyant sur une
structure existante permet d'éviter
des impacts importants sur les
sols.

Protection des sols contre
les pollutions accidentelles
Protection des sols contre les
pollutions accidentelles
Utilisation raisonnée des matériaux,
réemploi de la terre végétale
décapée, valorisation des matériaux
excédentaires non réutilisables sur le
chantier.
Utilisation raisonnée des
matériaux, réemploi de la terre
végétale décapée, valorisation des
matériaux excédentaires non
réutilisables sur le chantier.
/
Eaux souterraines / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / /
Eaux superficielles / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe.
Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / /
Risques
naturels
Inondation / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / /

Risque
sismique

Le projet n'aura pas d'impact
temporaire sur cet aléa
Le projet n'aura pas d'impact
temporaire sur cet aléa / / / / /
Retrait-
gonflement
des argiles
Le projet est soumis à un aléa lié au retrait et au gonflement des
argiles de niveau moyen.
Les travaux ne sont pas susceptibles d'avoir d'effets sur le risque
d'occurrence ou sa gravité
/ / / / /
Effets permanents
Climat

Le projet n'est pas de nature à engendrer une perturbation
significative des masses d'air ou des modifications
microclimatiques.
La majorité des émissions est liée à la phase de construction
(environ 40%, même ordre de grandeur que les émissions de la
phase maintenance) tandis que la phase d'exploitation ne
/ /
Recyclage des déchets provenant de l'entretien des chaussées et réemploi
sur d'autres zones de chantier.

Le choix de la provenance des matériaux utilisés pour l'entretien de
l'infrastructure permet également de réduire les émissions dues à leur
transport.
/
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Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
représente qu'une faible partie des émissions (10,3%) et ne
concernent que celles issues des consommations énergétiques des
équipements installés (cf. chapitre 11.4).
Relief
L'impact du projet sur le relief
est limité
L'impact du projet sur le relief est
limité / / / / /
Géologie
Le projet n'aura pas d'impact
sur la géologie et les sols
superficiels.
Le projet n'aura pas d'impact sur la
géologie et les sols superficiels.
Mise en place d'un réseau
d'assainissement pluvial / / / /
Eaux souterraines / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / /
Eaux superficielles / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / /
Risques
naturels
Inondation / Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / Se reporter au DLE Se reporter au porter à
connaissance en annexe. Se reporter au DLE. Se reporter au porter à
connaissance en annexe. / /

Risque
sismique
Aucun effet n'est attendu Aucun effet n'est attendu.
Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
/ / /
Retrait-
gonflement
des argiles
Les lentes variations de retrait -gonflement peuvent atteindre une
amplitude assez importante pour endommager les infrastructures.


Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
/ / /
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4. LES EFFETS DU PROJET SUR L 'ENVIRONNEMENT NATUREL ET LES MESURES
ASSOCIÉES
4.1. Incidences du projet sur les zones humides
4.1.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les zones humides :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier et exploitation
Destruction de
zones humides
réglementaires
Permanente Locale
Modéré
Les travaux d'aménagements du demi-diffuseur engendreront la destruction
de 0,85 ha de zones humides réglementaires.
Ces impacts sont composés de :
• Fourrés humides à Saules (F3,11) : 451 m² ;
• Friches (I1,53) : 2 290 m² ;
• Friches prairiales (E2,2XI1,53) : 1 119 m² ;
• Haies arbustives et arborées (FA) : 1 m² ;
• Peupleraies (G1,C1) : 4 667 m².

Zone humide impactée

Des fossés (fossés de transferts et fossés stockeurs étanches) seront créés au
pied de la bretelle. Compte tenu de leur étanchéité, aucun impact par effet de
drainage sur les zones humides n'est à attendre.
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée

Zone humide impactée avec emprise définitive

Nous rappellerons que la zone humide impactée présente un enjeu et des
fonctionnalité faibles (zones humides pédologiques/peupleraies).

Aucun impact sur les zones humides n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux seront réalisés depuis
la plateforme existante et l'ensemble des zones humides jouxtant le projet seront évitées.

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4.1.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
zones humides :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour
ce groupe
Impact résiduel
global
Modéré
ME1 Evitement des zones sensibles +++
Perte de 0,85 ha
de zones humides
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en
défens des zones sensibles à proximité des travaux +
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales exotiques
envahissantes +++
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase
chantier +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.2.

4.1.3. Impacts résiduels et mesure de compensation
La mesure d'évitement ME1, ainsi que les mesures de réductions MRc1, MRc3, MRc4 et MRc9 mises en œuvre présenteront un
intérêt écologique pour les zones humides.
Malgré ces mesures, un impact résiduel subsiste sur les zones humides subsiste (destruction définitive de 0,85ha de zones humides
par le projet.
A ce titre, une mesure de compensation devra être mise en œuvre en suivant les prescriptions du SDAGE Loire Bretagne , ainsi que
des résultats de la méthode nationale d'évaluation des fonctions des zones humides.
D'après le SDAGE Loire Bretagne, les prescriptions sont les suivantes :
Si l'évitement de la zone humide n'est pas possible, à défaut d'alternative avérée et après réduction des impacts du projet, dès lors
que sa mise en œuvre conduit à la dégradation ou à la disparition de zones humides, la compensation vise prioritairement le
rétablissement des fonctionnalités.
À cette fin, les mesures compensatoires proposées par le maître d'ouvrage doivent prévoir la recréation ou la restauration de zones
humides, cumulativement :
• équivalente sur le plan fonctionnel,
• équivalente sur le plan de la qualité de la biodiversité,
• dans le bassin versant de la masse d'eau.
En dernier recours, et à défaut de la capacité à réunir les trois critères listés précédemment, la compensation porte sur une surface
égale à au moins 200 % de la surface, sur le même bassin versant ou sur le bassin versant d'une masse d'eau à proximité.
La mesure compensatoire s'orientera sur une mesure de création ou de restauration de zones humide de type :
− Conversation de cultures en zones humides par décapage de sol ;
− Conversion d'une peupleraie en une zone humide fonctionnelle.
On se reportera à la mesure de compensation n°1 (MC1).

4.2. Incidences du projet sur les continuités écologiques
4.2.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les continuités écologiques :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Destruction
d'habitats
Impact en phase chantier
mais se poursuivant
durant toute la durée de
l'exploitation
Locale
Faible
Les travaux engendreront la destruction directe (par
dévégétalisation) d'habitats naturels, fractionnant ainsi des
continuités écologiques utilisées par la faune et la flore locale.
Si les habitats présents au droit du futur aménagement seront
détruits de manière permanente, les habitats utilisés pendant la
durée des travaux subiront qu'un impact temporaire.
L'incidence des travaux est jugée faible en l'absence de mesure.
Exploitation
Interruption
de
continuités
écologiques
Permanente Locale
Modéré
La zone d'étude se situe en marge des réservoirs de biodiversité
des sous -trames des milieux humides et terrestres, ainsi qu'en
limite des corridors associés à ces sous-trame. Elle n'est donc pas
directement liée à des secteurs de haute valeur écologique.
Néanmoins, la création d u demi-diffuseur impactera le
déplacement local des espèces présentes, notamment celui des
amphibiens, reptiles et autres espèces à faible dispersion. Cet
aménagement engendre une fragmentation des habitats naturels,
enclavant ainsi certaines espèces au sein des emprises.
Les habitats inclus dans les bretelles sont des habitats à faible
valeur écologique (cultures, friches) pour lesquelles aucun enjeu
écologique n'a été relevé.
La création du demi-diffuseur augmentera la circulation routière
au droit de la RD71, ce qui provoquera un accroissement des
collisions avec la faune.
Sans mesure, l'incidence des travaux est jugée modéré.

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4.2.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
continuités écologiques :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Modéré
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux ++
Non significatif
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens pendant les
travaux +++
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage de continuité écologique +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +++
MRe1 : Gestion de la végétation ++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

En phase chantier, des barrières amphibiens et petite faune visant à empêcher la pénétration d'individus dans les emprises travaux
seront mises en œuvre afin d'éviter le risque de destruction d'individus en déplacement ( MRc5).
La mise en place d'un ouvrage de continuité passage à petite faune (MRc8) permettra de garder une perméabilité de part et d'autre
de la RD71.
Enfin, les habitats utilisés exclusivement pendant les travaux seront remis en état en fin de chantier ( MRe2).
Cet impact est jugé non significatif, il ne nécessite pas la mise en place de mesures compensatoires .
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

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INGEROPfeat aiPiind détendre
HABITATS NATURELS
| | LA 1 ... " : d; + #4. . ae OV a a SR 7 Emprises| | I} A Ermptise coflruute: 7 Floreet habitatsHabitats> = BE crtranine-trinainn / Code EUNIS G1ATif
full
it] Cultures/ Come EUNIS: 11,1D Formationsà Risteniurs / Code EUNIS 61,03FY Fours 5 Sant à potas / Cod EUNIS: F3.141Fourrés avidghèes! Code EUNIS- FA 141DD) Fournis humides à Ssiñes / Gode EUNIS: FA11Finales! Core EUNIS: GT A2| | Frichesr Code EU: 11,53Fiietuen peairiaine / Code ELUMES: 2 2Xi1,69= Mas atoustives ot arbors / Code EUINIS- FAhortiéers aquafiques à Ulticdaie « Roseieresbasse / Code EUNIS: 01 224C524RE Poupileraies/ Code EUNIS)Gt.C1Pian d'eau ? Code BUNIS: CT 1Roseilières à Mameetties 2 Martens aquatkjuesà Charactes ! Code EUMIS CR 2xC 1.29=] Sautène Fran/ Code EUNIS! G1. 711Torranin de aport otpelousen de parc / Code EUINIS: E2.04| | Zones articiaisées / Code EUNIS: J
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4.3. Incidences du projet sur les habitats naturels et la flore
4.3.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les habitats naturels et la flore :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Altération et
modification
du type
d'habitats
Impact en phase chantier
mais se poursuivant
durant toute la durée de
l'exploitation
Locale
Modéré
Les travaux engendreront la destruction directe d'un habitat
patrimonial à hauteur de :
− 0,3 ha de Roselières à Massettes x Herbiers aquatiques
à Characées.
Les autres habitats impactés présentent un enjeu floristique
faible :
• Fourrés humides à Saules (F3,11) : 450 m² ;
• Fourrés acidiphiles (F3.141) : 2400 m² ;
• Friches prairiales (E2.2XI1.53) : 44400 m² ;
• Chênaies-frênaies (G1.A1) : 930 m² ;
• Frênaies (G1.A2) : 430 m² ;
• Roselières à Massettes x Herbiers aquatiques à
Characées (C3.23xC1.25) : 2900 m² ;
• Cultures (I1.1) : 14500 m² ;
• Peupleraies (G1.C1) : 5100 m² ;
• Haies arbustives et arborées (FA) : 1800 m² ;
• Terrains de sport et pelouses de parc (E2.64) : 2600 m² ;
• Zones artificialisées (J1) : 500 m² ;
• Friches (I1.53) : 10300 m².

Compte tenu des faibles surfaces concernées (en proportion des
habitats présents sur le site et à proximité), l'impact sur ces
habitats est jugé modéré.
Pollution
accidentelle
en phase
chantier
Temporaire Locale
Faible
En phase travaux et en l'absence de mesures adaptées, un risque
de pollution accidentelle existe :
− Pollution aux hydrocarbures liés à la présence d'engins
(maintenance, rupture de flexible),
− Pollution aux laitances de béton : rejointoiement,
reconstruction des ouvrages hydrauliques, étanchéité
des ouvrages (coulis ciment bentonite).
Permanent Locale Modéré
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Destruction
d'espèces
remarquables
En phase travaux et en l'absence de mesures adaptées, un risque
de destruction de plusieurs espèces floristiques patrimoniales
présentes au sein des emprises chantier et/ou définitive est
possible, il concerne :
− Souchet allongé (Cyperus longus) ;
− Brome des champs (Bromus arvensis) ;
− Glycérie aquatique (Glyceria maxima) ;
− Potamot noueux (Potamogeton nodosus) ;
− Héliotrope d'Europe (Heliotropium europaeum) ;
− Gaillet des fanges (Galium uliginosum) ;
− Massette à feuilles étroites (Typha angustifolia) ;
− Scirpe flottant (Isolepis fluitans) ;
− Utriculaire citrine (Utricularia australis) ;
− Potamot nageant (Potamogeton natans).

Cet impact concerne aussi l'Orchis pyramidal ( Anacamptis
pyramidalis), espèce protégée en région Centre-Val de Loire.
Les autres espèces impactées présentent un enjeu faible.
L'impact sur ces espèces, sans mesure est jugé modéré.
Prolifération
d'espèces
exotiques
envahissantes
Temporaire Locale
Faible
En l'absence de mesures, la perturbation des sols générée par les
travaux est susceptible de favoriser le développement d'espèces
végétales exotiques envahissantes sur les parties récemment
remaniées. Ce risque est toutefois considéré comme faible dans
la mesure où ces espèces sont très peu présente sur le site (faible
banque de graine et de propagule).
Exploitation
Pas d'impact envisagé sur les habitats naturels et la flore
Aucun impact sur les habitats naturels et la flore n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux se ront
réalisés depuis la plateforme existante et l'ensemble des habitats naturels jouxtant le projet seront évitées.

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4.3.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
habitats naturels et la flore :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Modéré
ME1 Evitement des zones sensibles +++
Non significatif
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux +++
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux préparatoires +
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales exotiques
envahissantes +++
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +++
MRe1 : Gestion de la végétation +++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

En phase de conception du projet, le choix du tracé permet d'éviter les incidences sur plusieurs espèces floristiques (Souchet allongé,
Glycérie aquatique, Potamot noueux) et les habitats remarquables (ME1).
La stricte limitation des emprises chantier et mise en défens des zones sensibles ( MRc1), adaptation des périodes de travaux
préparatoires (MRc2), la prise en compte des espèces végétales exotiques envahissante (MRc3), la prévention du risque de pollution
en phase chantier (MRc4), ainsi que la remise en état des habitats impactés ( MRc9la gestion de la végétation ( MRe1) permettront
de réduire de manière significatif les impacts sur les habitats naturels et la flore.
Cet impact est jugé non significatif, puisqu'il ne remet pas en cause l'état de conservation des habitats naturels et de la f lore ; il ne
nécessite pas la mise en place de mesures compensatoires.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

4.4. Incidences du projet sur l'avifaune
4.4.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur l'avifaune :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Destruction
d'habitats et de
station
d'espèces
patrimoniales
Temporaire Locale
Modéré
Les travaux engendreront la destruction directe (par dévégétalisation)
d'habitats favorables à l'avifaune :
− Destruction de 2,9 ha d'habitat favorable à l'avifaune des
milieux ouverts (Cisticole des joncs).
− Destruction de 3,2 ha d'habitat favorable à l'avifaune des
milieux semi-ouverts (Linotte mélodieuse, Tarier pâtre, Pie -
grièche écorcheur, Tourterelle des bois).
A ce titre l'impact est jugé modéré.
Pollution
accidentelle Temporaire Locale
Faible
En l'absence de mesures, la pollution accidentelle des sols peut
conduire à une destruction de la flore, et créer une perte d'habitat
pour ces espèces.
Dérangement
(éclairage, bruit,
vibrations,
odeurs)
Temporaire Locale
Faible
Les travaux sont susceptibles d'induire un dérangement de l'avifaune
en raison de l'émission de bruits, vibrations et présence de personnel
de chantier. Ces perturbations sont susceptibles de générer les
espèces nichant à proximité de la zone de travaux (Cisticole des joncs,
Linotte mélodieuse, etc.) pouvant perturber l'installation de nids ou
contraindre à l'abandon de nichée pour les espèces les plus sensibles.
Exploitation
Rupture des axes
de déplacement Permanente Locale
Faible
Les espèces sont susceptibles de franchir l'infrastructure en volant
par-dessus. L'ouvrage ne constituera pas un obstacle à leurs
déplacements.
En l'absence de mesures, cet impact est faible.
Dérangement
(éclairage, bruit,
vibrations,
odeurs)
Permanente Locale
Faible
La zone d'étude est déjà soumise aux perturbations sonores et
visuelles engendrées par l'infrastructure existante (A85 et RD 71). Le
projet n'est pas de nature à aggraver cette situation.
Aucun impact sur l'avifaune n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux seront réalisés depuis la
plateforme existante et l'ensemble des habitats favorables à ces espèces seront évitées.

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4.4.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur
l'avifaune :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Modéré
ME1 Evitement des zones sensibles +++
Faible
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux +++
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux préparatoires +++
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales exotiques
envahissantes +
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier ++
MRc6 : Protocole spécifique de destruction des gîtes
potentiellement favorables aux chiroptères +
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +++
MRe1 : Gestion de la végétation ++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

Les travaux seront réalisés en dehors de la période de reproduction de l'avifaune (MRc2).
Durant le déroulé du chantier, une mesure de p révention du risque de pollution en phase chantier (MRc4) sera mise en œuvre à
travers un plan de respect de l'environnement (PRE).
La remise en état des habitats impactés ( MRc9), ainsi que la gestion de la végétation (MRe1) seront mises en place afin de réduire
l'impact des travaux sur ce groupe.
Malgré la mise en place des mesures d'évitement et de réduction, un impact résiduel subsiste dans la mesure où le projet
engendrera la perte définitive d'habitats favorables à la reproduction de l'avifaune remarquable des milieux ouverts et des m ilieux
semi ouverts. Cet impact résiduel, bien que faible, nécessite la mise en œuvre de mesure de compensation.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

4.5. Incidences du projet sur les amphibiens
4.5.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les amphibiens :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Destruction
d'habitats et de
station
d'espèces
patrimoniales
Temporaire Locale
Faible
Les travaux engendreront la destruction directe (par dévégétalisation)
d'habitats d'hivernage utilisés par les amphibiens en phase terrestre
(haies, fourrés, etc.) . On se reportera au chapitre 4.3.1. pour le détail
des surfaces d'habitats naturels impactés.
Par ailleurs, le bassin présent constitue un habitat de reproduction
pour la Grenouille agile (2857m²). Il sera partiellement évité par les
travaux.
Compte tenu de la disponibilité en habitat terrestre et aquatique et au
regard du faible enjeu écologique que présente ces espèces,
l'incidence des travaux est jugée faible même en l'absence de mesure.
Pollution
accidentelle des
milieux
aquatiques
Temporaire Locale
Faible
Sans mesure particulière, les travaux sont susceptibles d'engendrer
une pollution (mobilisation de MES, hydrocarbures) des fossés et
zones humides.
Dérangement
(éclairage, bruit,
vibrations,
odeurs)
Temporaire Locale
Faible
En phase travaux et en l'absence de mesures adaptées, un risque de
destruction de larves et de pontes est possible au niveau des zones
humide existantes.
Les travaux sont susceptibles d'induire un dérangement des
amphibiens par l'éclairage nocturne (si travaux nocturnes requis),
ainsi que par l'émission de bruits, vibrations et odeurs.
Le dérangement est particulièrement sensible lors de la période de
reproduction où les émissions sonores du chantier peuvent couvrir les
chants des individus et perturber ainsi le bon déroulement de la
saison de reproduction.
Risque
d'écrasement
d'individus
Temporaire Locale
Faible
La circulation d'engins de chantier engendre un risque d'écrasement
d'individus, notamment lors des périodes de migration ainsi que
durant la phase d'émancipation des jeunes. Ce risque est toutefois
jugé faible dans la mesure où le chantier n'intercepte pas d'axe de
migration majeur pour les amphibiens.
Exploitation
Risque
d'écrasement
d'individus
Permanente Locale
Faible
En phase d'exploitation, la circulation des véhicules sur le demi -
diffuseur est susceptible d'engendrer la destruction d'individus
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31

Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
(adultes) réalisant des déplacements entre leur site de reproduction
et leur site d'hivernage.
De plus, la création du demi-diffuseur augmentera la circulation
routière au droit de la RD71, ce qui provoquera un accroissement des
collisions avec ce groupe.
En l'absence de mesures, cet impact peut être faible.
Dérangement
(éclairage, bruit,
vibrations,
odeurs)
Permanente Locale
Faible
La zone d'étude est déjà soumise aux perturbations sonores et
visuelles engendrées par l'infrastructure existante (A85 et RD 71). Le
projet n'est pas de nature à aggraver cette situation.

4.5.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
amphibiens :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Faible
ME1 : Evitement des zones sensibles +++
Non significatif
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux ++
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux préparatoires +++
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales exotiques
envahissantes +
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier ++
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens pendant les
travaux +++
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans les emprises +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés ++
MRe1 : Gestion de la végétation ++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

Les travaux seront réalisés le plus possible en dehors des habitats de reproduction et/ou d'hivernage du groupe (ME1 et MRc1),
ainsi qu'en dehors de la période de reproduction des amphibiens (MRc2).
Juste avant les dévégétalisations, un passage d'écologue sera réalisé afin de déplacer les éventuels individus détectables en phase
terrestres (sous les souches, tronc morts etc…). De plus, des barrières amphibiens visant à empêcher la pénétration d'individus dans
les emprises travaux seront mises en œuvre afin d'éviter le risque de destruction d'individus en déplacement ( MRc5).
La mise en place d' un ouvrage continuité passage à petite faune sous la RD71 (MRc8) permettra de limiter le risque d'écrasement
sur la départementale en lien avec l'augmentation du trafic.
Enfin, une mesure de gestion de la végétation (MRe1) sera mise en place afin de réduire l'impact des travaux sur ce groupe.
L'impact résiduel est jugé non significatif. Compte tenu des mesures d'évitement et de réduction mises en œuvre, aucune mesur e
de compensation n'est nécessaire pour ce groupe. Toutefois, l'impact et les mesures sur ce groupe ne sont pas éludés dans la
mesure où les mesures de compensation favorables à l'avifaune et aux zones humides seront aussi favorables à ce groupe.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

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4.6. Incidences du projet sur les reptiles
4.6.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les reptiles :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Destruction
d'habitats et de
station
d'espèces
patrimoniales
Temporaire Locale
Faible
Les travaux engendreront la destruction directe (par dévégétalisation)
de lisières favorables aux reptiles en général et plus particulièrement
au Lézard des murailles, à la Couleuvre verte et jaune et à la Couleuvre
d'Esculape, pour un total de 350 mètres.
Au regard des habitats disponibles, l'impact est jugé faible même en
l'absence de mesures.
Pollution
accidentelle en
phase chantier
Temporaire Locale
Faible
En l'absence de mesures, la pollution accidentelle des sols peut
conduire à une destruction de la flore, et créer une perte d'habitat
pour ces espèces.
Dérangement
(éclairage, bruit,
vibrations,
odeurs)
Temporaire Locale
Faible
Les travaux sont susceptibles d'induire un dérangement des reptiles,
notamment du fait de l'émission de vibrations et de bruits.
Risque
d'écrasement
d'individus
Temporaire Locale
Faible
En phase travaux et en l'absence de mesures adaptées, un risque de
destruction d'individus est possible au niveau des lisières lors des
dévégétalisations. Cet impact demeure limité compte tenu des
capacités de fuite de l'espèce.
Exploitation
Risque
d'écrasement
d'individus
Permanente Locale
Faible
En phase d'exploitation, la circulation des véhicules sur le demi -
diffuseur est susceptible d'engendrer la destruction d'individus. En
l'absence de mesures, cet impact est faible.
Dérangement
(éclairage, bruit,
vibrations,
odeurs)
Permanente Locale
Faible
La zone d'étude est déjà soumise aux perturbations sonores et
visuelles engendrées par l'infrastructure existante (A85 et RD 71). Le
projet n'est pas de nature à aggraver cette situation.

Aucun impact sur les reptiles n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux seront réalisés depuis la
plateforme existante et l'ensemble des habitats favorables à ces espèces seront évitées.


4.6.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
reptiles :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Faible
ME1 : Evitement des zones sensibles +++
Non significatif
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux
++
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux préparatoires +++
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales exotiques
envahissantes
+
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier ++
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens pendant les
travaux
+++
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans les emprises +++
MRc8 : Mise en place d' un ouvrage continuité passage à
petite faune sous la RD71
+++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés ++
MRe1 : Gestion de la végétation ++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

La délimitation des emprises chantier et mise en défens des zones sensibles ( MRc1), l'adaptation des périodes de travaux
préparatoires (MRc2), la prévention du risque de pollution en phase chantier ( MRc4), la mise en place de clôtures à amphibiens et
petite faune en phase chantier (MRc5), la remise en état des habitats impactées (MRc9), ainsi que la gestion de la végétation (MRe1)
permettront la remise en état des habitats herbacés favorable au cycle de vie des reptiles. Le risque de destruction d'indivi dus de
reptiles ne peut toutefois être exclus totalement
La mise en place d'un ouvrage continuité passage à petite faune sous la RD71 ( MRc8) permettra de limiter le risque d'écrasement
sur la départementale en lien avec l'augmentation du trafic.
L'impact résiduel est jugé non significatif. Compte tenu des mesures d'évitement et de réduction mises en œuvre, aucune mesur e
de compensation n'est nécessaire pour ce groupe.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

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4.7. Incidences du projet sur les insectes
4.7.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les insectes :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Altération et des
milieux
favorables aux
insectes
Temporaire Locale
Faible
Globalement, les espèces impactées sont communes et ne
présentent pas d'enjeu écologique notable. En revanche, trois espèces
patrimoniales sont présentes au droit de l'aménagement.
Agrion de mercure :
Petite libellule protégée au niveau national et inscrit à l'annexe II de
la directive Habitats affectionnant les eaux courantes de faible
importance comme les ruisseaux ou les fossés. Observée proche du
futur parking et de la RD71 , aucun impact direct n'est porté par
l'aménagement, néanmoins, en l'absence de mesure, un risque de
pollution accidentelle des eaux du Douet (habitat de l'espèce) n'est
pas à exclure.
Anax napolitain :
Grande libellule considérée comme « quasi -menacé » sur la liste
rouge régionale assez éclectique dans son choix de biotope ;
fréquente aussi bien les étangs que les grands cours d'eau. Observée
au droit du bassin autoroutier (2857 m²). Celui-ci est intégré au sein
de l'emprise définitive. Sans mesures, un impact faible est à attendre
sur cette espèce.

Hespérie du chiendent :
Plus petite espèce d'hespérie que l'on rencontre. Considérée comme
« quasi-menacée » sur la liste rouge européenne, elle affectionne les
pelouses sèches et les prairies. Observée au sud du projet, son habitat
est en partie présent au sein de l'emprise définitive (28935 m²). Sans
mesures, un impact faible est à attendre sur cette espèce.
Pollution
accidentelle en
phase chantier
Temporaire Locale
Faible
En phase travaux et en l'absence de mesures adaptées, un risque de
pollution accidentelle existe au niveau des milieux aquatiques. Une
pollution est susceptible d'altérer la qualité du milieu aquatique
nécessaire au développent des larves d'odonates.
Risque de
destruction
d'individus
Temporaire Locale
Faible
La destruction, altération et modification d'habitats favorables aux
espèces d'insectes patrimoniales, s'accompagne d'un risque de
destruction d'individus (pontes, larves et/ou imagos) durant les
travaux.
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Exploitation
Pas d'impact envisagé sur les insectes
Aucun impact sur les insectes n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux seront réalisés depuis la
plateforme existante et l'ensemble des habitats favorables à ces espèces seront évitées.

4.7.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
insectes :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Faible
ME1 : Évitement des zones sensibles +++
Non significatif
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux ++
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +++
MRe1 : Gestion de la végétation ++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

L'évitement des zones les plus sensibles (ME1), la délimitation des emprises chantier et mise en défens des zones sensibles (MRc1),
la prévention du risque de pollution en phase chantier (MRc4), ainsi que la remise en état des habitats impactés (MRc9) permettront
le retour d'une végétation favorables aux espèces d'insectes.
En phase exploitation, la mesure de gestion de la végétation (MRe1) participera à la conservation d'une mosaïque d'habitats favorable
à ce groupe.
L'impact résiduel est jugé non significatif. Compte tenu des mesures d'évitement et de réduction mises en œuvre, aucune mesur e
de compensation n'est nécessaire pour ce groupe.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

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4.8. Incidences du projet sur les mammifères (hors chiroptères)
4.8.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les mammifères (hors chiroptères) :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Destruction d'habitat
favorable aux
mammifères
Temporaire Locale
Faible
La réalisation des aménagements induit la destruction de zones
favorables aux mammifères.
Ces dévégétalisations entraîneront une faible perte d'habitat pour
les petits mammifères.
Pour les grands mammifères cet impact n'est pas jugé significatif
compte tenu de la taille des territoires utilisés par ces espèces.
Pollution accidentelle en
phase chantier Temporaire Locale
Faible
En l'absence de mesures, la pollution accidentelle des sols peut
conduire à une destruction de la flore, et créer une perte d'habitat
pour ces espèces.
Dérangement (éclairage,
bruit, vibrations, odeurs) Temporaire Locale
Faible
Les travaux sont susceptibles d'induire un dérangement de la faune
par l'éclairage nocturne (si travaux nocturnes requis), ainsi que par
l'émission de bruits, vibrations et odeurs.
Destruction
d'individus/Perturbation Temporaire Locale
Faible
En phase travaux le risque de destruction d'individus concerne
uniquement le Hérisson d'Europe qui peut se réfugier au niveau de
souches/troncs mort/tas de feuilles ou s'introduire au sein des
emprises travaux. Les autres espèces présentant des capacités de
fuite importante, ce risque est jugé négligeable.
Exploitation
Risque d'écrasement
d'individus Permanente Locale
Faible
En phase d'exploitation, la circulation des véhicules sur le demi -
diffuseur est susceptible d'engendrer la destruction d'individus.
De plus, la création d u demi-diffuseur augmentera la circulation
routière au droit de la RD71, ce qui provoquera un accroissement
des collisions avec ce groupe.
En l'absence de mesures, cet impact est faible.
Dérangement (éclairage,
bruit, vibrations, odeurs) Permanente Locale
Faible
La zone d'étude est déjà soumise aux perturbations sonores et
visuelles engendrées par l'infrastructure existante (A85 et RD71). Le
projet n'est pas de nature à aggraver cette situation.

Aucun impact sur les mammifères n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux seront réalisés depuis
la plateforme existante et l'ensemble des habitats favorables à ces espèces seront évitées.

4.8.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
mammifères (hors chiroptères) :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Faible
ME1 : Evitement des zones sensibles +++
Non significatif
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux ++
MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier +
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens pendant les
travaux ++
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans les emprises +++
MRc8 : Mise en place d' un ouvrage continuité passage à
petite faune sous les bretelles +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +
MRe1 : Gestion de la végétation ++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

L'évitement des zones sensibles (ME1), la délimitation des emprises chantier et mise en défens des zones sensibles (MRc1), la mise
en place de clôtures à amphibiens en phase chantier ( MRc5) permettront de réduire le risque de destruction accidentelle de petits
mammifères comme le Hérisson d'Europe. La mise en place d' un ouvrage continuité passage à petite faune sous la RD71 ( MRc8)
permettra de limiter le risque d'écrasement sur la départementale en lien avec l'augmentation du trafic.
Après les travaux, la gestion de la végétation (MRe1) permettra l'expression d'une mosaïque d'habitats.
Cet impact est jugé non significatif, puisqu'il ne remet pas en cause l'état de conservation du groupe ; il ne nécessite pas la mise en
place de mesures compensatoires.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.

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4.9. Incidences du projet sur les chiroptères
4.9.1. Impacts bruts
Le tableau suivant présente les impacts du projet sur les chiroptères :
Impacts du projet
Appréciation de l'impact brut (sans mesures)
Phase Nature Durée Portée
Chantier
Destruction d'habitat
favorable aux
chiroptères
Temporaire Locale
Faible
Parmi les arbres gîtes potentiels identifiés, les travaux
engendreront la destruction directe (par dévégétalisation) d'un
arbre considéré comme arbre gîte (potentialité faible).
A ce titre, l'impact est jugé faible.
Pollution accidentelle en
phase chantier Temporaire Locale
Faible
En l'absence de mesures, la pollution accidentelle des sols peut
conduire à une destruction de la flore, et créer une perte d'habitat
pour ces espèces.
Dérangement (éclairage,
bruit, vibrations, odeurs) Temporaire Locale
Faible
Les travaux sont susceptibles d'induire un dérangement de la faune
par l'éclairage nocturne (si travaux nocturnes requis), ainsi que par
l'émission de bruits, vibrations et odeurs.
Le dérangement par l'éclairage nocturne peut être particulièrement
préjudiciable à proximité des arbres gîtes. En effet, un éclairage trop
puissant et/ou mal orienté peut perturber la sortie des gîtes à la
tombée de la nuit.
Destruction
d'individus/Perturbation Temporaire Locale
Faible
En phase travaux et en l'absence de mesures adaptées, un risque de
destruction et/ou perturbations est envisageable les arbres gîte
potentiels accueillent des individus. Ce risque est toutefois jugé
faible compte tenu du potentiel d'accueil jugé peu élevé.
Exploitation
Risque de collision
d'individus Permanente Locale
Faible
En phase d'exploitation, la circulation des véhicules sur le demi -
diffuseur est susceptible d'engendrer la destruction d'individus par
collision. En l'absence de mesures, cet impact est faible.
Dérangement (éclairage,
bruit, vibrations, odeurs) Permanente Locale
Faible
Le dérangement régulier du projet n'est pas de nature à porter
atteinte de manière significative à ce groupe.
Aucun impact sur les chiroptères n'est à attendre dans le cadre du réaménagement de la RD71. Les travaux seront réalisés depuis
la plateforme existante et l'ensemble des habitats favorables à ces espèces seront évitées.

4.9.2. Mesures d'évitement et de réduction et impacts résiduels
Le tableau suivant présente les impacts résiduels du projet, après mise en œuvre des mesures d'évitement et de réduction sur les
chiroptères :
Appréciation de
l'impact global (sans
mesure)
Mesures d'évitement et de réduction
Intérêt de la
mesure pour ce
groupe
Impact résiduel
global
Faible
ME1 : Evitement des zones sensibles +++
Non significatif
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et mise en défens
des zones sensibles à proximité des travaux +++
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux préparatoires +++
MRc6 : Protocole spécifique de destruction des gîtes
potentiellement favorables aux chiroptères +++
MRc9 : Remise en état des habitats impactés +
MRe1 : Gestion de la végétation ++
MRe2 : Adaptation de l'éclairage pour limiter la pollution
lumineuse +++
+++ : intérêt majeur / ++ : intérêt fort / + : intérêt modéré

L'évitement (ME1) permettra de réduire au maximum l'impact du projet sur les arbres gîtes.

La période de dévégétalisation sera adaptée afin de limiter les incidences sur les chiroptères (MRc2). Afin d'éviter toute destruction
d'individus, les arbres gîtes potentiels feront l'objet d'un protocole spécifique avant leur abattage ( MRc6). Par ailleurs, les arbres
gîtes potentiels situés en limite d'emprise des travaux feront l'objet d'une mise en défens strict afin d'éviter leur destruction (MRc1).
A la fin des travaux, la gestion de la végétation (MRe1) permettra la conservation d'une mosaïque d'habitats favorables à
l'alimentation et au déplacement des espèces de chiroptères.
Enfin, la pollution lumineuse sera limitée au droit des nouvelles infrastructures (MRe2).
Cet impact est jugé non significatif, puisqu'il ne remet pas en cause l'état de conservation du groupe ; il ne nécessite pas la mise en
place de mesures compensatoires. Toutefois, l'impact et les mesures sur ce groupe ne sont pas éludés dans la mesure où les
mesures de compensation favorables à l'avifaune et aux zones humides seront aussi favorables à ce groupe.
La description détaillée de ces mesures est faite en partie 4.10.
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KINGÉROPstaifirn À Alem
es
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36

4.10. Mesures détaillées d'évitement, de réduction, d'accompagnement et de
compensation
4.10.1. Mesures d'évitement
Les mesures d'évitements misent à modifier un projet ou une action d'un document de planification afin de supprimer un impact
négatif identifié que ce projet ou cette action engendrerait. Celles -ci sont les seules mesures n'ayant aucun impact sur les entités
considérées. L'objectif de ces mesures est de garantir l'absence totale d'impacts directs ou indirects du projet sur les espèces ou
habitats. Si la mesure n'apporte pas ces garanties, il s'agira d'une mesure de réduction.

4.10.1.1. Mesure d'évitement n°1 (ME1) : Evitement des zones sensibles
Evitement des enjeux naturels du site
E R C A MEe1 : Evitement des zones sensibles
Thématique environnementale Milieux naturels, paysage
Descriptif plus complet
Une fois le site retenu pour le développement d'un projet, les enjeux écologiques sont analysés plus finement sur la base
d'inventaires écologiques. Les aménagements prennent en compte les enjeux identifiés lors des inventaires. Sont ainsi évités, les
zones reconnues comme écologiquement sensibles et les corridors écologiques.
Les emprises nécessaires aux travaux, ainsi que les chemins d'accès prévus, évitent les secteurs sensibles suivants :
• La quasi-totalité du bassin autoroutier lieu de reproduction d'amphibiens (Grenouille agile), d'odonates (Anax napolitain)
et constitué de Roselières à Massettes x Herbiers aquatiques à Characées ;
• Des zones de f ourrés acidiphiles lieu de reproduction de l'avifaune des milieux semi -ouverts (Linotte mélodieuse,
Chardonneret élégant) et de reptiles (Couleuvre verte et jaune) ;
• Une zone humide à hauteur de 900m² à l'est, et une autre de 7500 m² à l'ouest ;
• La quasi-totalité des arbres gîtes à chiroptères.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
/
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
Intégré au projet


4.10.2. Mesures de réduction
Les mesures de réductions mises à réduire les impacts négatifs permanents ou temporaires d'un projet sur l'environnement, en
phase chantier ou en phase exploitation, et cela, après la mise en place des mesures d'évitements.
On distingue deux types de mesures de réductions :
− Les mesures de réductions en phase chantier ; mises en œuvre au plus tard au démarrage de la phase de travaux ;
− Les mesures de réductions en phase exploitation ; mises en œuvre au plus tard au démarrage de l'exploitation.

4.10.3. Mesures de réductions en phase chantier
4.10.3.1. Mesure de réduction en phase chantier n°1 (MRc1) : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité des travaux
Balisage du chantier et des zones à enjeux
E R C A MRc1 : délimitation des emprises chantier et mise en défens des zones sensibles à proximité des travaux
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Les accès au chantier, les zones de stockage des matériaux polluants et le remisage des engins de chantier seront implantés hors
des sites sensibles où les habitats et espèces patrimoniales sont présentes.
De même, les pistes d'accès seront définies précisément afin de limiter la divagation des engins.
Les emprises du chantier seront limitées au strict minimum. Pour cela, préalablement au démarrage du chantier, les abords du
chantier et notamment les lisières boisées seront mises en défens. Un panneautage de la zone sera mis en œuvre.

Exemple de mise en défens
Les arbres gîtes potentiels en limite d'emprise des travaux seront évités dans la mesure du possible. Si en phase chantier, il s'avère
que l'évitement n'est pas possible pour ces arbres, la mesure MRc6 sera engagée.
Le responsable environnement de l'entreprise travaux s'assurera de la bonne tenue des clôtures de mise en défens pendant toute
la durée des travaux.
Ce balisage sera réalisé avec une clôture plastique orange d'1 m de haut, et des mailles de 100 x 40 mm (ou équivalent).
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 56
KINGÉROPa sifirn | Abenere
es
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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Un plan de respect de l'environnement devra être mis en œuvre (PRE) par l'entreprise en charge des travaux. Ce plan détailler a
les enjeux et les impacts, ainsi que les moyens mis en œuvre concrètement par l'entreprise pour atteindre les objectifs fixés
conformément aux exigences de la réglementation et aux engagements pris par le Maître d'ouvrage
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
Coût : 4€/ml
Hypothèse pour 2100 ml : 8400 €

4.10.3.2. Mesure de réduction en phase chantier n°2 (MRc2) : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
Adaptation des travaux au planning écologique
E R C A MRc2 : adaptation des périodes de travaux préparatoires
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Les périodes de travaux de déboisement, de dévégétalisation, de débroussaillage, seront réalisés de septembre à octobre.
Toute intervention dans les formations ligneuses sera proscrite de mars à septembre , afin d'éviter notamment la période
de mise bas et d'élevage des jeunes chiroptères.
Une fois ces interventions réalisées, les milieux au sein de l'emprise travaux ne seront plus favorables à la faune. Les
travaux pourront donc s'y dérouler sans restriction de période.

Tableau de synthèse :
J F M A M J J A S O N D Intervention/milieux
Oiseaux
Travaux de défrichements
(Boisements)
Travaux sur le bassin (Foulque)
Chiroptères
Travaux de défrichements
(Boisements) et interventions sur le
bâti
Amphibiens
Travaux de défrichements
(Boisements)
Travaux sur les milieux aquatiques
(bassins)

Période d'intervention proscrite
Période d'intervention à favoriser
Période d'intervention possible sous condition (cf. mesure MRc6)

Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Mise en œuvre durant toute la durée des travaux.
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
Intégré au projet

4.10.3.3. Mesure de réduction en phase chantier n°3 (MRc3) : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
Réduire le risque de propagation d'espèces exotiques envahissantes
E R C A MRc3 : prise en compte des espèces végétales exotiques envahissante
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Trois facteurs sont particulièrement favorables à l'installation et à la dissémination des espèces végétales exotiques
envahissantes :
− Le transport de fragments de plantes ou de graines par les engins de chantier ;
− L'import et l'export de terres (remblais, terre végétale) ;
− La mise à nu de surfaces de sol permettant l'implantation des espèces pionnières.
Sur la zone de travaux, aucune espèce exotique envahissante pour la région Centre -Val de Loire n'a été observée.
Le déplacement des terres végétales sera évité au maximum.
Le nettoyage des machines sera réalisé pour ne pas propager les boutures ou graines avant l'arrivée sur le chantier. Si lors
des travaux, les engins ont été en contact avec des espèces envahissantes, un nettoyage sera réalisé avant de quitter le
chantier.
Pendant les travaux une veille sur la présence d'espèce invasive sera mise en place de manière hebdomadaire : Dès qu'une
espèce invasive sera identifiée sur site, elle sera systématiquement arrachée. Les filières d'élimination retenue pour ces
déchets pourront être : Export vers une filière de méthanisation, export vers une filière de compostage. Des garanties sur
la qualité du process de compostage seront exigées à l'entreprise spécialisée retenue
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Mise en œuvre durant toute la durée des travaux.
Les modalités de gestion des espèces exotiques envahissantes détectées en phase travaux et non inventoriées devront
être décrites dans les PPE.
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Suivi pendant 5 ans après les travaux des espèces exotiques envahissantes.
Coût
Forfait : 10 000 €/station espèce ligneuse
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4.10.3.4. Mesure de réduction en phase chantier n°4 (MRc4) : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
Mesures génériques en phase chantier
E R C A MRc4 : Prévention du risque de pollution en phase chantier
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Les mesures environnementales suivantes seront mises en œuvre sur le chantier :
Thématique produits polluants :
− Établissement des installations de chantier (base vie, aires de stationnement, etc.) en dehors des sites sensibles ;
− Étanchéification des aires de ravitaillement, de lavage et d'entretien des engins et interdiction de tout entretien
en dehors ;
− Fossés ceinturant les aires de stationnement des engins ;
− Stockage des produits polluants et du matériel sur des aires aménagées à cet effet. Des rétentions, si possible
placées sous abri, seront prévues pour le stockage des produits polluants (carburant, huiles neuves et usagées ...)
;

Thématique eaux superficielles :
− Le matériel à disposition sur le chantier permettra d'intervenir rapidement et de limiter la diffusion d'une
éventuelle pollution. Les matériaux pollués seront excavés et récupérés avant élimination via la filière agréée ;
− Assainissements provisoires des zones chantier avec traitement avant rejet ;
− Implantation des aires de chantier et des zones de dépôt et de stockage de matériau : en dehors des zones à
enjeux identifiées et zones humides, et suffisamment éloignée de tout cours d'eau ou écoulement superficiel
notoire ;
− Collecte et évacuation des eaux pluviales des aires de lavage ou de stockage de produits potentiellement
polluants ;
− Préconisations supplémentaires pour les ateliers d'enrobage relevant de la législation des ICPE ;
− La collecte des eaux usées des installations de chantier se fait dans des dispositifs étanches. Ces derniers seront
vidangés par des entreprises spécialisées ;
− Les fossés ainsi réalisés seront raccordés aux bassins provisoires, afin de garantir un écrêtement de toutes les
eaux avant rejet aux milieux naturels. Dans le phasage des travaux, l'aménagement des bassins provisoires et des
fossés stockeurs pour la phase d'exploitation seront réalisés en premier. Ainsi, ces derniers présenteront
rapidement leurs caractéristiques définitives (volume de stockage décennal et débit de fuite faible (3 l/s/ha) ce
qui garantira un écrêtement efficace, y compris durant la période des travaux ;
− L'aggravation des débits générée par les modifications des conditions d'écoulement est alors compensée par le
stockage obtenu dans les bassins d'assainissement provisoires ;
− Les débits maximums de prélèvement seront inférieurs à 5% du QMNA5. Tout prélèvement sera arrêté
conformément aux restrictions de prélèvement d'eaux imposées par la Préfecture de l'Indre -et-Loire en période
estivale et de sécheresse.



Thématique MES :
− Les talus définitifs seront végétalisés au plus tôt afin de limiter l'entrainement de MES et d'éviter le
développement d'espèces végétales invasives ;
− Si nécessaire, les pistes d'accès seront arrosées afin d'éviter l'envol de poussières.

Thématique autres pollutions :
− Information, voire formation, des personnels de chantier sur les mesures à mettre en œuvre en cas de pollution ;
− Les véhicules et engins utilisés respecteront les normes en vigueur (niveau sonore, émission de particules dans
l'atmosphère) et seront équipés de kit anti-pollution ;
− Maintenance préventive du matériel et des engins ;
− Collecte et évacuation des déchets du chantier selon les filières agréées ;
− Optimisation et revalorisation des déblais/ remblais.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Un plan de respect de l'environnement devra être mis en œuvre (PRE) par l'entreprise en charge des travaux. Ce plan
détaillera les enjeux et les impacts, ainsi que les moyens mis en œuvre concrètement par l'entreprise pour atteindre les
objectifs fixés conformément aux exigences de la réglementation et aux engagements pris par le Maître d'ouvrage
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût : Intégré au projet

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 58
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4.10.3.5. Mesure de réduction en phase chantier n°5 (MRc5) : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
Éviter l'intrusion d'amphibiens sur le chantier et le risque d'écrasement lors des migrations pré et postnuptiales
E R C A MRc5 : mise en place de clôtures à amphibiens en phase chantier
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Les clôtures à amphibiens seront accolées aux clôtures de mise en défens (cf. MRc1 ci -avant).
Ces barrières permettront aux amphibiens de sortir des emprises chantier et de ne pas y retourner, grâce à la mise en
place d'échappatoires.
Elles seront mises en place avant la période de reproduction (en début d'hiver, jusqu'à fin janvier) et resteront en place
toute la durée du chantier.
Les barrières présenteront les caractéristiques suivantes :
− Pose d'un grillage métallique à petite section, Ø 1,40 mm, présentant une hauteur hors sol de 50 à 60 cm et un
maillage de 6,3 mm environ. Ce grillage est enterré sur 20 à 30 cm, puis replié vers l'extérieur sur la partie
supérieure pour empêcher le passag e des espèces grimpantes sur environ 10 cm, garantissant une hauteur
minimale de protection de 50 à 60 cm au-dessus du TN ;
− Le grillage sera maintenu sur les poteaux maintenant la mise en défens.

Les échappatoires présenteront les caractéristiques suivantes :
− Disposition des échappatoires orientés vers l'extérieur du chantier pour permettre aux individus de sortir de la
zone chantier, mais pas d'y pénétrer. Il s'agit d'un « tremplin » recouvert de terre végétale. On veillera à ce qu'il
n'existe pas d'interstice entre la clôture à amphibiens et l'échappatoire.
− Les échappatoires seront implantées avec une moyenne d'une tous les 100 mètres environ, mais leur localisation
précise devra être définie en concertation avec un écologue.


A chaque extrémité de clôture ou interruption de clôture, un retour en « U » d'un minimum de 1 m + 1 m sera façonné aux
extrémités pour inciter les individus à faire demi-tour. La clôture sera maintenue en état de fonctionnement durant toute
la durée du chantier.


Exemple de barrière à amphibiens avec échappatoire

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KINGÉROPfee staifirn À diva
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Exemple de retour en U à l'extrémité d'une clôture à amphibiens
Le duo « clôture à amphibiens / Mise en défens » sera complété d'un panneau de sensibilisation, visible depuis l'extérieur
de la mise en défens.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Mise en œuvre et vérification régulière du bon état du dispositif pendant toute la durée du chantier.
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
Mise en place clôtures à amphibiens (1100 ml) avec échappatoires (x 5) et panneaux de sensibilisation (x 5) : 20 000 €

4.10.3.6. Mesure de réduction en phase chantier n°6 (MRc6) : Protocole spécifique de destruction
des gîtes potentiellement favorables aux chiroptères
Limiter l'impact des travaux sur l'activité des chauves -souris et préserver les individus présents dans les cavités
arboricoles en phase chantier
E R C A MRc6 : protocole spécifique de destruction des gîtes potentiellement favorables aux chiroptères
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
L'ensemble des arbres présentant des potentialités d'accueil pour les chauves -souris feront l'objet d'un marquage
spécifique par un chiroptérologue.
Les arbres marqués feront l'objet d'une inspection afin de rechercher les cavités et le cas échéant les inspecter
minutieusement à l'aide d'une lampe et d'un miroir orientable, et/ou d'une caméra endoscopique et/ou d'une caméra
thermique. L'inspection des cavités se fera en dehors de la période de léthargie des chauves -souris (début novembre à
mi-mars). Si les cavités sont inoccupées et si la configuration des cavités le permet (loges de pics ou toute autre entrée
bien localisée sur l'arbre) des dispositifs anti-retours seront mis en place. Les arbres équipés de dispositif anti -retour
peuvent être abattus sur la période s'échelonnant de septembre à fin février.
Pour les arbres n'ayant pas pu être inspectés ou pour les arbres ne pouvant être équipés de dispositifs anti -retour,
l'abattage sera réalisé en dehors de la période de mise bas et d'élevage des jeunes et en dehors de la période d'hibernation.
Ainsi, la période d'abattage favorable s'étend sur les mois de septembre et octobre.
Durant ces 2 mois, la solution d'abattage des arbres gîtes potentiels sera la suivante :


Exemple de marquage

− L'arbre sera choqué avant toute action d'abattage à l'aide d'une pince mécanique pour effaroucher tout individu
potentiel ;
− Abattage de l'arbre par tronçonnage à la base ou à l'aide d'une pince mécanique avec coupe à la base (matériel
forestier) sans élaguer l'arbre afin que les branches ralentissent la chute lors de l'abattage ;
− L'arbre sera par ailleurs élingué pour être ralenti dans sa chute à l'aide d'un engin de chantier ;
− L'arbre sera stocké sur place pendant 48 h, cavités orientées vers le haut avant d'être débité et évacué.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Suivi des travaux par un écologue chiroptérologue
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
4 500€

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 60
INGEROPfeateiPinnd Abandon
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4.10.3.7. Mesure de réduction en phase chantier n°7 (MRc7) : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
Préserver les individus notamment d'espèces sensibles en phase chantier
E R C A MRc7 : sauvegarde d'individus protégées dans les emprises
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Les gîtes potentiels (favorables aux hérissons, batraciens, reptiles) seront identifiés et marqués au démarrage des travaux
de libération des emprises du chantier.


Exemple de repérage de micro-habitats
Les micro-habitats potentiels repérés seront évacués en dehors des emprises des travaux avant le démarrage des travaux
de dévégétalisation sous contrôle de l'écologue référent afin de déplacer les individus d'espèces protégées
potentiellement présents au niveau de ces derniers.
Malgré la pause de clôture, si la présence d'espèces protégées était constatée au sein des emprises des travaux, l'écologue
en charge du suivi de chantier serait prévenu dans l'immédiat afin de permettre le déplacement des individus.
Une pêche de sauvegarde des éventuels individus d'amphibiens présents en phase aquatique au sein du bassin qui sera
repris sera réalisée avant le démarrage des travaux
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Suivi des travaux par un écologue
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
Coût journée écologue : 600€
Hypothèse : 5 interventions


4.10.3.8. Mesure de réduction en phase chantier n°8 (MRc8) : Mise en place d'un ouvrage continuité
passage à petite faune
Préserver une continuité entre les individus
E R C A MRc8 : mise en place d'un ouvrage de continuité passage à petite faune sous la RD 71
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Afin de permettre à la petite faune de franchir l 'infrastructure et ainsi garder une continuité entre les populations
d'espèces, la mise en place d'un passage à petite faune est essentielle. Un passage sera donc mis en place au droit de la
RD71 (cf. carte Localisation des mesures de réduction).
Celui-ci devr a suivre des caractéristiques bien précises énoncées dans le guide « Les passages à faune - Préserver et
restaurer les continuités écologiques avec les infrastructures linéaires de transport » du Cerema :
Les caractéristiques techniques de l'infrastructure ne permettant pas la mise en place d'un passage en dalot, il est
préférable de s'orienter vers un passage par buse béton. Compte tenu des contraintes de couverture, une buse Ø 30cm a
été retenue pour le passage sous la RD71.
Pour une meilleure efficacité, elle sera localisée au droit de la section la plus étroite, à proximité de l'ouvrage hydraulique
du Douet. Effectivement, un passage de longueur trop importante aura tendance à constituer une barrière pour la petite
faune, et notamment pour le groupe des amphibiens, ce qui n'aurait alors pas l'effet escompté.
Celui-ci nécessite de remplir l'ouvrage d'une couche de terre pour disposer d'un sol naturel.
Il faut veiller à l'absence d'obstacle à la sortie de l'ouvrage , qui peuvent piéger ou empêcher la petite faune de traverser.
Une rampe d'accès, un busage du fossé, un entonnement (pour diminuer la lame d'eau) ou encore, lorsque les écoulements
sont faibles, un remplissage en matériaux drainants (éventuellement recouverts d 'un géotextile et de matériaux plus fins)
permettent de s'affranchir de ces difficultés.
L'équipement des extrémités du passage avec des têtes d'ouvrage (préfabriquées ou réalisées en béton coffré) permet de
faciliter le raccordement au terrain naturel, de maintenir les terres et de diminuer l'entretien ultérieur.
La présence de mur en retour ou en « aile » permet quant à elle de diminuer légèrement la longueur de traversée et de
faciliter le guidage des animaux jusqu'à l'entrée de l'ouvrage.

Tête d'ouvrage avec des murs ouverts
Source : COFIROUTE/Réseau ASF

Dalot fermé
Source : Cerema

Il est important de veiller à l'absence de marche à l'entrée de l'ouvrage. Si l'existence d'une marche n'est pas
problématique pour les grandes espèces, elle peut s'avérer plus délicate pour les plus petites (hérissons…).

Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 61
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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Suivi des travaux par un écologue
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
MS3 : Suivi du PPF
Coût
Buse : 300 à 600 €/ml HT
Dalot : 400 à 800 €/ml HT

4.10.3.9. Mesure de réduction en phase chantier n°9 (MRc9) : Remise en état des habitats impactés
Restauration des emprises travaux non utiles pour la phase exploitation
E R C A MRc9 : remise en état des habitats impactés
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Les zones concernées par les emprises chantier, mais non nécessaires à l'exploitation seront réaménagées à l'issue de la
phase travaux sur la base des caractéristiques écologiques des milieux impactés. Il s'agira généralement de restaurer un
couvert végétal herbacé, qui permettra de restaurer des habitats favorables aux espèces des pelouses et pra iries.
Les travaux relatifs à la réalisation du demi-diffuseur impacteront une partie de l'habitat de l'Hespérie du chiendent
(Thymelicus acteon ), constitué par les pelouses sèches et les prairies constituées de ses plantes hôtes que sont les
poacées.
Les habitats impactés ne pouvant être remis en état au sein des sites du projet, les végétalisations seront complétées par
les espèces hôtes, restaurant ainsi un couvert végétal favorable.
Le site sera ensemencé avec un mélange grainier favorable à la réalisation du cycle de développement de l'espèce. Celui -
ci comprendra des espèces appartenant à la famille des Poacées.
Les espèces végétales qui seront ensemencées appartiendront pour au moins 50% d'entre elles au Label Végétal Local.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Suivi des travaux par un écologue
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
Coût
Ensemencement : 2€/m²


4.10.3.10. Mesure de réduction en phase chantier n°10 (MRc10) : Transfert de l'Orchis pyramidal
Initialement, la mesure de transfert de l'orchis pyramidal était identifiée comme une mesure de réduction. À la demande de la DDT
lors de l'instruction, cette mesure a été requalifiée en mesure compensatoire MC6. Elle est présentée en détail chapitre 4.10.5.6.


Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 62
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4.10.4. Mesures de réductions en phase exploitation
4.10.4.1. Mesure de réduction en phase exploitation n°1 (MRe1) : Gestion de la végétation
Gestion de la végétation afin de préserver une mosaïque d'habitats favorable à la faune et à la flore
E R C A MRe1 : gestion de la végétation
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Au sein des emprises, sur les zones de friches prairiales, une fauche mécanique sera réalisée tous les 2 ans au mois de
septembre/octobre afin d'éviter au maximum les enjeux écologiques (reproduction des oiseaux, individus d'Hespérie du
chiendent, etc.). Réalisé par temps chaud afin de conserver une possibilité pour les insectes de fuir devant la machine, la
fauche sera centrifuge de manière à repousser la faune vers les zones périphériques. La fauche sera réalisée à 15 cm du
sol afin d'épargner la plupart des nids de chenilles réfugiés dans la végétation à quelques centimètres du sol.
Les déchets de fauche seront exportés du site.
Les zones fauchées seront indiquées dans un plan de gestion spécifique.
Cette mesure permettra de favoriser l'expression d'une mosaïque d'habitats favorables au bon développement de la flore
et de la faune présente actuellement au sein des emprises.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Mise en œuvre d'un plan de gestion spécifique.
Modalités de suivi envisageables
Suivi du chantier : Bureau d'études spécialisé (MOE, environnement, écologue)
Coût
Intégré au coût du projet

4.10.4.2. Mesure de réduction en phase exploitation n°2 (MRe2) : Adaptation de l'éclairage pour
limiter la pollution lumineuse
Réduire la pollution lumineuse pour la faune nocturne
E R C A MRe2 : Adaptation de l'éclairage pour limiter la pollution lumineuse
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Pour certains chiroptères ainsi que pour les rapaces nocturnes la lumière artificielle peut constituer une source de
perturbation engendrant des troubles comportementaux :
- Retardement de sortie du gîte voire abandon de gîte
- Perturbation dans le déplacement, désorientation …
Au contraire, certaines espèces de chiroptères peuvent venir chasser à proximité des éclairages les insectes
concentrées autour des lampes (Pipistrelles), les rapprochant dangereusement de l'infrastructure. Cette mesure
consiste donc à limiter la pollution lumineuse au niveau des gares de péages et de l'aire de covoiturage en adoptant
un éclairage orienté vers le sol (éviter le rayonnement) et le faisceau sera le plus limité possible afin de réduire la
pollution lumineuse.
Il est nécessaire de :
- Réduire la proportion de lumière bleue dans les spectres de lumière artificielle
- Ne plus éclairer vers le ciel
- Limiter l'éclairage au nécessaire avec une densité surfacique de flux lumineux installé ne devant pas dépasser
25 lm/m² en agglomération et 20 lm/m² hors agglomération
Ainsi pour les gares de péages et l'aire de covoiturage, toute diffusion de lumière vers le ciel sera évitée par la mise en
place d'un éclairage directionnel orienté vers le bas. Les lampes à vapeur de mercure haute pression ou à iodure
métallique seront p roscrites. Le choix sera porté vers des lampes au sodium basse pression, des LED ou tout autre
système peu consommateur d'énergie. La quantité de lumière émise (tant en puissance qu'en durée) sera adaptée en
fonction des besoins réels par la mise en place de système de contrôle (dimming).
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
/
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
MS4 : Suivi de l'avifaune
Coût
Intégré au coût du projet



Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 63
AKINGEROPfeat aiPiind détendre
MESURES DE REDUCTIONS
i
Emprise projet :Emprise Coliroute
Mesures écologiques :MRct : Ddlimitation des ernprises Chanteref mise en déhens des pores senaiblesà proximité dee transMAS : Mise on puce de cibluresà armoniteans pendant ne rayaMc : Prolocole specitique de dostructonGes giles poluntietiener! fewormbteswa chiropléresMic: Mie an pince d'in ouvrage decomité passage à petiiv faunesous la RO 71[Lis | Mie! : Gestion de Emères tavocalsiesà la foune
==)
Date: Juillet 2073 Source . Allan des paysages
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Figure 4 : Localisation des mesures de réduction
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 64
(KINGÉROP
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4.10.5. Mesures de compensation
4.10.5.1. Mesure compensatoire n°1 (MC1) : Remodelage du profil topographique
4.10.5.2. Mesure compensatoire n°2 (MC2) : Obturation des fossés existants à partir des terres
excavées sur sites
4.10.5.3. Mesure compensatoire n°3 (MC3) : Conversion d'une culture en prairie de fauche humide
(ensemencement) et gestion par fauche
4.10.5.4. Mesure compensatoire n°4 (MC4) : Implantation de haies basses en faveur de l'avifaune
4.10.5.5. Mesure compensatoire n°5 (MC5) : Rognage des souches de peuplier et réouverture
partielle de l'ancienne peupleraie

Depuis le dépôt du dossier pour instruction par les services de l'Etat, une étude complémentaire spécifique à la définition d es
mesures de compensation en faveur des zones humides réglementaires et des espèces protégées a été réalisée. Elle est
intégralement annexée au chapitre 13.4 du présent document.
Elle comprend :
- L'évaluation des pertes fonctionnelles pour les zones humides et les habitats d'espèces protégées,
- Les critères retenus pour le choix du site de compensation,
- Le diagnostic écologique du site de compensation,
- La présentation des mesures de compensation :
o Remodelage du profil topographique (MC1),
o Obturation des fossés existants à partir des terres excavées sur sites (MC2),
o Conversion d'une culture en prairie de fauche humide (ensemencement) et gestion par fauche (MC3),
o Implantation de haies basses en faveur de l'avifaune (MC4),
o Rognage des souches de peuplier et réouverture partielle de l'ancienne peupleraie (MC5).

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 65
KINGÉROPfoñtaihirns benders
Mesures compensatoires
Mesures compensatoiresMO} Gemma topranenes~** MC2 Comblement fossésMC3_ conversion cultureom FCA _Créabon de lunes bassesMCS Reouverture ancerine pelle tuerSites de compensationC1 Site _compensatoire
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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Localisation des mesures compensatoires – Extrait de l'annexe 13.4 « Définition des mesures compensatoires zones humides et espèces protégées »
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 66
KINGÉROP+ fottaifirnZ dame
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4.10.5.6. Mesure compensatoire n°6 (MC6) : Transfert de l'Orchis pyramidal
Initialement, la mesure de transfert de l'orchis pyramidal était identifiée comme une mesure de réduction. À la demande de la DDT
lors de l'instruction, cette mesure a été requalifiée en mesure compensatoire MC6. Elle est présentée en détail ci-dessous.
Conserver les stations d'Orchis pyramidal impactées par le projet
E R C A MC6 : transfert de l'Orchis pyramidal
Thématique environnementale Milieux naturels
Descriptif plus complet
Cette mesure est à mettre en place en amont du commencement des travaux.
Protocole - transfert de sol et/ou de mottes :
− Préparation de la zone réceptacle, avec décapage en déblais 9 ml x 3 ml de large sur 30 cm de profondeur (déblais
étalés in-situ) ;
− Décapage d'une surlargeur de 1 m environ autour de la zone à déplaquer afin de permettre le positionnement du
godet ;
− Scalpage avec un godet plat inclinable des plaques d'Orchidée de dimension 1,50 m x 1m x 30 cm ;
− Le prélèvement sera réalisé au recours d'un chargeur frontal (type Bobcat ou équivalent) et d'un godet plat à lame
sans dents ni renforts internes ;
− Les plaques de sol seront déposées dans des bacs de transports élinguables avant d'être placés sur un véhicule
tracteur de type plateau ou porte-chars afin d'être transférées sur leur site d'accueil ;
− Les plaques de sols seront déposées délicatement par glissement depuis le bac de transport sur la plateforme de
réception préalablement préparée ;
− A la fin du transfert des plaques il sera procédé à un rejointoiement manuel entre les plaques à l'aide de terre
végétale prélevée sur le site « donneur ».

Exemple de zone de réception préalablement préparée
Source : Ingerop
Le site de réception sera situé au sein des emprises Cofiroute sur un secteur présentant des potentialités d'ac cueil pour
l'espèce (talus pentu, bien exposé). Le choix du site sera déterminé par l'écologue en charge du suivi du chantier.
Si le protocole de déplaquage mécanique des placettes d'Orchidées rencontre des difficultés en raison de la nature du sol
rendant les placettes trop friables (souvent dû à un sol issu de terres de remblais sablo -argileuse à dominance calcaire),
un transfert manuel sera alors mis en place.
Des mottes de 25 cm x 25 cm x 30 cm de profondeur seront transférées à l'aide d'une pelle bêche. Les mottes seront
déposées sur des palettes recouvertes d'un géotextile, assurant ainsi le transport en préservant leur intégrité. Les palettes
seront ensuite transportées via camion benne vers la zone de réception où les mottes seront redéposées dans la zone de
réception.

Transport manuel de motte à l'aide 'une pelle bêche
Source : Ingerop

Les transferts de spécimens demeurent des opérations délicates sans garantie de résultats. Ce genre de mesure reste tout
de même couramment utilisé lorsque des espèces végétales d'intérêt sont impactées par des travaux. Néanmoins, pour
cette espèce plusieurs retours d'expériences se sont révélés concluants avec ce type de méthodologie.
Conditions de mise en œuvre / limites / points de vigilance
Suivi des travaux par un écologue
Modalités de suivi envisageables
Suivi des travaux par un coordinateur environnement (Maitre d'œuvre, environnement, écologue)
MS2 : Suivi floristique Orchis pyramidal
Coût
Transfert de sol : 200€/m²
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(KINGÉROP
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48


4.10.6. Mesure de suivi
L'ensemble des mesures de création, restauration ou gestion des milieux naturels bénéficiera d'un suivi scientifique afin d'é valuer
l'efficacité des mesures environnementales, et le cas échéant, de corriger et d'adapter les mesures mises en œuvre. Dans ce cas,
au-delà des périodes retenues, les suivis sont renouvelés pour vérifier l'efficacité des corrections. Les suivis consisteront en des
inventaires d'espèces (groupes cibles pertinents) réalisés par des écologues et des naturalistes, selon des fréquences variant en
fonction des mesures et des espèces cibles.
Des protocoles reproductibles et normalisés seront mis en œuvre. Si des écarts par rapport aux objectifs fixés sont mis en évidence,
des mesures correctives seront proposées.
Les suivis proposés en fonction des enjeux et des groupes cibles indicateurs sont présentés ci -après :

Mesures de suivi scientifique (jusqu'à N+20)
MS1 : Suivi floristique ZH compensatoire
Sites : au droit de la mesure compensatoire MC1
Type de suivi : suivi de l'expression des habitats à caractère humides, inventaire phytosociologique.
Période : inventaires à réaliser en période de floraison entre avril et septembre (2 campagnes : floraisons précoces et floraisons
tardives).
Fréquence : n+1, n+2, n+3, n+5, n+10, n+15, n+20, n+25, n+30
MS2 : Suivi floristique Orchis pyramidal
Sites : au droit des placettes de la mesure de réduction MRc10
Type de suivi : inventaire phytosociologique et évaluation du nombre de pieds d'Orchis pyramidal.
Période : inventaires à réaliser en période de floraison entre mai et juillet (2 campagnes : floraisons précoces et floraisons
tardives).
Fréquence : n+1, n+2, n+3, n+5, n+10, n+15, n+20
MS3 : Suivi du PPF
Sites : au droit de l'ouvrage PPF mis en place pour la MRc8
Type de suivi : suivi standardisé du PPF par la mise en place de pièges photographiques
Période : inventaires à réaliser en fin d'hiver, printemps et en été (3 campagnes d'une semaine chacune). Permettant de capter
les principaux groupes identifiés par la mesure (amphibiens, reptiles, mammifères).
Fréquence : n+1, n+2, n+3, n+5, n+10, n+15, n+20
MS4 : Suivi de l'avifaune
Sites : au droit des haies mises en place pour la MRe1
Type de suivi : suivi standardisé de l'avifaune sur une dizaine de points représentatifs, sur la base du protocole STOC EPS (Suivi
Temporel des Oiseaux Communs).
Période : inventaires à réaliser en période de nidification des oiseaux entre mars et juin (2 campagnes : nicheurs précoces et
nicheurs tardifs), ainsi qu'un comptage hivernal (1 campagne entre décembre et février).
Fréquence : n+1, n+2, n+3, n+5, n+10, n+15, n+20









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Lsssihrns diem
of LJ
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4.11. Synthèse des effets et des mesures sur le milieu naturel



Positif

Négatif Fort Moyen Faible Non significatif
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Zones humides
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux


MC1 :
Remodelage du
profil
topographique de
la parcelle
agricole (MC1) sur
environ 1400 m²
MC2 Comblement
des fossés
existant à partir
des terres
excavées du site
MC3 : Conversion
d'une culture en
prairie de fauche
humide
Continuités
écologiques
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc5 : Mise en place de clôtures à
amphibiens pendant les travaux

MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Habitats
naturels et
flore
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux

/
MC6 : Transfert
de l'Orchis
pyramidal
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boston home
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Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71

Reptiles
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc5 : Mise en place de clôtures à
amphibiens pendant les travaux
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Amphibiens
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc5 : Mise en place de clôtures à
amphibiens pendant les travaux
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Avifaune
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc6 : Protocole spécifique de destruction des
gîtes potentiellement favorables aux
chiroptères
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux


MC3 : Conversion
d'une culture en
prairie de fauche
humide
(ensemencement)
et gestion par
fauche
MC4 :
Implantation de
haies basses en
faveur de
l'avifaune (270
m.l.)
MC5 : Rognage
des souches de
peuplier et
réouverture
partielle de
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 70
P Sar? EP diene
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Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
l'ancienne
peupleraie
Surface totale du
site de
compensation =
3,3 ha
Mammifères
(hors
chiroptères)
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Chiroptères
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc6 : Protocole spécifique de destruction des
gîtes potentiellement favorables aux
chiroptères
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux

/ /
Insectes
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
/ /
Effets permanents
Zones humides /
Perte de
0.85 ha de
zones
humides
MC1 : création ou
de restauration de
zones humides et
création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
milieux ouverts à
semi-ouvertsMC1
: Remodelage du
profil
topographique de
la parcelle
agricole (MC1) sur
environ 1400 m²
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 71
" oF
EROPfeceaitirnd eltemceveKING
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Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
MC2 Comblement
des fossés
existant à partir
des terres
excavées du site
MC3 : Conversion
d'une culture en
prairie de fauche
humide
Continuités
écologiques / / /
Habitats
naturels et
flore
MRe1 : Gestion de la végétation / /
Reptiles MRe1 : Gestion de la végétation / /
Amphibiens MRe1 : Gestion de la végétation / /
Avifaune MRe1 : Gestion de la végétation
MC3 : Conversion
d'une culture en
prairie de fauche
humide
(ensemencement)
et gestion par
fauche
MC4 :
Implantation de
haies basses en
faveur de
l'avifaune (270
m.l.)
MC5 : Rognage
des souches de
peuplier et
réouverture
partielle de
l'ancienne
peupleraie
Surface totale du
site de
compensation =
3,3 ha
Mammifères
(hors
chiroptères)
MRe1 : Gestion de la végétation / /
Chiroptères MRe1 : Gestion de la végétation / /
Insectes MRe1 : Gestion de la végétation / /
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(KINGÉROP
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5. LES EFFETS DU PROJET SUR L 'ENVIRONNEMENT HUMAIN ET LES MESURES
ASSOCIÉES
5.1. Les effets sur la planification territoriale, les documents d'urbanisme locaux
et les mesures associées
5.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.1.1.1. Les effets du projet
Les effets des projets d'aménagement sur l'urbanisme et les documents de planification sont des effets permanents. Aucun effet
temporaire n'est attendu.

5.1.1.2. Les mesures environnementales
Aucun effet temporaire n'étant attendu, aucune mesure n'est nécessaire.

5.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.1.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'emprise définitive du demi-diffuseur intercepte les zonages A et Ae du PLU d'Ingrandes-de-Touraine, ces zonages sont à
usage agricole, le projet entraînera donc une perte d'une partie des superficie allouées à l'agriculture à proximité immédiat e du
projet.
En tant qu'infrastructure publique, le projet du demi-diffuseur est compatible avec le règlement du secteur Ae.
D'autre part, le règlement du PLU indique que « sont interdites toutes les occupations du sol qui ne sont pas mentionnées à l'article
A2 […] » et que les occupations du sol autorisées, le sont sous réserve de ne pas contrevenir aux prescriptions particulières
applicables dans les zones A. Les conditions particulières sont les suivantes :
− Ne présenter aucun danger ni entrainer aucune nuisance ou insalubrité pouvant causer des dommages ou troubles
importants aux personnes, aux biens et aux éléments ;
− Être compatible avec le caractère de la zone et les équipements publics existants ou prévus ;
− Respect du plan de prévention des risques inondation du val d'Authion ;
− Respect d'éventuelles prescriptions des arrêtés préfectoraux inhérents aux périmètres de protection de captage AEP.
Les occupations et utilisations du sol prévues par le projet porté par Cofiroute est compatible avec le règlement de la zone A sous
réserve de respecter les prescriptions particulières mentionnées ci-avant. Cela fera l'objet d'une attention particulière au moment
de l'analyse des procédures et plans d'installations de chantier fournies par l'entreprise de travaux.
❖ Réaménagement de la RD71
L'emprise définitive de la RD71 intercepte les zonages A et Ae du PLU d'Ingrandes-de-Touraine et, potentiellement, un mur
au Nord étant considéré comme un élément du paysage à protéger. En cas d'incompatibilité d'un ou plusieurs documents
d'urbanisme, une ou plusieurs procédures de mise en compatibilité seraient nécessaires.
En tant qu'infrastructure publique, le projet de réaménagement de la RD71 est compatible avec le règlement du secteur Ae.
De même que pour le projet de demi -diffuseur, les occupations et utilisations du sol prévues par le projet par le Conseil
Départemental d'Indre -et-Loire est compatible avec le règlement de la zone A sous réserve de respecter les prescriptions
particulières mentionnées ci-avant. Cela fera l'objet d'une attention particulière au moment de l'analyse des procédures et plans
d'installations de chantier fournies par l'entreprise de travaux.
Le projet est proche d'un élément paysager protégé (muret) au Nord qui sera évité.

❖ Effets cumulés

D'après l'analyse présentée, les projets sont bien compatibles avec le règlement de la zone A et le secteur Ae sous réserve de
respecter les prescriptions particulières et de l'évitement du muret protégé au Nord.
Le territoire d'Ingrandes-de-Touraine prévoit deux OAP, qui n'interceptent pas l'aire d'étude des projets.
Etant donné que le projet est compatible avec le règlement écrit du PLU et avec les autres documents opposables (PADD, OAP), il
n'y a pas d'effet sur les documents d'urbanisme et la planification territoriale.

La zone du projet est concernée par le Schéma de Cohérence Territorial du Nord -Ouest de la Touraine (SCoT-NOT).
Au sein du document, le projet est concerné par un certain nombre d'orientations détaillées au sein du Document d'orientation et
d'objectifs (DOO) . L'étude de la conformité avec ces orientations se présente comme « la non -contrariété avec les options
fondamentales » du document d'urbanisme ; ce n'est donc pas un examen de conformité. Elle doit répondre à la double condition
suivante que :
- L'opération ne soit pas de nature à compromettre le parti d'aménagement retenu dans le document d'urbanisme ;
- L'opération ne méconnaisse pas les prescriptions réglementaires du document d'urbanisme.
L'analyse de la compatibilité du projet avec ces orientations est présentée en détail ci -après.

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 74
KINGÉROPfoñtaihirnz détendre
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
55


Thématique Détail des orientations Analyse de la compatibilité du projet
CONSOLIDER L'ARMATURE
TERRITORIALE POUR
DYNAMISER LES BASSINS DE
VIE
1-DES UNITÉS TERRITORIALES
À CONFORTER DANS LEURS
SPÉCIFICITÉS
Le SC oT indique que les collectivités publiques sont invitées à élaborer leurs politiques d'aménagement en établissant les
continuités entre les complémentarités des politiques publiques d'une unité territoriale à l'autre pour l'équilibre interne a u pays
du Bour gueillois. En particulier, l'aménagement du demi -diffuseur est mentionné dans l'action suivante : « Anticiper la
requalification de la desserte routière du territoire RD 71 (Ingrandes / Restigné) - Demi-échangeur A85/RD 71 »
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, il est inscrit dans les actions participant au confortement
de l'équilibre interne du territoire Bourgueillois.
3-DES UNITÉS TERRITORIALES
GARANTES DES GRANDS
ÉQUILIBRES NATURELS ET
URBAINS ET PAYSAGERS
Le SCoT indique que les collectivités publiques sont invitées à élaborer leurs politiques d'aménagement de manière à permettre
l'expression de chacune des trames assurant le fonctionnement du territoire. Pour le Bourgueillois, les trames le plus concernées
sont celles des espaces naturels, de l'agriculture, du tourisme et du patrimoine.
Pour ces trames, le SCOT établi les trajectoires suivantes en lien avec le projet :
− Développer des comportements et des pratiques individuelles et collectives pour faire vivre la trame écologique :
o Adapter le mode de gestion et les projets d'aménagements en fonction de la sensibilité des milieux
o Assurer des continuités de milieu à milieu (espace naturel, espace agricole, espace urbain)
− Travailler la qualité du cadre de vie au bénéfice des habitants et d'une politique touristique active
o Travailler la qualité et la pertinence des projets d'aménagement au regard des 6 unités paysagères du Pays
o Prendre en compte des singularités topographiques (vallée/vallon, ligne de crête)
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, au sein de l'étude faune/flore/habitat réalisée par l'IEA,
des mesures sont prévues pour préserver les milieux naturels et
assurer les continuités écologiques (cf. partie 4).
De plus, l'étude paysagère a prévu des éléments d'intégration du
projet dans le paysage (cf. partie 6).
CAPITALISER SUR LES VALEURS
PATRIMONIALES
4- CONFORTER LA
BIODIVERSITÉ À TRAVERS LA
TRAME VERTE ET BLEUE
Le SCoT a pour stratégie de développer les bonnes pratiques pour faire vivre la trame verte et bleue, développer la connaissance,
prendre en compte la diversité des échelles, s'inscrire en cohérence et en complémentarité avec les objectifs de la Charte du Parc
naturel régional Loire -Anjou-Touraine. Cette stratégie se décline en plusieurs objectifs, ceux en lien avec le projet du demi -
diffuseur sont les suivants :
− Obj.1-Protéger les noyaux de biodiversité : dans tous les cas d'incidences négatives sur un réservoir de biodiversité, un
volet faune/flore devra être intégré aux études avant la validation du projet et des mesures compensatoires devront être
proposées dans le respect de la séquence éviter-réduire-compenser ;
− Obj.2-Maintenir le fonctionnement des corridors écologiques :
o Les projets susceptibles d'altérer le bon fonctionnement d'un corridor écologique existant devront chercher à
contribuer à la restauration des espaces fragilisés dans le respect de la séquence éviter -réduire-compenser ;
o Le projet devra prévoir des mesures compensatoires appropriées à son rétablissement : passage à faune,
crapauduc, plantations, rétablissement de l'écoulement naturel des eaux...
− Obj.3-Prendre en compte la Trame Bleue / Prendre en compte les zones humides :
o Pour les milieux les plus sensibles ils garantissent le maintien en l'état des milieux ;
o Des projets d'aménagement sont autorisés s'ils ne remettent pas en cause la fonctionnalité et la qualité des
milieux ;
o Le Scot demande également d'intégrer une dimension écologique à la création de tout ouvrage technique de
gestion de l'eau. Les collectivités devront être exigeantes sur l'aménagement et la création d'ouvrages
techniques tels que les réservoirs d'incendie, les bassins de rétention ou d'orage, les noues etc. en travaillant
les profils paysagers et en intégrant des espèces végétales favorables à la biodiversité.
− Obj.4- Prendre en compte la nature ordinaire au bénéfice des continuités écologiques :
o Compléter la cartographie des continuités écologiques par l'identification des "espaces de nature ordinaire"
(appelé aussi socle de base de la TVB) et des sites ayant une valeur d'usage ou paysagère ;
o Proposer des actions de protection ou de valorisation de la nature ordinaire dans tout projet d'aménagement
(plantation de haies, d'arbres, ripisylves, remise en état de prairie, mise en transparence des clôtures, des
murets…)
− Obj.5- Accroître la biodiversité et la trame verte au sein des espaces habités :
o Prendre en compte la biodiversité à toutes les étapes du projet : en amont par une connaissance suffisante en
termes de biodiversité et de fonctionnement des milieux naturels et en aval par une gestion appropriée afin de
protéger et de garantir une bonne gestion des milieux déjà en place ou créés ;
o Préserver les arbres dans les projets de renouvellement ou d'extension. En cas d'abattage nécessaire, de
systématiser la plantation de sujets dont le gabarit au terme de 10 ans, sera clairement perceptible dans le
paysage de l'opération.
o Permettre le déplacement de la petite faune par une gestion adaptée des clôtures.
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, au sein de l'étude faune/flore/habitat réalisée par l'IEA,
des mesures ERC sont prévues pour préserver les milieux naturels
et assurer les continuités écologiques (cf. point 4).
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 75
KINGÉROPfoñtaihirnz détendre
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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Thématique Détail des orientations Analyse de la compatibilité du projet
6- FAIRE DU PAYSAGE UN
FACTEUR D'ATTRACTIVITÉ DU
PAYS LOIRE NATURE
La stratégie du SCoT est d'inscrire tout acte d'aménagement en respect de la trame paysagère du Pays (unités paysagères et
typologie de bourg et de village), de conforter la valeur universelle du Val de Loire patrimoine mondial de l'Unesco, de développer
la culture « du paysage local pour adapter les pratiques et enfin de s'inscrire en cohérence et en complémentarité avec les objectifs
de la Charte du Parc naturel régional Loire-Anjou-Touraine. Les objectifs déclinés de cette stratégie, en lien avec l'aménagement
du demi-diffuseur sont les suivants :
− Obj.11-Préserver les lignes forces du grand paysage :
o Respecter la géographie des sites dans les opérations d 'aménagement : prendre en compte la pente, le rôle
structurant des vallons, veiller à l'impact du projet sur la ligne de crête et dans le grand paysage… ;
o Identifier et préserver les composantes essentielles des paysages ruraux : haies, clôtures en pierre présentant
un intérêt patrimonial (les clos de vigne notamment), des chemins ruraux, les bosquets, points d'eau, les arbres
isolés remarquables. Cette démarche doit rester compatible avec l'exercice de l'activité agricole ou sylvicole ;
o Porter une attention particulière aux règles d'implantation et d'insertion des équipements d'intérêt collectif
dans une perspective de moindre impact aux paysages naturels et ruraux .
− Obj.12-Composer avec la spécificité des six entités paysagères, sachant que le projet se trouve à la confluence du
plusieurs entités paysagères :
o Le « Croissant boisé », pour laquelle doit notamment être pris en compte : le maintien des contrastes entre
séquences dégagées des clairières et ambiances fermées de la forêt, notamment par le maintien du potentiel
agricole ;
o Le « Val de Loire », pour laquelle doivent notamment être valorisées les composantes du paysage du périmètre
Unesco. Ainsi il est question de g arder perceptible le patrimoine végétal (boisement des coteaux, arbres
remarquables).
− Obj.14-Promouvoir les paysages et les éléments patrimoniaux, pour ce faire, les déclinaisons sont les suivantes :
o Entretenir la Valeur Universelle Exceptionnelle (V.U.E) du Val de Loire Patrimoine mondial de l'Unesco
notamment avec une exigence de qualité dans toutes les interventions en matière de préservation du
patrimoine paysager, naturel et bâti, de développement économique et social du territoire, d'accueil résidentiel
et touristique. C'est l'ensemble du "système" val/coteau/plateau, d'une rive à l'autre, qu'il faut valoriser chacun
dans ses aspects identitaires et dans la déclinaison du plan de gestion ;
o Prendre en compte le patrimoine archéologique : le SCoT rappelle que le patrimoine archéologique est une
ressource rare et non renouvelable. Son étude, sa conservation et sa mise en valeur s'inscrivent dans toute
réflexion préalable à un aménagement concerté et durable du territoire.
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, l'étude paysagère a permis d'intégrer le projet au sein du
Grand paysage, en prenant en compte les éléments du paysage
du périmètre Unesco (cf. partie 6).
De plus, la DRAC a été contactée dans le cadre du projet (cf.6.2.4).
CULTIVER LE BIEN VIVRE DANS
LA PROXIMITÉ
7- PROMOUVOIR UN HABITAT
ET DES ÉQUIPEMENTS EN
COHÉRENCE AVEC LES BASSINS
DE VIE
Le SCoT prévoit de développer la production de logement dans une triple perspective : s'inscrire au mieux dans la structure
urbaine territoriale, permettre les cycles complets de vie au sein des bassins d'habitat et assurer la complémentarité à l'éc helle
du pays. L'ensemble s'inscrira dans le respect des principes de l'urbanisme durable. Il reviendra aux documents d'urbanisme et
aux opérations d'aménagement de traduire les objectifs correspondants. En particulier, l'objectif en lien avec le projet est le
suivant :
− Obj.19-Développer une armature d'équipements accessible, adaptée et proportionnée, le SCOT entend développer une
bonne adéquation entre les lieux d'habitation et les services à la population (équipements, services, commerces, santé,
sports, culture…) en termes de proximité et de desserte (efficace et adaptée). Cette programmation tient c ompte de la
réalité du fonctionnement par unité territoriale :
o L'accessibilité aux équipements et services doit être prise en compte dans toute nouvelle opération
d'aménagement dans son programme, le choix de son implantation, dans le dessin des cheminements, dans la
place faite aux circulations douces.
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation et participe directement à l'amélioration
de la desserte sur le territoire.
8- REPENSER LE SYSTÈME DES
MOBILITÉS
La stratégie du SCoT est de passer de la mobilité subie à la mobilité choisie (élargissement du bouquet), limiter la mobilité forcée
en fonction du positionnement des aménités urbaines à l'échelle des bassins de vie, organiser le système de transport autour de
pôles de mobilités, inciter à l'usage du vélo et de la marche, réduire la part de l'utilisation de la voiture particulière (notamment
l'autosolisme). En particulier, les objectifs sont les suivants :
− Obj.20-Adapter l'offre de mobilité aux enjeux du territoire :
o Développer les initiatives du type auto stop partagé) pour apporter de solutions aux habitants isolés ;
o Étudier et organiser le déploiement des aires de covoiturage en fonction des pratiques et des besoins recensés.
Une attention particulière doit être apportée à l'intégration paysagère de ces aires (plantation, mobilier,
signalétique) ;
− Obj.21-Optimiser la desserte en transports en commun et organiser les pôles de mobilité :
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, il prévoit la mise en place d'une aire de covoiturage dont
l'intégration paysagère a été étudiée.
De plus, le projet est identifié au sein de l'objectif 23 en venant
compléter et renforcer le réseau routier actuel.


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Thématique Détail des orientations Analyse de la compatibilité du projet
o Participer à l'organisation des pôles de mobilité
− Obj.23- intervenir ponctuellement pour sécuriser le réseau viaire et maitriser la diffusion des trafics dans le territoire :
o Le SCOT demande de s'appuyer sur les politiques publiques existantes et à venir, pour assurer des échanges
routiers sécurisés et fiabilisés sur le réseau primaire du Pays reliant les pôles urbains. Dans cette perspective
les documents d'urbanisme veillent dans leurs projets d'aménagement à ne pas créer de contraintes aux
adaptions des ouvrages existants ;
o Compléter et renforcer le réseau en : poursuivant la réflexion sur l'opportunité d'ouvrir un demi-échangeur sur
l'A85, au Nord de Langeais, et un demi-échangeur au niveau de Restigné ;
o A noter que toute évolution du réseau doit prendre en compte la circulation des engins agricoles et forestiers
et l'accessibilité aux parcelles.
9- ACCOMPAGNER LA
TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET
RÉDUIRE LA VULNÉRABILITÉ
DU TERRITOIRE
Le SCoT a pour ambition d'accélérer la transition écologique en mettant en œuvre des actions fortes pour réduire le changement
climatique, s'adapter à ces impacts (raréfaction de la ressource en eau, accroissement potentiel de risques et des nuisances… ) et
améliorer la qualité de l'air en lien avec les autres politiques publiques et notamment le Plan Climat Energie Territoire. Cette
stratégie se décline en plusieurs objectifs en lien avec le projet :
− Obj.24- S'adapter aux changements climatiques :
o Construire ou rénover leurs équipements publics selon des techniques et démarches reconnues et
respectueuses de l'environnement ;
o Favoriser les dispositifs de récupération des eaux pluviales qui feront l 'objet d 'une bonne intégration
paysagère ;
o Favoriser l'Infiltration dans le sol à faible profondeur (traitement à la parcelle via aménagements dédiés) et
limiter l'imperméabilisation des sols par des règles adaptées ;
o Privilégier les végétaux à faible besoin en eau en s'appuyant sur les listes préconisées par le conservatoire des
espaces naturels ;
o Encourager la récupération de l'eau pluviale pour les usages extérieurs et certains usages intérieurs et étudier
à l'échelle des projets l'implantation de dispositifs de récupération des eaux pluviales (cuve enterrée, bac …) ;
o Adapter la réglementation et le zonage des PLU/PLU(i) dans les périmètres de protection des captages d'eau
potable afin d'assurer une occupation du sol préservant la qualité de la ressource, et favoriser les modes de
gestion les moins polluants ;
o Adapter la réglementation et le zonage des PLU/PLU(i) dans les périmètres de protection des captages d'eau
potable afin d'assurer une occupation du sol préservant la qualité de la ressource, et favoriser les modes de
gestion les moins polluants.
− Obj.25- Préserver la santé des habitants :
o Veiller à la qualité de l'air : Une attention sera portée aux choix des essences végétales pour favoriser celles à
faible émission de pollen allergisant et éviter les essences toxiques dans les lieux très fréquentés ; Les projets
d'implantation ou de rénovation d'établissements recevant du public (en particulier les enfants et les personnes
âgées) sont à éviter à proximité des axes à fort trafic routier ;
o Apaiser l'environnement sonore : Limitation de la construction de nouveaux logements au bord des voies de
circulation recensées bruyantes, amélioration de l'isolation phonique des constructions exposées et limitation
de l'implantation d'activités nouvelles génératrices de bruit aux abords de secteurs d'habitations
− Obj.26- Prévenir les risques naturels et limiter les nuisances :
o Réduire la vulnérabilité aux inondations : la gestion du risque dans les documents d'urbanisme et les opérations
d'aménagement sera mise en œuvre en conformité avec le règlement des PPRi lorsqu'ils existent ;
o Réduire la vulnérabilité aux mouvements de terrain : le SCoT demande entre autres d 'assurer la maitrise des
ruissellements afin de limiter les risques d'érosion du sol ;
o Réduire les nuisances lumineuses ;
o Exploiter les matériaux nobles de façon raisonnée : privilégier l'utilisation des matériaux recyclés/biosourcés
pour les opérations réalisées par les collectivités publiques et leurs établissements et/ou l'acheminement des
matériaux par ferroutage. Et encourager l'utilisation des matériaux issus des démolitions ; autoriser les carrières
d'extraction de matériaux sous réserve de la protection des zones habitées, des continuités écologiques, et des
zones agricoles à enjeux (AOC, cultures spécialisées, terres irriguées, …)
− Obj.27-Tendre vers une meilleure gestion des déchets en intégrant la problématique de gestion des déchets dans le
cadre des opérations d'aménagement : zones de compostage individuel et/ou collectif, gestion de la collecte en points
d'apport volontaire (PAV), etc.
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, le s volets « air et santé » et « acoustique » sont traités
dans le cadre de l'étude d'impact et les mesures prises visent à la
fois l'adaptation au changement climatique, la préservation de la
santé des habitants, la prévention face aux risques naturels et l a
limitation des nuisances (cf. 5.8).
Au-delà de la démarche "Éviter, Réduire, Compenser", dans le
cadre de la démarche HQETM de COFIROUTE, la gestion des
déchets et de nombreux autres sujets sont pris en compte (cf.
Principes généraux et partie 5.8.4).
A cette certification, s'ajoute le Plan « Ambition Environnement
2030 » dans lequel s'engage COFIROUTE et qui vise à : « Agir pour
le climat vers l'Autoroute Bas Carbone », « Favoriser l'économie
circulaire » et « Préserver les milieux naturels vers la renaturation
du domaine autoroutier » par le biais d'objectifs précis fixés à
l'horizon 2030.
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Thématique Détail des orientations Analyse de la compatibilité du projet
CONSOLIDER L'ATTRACTIVITÉ
ÉCONOMIQUE ET ANCRER
L'EMPLOI SUR LE TERRITOIRE
12- TIRER PARTI DU POTENTIEL
TOURISTIQUE ET DÉVELOPPER
L'ACTIVITÉ CULTURELLE
Le SCoT a pour stratégie d'être identifié et de se structurer pour faire du territoire une destination singulière dans les parcours
touristiques. En lien avec le projet, les objectifs sont les suivants :
− Obj.32- Valoriser le cadre de vie au bénéfice de l'attractivité touristique :
o Identifier et caractériser les points d'intérêt touristique ;
o Préserver et valoriser les éléments supports de l'attractivité touristique ;
o Apporter une attention particulière aux itinéraires touristiques, notamment aux conditions d'insertion des
nouveaux projets situés le long des itinéraires touristiques en respectant notamment les caractéristiques
paysagères des séquences traversées. De plus, le traitement paysagé des voies et de leurs abords (plantations…)
doit préserver les points de vue stratégiques sur les sites et monuments patrimoniaux .
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur ne remet pas en
cause cette orientation.
En effet, il contribue à améliorer la desserte du territoire et de ce
fait à le rendre plus accessible et attractif pour le tourisme (cf.
5.9).
Le parcours sera également mis en valeur grâce au travail réalisé
sur l'insertion paysagère du projet (cf. 6.3).

Figure 5 : Analyse détaillée de la compatibilité du projet avec le SCoT-NOT

Cette analyse détaillée permet de conclure à la compatibilité du projet avec l'ensemble des orientations du SCoT -NOT


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5.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
D'après l'analyse des effets du projet sur les documents d'urbanisme, aucune mesure de mise en compatibilité des
documents n'est requise.
Dans le cadre de la démarche HQE TM dans laquelle s'intègre le projet, une anticipation des évolutions des orientations
d'aménagement du territoire est requise et une veille sur les documents de planification. Cette veille des documents réglementaires
a été réalisée en phase de conception et a contribué à s'assurer de la non -nécessité de réaliser la mise en compatibilité des
documents.

❖ Réaménagement de la RD71
De la même manière, d'après l'analyse des effets du projet sur les documents d'urbanisme, aucune mesure de mise en
compatibilité des documents n'est requise.

❖ Mesures contre les effets cumulés
L'emprise du projet sur le foncier agricole et naturel est optimisée au maximum et sa conception est respectueuse des
enjeux humains, naturels et paysagers présents au droit du site. Aucune mise en compatibilité des documents d'urbanisme n'est
requise pour la mise en place des projets donc aucune mesure n'est nécessaire.

5.2. Les effets sur le contexte socio-économique et les mesures associées
5.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.2.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Pendant les travaux, le tissu résidentiel serait susceptible de subir de la gêne liée au chantier toutefois les bâtis sont
localisés en dehors du périmètre d'étude et ont peu d'interaction avec les travaux. La zone d'habitations la plus proche est le hameau
de la Grande Varenne, à environ 200 m au sud de l'A85.
Les nuisances induites par les travaux sont traitées dans le chapitre dédié au cadre de vie (cf. 5.8)

❖ Réaménagement de la RD71

La RD71 faisant l'objet de travaux se trouve à proximité de zones résidentielles, à savoir le quartier du Clos du Poète. Certaines
habitations sont situées directement au bord de la RD35 et une autre se trouve à environ 70m à l'ouest de la RD71.
Les habitations situées le long de la RD35 pourront subir des nuisances pendant les travaux (bruit, poussières, gêne visuelle, odeurs).
Les accès à ces habitations seront maintenus pendant la durée des travaux. L'habitation située à l'ouest de la RD71 restera accessible
pendant les travaux étant donné que son accès se fait depuis la Rue du Stade. De plus, l'habitation est séparée physiquement de la
RD71 grâce à la présence d'un boisement qui sert d'écran visuel et sonore qui limitera les nuisances subies.
Les nuisances induites par les travaux évoquées sont traitées dans le chapitre dédié au cadre de vie (cf. 5.8)
En termes de contexte démographique et d'emploi, les logements touristiques situés à environ 1 km au nord du chantier seraient
susceptibles d'accueillir du personnel mobilisé par le chantier , il en va de même pour les restaurant et brasserie situés à environ
500 m du chantier. Le chantier demandera également un renforcement de main d'œuvre locale dans le cadre des travaux.
Ces effets sont positifs.

❖ Effets cumulés
La proximité d'un chantier génère des nuisances de plusieurs ordres sur les riverains : le bruit, la modification du paysage
et de l'accessibilité, la poussière, les odeurs, etc. Cette gêne sera localisée aux abords des sites de travaux et limitée da ns le temps
à la durée des chantiers. Ces effets sont traités dans la partie dédiée aux Principes généraux de gestion en phase chantier (cf. partie
2) et repris dans l'ensemble des parties liées au cadre de vie (cf. partie 5.8) et au paysage (cf partie 6.1).
Les travaux prévus ne sont pas de nature à avoir des effets notables sur le contexte démographique. Les emplois créés pendant les
travaux engendreront localement une augmentation de la population. Celle -ci sera néanmoins minime à l'échelle de la population
des territoires concernés par le projet global. Il est donc peu probable que les travaux engendrent des effets sur la répartition spatiale
de la population et sur son évolution. Les effets d'un aménagement routier sur la population sont liés aux effets su r le bâti et sur le
cadre de vie.
Le chantier étant situé en zone périurbaine peu dense, il pourra engendrer des besoins temporaires en hébergement pour les
ouvriers travaillant sur le chantier.

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5.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les mesures prises contre les nuisances en phase chantier sont présentées dans la partie dédiée aux Principes généraux
de gestion en phase chantier (cf. partie 2) et reprises dans les parties dédiées au cadre de vie (cf. partie 5.8) et au paysage (cf partie
6.1).
De plus, le projet s'inscrivant dans une certification HQE™ Infrastructures Durables COFIROUTE prévoit des actions supplémentaires
incluant le dynamisme et le développement du territoire. Il est notamment prévu, en faveur de l'insertion sociale du projet, la
rédaction de clauses d'insertion dans les marchés publics de l'opération en phase réalisation .

❖ Réaménagement de la RD71
Les mesures prises contre les nuisances en phase chantier sont présentées dans la partie dédiée aux Principes généraux
de gestion en phase chantier (cf. partie 2) et reprises dans les parties dédiées au cadre de vie (cf. partie 5.8) et au paysage (cf partie
6.1).
Les possibilités d'accès aux résidences et zones d'activité pourront être assurées pendant les travaux, par exemple via une alternance
de circulation. Les effets sur la démographie et l'emploi étant positifs, aucune mesure n'est envisagée.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Les mesures relatives à la propreté du chantier et aux bonnes pratiques permettront de limiter les nuisances éventuelles.
Le suivi des nuisances et du respect des consignées liées à la propreté sera réalisé par le responsable environnement du chan tier
qui appliquera des mesures correctives le cas échéant (cf. partie 2. Et partie 5.8.) . Aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire
contre les effets cumulés, au-delà de ce qui est prévu pour chaque opération.

5.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.2.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le demi-diffuseur étant situé dans une zone sans habitation ni zone d'activité, sa mise en service n'aura pas d'impact direct
sur le contexte socio -économique local. Toutefois, sa mise en service complétée par celle de l'aire de covoiturage, permettra de
faciliter l'accès aux zones d'emplois et activités économiques proches de l'A85 ce qui est un effet positif.

❖ Réaménagement de la RD71
Les habitations situées aux abords de la RD71 et RD35 réaménagée pourront profiter d'un accès facilité à l'A85 et ses zones
d'activités et d'emploi, ce qui est un effet positif. De même, les espaces de restauration ou encore de vente de produits locaux (vins,
produits fermiers etc.) seront plus facilement accessibles et gagneront en visibilité.


❖ Effets cumulés
Les effets de la mise en service du demi -diffuseur et de la RD71 réaménagée sur le contexte socio -démographique sont
difficilement dissociables ce qui justifie l'intérêt de les traiter de manière cumulée dans cette partie.
De nombreux habitants du Bourgueillois empruntent régulièrement l'autoroute A85 dans le cadre de la mobilité de leurs trajets du
quotidien (domicile - travail notamment). La création du nouveau demi-diffuseur de Restigné permettra d'améliorer l'accès au nord
et à l'est du Bourgueillois depuis l'A85, participant ainsi à soutenir l'attractivité de ce bassin de vie.
Le Bourgueillois est en effet un territoire dynamique, entretenant des liens avec la métropole tourangelle qui connaît un ess or
économique croissant. Cette métropole est très attractive, avec près de 80 000 emplois selon l'INSEE, ce qui représente une
concentration de 8 emplois sur 10 dans le département d'Indre-et-Loire.
La métropole tourangelle est le pôle d'emploi principal qui attire chaque année de nouveaux habitants. Les communes du territ oire
de la Communauté de Communes Touraine Ouest Val de Loire, dont Restigné et Coteaux -sur-Loire font partie, connaissent une
croissance soutenue de leur population qui emprunte les réseaux routiers (dont l'A85) pour leurs trajets domicile -travail.
Situé à l'ouest de la métropole tourangelle, le Bourgueillois entretient également des relations avec les secteurs d'Avoine e t de
Chinon en rive gauche de la Loire, qui constituent les bassins économiques les plus proches. Le bassin de Bourgueil-Benais-Restigné
compte 29 ha de zone d'activité. Il est parcouru par environ 1 400 ha de vignes exploitées pour l'AOC Bourgueil. Offrant de nombreux
emplois, cette filière se développe également à travers l'œnotourisme en plein essor.
Dans cette dynamique, l'ouest de la métropole tourangelle constitue une zone stratégique pour le rayonnement ainsi que
l'attractivité économique et touristique de la région. Le demi-diffuseur de Restigné permettra ainsi de rapprocher l'ensemble de ce
territoire à la métropole tourangelle.
Les effets liés au développement de l'urbanisation à la suite de la mise en service du projet sont traités en partie 11.1 de la présente
étude.
5.2.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les mesures ne sont pas prévues en raison des effets positifs de l'opération sur le contexte-socio-économique. En effet,
dans le cadre de la démarche HQE TM, le projet du demi-diffuseur participe au développement de l'offre de services en mettant en
place un parking de covoiturage.
En alignement avec l'objectif de Développement Durable de « Maintien d'un dialogue continu avec les acteurs du territoire », des
modifications en phase conception de projet ont été effectuées en fonction des demandes des collectivités, ce qui a notamment
donné lieu au passage d'un diffuseur complet à Restigné à un demi-diffuseur orienté vers Tours Dans la continuité de cette action,
il est prévu de rester à l'écoute des besoins des parti es intéressés (acteurs du territoires, exploitants et riverains) deux fois par an
notamment par le biais de :
− L'organisation de COPIL : rencontres régulières avec les acteurs du territoire (service préfecture, co -financeurs, élus) ;
− L'organisation de réunions d'avancement (exploitant, riverains, organismes…) ;
− La création d'un tableau intégrant les remarques et demandes des acteurs locaux et le mettre à jour.
Toujours dans ce principe, des informations sur l'avancement du projet seront diffusées via :
− Le site internet : une mise à jour des actualités du projet sera faite 6 fois par ans sur le site internet ;
− D'autres canaux de communication (presse locale, relais d'informations) ;
− Des visites de chantier en phase réalisation (avec riverains, associations, élus).

❖ Réaménagement de la RD71
Les mesures ne sont pas prévues en raison des effets positifs sur projet sur le contexte -socio-économique.


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Empnises travauxEmprises Défiriitives
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❖ Mesures contre les effets cumulés
Les effets cumulés sont positifs, notamment au niveau de la circulation au sein du territoire et de l'accès aux zones d'emploi,
ils n'appellent pas de mesure supplémentaire.

5.3. Les effets sur le foncier et l'urbanisation, et les mesures associées
5.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.3.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En phase travaux, des emprises seront occupées temporairement pour les besoins du chantier en termes de :
− pistes de chantier ;
− aires de stockage de matériaux ou d'engins ;
− zones de terrassement.
Les emprises travaux comprennent majoritairement des parcelles du domaine public ou déjà acquises par Cofiroute. Les parcelle s
privées comprises au sein des emprises travaux correspondent à des terrains agricoles en cours d'acquisition (cf. Volet H). L es
terrains concernés par ces emprises constitueront alors une perte d'usage temporaire pour leurs propriétaires ou exploitants,
La définition des emprises travaux a fait l'objet d'un travail précis de la part d u Maître d'ouvrage COFIROUTE pour en réduire la
surface au strict nécessaire. À l'intérieur de l'enveloppe globale des emprises travaux, dans les délaissés à l'intérieur des bretelles,
les zones non nécessaires seront mises en défens et préservées du passage des engins.

La figure suivante présente la délimitation des emprises travaux du demi -diffuseur.

Figure 6 : Emprises travaux COFIROUTE




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❖ Réaménagement de la RD71
Les travaux d'élargissement des voies de circulation, de structuration de la chaussée et d'adaptions des fossés se feront
dans la limite du domaine public routier départemental. Ces typologies de travaux sont moins conséquentes termes d'emprises
travaux que ce qui est nécessaire pour la création du demi-diffuseur.
Les éventuels besoins d'emprises spécifiques à la phase de travaux seront compris au sein des emprises définitives dont le CD37
est propriétaire. Les espaces concernés sont l'actuelle RD71 ainsi que son intersection avec la RD15
et sa bordure.

❖ Effets cumulés
En raison de la proximité des deux opérations, les besoins en termes de zones de stockage et d'occupation du sol seront
restreints aux abords de la RD71 et de l'A85 et ce pendant toute la durée des travaux. Les surfaces nécessaires pour répondre aux
besoins du chantier sont incluses dans les emprises acquises de manière définitive.

5.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les occupations temporaires du sol seront définies par les entreprises au sein des Plans d'Installations de Chantier et se
limiteront aux emprises autorisées. Afin qu'il n'y ait pas de nouveau impact, les contraintes d'implantations seront décrites dans les
pièces de consultation des entreprises.
COFIROUTE envisage céder les emprises travaux non nécessaires à la phase exploitation. Les terres seraient alors préalablemen t
remises en état (décompactage, régalage terres végétales).

❖ Réaménagement de la RD71
Les occupations du sol seront définies par les entreprises au sein des Plans d'Installations de Chantier et se limiteront aux
emprises autorisées. Afin qu'il n'y ait pas de nouveau impacts, les contraintes d'implantations seront décrites dans les pièc es de
consultation des entreprises..

❖ Mesures contre les effets cumulés
Grâce à la proximité des deux opérations il est proposé de mettre en commun les espaces de stockages ou techniques
nécessaires au chantier afin de limiter l'emprise au sol globale du projet pendant les travaux . Cette possibilité a été étudiée en
fonction des besoins matériels et des contraintes de planning liées à chacune des opérations.

5.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.3.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Au total, à ce stade des études, on estime que 46 parcelles font l'objet d'une acquisition pour la mise en place du demi -
diffuseur.
Les surfaces de parcelles privées comprises dans les emprises définitives font l'objet d'une acquisition par Cofiroute, elles sont de
l'ordre de 2,70 ha et représentent environ 68% de la surface totale du projet du demi-diffuseur (cf. Volet H).
Les terrains concernés correspondent majoritairement à des parcelles de prairies entretenues, et ponctuellement boisées, proches
de la voirie actuelle. Ils constitueront alors une perte d'usage pour leurs propriétaires ou exploitants.
Aucun bâtiment n'est concerné par ces acquisitions.
A noter que les besoins d'acquisition de ces parcelles se justifient au regard des besoins techniques du projet .

❖ Réaménagement de la RD71
Le réaménagement de la RD71 consiste en un élargissement de la voie sur des emprises déjà acquises par le CD37. Ainsi,
l'aménagement de la RD71 sur une infrastructure existante n'a pas vocation à impacter foncièrement les parcelles avoisinantes, que
ce soient les espaces forestiers, zones d'activités ou les habitations voisines (trop éloignées au regard de travaux d'aménagement
de la voirie existante)
Les aménagements se faisant sur une emprise existante, les effets sont nuls par rapport à la situation actuelle sur les espac es
naturels et agricoles alentours,


❖ Effets cumulés
Le développement de l'accès au territoire depuis l'autoroute A85 est susceptible d'influencer l'urbanisation et l'attractivit é
de Coteaux-sur-Loire, de Restigné et des communes avoisinantes vis-à-vis des zones d'activités économique du Bourgueillois
A ce stade, il n'est pas prévu d'acquisition de bâtis, ces derniers étant en dehors du périmètre des projets.
Globalement, les objectifs restent de préserver l'ambiance rurale au droit du projet et de limiter les nuisances vis -à-vis des
populations à proximité, un développement important de l'urbanisation n'est pas envisagé (cf. partie 11.1 sur l'analyse des
conséquences prévisibles du projet sur le développement de l'urbanisation ).
Le développement de l'urbanisation est maîtrisé par les différents documents de planification territoriale comme le PLU ou le SCoT
(cf. partie 5.1) notamment au niveau des zones agricoles et naturelles. Ainsi, le projet ne se présente pas directement comme une
contrainte vis-à-vis du développement urbain sur la commune. Au contraire, le projet permettra d'augmenter l'attractivité du
territoire, il peut se présenter comme une opportunité de densification au niveau des zones dédiées à cet effet ou de comblem ent
des dents creuses du territoire en mal de dynamisme (cf. partie 11.1).

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5.3.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les acquisitions sont limitées au strict nécessaire. Chaque situation a été examinée au cas par cas pour limiter au maximum
d'éventuels préjudices complémentaires subis par les propriétaires. A noter que ces acquisitions se justifient au regard des besoins
techniques du projet. Aucune mesure supplémentaire n'est à prévoir.

❖ Réaménagement de la RD71
En raison du faible impact des aménagements par rapport à l'existant sur les espaces naturels et agricoles alentours, aucune
mesure supplémentaire n'est attendue.
❖ Mesures contre les effets cumulés
Les effets cumulés de la mise en place des projets étant positif s, permettant notamment d'augmenter l'attractivité globale
du territoire sans urbaniser en totalité les parcelles du périmètre d'étude, ils n'appellent pas de mesure particulière en réponse.


5.4. Les effets sur les réseaux de mobilité et les mesures associées
5.4.1. Les effets sur le réseau routier et autoroutier et les mesures associées
5.4.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.4.1.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
La démolition partielle et reconstruction de l'ouvrage de franchissement de l'A85 pour la réalisation des aménagements
liés au demi -diffuseur, peut avoir des effets négatifs sur les circulations et la desserte locale en entraînant des modifications des
conditions de circulation. Selon le phasage de démolition / reconstruction retenu, la fermeture temporaire à la circulation
engendrera des reports de trafics vers les ouvrages voisins, modifiant la circulation sur la RD71 et la RD35. Les principaux effets de
ces changements sont les suivants :
− Allongement des temps de parcours du fait de la suppression de certains rétablissements de voies de communication ;
− Perturbation des conditions de circulation pendant les travaux, au -delà des seuls ouvrages directement concernés par les
travaux (déviations provisoires…) ;
Les travaux du demi-diffuseur peuvent également entraîner une augmentation temporaire du trafic des engins de chantier et poids
lourds sur la RD71 et la RD35.

❖ Réaménagement de la RD71
Au-delà des effets mentionnés pour la création du demi-diffuseur, les travaux au niveau de la RD71 peuvent également
entraîner une augmentation temporaire du trafic des engins de chantier et poids lourds et ce particulièrement au niveau de la RD71
et de la RD35 attenante. Ces voies seront partiellement coupées à la circulation routière.

❖ Effets cumulés
Les travaux de réalisation du projet vont engendrer le déplacement d'engins au sein du site. Ces mouvements peuvent
potentiellement impacter sur la fluidité de la circulation.
De manière globale, les effets potentiels sur les circulations et la desserte locale sont liés :
− Aux travaux réalisés pour la mise en place de l'aire de covoiturage le long de la RD71 et du demi-diffuseur, susceptibles
d'entrainer des restrictions de circulation (limitations de vitesse, réductions de voies) afin d'assurer la sécurité du chant ier
;
− À la circulation des engins de chantier au sein de la zone d'étude ainsi que leur circulation du site vers des sites de stockage
ou d'évacuation situés à l'extérieur des emprises ;
− À la démolition et reconstruction d'une partie de l'ouvrage de franchissement de l'A85 qui entrainera donc des
modifications des conditions de circulation. Selon le phasage de démolition / reconstruction retenu pour les ouvrages, la
fermeture temporaire des ouvrages à la circulation entrainera des rep orts de trafics vers les ouvrages voisins, modifiant la
circulation sur les voiries attenantes au projet global.
Ces impacts sont modérés : directs, temporaires et à court terme.



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5.4.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En phase chantier, de nombreuses mesures sont prises vis-à-vis de la circulation et du phasage des travaux :
− L'établissement d'un plan de circulation pas les entreprises permettra de limiter les nuisances relatives au transport
routier ;
− Un travail sur l e phasage des travaux assure les meilleures conditions de circulation pendant le chantier, tant pour les
usagers de la route que pour les riverains ;
− Les circulations liées au chantier même, notamment pour l'approvisionnement en matériaux, utiliseront principalement l a
RD71 et l'A85 pour accéder aux zones de travaux ;
− Les modifications de la circulation ( déviations, réduction des voies, basculements de chaussées, limitations de vitesse)
seront limitées au maximum, concertées et signalées en amont en tenant compte des périodes de forts trafics ;
− Le phasage de la déconstruction de l'existant et de la construction d'une partie de l'ouvrage (garde -corps/dispositif de
sécurité) de l'ouvrage de franchissement de l'autoroute sera adapté pour assurer au maximum la continuité de la circulation
sur la RD71 et l'A85.

❖ Réaménagement de la RD71
La mise en place d'un plan de circulation et l'adaptation au phasage des travaux sont des mesures qui seront également en
place pendant la phase de travaux sur la RD71.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Les plans de circulation et le phasage des travaux seront étudiés communément entre les projets pour limiter au maximum
les impacts sur la circulation et assurer la fluidité de circulation des usagers.
Les voiries éventuellement endommagées seront remises en état à l'issue du chantier, ou dès lors que les conditions de sécurité ne
sont plus garanties.
Phaser les travaux pour garantir une continuité de la circulation sur les RD71 et RD35 fait partie des objectifs du projet.


5.4.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.4.1.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
La création du demi-diffuseur de Restigné assurera un accès direct à l'autoroute depuis la RD71 en direction de Tours, ainsi
qu'une sortie dans l'autre sens depuis l'autoroute vers la RD71 en provenance de Tours.

❖ Réaménagement de la RD71
En relation avec la création du demi -diffuseur et la nouvelle affluence de véhicule que celle -ci va engendrer, le
réaménagement de la RD71 va permettre d'assurer une circulation fluide sur cette voie en entrée et sortie d'autoroute.

❖ Effets cumulés
L'étude du trafic et des déplacements a été réalisée par ARCADIS. L'ensemble de la méthodologie utilisée est détaillé dans
le chapitre dédié aux méthodologies des études spécifiques. L'ensemble de l'étude trafic est annexé en partie 13.3 de la présente
étude.
Cette étude a été réalisée, en étude de faisabilité, à l'échelle de l'aménagement des deux demi-diffuseur de Restigné et de Langeais
nord afin :
- Dans un premier temps, d'identifier grâce à des modélisations de trafic plusieurs scénarios d'orientation des demi -
diffuseurs (les deux vers l'est, les deux vers l'ouest, Restigné vers l'est et Langeais nord vers l'ouest…), afin de détermin er
le scénario o ffrant le meilleur service aux usagers (cf. Volet C.1 Chapitre communs, § 3.6 description des solutions de
substitution) ;
- Dans un deuxième temps, d'évaluer de manière globale les conséquences sur les déplacements.
L'aménagement des deux demi -diffuseurs est malgré tout considéré comme deux opérations indépendantes ne
constituant pas un projet global. Conformément aux avis émis par les services instructeurs, ils sont instruits
indépendamment l'un de l'autre.
Les prévisions de trafic de mars 2020 ont été affinées pour le demi-diffuseur de Restigné par suite d'échanges avec les collectivités
requérant un complément d'étude.

Les simulations de trafic de la solution retenue considèrent la mise en place des projets de demi-diffuseurs de la manière suivante :
− Demi-Echangeur de Restigné orienté vers l'Est (vers Tours) et branché sur la RD71, à péage ;
− Demi-Echangeur de Langeais-Nord orienté vers l'Est (vers Tours) et branché sur la RD57, libre de péage.
Les résultats des simulations de trafic sont présentés aux horizons suivants :
− Référence 2025 ;
− Projet 2025 ;
− Référence 2045 ;
− Projet 2045.
Les sections étudiées et citées dans l'étude trafic sont présentée sur la figure suivante :
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Figure 7 : Sections étudiées par l'étude trafic (source : INGEROP)

Résultats des simulations
Le tableau et les graphiques ci-après présentent les résultats de simulation de trafic de la solution retenue :

Figure 8 : Résultats de simulation (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
La carte suivante présente les flux empruntant le demi-échangeur de Restigné à l'horizon du projet en 2025.

Figure 9 : Simulations en 2025– Flux empruntant le demi-échangeur de Restigné (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
A l'horizon 2025, le demi-échangeur de Restigné accueillera 1300 VL et 300 PL à l'horizon 2025. Les VL viennent principalement des
communes du secteur, à savoir : Bourgueil, Saint Nicolas de Bourgueil, Benais, Restigné, La Chapelle sur Loire. Les PL vienne nt des
communes du même secteur mais également d'un report de trafic plus lointain de l'A85 vers la D35 entre Saumur et Restigné.

La carte suivante présente les reports de trafic VL à l'horizon de mise en service des deux demi -diffuseurs en 2025.

Figure 10 : Simulations 2025 – Reports de trafic VL (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
En ce qui concerne le trafic VL, la mise en service des demi-échangeurs de Restigné et de Langeais entraine des baisses importantes
de fréquentation sur le demi-échangeur de Bourgueil vers l'Est (- 750 VL) et sur le demi-échangeur de Cinq Mars la Pile vers Est (-
1 800 VL). Il s'agit de reports des échangeurs existants vers les demi-échangeurs de projet.
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Le demi-échangeur Cinq Mars la Pile Ouest connaitra une augmentation de fréquentation due aux reports des flux de la traversée
de Langeais vers l'A85.
On constate une baisse de charge de trafic de - 750 VL sur la BPV de Restigné et puis des augmentations de charge de trafic sur la
section Restigné – Langeais Nord (+550 VL) et sur la section Langeais Nord – Cinq Mars la Pile (+3 650VL).
La D952 autour de Langeais connaitra des baisses de - 650 VL à l'Ouest de Langeais et - 3 050 à l'Est de Langeais.

La carte suivante présente les reports de trafic PL à l'horizon de mise en service des deux demi -diffuseurs en 2025.

Figure 11 : Simulations 2025 – Reports de trafic PL après mise en service des demi-diffuseurs (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
En ce qui concerne le trafic PL, la mise en service des demi -échangeurs de Restigné et de Langeais entraine une baisse de 150 PL
sur le demi-échangeur de Bourgueil Est et une baisse de 300 PL au niveau de la BPV de Restigné.
La RD35 (à Coteaux-sur-Loire) supportera un report de trafic de 200 PL de transit depuis l'A85 entre Saumur et Restigné. Un report
de 50 PL locaux de l'échangeur Cinq Mars la Pile vers le demi-échangeur de Langeais Nord est également constaté.

La carte suivante présente les zones intéressées par le demi-échangeur de Restigné à l'horizon de mise en service en 2025.

Figure 12 : Simulations 2025- zones intéressées par le demi-échangeur de Restigné (en bleu zone à proximité de l'échangeur et en orange zone
lointaine) (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
A l'ouest du demi -échangeur de Restigné, les principales zones intéressées sont Bourgueil, Restigné, Saint Nicolas de Bourgueil
mais aussi Benais, La Chapelle sur Loire, la CC de Saumur.
A l'est du demi-échangeur de Restigné, les principales zones concernées sont des communes de Tours Métropole.
La mise en service des deux demi-échangeurs pourrait s'accompagner de la mise en place d'une interdiction de circulation des PL
dans le centre-ville de Langeais ce qui signifierait que :
− Les flux en relation avec l'Est (Tours) prendraient le demi-échangeur de Langeais Nord ;
− Les flux en relation avec l'Ouest (Saumur) prendraient le demi-échangeur de Langeais Nord et :
o Opèreraient un demi-tour au giratoire de l'échangeur de Cinq-Mars-la-Pile pour reprendre l'A85 ;
o Récupérerait la D952 vers Saumur à partir du giratoire de l'échangeur de Cinq -Mars-la-Pile ;
Avec l'interdiction, le flux PL au niveau du demi -échangeur de Langeais Nord augmente de 36 PL/j, par rapport aux résultats du
scénario 1A bis, pour un total de 133 PL/j.
Pour les flux en relation avec l'Ouest :
− 2 PL/j font le demi-tour au giratoire de l'échangeur de Cinq-Mars-la-Pile pour reprendre l'A85 ;
− 4 PL/j récupèrent la D952 vers Saumur (puis sont en desserte locale entre Langeais et l'échangeur de Bourgueil)
Le tableau et les graphiques ci -après présentent les résultats de simulation avec interdiction de circulation PL en centre -ville de
Langeais :
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Figure 13 : Résultats des simulations avec interdiction circulation PL en centre-ville de Langeais (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
L'interdiction de circulation de PL en centre -ville de Langeais n'a pas d'effet sur les simulations de trafic au niveau de l'axe A85
Bourgueil-Restigné et du demi-diffuseur de Restigné.

Conclusions sur les simulations
Le tableau suivant présente les résultats des simulations du trafic induit par la mise en service des deux demi-diffuseurs aux horizons
2025 et 2045 :

Scénario
Demi-échangeur Restigné
Horizon 2025 Horizon 2045
VL PL TV VL PL TV


Demi-échangeurs
orientés vers
Tours
Restigné : à
péage
Langeais Nord :
libre de péage
1 300 300 1 600 1 650 400 2 050
*Valeur arrondie à 50 unités près


La carte suivante présente les f lux VL empruntant les deux projets d e demi-échangeurs. D'après la carte, l'échangeur de Restigné
(traits bleus) servira principalement à faire la liaison entre Bourgueil/Restigné et Tours (via l'A85).

Figure 14 : Flux VL empruntant les deux projets de demi-échangeurs (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)

La carte suivante présente les f lux PL empruntant les deux projets d e demi-échangeurs. Il en ressort que le demi-échangeur de
Restigné (traits bleus) modifie les itinéraires dans le secteur de Bourgueil. Deux secteurs sont desservis via les RD35 et RD10 :
− Les communes de Restigné et Bourgueil (44% du flux empruntant l'échangeur, 140 PL/j) : report de flux PL qui
empruntaient l'A85 et l'échangeur de Bourgueil ;
− Le secteur de Saumur (56% du flux empruntant l'échangeur, 178 PL/j) : report de flux PL qui empruntaient l'A85
et l'échangeur de Saumur.

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Figure 15 : Flux PL empruntant les deux projets de demi-échangeurs (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)

A l'horizon 2025 la mise en service du projet :
− Permettra de rapprocher le territoire d'un accès plus direct à l'autoroute A85 ;
− Accueillera 1300 VL et 300 PL en provenance de Bourgueil, Saint Nicolas de Bourgueil, Benais, Restigné et La Chapelle sur
Loire mais un report de trafic plus lointain s'observera également de l'A85 vers la D35 entre Saumur et Restigné ;
− Entrainera, à l'horizon 2025, un report de trafic des échangeurs existants notamment :
o - 750 VL sur le demi-échangeur de Bourgueil vers l'Est ;
o - 750 VL sur la BPV de Restigné ;
o + 550 VL sur la section Restigné – Langeais Nord ;
o - 150 PL sur le demi-échangeur de Bourgueil Est ;
o -300 PL au niveau de la BPV de Restigné ;
o + 200 PL de transit sur la RD35 depuis l'A85 entre Saumur et Restigné.
− Ne générera pas de trafic supplémentaire sur l'A85.
Ainsi, cet accès déchargera globalement le réseau secondaire du trafic y circulant actuellement et offrira un gain de temps de trajet
aux usagers. A titre d'exemple, pour rejoindre l'autoroute A85 depuis le centre-ville de Restigné, le temps de trajet sera réduit de 16
minutes grâce à la création du nouveau demi-diffuseur (comparativement au temps pour rejoindre le diffuseur n°7 Langeais Est). Le
projet permettra également de fluidifier le trafic de l'axe Bourgueil -Chinon et bénéficiera aux communes locales à l'Ouest et aux
communes de Tours Métropole à l'Est.
Les diffuseurs mentionnés sont présentés dans le chapitre dédié à l'état initial du projet.
D'autre part, l a création de l'aire de covoiturage va offrir de nouveaux emplacements de parking et faciliter le covoiturage en
provenance et en direction de Tours.
De plus, en termes d'accès aux services de secours et de santé, le projet en service fera gagner de précieuses minutes pour se rendre
dans les centres médicaux et hospitaliers de l'agglomération de Tours. La rapidité d'intervention sera accrue, au même tit re que la
facilité d'accès des véhicules de secours (pompiers, police, ambulances). A noter qu'au niveau des postes d'arrêts d'urgence (PAU),
le PAU existant au nord de l'A85 sera déplacé plus au sud à proximité de la gare de péage et deux nouveaux PAU ser ont créés et
placés sur chacune des nouvelles bretelles.

Figure 16 : Localisation des Postes d'Appel d'Urgence

D'autres effets de l'aménagement d'infrastructures routières sont notamment repris et détaillés au sein du chapitre 11 du pré sent
document.

5.4.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les effets permanents de la mise en service du demi-diffuseur sur les circulations et la desserte locale étant positifs ou
nuls, ils n'appellent pas de mesures particulières. L'entretien du demi-diffuseur sera réalisé par Cofiroute.
A noter que la mobilité et l'accessibilité font partie des thématiques traitées au sein de la démarche HQE™ Infrastructures Durables
pour lesquelles se déclinent plusieurs objectifs de développement durable . Pour répondre à ces objectifs, différentes mesures
opérationnelles sont prévues, à savoir :
− « Améliorer le temps de trajet pour les trajets domicile/travail et ceux des services de secours et de santé » : l'action requise
est de définir un itinéraire type et de mesurer le gain de temps , tel que cela a été réalisé dans le cadre de l'étude de trafic
réalisée par ARCADIS.
− « Prévoir une infrastructure adaptée aux usages actuels et futurs » : en maintenant les usages actuels de la RD71. En phase
conception le projet a été adapté aux usages existants, un listing des contraintes des mouvements des véhicules sur les
aménagements du projet (transport scolaire, chambre de l'agriculture) a également été réalisé ;
− « Allier les usages actuels et futurs ». En phase conception la largeur de la voirie de la RD71 a été adaptée pour les usages
futurs et un travail avec le CD37 a été réalisé afin de garantir une continuité d'infrastructure jusqu'au raccordement à la
RD35.
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Afin de « Maîtriser la sécurité en phase exploitation », un autre des objectifs de la démarche, sont prévues les mesures suivantes :
− Réaliser un audit sécurité 6 mois après la mise en service avec pour indicateur un nombre d'accident égale à zéro ;
− Échanger avec l'exploitant autoroutier dès la phase étude pour connaître ses besoins ;
− Assurer la vidéoprotection en installant des caméras sur les plateformes de la gare de péage (modélisation 360° des
plateformes) adaptées aux besoins de l'exploitant.

❖ Réaménagement de la RD71
Les effets permanents du projet sur les circulations et la desserte locale étant liés à ceux induits par la mise en service du
demi-diffuseur, ils n'appellent pas de mesures particulières. Toutefois, à l'horizon 2025, la mise en place du demi-diffuseur entraine
une baisse de 150 PL sur le demi -échangeur de Bourgueil Est et une baisse de 300 PL au niveau de la BPV de Restigné. En
conséquence, la RD35 attenante à la RD71 supportera un report de trafic de 200 PL de transit depuis l'A85 entre Saumur et Restigné.
A noter qu'à la différence du demi-diffuseur, l'entretien de la voirie sera réalisé par le CD37.

❖ Mesures contre les cumulés
Les effets permanents du projet sur les circulations et la desserte locale étant positifs ou nuls, ils n'appellent pas de mesures
particulières.

5.4.2. Les effets sur les transports collectifs et l'intermodalité et les mesures associées
5.4.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.4.2.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucune ligne de transport en commun n'est interceptée par l'opération d'aménagement du demi-diffuseur. Le chantier
n'intercepte pas de gare ni de voie ferrée. Le chantier d'aménagement intercepte toutefois une boucle cyclo touristique du territoire,
il s'agit de la n°31 « Entre val et coteau » qui utilise notamment le barreau de la RD71, afin d'accéder aux différents points de vue de
la commune de Coteaux-Sur-Loire. L'accès sera perturbé et pourra être fermé pendant les travaux.

❖ Réaménagement de la RD71
Le projet n'a pas d'impact sur le service de transport scolaire. Le chantier n'intercepte pas de gare ni de voie ferrée.
Cependant, l'opération intercepte également la boucle cyclo touristique n°31 dont l'accès sera contraint voire impossible pendant
les travaux..


❖ Effets cumulés
Le projet ne comprend pas de gare ni de voie ferrée au sein de son périmètre, il intercepte une boucle cyclo touristique qui
ne sera pas accessible pendant une partie des travaux.

5.4.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le projet n'ayant pas d'incidence sur les transports collectifs et l'intermodalité en phase travaux, aucune mesure n'est
nécessaire. Toutefois, un itinéraire de substitution est envisagé pendant les phases de travaux qui pourraient empêcher d'accéder à
la boucle cyclo touristique.
❖ Réaménagement de la RD71
. Le projet n'ayant pas d'incidence sur les transports collectifs et l'intermodalité en phase travaux, aucune mesure n'est
nécessaire. Toutefois, un itinéraire de substitution est envisagé pendant les phases de travaux qui pourraient empêcher d'accéder à
la boucle cyclo touristique
❖ Mesures contre les effets cumulés
Au-delà de ce qui est prévu pour chaque opération, aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire.

5.4.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.4.2.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
A la mise en service du demi -diffuseur, l'impact se fera en premier lieu sur la circulation routière et le flux de véhicules
individuels avec des conditions améliorées par rapport à l'existant : réduction des temps de trajet vers Tours, accès facilité etc. Si les
transports collectifs ne sont pas directement impactés par les modifications du terrain, celles -ci pourraient susciter une réfle xion
sur les itinéraires existants et sur la création de nouvelles lignes. A noter que l'itinéraire de la boucle de cyclotourisme sera rétabli à
l'issue des travaux.

❖ Réaménagement de la RD71
Au même titre que pour le demi -diffuseur, les conditions de circulations routières seront les premières impactées, de
manière positive, par le réaménagement de la RD71. A noter que l'itinéraire de la boucle de cyclotourisme sera rétabli à l'issue des
travaux.


❖ Effets cumulés
L'amélioration des déplacements sur l'axe autoroutier peut être le levier d'une meilleure articulation du réseau de transport
collectif urbain avec les flux sortants en direction et/ou arrivant depuis Tours en voiture. La mise en place de l'aire de covoiturage
peut également solliciter et faciliter les déplacements en covoiturage, la pratique majoritaire actuelle étant l'autosolisme.
Concernant l'amélioration et le développement du service de transport collectif, les nouveaux aménagements pourront sollicite r
une réflexion globale sur les itinéraires existants et à créer.
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5.4.2.2.2. Les mesures environnementales
En vue des impacts nuls à positifs induits par la mise en place du demi -diffuseur et le réaménagement de la RD71, aucune mesure
n'est nécessaire.

5.4.3. Les effets sur le réseau ferroviaire et les mesures associées
5.4.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.4.3.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
La halte ferroviaire la plus proche est celle de Saint -Patrice sur la commune des Coteaux -sur-Loire, à plus de 3 km en
voiture depuis le site du projet. La voie ferrée la plus proche est en direction de Tours et passe à plus de 200 m au sud du projet. Les
travaux ne sont pas susceptibles de générer des vibrations atteignant la voie.

❖ Réaménagement de la RD71
Aucune voie ferrée ou halte ferroviaire n'est interceptée par le chantier ni susceptible d'être impactée par les travaux en
raison de leur distance vis-à-vis de l'opération.

❖ Effets cumulés
. La distance est suffisamment grande vis-à-vis des infrastructures de transport ferroviaires pour conclure à l'absence
d'impact des travaux du projet sur la voie ferrée.

5.4.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucune mesure n'est prévue en phase travaux.

❖ Réaménagement de la RD71
Aucune mesure n'est prévue en phase travaux.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Les travaux ne devraient pas avoir d'influence sur le réseau ferré , les mesures préventives déjà prévues sur les chantiers,
notamment au niveau des émissions de poussières et de la vibration participent à cette absence d'impact.

5.4.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.4.3.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le demi-diffuseur n'est pas un point stratégique pour accéder à la première halte ferroviaire, les usagers continueront
d'utiliser les voies départementales pour s'y rendre depuis les communes environnantes. De ce fait, le projet du demi -diffuseur
n'aura pas d'effet sur le réseau ferroviaire.

❖ Réaménagement de la RD71
Au même titre que pour le demi-diffuseur, le réaménagement de la RD71 n'est pas susceptible d'avoir un impact, à terme,
sur le réseau ferroviaire.

❖ Effets cumulés
A terme, aucun effet n'est attendu sur le réseau ferroviaire.

5.4.3.2.2. Les mesures environnementales
Les effets étant nuls à positifs, aucune mesure n'est nécessaire.


5.5. Les effets sur l'agriculture et la sylviculture et les mesures associées
5.5.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.5.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les emprises travaux sont des emprises faisant l'objet d'une acquisition définitive (cf. Volet H – Enquête parcellaire), elles
ne font pas l'objet d'une demande d'occupation temporaire. Les effets sur les surfaces agricoles apparaissent dès la phase de travaux,
Néanmoins, il s'agit pour partie d'un impact temporaire grâce à la mesure de réduction que COFIROUTE envisage de mettre en
œuvre.
Certains chemins agricoles seront également interrompus dès la phase de travaux, notamment au niveau des bretelles d'entrée et
de sortie, pouvant occasionner l'allongement de temps de parcours des engins agricoles et impacter l'activité agricole. Les chemins
concernés sont la voie communale de La Rue du Stade et le chemin d'exploitation qui sont déjà interceptés par l'A85.

Les parcelles situées aux abords des travaux seront impactées par l e chantier qui pourrait avoir un impact sur l'activité agricole en
raison des nuisances et des émissions de poussières émanant des activités . Cet impact est susceptible d'entraîner une perte du
potentiel agronomique.
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(KINGÉROP
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La future bretelle interceptant le chemin d'exploitation permettant d'accéder au boisement situé au nord de l'A85, les travau x
d'aménagement pourront susciter des nuisances de type poussières impactant le bois. Les accès au bois pourront être partiellement
fermés depuis ce chemin mais il restera accessible par d'autres.

❖ Réaménagement de la RD71
Les travaux liés au réaménagement de la RD71 sont restreints aux abords de la voie et n'impactent pas l'activité agricole
avoisinantes en termes d'emprises. Toutefois, le chantier pourra avoir un impact indirect sur l'activité agricole des parcelles bordant
les emprises projet. Les travaux pourront notamment générer des émissions de poussières. Cet impact est susceptible d'entraîn er
une perte du potentiel agronomique.
La RD71 étant bordée de boisements, les activités du chantier peuvent également générer des nuisances de type poussières
impactant le bois. Les accès au bois pourront être partiellement fermés depuis la RD71 mais il restera accessible par d'autre s.
Le projet d'élargissement de la RD71 étant limité à ses abords, l'impact sur les parcelles boisées est nul.
A noter que deux célèbres vignobles du territoire Bourgueillois où sont produits : l'AOC Touraine Azay-le-Rideau et l'AOC Bourgueil,
sont situés au nord de la RD35. Des vignes sont cultivées au nord du projet, pouvant potentiellement être indirectement impactées
par les travaux (poussières). Néanmoins, l'aménagement de la RD71 ne nécessite pas de grands mouvements de terre souvent à
l'origine des envolées de poussières.

❖ Effets cumulés entre les projets
De manière générale, l e chantier pourra avoir un impact sur l'activité agricole et potentiellement sylvicole et vinicole des
parcelles bordant les emprises projet. Les travaux pourront notamment générer des émissions de poussières. Cet impact est
susceptible d'entraîner une perte temporaire du potentiel agronomique.

5.5.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le Maître d'Ouvrage a cherché à exploiter au maximum les emprises autoroutières actuelles (délaissés autoroutiers,
emprises aujourd'hui non exploitées) disponibles pour les besoins du chantier. Les emprises nécessaires au chantier sont ainsi
limitées au strict nécessaire. La perte d'usage et les éventuelles dégradations entrainées par l'activité du chantier pourron t faire
l'objet de mesures spécifiques pendant la durée de perturbation (solutions de substitution, indemnisations du préjudice, etc.).
Dans le cadre de la démarche de certification HQETM du projet, il est prévu de réduire l'impact induit par les installations provisoires
de chantier notamment en installant la base vie au plus proche du chantier (notamment pour limiter le trafic sur les RD existantes
induit par les rotations de camions).
Afin de limiter les émissions de poussières par temps sec et ainsi réduire l'impact sur les cultures, un arrosage sera notamm ent
pratiqué lors de la phase chantier (humidification des pistes et des roues des engins).
Une remise en état des parcelles sera effectuée à l'issue des différentes phases de chantier qui les concernent afin de rétablir leur
potentiel agronomique. Cet ensemble de mesures permettra de limiter les effets négatifs, pendant la phase chantier, et de cor riger
ceux attendus à l'issue des travaux. Ils permettront ainsi d'éviter tout effet résiduel sur les terres agricoles enviro nnantes.
De façon à limiter les effets négatifs du chantier sur les activités agricoles et sylvicoles , le phasage des travaux sera organisé de
manière à limiter la durée des perturbations. Dans le cas contraire, les reports vers les ouvrages les plus proches seront organisés
via des itinéraires de déviation les plus courts possibles. Les mesures mises en place permettront d'assurer la desserte des parcelles
agricoles situées de part et d'autre des axes routiers.compte tenu du compte le rallongement des temps de parcours seront limités.
Pour limiter l'impact sur la sylviculture, un phasage des travaux sera optimisé pour assurer l'accès aux bois.



❖ Réaménagement de la RD71
La nature même du projet réduit les effets sur l'activité agricole, sylvicole et viticole. Les dégradations éventuelles
entrainées par l'activité du chantier pourront faire l'objet de mesures spécifiques pendant la durée de perturbation (solutions de
substitution, indemnisations du préjudice, etc.).
L'optimisation du phasage des travaux p ermettra de limiter la durée des perturbations sur les activités agricol es et sylvicole s
(desserte des parcelles, accès au bois).

❖ Mesures contre les effets cumulés

Les mesures mises en place de manière temporaire pour chacune des opérations ne nécessitent pas de mesures particulières contre
les effets cumulés.

5.5.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.5.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné

Les acquisitions sont majoritairement en périphérie des parcelles boisées (peupleraie au nord de la bretelle de sortie) et agricoles,
toutefois, certaines parcelles subissent un effet de coupure et seront difficiles d'accès à cause de la présence de l'ouvrage . Il s'agit
de parcelles qui se retrouveront définitivement « enclavées » entre l'autoroute et les voies d'insertion. Elles ne pourront plus avoir
de vocation agricole. D'après les données fournies dans le chapitre dédié au milieu naturel (cf. chapitre 4.), 14500 m² de cultures
sont impactées par les travaux.Des cheminements agricoles sont interceptés par le projet en définitif , à savoir ceux mentionnés en
phase temporaire : la voie communale de La Rue du Stade et le chemin d'exploitation qui sont déjà interceptés par l'A85 . Chaque
situation a été examinée au cas par cas pour estimer les éventuels préjudices complémentaires subis par les propriétaires et par les
exploitants. Les circulations agricoles interrompues n'empêchent pas l'accès aux parcelles c oncernées par d'autres chemins
attenants.
De plus, les parcelles agricoles se trouvant en bordure des futures bretelles du demi-diffuseur sont déjà concernées par la présence
de l'A85, axe structurant du territoire. Il n'y aura pas d'effet supplémentaire important induit par la mise en service du demi-diffuseur.
En termes d'impact sylvicole, comme présenté dans la partie dédiée au milieu naturel (cf. chapitre 4.) : 450 m² de fourrés humides à
Saules, 930 m² de chênaies -frênaies, 430 m² de frênaies, 5100 m² de peupleraies et 1800 m² de haies arbustives et arborées sont
impactées par les travaux.
COFIROUTE étant concessionnaire de l'Etat il est exempté de procédure de défrichement puisqu'il sera propriétaire au moment
dudit défrichement.

❖ Réaménagement de la RD71
Aucune surface agricole n'est impactée par le projet de manière définitive.
Les aménagements s'effectuant au droit d'une infrastructure existante, les effets de la mise en service de la RD15 sur les parcelles
agricoles et boisées sont faibles.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 91
(KINGÉROPBs
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
72



❖ Effets cumulés entre les projets
Les effets de la mise en service du projet sur les activités agricoles et sylvicoles sont faibles au regard des effets déjà induits
par la présence de l'A85 et de la RD15. De plus, au regard de la faible part de chaque exploitation impactée, malgré l'effet d'emprise
subit, la pérennité des exploitations n'est pas remise en cause.

5.5.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
COFIROUTE envisage de céder les emprises travaux non nécessaires à la phase exploitation. Les terres seraient alors
préalablement remises en état (décompactage, régalage terres végétales). En revanche, les délaissés localisés entre l'A85 et les
bretelles d'entrée et de sortie seront entretenues comme des dépenses vertes autoroutières.
Des mesures écologiques sont prises comme la restauration du couvert végétal servant à rétablir l es zones concernées par les
emprises chantier mais non nécessaires à l'exploitation , la plantation d'haies arborées et arbustives ou encore la restauration de
prairies (cf. MRc9 et MC1 présentées dans le chapitre 4. Milieu naturel) . Ces mesures amélioreront fonctionnellement le site par
rapport à l'état initial.

Au regard de l'impact foncier du projet sur le milieu agricole (inférieur à 5 ha), les conditions cumulatives pour entrer dans le champ
d'application de la compensation collective agricole ne sont pas remplies.
Etant donné que les exploitations agricoles et boisées sont attenantes à un axe routier existant (A85), les effets de la mise en service
du demi-diffuseur ne nécessitent pas de mesure particulière.
Une plantation d'arbres est prévue à l'issue des chantiers, (cf. partie 6.1 présentant les futurs aménagements paysagers).
Dans le cadre de la démarche HQE TM, le projet a pris des mesures en termes de maîtrise foncière qui répondent à plusieurs
objectifs de Développement Durable :
− « Limiter les impacts sur le foncier agricole », l'acquisition d'emprises a été optimisée en se limitant aux besoins nécessaires
au projet ;
− « Privilégier les acquisitions à l'amiable en favorisant les bonnes relations avec les propriétaires fonciers », le projet réalise,
en ce sens, la réalisation des permanences foncières et des rencontres individuelles à raison de 3 rencontres sur l'ensemble
du projet, soit une rencontre par propriétaire foncier.

❖ Réaménagement de la RD71
Les aménagements s'effectuant au droit d'une infrastructure existante, aucune mesure liée à la mise en service de la RD71
réaménagée n'est nécessaire.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Etant donnée que les effets de la mise en service du projet sur les activités agricoles et sylvicoles sont faibles au regard des
effets déjà induits par la présence de l'A85 et de la RD15, aucune mesure n'est attendue. Les impacts sur les surfaces agrico les ne
nécessitent pas la mise en place de mesure compensatoire.
Au regard des faibles surfaces concern ées par des d éfrichements pour les travaux , les effets résiduels sur l'activité sylvicole sont
faibles, et ne nécessitent pas de mesures compensatoires.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 92
© = ©
O = O
© = =
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@) En Eu
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
73

5.6. Synthèse des effets et des mesures sur le milieu humain







Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à nul
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Planification
territoriale et
documents
d'urbanisme
locaux

Aucun effet temporaire n'est
attendu.
Aucun effet temporaire n'est
attendu.
Aucun effet temporaire n'étant attendu, aucune mesure n'est nécessaire.
Le respect des prescriptions du zonage fera l'objet d'une attention
particulière au moment de l'analyse des procédures et plans
d'installations de chantier fournies par l'entreprise de travaux.
/ / /
Contexte socio -
économique
Les travaux prévus ne sont pas de nature à avoir des effets notables sur
le contexte démographique si ce n'est pour le besoin de logement,
main d'œuvre et points de restauration en phase chantier.
Les nuisances sur le cadre de vie sont traitées en partie 5.8.

/ /
Mise en place des règles de bonne
conduite sur chantier (propreté
etc.) et intégration de clauses
d'insertion sociale dans le marché
de travaux.
Information continue du public sur
l'avancement de travaux.
Mise en place des règles de
bonne conduite sur chantier
(propreté etc.) /
Foncier et
urbanisation
Les emprises travaux
comprennent majoritairement
des parcelles du domaine public
ou déjà acquises par Cofiroute.
Les parcelles privées concernées
sont des terrains agricoles en
cours d'acquisitio n et
constitueront une perte d'usage
temporaire pour leurs
propriétaires ou exploitants,
La surface des emprises travaux a
été réduite au strict nécessaire.
Les zones non nécessaires seront
mises en défens et préservées du
passage des engins.

Les travaux se feront dans la
limite du domaine public routier
départemental.
Les éventuels besoins d'emprises
spécifiques à la phase de travaux
seront compris au sein des
emprises définitives dont le CD37
est propriétaire.
/ /
Optimisation des acquisitions
foncières au maximum. Attention
particulière vis -à-vis du respect
des emprises autorisées à travers
les PIC des entreprises.
COFIROUTE envisage céder les
emprises travaux non nécessaires
à la phase exploitation. Les terres
seraient alors préalablement
remises en état (décompactage,
régalage terres végétales).

Attention particulière vis -à-vis
du respect des emprises
autorisées à travers les PIC des
entreprises.
/
Réseaux de
mobilité
Augmentation temporaire du trafic
des engins de chantier et poids
lourds sur l'A85 et sur la RD71,
perturbation de la circulation.
Augmentation temporaire du
trafic des engins de chantier et
poids lourds sur l'A85 et sur la
RD71, perturbation de la
circulation.

Mise en place d'un plan de circulation et adaptation du phasage des
travaux
Les voiries endommagées seront remises en état à l'issue du chantier
ou dès que leur sécurité n'est plus garantie /
Agriculture et
sylviculture
Emission de poussières, liée aux
mouvements de terre, et
« enclavement » ou rupture des
accès à certaines parcelles ou
chemins agricoles et sylvicoles.
Emission limitée de poussières
au regard de l'aménagement
prévu qui ne nécessite pas de
grands mouvements de terre.

Le Maître d'Ouvrage a cherché à
exploiter au maximum les
emprises autoroutières actuelles
disponibles pour les besoins du
chantier.
L'installation des bases vies sera
réalisée au plus proche du
chantier.



/
La perte d'usage et les éventuelles
dégradations entrainées par
l'activité du chantier pourront faire
l'objet de mesures spécifiques
pendant la durée de perturbation.

Un arrosage des pistes et roues
d'engins est prévu lors de la phase
chantier.
La nature même du projet réduit
les effets sur l'activité agricole,
sylvicole et viticole.
Les dégradations éventuelles
entrainées par l'activité du
chantier pourront faire l'objet de
mesures spécifiques pendant la
durée de perturbation.

/
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@ = =
O oP
@ = =
© oF oP
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74

Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71

COFIROUTE prévoit une remise en
état des parcelles à l'issue des
différentes phases de chantier qui
les concernent.

Le phasage des travaux sera
organisé de manière à limiter la
durée des perturbations.

Les reports vers les ouvrages les
plus proches et parcelles
avoisinantes seront organisés via
des itinéraires de déviation les plus
courts possibles.

Le phasage des travaux sera
organisé de manière à limiter la
durée des perturbations.

Effets permanents
Planification
territoriale et
documents
d'urbanisme
locaux

Les zonages A, et Ae du PLU d'Ingrandes-de-Touraine sont interceptés
par les emprises définitives.
En raison de la compatibilité des projets avec le SCoT et la considération
des enjeux humains, naturels et paysagers présents au droit du site, une
mise en compatibilité des documents d'urbanisme n'est pas requise.
/ /
Contexte socio -
économique
Amélioration de l'accès au nord et à l'est du Bourgueillois depuis l'A85,
possibilité de réaliser du covoiturage, rapprochement de
l'agglomération Tourrangelle et des pôles d'emplois. Meilleure
visibilité et accès aux points de restaurations et commerces r uraux
depuis l'A85.
Les nuisances sur le cadre de vie sont analysées en partie 5.8. et celles
traitant du développement de l'urbanisation en partie 11.1.
/ /

/
Foncier et
urbanisation
Le projet n'a pas vocation à impacter foncièrement les parcelles
avoisinantes (espaces forestiers, zones d'activités ou bâti). Le projet ne
se présente pas comme une contrainte vis -à-vis du développement
urbain, il permettra d'augmenter l'attractivité du territoire (cf. partie
11.1).
/ / / / /
Réseaux de
mobilité
Le projet prévoit, en cumulé, un report du trafic des échangeurs
existants sur le secteur du projet sans dégrader la circulation ni
augmenter l'effet de congestion.
La mise en place de l'aire de covoiturage limitera l'autosolisme et donc
le trafic sur les axes routiers.

/ / / /

Mesure de
suivi : entretien
du demi-
diffuseur par
Cofiroute et de
la RD par le
CD37
Agriculture et
sylviculture

Les acquisitions sont
majoritairement en périphérie
des parcelles boisées et agricoles,
toutefois, certaines parcelles
subissent un effet de coupure à
cause de l'ouvrage. Les
circulations interrompues
n'empêchent pas l'accès aux
Aucune surface agricole n'est
impactée par le projet de manière
définitive.
/ /
COFIROUTE envisage de
rétrocéder les emprises travaux
non nécessaires à la phase
exploitation, une remise en état est
prévue.
Les délaissés localisés entre l'A85
et les bretelles d'entrée et de sortie
seront entretenus comme des
dépenses vertes autoroutières.
/
MC1 : création
ou de
restauration de
zones humides
et création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 94
boatoihirns damien
LL
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
75











Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
parcelles par des chemins
attenants.
14500 m² de cultures sont
impactées par les travaux.
8700 m² de peupleraies, chênaies,
frênaies, haies arbustives ou
encore fourrés humides à saules
sont impactés par le projet.
COFIROUTE étant
concessionnaire de l'Etat il est
exempté de procédure de
défrichement puisqu'il sera
propriétaire au moment dudit
défrichement.
Chaque situation a été examinée
au cas par cas pour estimer les
éventuels préjudices
complémentaires subis par les
propriétaires et par les
exploitants.
Les parcelles sont déjà
concernées par la présence de
l'A85, il n'y aura pas d'effet
supplémentaire important induit
par la mise en service du demi -
diffuseur.
Des mesures écologiques sont
prises comme la restauration du
couvert végétal, la plantation
d'haies arborées et arbustives ou
encore la restauration de prairies
(MRc9).
Une plantation d'arbres est prévue
à l'issue des chantiers dans le
cadre des aménagements
paysagers,

milieux ouverts
à semi-ouverts
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
76

5.7. Les effets sur les réseaux techniques, servitudes et risques technologiques
et les mesures associées
5.7.1. Les effets sur les réseaux et les mesures associées
5.7.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.7.1.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
D'après les données issues de la Déclaration de Travaux, les réseaux suivants sont interceptés par les emprises travaux ou
situés à proximité du projet :
− Le réseau de fibre optique de Cofiroute ;
− Le réseau de fibre optique de TDF ;
− Le réseau Enedis-BT souterrain ;
− Le réseau d'eau potable ;
− Le réseau des eaux usées.
Selon l'orientation des réseaux par rapport au demi-diffuseur, traversants ou longitudinaux, les impacts peuvent différer.
Les effets temporaires du projet sur les réseaux demeurent essentiellement dans la perturbation ou l'interruption des réseaux
pendant la réalisation des travaux : interruption momentanée de service, obligation de dévoiement…
A l'heure actuelle, seuls les réseaux de fibre optique de Cofiroute et de TDF ainsi que celui des eaux usées nécessiteront un
dévoiement.
Les investigations de géolocalisation permettront de déterminer avec précision quels seront les réseaux réellement impactés, voire
permettront d'adapter les aménagements afin d'éviter l'impact sur les réseaux.

❖ Réaménagement de la RD71
Les effets temporaires du projet sur les réseaux demeurent essentiellement dans la perturbation ou l'interruption des
réseaux pendant la réalisation des travaux : interruption momentanée de service, obligation de dévoiement…
Les investigations de géolocalisation permettront de déterminer avec précision quels seront les réseaux réellement impactés, voire
permettront d'adapter les aménagements afin d'éviter l'impact sur les réseaux.

❖ Effets cumulés
La proximité des deux chantiers augmente le risque de perturbation et d'interruption des réseaux pendant la réalisation des
travaux.

5.7.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les investigations de géolocalisation permettront de préciser les dévoiements nécessaires.
En phase travaux, les entreprises intervenant sur les chantiers respecteront les contraintes liées aux réseaux rencontrés, qu'il
s'agisse d'un déplacement ou d'une préservation : localisation précise de tous les réseaux, matérialisation sur le chantier, interdiction
de travailler (terrassement, engins de chantier) dans un périmètre défini.

❖ Réaménagement de la RD71
Les investigations de géolocalisation permettront de dire si un dévoiement est nécessaire ou non.
En phase travaux, les entreprises intervenant sur les chantiers respecteront les contraintes liées aux réseaux rencontrés, qu 'il
s'agisse d'un déplacement ou d'une préservation : localisation précise de tous les réseaux, matérialisation sur le chantier, interdiction
de travailler (terrassement, engins de chantier) dans un périmètre défini…

❖ Mesures contre les effets cumulés
Afin d'éviter de cumuler les risques de perturbation et d'interruption du réseau, les chantiers pourront harmoniser leur
planning afin de ne pas multiplier les interventions sur un même secteur.

5.7.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.7.1.2.1. Les effets du projet
Le seul effet permanent réside dans la modification du positionnement des réseaux, ce qui n'entraîne aucune conséquence sur l e
service rendu.
Une fois déplacés, ces réseaux pourront faire l'objet de nouvelles servitudes pour assurer leur protection.

5.7.1.2.2. Les mesures environnementales
Aucune mesure n'est nécessaire.

5.7.2. Les effets sur les servitudes et les risques technologiques et les mesures associées
5.7.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.7.2.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les emprises des travaux liés à l'aménagement du demi -diffuseur sont concernées par deux servitudes, à savoir une
servitude liée à la protection des eaux potables et min érales et celle du PPRI. Les effets et mesures liées à l'opération sur ces
servitudes sont traitées dans le DLE.
Un site CASIAS a été identifié à environ 100 m des emprises de travaux. Il s'agit d'une station d'épuration en activité qui ne devrait
pas avoir d'interaction avec l'opération d'aménagement.
Concernant la présence de sites et sols pollués, les bases de données consultées (BASOL) ne recensent pas de site dans les limites
de l'opération. Toutefois, la possibilité de découverte fortuite de sols pollués lors des travaux n'est pas à exclure et pourrait générer
des pollutions ainsi qu'un retard de chantier le temps de traiter la pollution.
D'autre part, étant donné que les voies concernées par les travaux ne sont pas identifiées comme des itinéraires routiers de transport
de matières dangereuses, l'opération ne nécessitera pas la mise en place d'une déviation routière lié au transport dangereux.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 96
(INGEROPts+ e7
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
77

Enfin, l'opération n'interagit pas avec les installations de la centrale nucléaire de production électrique de Chinon et n'au ra de ce
fait pas d'effets sur celles-ci.

❖ Réaménagement de la RD71
Les emprises des travaux liés à l'aménagement de la RD71 sont concernées par deux servitudes, à savoir une servitude liée
à la protection des eaux potables et min érales et celle du PPRI. Les effets et mesures liées à l'opération sur ces servitudes sont
traitées dans le DLE.
Aucun site industriel ou site identifié dans les bases de données CASIAS ou BASOL n'a été recensé au droit du projet.
Pour les mêmes raisons identifiées par le demi-diffuseur, l'opération n'aura pas d'impact sur les itinéraires routiers de transport de
matières dangereuses. ne nécessitera pas la mise en place d'une déviation routière pour les transports de marchandise dangereuse.
Il
Enfin, l'opération n'interagit pas avec les installations de la centrale nucléaire de production électrique de Chinon et n'au ra de ce
fait pas d'effets sur celles-ci.

❖ Effets cumulés
Les emprises du projet sont concernées par deux servitudes, à savoir une servitude liée à la protection des eaux potables
et minérales et celle du PPRI. Les effets et mesures liées au projet sur ces servitudes sont traitées dans le DLE.
Aucun effet cumulé n'est attendu vis-à-vis d'autres servitudes ou des risques technologiques.

5.7.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En cas de découverte de sol pollué, le chantier sera stoppé localement afin de mener les expertises et les actions de
dépollution nécessaires.

❖ Réaménagement de la RD71
En cas de découverte de sol pollué, le chantier sera stoppé localement afin de mener les expertises et les actions de
dépollution nécessaires.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire.

5.7.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.7.2.2.1. Les effets du projet
La présence de servitude d'urbanisme ou d'utilité publique a été prise en compte dès la conception du projet afin que celui -ci soit
compatible.
Concernant les itinéraires de transport de matières dangereuses et les sites industriels, ils ne seront pas impactés par la m ise en
service du projet.

5.7.2.2.2. Les mesures environnementales
Aucune mesure n'est nécessaire.

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ACINGER prea
of C1
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
78

5.7.3. Synthèse des effets et mesures sur les réseaux techniques, servitudes et risques technologiques






Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à nul
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Réseaux
Des réseaux sont interceptés ou situés à proximité du projet. Certains
nécessiteront un dévoiement.
Les entreprises intervenant sur les chantiers respecteront les
contraintes liées aux réseaux rencontrés. / / /
Risques
technologiques
.
La station d'épuration identifiée
CASIAS est repérée à 100 m du
site mais n'aura pas d'interaction
avec les travaux.
Aucun site BASOL n'est identifié
mais l'hypothèse d'une
découverte fortuite de pollution
n'est pas à exclure.

Aucun site CASIAS ou BASOL
n'est identifié mais l'hypothèse
d'une découverte fortuite de
pollution n'est pas à exclure. / /
En cas de découverte de sol pollué, le chantier sera stoppé
localement afin de mener les expertises et les actions de
dépollution nécessaires.
/
/
Effets permanents
Réseaux
Le seul effet permanent réside dans la modification du
positionnement des réseaux, ce qui n'entraîne aucune conséquence
sur le service rendu
/ / / / /
Risques
technologiques
La présence de servitude d'urbanisme ou d'utilité publique a été prise
en compte dès la conception du projet afin que celui -ci soit
compatible.
/ / / / /
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 98
(KINGÉROP
A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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5.8. Les effets sur le cadre de vie et les mesures associées
5.8.1. Les effets sur le contexte sonore, vibratoire et les mesures associées
5.8.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.8.1.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les chantiers sont, par nature, une activité bruyante, dont les travaux, les contraintes et l'environnement du site sont
particuliers. Les impacts sonores d'un chantier sur la santé humaine sont notamment :
- La perte d'audition au fil du temps, cette perte étant liée à une exposition répétée à des niveaux élevés de bruit d'engins ;
- Des problèmes cardiovasculaires liés à une exposition à des bruits excessifs faisant augmenter la fréquence cardiaque,
pression artérielle etc. ;
- Du stress ou des troubles tels que des troubles de la concentration, de la fatigue, de l'insomnie ou de l'anxiété en lien avec
le bruit constant sur le chantier.
Les travaux pour l'aménagement du demi -diffuseur de Restigné se situe à proximité immédiate de l'A85, une infrastructure
engendrant d'ores et déjà des nuisances sonores.
Les phases de chantier les plus bruyantes sont les travaux préparatoires (décapage…), les travaux de terrassement (circulatio n,
construction, évacuation et approvisionnement de matériaux, …), les manœuvres des poids lourds (réception, formation, départ) .
L'usage d'engins de travaux pourrait constituer une source de gêne sonore pour les habitations car les engins présentent des niveaux
sonores plus élevés mais la gêne sera plutôt localisée, relativement modérée et temporaire.
Tous les engins de chantier, ainsi que les poids -lourds, généreront des vibrations et notamment les compacteurs. Ces vibrations
pourront être perçues par le personnel de chantier et ponctuellement par les riverains, notamment au niveau du hameau de la
Grande Varenne, ainsi qu'au droit des itinéraires empruntés par les engins. Elles engendreront également un effet sur les
constructions. Les zones habitées proches de la route sont les plus sensibles aux bruits et vibrations de chantier.

Toutefois, ces nuisances resteront ponctuelles et temporaires. Ces nuisances touchent davantage le personnel du chantier et les
opérateurs.

❖ Réaménagement de la RD71
Au même titre que pour le demi -diffuseur, le réaménagement de la voirie peut générer des nuisances sonores avec des
répercussions sur la santé humaine.
Les travaux pour l'aménagement de la RD71 se situent au droit d'une infrastructure existante engendrant d'ores et déjà des
nuisances sonores. Les phases de chantier les plus bruyantes sont les travaux préparatoires (décapage…), les travaux de terrassement
(circulation, construction, évacuation et approvisionnement de matériaux, …), les manœuvres des poids lourds (réception, formation,
départ).
L'usage d'engins de travaux pourrait constituer une source de gêne sonore pour les habitations car les engins présentent des niveaux
sonores plus élevés mais la gêne sera plutôt localisée, relativement modérée et temporaire.

Tous les engins de chantier, ainsi que les poids -lourds, généreront des vibrations et notamment les compacteurs. Ces vibrations
pourront être perçues par le personnel de chantier et ponctuellement par les riverains, ainsi qu'au droit des itinéraires emp runtés
par les engins. Elles engendreront également un effet sur les constructions.
Le chantier du réaménagement de la RD71 se situe à proximité d'une zone résidentielle, celle du « Clos du Poète » et d'une habitation
située à l'ouest de la R D71 qui seront également sensibles aux bruits et vibrations de chantier. Toutefois, ces nuisances resteront
ponctuelles et temporaires et les nuisances sonores seront réduites par la présence du boisement servant d'écran acoustique .

❖ Effets cumulés
La concomitance des chantiers de réalisation des projets peut engendrer un cumul des impacts acoustiques et vibratoires.
Ce cumul peut être de deux types :
− Le cumul des émissions sonores de chantiers géographiquement proches. Le cumul des activités bruyantes sur une même
période apparait cependant moins préjudiciable aux activités riveraines que l'étalement des activités bruyantes des
chantiers sur une période plus longue ;
− Le cumul des nuisances liées au trafic induit par les chantiers.

5.8.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné

➢ Bruit
La protection face au bruit est un enjeu majeur pour la santé humaine, ainsi les équipements de protection individuelle (EPI) de type
casques antibruit et bouchons d'oreille sont indispensable pour protéger la santé des travailleurs.
La réduction du bruit généré par les travaux est également un enjeu important de la qualité environnementale du projet.
Dans le but de limiter au maximum les nuisances sonores les matériels et engins les plus sensibles seront installés dans la m esure
du possible à distance des zones sensibles (riverains, écoles…).
De plus, afin de réduire le bruit à la source, les dispositions suivantes pourront être mises en œuvre :
− Les engins et matériels seront conformes aux normes en vigueur, insonorisés et homologués,
− Le choix technique dans le matériel et les engins se fera dans la mesure du possible en privilégiant des engins ou du
matériel électrique en lieu et place d'engins à moteurs thermiques bruyant,
− Le capotage des installations les plus bruyantes.
Par ailleurs, d'autres mesures relatives à l'organisation du chantier seront prises afin de limiter les nuisances sonores :
− Les horaires des travaux seront compatibles avec le respect du cadre de vie des riverains (respect de l'arrêté municipal
relatif aux bruits) ;
− La circulation des camions au maximum sur des pistes spécifiques de façon à ne pas passer à proximité des zones habitées
;
− Limitation de vitesse de circulation sur le chantier ;
− Dans la mesure du possible, le positionnement judicieux des base vie de chantiers afin de servir d'écran et de limiter la
diffusion du bruit vers les zones les plus sensibles, et l'éloignement des matériels les plus bruyants vis-à-vis des riverains.

L'expérience en termes de nuisances sonores des chantiers montre qu'une information préalable des collectivités et des rivera ins
associés à une communication durant tout le déroulement du chantier permet une meilleure acceptation des nuisances sonores
engendrées.
Les riverains seront informés de la teneur et des enjeux du chantier, des moyens mis en œuvre pour réduire les nuisances et des
moyens de contrôle éventuellement prescrits pour s'assurer de la limitation des émergences en particulier en période nocturne la
plus sensible.
Des bonnes pratiques en phase chantier (tapis de réception, dispositif d'alerte de recul à fréquence modulée, arrêt des moteurs dès
que possible…) permettront de réduire également ces nuisances. Des Procédures Particulières Environnementales (PPE) seront
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cup icoetiege
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établies au cours de la vie du chantier pour cadrer ces mesures. Le phasage du chantier sera adapté autant que possible pour limiter
les activités bruyantes lors des travaux de nuit à proximité de zones habitées. Les travaux nocturnes seront très ponctuels et
notamment nécessaires pour les interventions sur chaussées telles que la mise en place du balisage et de la signalisation de chantier,
le débalisage et mise en place de la signalisation horizontale définitive.
Par ailleurs, de la prévention sera réalisée après du personnel de chantier et des protections auditives seront mises à sa disposition.
➢ Vibrations
Afin de réduire le bruit et les vibrations à la source, les dispositions suivantes pourront être mises en œuvre :
− Les engins et matériels seront conformes aux normes en vigueur, insonorisés et homologués ;
− Des référés préventifs seront systématiquement mis en place par les constructeurs ;
− Le choix technique dans le matériel et les engins se fera dans la mesure du possible en privilégiant des engins ou du
matériel électrique en lieu et place d'engins à moteurs thermiques bruyants ;
− L'adaptation de la puissance et de la vitesse des machines et engins utilisés.

De plus, dans le cadre de la certification HQE™ Infrastructures Durables plusieurs objectifs de développement durable sont associés
à différentes actions opérationnelles qui seront appliquées au projet, à savoir :
− « Limiter les nuisances acoustiques en phase travaux », p our y répondre , les actions opérationnelles prévues sont les
suivantes :
o Echanger avec les riverains par la communication et la pédagogie ;
o Utiliser des techniques pour limiter le niveau sonore en phase travaux .
− « S'assurer du confort acoustique du Hameau de la Grande Varenne en phase définitive », p our y répondre , l'action
opérationnelle prévue est de r éaliser une étude acoustique et mettre en place des mesures avant et après travaux . Cette
action est réalisée dans le cadre de la présente étude d'impact.

❖ Réaménagement de la RD71
Les mesures prévues pour le demi -diffuseur seront également mises en place pour cet aménagement , une attention et
une vigilance particulière seront portées vis-à-vis des habitations du Clos du poète et de l'habitation située à l'ouest de la RD71 .

❖ Mesures contre les effets cumulés
Afin de limiter les nuisances sonores en phase chantier, les différents maîtres d'ouvrage pourront harmoniser leurs plannings
de travaux afin de :
− Limiter la période d'activités bruyantes ;
− Mettre en commun les engins de chantier pour limiter les nuisances sonores cumulées.

Le dossier Bruit de chaque chantier sera communiqué au préfet et aux maires avant le démarrage des travaux. Ce dossier a pour
objectif de présenter l'évaluation prévisionnelle des nuisances sonores attendues au cours des travaux de réalisation du proj et. Il
présente ainsi :
− La description des travaux ;
− Les types de travaux engagés (terrassements, assainissement, ouvrages d'art, chaussées, bassins, équipements…) ;
− Les accès au chantier ;
− Les nuisances sonores attendues du fait des types de travaux engagés : niveaux sonores du matériel de chantier utilisé,
trafic de chantier généré, délais d'exécution, horaires de chantier, périodes de travaux de nuit, description et périodes de
phase de gr ands bruits (pose de glissières de sécurité, sablage de la signalisation horizontale existante…), identification
des habitations potentiellement impactées par les nuisances sonores en phase chantier et mesures de limitation des
nuisances sonores (prévention et protection).
Une information des riverains aura lieu avant le démarrage des travaux afin de présenter les nuisances sonores induites par l es
chantiers et les mesures prises pour les réduire.

5.8.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.8.1.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
Le projet a fait l'objet d'une étude acoustique réalisée par Ingérop sur la période 2022- 2023. Différents types de calculs ont
été effectués :
− Des calculs sur maillage horizontal (isophones). Les courbes isophones permettent de cartographier l'impact sonore du
projet, ainsi que la propagation du bruit dans son environnement. Il s'agit de représentations qualitatives des niveaux
sonores à une hauteur donnée au-dessus du sol (h=4m) ;
− Des calculs sur récepteurs positionnés en façade de bâtiments qui permettent de quantifier le niveau d'exposition sonore
des riverains pour les différentes zones d'analyse.
Les calculs sont menés pour les indicateurs réglementaires LAeq(6h-22h), LAeq(22h-6h).
Cartes isophones
Des cartographies de bruit calculées à 4 m du sol pour les indicateurs LAeq(6h-22h) et LAeq(22h-6h) sont éditées en couleur (cartes
isophones par pas de 5 dB(A) en 5 dB(A)).
Les cartes de calculs isophones montrent que l'évolution, entre les situations avec et sans « projet » en 2045, de la propaga tion du
bruit routier dans son environnement, n'est pas modifiée significativement.

Figure 17 : Carte isophone - Référence 2045 période de jour (Source : Etude acoustique)
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Figure 18 : Carte isophone - Projet 2045 période de jour (Source : Etude acoustique)


Figure 19 : Carte isophone - Référence 2045 période de nuit (Source : Etude acoustique)
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Crvireatiror des Myris
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Figure 20 : Carte isophone - Projet 2045 période de nuit (Source : Etude acoustique)

Calculs sur récepteurs des bâtiments riverains au projet
Afin d'étudier l'effet acoustique du projet du demi-diffuseur de Restigné, deux situations sont prises en compte :
− Etat dit « de référence » : situation à l'horizon futur 2045 sans la réalisation du projet en tenant compte de l'évolution
estimée du trafic « au fil de l'eau ».
− Etat « avec projet » : situation à l'horizon futur 2045 intégrant la réalisation du projet de demi -diffuseur de Restigné et le
trafic 2045 suite au projet.
L'analyse des calculs avec et sans « projet » en 2045 montre qu'il n'y a pas d'augmentations significatives des niveaux sonor es,
(supérieures de plus de 2 dB(A)), liées à la réalisation du projet de demi -diffuseur de Restigné à terme, pour les riverains du projet.
Le projet de demi -diffuseur de Restigné ne constitue pas un cas de transformation significative au sens de l'article R. 571 -45 du
Code de l'Environnement. Aucune protection acoustique n'est à prévoir dans le cadre réglementaire d'une transformation
d'infrastructures routières existantes au sens de l'arrêté du 5 mai 1995.
L'ensemble des résultats des calculs sur récepteurs, localisés au droit du projet de demi -diffuseur de Restigné sur le plan ci-après,
est présenté dans le tableau suivant.

Figure 21 : Localisation des points de calculs – Demi-diffuseur de Restigné (Source : Etude acoustique)

Figure 22 : Résultats des calculs au droit du projet de demi-diffuseur de Restigné
Calculs sur récepteurs dans la traversée du Clos du Poète
Indépendamment de la notion de transformation significative, il est vérifié que le projet de demi -diffuseur de Restigné ne crée pas
de nouveaux points noirs du bruit.
L'analyse des calculs sur récepteurs indique qu'aucun point noir du bruit routier n'est créé par le projet de demi -diffuseur de
Restigné.
L'ensemble des résultats des calculs sur récepteurs, localisés dans la traversée du Clos du Poète sur le plan ci-après, est présenté
dans le tableau suivant.
LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h) LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h) LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h) (6h-22h) (22h-6h) LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h)
R01 51.5 48.0 modérée 51.0 47.5 51.0 47.5 0.0 0.0 modification non significative modification non significative oui
R02 49.0 46.0 modérée 49.0 45.5 49.0 45.5 0.0 0.0 modification non significative modification non significative oui
R03 48.5 45.5 modérée 48.0 45.0 48.5 45.0 0.5 0.0 modification non significative modification non significative oui
R04 47.0 44.0 modérée 46.5 43.5 47.5 43.5 1.0 0.0 modification non significative modification non significative oui
R05 53.5 50.0 modérée 53.0 49.5 53.0 50.0 0.0 0.5 modification non significative modification non significative oui
R06 55.5 52.5 modérée 55.0 52.0 55.0 52.0 0.0 0.0 modification non significative modification non significative oui
R07 52.5 49.5 modérée 52.0 49.0 52.0 49.0 0.0 0.0 modification non significative modification non significative oui
R08 49.0 46.0 modérée 49.0 45.5 48.5 45.0 -0.5 -0.5 modification non significative modification non significative oui
R09 47.0 44.0 modérée 46.5 43.0 46.5 43.5 0.0 0.5 modification non significative modification non significative oui
Delta (REFERENCE -
PROJET)
OBJECTIFS REGLEMENTAIRESETAT INITIAL ETAT DE REFERENCE 2045 ETAT PROJET 2045Ambiance
sonore n°Récepteur Respect des objectifs
réglementaires
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Khaian
werent des Cine 0 nm= RS Ce Eu | 2MH.==
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Figure 23 : Localisation des points de calculs – Clos du Poète (Source : Etude acoustique)

Figure 24 : Résultats des calculs au droit du Clos du Poète

Conclusion
L'analyse acoustique, établie sur la base d'une modélisation acoustique montre que le projet de demi -diffuseur de Restigné ne
constitue pas un cas de transformation significative au sens de l'article R. 571 -45 du Code de l'Environnement.
De plus, aucun point noir du bruit routier supplémentaire n'est créé par le projet de demi -diffuseur de Restigné.


5.8.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune protection acoustique n'est à prévoir dans le cadre réglementaire d'une transformation d'infrastructures routières
existantes au sens de l'arrêté du 5 mai 1995.
En phase d'exploitation, le projet de création du demi -diffuseur de Restigné ne sera pas générateur d'émissions de vibration
significatives.
De plus, comme expliqué précédemment, pour répondre à l'objectif DD « S'assurer du confort acoustique du Hameau de la Grande
Varenne en phase définitive , l'action opérationnelle prévue est de r éaliser une étude acoustique et mettre en place des mesures
avant et après travaux. Cette action est réalisée dans le cadre de la présente étude d'impact.

LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h) Lden Ln LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h) Lden Ln LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h) Lden Ln
R101 47.5 44.0 48.5 41.0 - 47.0 43.5 48.0 40.5 - 47.5 44.0 48.5 41.0 - -
R102 47.0 43.5 48.0 40.5 - 46.5 43.0 47.5 40.0 - 47.5 43.0 48.0 40.0 - -
R103 47.0 43.5 48.0 40.5 - 46.5 43.0 47.5 40.0 - 47.0 43.5 48.0 40.5 - -
R104 48.0 44.5 49.0 41.5 - 47.5 44.0 48.5 41.0 - 48.0 44.5 49.0 41.5 - -
R105 50.5 45.0 50.5 42.0 - 50.5 44.5 50.0 41.5 - 53.0 45.0 52.0 42.0 - -
R106 56.0 48.0 55.0 45.0 - 56.5 47.5 55.0 44.5 - 59.5 48.5 57.5 45.5 - -
R107 54.0 46.0 53.0 43.0 - 54.5 45.0 53.0 42.0 - 57.5 47.0 55.5 44.0 - -
R108 61.5 53.0 60.0 50.0 - 62.0 52.0 60.0 49.0 - 65.0 54.0 63.0 51.0 - -
R109 60.0 51.0 58.5 48.0 - 60.0 50.0 58.5 47.0 - 63.5 52.0 61.5 49.0 - -
R110 65.0 56.0 63.5 53.0 - 65.0 55.5 63.5 52.5 - 68.5 57.0 66.5 54.0 - -
R111 57.0 49.0 56.0 46.0 - 57.5 48.0 56.0 45.0 - 60.5 49.5 58.5 46.5 - -
R112 48.5 44.0 49.0 41.0 - 48.0 43.5 48.5 40.5 - 50.0 44.0 49.5 41.0 - -
R113 49.5 44.0 49.5 41.0 - 49.5 43.5 49.5 40.5 - 52.0 44.0 51.0 41.0 - -
R114 58.0 49.5 57.0 46.5 - 58.5 49.0 57.0 46.0 - 61.5 50.5 59.5 47.5 - -
R115 57.0 49.0 56.0 46.0 - 57.5 48.0 56.0 45.0 - 60.5 50.0 59.0 47.0 - -
R116 65.5 57.0 64.5 54.0 - 66.0 56.0 64.5 53.0 - 69.5 58.0 67.5 55.0 - -
R117 58.5 50.5 57.5 47.5 - 59.0 49.5 57.5 46.5 - 62.0 51.0 60.5 48.0 - -
R118 54.0 46.5 53.0 43.5 - 54.0 46.0 53.0 43.0 - 57.0 47.0 55.5 44.0 - -
R119 53.0 46.0 52.0 43.0 - 53.0 45.5 52.0 42.5 - 55.5 46.5 54.0 43.5 - -
R120 51.0 45.5 51.0 42.5 - 51.0 45.0 50.5 42.0 - 53.0 45.5 52.0 42.5 - -
R121 46.5 43.0 47.5 40.0 - 46.0 42.5 47.0 39.5 - 47.0 43.0 47.5 40.0 - -
R122 54.0 47.0 53.5 44.0 - 54.0 46.0 53.0 43.0 - 54.0 46.5 53.0 43.5 - -
R123 55.5 48.0 54.5 45.0 - 55.5 47.0 54.5 44.0 - 55.5 47.0 54.0 44.0 - -
R124 56.0 49.0 55.5 46.0 - 56.0 48.0 55.0 45.0 - 56.0 48.5 55.0 45.5 - -
R125 57.0 50.0 56.0 47.0 - 57.0 49.0 56.0 46.0 - 57.0 49.5 56.0 46.5 - -
R126 59.0 51.5 58.0 48.5 - 59.0 50.5 57.5 47.5 - 58.5 50.5 57.5 47.5 - -
R127 55.5 49.0 55.0 46.0 - 55.5 48.0 54.5 45.0 - 55.5 49.0 55.0 46.0 - -
R128 55.0 48.0 54.0 45.0 - 54.5 47.5 54.0 44.5 - 55.0 48.0 54.0 45.0 - -
R129 57.0 50.0 56.0 47.0 - 57.0 49.0 56.0 46.0 - 57.0 49.5 56.0 46.5 - -
R130 54.5 48.5 54.0 45.5 - 54.0 48.0 54.0 45.0 - 54.5 49.0 54.5 46.0 - -
R131 55.0 49.0 54.5 46.0 - 54.5 48.5 54.0 45.5 - 55.0 49.0 54.5 46.0 - -
R132 57.5 51.0 57.0 48.0 - 57.5 50.0 57.0 47.0 - 57.5 50.5 57.0 47.5 - -
R133 62.5 55.0 61.5 52.0 - 62.5 54.0 61.5 51.0 - 62.5 54.0 61.0 51.0 - -
R134 54.5 50.5 55.5 47.5 - 54.0 50.0 55.0 47.0 - 55.0 51.0 55.5 48.0 - -
R135 53.5 48.0 53.5 45.0 - 53.0 47.5 53.0 44.5 - 53.5 48.5 53.5 45.5 - -
R136 55.0 50.0 55.0 47.0 - 55.0 49.0 54.5 46.0 - 55.5 50.0 55.5 47.0 - -
R137 58.5 52.0 58.0 49.0 - 58.5 51.0 57.5 48.0 - 58.5 51.5 57.5 48.5 - -
R138 54.5 49.0 54.5 46.0 - 54.5 48.0 54.0 45.0 - 54.5 49.0 54.5 46.0 - -
R139 57.5 51.0 57.0 48.0 - 57.5 50.5 57.0 47.5 - 57.5 51.0 57.0 48.0 - -
R140 63.5 55.0 62.5 52.0 - 64.0 54.0 62.5 51.0 - 67.0 56.0 65.5 53.0 - -
R141 64.5 55.5 63.0 52.5 - 64.5 55.0 63.0 52.0 - 68.0 56.5 66.0 53.5 - -
R142 65.0 56.5 64.0 53.5 - 65.5 56.0 64.0 53.0 - 69.0 57.5 67.0 54.5 - -
R143 43.5 39.0 44.0 36.0 - 43.5 38.5 43.5 35.5 - 45.0 39.0 45.0 36.0 - -
R144 55.0 47.5 54.0 44.5 - 55.5 46.5 54.0 43.5 - 58.5 48.0 56.5 45.0 - -
R145 55.5 47.5 54.5 44.5 - 55.5 46.5 54.0 43.5 - 58.5 48.0 57.0 45.0 - -
R146 52.5 45.5 51.5 42.5 - 52.5 44.5 51.5 41.5 - 55.5 46.0 54.0 43.0 - -
R147 52.0 44.5 51.0 41.5 - 52.0 44.0 51.0 41.0 - 55.0 45.0 53.5 42.0 - -
R148 64.0 55.5 63.0 52.5 - 64.5 54.5 63.0 51.5 - 68.0 56.5 66.0 53.5 - -
R149 63.5 55.0 62.5 52.0 - 64.0 54.0 62.5 51.0 - 67.5 56.0 65.5 53.0 - -
R150 60.5 52.0 59.0 49.0 - 60.5 51.0 59.0 48.0 - 64.0 52.5 62.0 49.5 - -
PNB potentiel -
FIL DE L'EAU
2045
ETAT PROJET 2045 PNB potentiel -
PROJET 2045
ETAT INITIAL PNB créé par le
projet
PNB existant -
ETAT INITIAL
ETAT DE REFERENCE 2045
n°Récepteur
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5.8.2. Les effets sur la qualité de l'air et les mesures associées
5.8.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.8.2.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'impact de la phase chantier sur la qualité de l'air se décline sur la base d'émissions directes et indirectes :
− Les émissions directes concernent :
o L'ensemble des sources polluantes liées aux phases de chantier faisant intervenir des engins à moteurs :
terrassements, travaux de voirie, transport de remblais ou déblais. Les émissions polluantes concernent ainsi les
polluants émis à l'échappement (les p rincipaux polluants concernés sont les particules, les nox, le benzène, les
composés organiques volatiles) ;
o Les envolées de particules dues au passage des engins sur les voies ;
o Les envolées de poussières liées à la fragmentation du sol lors du terrassement et lors de l'épandage des liants
hydrauliques. Ces poussières issues des sols sont susceptibles de se déposer à proximité de l'infrastructure, en
nombre important, elles peuvent être à l'origine d'une perturbation de la photosynthèse des végétaux et de
salissures sur les bâtiments. Celles issues des opérations d'épandage de liants hydrauliques induisent un risque
sanitaire à haute dose et concourent au dépérissement des plantations proches de l'axe ;
o Les nuisances olfactives générées par les centrales d'enrobage et lors de la pose de la couche de roulement ;
o Les émanations des produits volatils irritants (produits chimiques, liants hydrauliques…).
− Les émissions indirectes concernent :
o L'impact du chantier sur la réorganisation du trafic routier local qui peut se trouver, par nécessité, dévié ou ralenti.
Les modifications du t rafic peuvent entraîner une augmentation des émissions, soit en raison d'un allongement
des distances parcourues par les usagers pour un même trajet, soit du fait d'une congestion du réseau plus
importante (les émissions sont nettement plus élevées lors de circulations congestionnées où de nombreuses
phases d'accélération et décélération apparaissent). Les émissions polluantes concernent les polluants émis à
l'échappement ;
o Les envolées de poussières par action du vent sur les sols décapés ;
o Les émissions de polluants liées à la découverte de sites et sols pollués (dégazage du sol). Les polluants émis sont
ceux identifiés dans les sols ayant un potentiel volatil ou de mise en suspension dans l'air sous l'action du vent.
A ce stade des études, la présence d'une centrale à bitume n'est pas envisagée. La mise en place d'une centrale à bitume doit faire
l'objet d'une procédure d'autorisation ou de déclaration.

❖ Réaménagement de la RD71
Les travaux des projets étant similaires, les effets identifiés sur la qualité de l'air en phase chanter sont les mêmes.

❖ Effets cumulés
La concomitance des chantiers de réalisation des projets peut mener à un cumul des émissions directes et indirectes.

5.8.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les émissions directes dues aux engins de chantier seront limitées compte tenu de la restriction du chantier aux engins
respectant les normes TIER 4 (norme américaine) ou stage IIIB (norme de l'union européenne). Les émissions de particules résultant
de leur remise en suspension à la suite des passages des véhicules seront réduites en procédant à l'aspersion d'eau sur les voies de
chantier lors de périodes sèches. Le nombre de passages par jour des véhicules sera défini dans la charte du chantier.
Les émissions indirectes liées à l'abrasion par le vent des sols décapés non exploités seront réduites en phasant les travaux afin de
limiter la durée où ces sols ne sont pas retravaillés. Afin de limiter les émissions indirectes liées à la modification du réseau routier,
les travaux seront organisés afin de perturber au minimum la circulation, en veillant à laisser la circulation libre. Ce choix permettra
de réduire le report de trafic sur les axes secondaires.
Des mesures seront prises pour la protection des personnels de chantier manipulant les produits volatils irritants (équipemen ts de
protection individuels des voies respiratoires, gants…). Les mesures à mettre en œuvre dans le cadre de l'utilisation des liants
hydrauliques sont les suivantes :
− Les conditions météorologiques seront vérifiées avant l'utilisation de liants hydrauliques (chaux notamment). En cas de
vent, les interventions seront reportées pour éviter l'envol de poussières de chaux vers les usagers de l'autoroute et les
personnels intervenants sur le chantier ;
− Le stockage de la chaux se fera hors d'eau, la stabilité des silos sera sécurisée ;
− Une signalisation sera mise en place au niveau de la zone de stockage et l'accès à toute personne non autorisée sera
interdit,
− Une fosse de barbotage sera mise en œuvre au niveau des silos pour éviter que les poussières de chaux ne s'échapper lors
du ravitaillement des épandeurs ;
− Une douche d'urgence avec produit décontaminant seront mis à disposition pour les personnels intervenants sur le
chantier.
Afin de limiter les impacts liés aux poussières, les mesures sont les suivantes :
− Choisir opportunément le lieu d'implantation des équipements ou zones de stockage de matériaux en tenant compte des
vents dominants et de la sensibilité du voisinage ;
− Eviter les opérations de chargement et de déchargement des matériaux par vent fort ;
− Imposer le bâchage des camions, et mettre en place des dispositifs particuliers au niveau des aires de stockage provisoire
des matériaux susceptibles de générer des envols de poussières ;
− Interdire les brûlages de matériaux conformément à la réglementation en vigueur ;
− Limiter la vitesse de circulation ;
− Mettre en place un plan d'intervention en cas d'incident (Plan d'Opération Interne).

Concernant le risque de dispersion accidentelle d'un produit chimique, ce dernier peut être limité en protégeant la zone de stockage,
en surveillant les conditions de stockage (identification et intégrité des contenants) et en respectant les consignes de s écurité lors
des transvasements.
Les sites et sols pollués sont également susceptibles d'émettre des polluants de façon indirecte à partir du moment où les te rres
sont retournées. Lors de la découverte de tels sites, des solutions de traitement seront immédiatement prises afin de limiter les
émissions diffuses (excavation et envoi en filières spécialisées de traitement). La problématique sanitaire concerne essentie llement
le personnel du chantier. Les riverains ne sont que peu concernés bien que des nuisances olfactives peuvent être observ ées.
Des stations de surveillance de la qualité de l'air pourront être installées à proximité du chantier, si les travaux génèrent des
nuisances significatives (observation d'empoussièrement à proximité du chantier). L'objectif sera d'une part de contrôler si
l'incidence du chantier entraîne pour les concentrations en air ambiant des dépassements des valeurs limites et d'autre part d e
corréler les activités émettrices aux concentrations observées afin de proposer des mesures d'atténuation puis d'en vérifier
l'efficacité. Toutefois, compte tenu de la faible densité de population sur la zone, les nuisances éventuelles seront réduites, v oir
nulles, sur la population.
A noter que les mesures présentées viennent compléter les Principes généraux (cf. partie 2.).



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❖ Réaménagement de la RD71
Les travaux des projets étant similaires, les mesures de préservation de la qualité de l'air en phase chanter sont les mêmes
et s'ajoutent à celles présentées dans les Principes généraux (cf. Partie 2).
❖ Mesures contre les effets cumulés
Afin de limiter les impacts sur la qualité de l'air en phase chantier, les différents maîtres d'ouvrage pourront harmoniser
leurs plannings de travaux et ainsi mettre en commun les engins de chantier. Cela permettra de limiter leur nombre et, de fai t, les
émissions.
5.8.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.8.2.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
Un volet « air et santé » est exigé dans le cadre de la concertation publique. Une étude air & santé a ainsi été réalisée par
Ingerop en 2023 afin d'identifier les sensibilités du secteur et d'évaluer l'impact du projet sous l'angle de la qualité de l'air et de la
santé des riverains. Il a été travaillé sur les emprises globales du projet et comprend à la fois l'aménagement du demi -diffuseur et
le réaménagement de la RD71.
La méthodologie générale utilisée pour réaliser l'étude air et santé s'appuie sur la note technique TRET1833075N du 22 février 2019.
Elle est détaillée dans un document spécifique.
Pour évaluer les impacts du projet, les scénarios suivants sont modélisés :
- Situation actuelle ;
- Situation de référence (situation sans aménagement) et avec projet (Restigné) en 2025 ;
- Situation de référence et avec projet (Restigné) en 2045.
Calcul des émissions polluantes
Le calcul des émissions polluantes et de la consommation énergétique est réalisé à partir du logiciel TREFICTM distribu é par Aria
Technologies. Cet outil de calcul int ègre la m éthodologie COPERT V issue de la recherche europ éenne (European Environment
Agency). La méthodologie COPERT est bas ée sur l'utilisation de facteurs d 'émission qui traduisent en émissions et consommation
de carburant l'activité automobile à partir de données qualitatives (vitesse de circulation, type de véhicule, durée de parcours…).
La consommation énergétique diminue entre la situation actuelle et les situations de r éférence du fait de l 'augmentation de la
proportion de véhicules électriques en 2025 et 2045. La création du diffuseur de Restigné réduit la consommation énergétique de -
0,6 % en 2025 et en 2045 par rapport aux situations de référence.

Consommation
TEP/jour Impact
2019 Actuel 40,1 -

2025
Référence 38,9 -2,8% / Actuel
Projet
Restigné 38,8 -0,6% / Référence
2045
Référence 25,9 -35,3% / Actuel
Projet
Restigné 25,8 -0,6% / Référence
Figure 25 : variation de la consommation énergétique du projet de Restigné (Source : Etude air, 2023)
Bilan des émissions polluantes
Le tableau suivant présente les émissions de polluants par scénario :
2025 2045
Polluants Unité Actuel
2019 Référence Impact /
Actuel
Projet
Restigné
Impact /
Référence Référence Impact /
Actuel
Projet
Restigné
Impact /
Référence
CO kg/j 314,8 198,5 -36,9% 199,0 0,3% 97,1 -69,2% 97,4 0,3%
NOx kg/j 436,2 265,8 -39,1% 265,6 -0,1% 75,5 -82,7% 75,3 -0,2%
NMVOC kg/j 8,8 4,3 -51,4% 4,3 -0,4% 4,1 -54,0% 4,0 -0,5%
NH3 kg/j 9,4 8,6 -9,0% 8,5 -0,4% 10,4 10,4% 10,4 -0,1%
N2O kg/j 4,8 4,7 -1,6% 4,7 -0,6% 3,1 -34,7% 3,1 -0,6%
CO2 T/j 127,0 123,5 -2,8% 122,8 -0,6% 82,1 -35,3% 81,6 -0,6%
SO2 kg/j 1,2 1,2 0,8% 1,2 -0,6% 0,9 -24,5% 0,9 -0,5%
NO kg/j 206,9 121,1 -41,5% 120,9 -0,1% 44,6 -78,4% 44,5 -0,3%
NO2 kg/j 119,1 80,2 -32,7% 80,2 0,1% 7,1 -94,0% 7,1 0,1%
PM kg/j 10,1 4,3 -57,2% 4,3 -0,2% 1,5 -85,5% 1,5 -0,5%
PM10 kg/j 23,5 18,4 -21,5% 18,1 -1,7% 18,9 -19,4% 17,4 -8,0%
PM2.5 kg/j 17,7 11,7 -33,8% 11,6 -0,7% 6,7 -62,4% 6,6 -0,9%
VOC kg/j 11,3 5,7 -49,4% 5,7 -0,5% 4,7 -58,2% 4,7 -0,5%
CH4 kg/j 2,3 1,3 -42,2% 1,3 -0,5% 0,6 -73,6% 0,6 -0,5%
1-3
butadiène g/j 152,3 87,7 -42,4% 87,2 -0,6% 116,8 -23,3% 116,1 -0,6%
Benzène g/j 262,6 94,2 -64,1% 94,2 0,0% 36,5 -86,1% 36,7 0,4%
Chrome g/j 22,2 23,0 3,5% 22,7 -1,3% 28,2 27,1% 25,1 -10,9%
Nickel g/j 55,8 55,9 0,2% 56,0 0,3% 56,7 1,7% 56,5 -0,4%
Arsenic g/j 11,6 11,6 0,0% 11,7 0,4% 11,6 0,0% 11,7 0,4%
Figure 26 : Bilan des émissions polluantes pour le projet de Restigné (Source : Etude air, 2023)

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KINGÉROPfee staifirn À diva
Concentration de NO2 pour les scénarios actuel, de référence 2025 et 2045
srl Vitérence LAS
Ndtèrence 2095 CI Zone d'étude
Concentration de MD2en pains
5"
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Modélisation de la dispersion atmosphérique
Le logiciel utilisé pour réaliser la modélisation sur l'ensemble de la zone d'étude est ARIA Impact 1.8 distribué par ARIA Technologies.
Ce logiciel permet d'élaborer des statistiques météorologiques et de déterminer l'impact des émissions d'une ou plusieu rs sources
ponctuelles, linéiques ou surfaciques. Il permet de simuler plusieurs années de fonctionnement en utilisant des chroniques
météorologiques représentatives du site. ARIA Impact ne permet pas de considérer les transformations photochimiques des
polluants tels que l'ozone.
Le tableau ci-après présente les résultats modélisés des principaux polluants sur l'ensemble de l'aire d'étude en concentrations
maximales et médianes. L'ensemble des concentrations modélisées respectent la réglementation. Les objectifs de l'OMS sont
également respectés à l'exception des PM10 dont les teneurs dépassent la recommandation de 15 µg/m 3. Même sans circulation
routière au niveau de la zone d'étude cette recommandation est dépassée du fait des teneurs de fond de 15 µg/m 3.

Type de
valeur
Situation
actuelle
Référence
2025
Projet
Restigné
2025
Référence
2045
Projet
Restigné
2045
Réglementation
Benzène
(µg/m3)
Maximale 0,508 0,503 0,503 0,501 0,501 Objectif de qualité :
2 Médiane 0,500 0,500 0,500 0,500 0,500
SO2 (µg/m3)
Maximale 0,032 0,032 0,032 0,025 0,025 Objectif de qualité
(moyenne
annuelle) : 50 Médiane 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
CO (µg/m3)
Maximale 11,78 7,39 7,40 3,68 3,69 Valeur limite :
10 000 Médiane 0,21 0,18 0,19 0,17 0,17
Nickel (ng/m3)
Maximale 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 Valeur cible : 20
Médiane 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
NO2 (µg/m3)
Maximale 15,8 13,0 13,0 8,7 8,7 Valeur limite : 40
Médiane 7,2 7,1 7,1 7,1 7,1
PM2.5 (µg/m3)
Maximale 9,5 9,3 9,3 9,2 9,2 Valeur limite : 25
Médiane 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 Objectif de qualité :
10
PM10 (µg/m3)
Maximale 15,6 15,5 15,4 15,5 15,4 Valeur limite : 40
Médiane 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 Objectif de qualité :
30
NMCOV (µg/m3)
Maximale 0,25 0,13 0,13 0,13 0,12 -
Médiane 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Naphtalène
(ng/m3)
Maximale 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Médiane 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Benzo(a)pyrène
(ng/m3)
Maximale 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 Valeur limite : 1
Médiane 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
1,3-butadiène
(µg/m3)
Maximale 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -
Médiane 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Figure 27 : Concentrations modélisées (Source : Etude air, 2023)

Cartographie de la dispersion atmosphérique
Les cartes suivantes présentent les répartitions spatiales des teneurs en NO 2 et PM10 pour les situations actuelle, 2025 et 2045 en
situation de référence et avec projet. Des cartes de variation entre les situations avec et sans projet sont présentées en vi s-à-vis
pour observer les impacts du projet.
La mise en service du projet en 2025 entraine une diminution des concentrations au niveau de l'A85 au sud de Restigné et sur la
D35 entre Restigné et Langeais. En revanche les teneurs augmentent sur la D35 de l'échangeur de Restigné jusqu'au centre-ville de
Restigné. Les augmentation s sont modérées pour le NO 2 (entre 1 et 2 %) et faibles pour les PM10 (0,2 %). Les baisses de
concentration en NO2 au niveau de l'A85 au sud de Restigné sont de l'ordre de 2% et de 0,5 % sur la D35 en direction de Longeais.
Sur l'A85 entre l'échangeur de Restigné et Longeais une hausse de l'ordre de 2 % est observée. En 2045, les axes subissant des
variations sont identiques mais les variations sont plus faibles à la hausse ou à la baisse du fait de la diminution des émis sions.



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KINGÉROPbee a sifirn | PTT
Concentration de NO2 pour les scénarios de référence et projet de l'échangeur de Restigné en2025Uittérence 212% Vince errtne See sions avec € warm prajfà
Propet Meatiqne 21195 [Zone d'étudeConcentration de MO2 Variationavec ef sans projeten pam on5" a
Concentration en NO2 pour les scénarios de référence et de l'échangeur de Restigné en 2045
Vilférence 2045
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[) Zone dtuConcentration de ND2 Variationavec ef sans projeten pain onTM| à a
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Concentration en PM10 pour les scénarios actuel, de références 2025 et 2045
hétéeence 2015
} Zona d'étude
Concentration de PMen pa/m3
~ he
15
Concentration en PM10 pour les scénarios de référence et de l'échangeur de Restigné en 2045
Hèsmce 7MS Vimallor etre tes sieiiare wed et carve jirijet
Poupet Murstigne 2048 __] Zone d'étude
Concentration des Ptd10 Varwton ovec et sans propen pg/m3 onrol 1? : 10,5
15 os
Concentration en PM10 pour les scénarios de référence et de l'échangeur de Restigné en 2025
hétérence 1075 Vilar entre bes sale rec of tare pritet
Prupt Mestigné 2025 1 Zune d'étudeConcentration Variation avec et Gang projetdes PM 10 msei iimmn :7 0,5
iss 0.5
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Figure 28 : Cartes de modélisation de la dispersion atmosphérique (Source : Etude air, 2023)

Evolution de l'exposition de la population à la pollution
Afin d'évaluer l'impact de la pollution sur la population, la méthode de l'IPP (indice d'exposition de la population à la pollution) a été
appliquée. Elle consiste à croiser les concentrations calculées en dioxyde d'azote aux données de population.
L'indicateur IPP permet la comparaison entre le scénario avec projet et l'état de référence par un critère basé non seulement sur les
émissions, mais aussi sur la répartition spatiale de la population.
Cet outil est utilisé comme une aide à la comparaison de situations et n'est en aucun cas le reflet d'une exposition absolue de la
population à la pollution atmosphérique globale.
Le NO₂, polluant traceur de la pollution automobile est utilisé pour calculer l'IPP.
Le tableau suivant récapitule les résultats des IPP cumulés du NO 2. Le projet entraine une baisse globale de l'exposition de la
population à la pollution. L'intégration des effets cumulés de l'échangeur de Longeais augmente la réduction de l'exposition de la
population.

Actuel 2019 Référence
2025
Projet
Restigné
2025
Référence
2045
Projet
Restigné 2045
IPP 28 244 27 071 27 009 25 954 25 938
Impact - - -0,229% - -0,062%
Figure 29 : IPP cumulé (Source : Etude Air, 2023)
L'histogramme pollution-population représente le nombre d'habitants par classe de concentrations d'exposition. Il est à rappeler
que ces concentrations ne tiennent compte que de la pollution d'origine routière et des concentrations de fond mesurées sur l a
zone d'étude.
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INGEROPfoñtaihiins dbemdere
r
Inhalation 7 Population\. \
Bo Atmosphère Absorption(isis —m
Bétail
WAG EHPAD LE LANGEOIS"CO Les Petits PrincesN | . | « N N | . | NN . . . . . . Et Ecote élémentaireVincent Gérard St PatriceAS oP ee 9: 9? O° Oo we we we we KA NA Et Ecole élémentaireVv vy D ; ; ; ; Eccte maternelieA: Q° Na NA Q! Os eh (SA NS NS an VN eh)ù QE ON OHM OM DS Ecole Maternelle ProustEcole maternelle Juleau
C1 Zone d'étudeSites seniblesMason de retraite| Crèche» Exok Sementare* Ecole maternelleEcole primoire* Sorte
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La situation en 2025 avec ou sans projet présente une diminution de l'exposition de la population aux concentrations les plus
importantes (classe de concentration supérieure à 15 µg/m3). Cette baisse est essentiellement due à l'électrification du parc routier
et l'amélioration des motorisations thermiques.


Figure 30 : Histogramme pollution-population (IPP) – Échangeur de Restigné
Evaluation des risques sanitaires
Conformément à la note m éthodologique de f évrier 2019, une évaluation quantitative des risques sanitaires a été réalisée sur les
sites vulnérables.
Au préalable, il est nécessaire de définir les enjeux sanitaires propres à la zone d'étude. Le schéma global d'exposition (ou schéma
conceptuel) permet de mieux appréhender la problématique d'exposition de la population, et notamment d'évaluer les voies
d'exposition potentielles de la population à la pollution atmosphérique.
Outre l'exposition directe par inhalation de la population aux polluants en air ambiant, on note que les transferts des polluants dans
les autres compartiments environnementaux, que sont les sols et la végétation, constituent autant de voies d'exposition
supplémentaires pour la population, notamment à travers son alimentation.
L'absorption cutanée des polluants n'est pas retenue comme voie d'exposition. En effet le transfert par ce biais est d'une pa rt
négligeable compte tenu de la surface de contact de la peau par rapport à celle des poumons et d'autre part, l'absence de VTR ne
permet pas la construction d'un scénario dose/réponse.
Compte tenu du secteur seule la voix d'absorption par inhalation est prise en compte .


Figure 31 : Schéma conceptuel d'exposition

Sept sites vulnérables font l'objet d'une évaluation des risques, ils sont localisés ci-après.


Figure 32 : Localisation et typologie des sites vulnérables (Source : Etude air, 2023)
1,0
10,0
100,0
1000,0
10000,0Population : nombre d'habitants
Gamme de concentration en NO2 en µg/m3
Actuel 2019
Référence 2025
Projet Restigné
2045
Projet Restigné
2025

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INGEROPhecateitinnd( =
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90

Conformément à la méthodologie de février 2019, les polluants à étudier sont présentés dans le tableau ci -après par nature des
effets et voie d'exposition.
Nature des effets étudiés Voie d'exposition concernée Substances
Aiguës Voie respiratoire Particules (PM10 et PM2.5)
Dioxyde d'azote (NO2)
Chroniques Voie respiratoire Particules (PM10 et PM2.5)
Dioxyde d'azote (NO2)
Benzène
16 HAP dont le benzo(a)pyrène
1,3 butadiène
Chrome
Nickel
Arsenic
Chroniques Voie orale 16 HAP dont le benzo(a)pyrène
Figure 33 : Voies et types d'exposition étudiés par polluant (Source : Etude air, 2023)
Le chrome calculé à l'émission a été considéré sous sa forme hexavalente, les valeurs toxicologiques de référence sont plus
contraignantes sous cette spéciation.
Les résultats sur le NO 2 les PM10 et les PM 2.5 sont présentés bien qu'il n'existe pas de valeur toxicologique de référence. En effet,
dans l'état actuel des connaissances, aucun organisme ne s'est prononcé sur la relation « dose-réponse ». Les calculs qui en
découlent ne sont données qu'à titre indicatif et n'ont pas de valeur sanitaire.
Le naphtalène, qui est un HAP, dispose de valeurs toxicologiques de référence. Il est par conséquent intégré dans l'EQRS et traité de
façon identique aux autres polluants de la liste précitée. Les 16 HAP conseillés (tableau suivant) sont traités dans l'EQRS en utilisant
les FET (facteurs d'équivalent toxique). Cette approche permet de convertir chaque HAP à la même équivalence toxique que le
benzo(a)pyrène pour utiliser ses VTR. La concentration de chaque HAP est multipliée par son FET puis l'ensemble est s ommé pour
ensuite suivre la méthodologie de l'EQRS.
HAP FET
Acénaphtylène 0,001
Acénaphtène 0,001
Anthracène 0,01
Benz[a]anthracène 0,1
Benzo[a]pyrène 1
Benzo[g,h,i]pérylène 0,01
Benzo[J]fluoranthène 0,1
Benzo[k]fluoranthène 0,1
Chrysène 0,01
Dibenzo[a,h]anthracène 1
Fluoranthène 0,001
Fluorène 0,001
Indéno[1,2,3-cd]pyrène 0,1
Naphtalène 0,001
Phénanthrène 0,001
Pyrène 0,001
Figure 34 : HAP traités et FET associés (Source : Etude Air)
Risques aigus
Le tableau suivant présente les ratios de danger pour le risque sur les sites vuln érables. Il ressort que l'ensemble des ratios sont
inférieurs à 1. Il n'existe pas de risque aigu.
La ligne de tableau « RD – pollution de fond seule » présente le ratio de danger en ne prenant en compte que la pollution de fond.

Risques chroniques non cancérigènes et polluants sans VTR
Le tableau suivant pr ésente les résultats des calculs des Ratios de Danger (RD) pour les effets non canc érigènes par inhalation en
exposition chronique. Il d étaille, pour chaque polluant, les ratios de danger obtenus par sc énario ainsi que le ratio de danger
imputable uniquement à la pollution de fond (première colonne). L'ensemble des ratios de danger sont inférieurs à 1.
Pour les polluants ne disposant pas de VTR, les concentrations modélisées sont directement comparées aux valeurs guides. Pour les
PM10 et PM2.5 les valeurs guides de l'OMS ne sont pas respectées. Ces dépassements sont directement liés aux concentrations
de fond qui contribuent à elles seules au non-respect des valeurs guides.

Risques chroniques cancérigènes
Le tableau d'après présente les résultats des Excès de Risque Individuel (ERI) maximaux calculés pour chaque polluant cancérigène
étudié. L'ensemble des ERI sont sommés pour prendre en compte le risque global (sans intégrer le naphtalène et le benzo(a)pyrène
déjà pris en compte dans l'ERI des HAP). Les résultats sans prendre en compte les concentrations de fond sont également présentés
après les ERI par polluant.
L'analyse des excès de risques par inhalation s'effectue par comparaison avec l'excès de risque « acceptable » pris égal à 10-5, soit 1
risque sur 100 000 de d évelopper un cancer au cours d'une vie enti ère à la suite d'une exposition à la pollution par inhalation (10
ans d'exposition pour le scénario choisi dans l'étude).
Tous les ERI sont inférieurs à 10 -5, le risque chronique cancérigène est considéré comme acceptable, excepté pour les PM2,5.
Cependant, d'après l'Avis de l'Anses – Saisine n°2019-SA-0198, « En l'absence de consensus ou de recommandations sur des niveaux
acceptables de risque sanitaire lié à l'exposition aux particules de l'air ambiant, et contrairement à de nombreuses substances
chimiques pour lesquelles un niveau acceptable de risque de cancer est de 10 -4 à 10 -6 est souvent utilisé dans l'élaboration de
valeurs réglementaires, l'Anses n'a pas accompagné sa proposition de VTR par des valeurs de concentrations équivalentes à des
niveaux acceptables d'excès de risque individuel (ERI). A titre d'information, les niveaux d'ERI calculés pour une concentrat ion
d'exposition aux PM2,5 équivalente à la valeur guide de l'OMS s'établissent à 5,7.10 -2 pour les décès anticipés, et à 5,3.10 -3 pour
l'incidence de cancer du poumon. »
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RD
pollution de fond
seule
Scénario
résidentiel
Scénario C_3 E_1 M_1 M_3 M_7 E_11 A_4
NO2 Respect
Actuel Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Référence
2025 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Projet Restigné
2025 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Référence
2045 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Projet Restigné
2045 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Benzène 0,02
Actuel 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
Référence
2025 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
Projet Restigné
2025 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
Référence
2045 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
Projet Restigné
2045 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
PM10 Respect
Actuel Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Référence
2025 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Projet Restigné
2025 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Référence
2045 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Projet Restigné
2045 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
PM2.5 Respect
Actuel Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Référence
2025 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Projet Restigné
2025 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Référence
2045 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Projet Restigné
2045 Respect Respect Respect Respect Respect Respect Respect
Figure 35 : Impact du projet Restigné - Risques aigus (Source : Etude air)


























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Fonction atteinte
QD avec uniquement
la concentration de
fond
Scénario C_3 E_1 M_1 M_3 M_7 E_11 A_4
NO2 Appareil
respiratoire 0,65
Actuel 0,78 0,76 0,78 0,79 0,77 0,78 0,78
Référence 2025 0,75 0,74 0,74 0,76 0,75 0,74 0,74
Projet Restigné 2025 0,74 0,74 0,74 0,76 0,74 0,74 0,74
Référence 2045 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72
Projet Restigné 2045 0,72 0,72 0,72 0,73 0,72 0,72 0,72
PM10 Système cardio-
vasculaire Dépassement
Actuel Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Référence 2025 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Projet Restigné 2025 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Référence 2045 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Projet Restigné 2045 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
PM2.5 Système cardio-
vasculaire Dépassement
Actuel Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Référence 2025 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Projet Restigné 2025 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Référence 2045 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Projet Restigné 2045 Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement Dépassement
Benzène Système
immunologique 0,05
Actuel 0,03 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05
Référence 2025 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05
Projet Restigné 2025 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05
Référence 2045 0,03 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05
Projet Restigné 2045 0,03 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05
Naphtalène
Appareil
respiratoire /
Système sanguin /
yeux
0,00
Actuel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Référence 2025 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Projet Restigné 2025 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Référence 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Projet Restigné 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Nickel Appareil
respiratoire 0,00
Actuel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Référence 2025 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Projet Restigné 2025 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Référence 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Projet Restigné 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,3 butadiène Ovaires 0,00
Actuel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Référence 2025 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Projet Restigné 2025 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Référence 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Projet Restigné 2045 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Figure 36 : Impact du projet Restigné - Risques chroniques non cancérigènes et polluants sans VTR (Source : Etude air)



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Fonction
atteinte
ERI
Pollution de fond seule
Scénario résidentiel
Scénario C_3 E_1 M_1 M_3 M_7 E_11 A_4
Benzène Sang 5,13E-06
Actuel 2,57E-07 2,48E-07 1,49E-07 1,49E-07 1,49E-07 2,48E-07 1,86E-06
Référence 2025 2,57E-07 2,48E-07 1,49E-07 1,49E-07 1,49E-07 2,48E-07 1,86E-06
Projet Restigné 2025 2,57E-07 2,48E-07 1,49E-07 1,49E-07 1,49E-07 2,48E-07 1,86E-06
Référence 2045 2,56E-07 2,48E-07 1,49E-07 1,49E-07 1,49E-07 2,48E-07 1,86E-06
Projet Restigné 2045 2,56E-07 2,48E-07 1,49E-07 1,49E-07 1,49E-07 2,48E-07 1,86E-06
Chrome Poumons 0,00E+00
Actuel 6,53E-11 3,65E-11 2,53E-11 3,25E-11 2,35E-11 4,81E-11 3,89E-10
Référence 2025 6,82E-11 3,83E-11 2,67E-11 3,37E-11 2,50E-11 5,04E-11 4,08E-10
Projet Restigné 2025 6,82E-11 3,83E-11 2,67E-11 3,37E-11 2,50E-11 5,04E-11 4,08E-10
Référence 2045 6,79E-11 3,79E-11 2,65E-11 3,43E-11 2,46E-11 5,02E-11 4,06E-10
Projet Restigné 2045 8,36E-11 4,55E-11 3,34E-11 4,09E-11 3,03E-11 6,25E-11 5,03E-10
1,3 butadiène Sang 0,00E+00
Actuel 1,25E-09 8,30E-10 6,50E-10 7,77E-10 8,00E-10 1,10E-09 8,45E-09
Référence 2025 4,39E-10 3,92E-10 2,43E-10 4,22E-10 3,93E-10 3,89E-10 2,91E-09
Projet Restigné 2025 4,26E-10 3,63E-10 2,34E-10 5,90E-10 2,43E-10 3,76E-10 2,82E-09
Référence 2045 5,90E-10 4,57E-10 3,13E-10 5,49E-10 5,14E-10 5,32E-10 4,08E-09
Projet Restigné 2045 5,80E-10 4,31E-10 3,06E-10 8,12E-10 2,94E-10 5,22E-10 4,01E-09
Nickel Poumons 2,68E-08
Actuel 1,34E-09 1,30E-09 7,79E-10 7,79E-10 7,79E-10 1,30E-09 9,72E-09
Référence 2025 1,34E-09 1,30E-09 7,79E-10 7,79E-10 7,79E-10 1,30E-09 9,72E-09
Projet Restigné 2025 1,34E-09 1,30E-09 7,79E-10 7,79E-10 7,79E-10 1,30E-09 9,72E-09
Référence 2045 1,34E-09 1,30E-09 7,79E-10 7,79E-10 7,79E-10 1,30E-09 9,72E-09
Projet Restigné 2045 1,34E-09 1,30E-09 7,79E-10 7,79E-10 7,79E-10 1,30E-09 9,72E-09
Naphtalène Epithélium
olfactif 0,00E+00
Actuel 2,01E-13 1,17E-13 1,09E-13 8,56E-14 8,73E-14 1,81E-13 1,37E-12
Référence 2025 1,47E-13 8,91E-14 7,91E-14 6,73E-14 6,49E-14 1,32E-13 1,00E-12
Projet Restigné 2025 1,41E-13 7,75E-14 7,50E-14 7,32E-14 5,15E-14 1,26E-13 9,57E-13
Référence 2045 4,23E-14 2,66E-14 2,27E-14 2,11E-14 1,79E-14 3,78E-14 2,87E-13
Projet Restigné 2045 4,07E-14 2,30E-14 2,15E-14 2,31E-14 1,35E-14 3,60E-14 2,75E-13
Benzo(a)pyrène Poumons 3,47E-08
Actuel 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Référence 2025 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Projet Restigné 2025 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Référence 2045 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Projet Restigné 2045 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Arsenic Poumons 1,18E-08
Actuel 5,92E-10 5,72E-10 3,43E-10 3,44E-10 3,43E-10 5,73E-10 4,29E-09
Référence 2025 5,92E-10 5,72E-10 3,43E-10 3,44E-10 3,43E-10 5,73E-10 4,29E-09
Projet Restigné 2025 5,92E-10 5,72E-10 3,43E-10 3,44E-10 3,43E-10 5,73E-10 4,29E-09
Référence 2045 5,92E-10 5,72E-10 3,43E-10 3,44E-10 3,43E-10 5,73E-10 4,29E-09
Projet Restigné 2045 5,92E-10 5,72E-10 3,43E-10 3,44E-10 3,43E-10 5,73E-10 4,29E-09
HAP Poumons 3,47E-08
Actuel 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Référence 2025 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Projet Restigné 2025 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Référence 2045 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
Projet Restigné 2045 1,74E-09 1,68E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,01E-09 1,68E-09 1,26E-08
PM2,5 Poumons 4,54E-02
Actuel 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,21E-03 1,65E-02
Référence 2025 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Projet Restigné 2025 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Référence 2045 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Projet Restigné 2045 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Total 4,55E-02
Actuel 2,28E-03 2,21E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,21E-03 1,65E-02
Référence 2025 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Projet Restigné 2025 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Référence 2045 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Projet Restigné 2045 2,28E-03 2,20E-03 1,32E-03 1,32E-03 1,32E-03 2,20E-03 1,65E-02
Figure 37 : Impact du projet Restigné - Risques chroniques cancérigènes (Source : Etude air)
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Le projet entraine une diminution du nombre de kilomètres parcourus .
Les émissions sont variables en fonction des types de polluant.
Au niveau de l'A85 les concentrations diminuent de l'échangeur de Restigné jusqu'au sud de Restigné. Elles augmentent de
l'échangeur jusqu'à Langeais. Sur la RD35 les teneurs augmentent de l'échangeur de Restigné jusqu'au centre-ville. A contrario elles
diminuent de l'échangeur jusqu'à Langeais.
L'indice IPP montre une diminution globale de l'exposition de la population à la pollution.
L'évaluation des risques sanitaire présente des dépassements des recommandations de l'OMS du fait des concentrations de fond
des PM10 et PM2.5. L'EQRS ne montre pas de risque sanitaire au droit des sites vulnérables .
Ces impacts sont faibles : directs, permanent et à long terme.

5.8.2.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Plusieurs mesures d'évitement peuvent être mises en place dans les projets routiers, pour jouer un rôle dans la limitation
de la diffusion de la pollution atmosphérique à proximité d'une voie. Les remblais, la végétalisation des talus peuvent limiter la
dispersion des polluants en facilitant sa dilution et sa déviation. De plus, la diffusion de la pollution particulaire peut q uant à elle
être piégée par la présence de végétaux (cf. partie 6.1 dédiée au paysage).
Le site du futur demi-diffuseur présente d'ores et déjà une végétation naturelle importante à laquelle viendront s'ajouter les
éléments paysagers du diffuseur (haie, boisements, etc.). Cette végétation participera à la réduction des nuisances sur la qu alité de
l'air.
Le dimensionnement du diffuseur devra assurer la fluidité du trafic en sortie de l'autoroute pour limiter les émissions aux heures de
pointe. Enfin, en cas d'épisode de pic de pollution, des mesures réglementaires sont définies par l'arrêté du 7 avril 2016 relatif au
déclenchement des procédures préfectorales en cas d'épisodes de pollution de l'air ambiant.
Les principales mesures envisageables pour réduire l'impact du projet sur la qualité de l'air et sur la santé des populations sont la
mise en place d'écrans physiques et/ou végétaux le long de l'autoroute A 85 au droit d'éventuel lieu d'habitation situé à proximité
direct des voies de circulation.
Les mesures mises en place pour traiter les effets temporaires et permanents du projet sur la qualité de l'air, en phase trav aux
comme en phase d'exploitation, conduisent à des effets résiduels nuls à négligeables. Ils n'appellent donc pas de mesures
compensatoires.

❖ Réaménagement de la RD71
La végétation et les boisements présents aux abords de la voie contribueront à limiter la diffusion de la pollution
atmosphérique au niveau du projet. Les éléments de protection phonique et les éléments paysagers d'aménagement sont en cours
d'étude.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Les chantiers étant en partie concomitants, les impacts sur la pollution de l 'air pourront être plus importants. Les mesures
préconisées dans le cadre de chaque projet permettront de limiter la génération de poussières et de polluants. En phase exploitation,
la fluidification du trafic induite par les projets induit un effet positif pour la qualité de l'air.


5.8.3. Les effets d'émissions lumineuses et les mesures associées
5.8.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.8.3.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'éclairage des chantiers, souvent intense, avec des spots sans disposition pour orienter la lumière, peut perturber la faune
et la flore locale. Il nuit également à la lisibilité du ciel.
De plus, la lumière naturelle et la lumière artificielle peuvent être bénéfiques ou avoir des effets indésirables sur la sant é humaine.
La lumière est perçue par des récepteurs situés dans l'œil qui régulent le rythme biologique et de nombreuses activités dans le
cerveau. Les effets de la lumière sont les suivants : les effets biologiques, c'est-à-dire sur le fonctionnement de l'organisme humain
(horloge biologique), et les effets psychologiques, car la lumière influence fortement l'humeur et la psyché de l 'homme. Une sous-
exposition ou une surexposition à la lumière peut donc entraîner des troubles du sommeil, des troubles psychologiques (« blue s de
l'hiver » par exemple) ou de la vision.
Des émissions lumineuses supplémentaires pourront être produites lors des phases de travaux réalisées de nuit . Celles-ci sont
susceptibles d'occasionner des nuisances supplémentaires sur les riverains à proximité , notamment au niveau du hameau de la
Grande Varenne. A noter que les effets de l'exposition à la lumière sur la santé humaine peuvent générer des perturbations au niveau
du sommeil, du rythme biologique interne, de la fatigue, des troubles de l'humeur et de manière générale une baisse de
concentration., Ces émissions sont cependant temporaires.

❖ Réaménagement de la RD71
Les effets sont similaires à ceux du demi -diffuseur, ils impacteront davantage les zones habitées au nord de la RD35, les
autres habitations sont protégées par els boisements bordant la RD71.

❖ Effets cumulés
La concomitance des deux chantiers augmente la présence lumineuse au droit du périmètre des deux projets. Les enjeux
concernant la perturbation de la faune et la flore, la lisibilité du ciel et l'incidence sur la santé humaine se cumulent.

5.8.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Lors de la définition fine du phasage des travaux, un équilibre entre travaux de jour et de nuit sera recherché, en concertation
avec les services de l'État et les collectivités, pour permettre de réaliser des travaux dans le respect du planning contractuel tout en
limitant la gêne à la circulation et en évitant les nuisances sonores nocturnes. En particulier, ce phasage tiendra compte de s zones
résidentielles proches de la route.
L'implantation, l'orientation et le choix des systèmes d'éclairement jouent un rôle important dans les perturbations engendré es par
l'éclairage.
Pour des raisons de sécurité vis-à-vis du personnel intervenant sur le chantier, l'éclairage de certaines zones de travaux ne peut pas
être évité. Toutefois, des mesures de réduction seront mises en place sur les chantiers afin de minimiser les nuisances occasionnées.
Ces mesures consistent à :
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− Installer des systèmes d'éclairage proches du sol et en plus grand nombre plutôt que des systèmes d'éclairage puissants
sur des mats élevés ;
− Orienter l'éclairage vers le bas et sur les endroits où ils sont nécessaires ;
− Eviter l'éclairage de surfaces réfléchissantes ;
− Utiliser des éclairages émettant dans une palette de longueur d'ondes peu agressive pour le regard (éclairages non
éblouissants).
L'éclairage sera raisonné et adapté aux zones du chantier.

❖ Réaménagement de la RD71
Les préconisations en phase chantier sont similaires à celles du demi-diffuseur.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire.

5.8.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.8.3.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
De l'éclairage est prévu au niveau des gares de péage.

❖ Réaménagement de la RD71
Aucun éclairage n'est prévu dans le cadre du réaménagement.

❖ Effets cumulés
Aucun effet cumulé n'est attendu.

5.8.3.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné

De l'éclairage est prévu au niveau des gares de péage, en contre bas de la RD71 et sur un axe déjà emprunté par des véhicules
émettant de la lumière la nuit.
Dans le cadre de la Démarche HQE TM et en lien avec la diminution et la maîtrise de la pollution lumineuse, l'objectif suivant est
également identifié « Limiter la pollution lumineuse sur les gares de péage ». Ainsi, la possibilité de mettre en place un adaptateur
de luminosité (programme d'éclairage, intensités lumineuses, détection de mouvement…) a été étudiée pour le projet.
Une mesure de réduction est prévue dans le cadre du projet, notamment dans l'objectif de réduire la pollution lumineuse pour la
faune nocturne. Ainsi, toute diffusion de lumière vers le ciel sera évitée au niveau de l'aire de covoiturage et des gares de péage par
la mise en place d'un éclairage directionnel orienté vers le bas. Les lampes à vapeur de mercure haute pression ou à iodure métallique
seront proscrites. Le choix sera porté vers des lampes au sodium basse pression, des LED ou tout autre système peu consommateur
d'énergie. La quantité de lumière émise (tant en puissance qu'en durée) sera adaptée en fonction des besoins réels par la mis e en
place de système de contrôle (dimming) (cf. MRe2 présentée dans le chapitre 4. Milieu naturel).

❖ Réaménagement de la RD71
Aucune mesure n'est prévue.

❖ Mesures contre les cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.

5.8.4. Élimination et valorisation des déchets
5.8.4.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.8.4.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
La réalisation des travaux entraînera une augmentation temporaire de la production de déchets . Les déchets prévisibles
sont les suivants :
− Les déchets dangereux ou industriels spéciaux (DIS) traités par des décharges de classe I ou des installations d'incinération
: huiles hydrauliques, chiffons souillés, bombes aérosols, peintures avec solvants, etc. ;
− Les déchets non dangereux ou également déchets industriels banals (DIB) traités par des centres de stockage de classe II
: cartons, ferrailles, bois, ordures ménagères, plastiques, laitance de béton, etc. ;
− Les déchets inertes éliminés par leur mise en décharge ou décharge de classe III : terre, gravats, béton de démolition,
déchets d'enrobés ;
− Les déchets verts : en fonction de leur nature, ils seront broyés sur place ou évacués vers une filière adéquate.

Les risques ou nuisances liés à la production de ces déchets sont les suivants :
− Stockage sauvage des déchets ;
− Pollutions des sols et des eaux superficielles et souterraines ;
− Nuisances olfactives et visuelles de l'environnement des riverains du chantier.

❖ Réaménagement de la RD71
La réalisation des travaux entraînera une augmentation temporaire de la production de déchets. Les déchets prévisibles
sont les suivants :
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− Les déchets dangereux ou industriels spéciaux (DIS) traités par des décharges de classe I ou des installations d'incinération
: huiles hydrauliques, chiffons souillés, bombes aérosols, peintures avec solvants, etc. ;
− Les déchets non dangereux ou également déchets industriels banals (DIB) traités par des centres de stockage de classe II
: cartons, ferrailles, bois, ordures ménagères, plastiques, laitance de béton, etc. ;
− Les déchets inertes éliminés par leur mise en décharge ou décharge de classe III : terre, gravats, béton de démolition,
déchets d'enrobés ;
− Les déchets verts : en fonction de leur nature, ils seront broyés sur place ou évacués vers une filière adéquate.

Les risques ou nuisances liés à la production de ces déchets sont les suivants :
− Stockage sauvage des déchets ;
− Pollutions des sols et des eaux superficielles et souterraines ;
− Nuisances olfactives et visuelles de l'environnement des riverains du chantier.

❖ Effets cumulés
La concomitance des deux chantier s entrainera un cumul de la présence des déchets sur le site. A noter que des effets
supplémentaires sont présentés dans la partie des Principes généraux de gestion en phase travaux (cf. partie 2.3.)

5.8.4.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les principales mesures sont les suivantes :
− Aucun déchet ne sera enfoui ou brulé. Dans la mesure du possible les solutions de réemploi, réutilisation, recyclage ou
valorisation seront étudiées ;
− Les déchets produits sur les bases travaux seront évacués selon le circuit de tri instauré au niveau des communes ou
communautés de communes du lieu d'implantation des bases vie ;
− Les déchets de chantiers seront collectés quotidiennement sur les zones de travaux, triés, stockés, puis ramenés
régulièrement aux installations pour stockage avant évacuation ver s les filières agréées. Chaque type de déchets sera
stocké dans des contenants appropriés, dédiés et clairement identifiés (panneautage). Le stockage des déchets dangereux
se fera dans des contenants étanches, ventilés, mais à l'abri de la pluie ;
− Les bennes contenant des déchets risquant de s'envoler seront bâchées pendant toute la durée des travaux pour éviter la
pollution visuelle et chimique ;
− Les aciers seront préfabriqués en usine et le béton sera réalisé hors site ;
− Des contrôles réguliers réalisés par le chargé environnement permettront de vérifier le respect du tri ;
− Les entreprises mandatées devront fournir un schéma d'organisation et de suivi de l'élimination des déchets, ainsi que les
bordereaux d'évacuation et d'acceptation par les si tes spécialisés des différents types de déchets. Chaque bordereau sera
archivé dans un registre.
A noter que les mesures présentées viennent compléter les Principes généraux (cf. partie 2.).
En complément de ces mesures et en alignement avec l'inscription du projet dans une certification HQE ™ Infrastructures Durables
(délivrée par Certivéa), COFIROUTE prévoit des actions supplémentaires allant plus loin dans la prise en compte des enjeux du
Développement Durable. Dans le cadre de cette démarche, la gestion des déchets est une des thématiques traitées pour laquelle se
déclinent plusieurs objectifs de développement durable et sont associées différentes actions opérationnelles, à savoir :
− Objectif DD « Réaliser des achats éco-responsables par la Maîtrise d'Ouvrage pour la communication » :
o Utiliser des papiers d'impression labellisés ou recyclés (impression des documents de communication sur papier
PEFC) ;
o Réutiliser ou recycler le matériel de communication/concertation pour d'autre projets (réutilisation des urnes,
recyclage des bâches de kakemono) ;
o Économiser l'impression des plaquettes (rationnement du nombre d'impression au juste besoin, chartes DD
dématérialisée)
− Objectif DD « Limiter l'achat de matériel neuf pour la base vie » :
o Intégrer dans le cahier des charges la traçabilité des fournitures de mobilier et de bureautique afin de favoriser le
réemploi
− Objectif DD « Évaluer la possibilité de réemploi et de valorisation des matériaux » :
o Réutiliser la terre végétale dans les emprises projets ;
o Mettre en place un plan de gestion des terres (optimisation déblais/remblais) pour les autres matériaux de
terrassement ;
o Réutiliser les agrégats en provenance des chantiers COFIROUTE, sur les nouvelles chaussées ;
− Objectif DD « Gérer la traçabilité des déchets du chantier »
o Réaliser le suivi des déchets avec l'outil Trackdéchets.

❖ Réaménagement de la RD71
Les mesures prises dans le cadre de la mise en place du demi -diffuseur de Restigné s'appliquent au chantier de
réaménagement de la RD71. A noter que les mesures présentées viennent compléter les Principes généraux (cf. partie 2. 3.).

❖ Mesures contre les effets cumulés
Les mesures présentées pour contrer les effets induits par les travaux viennent compléter celles présentées dans les
Principes généraux de gestion en phase travaux (cf. partie 2 de la présente étude d'imapct).

5.8.4.2. Les effets permanents et les mesures associées

5.8.4.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Des déchets seront générés dans le cadre de l'entretien des dépendances autoroutières (déchets verts). Ces déchets sont
alors gérés conformément à la réglementation en vigueur et à la politique Environnement de l'exploitant. On notera par ailleurs que
des déchets seront également issus de l'usage de la halte de péage, des stationnements adjacents et de l'aire de covoiturage.

❖ Réaménagement de la RD71
La RD n'est pas génératrice de déchet en phase exploitation, si ce n'est dans le cadre de l'entretien des bordures routières.
Ces déchets sont alors gérés conformément à la réglementation en vigueur.

❖ Effets cumulés
Aucun effet cumulé n'est attendu.

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5.8.4.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Des conteneurs de tri seront à disposition des usagers, conformément à la politique de l'exploitant. Ces déchets seront
collectés par les services d'exploitation de l'autoroute et acheminés vers des structures appropriées.

❖ Réaménagement de la RD71
Les déchets seront collectés par les services d'entretien de la commune et acheminés vers des structures appropriées.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.

5.8.5. Les odeurs et mesures associées

5.8.5.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.8.5.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Sur un chantier, les sources de nuisances olfactives sont diverses et dépendant des activités en cours sur le site. Les effet s
de telles nuisances sur la santé humaines sont majoritairement associés à une gêne et une sensation d'inconfort. En fonction de la
puissance des odeurs et du ressenti, certaines odeurs peuvent également générer des maux de tête.
Ces nuisances peuvent résulter de :
- La présence de déchets, notamment les déchets organiques de types végétaux (défrichage) ou bois (élagage, coupe) qui
peuvent être importants lors de la préparation des emprises. Ces odeurs sont d'autant plus importantes que le volume de
déchets est important et que la température extérieure est élevée ;
- Le fonctionnement des machines et engins de chantiers avec les émissions des pots d'échappement, des problèmes
d'usure ou de manque d'entretien ;
- La présence de particules potentiellement odorantes, de terre et autres matières en suspension lors de certaines phases
de travaux (excavation de terres, démolition de portions de routes…) ;
- La réalisation des enrobés et leur séchage.

Au regard de la surface d'emprise du futur demi -diffuseur, de la distance vis -à-vis des riverains et de la courte durée des phases
générant des nuisances olfactives, les impacts sont considérés comme faibles.

❖ Réaménagement de la RD71
Sur un chantier, les sources de nuisances olfactives sont diverses et dépendant des activités en cours sur le site. Elles
peuvent être liées à :
- La présence de déchets, notamment les déchets organiques de types végétaux (défrichage) ou bois (élagage, coupe) qui
peuvent être importants lors de la préparation des emprises. Ces odeurs sont d'autant plus importantes que le volume de
déchets est important et que la température extérieure est élevée ;
- Le fonctionnement des machines et engins de chantiers avec les émissions des pots d'échappement, des problèmes
d'usure ou de manque d'entretien ;
- La présence de particules potentiellement odorantes, de terre et autres matières en suspension lors de certaines phases
de travaux (excavation de terres, démolition de portions de routes…) ;
- La réalisation des enrobés et leur séchage.

Les habitations situées au nord de la RD35 seront les plus impactées par les odeurs émanant du chantier, suivies de l'habitat ion
située à l'ouest de la RD15. Au regard de la surface d'emprise de la route, de la nature des travaux et de la courte durée d es phases
générant des nuisances olfactives, les impacts sont considérés comme faibles.

❖ Effets cumulés
En raison de leur proximité, les effets des opérations sur l'émission d'odeurs vont se cumuler.

5.8.5.1.2. Les mesures environnementales

❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le chantier se déroule en extérieur, dans un espace non couvert où s'exerce une ventilation naturelle permettant la
dispersion des odeurs.
Toutefois, selon les besoins des mesures de confinement des odeurs (stockage des déchets odorants dans des contenants
hermétiques ou bâchés) pourront être mises en place lors des phases de travaux concernées. Les travaux susceptibles de génére r
des odeurs seront réalisées dans des conditions météorologiques adéquates, à savoir en l'absence de vents forts en direction des
riverains sensibles.
Une information des riverains sur les activités du chantier potentiellement odorantes sera réalisée afin de faciliter la compréhension.
L'application de ces mesures permettra de réduire significativement les nuisances olfactives du chantier.

❖ Réaménagement de la RD71
Le chantier se déroule en extérieur, dans un espace non couvert où s'exerce une ventilation naturelle permettant la
dispersion des odeurs.
Toutefois, selon les besoins des mesures de confinement des odeurs (stockage des déchets odorants dans des contenants
hermétiques ou bâchés) pourront être mises en place lors des phases de travaux concernées. Les travaux susceptibles de génére r
des odeurs seront réalisées dans des conditions météorologiques adéquates, à savoir en l'absence de vents forts en direction des
riverains sensibles.
Une information des riverains sur les activités du chantier potentiellement odorantes sera réalisée afin de faciliter la compréhension.
Les horaires du chantier seront également adaptés pour réduire les effets sur le cadre de vie des riverains
L'application de ces mesures permettra de réduire significativement les nuisances olfactives du chantier.


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❖ Mesures contre les effets cumulés
De manière à réduire les impacts cumulés entre les deux opérations, le phasage des travaux sera optimisé. Les zones de
stockages pourront être mutualisées et placées optimalement pour réduire les nuisances olfactives globales.

5.8.5.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.8.5.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le futur demi-diffuseur s'implantant au droit d'une infrastructure routière existante, la nuisance olfactive actuelle ne sera
pas augmentée de manière significative par la mise en service de l'entrée et de la sortie de l'autoroute. Néanmoins, la présence des
gares de péage, engendrant un arrêt puis démarrage de nombreux véhicules sur les bretelles du demi-diffuseur pourra générer une
nuisance olfactive de faible ampleur au regard de la distance vis-à-vis des riverains.
Durant la phase exploitation, les nuisances olfactives sont liées à la circulation routière via les gaz d'échappement des mot eurs
thermiques.
Au droit des voies déjà existantes, ces émissions seront globalement équivalentes aux émissions actuelles pour ce qui est du trafic.
En revanche, la surface nouvellement revêtue et la circulation sur cette dernière pourraient augmenter les émissions d'odeurs.
A long terme, la mise en service du demi -diffuseur n'est pas susceptible d'avoir d'effet supplémentaire à celui généré par l'A85
actuellement présente sur les émissions d'odeurs.

❖ Réaménagement de la RD71
Le chantier s'implantant au droit d'une infrastructure routière existante, la nuisance olfactive actuelle ne sera pas
augmentée de manière significative par la mise en service de la RD15 réaménagée en sortie d'autoroute. Toutefois, une hausse du
nombre de véhicules en provenance de l'A85 pourra susciter des odeurs supplémentaires liées aux émissions d'échappement.

❖ Effets cumulés
Le projet génère de manière globale une hausse du nombre de véhicules et donc des émissions d'échappement mais les
effets sont faibles comptes tenus de l'implantation du projet au droit d'infrastructures existantes.

5.8.5.2.2. Les mesures environnementales

❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les conditions aérologiques (vents) permettront la dissipation des odeurs. Au regard des effets décrits, aucune mesure
n'est attendue.



❖ Réaménagement de la RD71
Au regard des effets décrits, aucune mesure n'est attendue.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Au regard des effets décrits, aucune mesure n'est attendue.

5.8.6. Les radiations et mesures associées

5.8.6.1. Les effets temporaires et les mesures associées
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Certaines activités de chantier, notamment au sein d'installations nucléaires, de centres médicaux peuvent exposer
l'homme à des radiations. Ces radiations peuvent être ionisantes (rayons X, rayons gamma, particules radioactives) ou non ionisantes
(champs électromagnétiques, ondes émises par les antennes de télécommunication ou micro -ondes. En fonction de leur intensité
et de la durée d'exposition, ces ondes peuvent avoir des effets néfastes sur la santé humaine tels que des brûlures, cancers ou autres
effets thermiques et biologiques spécifiques.
Les travaux ne sont pas susceptibles de générer des radiations, aucune exposition de la population n'est envisagée.

❖ Réaménagement de la RD71
Dans le cadre des travaux prévus pour le réaménagement de la RD71, aucune activité de chantier n'est susceptible
d'exposer les opérateurs à des radiations.

❖ Effets cumulés
Le projet n'est pas susceptible, par la nature de ses travaux, d'exposer les opérateurs à des radiations.

5.8.6.1.2. Les mesures environnementales

❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucune mesure n'est nécessaire.


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❖ Réaménagement de la RD71
Aucune mesure n'est nécessaire.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.

5.8.6.2. Les effets permanents et les mesures associées
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucune émission de radiation n'est attendue en phase exploitation. Le projet n'est pas de nature à générer des radiations.

❖ Réaménagement de la RD71
En phase exploitation, aucune exposition aux radiations n'est envisagée.

❖ Effets cumulés
En phase exploitation, aucun effet cumulé n'est attendu.

5.8.6.2.2. Les mesures environnementales

❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucune mesure n'est nécessaire.
❖ Réaménagement de la RD71
Aucune mesure n'est nécessaire.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.


5.8.7. Les émanations de chaleur et mesures associées

5.8.7.1. Les effets temporaires et les mesures associées
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Différentes sources peuvent être à l'origine de l'émanation de chaleur sur un chantier, comme les engins en fonctionnement
et cette émanation peut être décuplée en fonction des procédés de travail utilisés et les conditions météorologiques. Cette h ausse
de température ambiante peut avoir des effets d'inconfort comme : une hausse de la température corporelle, de la fatigue, de la
transpiration, de la déshydratation, des maux de tête. Les conséquences peuvent être plus importantes, notamment sur la santé
humaine avec une augmentation des risques cardiovasculaires et une aggravation de la santé de l'individu.
Des émissions de chaleur sont attendues lors des opérations de création ou réfection des chaussées. En effet, lors de la pose de
revêtements routiers, les températures avoisinent généralement les 150°C, ce qui engendre alors des effets directs négatifs à faible
distance, donc essentiellement sur le personnel. Le matériel de type générateur ou machine électrique contribue également à ce
phénomène.
Les opérateurs de chantier sont d'autant plus exposés dans le cadre de ce chantier en extérieur qui présente peu de zones d'ombre
en dehors des installations de chantier.

❖ Réaménagement de la RD71
Différentes sources peuvent être à l'origine de l'émanation de chaleur sur un chantier, comme les engins en
fonctionnement et cette émanation peut être décuplée en fonction des procédés de travail utilisés et les conditions
météorologiques. Cette hausse de température ambiante peut avoir des effets d'inconfort comme : une hausse de la température
corporelle, de la fatigue, de la transpiration, de la déshydratation, des maux de tête. Les conséquences peuvent être plus importantes,
notamment sur la santé humaine avec une augmentation des risques cardiovasculaires et une aggravation de la santé de l'individu.
En particulier, les activités de création et réfection de chaleur peuvent émettre de la chaleur, au même titre que ce qui est présenté
pour le demi-diffuseur.
Les opérateurs de chantier sont d'autant plus exposés dans le cadre de ce chantier en extérieur qui présente peu de zones d'ombre
en dehors des ombres projetées par la présence de boisements et les installations de chantier.

❖ Effets cumulés
Les effets de chaleur s'additionnent avec la proximité des deux opérations. Aucun effet n'est attendu au -delà des emprises
du chantier.
Les effets sont considérés comme moyens.

5.8.7.1.2. Les mesures environnementales

❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les mesures prises pour réduire les effets temporaires liés à la hausse de la température ambiante sont en priorité
l'adaptation des horaires de chantier en période estivale avec une priorisation du travail le matin et en dehors des périodes de forte
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chaleur, la limitation des activités physiques de forte intensité et l'hydratation régulière associée au port de protection s olaire par
les opérateurs.

❖ Réaménagement de la RD71
Les mesures prises sont semblables à celles du demi-diffuseur pour l'opération d'aménagement de la RD71.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure complémentaire n'est attendue.


5.8.7.2. Les effets permanents et les mesures associées
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Durant la phase exploitation, les émissions de chaleur sont liées, d'une part à la circulation routière (gaz d'échappement
des moteurs thermiques, contact pneu-chaussée…), et d'autre part à la restitution par la chaussée de la chaleur emmagasinée durant
la journée.
Au droit des voies déjà existantes, ces émissions seront globalement équivalentes aux émissions actuelles pour ce qui est du trafic.
En revanche, la surface nouvellement revêtue et la circulation sur cette dernière pourraient augmenter la restitution de la chaleur.
Toutefois, les conditions aérologiques (vents) et la présence d'espaces naturels comme des champs et des bois permettront la
dissipation de cette chaleur supplémentaire.
A long terme, la mise en service du demi -diffuseur n'est pas susceptible d'avoir d'effet supplémentaire à celui généré par l'A85
actuellement présente sur la chaleur ambiante.

❖ Réaménagement de la RD71
A long terme, la mise en service de la RD71 réaménagée, n'est pas susceptible d'avoir d'effet supplémentaire à celui généré
par l'infrastructure existante sur la chaleur ambiante.

❖ Effets cumulés
Aucun effet supplémentaire n'est attendu après la mise en service du projet.


5.8.7.2.2. Les mesures environnementales

❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les conditions aérologiques (vents) et la présence d'espaces naturels comme des champs et des bois permettront la
dissipation de la chaleur. Aucune mesure n'est nécessaire.
❖ Réaménagement de la RD71
Aucune mesure n'est nécessaire.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 120
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A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
101

5.8.8. Synthèse des effets et mesures sur le cadre de vie



Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à nul
Thématiques/ Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Effets temporaires
Contexte sonore et
vibratoire
Le chantier pourra engendrer des
nuisances sonores auprès des habitants
du hameau de la Grande Varenne et des
usages du stand de tir.
Le chantier pourra engendrer
des nuisances sonores auprès
des riverains de la commune
d'Ingrandes-de-Touraine.
/ /
Dans le but de limiter au maximum les nuisances sonores
en phase chantier, les matériels et engins les plus
sensibles seront installés dans la mesure du possible à
distance des zones sensibles (riverains, …).
Des mesures seront prises afin de réduire le bruit à la
source en phase chantier.
Les plannings des projets seront harmonisés pour réduire
les effets cumulés.
/
Qualité de l'air
Les chantiers engendrent des émissions directes et indirectes pouvant
porter atteinte à la qualité de l'air du périmètre. / /
La mise en place de bonnes pratiques chantier permettra
de limiter les émissions polluantes en phase chantier.
Les plannings des projets seront harmonisés pour réduire
les effets cumulés.
/
Émissions lumineuses
L'éclairage des chantiers peut perturber la faune et la flore locale et nuire à
la lisibilité du ciel. Il peut également avoir des effets indésirables sur la santé
humaine.
/ /
Des mesures de réduction seront mises en place sur les
chantiers afin de minimiser les nuisances occasionnées.
Les plannings des projets seront harmonisés pour réduire
les effets cumulés.
/
Déchets
La réalisation des travaux entraînera une augmentation temporaire de la
production de déchets. / /
Des mesures de réduction seront mises en place pour
limiter les déchets.
La traçabilité sera réalisée grâce à l'outil Trackdéchets.
/
Odeurs
Les odeurs peuvent être générées par la présence de déchets, la
fonctionnement des engins de chantier lors de certaines phases de travaux
comme la réalisation des enrobés. Toutefois, la surface d'emprise est faible
et les phases de réalisation des tâches odorantes sont de courte durée.
/ /
Le chantier se déroule en extérieur où s'exerce une
ventilation naturelle permettant la dispersion des odeurs.
De plus, des mesures de confinement pourront être mises
en place, une prise en compte des conditions
météorologiques pour certaines phases de travaux et une
adaptation des horaires de travail pour limiter l'inconfort du
voisinage.
/
Radiations
Dans le cadre des travaux prévus, aucune émission de radiation n'est
envisagée. / / / /
Chaleur
Les opérations de création ou réfection des chaussées sont susceptibles de
générer des effets négatifs sur le personnel de chantier. / /
L'adaptation des horaires de chantier en dehors des
périodes de forte chaleur, la limitation des activités
physiques de forte intensité, l'hydratation régulière et port
de protection solaire par les opérateurs réduiront les effets
de la chaleur.
/
Effets permanents
Contexte sonore et
vibratoire
Le projet de demi -diffuseur de Restigné ne constitue pas un cas de
transformation significative au sens de l'article R. 571 -45 du Code de
l'Environnement. De plus, aucun point noir du bruit routier supplémentaire
n'est créé par le projet de demi-diffuseur de Restigné.
/ /
Aucune protection acoustique n'est à prévoir dans le cadre
réglementaire d'une transformation d'infrastructures
routières existantes au sens de l'arrêté du 5 mai 1995.
/
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 121
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A85 – Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
102

Thématiques/ Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71

Qualité de l'air
Le projet entraine une diminution du nombre de kilomètres parcourus.
Au niveau de l'A85 les concentrations diminuent de l'échangeur de Restigné
jusqu'au sud de Restigné. Elles augmentent de l'échangeur jusqu'à Langeais.
Sur la RD35 les teneurs augmentent de l'échangeur de Restigné jusqu'au
centre-ville. A contrario elles diminuent de l'échangeur jusqu'à Langeais.
L'indice IPP montre une diminution globale de l'exposition de la population
à la pollution.
L'évaluation des risques sanitaire présente des dépassements des
recommandations de l'OMS du fait des concentrations de fond des PM10 et
PM2.5. L'EQRS ne montre pas de risque sanitaire au droit des sites
vulnérables.
/ /
L'aménagement en lui -
même auquel s'ajoutent
les éléments paysagers et
protections phoniques
contribueront à limiter la
diffusion de la pollution
atmosphérique.
/
/
Émissions lumineuses
Les gares de péages seront équipées
d'éclairage.
L'A85 et son environnement sont déjà
affectés par la lumière émise par les
véhicules.
Aucun éclairage n'est prévu. / /
Toute diffusion de lumière
vers le ciel sera évitée au
niveau de l'aire de
covoiturage et des gares
de péage par la mise en
place d'un éclairage
directionnel orienté vers le
bas.
Les lampes à vapeur de
mercure haute pression ou
à iodure métallique seront
proscrites en faveur de la
mise en place de lampes
au sodium basse pression,
LED ou autre système peu
consommateur d'énergie.
Des systèmes de contrôle
des besoins en lumière
seront installés (cf. MRe2
présentée dans le chapitre
4. Milieu naturel).
/ /
Déchets
Des déchets seront générés dans le
cadre de l'entretien des dépendances
autoroutières (déchets verts ), des
haltes de péage et stationnements. Ils
seront gérés conformément à la
réglementation en vigueur et à la
politique Environnement de
l'exploitant.
La RD n'est pas génératrice de
déchet en phase exploitation, si
ce n'est dans le cadre de
l'entretien des bordures
routières. Ces déchets sont alors
gérés conformément à la
réglementation en vigueur.
/ /
Des conteneurs de tri
seront à disposition des
usagers, et es déchets
acheminés vers des
structures appropriées.
Les déchets seront collectés
et acheminés vers des
structures appropriées.
/
Odeurs
Les émissions d'odeurs sont liées à la circulation routière, elles seront
globalement équivalentes aux émissions actuelles. / / Les conditions aérologiques (vents) permettront la
dissipation des odeurs. /
Radiations Le projet n'est pas de nature à générer des radiations. / / / / /
Chaleur
Les émissions de chaleur sont liées à la circulation routière et à la
restitution par la chaussée de la chaleur emmagasinée durant la journée.
Ces émissions seront globalement équivalentes aux émissions actuelles.
/ /
Les conditions aérologiques (vents) et la présence
d'espaces naturels comme des champs et des bois
permettront la dissipation de cette chaleur
supplémentaire.
/
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 122
(KINGÉROP
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104

5.9. Les effets sur le tourisme et les loisirs et les mesures associées
5.9.1. Les équipements et sites de loisirs
5.9.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.9.1.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Aucun équipement ou site de loisirs ne se trouve à proximité immédiate de l'opération.

❖ Réaménagement de la RD71
Au droit de l'opération se trouve le stade municipal Jean Loiseau comprenant un complexe sportif de tir « Shoot Ingrandes ».
L'accès via la rue du stade sera maintenu dans le cadre des travaux, toutefois les conditions de circulations pourraient être
détériorées en raison du pas sage d'engins de chantier. Des nuisances sonores, visuelles et de la poussière pourraient également
émaner du chantier.
A proximité de l'opération, on retrouve deux célèbres vignobles du territoire Bourgueillois où sont produits : l'AOC Touraine Azay -
le-Rideau et l'AOC Bourgueil. Des vignes sont cultivées au nord du projet, pouvant potentiellement être impactées par les travau x
(émanation de poussières).
Les effets de l'opération sur la viniculture en phase de travaux et mesures associées sont semblables à celles évoquées dans la partie
dédiée à l'agriculture et à la sylviculture.

❖ Effets cumulés
Le territoire du Bourgueillois se situe dans un espace naturel préservé. Bordé par la Loire et ses célèbres vignobles, il
présente de nombreux atouts en termes de tourisme vert et d'œnotourisme, idéal pour les amateurs de nature. De nombreux gîtes
et chambres d'hôtes y sont recensés.
Les activités touristiques sont nombreuses sur ce territoire situé au cœur du Parc naturel régional Loire -Anjou-Touraine :
promenades en bords de Loire avec la possibilité de sorties en bateaux traditionnels (toue, gabare), visites de caves dans les coteaux
de tuffeau, découverte de la nature et du patrimoine, randonnées pédestres et à vélo. L'ascension du Mont Sigou permet notamment
de profiter d'une vue imprenable sur les vignes, ainsi que la visite du château de Gizeux à la confluence de la Touraine et de l'Anjou.
Le secteur est particulièrement riche au niveau du patrimoine architectural et historique, notamment avec les châteaux de la Loire,
ce qui entraîne une importante fréquentation touristique de passage et de séjour . On peut notamment noter la présence des
châteaux de Villandry, de Langeais, de Chinon ou de Saumur à proximité du projet.
Ces sites sont assez éloignés du projet pour ne pas avoir d'interaction directe avec les opérations associées pendant les tra vaux.

5.9.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Au regard de la distance vis-à-vis des sites touristiques, aucune mesure n'est à prévoir.


❖ Réaménagement de la RD71
Des mesures seront prises pour limiter les effets négatifs sur la circulation, Une déviation provisoire sera réalisée le temps
de la durée des travaux.
Les effets sur les vignes seront limités par l'arrosage des pistes et des roues des engins en période de forte chaleur pour r éduire
l'envol de poussières.

❖ Mesures contre les effets cumulés
Au regard de la distance vis-à-vis des sites touristiques, aucune mesure n'est à prévoir.

5.9.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.9.1.2.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
La mise en place du demi-diffuseur va faciliter l'accès aux vignobles du Bourgueillois et à ses activités, notamment par la
connexion de l'A85 avec la RD35, axe central du tissu viticole local. Il va également Conforter l'attractivité économique de l'ensemble
du bassin de vie et l'accès au x activités touristiques : Abbaye de Bourgueil et caves touristiques du pays de Bourgueil, Château de
Gizeux, église Saint-Martin (Restigné), Bateliers des Vents d'Galerne (La Chapelle -sur-Loire), conservatoire des variétés anciennes
(Benais), sentiers d'interprétation de Benais et de Gizeux, visites et activités en bords de Loire...

❖ Réaménagement de la RD71
Le réaménagement contribue aux effets mentionnés pour le demi-diffuseur.

❖ Effets cumulés
La mise en service du demi -diffuseur associée au réaménagement de la RD71 facilitera les accès aux équipements depuis
l'autoroute.

5.9.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Les effets de la mise en œuvre du demi -diffuseur et de la RD71 aménagée étants nuls à positifs, aucune mesure n'est
nécessaire.
Le dynamisme et le développement du territoire font partie des thématiques traitées au sein de la démarche HQE™ Infrastructures
Durables pour laquelle se déclinent plusieurs objectifs de développement durable, à savoir :
− « Accompagner le développement économique et touristique du territoire » avec pour actions prévues après la mise en
service du projet :
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 124
KINGÉROPfoñtaihirnZ dbamds
4
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105

o Echanger avec la commune pour identifier des solutions de mise en valeur du tourisme du territoire (par ex : mise
en place d'un panneau / carte touristique au niveau de l'aire de repos)
o Arbitrer entre les solutions à mettre en place.

❖ Réaménagement de la RD71
Les effets du projet étant positifs, aucune mesure n'est nécessaire.
❖ Mesures contre les effets cumulés
Les effets des projets étant positifs, aucune mesure n'est nécessaire.

5.9.2. Les hébergements touristiques
5.9.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.9.2.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
Dans un rayon de 3 à 5 km autour du projet, de nombreux gîtes, quelques hôtels et deux campings sont recensés, le Château
de Minière, le château de Louy et le château de Rochecotte proposent également un hébergement touristique . Aucun d'eux n'est
compris dans le périmètre des projets , ils ne seront donc pas affectés par les travaux . Ces établissements à vocation tournée vers
les activités économiques pourront profiter de la présence du personnel de chantier et, par conséquent, renforcer leur activité durant
la période de travaux.

5.9.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Les effets des travaux du demi-diffuseur et de la RD71 aménagée sur les hébergements touristiques étants nuls à positifs,
aucune mesure n'est nécessaire.

5.9.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.9.2.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
La mise en service du demi -diffuseur associée au réaménagement de la RD71 créera le premier accès depuis l'autoroute
vers le Nord et l'Est du territoire Bourgueillois, en provenance de Tours. La population tourangelle comptant pour 40% des visiteurs
en Indre-et-Loire, faciliter leur venue est positif pour l'attractivité touristique du secteur.

5.9.2.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Les effets de la mise en service du demi-diffuseur et de la RD71 aménagée sur les hébergements touristiques étants positifs,
aucune mesure n'est nécessaire.

5.9.3. Les loisirs nautiques et de la pêche
5.9.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.9.3.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
Bien que des randonnées en canoës et kayaks soient retrouvées dans un rayon de 10 km autour du projet, elles ne sont pas
susceptibles d'être impactées par le projet en vue de leur distance vis -à-vis de celui -ci. De même pour l 'embarquement le plus
proche qui se trouve à environ 6 km au sud du projet, le long de la Loire.
Concernant l'activité de pêche, activité de loisirs fréquente sur la Loire, le point de mise à l'eau le plus proche se situe à environ 1,5
km du projet.

5.9.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire au vu de la distance des sites vis-à-vis du projet.

5.9.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.9.3.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
A long terme, les activités de loisirs nautique et de pêche ne seront pas modifiées par le projet.

5.9.3.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.

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(RINGÉROP
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106

5.9.4. La chasse
5.9.4.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.9.4.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
L'Indre-et-Loire possède une fédération départementale de chasse et de nombreuses associations de chasses spécialisées.
Les boisement s recensés au sud de l'A85, au sein du périmètre du projet sont utilisés pour des activités de chasse . Un site
d'entraînement au tir est également situé en limite d'emprise le long de la RD71, en face de la future aire de covoiturage. Les activités
de chasse ne se verront que peu perturbées par les travaux.
En phase travaux, les effets négatifs du projet seront limités sur la chasse, mais des perturbations liées à l'effarouchement du gibier
et à la présence de personnel de chantier peuvent être ressenties aux abords immédiats du chantier dans les boisements identifiés.

5.9.4.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Les plans de chasse pourront être modifiés aux abords des travaux, en particulier de façon à éviter l'effarouchement
d'animaux vers les voies routières à des périodes où des travaux de clôtures ou d'abattage d'arbres sont en cours. Ces mesures
seront prises en concertation avec la Fédération départementale des chasseurs d'Indre -et-Loire (FDC37). Les accès au centre de tir
seront maintenus via la rue du stade.

5.9.4.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.9.4.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
Juste après la mise en service, les aménagements réalisés au niveau de l'ouvrage traversant l'A85 potentiellement emprunté
par la faune sont susceptibles de perturber le gibier (allongement des ouvrages à franchir, suppression de bosquets, etc.).
Une hausse de circulation peut être observée avec l'arrivée de l'aire de covoiturage en proximité du centre de tir. Globalement, les
effets négatifs toucheront majoritairement la grande faune et seront minimisés et de courte durée pour la petite faune et les
prédateurs car ces derniers s'adaptent rapidement aux nouveaux aménagements.

5.9.4.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Une plantation d'arbres est prévue dans les aménagements paysagers (cf. partie 6.1). Aucun effet permanent n'a été identifié
sur les activités cynégétiques. À long terme, les plans et conditions de chasse ne sont pas modifiés.

5.9.5. Les itinéraires de randonnées
5.9.5.1. Les effets temporaires et les mesures associées
5.9.5.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
Parmi les boucles cyclo touristiques du territoire, l'une d'entre elles, la boucle n°31 « Entre val et coteau » utilise notamment
le barreau de la RD71, afin d'accéder aux différents points de vue de la commune de Coteaux-Sur-Loire et intercepte par conséquent
le projet. La circulation sera interrompue sur cette voie pendant les travaux.
Au regard de la localisation des circuits de randonnée pédestre et des centres équestres, il n'y aura pas d'interaction entre les
randonneurs piétons et cavaliers lors des travaux.
5.9.5.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Les usagers de la boucle cyclo touristique seront redirigés vers des itinéraires alternatifs.

5.9.5.2. Les effets permanents et les mesures associées
5.9.5.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés
A l'issue des travaux, la boucle de cyclotourisme sera rétablie.
5.9.5.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.













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KINGÉS D
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107


5.9.6. Synthèse des effets et mesure sur le tourisme et les loisirs




Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à nul
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Equipements
et sites de
loisirs
Aucun équipement ou site de loisirs ne se
trouve à proximité immédiate du projet.
Le stade Jean Loiseau pourrait être
légèrement perturbé pendant les
travaux.
/ /
Aucune mesure à prévoir. Accès au stade maintenu
pendant la phase de travaux. /
Hébergements
touristiques
Les établissements à vocation tournée vers les activit és économiques pourront
profiter de la présence du personnel de chantier et, par conséquent, renforcer leur
activité durant la période de travaux.
/ / /
Loisirs
nautiques
Les itinéraires de randonnées en canoës et kayaks ne sont pas susceptibles d'être
impactées par le projet en vue de leur distance vis-à-vis de celui-ci.
/ /
/
Chasse
Perturbations liées à l'effarouchement du gibier et à la présence de personnel de
chantier peuvent être ressenties aux abords imm édiats du chantier dans les
boisements identifiés.
/
Les plans de chasse pourront être modifiés aux abords des travaux
de façon à éviter l'effarouchement d'animaux vers les voies
routières à des périodes où des travaux de clôtures ou d'abattage
d'arbres sont en cours. Les accès au centre de tir seront maintenus
via la rue du stade.

/
Itinéraires de
randonnée
La boucle n°31 « Entre val et coteau » intercepte le projet et la circulation sera
interrompue sur cette voie pendant les travaux. / Un itinéraire alternatif sera proposé. /
Effets permanents
Equipements
et sites de
loisirs
Le projet va faciliter l'accès aux vignobles du Bourgueillois et à ses activités,
notamment par la connexion de l'A85 avec la RD35, axe central du tissu viticole
local.
/
/

/
Hébergements
touristiques L'attractivité touristique sera augmentée.

/ / /
Loisirs
nautiques Les activités de loisirs nautique et de pêche ne seront pas modifiées par le projet. / / /
Chasse
Hausse de circulation observée avec l'arrivée de l'aire de covoiturage en proximité
du centre de tir. Les effets n égatifs toucheront majoritairement la grande faune
et seront minimisés et de courte durée pour la petite faune et les pr édateurs car
ces derniers s'adaptent rapidement aux nouveaux aménagements.
/
Une plantation d'arbres est prévue dans les aménagements
paysagers. À long terme, les plans et conditions de chasse ne sont
pas modifiés.
/
Itinéraires de
randonnée A l'issue des travaux, la boucle de cyclotourisme sera rétablie. / / /
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 127
A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
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108

6. LES EFFETS SUR LES PAYSAGES, LES SITES, LE PATRIMOINE CULTUREL ET HISTORIQUE
ET LES MESURES ASSOCIÉES
6.1. Les effets sur le paysage et les mesures associées
6.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
6.1.1.1. Les effets du projet
❖ Demi-diffuseur de Restigné
En phase chantier, les effets concernent essentiellement les usagers de l'A85 et de la RD71 avec notamment des Co
visibilités temporaires des zones de travaux avec les voies mentionnées. Les habitants du hameau de La Grand Varenne, localisés à
environ 200 m au sud de l'A85 pourront également subir des co visibilités pendant les travaux.
Les installations et engins de chantier, les zones de stockages, les bungalows de travaux et les potentiels déchets et saliss ures
entraineront des dégradations visuelles dans le paysage durant la durée des travaux.
La circulation des engins dans et à l'extérieur des emprises du chantier constitueront un impact visuel momentané. Les pistes de
chantiers seront localisées le long de l'autoroute, mais l'accès au chantier depuis l'autoroute ou la RD71 sera privilégié.

❖ Réaménagement de la RD71
Les Co visibilités s'appliqueront particulièrement au niveau du complexe sportif d'Ingrandes ainsi qu'aux usagers de la RD35
et de la RD71.

❖ Effets cumulés
En cumulé, les effets des co-visibilités s'ajouteront, notamment pour les usagers de la RD71 qui subiront les modifications
temporaires d'aspect paysager par les deux projets et ce, tout le long de la voie.
Néanmoins, compte tenu de la localisation des deux projets, l'impact visuel est à relativiser car les opérations se trouvent dans une
zone dépourvue d'habitation. De plus, les zones de chantier et leurs bases vies seront implantées à proximité de terrains déjà
remaniés.

6.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Le projet s'insère dans un paysage déjà marqué par la présence de l'A85, un axe routier majeur. Depuis les habitations
alentour, la présence de la végétation agit comme un premier écran visuel vis-à-vis des travaux.

❖ Réaménagement de la RD71
Le paysage actuel est déjà marqué par la présence de la RD71 et la végétation en présence en bordure de voirie servira
d'écran visuel pour l'habitation située à l'ouest de la voie . Les habitations situées au nord de la RD35 auront toutefois une vue
dégagée sur les travaux.
❖ Mesures contre les effets cumulés
A l'instar de ce qui a été évoqué dans la partie dédiée aux impacts sur le foncier, les emprises de chantier seront limitées au
maximum pour éviter des surlargeurs de déboisement et des consommations d'espaces naturels et agricoles (cf. Partie 5.3).
L'implantation des bases chantier sera choisie selon plusieurs critères techniques et environnementaux, notamment le paysage,
afin de limiter au maximum les effets négatifs.
Des prescriptions relatives à la propreté et à la gestion des chantiers seront incluses dans les procédures de consultation d es
entreprises afin de préserver l'environnement, notamment l'environnement paysager. En effet, les entreprises devront assurer un
entretien régulier du site par le ramassage des débris de matériaux ou d'éventuels détritus, comme indiqué dans les principes
généraux (cf. partie 2.).
Les véhicules des ouvriers seront entreposés à l'entrée de la base chantier de manière ordonnée.
Dans le cas de zones de stockage de matériaux, des mesures paysagères pourront être prises comme la préservation d'écrans visuels
existants (haies, boisements…).
Les impacts sur le paysage en phase chantier ne peuvent être complètement évités et réduits puisqu'ils sont inhérents à tout
chantier, toutefois, à la fin du chantier, les espaces dégradés seront remis en état.

6.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
6.1.2.1. Les effets du projet

❖ Demi-diffuseur de Restigné
L'opération d'aménagement du demi -diffuseur de Restigné implique des travaux aux abords de l'ouvrage du Passage
Supérieur de la RD71, sur la commune de Coteaux-sur-Loire, implanté sur l'itinéraire.
Le projet comprend :
− La création de deux bretelles d'entrée et de sortie à la hauteur de cette jonction, y compris les raccordements et
élargissements,
− Le reprofilage des talus et des remblais en lien avec la création des bretelles,
− Un accompagnement paysager des nouvelles infrastructures.
Le lieu-dit des Grandes Varennes est directement impacté par le projet d'aménagement du demi -diffuseur, au même titre que l e
complexe sportif d'Ingrandes.
La carte suivante présente les impacts paysagers avant la mise en place des mesures compensatoires paysagère de replantation
d'arbres.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 128
A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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Figure 38 : Carte des impacts paysagers avant mesures compensatoires (Source : Ingérop)

❖ Réaménagement de la RD71
L'opération de réaménagement de la RD71 ne prévoit pas d'impact paysager à long terme .

❖ Effets cumulés
Le complexe sportif d 'Ingrandes et le lieu-dit des Grandes Varennes sont les deux lieux v écus qui seront directement
impactés par le projet. En dehors de ces deux zones, l'impact sera moyen à nul.

6.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Demi-diffuseur de Restigné
Depuis le dépôt du dossier pour instruction par les services de l'Etat, une étude paysagère complémentaire a été réalisée
afin de détailler les mesures d'insertion visuelles et paysagères, notamment au niveau du parking de covoiturage, mais égalem ent
du délaissé routier situé entre la RD71 et le stade Jean Loiseau. Les mesures d'insertion sont présentées dans les paragraphe s
suivants.

➢ Enjeux et objectifs pour l'insertion paysagère du demi-diffuseur
Dans une volonté de trouver une unité globale dans l'intégration paysagère et architecturale de l'autoroute A85, l'approche e st
cohérente pour l'ensemble de l'itinéraire et ses ouvrages. Elle est avant tout contextuelle. L'attention est notamment portée sur les
objectifs suivants :
- Minimiser la confrontation des échelles entre l'infrastructure et le paysage, notamment lorsqu'ils sont confidentiels
comme les abords du Douet. La sobriété et la discrétion seront privilégiées. Dans cette idée, les impacts visuels et
physiques des remblais sont particulièrement regardés ;
- Anticiper la coexistence des nouveaux équipements avec ceux existants de l'autoroute A85 : Les structures végétales en
place seront préservées et utilisées pour intégrer les ouvrages dans le paysage.
- Conforter les bosquets de peupliers en populiculture.
- Préserver, voire densifier la ripisylve le long du petit ru du Douet.
- Planter les remblais et les abords avec des arbustes et des petits arbres en bosquets dispersés, pour ne pas les marquer
dans le paysage
Les enjeux sont répartis par éléments de composition du territoire. Chacun a été travaillé pour assurer une harmonisation du projet
d'infrastructure avec son territoire (le respect du cadre de vie et des usages des riverains, de la qualité et de l'écologie des lieux ;
l'opportunité de mettre en valeur des paysages et des savoir-faire) :
➢ L'entité paysagère de la vallée de La Loire :
Le projet conçu est cohérent et contextualisé, sur la base de l'ouvrage d'art courant enjambant l'autoroute A85, le remblai d ans la
prairie au sud sera atténué par des plantations de haies mixtes venant en prolongement de la haie qui ponctue cette plaine a u sud.
La ligne dessinée par les bretelles au nord comme au sud, reste parallèle à la vallée. Ces nouveaux aménagements ne perturben t
qu'au minimum la composition du paysage de ce territoire. Sobre, les mouvements de terre sont réduits à la partie sud pour
récupérer le remblai au sud de la RD71. Les aménagements sont accompagnés de nombreuses plantations qui viennent filtrer ces
perceptions et préserver les ambiances de ce paysage intimiste.
➢ Les continuités paysagères à l'échelle du grand paysage :
Le long de l'autoroute A85, les deux versants dessinent un paysage qui se répond, dessinant une épaisseur végétale se graffan t sur
l'infrastructure de l'autoroute A85, entre des ambiances paysagères contrastées : petits boisements, bosquets isolés, campagn e
parc, chemin rural, et au nord quelques habitations avec des haies bocagères mixtes, une plaine agricole largement ouverte et
quelques plantations en bordure de l'autoroute, au niveau du bassin.
➢ Le réseau hydrographique :
En cohérence avec la présence d'un ru, le projet de paysage s'appuie sur les espaces de ripisylves. Il maintient, voire améli ore ces
derniers (traitement des abords de l'aire de covoiturage).
➢ Le motif végétal :
Les préconisations émises s'inspirent des motifs plantés existants pour reconstituer les abords de l'autoroute et les connect er
visuellement (intégration harmonieuse de l'infrastructure dans le paysage) et physiquement (trame verte) avec le territoire.
La biodiversité associée à la plaine alluviale de la vallée de la Loire éloignée est respectée, en proposant des espèces indigènes pour
reconstituer les abords de l'autoroute.


Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 129
Ripisyive et promenade des Champs de l'Abbé
"A
ËÀ}*??r.
Strate herbarédu bassin
etreeeeereeeeeeeeeeee
ubculture
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PopBosquets diverufies densesVillage d'Ingrandes
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Bande bosseiË|itdeee117¥
Bande boiséeHabitat isole
A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
110


Enjeux, objectifs et opportunités pour l'intégration paysagère de l'aire d'étude de Coteaux-sur-Loire sur les abords de l'autoroute A85 (source : Ingérop)


➢ Enjeux et objectifs pour le passage supérieur (PS) de la RD71
Le passage supérieur de la RD71 est conservé en place avec la création de 2 bretelles intégrant des barrières de péage, avec un sens
entrant et un sens sortant. Il s'insère dans un paysage rural, où l'autoroute est à niveau avec le terrain naturel. Les installations de
loisirs, dont le terrain de sport et l'espace paysager bucolique, forment un ensemble de pôle d'attractivité en secteur périp hérie de
village. Ces deux activités complémentaires sont des espaces qualitatifs et paysagers importants pour les us agers locaux.

Les enjeux de paysage au niveau PS en relation avec des espaces vécus sont :
- Assurer la perméabilité de l'infrastructure dans les espaces vécus : travailler la lisibilité et le confort de la continuité entre
les deux rives de l'autoroute A85 ;
- Minimiser la présence des nouvelles infrastructures de l'autoroute au sein d'un paysage ponctuellement habité et utilisé.



➢ Le projet paysager
Le projet d'aménagement du demi -diffuseur de l'A85 à Coteaux -sur-Loire comprend l'insertion paysagère des différents ouvrages
et infrastructures du projet, notamment le parking de covoiturage qui sera installé dans un secteur bucolique, à proximité du cours
d'eau Le Douet.
Les vues en plan, coupes schématiques et palettes végétales projetées sont présentées en pages suivantes.












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Intégration paysagère du nouveau parking avec utilisation de revétements infitrents, Ouvrages Ge gestion intégrée des eux pluviales (moves plantées),arbres tiges icoiés d'ombrage et prairie fleurieLocalisation du delaisse amanige
implantation d'un bosquet forestier venant renforcer Les franges boisées eorstantesd'une palette végétale plun strate adaptée au peytage local et servent de filtrevisuelProlongement et complement de l'ahgnement d'arbres, en association avec lescontinuités vertes existantes dont l'espace paysager du chemin du champ de l'AbbéConservation des arbres d'alignement existants et pour marquer ce point d'ertréesur te territoire, et annoncer l'espace de halte, avec enherbement de l'ensemble desespeces attenants
Conservation des arbres d'alignement et plantation complémentaire d'une haiecChampétre, en continuité avec la végétation existante 6 proximitéAssurer l'intégration poyisgère du péage en respectant les motifs du paysage local(arbres salés, bosquets arbuitifs champêtres, vues Ouvertes, etc)
Traiter les pentes Gu rembiai de te bretebe de raccordement en pente douce etétirée jusqu'au pied de la haie Replanter un bosquet arbustif mixte sur le zoneremblaves au niveau du raccordement pour renforcer et reconstituer le vegetationprésente actuellement sur ste.
- —Vo on plan des amenagemnnts paysager Gu proget Gu Gerw-echangeur de Eectigné / Source : ingérop
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• Vue globale

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 131
ee CeIT 7) ;Pie im sign k
Dalles b rergeren vepttalmens Thalkes CLIT vegetalinèes Lhailles Detling ulededlubres vttherr trees
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o Parking de covoiturage

Coupe illustrative du parking de covoiturage dans le cadre du projet du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire sur l'A85 (source : Ingérop)

Le parking de covoiturage, partie intégrante du projet d'aménagement du demi -diffuseur de Coteaux -sur-Loire, sera traité en
revêtements drainants (dalles infiltrantes). Les abords du parking seront traités en prairie fleurie indigène, rappelant le c adre
bucolique dans lequel il s'inscrit. Des noues infiltrantes accompagneront le parking de part et d'autre, et seront plantées de végétaux
adaptés aux périodes de sécheresse ainsi qu'aux conditions humides temporaires. Des arbres isolés viendront également faci liter
l'intégration de l'infrastructure dans son milieu. Les essences ont été sélectionnées pour leur large houpier, source d'ombre et de
confort pour les usagers du parking.



o RD71 au niveau de la bretelle d'entrée, au sud

Coupe illustrative du sud de la RD 71, au niveau de la bretelle d'entrée du demi-diffuseur de Restigné – Source ; Ingérop


o Aménagement du délaissé : évocation du territoire
Lors de la concertation publique du projet qui s'est déroulée du 21 février au 25 mars 2022, 3 questions ont été soumises à
concertation :
1. Comment favoriser une insertion harmonieuse du projet dans son environnement ?
2. Quelles sont vos attentes en termes de communication pendant les phases d'études et de travaux ?
3. Quelle représentation du territoire envisageriez-vous sur le carrefour de sortie ?
Pour la question n°3, 3 idées d'aménagements ont été décrites pour engager la réflexion :
- Un aménagement paysager,
- Un objet emblématique du territoire,
- Une œuvre d'art.
A la suite de cette concertation, le bilan de la concertation qui a été rendu public par la Préfète d'Indre -et-Loire en mai 2022, décrit
que la question n°3 totalise 67 avis, soit 22% des avis exprimés sur le choix d'un aménagement qui représenterait et valoriserait le
territoire du Bourgueillois.
L'aménagement paysager très naturel remporte la majorité des expressions (38 avis) avec des suggestions notamment portant sur
la plantation d'arbres, le caractère rustique, facile d'entretien et peu coûteux. 2 avis proposent la présence de vigne, dont l'entretien
serait confié à un viticulteur local.
Les personnes qui se sont exprimées sur l'objet emblématique du territoire proposent un objet du terroir viticole ou du patri moine
ligérien. Cette option représente 17 avis.
À propos de l'implantation d'une œuvre d'art sur le giratoire, il se dégage des 7 avis exprimés, une demande autour d'une œuvre en
lien avec la vigne, de l'art moderne ou une œuvre simple.
Certaines personnes ont suggéré de mêler les propositions en proposant une œuvre d'art au sein d'un aménagement paysager
spécifique. (5 avis).

VINCI Autoroutes – réseau COFIROUTE a pris acte de la grande majorité des contributions qui proposent de retenir l'aménagement
paysager.
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Dans le bilan de la concertation, VINCI Autoroutes – réseau COFIROUTE a proposé de co -construire cet aménagement paysager
avec le public qui s'est exprimé sur cette question, à l'occasion d'ateliers participatifs.
Depuis, avec les évolutions techniques du projet, le giratoire a été remplacé au profit d'un carrefour en Té, minimisant les impacts
fonciers et adapté aux trafics attendus. Il a donc été décidé de réaliser l'aménagement dans le délaissé entre la RD71 et l a rue du
stade face à l'arrivée de la bretelle de sortie.
3 ateliers se sont tenus en mairie de Coteaux-sur-Loire, pour co-construire l'aménagement paysager du projet du demi-diffuseur :
➢ 1er atelier : 24/05/2023
➢ 2nd atelier : 29/06/2023
➢ 3ème atelier : 04/10/2023 (ajout de ce dernier atelier suite à la demande des participants pour valider la proposition
d'aménagement)
L'objectif de ces ateliers étaient de :
1. Présenter l'aménagement du projet et la localisation pressentie pour l'aménagement paysager.
2. Recueillir les idées d'aménagement paysager pour valoriser le Bourgueillois, sous un format de groupes de travail sur les
thèmes de :
a. Volet végétal
b. Représentation du territoire (par un ou plusieurs symboles)
3. Restituer des propositions d'aménagement.
4. Faire un choix collectif de l'aménagement.


Ainsi, l'aménagement retenu pour le délaissé est conçu comme une véritable porte ouverte sur le territoire. À l'image d'un coteau,
au centre de l'aménagement, une loge de vigne est reconstruite, mettant en avant le patrimoine viticole de la région.
Les matériaux utilisés pour cette restauration proviennent de la réutilisation de structures anciennes, renforçant ainsi la d émarche
de durabilité et d'économie circulaire de l'aménagement projeté. La loge de vigne s'accompagnera des plants de vignes ainsi que
de rosiers en bout de rang, illustrant ainsi l'activité viticole, représentative de la région.
Les plantations de vivaces et de graminées sont pensées comme des poches végétales, et le traitement du sol de ces massifs se ra
fait de paillage minéral. Les paillettes d'ardoise ainsi utilisant évoqueront elles aussi une composant du patrimoine culturel local. En
plus de l'aspect esthétique, le paillage permet de limiter la pousse d'adventices et donc l'entretien.
Enfin, des panneaux en Corten seront installés, ornés de gravures représentant des symboles régionaux tels que la vigne, la Loire ou
la forêt, mettant en avant l'identité locale, et invitant les usagers à découvrir ou redécouvrir la diversité du territoire .




Extrait du plan paysager du délaissé de Coteaux-sur-Loire (source : Ingérop)
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Vue photoréaliste du délaissé de Coteaux-sur-Loire (source : Ingérop)



Le site actuel (source : Ingérop)



➢ La palette végétale
La palette végétale est composée notamment sur appui du Guide des plantations du Parc naturel régional Loire-Anjou-Touraine.
Une palette spécifique au délaissé routier entre la RD71 et le stade a est proposée. Elles sont présentées et accompagnées de la
liste des végétaux proposés en pages suivantes.


❖ Arbres d'alignement







Charme commun - Carpinus betulus
Feuillage caduc
Hauteur de 15,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai (tous les 2 ans)


Chêne pédonculé - Quercus robur
Feuillage caduc
Hauteur de 25,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai


Erable champêtre - Acer campestre
Feuillage caduc
Hauteur de 4,00 à 15,00 mètres
Floraison d'avril à mai



Erable sycomore - Acer pseudoplatanus
Feuillage caduc
Hauteur de 12,00 à 30,00 mètres
Floraison mai


❖ Arbres tiges isolés







Erable plane - Acer platanoides
Feuillage caduc
Hauteur de 20,00 à 25,00 mètres
Floraison avril

Orme champêtre - Ulmus campestris
Feuillage caduc
Hauteur de 10,00 à 30,00 mètres
Floraison de mai à juin

Pommier sauvage - Malus sylvestris
Feuillage caduc
Hauteur de 8,00 à 12,00 mètres
Floraison en mai

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❖ Bosquet forestier







Charme commun - Carpinus betulus
Feuillage caduc
Hauteur de 15,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai (tous les 2 ans)

Chêne pédonculé - Quercus robur
Feuillage caduc
Hauteur de 25,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai

Orme champêtre - Ulmus campestris
Feuillage caduc
Hauteur de 10,00 à 30,00 mètres
Floraison de mai à juin




Pin sylvestre - Pinus sylvestris
Feuillage persistant
Hauteur de 25,00 à 45,00 mètres
Floraison d'avril à mai



❖ Haie bocagère – Strate arborée (1/4)







Châtaignier - Castanea sativa
Feuillage caduc
Hauteur de 20,00 à 30,00 mètres
Floraison de mai à juillet

Chêne pédonculé - Quercus robur
Feuillage caduc
Hauteur de 25,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai

Erable champêtre – Acer campestre
Feuillage caduc
Hauteur de 4,00 à 15,00 mètres
Floraison d'avril à mai

❖ Haie bocagère – Strate arbustive (3/4)








Bourdaine - Frangula dodonei
Arbuste caduc
Hauteur de 1,00 à 5,00 mètres
Floraison d'avril à juillet

Cornouiller sanguin - Cornus sanguinea
Arbuste caduc
Hauteur 2,00 à 4,00 mètres
Floraison de mai à juillet

Néflier commun - Mespilus germanica
Arbuste caduc
Hauteur de 3,00 à 6,00 mètres
Floraison d'avril à mai







Noisetier - Corylus avellana
Arbuste caduc
Hauteur de 2,00 à 5,00 mètres
Floraison de février à avril

Prunelier - Prunus spinosa
Arbuste caduc
Hauteur de 1,00 à 4,00 mètres
Floraison de mars à avril


Viorne lantane - Viburnum lantana
Arbuste caduc
Hauteur de 1,00 à 2,00 mètres
Floraison d'avril à mai

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UTll
LITI
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❖ Haie champêtre – Strate arborée (1/4)






Poirier sauvage - Pyrus communis
Feuillage caduc
Hauteur de 10,00 à 15,00 mètres
Floraison d'avril à mai


Pommier sauvage - Malus sylvestris
Feuillage caduc
Hauteur de 4,00 à 15,00 mètres
Floraison en mai

❖ Haie champêtre – Strate arbustive (3/4)






Eléagnus – Elaeagnus x ebbingei
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 3,00 mètres
Floraison de septembre à novembre

Laurier-tin – Viburnum tinus
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 3,00 mètres
Floraison de novembre à avril
Osmanthe à feuilles de houx –
Osmanthus heterophyllus
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 4,00 mètres
Floraison de septembre à octobre







Pittospore à petites feuilles panachées -
Pittosporum tenuifolium 'variegatum'
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 3,00 mètres
Floraison de mai à juin

Ronce des haies – Rubus fruticosus
Arbuste caduc
Hauteur de 3,00 à 5,00 mètres
Floraison de juin à juillet

Troène commun - Ligustrum
vulgare
Arbuste persistant
Hauteur de 3,00 à 4,00 mètres
Floraison de juin à juillet

❖ Prairie fleurie






Aigremoine eupatoire
Agrimonia eupatoria
Anthyllide vulnéraire
Anthyllis vulneraria
Centaurée scabieuse
Centaurea scabiosa






Compagnon blanc
Silene latifolia alba
Daucus carotte
Daucus carota
Fétuque ovine
Festuca ovina






Fétuque rouge
Festuca rubra
Lotier corniculé
Lotus corniculatus
Luzerne lupuline
Medicago lupulina






Marguerite commune
Leucanthemum vulgare
Millepertuis perforé
Hypericum perforatum
Origan
Origanum vulgare






Pâturin des prés
Poa pratensis
Pimperelle
Sanguisorba minor
Silène enflé
Silene vulgaris
❖ Haie champêtre – Strate arborée (1/4)






Poirier sauvage - Pyrus communis
Feuillage caduc
Hauteur de 10,00 à 15,00 mètres
Floraison d'avril à mai


Pommier sauvage - Malus sylvestris
Feuillage caduc
Hauteur de 4,00 à 15,00 mètres
Floraison en mai

❖ Haie champêtre – Strate arbustive (3/4)






Eléagnus – Elaeagnus x ebbingei
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 3,00 mètres
Floraison de septembre à novembre

Laurier-tin – Viburnum tinus
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 3,00 mètres
Floraison de novembre à avril
Osmanthe à feuilles de houx –
Osmanthus heterophyllus
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 4,00 mètres
Floraison de septembre à octobre







Pittospore à petites feuilles panachées -
Pittosporum tenuifolium 'variegatum'
Arbuste persistant
Hauteur de 2,00 à 3,00 mètres
Floraison de mai à juin

Ronce des haies – Rubus fruticosus
Arbuste caduc
Hauteur de 3,00 à 5,00 mètres
Floraison de juin à juillet

Troène commun - Ligustrum
vulgare
Arbuste persistant
Hauteur de 3,00 à 4,00 mètres
Floraison de juin à juillet

❖ Prairie fleurie






Aigremoine eupatoire
Agrimonia eupatoria
Anthyllide vulnéraire
Anthyllis vulneraria
Centaurée scabieuse
Centaurea scabiosa






Compagnon blanc
Silene latifolia alba
Daucus carotte
Daucus carota
Fétuque ovine
Festuca ovina






Fétuque rouge
Festuca rubra
Lotier corniculé
Lotus corniculatus
Luzerne lupuline
Medicago lupulina






Marguerite commune
Leucanthemum vulgare
Millepertuis perforé
Hypericum perforatum
Origan
Origanum vulgare






Pâturin des prés
Poa pratensis
Pimperelle
Sanguisorba minor
Silène enflé
Silene vulgaris
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o Palette végétale associée au délaissé de Coteaux-sur-Loire
Une palette spécifique au délaissé de Coteaux-sur-Loire a été également conçue dans le cadre de l'étude paysagère :



❖ Prairie humide






Agrostide commune
Agrostis capillaris
Agrostide stolonifère
Agrostis stolonifera
Avoine élevée
Arrhenatherum elatius






Baldingère faux-roseau
Phalaris arundinacea
Brome dressé
Bromus erectus
Dactyle aggloméré
Dactylis glomerata






Fétuque élevée
Festuca arundinacea
Fétuque des prés
Festuca pratensis
Fétuque rouge
Festuca rubra






Fléole des prés
Phleum pratense
Houlque laineuse
Holcus lanatus
Ivraie vivace
Lolium perenne





Lotier corniculé
Lotus corniculatus
Trèfle blanc
Trifolium repens


❖ Arbres tiges isolés et arbres fruitiers







Erable commun - Acer campestre
Feuillage caduc
Hauteur de 15,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai (tous les 2 ans)


Chêne pédonculé - Quercus robur
Feuillage caduc
Hauteur de 25,00 à 30,00 mètres
Floraison d'avril à mai


Charme commun – Carpinus betulus
Feuillage marcescent
Hauteur de 15,00 à 20,00 mètres
Floraison d'avril à mai





Sorbier des oiseleurs – Sorbus aucuparia
Feuillage caduc
Hauteur de 10,00 à 15,00 mètres
Floraison de mai à juin

Mûrier blanc stérile – Morus alba
'Fruitless'
Feuillage caduc
Hauteur de 5,00 à 10,00 mètres
Floraison en mai


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o Liste des végétaux proposés
L'ensemble des essences projetées dans le cadre de l'aménagement du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (A85) ont été listées
ci-dessous. Cette palette a été composée notamment sur appui du Guide des plantations du Parc naturel régional Loire -Anjou-
Touraine. Cette liste peut être soumise à modification.
❖ Strate arborée :
- Charme commun, Carpinus betulus
- Châtaignier, Castanea sativa
- Chêne pédonculé, Quercus robur
- Erable champêtre, Acer campestre
- Erable plane, Acer platanoides
- Erable sycomore, Acer pseudoplatanus
- Orme champêtre, Ulmus campestris
- Pin sylvestre, Pinus sylvestris
- Platane commun, Platanus occidentalis
- Poirier sauvage, Pyrus communis
- Pommier sauvage, Malus sylvestris
- Cormier, Sorbus ocuparia
- Mûrier blanc 'fruitless, Morus alba

❖ Strate arbustive :
- Bourdaine, Frangula dodonei
- Cornouiller sanguin, Cornus sanguinea
- Eléagnus, Elaeagnus x ebbingei
- Fusain d'Europe, Euonymus europaeus
- Laurier-tin, Viburnum tinus
- Néflier commun, Mespilus germanica
- Noisetier, Corylus avellana
- Osmanthe à feuilles de houx, Osmanthus
heterophyllus
- Pittospore à petites feuilles panachées, Pittosporum
tenuifolium 'Variegatum'
- Prunellier, Prunus spinosa
- Ronce arbustive, Rubus fruticosus
- Viorne lantane, Viburnum lantana
- Vigne cultivée, Vitis vinifera
- Rosier buisson rouge,Rosa La Sevillana ® Meigekanu
❖ Strate herbacée :
- Agrostide commune, Agrostis capillaris
- Agrostide stolonifère, Agrostis stolonifera
- Aigremoine eupatoire, Agrimonia eupatoria
- Anthyllide vulnéraire, Anthyllis vulneraria
- Avoine élevée, Arrhenatherum elatius
- Baldingère faux-roseau, Phalaris arundinacea
- Brome dressé, Bromus erectus
- Centaurée scabieuse, Centaurea scabiosa
- Compagnon blanc, Silene latifolia alba
- Dactyle aggloméré, Dactylis glomerata
- Daucus carotte, Daucus carota
- Fétuque élevée, Festuca arundinacea
- Fétuque des prés, Festuca pratensis
- Fétuque ovine, Festuca ovina
- Fétuque rouge, Festuca rubra
- Fléole des prés, Phleum pratense
- Houlque laineuse, Holcus lanatus
- Ivraie vivace, Lolium perenne
- Lotier corniculé, Lotus corniculatus
- Luzerne lupuline, Medicago lupulina
- Marguerite commune, Leucanthemum vulgare
- Millepertuis perforé, Hypericum perforatum
- Origan, Origanum vulgare
- Pâturin des prés, Poa pratensis
- Pimperelle, Sanguisorba minor
- Silène enflé, Silene vulgaris
- Trèfle blanc, Trifolium repens
- Valériane, Centranthus ruber
- Gaura, Oenothera lindheimeri
- Lin à grandes fleurs, Linum grandiflorum
- Cheveux d'ange, Stipa tenuifolia
- Linaigrette, Eriophorum angustifoium
- Herbe aux écouvillons, Pennisetum villosum



❖ Vivaces et graminées








Valériane - Centranthus ruber
Floraison : mai à septembre

Gaura - Oenothera lindheimeri
Floraison : juin à octobre

Lin à grandes fleurs - Linum grandiflorum
Floraison : mai à octobre





Cheveux d'ange - Stipa tenuifolia
Floraison : mai à octobre

Linaigrette - Eriophorum
angustifoium
Floraison : juin à août
Herbe aux écouvillons - Pennisetum
villosum
Floraison : juillet à septembre

❖ Palette végétale associée à la vigne




Rosier buisson rouge
Rosa La Sevillana ® Meigekanu
Vigne cultivée
Vitis vinifera


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❖ Réaménagement de la RD71

o Traitement de la RD71 et du carrefour avec la RD35
Dans le cadre du réaménagement de la RD71, il n'est pas prévu de modifier les caractéristiques existantes du tracé en plan et du
profil en long de la route. Les travaux consisteront à :
- Renforcer la structure de la chaussée (épaisseur et matériaux),
- Elargir des voies de circulation de 0,40 m de chaque côté, sans élargir les remblais de la route (réalisé dans les emprises
actuelles du Conseil départemental),
- Adapter des fossés ;
- Réaménager le carrefour en T entre la RD 71 et la RD 35 pour assurer les mouvements tournants des véhicules en toute
sécurité. Un tourne-à-gauche sera matérilisé par des îlots et de la peinture dans l'axe de la RD 35. De petits îlots sont déjà
présents à l'état initial.
Les aménagements restent donc modérés.
Le réseau important de haies existantes composant le territoire et le boisement localisé dans la partie nord de la RD71 const ituent
autant de filtres et masques visuels depuis les lieux habités. Les aménagements paysagers de l'aire de covoiturage et du dél aissé
entre la RD71 et le stade vont également permettre de requalifier les abords de la route départementale.
Le mur de pierre, protégé au titre du code de l'urbanisme, longeant la RD35 au niveau du carrefour ne sera pas impacté par le projet
de réaménagement du carrefour, conservant ainsi ce patrimoine vernaculaire participant au caractère pittoresque du site.
Seule la signalisation routière nécessaire au titre des règles en vigueur sera mise en œuvre (direction, régime de priorité…) .

Carrefour actuel entre la RD71 et la RD35 (Source : GOOGLE EARTH)

❖ Mesures contre les effets cumulés
Le complexe sportif et le hameau de la Grande Varenne font l'objet d'une attention toute particulière pour limiter les Co
visibilités avec le projet et assurer l'insertion paysagère du projet.

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Inteprunos payaagere du nouvesu parking avec ouvrages de gestion sntégrée dex eauxpluviales (noues plantées), arbres tiges woles d'ombeage et prairie fleurie
Lmplestution d'un bosquet forestier venant renforcer les franges boisées existantesd'une palette végétale pluri strate sduptée au paysage local et servant de Glrre cuveProlongement et complément de l'alignement d'arbren, en anvociation avec lesconimatés vertes existantes dans l'espace paysager du chenun du champ de I Abbe.Conservation des arbres d'algnement eniatants ef pour marquer ce pomt d'entrée surbe terrifies, et annonces l'espace de halte, avec enhe:bementde l'ensemble desexpaces atienants
Conservation des arbres d'alignement et plantation complémentaire d'une haiecharmpètse, en cogtnurié avec ln végétation existante à proxunii¢Assurer l'intégration passagère ds péace en respectant les motifs du pavsege incal(arbres wolds bosquets arbustifs champêtres vue: ouvertes,et)
Traiter lea pentes du remblai de la teetelle de raccordement en pente douce et etutejusqu'aupied deta haie Replanter an bosquet stburt:f morte sur le zone resnblasésus neveau du raccordement pour renforcer et reconatituer |» vegetation présenteactuellementsur site
Ver en plan des secteageerets prrcegrn da projet Gu érmi échangeur de Rervtiges | Seerer -lagrrop
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Figure 39 : Vue globale du projet paysager (Source : Etude paysagère)

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6.2. Les effets sur le patrimoine culturel et historique et les mesures associées
6.2.1. Les monuments historiques
6.2.1.1. Les effets temporaires et les mesures associées
6.2.1.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés entre les projets
Le Val de Loire est inscrit sur la Liste du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis le 30 novembre 2000. Le projet se trouve
en dehors du périmètre du bien inscrit mais à l'intérieur de sa zone tampon. Au sein de cette zone, l'objectif est de « de préserver
des espaces d'approche et de co-visibilités, de menaces et d'utilisations inconséquentes et de protéger ainsi la V aleur Universelle
Exceptionnelle du périmètre ». Lors de la phase travaux, la présence d'engins de chantier, de terrassements et d'installations de
chantier sont susceptibles de dégrader la qualité paysagère du site et donc d'aller à l'encontre de cet objectif en raison de
potentielles co visibilités.
Le monument historique le plus proche se situe à environ 1 km du projet, il s'agit du Ch âteau de Louy, inscrit par l'arrêté du 7 mars
1975 qui ne présente aucune co visibilité avec le projet . Son périmètre de protection n'intercepte pas les emprises du projet. Lors
des travaux, la circulation sur la RD71 pour s'y rendre pourrait être perturbée.

6.2.1.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
L'impact visuel en phase travaux sera faible , notamment car les hauteurs des zones de stockage de matériaux seront
limitées. En outre, la distance avec la Loire et la présence d'une digue permet de diminuer drastiquement le risque de co -visibilité
avec le chantier.
Enfin, des voies attenantes à la RD71 seront empruntables en tant qu'itinéraires de substitution.

6.2.1.2. Les effets permanents et les mesures associées
6.2.1.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés entre les projets
En phase d'exploitation, l'aménagement du demi-diffuseur au niveau de l'autoroute A85 ne représente pas d'enjeux majeurs
vis-à-vis de la protection du patrimoine de l'UNESCO car il n'amplifiera pas les co visibilités et inter visibilités actuelles de l'ouvrage
de franchissement.
D'autre part, la création d'un accès depuis l'autoroute facilitera la venue de visiteurs au Château de Louy avec un gain de t emps
important en provenance de Tours.

6.2.1.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés

Le réseau important de haies existantes composant le territoire constitue autant de filtres et masques visuels depuis les lieux habités
et vécus. Le projet de l'infrastructure avec un accompagnement paysager va venir s'inscrire dans la continuité des aménagements
réalisés sur l'autoroute A85, notamment par la conservation des arbres d'alignements existants, tout en renforçant les lignes et
structures du paysage sur les coutures de l'autoroute. Les aménagements paysagers tels que les accotements de l'aire de
covoiturage vont permettre de requalifier l'accotement opposé des abords du complexe sportif (Volet D, chapitre 6.1.2.2).
Dans le cadre de l'engagement de COFIROUTE dans une démarche HQE ™ Infrastructures Durables, l'intégration paysagère, la
valorisation de l'identité du territoire et des éléments patrimoniaux sont des thématiques traitées pour lesquelles se déclin ent
plusieurs objectifs de développement durable et sont associées différentes actions opérationnelles, à savoir:
- Objectif DD « Valoriser l'identité du territoire « Vignes et Loire » » : pour y répondre, des ateliers de co-construction ont été
réalisés dans le cadre de la concertation publique, afin de définir un aménagement paysager au niveau de la bretelle de sort ie qui
mettre en valeur l'identité du territoire.
- Objectif DD « Assurer une intégration paysagère du demi -diffuseur » : pour y répondre, l'action opérationnelle prévoyait
notamment de choisir des espèces locales pour les aménagements paysagers. La palette végétale envisagée répond à ces objectif s
et a été composée notamment sur appui du Guide des plantations du Parc naturel régional Loire -Anjou-Touraine.
Depuis le dépôt du dossier pour instruction par les services de l'Etat, une étude paysagère complémentaire a été réalisée afi n de
détailler les mesures d'insertion visuelles et paysagères. Elle est présentée au chapitre 6.1.2.2. du présent document.


6.2.2. Les Sites Patrimoniaux Remarquables
6.2.2.1. Les effets temporaires et les mesures associées
6.2.2.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés entre les projets
Le site patrimonial remarquable le plus proche est situé à plus de 10 km du projet. Les travaux n'auront pas d'effet sur celui-
ci.

6.2.2.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.

6.2.2.2. Les effets permanents et les mesures associées
6.2.2.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés entre les projets
Le site patrimonial remarquable le plus proche est situé à plus de 10 km du projet. La création du demi-diffuseur autoroutier
sur l'A85 n'aura pas d'effet sur celui-ci.

6.2.2.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.

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6.2.3. Les entités archéologiques et Zones de Présomption et de Prescriptions
Archéologiques (ZPPA)
6.2.3.1. Les effets temporaires et les mesures associées
6.2.3.1.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés entre les projets
Il existe deux zones indiquant l'existence de sites ou présentant des indices de sites archéologiques en limite du projet. Il
s'agit des sites « Prairie d'Ingrandes » et « La grande varenne ». Les travaux peuvent potentiellement dégrader des vestiges ou de
traces attestant du mode d'occupation du territoire et du type d'organisation des sociétés anciennes.
Aucune Zone de Présomption de Prescription Archéologique ne concerne la zone d'étude . De même, aucune découverte
archéologique n'a été faite par le passé dans le périmètre du projet et celui de la commune des Coteaux -sur-Loire.

6.2.3.1.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés

La DRAC a notifié la prescription du diagnostic d'archéologie préventive par l'arrêté n°2024/0015 du 22 janvier 2024. L'opérat eur
désigné pour sa réalisation est l'INRAP. Un projet de convention est en cours et le planning d'intervention est calé avant le démarrage
des travaux du demi-diffuseur.
Pendant les travaux, toute découverte fortuite de vestiges fera l'objet d'une déclaration immédiate au maire de la commune, qu i
doit la transmettre sans délai au Préfet. Les services concernés évalueront l'intérêt des vestiges et celui de mener des foui lles plus
approfondies. Leur autorisation sera nécessaire à la reprise du chantier.
Les mesures mises en place permettront d'éviter une atteinte sur les éventuels vestiges archéologiques présents dans les secteurs
de travaux.

6.2.3.2. Les effets permanents et les mesures associées
6.2.3.2.1. Les effets du projet
❖ Effets cumulés entre les projets
Le projet n'aura pas d'effet durant son exploitation. En effet, les zones pouvant potentiellement présenter des enjeux
archéologiques auront auparavant été étudiées par les services de l'archéologie préventive, en cas de prescriptions de diagno stics
archéologiques par le Préfet.
Le projet n'aura pas d'effet sur les ZPPA durant son exploitation

6.2.3.2.2. Les mesures environnementales
❖ Mesures contre les effets cumulés
Aucune mesure n'est nécessaire.



























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6.3. Synthèse des effets et mesures sur le paysage, les sites, le patrimoine culturel et historique






Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à nul
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Paysage
Des Co visibilités s'appliqueront au niveau du hameau de La Grand Varenne et du
complexe sportif : installations et engins de chantier, zones de stockages,
bungalows de travaux et potentiels déchets et salissures.
/ /
Le projet s'insère dans un paysage déjà marqué par la présence de
l'A85 et de la RD71. La végétation servira de premier écran visuel.

Les impacts ne
peuvent être
évitées mais les
espaces
dégradés seront
remis en état à
l'issue des
travaux.
Patrimoine
culturel et
historique
La présence d'engins de chantier, de terrassements et d'installations de chantier
sont susceptibles de dégrader la qualité paysagère du site inscrit au patrimoine
mondial de l'UNESCO.
Le monument historique le plus proche ne présente aucune co visibilité avec le
projet. Il s'agit du Château de Louy. La circulation sur la RD71 pour s'y rendre
pourrait être perturbée.
/ /
Les hauteurs des zones de stockage de matériaux seront limitées.
Des voies parallèles à la RD71 seront empruntables en tant
qu'itinéraires de substitution et les reports routiers seront
annoncés en amont des travaux.

/
Effets permanents
Paysage
Le complexe sportif d'Ingrandes , le nord de la RD35 et le lieu -dit des Grandes
Varennes sont les deux lieux vécus qui seront directement impactés par le projet.
En dehors de ces deux zones, l'impact sera faible à nul.
/ /
Le projet de l'infrastructure avec un accompagnement paysager va
venir s'inscrire dans la continuité des aménagements réalisés sur
l'autoroute A85, tout en renforçant les lignes et structures du
paysage sur les coutures de l'autoroute.
La palette végétale est constituée d'essences locales et un
aménagement paysager sera réalisé afin de mettre en valeur
l'identité du territoire.
/
Patrimoine
culturel et
historique
L'aménagement du demi -diffuseur n'amplifiera pas les co visibilités et inter
visibilités actuelles de l'ouvrage de franchissement.
La création d'un accès depuis l'autoroute facilitera la venue de visiteurs au Château
de Louy avec un gain de temps important en provenance de Tours.

/ / / /
/
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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7. SYNTHÈSE DES EFFETS DU PROJET ET DES MESURES ASSOCIÉES




Positif

Négatif Fort Moyen Faible Très faible à nul
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Climat
Le chantier sera émetteur de gaz à effet de serre , la majorité des
émissions est liée à la phase de construction (environ 40%, même
ordre de grandeur que les émissions de la phase maintenance) (cf.
chapitre 11.4).

/ /
La mise en œuvre de bonnes pratiques sur le chantier et la valorisation des
déchets en filière et sur site permettront de réduire les émissions de GES
du chantier. /
Relief
L'incidence du projet vis -à-vis
du relief est limité.
Le chantier entrainera des
modifications temporaires du
relief dû à des dépôts
provisoires de matériaux.
L'incidence du projet vis -à-vis du
relief est limité.
Le chantier entrainera des
modifications temporaires du relief
dû à des dépôts provisoires de
matériaux.
/ /
Les matériaux seront stockés sur des
zones spécifiques hors milieux
sensibles (écologie et l'hydraulique).
Elles seront remises en état en fin de
chantier et restituées.
Les matériaux seront stockés sur
des zones spécifiques hors milieux
sensibles (écologie et
l'hydraulique).
Elles seront remises en état en fin
de chantier et restituées.
/
Géologie
L'aménagement du projet en
profil rasant permet d'éviter
des impacts importants sur les
sols.
Le réaménagement de la RD171 en
profil rasant et s'appuyant sur une
structure existante permet d'éviter
des impacts importants sur les
sols.

Protection des sols contre
les pollutions accidentelles
Protection des sols contre les
pollutions accidentelles
Utilisation raisonnée des matériaux,
réemploi de la terre végétale
décapée, valorisation des matériaux
excédentaires non réutilisables sur le
chantier.
Utilisation raisonnée des
matériaux, réemploi de la terre
végétale décapée, valorisation des
matériaux excédentaires non
réutilisables sur le chantier.
/
Eaux souterraines / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en
annexe. Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / /
Eaux superficielles / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en
annexe.
Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / /
Risques
naturels
Inondation / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en
annexe. Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe.
/ /

Risque
sismique

Le projet n'aura pas d'impact
temporaire sur cet aléa
Le projet n'aura pas d'impact
temporaire sur cet aléa / / / / /
Retrait-
gonflement
des argiles
Le projet est soumis à un aléa lié au retrait et au gonflement des
argiles de niveau moyen.
Les travaux ne sont pas susceptibles d'avoir d'effets sur le risque
d'occurrence ou sa gravité
/ / / / /
Effets permanents
Climat

Le projet n'est pas de nature à engendrer une perturbation
significative des masses d'air ou des modifications
microclimatiques.
/ /
Recyclage des déchets provenant de l'entretien des chaussées et réemploi
sur d'autres zones de chantier.

/
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 144
©) = =© = =
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111



Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
La majorité des émissions est liée à la phase de construction
(environ 40%, même ordre de grandeur que les émissions de la
phase maintenance) tandis que la phase d'exploitation ne
représente qu'une faible partie des émissions (10,3%) et ne
concernent que celles issues des consommations énergétiques des
équipements installés (cf. chapitre 11.4).
Le choix de la provenance des matériaux utilisés pour l'entretien de
l'infrastructure permet également de réduire les émissions dues à leur
transport.
Relief
L'impact du projet sur le relief
est limité
L'impact du projet sur le relief est
limité / / / / /
Géologie
Le projet n'aura pas d'impact
sur la géologie et les sols
superficiels.
Le projet n'aura pas d'impact sur la
géologie et les sols superficiels.
Mise en place d'un réseau
d'assainissement pluvial / / / /
Eaux souterraines / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en
annexe. Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / /
Eaux superficielles / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en
annexe. Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / /
Risques
naturels
Inondation / Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / Se reporter au DLE Se reporter à la note en
annexe. Se reporter au DLE. Se reporter à la note en annexe. / /

Risque
sismique
Aucun effet n'est attendu Aucun effet n'est attendu.
Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
/ / /
Retrait-
gonflement
des argiles
Les lentes variations de retrait -gonflement peuvent atteindre une
amplitude assez importante pour endommager les infrastructures.


Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
Aléa pris en compte dans la
conception de
l'infrastructure.
/ / /
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Zones humides
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux


MC1 : création ou
de restauration de
zones humides et
création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
milieux ouverts à
semi-ouverts
Continuités
écologiques
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
/ /
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 145
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112

Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc5 : Mise en place de clôtures à
amphibiens pendant les travaux

MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
Habitats
naturels et
flore
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc9 : Remise en état des habitats impactés

MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux


MC6 : Transfert
de l'Orchis
pyramidal
Reptiles
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc5 : Mise en place de clôtures à
amphibiens pendant les travaux
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Amphibiens
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc5 : Mise en place de clôtures à
amphibiens pendant les travaux
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 146
O O O
O O O
e O O
A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
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Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
Avifaune
ME1 Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc3 : Prise en compte des espèces végétales
exotiques envahissantes
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc6 : Protocole spécifique de destruction des
gîtes potentiellement favorables aux
chiroptères
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux


MC1 : création ou
de restauration de
zones humides et
création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
milieux ouverts à
semi-ouverts
Mammifères
(hors
chiroptères)
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc5 : Mise en place de clôtures à amphibiens
pendant les travaux
MRc7 : Sauvegarde d'individus protégées dans
les emprises
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
MRc8 : Mise en place d'un ouvrage
continuité passage à petite faune
/ /
Chiroptères
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc2 : Adaptation des périodes de travaux
préparatoires
MRc6 : Protocole spécifique de destruction des
gîtes potentiellement favorables aux
chiroptères
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux

/ /
Insectes
ME1 : Evitement des zones
sensibles
Pas de mesures
spécifiques
MRc1 : Délimitation des emprises chantier et
mise en défens des zones sensibles à proximité
des travaux
MRc4 : Prévention du risque de pollution en
phase chantier
MRc9 : Remise en état des habitats impactés
MRc1 : Délimitation des emprises
chantier et mise en défens des
zones sensibles à proximité des
travaux
/ /
Effets permanents
Zones humides / Perte de
0.85 ha de
MC1 : création ou
de restauration de
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 147
A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
114



Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
zones
humides
zones humides et
création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
milieux ouverts à
semi-ouverts
Continuités
écologiques / / /
Habitats
naturels et
flore
MRe1 : Gestion de la végétation / /
Reptiles MRe1 : Gestion de la végétation / /
Amphibiens MRe1 : Gestion de la végétation / /
Avifaune MRe1 : Gestion de la végétation
MC1 : création ou
de restauration de
zones humides et
création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
milieux ouverts à
semi-ouverts
Mammifères
(hors
chiroptères)
MRe1 : Gestion de la végétation / /
Chiroptères MRe1 : Gestion de la végétation / /
Insectes MRe1 : Gestion de la végétation / /
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Planification
territoriale et
documents
d'urbanisme
locaux

Aucun effet temporaire n'est
attendu.
Aucun effet temporaire n'est
attendu.
Aucun effet temporaire n'étant attendu, aucune mesure n'est nécessaire.
Le respect des prescriptions du zonage fera l'objet d'une attention
particulière au moment de l'analyse des procédures et plans
d'installations de chantier fournies par l'entreprise de travaux.
/ / /
Contexte socio -
économique
Les travaux prévus ne sont pas de nature à avoir des effets notables sur
le contexte démographique si ce n'est pour le besoin de logement,
main d'œuvre et points de restauration en phase chantier.
/ /
Mise en place des règles de bonne
conduite sur chantier (propreté
etc.) et intégration de clauses
Mise en place des règles de
bonne conduite sur chantier
(propreté etc.) /
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115

Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Les nuisances sur le cadre de vie sont traitées en partie 5.8.

d'insertion sociale dans le marché
de travaux.
Information continue du public sur
l'avancement de travaux.
Foncier et
urbanisation
Les emprises travaux
comprennent majoritairement
des parcelles du domaine public
ou déjà acquises par Cofiroute.
Les parcelles privées concernées
sont des terrains agricoles en
cours d'acquisition et
constitueront une perte d'usage
temporaire pour leurs
propriétaires ou exploitants,
La surface des emprises travaux a
été réduite au strict nécessaire.
Les zones non nécessaires seront
mises en défens et préservées du
passage des engins.

Les travaux se feront dans la
limite du domaine public routier
départemental.
Les éventuels besoins d'emprises
spécifiques à la phase de travaux
seront compris au sein des
emprises définitives dont le CD37
est propriétaire.
/ /
Optimisation des acquisitions
foncières au maximum. Attention
particulière vis -à-vis du respect
des emprises autorisées à travers
les PIC des entreprises.
COFIROUTE envisage céder les
emprises travaux non nécessaires
à la phase exploitation. Les terres
seraient alors préalablement
remises en état (décompactage,
régalage terres végétales).

Attention particulière vis -à-vis
du respect des emprises
autorisées à travers les PIC des
entreprises.
/
Réseaux de
mobilité
Augmentation temporaire du trafic
des engins de chantier et poids
lourds sur l'A85 et sur la RD71,
perturbation de la circulation.
Augmentation temporaire du
trafic des engins de chantier et
poids lourds sur l'A85 et sur la
RD71, perturbation de la
circulation.

Mise en place d'un plan de circulation et adaptation du phasage des
travaux
Les voiries endommagées seront remises en état à l'issue du chantier
ou dès que leur sécurité n'est plus garantie /
Agriculture et
sylviculture
Emission de poussières, liée aux
mouvements de terre, et
« enclavement » ou rupture des
accès à certaines parcelles ou
chemins agricoles et sylvicoles.
Emission limitée de poussières
au regard de l'aménagement
prévu qui ne nécessite pas de
grands mouvements de terre.

Le Maître d'Ouvrage a cherché à
exploiter au maximum les
emprises autoroutières actuelles
disponibles pour les besoins du
chantier.
L'installation des bases vies sera
réalisée au plus proche du
chantier.



/
La perte d'usage et les éventuelles
dégradations entrainées par
l'activité du chantier pourront faire
l'objet de mesures spécifiques
pendant la durée de perturbation.

Un arrosage des pistes et roues
d'engins est prévu lors de la phase
chantier.

COFIROUTE prévoit une remise en
état des parcelles à l'issue des
différentes phases de chantier qui
les concernent.

Le phasage des travaux sera
organisé de manière à limiter la
durée des perturbations.

Les reports vers les ouvrages les
plus proches et parcelles
avoisinantes seront organisés via
des itinéraires de déviation les plus
courts possibles.

La nature même du projet réduit
les effets sur l'activité agricole,
sylvicole et viticole.
Les dégradations éventuelles
entrainées par l'activité du
chantier pourront faire l'objet de
mesures spécifiques pendant la
durée de perturbation.

Le phasage des travaux sera
organisé de manière à limiter la
durée des perturbations.

/
Effets permanents
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 149
© or
© == _
© cn or
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116

Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Planification
territoriale et
documents
d'urbanisme
locaux

Les zonages A, et Ae du PLU d'Ingrandes-de-Touraine sont interceptés
par les emprises définitives.
En raison de la compatibilité des projets avec le SCoT et la considération
des enjeux humains, naturels et paysagers présents au droit du site, une
mise en compatibilité des documents d'urbanisme n'est pas requise.
/ /
Contexte socio -
économique
Amélioration de l'accès au nord et à l'est du Bourgueillois depuis l'A85,
possibilité de réaliser du covoiturage, rapprochement de
l'agglomération Tourrangelle et des pôles d'emplois. Meilleure
visibilité et accès aux points de restaurations et commerces r uraux
depuis l'A85.
Les nuisances sur le cadre de vie sont analysées en partie 5.8. et celles
traitant du développement de l'urbanisation en partie 11.1.
/ /

/
Foncier et
urbanisation
Le projet n'a pas vocation à impacter foncièrement les parcelles
avoisinantes (espaces forestiers, zones d'activités ou bâti). Le projet ne
se présente pas comme une contrainte vis -à-vis du développement
urbain, il permettra d'augmenter l'attractivité du territoire (cf. partie
11.1).
/ / / / /
Réseaux de
mobilité
Le projet prévoit, en cumulé, un report du trafic des échangeurs
existants sur le secteur du projet sans dégrader la circulation ni
augmenter l'effet de congestion.
La mise en place de l'aire de covoiturage limitera l'autosolisme et donc
le trafic sur les axes routiers.

/ / / /

Mesure de
suivi : entretien
du demi-
diffuseur par
Cofiroute et de
la RD par le
CD37
Agriculture et
sylviculture

Les acquisitions sont
majoritairement en périphérie
des parcelles boisées et agricoles,
toutefois, certaines parcelles
subissent un effet de coupure à
cause de l'ouvrage. Les
circulations interrompues
n'empêchent pas l'accès aux
parcelles par des chemins
attenants.
14500 m² de cultures sont
impactées par les travaux.
8700 m² de peupleraies, chênaies,
frênaies, haies arbustives ou
encore fourrés humides à saules
sont impactés par le projet.
COFIROUTE étant
concessionnaire de l'Etat il est
exempté de procédure de
défrichement puisqu'il sera
propriétaire au moment dudit
défrichement.
Chaque situation a été examinée
au cas par cas pour estimer les
éventuels préjudices
complémentaires subis par les
propriétaires et par les
exploitants.
Aucune surface agricole n'est
impactée par le projet de manière
définitive.
/ /
COFIROUTE envisage de
rétrocéder les emprises travaux
non nécessaires à la phase
exploitation, une remise en état est
prévue.
Les délaissés localisés entre l'A85
et les bretelles d'entrée et de sortie
seront entretenus comme des
dépenses vertes autoroutières.
Des mesures écologiques sont
prises comme la restauration du
couvert végétal, la plantation
d'haies arborées et arbustives ou
encore la restauration de prairies
(MRc9).
Une plantation d'arbres est prévue
à l'issue des chantiers dans le
cadre des aménagements
paysagers,

/
MC1 : création
ou de
restauration de
zones humides
et création
d'habitats
favorables à
l'avifaune des
milieux ouverts
à semi-ouverts
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 150
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
117




Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Les parcelles sont déjà
concernées par la présence de
l'A85, il n'y aura pas d'effet
supplémentaire important induit
par la mise en service du demi -
diffuseur.
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Réseaux
Des réseaux sont interceptés ou situés à proximité du projet. Certains
nécessiteront un dévoiement.
Les entreprises intervenant sur les chantiers respecteront les
contraintes liées aux réseaux rencontrés. / / /
Risques
technologiques
.
La station d'épuration identifiée
CASIAS est repérée à 100 m du
site mais n'aura pas d'interaction
avec les travaux.
Aucun site BASOL n'est identifié
mais l'hypothèse d'une
découverte fortuite de pollution
n'est pas à exclure.

Aucun site CASIAS ou BASOL
n'est identifié mais l'hypothèse
d'une découverte fortuite de
pollution n'est pas à exclure. / /
En cas de découverte de sol pollué, le chantier sera stoppé
localement afin de mener les expertises et les actions de
dépollution nécessaires.
/
/
Effets permanents
Réseaux
Le seul effet permanent réside dans la modification du
positionnement des réseaux, ce qui n'entraîne aucune conséquence
sur le service rendu
/ / / / /
Risques
technologiques
La présence de servitude d'urbanisme ou d'utilité publique a été prise
en compte dès la conception du projet afin que celui -ci soit
compatible.
/ / / / /
Thématiques/ Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Effets temporaires
Contexte sonore et
vibratoire
Le chantier pourra engendrer des nuisances
sonores auprès des habitants du hameau de
la Grande Varenne et des usages du stand
de tir.
Le chantier pourra engendrer
des nuisances sonores auprès
des riverains de la commune
d'Ingrandes-de-Touraine.
/ /
Dans le but de limiter au maximum les nuisances sonores en
phase chantier, les matériels et engins les plus sensibles
seront installés dans la mesure du possible à distance des
zones sensibles (riverains, …).
Des mesures seront prises afin de réduire le bruit à la source
en phase chantier.
Les plannings des projets seront harmonisés pour réduire les
effets cumulés.
/
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Thématiques/ Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Qualité de l'air
Les chantiers engendrent des émissions directes et indirectes pouvant porter
atteinte à la qualité de l'air du périmètre. / /
La mise en place de bonnes pratiques chantier permettra de
limiter les émissions polluantes en phase chantier.
Les plannings des projets seront harmonisés pour réduire les
effets cumulés.
/
Émissions lumineuses
L'éclairage des chantiers peut perturber la faune et la flore locale et nuire à la
lisibilité du ciel. Il peut également avoir des effets indésirables sur la santé
humaine.
/ /
Des mesures de réduction seront mises en place sur les
chantiers afin de minimiser les nuisances occasionnées.
Les plannings des projets seront harmonisés pour réduire les
effets cumulés.
/
Déchets
La réalisation des travaux entraînera une augmentation temporaire de la
production de déchets. / /
Des mesures de réduction seront mises en place pour limiter
les déchets.
La traçabilité sera réalisée grâce à l'outil Trackdéchets.
/
Odeurs
Les odeurs peuvent être générées par la présence de déchets, la fonctionnement
des engins de chantier lors de certaines phases de travaux comme la réalisation
des enrobés. Toutefois, la surface d'emprise est faible et les phases de réalisation
des tâches odorantes sont de courte durée.
/ /
Le chantier se déroule en extérieur où s'exerce une
ventilation naturelle permettant la dispersion des odeurs. De
plus, des mesures de confinement pourront être mises en
place, une prise en compte des conditions météorologiques
pour certaines phases de travaux et une adaptation des
horaires de travail pour limiter l'inconfort du voisinage.
/
Radiations Dans le cadre des travaux prévus, aucune émission de radiation n'est envisagée. / / / /
Chaleur
Les opérations de création ou réfection des chaussées sont susceptibles de
générer des effets négatifs sur le personnel de chantier. / /
L'adaptation des horaires de chantier en dehors des périodes
de forte chaleur, la limitation des activités physiques de forte
intensité, l'hydratation régulière et port de protection solaire
par les opérateurs réduiront les effets de la chaleur.
/
Effets permanents
Contexte sonore et
vibratoire
Le projet de demi -diffuseur de Restigné ne constitue pas un cas de
transformation significative au sens de l'article R. 571 -45 du Code de
l'Environnement. De plus, aucun point noir du bruit routier supplémentaire n'est
créé par le projet de demi-diffuseur de Restigné.

/ /
Aucune protection acoustique n'est à prévoir dans le cadre
réglementaire d'une transformation d'infrastructures
routières existantes au sens de l'arrêté du 5 mai 1995.
/
Qualité de l'air
Le projet entraine une diminution du nombre de kilomètres parcourus.
Au niveau de l'A85 les concentrations diminuent de l'échangeur de Restigné
jusqu'au sud de Restigné. Elles augmentent de l'échangeur jusqu'à Langeais. Sur
la RD35 les teneurs augmentent de l'échangeur de Restigné jusqu'au centre-ville.
A contrario elles diminuent de l'échangeur jusqu'à Langeais.
L'indice IPP montre une diminution globale de l 'exposition de la population à la
pollution.
L'évaluation des risques sanitaire présente des dépassements des
recommandations de l 'OMS du fait des concentrations de fond des PM10 et
PM2.5. L'EQRS ne montre pas de risque sanitaire au droit des sites vulnérables.
/ /
L'aménagement en lui -
même auquel s'ajoutent les
éléments paysagers et
protections phoniques
contribueront à limiter la
diffusion de la pollution
atmosphérique.
/
/
Émissions lumineuses
Les gares de péages seront équipées
d'éclairage.
L'A85 et son environnement sont déjà
affectés par la lumière émise par les
véhicules.
Aucun éclairage n'est prévu. / /
Toute diffusion de lumière
vers le ciel sera évitée au
niveau de l'aire de
covoiturage et des gares de
péage par la mise en place
d'un éclairage directionnel
orienté vers le bas.
/ /
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 152
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
119





Thématiques/ Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Demi-diffuseur de
Restigné
Réaménagement de la
RD71
Les lampes à vapeur de
mercure haute pression ou
à iodure métallique seront
proscrites en faveur de la
mise en place de lampes au
sodium basse pression, LED
ou autre système peu
consommateur d'énergie.
Des systèmes de contrôle
des besoins en lumière
seront installés (cf. MRe2
présentée dans le chapitre
4. Milieu naturel).
Déchets
Des déchets seront générés dans le cadre
de l'entretien des dépendances
autoroutières (déchets verts), des haltes de
péage et stationnements. Ils seront gérés
conformément à la réglementation en
vigueur et à la politique Environnement de
l'exploitant.
La RD n'est pas génératrice de
déchet en phase exploitation, si ce
n'est dans le cadre de l'entretien
des bordures routières. Ces
déchets sont alors gérés
conformément à la réglementation
en vigueur.
/ /
Des conteneurs de tri
seront à disposition des
usagers, et es déchets
acheminés vers des
structures appropriées.
Les déchets seront collectés
et acheminés vers des
structures appropriées.
/
Odeurs
Les émissions d'odeurs sont liées à la circulation routière, elles seront
globalement équivalentes aux émissions actuelles. / / Les conditions aérologiques (vents) permettront la
dissipation des odeurs. /
Radiations Le projet n'est pas de nature à générer des radiations. / / / / /
Chaleur
Les émissions de chaleur sont liées à la circulation routière et à la restitution par
la chaussée de la chaleur emmagasinée durant la journée. Ces émissions seront
globalement équivalentes aux émissions actuelles.
/ /
Les conditions aérologiques (vents) et la présence d'espaces
naturels comme des champs et des bois permettront la
dissipation de cette chaleur supplémentaire.
/
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Equipements
et sites de
loisirs
Aucun équipement ou site de loisirs ne se
trouve à proximité immédiate du projet.
Le stade Jean Loiseau pourrait être
légèrement perturbé pendant les
travaux.
/ /
Aucune mesure à prévoir. Accès au stade maintenu
pendant la phase de travaux. /
Hébergements
touristiques
Les établissements à vocation tournée vers les activit és économiques pourront
profiter de la présence du personnel de chantier et, par conséquent, renforcer leur
activité durant la période de travaux.
/ / /
Loisirs
nautiques
Les itinéraires de randonnées en canoës et kayaks ne sont pas susceptibles d'être
impactées par le projet en vue de leur distance vis-à-vis de celui-ci.
/ /
/
Chasse
Perturbations liées à l'effarouchement du gibier et à la présence de personnel de
chantier peuvent être ressenties aux abords imm édiats du chantier dans les
boisements identifiés.
/
Les plans de chasse pourront être modifiés aux abords des travaux
de façon à éviter l'effarouchement d'animaux vers les voies
routières à des périodes où des travaux de clôtures ou d'abattage
/
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 153
A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
120



Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus
Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction
Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de
Restigné Réaménagement de la RD71
d'arbres sont en cours. Les accès au centre de tir seront maintenus
via la rue du stade.

Itinéraires de
randonnée
La boucle n°31 « Entre val et coteau » intercepte le projet et la circulation sera
interrompue sur cette voie pendant les travaux. / Un itinéraire alternatif sera proposé. /
Effets permanents
Equipements
et sites de
loisirs
Le projet va faciliter l'accès aux vignobles du Bourgueillois et à ses activités,
notamment par la connexion de l'A85 avec la RD35, axe central du tissu viticole
local.
/
/

/
Hébergements
touristiques L'attractivité touristique sera augmentée.

/ / /
Loisirs
nautiques Les activités de loisirs nautique et de pêche ne seront pas modifiées par le projet. / / /
Chasse
Hausse de circulation observée avec l'arrivée de l'aire de covoiturage en proximité
du centre de tir. Les effets n égatifs toucheront majoritairement la grande faune
et seront minimisés et de courte durée pour la petite faune et les pr édateurs car
ces derniers s'adaptent rapidement aux nouveaux aménagements.
/
Une plantation d'arbres est prévue dans les aménagements
paysagers. À long terme, les plans et conditions de chasse ne sont
pas modifiés.
/
Itinéraires de
randonnée A l'issue des travaux, la boucle de cyclotourisme sera rétablie. / / /
Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
Effets temporaires
Paysage
Des Co visibilités s'appliqueront au niveau du hameau de La Grand Varenne et du
complexe sportif : installations et engins de chantier, zones de stockages,
bungalows de travaux et potentiels déchets et salissures.
/ /
Le projet s'insère dans un paysage déjà marqué par la présence de
l'A85 et de la RD71. La végétation servira de premier écran visuel.

Les impacts ne
peuvent être
évitées mais les
espaces
dégradés seront
remis en état à
l'issue des
travaux.
Patrimoine
culturel et
historique
La présence d'engins de chantier, de terrassements et d'installations de chantier
sont susceptibles de dégrader la qualité paysagère du site inscrit au patrimoine
mondial de l'UNESCO.
Le monument historique le plus proche ne présente aucune co visibilité avec le
projet. Il s'agit du Château de Louy. La circulation sur la RD71 pour s'y rendre
pourrait être perturbée.
/ /
Les hauteurs des zones de stockage de matériaux seront limitées.
Des voies parallèles à la RD71 seront empruntables en tant
qu'itinéraires de substitution et les reports routiers seront
annoncés en amont des travaux.

/
Effets permanents
Paysage
Le complexe sportif d'Ingrandes, le nord de la RD35 et le lieu-dit des Grandes
Varennes sont les deux lieux vécus qui seront directement impactés par le projet.
En dehors de ces deux zones, l'impact sera faible à nul.
/ /
Le projet de l'infrastructure avec un accompagnement paysager va
venir s'inscrire dans la continuité des aménagements réalisés sur
l'autoroute A85, tout en renforçant les lignes et structures du
paysage sur les coutures de l'autoroute.
/
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121













Thématiques Niveau
d'enjeux
Effets attendus Impacts
bruts
Mesures d'évitement Mesures de réduction Impacts
résiduels
Mesures de
compensation Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71 Demi-diffuseur de Restigné Réaménagement de la RD71
La palette végétale est constituée d'essences locales et un
aménagement paysager sera réalisé afin de mettre en valeur
l'identité du territoire.
Patrimoine
culturel et
historique
L'aménagement du demi -diffuseur n'amplifiera pas les co visibilités et inter
visibilités actuelles de l'ouvrage de franchissement.
La création d'un accès depuis l'autoroute facilitera la venue de visiteurs au Château
de Louy avec un gain de temps important en provenance de Tours.

/ / / /
/
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 155
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Aucun bles sé Moins de 0.3 M€Accident 1 ou plusieurs blessés Entre D3NE 213 M€Accident grave 139 morts Entre 3 ME et 30 MeAcodent très grave 10 8 99 morts Entre 30 ME #1 300 MeCatastrophe 100 à 999 morts Entre 300 ME et 3 000 MECaæastophe majeure 1 000 morts où plus 3 000 ME ou plus
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8. LES INCIDENCES NÉGATIVES NOTABLES ATTENDUES DU PROJET SUR
L'ENVIRONNEMENT QUI RÉSULTENT DE LA VULNÉRABILITÉ DU PROJET À DES RISQUES
D'ACCIDENT OU DE CATASTROPHES MAJEURS
8.1. Le risque majeur
8.1.1. Définitions
Le risque majeur est la possibilité d'un événement d'origine naturelle ou anthropique, dont les effets peuvent mettre en jeu un grand
nombre de personnes, occasionner des dommages importants et dépasser les capacités de réaction de la société.
L'existence d'un risque majeur est liée :
− D'une part à la présence d'un événement, qui est la manifestation d'un phénomène naturel ou anthropique ;
− D'autre part à l'existence d'enjeux, qui représentent l'ensemble des personnes et des biens (ayant une valeur monétaire
ou non monétaire) pouvant être affectés par un phénomène. Les conséquences d'un risque majeur sur les enjeux se
mesurent en termes de vulnérabilité.
Un risque majeur est caractérisé par sa faible fréquence et par son énorme gravité. Les trois catégories de risques majeurs s ont :
− Les risques naturels : avalanche, feu de forêt, inondation, mouvement de terrain, cyclone, tempête, séisme et éruption
volcanique ;
− Les risques technologiques : d'origine anthropique, ils reg roupent les risques industriels, nucléaires, biologiques, liés aux
ruptures de barrages...
− Les risques de transports collectifs (personnes, matières dangereuses), qui sont assimilables à des risques technologiques.


Figure 40 : Classement des événements : échelle de gravité des dommages (source : Ministère de la Transition écologique)

8.1.2. Quelques exemples et leurs conséquences sur la gestion des risques
Le tableau ci -dessous présente quelques évènements de crise naturelle ou technologique survenus en France ces 20 dernières
années :

Figure 41 : Exemples d'événements en France

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8.2. Vulnérabilité du projet aux risques d'accidents et catastrophes majeurs
Le projet est vulnérable, dans sa phase chantier comme dans sa phase exploitation, aux risques d'accident et de catastrophes
majeurs suivants :
peut :

Le risque d'accident ou
de catastrophe lié aux…
Nuire à la circulation
des usagers
Nuire à la sécurité des
usagers
Dégrader l'état de
l'infrastructure
Dégrader l'état de
l'infrastructure
pouvant attenter à son
intégrité ou son
fonctionnement
Inondations
Interruption de voies,
voire coupure de la
circulation
Accidents par
hydroplanage, dérive
des véhicules
Arrachage ou
d'gradation de la
signalisation, rouille
liée à la stagnation
d'eau…
Embâcle et laisses de
crue
Tempêtes
Déport des véhicules,
notamment en cas de
dépassement
Diminution ou perte de
visibilité, choc avec
des éléments
emportés par le vent
Arrachage ou
dégradation de la
signalisation
Arrachage d'éléments
(signalisation,
végétation…) venant se
déposer sur la
chaussée
Installations
industriels (incident au
niveau de la centrale
nucléaire de Chinon)
Coupure de la
circulation
Accident (explosion,
émanation de
produits…) au niveau
d'un site industriel
Dépôt de produits sur
la chaussée dégradant
la signalisation ou les
matériaux (couche de
forme)

Nota : le changement climatique tend à accroître la fréquence et l'intensité des risques naturels auxquels le projet est vuln érable.

8.3. Incidences négatives notables attendues sur l'environnement
La vulnérabilité du projet face à ces événements pourrait générer les incidences négatives notables suivantes :
➢ Nuisances sur la circulation des usagers
En cas de crise majeure, cette vulnérabilité remet en cause la bonne desserte des habitations, des activités économiques et des
services nécessitant l'usage des deux projets (transport de marchandises, déplacement des services de secours). Il peut en ré sulter
un allongement des temps de parcours :
− Par report du trafic vers des itinéraires de substitution,
− Par ralentissement du flux de circulation.
Cette vulnérabilité engendre également un risque de dégradation de circulation sur la route.

➢ Nuisance sur la sécurité des usagers
La vulnérabilité de la route dépend de facteurs extérieurs principalement climatiques. Elle génère un sentiment d'insécurité en
circulation qui peut créer des conditions accidentogènes, indépendamment de l'infrastructure.
Exemple : de fortes rafales de vent dévient les trajectoires des véhicules et perturbent la conduite.




➢ Dégradation de l'infrastructure
Cette vulnérabilité entraine directement une dégradation des conditions de circulation à court terme, le flux de véhicules ci rculant
sur une infrastructure en mauvais état. À moyen terme, les travaux nécessaire s à la réfection de la route perturbe nt également la
circulation (réduction du nombre de voies de circulation voire fermeture des voies…).

➢ Dégradation des abords de l'infrastructure
À moyen terme, les travaux nécessaires à la réfection des annexes et abords de l'autoroute perturbent la circulation ou les ser vices
proposés (réduction du nombre de voies, fermeture des aires de covoiturage…).
La dégradation des aménagements paysagers peut dégrader le cadre de vie des riverains et réactualiser les notions de co-visibilités,
avant que la remise en état ne soit accomplie.

8.4. Mesures pour éviter ou réduire les incidences négatives notables sur
l'environnement, détail de la préparation et de la réponse envisagée à ces
situations d'urgence
8.4.1. Les documents publics de préparation et de réponse
Plusieurs documents existants permettent le management des risques et la gestion des situations de crise relatives à des accidents
ou des catastrophes majeures. Ils permettent de répondre aux situations d'urgence et détaillent les actions d'anticipation et de
coordination des acteurs publics et/ou privés. Ces documents, dont les principaux sont présentés ci -dessous, concernent
notamment le territoire dans lequel les projets s'insèrent :
Le plan de vigilance météorologique, approuvé par la préfecture d'Indre-et-Loire en 2008, organise la procédure de vigilance, d'alerte
et d'information des services, des collectivités et de la population en cas de phénomène météorologique de niveau orange ou rouge
affectant le département d 'Indre-et-Loire (vent violent, pluie -inondation, orages, neige et verglas, canicule du 1er juin au 30
septembre, grand froid du 1er novembre au 31 mars). Ce déclenchement est réalisé notamment sur la base des prévisions d e
vigilance météorologique Météo France actualisées deux fois par jour.
A partir d'un niveau d'alerte météo orange, il est du ressort du Préfet de décider d'alerter les services opérationnels du
déclenchement d'une action des pouvoirs publics, suite à l'appréciation de la situation. Cofiroute répond alors à une série d 'actions
détaillées ci-après :
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Figure 42 : Fiche missions Cofiroute en cas d'alerte météo de niveau orange ou rouge (source : Préfecture d'Indre-et-Loire)

Le plan de vigilance météorologique est complété par :
− Un plan départemental de gestion d'une canicule,
− Un plan de secours spécialisé inondations.

Les mesures d'urgence en cas de pollution atmosphérique, approuvées par la préfecture d'Indre-et-Loire en 2006 : lorsque les seuils
d'information et de recommandation et/ou d'alerte sont atteints ou risquent de l'être, le Préfet en informe immédiatement le public
et prend des mesures propres à limiter l'ampleur et les effets de la pointe de pollution. Ces mesures, applicables après information
des maires intéressés, comportent un dispositif de restriction ou de suspension des activités concourant aux pointes de pollution, y
compris le cas échéant, de la circulation des véhicules et de réduction des émissions des sources fixes et mobiles. Il peut concerner
la circulation de l'A85.

Le Document d'Organisation Viabilité Hivernale , mis à jour annuellement, est un document général de Cofiroute dont l'objectif est
de faire connaître aux divers acteurs concernés, les dispositions générales et particulières mises en œuvre par la société Cofiroute
pour limiter les conséquences de l'hiver sur le réseau autoroutier qu'elle a en charge, ainsi que les limites de l'organisati on en cas
de situation exceptionnelle. Le DOVH regroupe tous les principes et modalités d'actions au niveau de la société Cofiroute, et ce dans
les différentes situations. Il assure la cohérence au niveau des diverses limites des réseaux et traite des relations entre l es divers
acteurs.
L'instruction « Accident polluant sur le réseau et les centres d'exploitation » est un document de Cofiroute qui définit les moyens à
mettre en œuvre en cas de pollution des eaux et des sols intervenant sur le réseau et les centres d'exploitation.
DOGCR – Dossier d'Organisation de la Gestion Crise Routière du CD 37. Ce dossier présente l'organisation générale de la gestion
de crise routière via les dispositifs d'organisation de la DRT mais aussi en fonction de l'évènement. Sont exposés au sein de ce
dossier les plans externes et les principales actions pour les servi ces routiers du CD 37 ainsi que les plans internes du conseil
départemental et les actions à mettre en œuvre. Les risques présentés sont les suivants :
− Accident routier
− Hivernal
− Canicule
− Tempête
− Inondation
− Technologique
− Nucléaire
− Épizootie
− Aérien
− Pollution atmosphérique
Ce document sera à consulter en cas d'accident sur l'A85.

A noter que la vulnérabilité du projet face au changement climatique est traitée dans un chapitre dédié (cf. partie 3.6.4.)

8.4.2. Les démarches internes de préparation et de réponse
COFIROUTE tend également vers un objectif ambitieux dans la préparation au risque d'accident sur ses chantier s. Déployée depuis
2012, la démarche « Sécurité 100% chantiers » visa à atteindre le « Zéro accident » lors des travaux réalisés sur le réseau. L'enjeu est
d'autant plus important que la grande majorité des chantiers dont COFIROUTE est le maître d'ouvrage sont réalisés sous circulation,
impliquant non seulement la sécurité des équipes de travaux, mais aussi celles de personnels de COFIROUTE assurant le balisage,
et potentiellement celle des clients.
Cofiroute classe les risques liés aux déplacements pédestres hors des locaux (heurt par un véhicule) comme un risque régulier de
gravité majeure (entraînant décès ou invalidité permanente), qu'il faut traiter en priorité et pour lequel il existe une démarche interne
de prévention en amélioration constante (1/4 h sécurité, accueil sécurité des personnels agissant sur les chantiers…).

8.4.3. Les retours d'expériences participant à la prévention des risques et catastrophes
majeurs
Pour ce qui concerne les infrastructures autoroutières, deux évènements notables ont entraîné des conséquences majeures sur la
gestion du réseau :
− En janvier 2003, une vague subite de froid imprévue par Météo France (importantes chutes de neige et la formation de
verglas) a bloqué l'usage de nombreuses infrastructures. À la suite de cet évènement, plusieurs dispositifs ont été mis en
place pour préve nir et traiter ce genre de cas : caméras de surveillance supplémentaires, meilleure coordination avec la
préfecture pour la gestion du trafic des poids lourds, renforcement des effectifs d'exploitation les week -ends d'important
trafic.
− En mai 2016, la concordance de deux phénomènes naturels (pluies modérées sur une longue durée ; saturation préexistante
des sols en eau entraînant un ruissellement exceptionnel) potentiellement associés à un risque méconnu de crue karstique
engendrant une crue de la rivière temporaire La Retrève, a généré des inondations majeures et des affaissements
karstiques, forçant l'arrêt d'activités essentielles sur le territoire, et notamment la coupure de l'autoroute A10 pendant
plusieurs jours. Ont également été e n cause le comblement des gouffres servant d'avaloirs naturels aux eaux de
ruissellement, ainsi que la désorganisation des services d'information d'urgence en cas de crise et le manque de prise en
compte des risques karstiques et de saturation dans les documents de planification.

À la suite de cet évènement, et sur recommandation du rapport d'analyse de l'évènement réalisé par le CGEDD, une réflexion interne
chez Cofiroute a été menée pour :
− Mettre en place des équipements facilitant la gestion de crise (caméras de surveillance, barrières…) ;
− Revoir l'évacuation des eaux de chaussée dans les secteurs à risque.



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De plus, différentes démarches ont été initiées en collaboration avec les services de l'Etat :
− Mieux connaître les caractéristiques hydrologiques et hydrogéologiques des territoires ainsi que le recensement des
gouffres, pour identifier le risque de crue karstique, éventuellement lié à la saturation en eau des sols ;
− Dimensionner les protections face aux inondations non pas sur la pluie de mai -juin 2016, mais sur un temps de retour de
20 à 50 ans ;
− Assurer un suivi en phase chantier du taux de saturation calculé par Météo France ;
− Actualiser et renforcer le circuit d'information et de déclenchement d'actions d'urgence face à ses situations, en lien avec
les services préfectoraux et les Conseils départementaux (mise en place d'exercices test pour vérifier l'efficience de
l'information d'urgence, optimisation de la coordination…).

9. COÛT DES MESURES EN FAVEUR DE L'ENVIRONNEMENT
Les mesures en faveur de l'environnement qui constituent un réel coût sont les mesures associées au milieu naturel, à l'acoustique
et au paysage. Les autres mesures sont bien souvent non quantifiables (évitement, réduction), ou incluses dans le chiffrage du projet,
comme c'est le cas par exemple pour les mesures de bonne gestion de chantier en phase travaux.

9.1.1. Estimation du coût des mesures liées au milieu naturel
9.1.1.1. Coût estimé des mesures ERC
Mesure Type de mesure Thématiques concernées Coût
ME1 Evitement des
zones sensibles
Evitement Milieu naturel Inclus dès la conception du projet
MRc1 : Délimitation des
emprises chantier et
mise en défens des
zones sensibles à
proximité des travaux
Réduction
Milieu naturel 4€/ml : 8400 €
MRc2 : Adaptation des
périodes de travaux
préparatoires
Réduction
Milieu naturel Inclus dès la conception du projet
MRc3 : Prise en compte
des espèces végétales
exotiques
envahissantes
Réduction
Milieu naturel Forfait : 10 000 €/station espèce
ligneuse
MRc4 : Prévention du
risque de pollution en
phase chantier
Réduction
Milieu naturel Inclus dès la conception du projet
MRc5 : Mise en place
de clôtures à
amphibiens pendant les
travaux
Réduction
Milieu naturel
Mise en place clôtures à
amphibiens ( 1100 ml) avec
échappatoires (x 5) et panneaux de
sensibilisation (x 5) : 20 000 €
Mesure Type de mesure Thématiques concernées Coût
MRc6 : Protocole
spécifique de
destruction des gîtes
potentiellement
favorables aux
chiroptères
Réduction
Milieu naturel 4 500€
MRc7 : Sauvegarde
d'individus protégées
dans les emprises
Réduction
Milieu naturel Coût journée écologue : 600€
MRc8 : Mise en place
d'un ouvrage continuité
passage à petite faune
Réduction
Milieu naturel
Buse : 300 à 600 €/ml HT
Dalot : 400 à 800 €/ml HT
MRc9 : Remise en état
des habitats impactés
Réduction Milieu naturel Ensemencement : 2€/m²
MRe1 : Gestion de la
végétation
Réduction Milieu naturel Inclus dès la conception du projet
MRe2 : Adaptation de
l'éclairage pour limiter
la pollution lumineuse
Réduction
Milieu naturel Inclus dès la conception du projet
MC6 : Transfert de
l'Orchis pyramidal
Réduction Milieu naturel Transfert de sol : 200€/m²
Figure 43 : Tableau du coût des mesures ERC
Depuis le dépôt du dossier pour instruction par les services de l'Etat, une étude complémentaire spécifique à la définition d es
mesures de compensation en faveur des zones humides réglementaires et des espèces protégées a été réalisée. Elle est
intégralement annexée au chapitre 13.4 du présent document :
o Remodelage du profil topographique (MC1),
o Obturation des fossés existants à partir des terres excavées sur sites (MC2),
o Conversion d'une culture en prairie de fauche humide (ensemencement) et gestion par fauche (MC3),
o Implantation de haies basses en faveur de l'avifaune (MC4),
o Rognage des souches de peuplier et réouverture partielle de l'ancienne peupleraie (MC5).

9.1.1.2. Coût estimé des mesures de suivi
Mesures de suivi Coût des mesures
MS1 : Suivi floristique ZH compensatoire
Hypothèse de chiffrage :
Terrains : 1 200 €/j, soit 4 800 €
Rapport : 1 200 €
Total : 6 000 €/an, soit 54 000 €
MS2 : Suivi floristique Orchis pyramidal
Hypothèse de chiffrage :
Terrains : 1 200 €/j, soit 2 400 €
Rapport : 1 200 €
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Mesures de suivi Coût des mesures
Total : 3 600 €/an, soit 25 200 €
MS3 : Suivi du PPF
Hypothèse de chiffrage :
Terrains : 1 200 €/j, soit 7 200 €
Rapport : 6 600 €
Total : 13 800 €/an, soit 96 600 €


MS4 : Suivi de l'avifaune
Hypothèse de chiffrage :
Terrains : 1 200 €/j, soit 3 600 €
Rapport : 5 200 €
Total : 8 800 €/an, soit 61 600 €
Figure 44 : Tableau du coût des mesures de suivi

9.1.2. Estimation du coût des mesures liées au contexte sonore
Aucune mesure acoustique n'étant nécessaire dans le cadre du projet, aucun coût n'est associé à la protection sonore.

9.1.3. Estimation du coût des mesures liées aux aménagements paysagers
Au stade de l'AVP, les coûts associés aux aménagements paysagers se répartissent de la manière suivante :

Mesure Coût des mesures
Protection des boisements à conserver 500 €
Travaux de terrassement – modelage 75 000 €
Travaux préparatoires 7 700 €
Fourniture et mise en œuvre des plantations 112 500 €
Dispositifs d'accompagnement des plantations 4 150 €
Entretien et gestion ‐ garantie de reprise 45 000 €
Figure 45 : Tableau du coût des mesures d'aménagement paysager




10. L'ANALYSE DES EFFETS CUMULÉS DU PROJET AVEC D'AUTRES PROJETS EXISTANTS
OU APPROUVÉS

10.1. La définition des « autres projets existants ou approuvés »
Le recensement a été établi selon la définition donnée par le 5 de l'article R.122 -5-II du code de l'environnement, en application
du 2° du II de l'article L. 122-3.
L'étude d'impact comporte, en fonction des caractéristiques spécifiques du projet et du type d'incidences sur l'environnement
qu'il est susceptible de produire, une description des incidences notables que le projet est susceptible d'avoir sur l'environnement
résultant, entre autres du cumul des incidences avec d'autres projets existants ou approuvés.

Sont ainsi considérés comme « projets existants » ceux qui, lors du dépôt du dossier de demande comprenant l'étude d'impact,
ont été réalisés.

D'autre part, sont considérés comme « projets approuvés » sont ceux qui, lors du dépôt du dossier de demande comprenant
l'étude d'impact, ont fait l'objet d'une décision leur permettant d'être réalisés.
En outre, sont compris, les projets qui, lors du dépôt du dossier de demande comprenant l'étude d'impact :
– ont fait l'objet d'une étude d'incidence environnementale au titre de l'article R. 181 -14 (étude d'incidence environnementale)
et d'une consultation du public ;
– ont fait l'objet d'une évaluation environnementale au titre du code de l'environnement et pour lesquels un avis de l'autorité
environnementale a été rendu public.
Sont exclus les projets ayant fait l'objet d'un arrêté mentionnant un délai et devenu caduc, ceux dont la décision d'autorisa tion
est devenue caduque, dont l'enquête publique n'est plus valable ainsi que ceux qui ont été officiellement abandonnés par le
maître d'ouvrage.


On déduit de ces définitions que les projets autorisés ou déclarés d'utilité publique, ainsi que les projets qui sont en phase de
réalisation, sortent du champ d'application de l'analyse des effets cumulés. Ce type de projet « existants » est de fait pris en compte
dans l'analyse de l'état initial de l'environnement et de son évolution prévisible.
La récente d'évolution de l'article R. 122-5-II du code de l'environnement inclus dans les « projets approuvés » ceux qui ont fait
l'objet d'une décision leur permettant d'être réalisés. Cette définition recouvre un vaste champ de procédures telles que cel les
relatives au code du patrimoine, du code de l'urbanisme (permis de con struire, permis d'aménager) et de tout autres codes. Cette
nouvelle écriture, entrainant une analyse beaucoup plus exhaustive des effets cumulés avec les autres projets approuvés, en traine
également un souci de recueil de données (difficultés d'obtention des informations du fait d'une mise à disposition du public peu
aidée via internet par exemple). Se pose aussi la question de la limite du périmètre d'étude.

10.2. Les projets pris en compte pour l'analyse des effets cumulé s
10.2.1. La typologie des projets retenus
Dans le cadre de la création du demi -diffuseur de Restigné et du réaménagement de la RD71, les types de projet pouvant avoir un
effet cumulatif sont les suivants :
− Les projets d'infrastructures linéaires ou en lien avec ces projets : il peut s'agir de projets routiers, ferroviaires, de transports
d'énergie, de zones de dépôts de granulats, de centrales d'enrobages … ; ce type de projets d'importance, notamment au
regard des effets potentiels sur l'environnement, entrent dans les projets soumis à évaluation environnementale ou à
demande d'examen au cas par cas.
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− Les projets urbains pouvant induire une consommation de terrains naturels (impacts cumulés sur le plan écologique) et/ou
modifiant la structure urbaine proche des deux opérations. Ce type de projets d'importance, notamment au regard des
effets potentiels sur l'environnement, entrent dans les projets soumis à évaluation environnementale ou à demande
d'examen au cas par cas. De plus, c ompte tenu de la dominance des zonages agricoles et naturels sur le secteur , les
potentialités de projets urbains suffisamment importants pour générer des effets cumulés ne peuvent être localisés que
dans des secteurs à urbaniser. L'étude de trafic indique que la création d'un nouveau point d'échanges entre l'A85 et les
territoires locaux entrainera un flux vers et le Bourgueillois. Le périmètre de recherche est do nc limité à l'ancienne
commune d'Ingrandes et à celles de Bourgueil.
Pour les autres projets, une analyse au cas par cas est nécessaire en fonction de leur nature dès lors qu'ils se situent à proximité des
deux projets.
Parmi les projets correspondant à ces critères, sont retenus les projets dont l'avis de l'autorité environnementale ou l'arrê té
d'autorisation date de moins de 5 ans (soit à partir de l'année 201 8). En effet, il est considéré que, passé ce délai, hormis pour
certaines opérations spécifiques, les travaux ont été engagés et l'activité ou l'ouvrage est de ce fait intégré dans l'état initial du site.

10.2.2. La source de connaissance des projets en cours
La recherche des projets a été réalisée en consultant les sites internet officiels :
− De la DREAL du Centre-Val de Loire et du IGEDD pour les avis de l'autorité environnementale ;
− De la Préfecture d'Indre-et-Loire pour les arrêtés d'autorisation au titre de la loi sur l'eau ;
− De la P réfecture d'Indre -et-Loire pour les Arrêtés d'autorisation, d'enregistrement, de refus et preuves de d épôt de
télédéclaration du département ;
− De la Préfecture d'Indre-et-Loire pour les Enquêtes publiques en cours dans le département ;
− De la Préfecture d'Indre-et-Loire pour les Rapports et conclusions des enquêtes publiques publiés depuis décembre 2021
dans le département ;
− De la P réfecture d'Indre-et-Loire pour les Demande d'examen au cas par cas préalable à la réalisation éventuelle d'une
évaluation environnementale depuis 2019 dans le département ;
− De la Préfecture d'Indre-et-Loire pour les Consultations en cours dans le département.
























Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 161
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A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
128

10.2.1. Les projets retenus pour l'analyse des effets cumulés

Avis de l'Ae Date de
l'avis Intitulé du projet Localisation Description et localisation par rapport au projet
Date de début des
travaux et horizon de
mise en service
Projet retenu pour l'analyse
des effets cumulés
Justification de la prise en compte et analyse des effets
cumulés
MRAe Centre
- Val de Loire
Avis n°2021-
3336
22/09/2021 Création d'une centrale
photovoltaïque au sol Restigné (37)
Le projet porté par la société URBASOLAR, consiste en
l'aménagement d'une centrale photovoltaïque au sol au lieu-
dit « Le Petit Marnay » à Restigné.
Il se situe à 2,5 km du projet faisant l'objet de la présente
étude d'impact.
Non connue Non. > Pas d'effets cumulés envisageables avec le projet de
Restigné.
Déclaration
d'une
Installation
classée
relevant du
régime de la
Déclaration
15/02/2019
Déclaration de l'EARL à la
Rubrique n°2251
« Préparation,
conditionnement de vins »
Restigné (37)
L'EARL de la Petite Mairie à Restigné déclare être soumis au
régime de Déclaration de la Rubrique n°2251 « Préparation,
conditionnement de vins ». La capacité de l'activité est de
1300 hL/an.
Il se situe à 3 km du projet faisant l'objet de la présente étude
d'impact.
2019 Non
> Pas d'effets cumulés car la Déclaration se fait au
niveau d'une installation déjà en place, il n'y a pas
d'effet cumulé sur la consommation d'espaces naturels.
MRAe Centre
- Val de Loire
(Absence
d'observation)
07/09/2021 Extension des serres de
tomates cerises
Avoine (37)
Savigny-en-Véron
(37)
Projet d'extension des serres de tomates cerises à Avoine et
Savigny-en-Véron (37) n'ayant pas reçu d'observation de la
MRAe.
Il se situe à 10 km du projet porté par la présente étude
d'impact.
Démarrage des travaux
prévu en 2021/2022 Non
> Pas d'effets cumulés envisageables avec le projet de
Restigné en raison de la nature du projet, de sa
distance avec celui de Restigné et de son phasage, il
est prévu avant le démarrage du présent projet.
MRAe Centre
- Val de Loire
(Absence
d'observation)
17/09/2020
Construction d'un parc
photovoltaïque au sol et de
locaux techniques
Hommes (37)
Projet de construction d'un parc photovoltaïque au sol et de
locaux techniques à Hommes (37) n'ayant pas reçu
d'observation de la MRAe.
Il se situe à 20 km du projet faisant l'objet de la présente
étude d'impact.
Démarrage des travaux
prévu en 2021 Non
> Pas d'effets cumulés envisageables avec le projet de
Restigné en raison de la nature du projet, de sa
distance avec celui de Restigné et de son phasage, il
est prévu avant le démarrage du présent projet.
MRAe Centre
- Val de Loire
Avis n° 2020-
2851
26/06/2020 Projet de création d'un parc
photovoltaïque Langeais (37)
Le projet consiste en la réalisation d'un parc photovoltaïque
devant permettre la production d'environ 9,6 GWh2 par an sur
la commune de Langeais (37). Il comportera 47 000 m² de
modules avec leurs structures de support posées au sol, des
clôtures, une piste d'accès centrale de 340 m et quatre locaux
techniques (trois postes de transformation et un poste de
livraison).
Il se situe à 12 km du projet porté par la présente étude
d'impact.
Non connue Non
> Pas d'effets cumulés envisageables avec le projet de
Restigné en raison de la nature du projet et de sa
distance avec le présent projet.
MRAe Pays de
Loire
MRAe Centre
- Val de Loire
Avis n° 2019-
3677
28/06/2019
Demande d'autorisation
unique pluriannuelle de
prélèvement d'eau pour
l'irrigation agricole sur le
bassin versant de l'Authion
Maine-et-Loire
(49) et Indre-et-
Loire (37)
Sur le bassin versant de l'Authion, la répartition des volumes
d'eau d'irrigation est confiée à un organisme unique de
gestion collective qui représente les irrigants et sollicite
auprès du préfet une autorisation unique pluriannuelle (AUP)
de tous les prélèvements d'eau pour l'irrigation agricole.
La présente demande d'AUP concerne environ 730 irrigants
pour une surface irriguée de 20 000 ha. L'autorisation est
sollicitée pour 15 ans comprenant 4 années de convergence
de 2019 à 2022 (réduction des déficits et du volume total
demandé) et 11 années (2023 à 2033) correspondant au
respect des volumes prélevables pour l'usage irrigation définis
2023 Non > Pas d'effets cumulés envisageables avec le projet de
Restigné en raison de la nature du projet.
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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
129

dans le schéma d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE)
de l'Authion approuvé en décembre 2017.
La commune du projet faisant l'objet de la présente étude
d'impact est comprise dans le bassin versant de l 'Authion.

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Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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10.3. L'analyse des effets cumulés
Aucun projet pouvant avoir des effets cumulés avec le projet faisant l'objet de la présente étude d'impact n'a été identifié.
Ce chapitre n'aborde pas les effets cumulés entre les deux demi -diffuseurs (Coteaux-sur-Loire et Langeais Nord) car celui de
Langeais Nord n'entre pas dans les catégories de projets ciblés par le code de l'environnement à l'article R122-5 : il n'est pas encore
réalisé et n'a pas encore fait l'objet d'une décision lui permettant d'être réalisé ou d'un avis de l'autorité environnementale (en cours
d'instruction).
Néanmoins, les effets cumulés de la mise en service des deux demi-diffuseurs sur :
- sur le trafic routier sont présentés dans l'étude d'impact (Volet D, chapitre 5.4.1.2) ;
- sur l'évolution probable du développement de l'urbanisation sont également présentés dans l'étude d'impact (Volet D,
chapitre 11.1).


11. ANALYSE COMPLÉMENTAIRE LIÉE AUX INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

Le présent chapitre propose une analyse complémentaire à celle réalisée précédemment afin de développer les axes suivants :
- Les conséquences prévisibles du projet sur le développement de l'urbanisation ;
- L'analyse des enjeux écologiques et des risques liés aux aménagements fonciers, agricoles et forestiers portant notamment
sur la consommation des espaces agricoles, naturels ou forestiers induits par le projet ;
- L'évaluation des coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits par la collectivité ;
- Le Bilan des émissions de Gaz à Effet de Serre ©
- La description des hypothèses de trafic, des conditions de circulation et des méthodes utilisées pour les évaluer et en
étudier les conséquences.

11.1. Les conséquences prévisibles du projet sur le développement de
l'urbanisation
Conformément au III de l'article R.122 -5 du code de l'environnement, l'étude d'impact doit fournir une analyse des conséquences
prévisibles du projet sur le développement éventuel de l'urbanisation. Conformément à l'avis de la MRAe, l'analyse est complétée
pour prendre en compte les effets cumulés de la mise en service des deux demi -diffuseurs de Coteaux -sur-Loire et de Langeais
Nord sur les conséquences prévisibles sur le développement de l'urbanisat ion.
La création d'une infrastructure au sein d'une agglomération, peut entrainer des conséquences sur l'organisation de son espac e.

11.1.1. Système de transport dans lequel s'insère le projet
L'A85 entre l'A11 et l'A71 est :
- Une section commune à plusieurs itinéraires régionaux de grand transit ;
- Un axe irrigant le territoire situ é à l'articulation des r égions centre val de Loire et Pays de la Loire dynamique gr âce à sa
position stratégique aux portes de la Loire ;
- Un axe irrigant pour un territoire situé au cœur du développement du bourgueillois et de son secteur résidentiel (offre de
logements croissante et attractivité des communes périphériques) tout en traversant des espaces où l'activité agricole et
surtout viticole est prépondérante. Le maintien de cette dernière dépend de la maîtrise de l'étalement urbain et de
l'interface avec le développement des parcs d'activités.

11.1.2. Objectifs du projet : évolution attendue de la mobilité

Sections étudiées par l'étude trafic

Simulations en 2025– Flux empruntant le demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Source : Étude trafic, ARCADIS 2023)
A l'horizon 2025, le demi -diffuseur de Coteaux -sur-Loire accueillera 1300 VL et 300 PL à l'horizon 2025. Les VL viennent
principalement des communes du secteur, à savoir : Bourgueil, Saint Nicolas de Bourgueil, Benais, Restigné, La Chapelle -sur-Loire.
Les PL viennent des communes du même secteur mais également d'un report de trafic plus lointain de l'A85 vers la D35 entre
Saumur et Restigné.

Barrière de péage
de Restigné
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Simulations 2025 – Flux empruntant le demi-diffuseur de Langeais Nord (Source : Étude trafic, ARCADIS 2023)
Le demi-diffuseur de Langeais Nord accueillera 3 100 VL et 100 PL à l'horizon 2025. Une part importante du trafic fait du cabotage
entre le demi-diffuseur Langeais Nord et le diffuseur Langeais Est pour ensuite se diriger vers Tours. L'autoroute assure la fonction
« déviation de Langeais » pour ce trafic-là.


Simulations 2025 – Reports de trafic VL (Source : Étude trafic, ARCADIS 2023)
En ce qui concerne le trafic VL, la mise en service des demi-diffuseurs de Coteaux-sur-Loire et de Langeais nord entraine des baisses
importantes de fréquentation sur le demi-diffuseur de Bourgueil vers l'Est (- 750 VL) et sur le diffuseur de Cinq Mars la Pile vers Est
(- 1 800 VL). Il s'agit de reports des échangeu rs existants vers les demi -diffuseurs de projet. Le diffuseur Cinq Mars la Pile Ouest
connaitra une augmentation de fréquentation due aux reports des flux de la traversée de Langeais vers l'A85. La mise en servi ce
entrainera également une baisse de charge de trafic de - 750 VL sur la BPV de Restigné et puis des augmentations de charge de
trafic sur la section Restigné – Langeais Nord (+550 VL) et sur la section Langeais Nord – Cinq Mars la Pile (+3 650VL).
La D952 autour de Langeais connaitra des baisses de - 650 VL à l'Ouest de Langeais et - 3 050 à l'Est de Langeais.

Simulations 2025 – Reports de trafic PL après mise en service des demi-diffuseurs (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
En ce qui concerne le trafic PL, la mise en service des demi-diffuseurs de Coteaux-sur-Loire et de Langeais nord entraine une baisse
de 150 PL sur le diffuseur de Bourgueil Est et une baisse de 300 PL au niveau de la barrière de péage de Restigné.

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132


La RD35 (à Coteaux-sur-Loire) supportera un report de trafic de 200 PL de transit depuis l'A85 entre Saumur et Restigné. Un report
de 50 PL locaux du diffuseur Cinq Mars la Pile vers le demi-diffuseur de Langeais Nord est également constaté.

Par ailleurs, la mise en service des deux demi-diffuseurs pourrait s'accompagner de la mise en place d'une interdiction de circulation
des PL dans le centre-ville de Langeais ce qui signifierait que :
− Les flux en relation avec l'Est (Tours) prendraient le demi-diffuseur de Langeais Nord ;
− Les flux en relation avec l'Ouest (Saumur) prendraient le demi-diffuseur de Langeais Nord et :
o Opèreraient un demi-tour au giratoire du diffuseur de Cinq-Mars-la-Pile pour reprendre l'A85 ;
o Récupérerait la D952 vers Saumur à partir du giratoire du diffuseur de Cinq -Mars-la-Pile ;
Avec l'interdiction, le flux PL au niveau du demi -diffuseur de Langeais Nord augmente de 36 PL/j, par rapport aux résultats du
scénario 1A bis, pour un total de 133 PL/j.
Pour les flux en relation avec l'Ouest :
− 2 PL/j font le demi-tour au giratoire du diffuseurde Cinq-Mars-la-Pile pour reprendre l'A85 ;
− 4 PL/j récupèrent la D952 vers Saumur (puis sont en desserte locale entre Langeais et le diffuseur de Bourgueil).

11.1.3. Périmètres d'influence des demi-diffuseurs
L'influence de proximité des projets de demi -diffuseurs sera limitée aux zones impactées directement par la réalisation de ces
infrastructures autoroutières, essentiellement en termes de consommation d'espace sur des terrains aujourd'hui déjà anthropis és
(domaine autoroutier existant) ou naturels et agricoles.

L'influence éloignée de la création de ces nouveaux points d'échanges rayonnera sur les secteurs qui bénéficieront de cette nouvelle
offre de mobilité, notamment par le biais du soutier au développement économique et urbain. L'étude de trafic a permis d'identifier
les secteurs intéressés par les deux demi-diffuseurs.


Simulations 2025- zones intéressées par le demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (en bleu zone à proximité du diffuseur et en orange zone
lointaine) (Source : Étude trafic, ARCADIS 2023)

À l'ouest du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire, les principales zones intéressées sont Bourgueil, Restigné, Saint Nicolas de
Bourgueil mais aussi Benais, La Chapelle sur Loire, la CC de Saumur.
À l'est du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire, les principales zones concernées sont des communes de Tours Métropole.



Simulations 2025 - zones intéressées par le demi -diffuseur de Langeais Nord (en bleu zone à proximité d u demi-diffuseur et en orange zone
lointaine) (Source : Étude trafic, ARCADIS 2023)
À l'ouest du demi -diffuseur de Langeais Nord, les principales zones intéressées sont Langeais Nord et les communes autour de
Langeais : Mazières de Touraine, Hommes, Savigné sur Lathan, etc.
À l'est du demi-diffuseur de Langeais Nord, les principales zones concernées sont les communes de Tours Métropole.

Pour les véhicules légers (VL), le demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (traits bleus sur la figure ci-dessous) servira principalement à
faire la liaison entre Bourgueil/Restigné et Tours (via l'A85). Le demi-diffuseur de Langeais Nord (traits verts) servira à :
− Créer une connexion entre le nord de la commune de Langeais et Tours/A85 (52% du flux empruntant le demi-
diffuseur, 1611 VL/j) ;
− Créer une connexion entre les communes au nord de Langeais et Tours/A85 (48% du flux empruntant le demi -
diffuseur, 1494 VL/j : 27% depuis/vers la D57, 19% depuis/vers la D334, 3% depuis/vers la D15).


Flux VL empruntant les deux projets de demi-diffuseurs (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)
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A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
133


Pour les poids lourds (PL), le demi -diffuseur de Coteaux-sur-Loire (traits bleus) modifie les itinéraires dans le secteur de Bourgueil.
Deux secteurs sont desservis via les RD35 et RD10 :
− Les communes de Restigné et Bourgueil (44% du flux empruntant le demi -diffuseur, 140 PL/j) : report de flux PL
qui empruntaient l'A85 et le diffuseur de Bourgueil ;
− Le secteur de Saumur (56% du flux empruntant le demi -diffuseur, 178 PL/j) : report de flux PL qui empruntaient
l'A85 et le diffuseur de Saumur.
Le demi-diffuseur de Langeais Nord (traits verts) servira à :
− Créer une connexion entre le nord de la commune de Langeais, notamment la zone d'activité, et Tours/A85 (58%
du flux empruntant le demi-diffuseur, 57 PL/j) ;
− Créer une connexion entre les communes au nord de Langeais et Tours/A85 (42% du flux empruntant le demi -
diffuseur, 40 PL/j : 30% depuis/vers la D57, 10% depuis/vers la D15).


Flux PL empruntant les deux projets de demi-diffuseurs (Source : Etude trafic, ARCADIS 2023)

Conclusion sur les objectifs visés par la création des deux demi -diffuseurs :
Les principaux bénéfices attendus sur les mobilités concernent :
− Le temps de trajet des usagers qui sera réduit grâce à une desserte qui sera renforcée pour les acteurs économiques qui
bénéficieront d'un accès facilité à l'autoroute A85 par le sud en provenance de Chinon notamment (demi -diffuseur de
Coteaux-sur-Loire) et par l'Est en provenance de Tours (demi -diffuseur de Lange ais) et, de là, aux grands itinéraires
nationaux et européens ;
À titre d'exemple :
o pour rejoindre l'autoroute A85 depuis le centre -ville de Restigné, le temps de trajet sera réduit de 16 minutes
grâce à la création du nouveau demi -diffuseur de Coteaux-sur-Loire (comparativement au temps pour rejoindre
le diffuseur n°7 Langeais Est).
o pour rejoindre l'autoroute A85 depuis le centre -ville de Savigné -sur-Lathan, le temps de trajet sera réduit de 9
minutes grâce à la création du nouveau demi -diffuseur de Langeais Nord (comparativement au temps pour
rejoindre le diffuseur n°7 Langeais Est).
− Reports de trafic VL des diffuseurs existants vers le demi-diffuseur du projet.

Dans ces conditions, l'aménagement des deux demi-diffuseurs de Coteaux-sur-Loire et Langeais Nord vise à :
- Améliorer le cadre de vie et les mobilités du quotidien :
o Fluidifier les temps de parcours des trajets domicile-travail.
o Réduire la circulation des poids lourds dans le centre -ville de Langeais et améliorer ainsi le cadre de vie des
riverains de la rue Rabelais (RD15).
o Renforcer les mobilités entre les territoires de la Touraine, en particulier en rapprochant l'ensemble du nord-ouest
de la Touraine par un accès plus direct à l'autoroute A85.
- Contribuer au dynamisme économique et touristique du territoire :
o Faciliter l'accès aux vignobles du Bourgueillois et à ses activités, notamment par la connexion de l'A85 avec la
RD35, axe central du tissu viticole local ;
o Soutenir l'activité des entreprises situées au nord et à l'est du Bourgueillois ainsi que du Pays de Langeais,
notamment des zones d'activités dont les principales sont situées à proximité de l'autoroute (Bourgueil, Restigné,
Langeais, Cinq-Mars-la-Pile) ;
o Conforter l'attractivité économique de l'ensemble du bassin de vie et l'accès aux activités touristiques.
- Améliorer l'accès aux services de secours et de santé :
o Gagner de précieuses minutes pour se rendre dans les centres médicaux et hospitaliers de l'agglomération de
Tours.
o Accroître la rapidité d'intervention et la facilité d'accès des véhicules de secours (pompiers, police, ambulances).

11.1.4. Appréciation des évolutions possibles du territoire
Les échelons locaux des documents de planification territoriale permettent d'apprécier les axes de développement privilégiés.
En dehors du périmètre de Tours Métropole Val de Loire, les communes intéressées par les deux demi -diffuseurs appartiennent à
la communauté de communes Touraine Ouest Val de Loire (CCTOVAL). Le SCOT -NOT, incluant entre autres les communes de la
CCTOVAL, notamment celles de Restigné et de Coteaux-sur-Loire, est en vigueur depuis juin 2022. Les grands axes de planification
territoriale du Projet d'Aménagement et de Développement Durable (PADD) prévoient notamment :
- Capitaliser sur les valeurs patrimoniales du Pays Loire Nature :
o Conforter la biodiversité et la trame verte et bleue en protégeant les éléments constitutifs de la trame verte et
bleue et en faisant converger les bonnes pratiques ;
o Faire de l'agriculture un pilier du développement local et de la cohérence territoriale en protégeant le terroir et en
maîtrisant la consommation d'espaces au bénéfice du fonctionnement adapté des exploitations agricoles ;
o Faire du paysage un facteur d'attractivité du territoire.
- Cultiver le bien vivre dans la proximité :
o Faciliter les déplacements tous modes en intervenant ponctuellement pour sécuriser le réseau viaire et maitriser
la diffusion des trafics dans le territoire ;
o Économiser les ressources, limiter l'exposition aux risques et nuisances en favoriser la gestion durable et la
sécurisation de la ressource en eau ;
- Consolider les valeurs économiques du territoire :
o Tirer le meilleur parti du potentiel touristique du territoire et développer l'activité culturelle en renforçant
certaines composantes de l'offre (hébergement, réseaux de mobilité).

Le SCOT-NOT affirme son ambition de rester un territoire d'accueil et vise un développement ambitieux en termes de démographie
(65 000 habitants à l'horizon 2040) et urbain (250 logements neufs/an en moyenne). Les conditions nécessaires identifiées par le
PADD sont notamment :
- Des pôles urbains et ruraux attractifs,
- De l'activité économique source de revenus et d'emplois et des sites d'activités performants,
- L'accessibilité renforcée du territoire,
- La proximité de la Métropole comme un atout,
- Des équipements et des services en cohérence avec le développement prévu.
Le territoire du SCOT possède un réseau routier développé, qui répond globalement bien aux besoins des habitants et des visiteurs.
Néanmoins, le PADD identifie Langeais et les échanges importants et impactants entre les quartiers du plateau et le secteur d u
bords de Loire comme le point sensible. La zone industrielle de Langeais Nord constituant le principal générateur de flux, notamment
poids lourds, en lien avec l'A85 au niveau du diffuseur de Langeais (n°7).
Le PADD identifie comme action :
- la poursuite de la réflexion sur l'opportunité d'ouvrir un demi -diffuseur au nord de Langeais pour détourner les flux qui
transitent actuellement par le centre de Langeais, et améliorer l'accessibilité des communes situées plus au nord.
- L'ouverture d'un demi-diffuseur au niveau de Restigné.
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A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
134

- L'aménagement de lieux de covoiturage.

A l'échelle communale, les ambitions du SCOT -NOT se traduisent à la présence de nombreuses zones d'urbanisation futures et
Orientations d'Aménagement et de Planification (OAP) inscrites dans les PLU. Les communes composant l'axe Ligérien identifié dans
le SCOT-NOT sont les communes de la CCTOVAL proposant les principales zones d'urbanisation future : Coteaux-sur-Loire, Langeais,
Restigné, Bourgueil, Cinq-Mars-la-Pile.
La commune de Coteaux-sur-Loire, issue de la fusion de trois communes, reste couverte par les trois PLU des anciennes communes.
Le projet de demi-diffuseur de Restigné/Coteaux-sur-Loire se trouve sur le territoire d'Ingrandes -de-Touraine. Le PLU ne propose
pas de zone d'urbanisation future. Cependant, l'Orientation d'Aménagement et de Planification (OAP) relative à l'aménagement du
secteur de « La Galéchère » (entre la rue des Mulottes et celle de la Galottière) prévoit la réalisation d'une dizaine de logem ents
individuels.
Le PLU de Langeais, accueillant le projet de demi-diffuseur de Langeais Nord, propose plusieurs zones d'urbanisation futures :
- À vocation d'habitat : dans le prolongement de la rue des Mistrais (OAP) et au niveau du lieu-dit Clémortier (plateau est de
la commune),
- À vocation d'activité économiques : dans la continuité de la zone d'activités économiques existante de la Brémonière. Ce
secteur est également soumis à des OAP,
- À vocation d'équipements et activités culturelles, éducatives, sportives et de loisirs : entre la zone d'activités de la
Brémonière et les équipements sportifs communaux existants.
Le PLU de la commune de Restigné propose plusieurs zones d'urbanisation futures :
- À vocation d'habitat : au niveau des sites de la Rue Neuve et du Clos Jolinet Est, faisant l'objet d'OAP, et au niveau de la rue
des Mesliers,
- À vocation mixte dans le cœur de bourg,
- À vocation d'activité économiques dans le prolongement ouest de la zone d'activités de Benais-Restigné.
Le PLU de Bourgueil propose plusieurs zones d'urbanisation futures à vocation d'habitat au niveau des sites du Clos des Coursannes
et de la Cité du Canal, ainsi qu'au niveau du hameau de Touvois. Une zone d'urbanisation future à vocation d'activité économique est
prévue dans le prolongement nord de la zone d'activités de La Petite Prairie. Plusieurs OAP sont également inscrites au PLU.
La commune de Cinq -Mars-la-Pile propose plusieurs zones d'urbanisation future à vocation principale d'habitat au niveau des
secteurs du Chemin des Mesnils, des Blais Nord, et de Cotinières. Ces trois zones font l'objet d'OAP. La zone Actiloire fait l'objet
d'une OAP supplémentaire qui doit permettre de conforter l'activité économique dans le prolongement de la zone d'activité existante
le long de la RD34. Une zone d'urbanisation future à long termes offre une possibilité supplémentaire de développement de la zone
d'activités.

Les autres communes localisées dans l'aire d'influence éloignée des demi -diffuseurs de Coteaux-sur-Loire et Langeais Nord sont
des zones rurales et forestières où l'urbanisation est moins développée. Les PLU proposent néanmoins quelques petites zones
d'urbanisation futures complémentaires.

11.1.5. Conséquences prévisibles de l'aménagement des demi -diffuseurs sur
développement éventuel de l'urbanisation
La conséquence directe de la création des demi -diffuseurs est limitée aux zones impactées directement par la réalisation de ces
infrastructures autoroutières, essentiellement en termes de consommation d'espace sur des terrains aujourd'hui déjà anthropis és
(domaine autoroutier existant) ou agricoles. Compte -tenu de la nature des projets d'aménagement, les surfaces agricoles
concernées sont limitées et principalement localisées dans les délaissés des bretelles. En revanche, les zones d'urbanisation futures
et OAP d'Ingrandes-de-Touraine et de Langeais ne sont pas impactées.
Les impacts indirects ayant de possibles conséquences sur le développement de l'urbanisation des communes concernées par la
zone d'influence éloignée des deux demi-diffuseurs pourraient être en lien avec les phénomènes suivants :
- L'amélioration de la desserte des zones d'activités et la fluidification du trafic entre le Bourgueillois, le Pays de Langeai s et
la Métropole. Les impacts indirects envisageables sont corrélés à une augmentation de l'attractivité de ces secteurs,
entrainant l'urbanisation progressive des zones d'urbanisation futures dédiées aux activités économiques ;
- L'ouverture à l'urbanisation de ces zones aura un effet positif sur la création d'emplois. Compte -tenu de l'attractivité déjà
observée du fait de la proximité de la Métropole et de l'offre tourisme (secteur Ligérien, viticulture…), la conséquence
prévisible est une pression foncière supplémentaire liée au nécessaire développement de l'offre de logement et des
services à la population annuelle et saisonnière.
- L'amélioration de la fluidité du réseau secondaire du quart nord-ouest de la métropole va induire des effets bénéfiques sur
le cadre de vie aux abords des itinéraires délestés du trafic de desserte des zones d'activités, notamment poids lourds. En
effet, l a réduction des nuisances (acoustiques, qualité de l'air, vibration, fluidité des déplacements inter -quartier)
inhérentes vont probablement offrir des opportunités de réappropriation de l'espace public, voire de reconquête par des
aménagements urbains et paysagers (réduction d'une coupure urbaine créée par une artère très passante, sécurisation des
déplacements, notamment des modes doux…). Le centre -ville de Langeais sera particulièrement visé par ces évolutions si
l'interdiction de circulation des poids lourds se concrétise.
- Le développement potentiel de l'urbanisation, lié au nouveau souffle d'attractivité sur des secteurs moins soumis à la
nuisance PL, pourrait éventuellement se faire par la densification ou le comblement de dents creuses.
- La création de deux nouveaux accès à l'autoroute A85 s'accompagne de l'augmentation du trafic induit sur les voies
adjacentes à l'autoroute, où le projet est susceptible de générer des nuisances notamment d'ordre sonore. Toutefois,
l'étude acoustique a mon tré que la mise en place des demi -diffuseur n'entraîne pas de transformation significative du
contexte sonore actuel au sens de l'article R. 571-45 du Code de l'Environnement et ne crée aucun nouveau Point Noir de
Bruit.
Compte-tenu des possibilités d'urbanisation futures de la commune déléguée d'Ingrandes -de-Touraine et des communes rurales
du nord de l'axe Ligérien, les demi -diffuseurs de Coteaux -sur-Loire et Langeais Nord n'auront que peu ou pas d'influence sur le
développement de l'urbanisation à vocation d'habitat ou d'activités économiques. Le risque est la saturation rapide des terrains q ui
restent à bâtir. En revanche, les communes de l'axe Ligérien bénéficieront pleinement des retombées positives en termes
d'attractivité liée notamment au développement économique des zones d'activités qui ne sont pas encore complètement
aménagées à ce jour. C'est sur ces communes que la pression foncière se fera probablement le plus sentir, également pour le
développement de l'offre de logements.
En conclusion, le cercle vertueux du développement économique prenant racine dans l'augmentation de l'attractivité du secteur
pour les entreprises, aura très probablement pour effet de contribuer à l'urbanisation des communes avoisinant l'A85 à proxim ité
des deux demi-diffuseurs. Néanmoins, les objectifs des différents documents de planification territoriale en vigueur et à venir visent
un équilibre entre :
- Le développement des activités économiques ;
- La maîtrise de l'étalement urbain ;
- Le maintien de l'activité agricole, très présente sur le territoire,
- La préservation des milieux naturels, des corridors écologiques et du patrimoine local.

L'aménagement des deux demi-diffuseurs constitue un des leviers permettant de renforcer l'accessibilité du territoire et améliorer
les flux entre le territoire du SCOT -NOT et la Métropole en vue d'accroitre l'attractivité du secteur et son développement
économique. Le développement prévisible et souhaité par les communes et le SCOT -NOT devrait donc être maîtrisé.



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135


11.2. L'analyse des enjeux écologiques et des risques liés aux aménagements
fonciers, agricoles et forestiers portant notamment sur la consommation des
espaces agricoles, naturels ou forestiers induits par le projet
11.2.1. Les aménagements fonciers, agricoles et forestiers
Aucun Aménagement Foncier, agricole ou forestier n'est envisagé dans le cadre du projet.

11.3. L'évaluation des coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages
induits pour la collectivité
11.3.1. Méthodologie
La présente partie répond à l'obligation de réaliser une évaluation des coûts collectifs des pollutions et nuisances et des a vantages
induits pour la collectivité, ainsi qu'une évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet ,
notamment du fait des déplacements qu'elle entraîne ou permet d'éviter.
L'intérêt du projet d'aménagement du demi-diffuseur de Restigné est évalué au regard de ses effets sur la collectivité. L'évaluation
s'appuie sur une approche monétaire quantifiée fournissant des indicateurs chiffrés, couplée à une évaluation qualitative d es
impacts sur l'environnement. Cette analyse multicritère permet de démontrer les avantages du projet pour la collectivité.
L'article R.122-5 du Code de l'Environnement prévoit : " III.- Pour les infrastructures de transport visées aux 5° à 9° du tableau annexé
à l'article R. 122-2 (dont l'opération fait partie), l'étude d'impact comprend, en outre :
- (...)
- Une analyse des coûts collectifs des pollutions et nuisances et des avantages induits pour la collectivité. Cette analyse
comprendra les principaux résultats commentés de l'analyse socio-économique lorsqu'elle est requise par l'article L. 1511-
2 du code des transports. L'opération n'est toutefois pas soumise à l'analyse socioéconomique étant donné ses critères ;
- Une évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet, notamment du fait des
déplacements qu'elle entraîne ou permet d'éviter".
Ainsi le présent chapitre analyse les coûts collectifs des pollutions et nuisances et des avantages induits pour la collectivité résultant
de l'aménagement du demi-diffuseur de l'A85 et de son exploitation.
Les coûts collectifs environnementaux sont définis comme étant les coûts associés à l'utilisation de biens et des services, q ui sont
supportés par la collectivité dans son ensemble et non par un seul acteur ou consommateur.
Les avantages induits sont le bénéfice que la collectivité tire de l'utilisation de ces biens et services.
Dans le cas des transports, ceux-ci sont représentés par :
- Les effets sur la qualité de l'air ;
- L'accidentologie ou insécurité ;
- L'effet de serre ;
- La congestion routière (temps passés dans les embouteillages) ;
- Les impacts acoustiques des infrastructures
Ils incluent à la fois les phases de réalisation des travaux et l'exploitation des services.
11.3.2. Cadre réglementaire et méthodologies de référence
L'analyse des coûts collectifs des pollutions et des nuisances et des avantages induits pour la collectivité présentée ci-après répond
à l'article R.122-5 III du Code de l'Environnement, relatif au contenu de l'étude d'impact.
Les documents guides utilisés pour caractériser les coûts collectifs sont :
- L'instruction du gouvernement du 16 juin 2014 relative à l'évaluation des projets de transport ;
- Une note technique du 27 juin 2014 de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM)
présentant la méthode pour appliquer le nouveau cadre général d'évaluation, qui est complétée de fiches -outils, précise
les conditions d'application de cette instruction.

11.3.3. Objet de l'évaluation des coûts collectifs des pollutions et des nuisances
L'évaluation des coûts collectifs d'un projet d'infrastructure de transports quantifie et monétarise les avantages et les nui sances
résultant des déplacements que l'exploitation du projet entraîne ou permet d'éviter.
L'analyse des effets du projet sur les coûts collectifs environnementaux consiste à réaliser une estimation de la variation d e ces
derniers entre la situation avec projet et la situation sans projet, au moyen de bilans différentiels coûts / avantages.
La monétarisation des coûts collectifs est basée sur les valeurs tutélaires fixées par les documents guides présentés au para graphe
précédent.
Établis dans une perspective de rationalisation de l'investissement public, ces documents guides se basent sur des principes simples
et éprouvés. Ils consistent à jauger les conséquences de chaque projet sur l'ensemble de la collectivité nationale, en éval uant les
gains de productivité ou de capacité de production apportés aux entreprises ainsi que les suppléments de consommation marchande
et les améliorations de qualité de vie procurés aux citoyens, et en permettant de comparer ces effets aux coûts de l'investissement,
d'entretien et d'exploitation.


11.3.4. Évaluation des coûts collectifs de l'opération d'aménagement du demi-diffuseur
de Restigné
Le coût total de l'opération d'aménagement est évalué à environ 11,17 millions d'euros en phase « Dossier de Demande de Principe »,
répartis de la manière suivante :
− 9,20 millions d'euros de travaux ;
− 1,30 millions d'euros de frais annexe (aléas, provisions) ;
− 0,60 million d'euros d'études ;
− 0, 07 million d'euros d'acquisitions foncières.
A noter qu' « Dossier de Demande de Principe s'inscrit dans le cadre des circulaires du 27 octobre 1987 et du 22 octobre 2022,
relatives aux modalités d'établissement et d'instruction des dossiers techniques concernant la construction et l'aménagement des
autoroutes concédées. Il comprend les éléments nécessaires à la compréhension du contenu de l'opération, de ses caractéristiques
principales ainsi qu'une estimation sommaire de son coût.

11.3.4.1. Les effets sociaux du projet
Les effets sociaux du projet sont globalement positifs : l'aménagement du demi -diffuseur entre l'A85 et la RD71 permet
d'accompagner le développement urbain du territoire Bourgueillois, et de contribuer à une meilleure articulation des différen ts
échanges entre Tours et les territoires périphériques (cf. partie 11.1.).
De plus, le projet prévoit une insertion paysagère et urbaine du demi -diffuseur respectueuse de l'environnement. La fiabilisation
des temps de parcours permettra d'améliorer l'accessibilité aux emplois, aux biens et aux services le long de l'autoroute. En fin, le
chantier du projet mobilisera des emplois sur le secteur. Toutefois, le projet est susceptible d'avoir des impacts faibles et limités aux
seules exploitations agricoles le long du tracé. La viabilité des exploitations agricoles n'est pas remise en cause.
L'aménagement de l'infrastructure permettra une réduction et surtout une fiabilisation des temps de parcours .

11.3.4.1.1. Les effets sur l'accessibilité aux emplois, aux biens et aux services
Grâce à l'accès direct à l'A85, le projet facilitera l'accès à la zone d'emplois de la métropole tourangelle depuis le territ oire
Bourgueillois.

11.3.4.1.2. Les effets sur l'emploi et les compétences
Les effets sur l'emploi de la construction d'un projet concernent :
- Les emplois directs nécessaires à la construction ;
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- Les emplois indirects impliqués dans les industries amont pour la fabrication des fournitures de chantier.
Les ratios suivants, issus des fiches outils accompagnant la note technique du 27 juin 2014 relative à l'évaluation des projets de
transports (source : Fiche outil « Valeurs recommand ées pour le calcul socio -économique », Minist ère de l 'Écologie, du
Développement durable et de l'Énergie) ont été utilisés pour estimer les effets sur l'emploi :
- Emplois directs : 5 emplois.an/M€2010 HT d'investissements ;
- Emplois indirects : 4,2 emplois.an/M€2010 HT d'investissements.
Les coûts d'investissements sont estimés à 11,17M€2023 HT soit environ 9,32M€2010 HT.
Le projet mobilisera donc 46 emplois.an directs et39 emplois.an indirects.
Notons que l'unité de mesure est ici l'emploi.an. Son mode de calcul peut être illustré par l'exemple suivant : un ouvrier qu i
interviendrait dix-huit mois sur le chantier, un ingénieur participant à trois mois d'études du projet et un chauffeur de camion -
benne intervenant également trois mois correspondraient au total à deux emplois x années (1,50 emploi x année + 0,25 emploi x
année + 0,25 emploi x année).
Le projet mobilisera 46 emplois directs.an et 39 emplois indirects.an.


11.3.4.1.3. La valorisation des gains liés à la sécurité autoroutière
Les fiches outils en vigueur fixent les valeurs de l'insécurité selon la terminologie ONISR exprimées en euros. Elles s'élèvent en 2021
:
- Pour une personne tuée : 3 575 000 € ;
- Pour une personne blessée hospitalisée plus de 24 heures : 446 887 € ;
- Pour une personne légèrement blessée : 17 875 €.
Les valeurs tutélaires de l'insécurité routière évoluent selon le PIB par habitant et sont actualisées chaque année.
L'aménagement du demi-diffuseur et de la RD71 va permettre de diminuer les phénomènes dangereux sur les voiries secondaires
et de fait l'accidentologie générale.
On estime donc que les gains d'accidentologie générés par l'aménagement du demi-diffuseur et le réaménagement de la RD71
consisteront donc en une baisse du nombre de tués et du nombre de blessés légers.

11.3.4.1.4. Autres effets non monétisables
❖ Les effets sur l'urbanisme et les stratégies territoriales
➢ Accompagnement du développement urbain de la zone d'étude
Le dynamisme général de la zone d'étude élargie et de la zone d'étude restreinte et la présence de terrains disponibles indui sent
une croissance urbaine, démographique et donc des déplacements que l'aménagement de l'autoroute peut accompagner. En effet,
l'aménagement de l'infrastructure est un levier pour une meilleure insertion urbaine et une plus grande attractivité de la zone
d'étude.
➢ Augmentation de l'attractivité foncière des communes de Coteaux-sur-Loire
La pression foncière au sein de la zone d'étude sera renforcée en raison de l'amélioration des conditions de circulation. L'espace
disponible et la proximité de l'agglomération tourangelle sont autant d'atouts pour les communes rurales de la zone d'étude. La
fiabilisation de l'axe autoroutier permettant de rallier le territoire et les zones d'emplois peut devenir un facteur aggravant de
l'étalement urbain.
Cependant, l'augmentation de l'attractivité résidentielle et le risque de l'étalement urbain par la périurbanisation sont au cœur des
enjeux traités par les acteurs locaux de la planification du Pays Loire Nature.

➢ Articulation des échanges avec les territoires périphériques
L'amélioration des déplacements sur l'axe autoroutier peut être le levier d'une meilleure articulation du réseau de transport collectif
urbain avec les flux arrivant de Tours en voiture. Avec l'augmentation des déplacements et compte tenu de la dynamique urbaine le
long de l'axe ligérien, l'autoroute A 85 joue un rôle de plus en plus important à l'articulation entre les réseaux de transport et les
territoires sous influence de l'attractivité tourangelle.

❖ Les effets sur la préservation du paysage et du patrimoine
La section d'autoroute concernée par l'aménagement traverse l'entité paysagère du plateau Nord de la vallée de la Loire , plus
précisément au sein de la région de la « Vallée, terrasses et coteaux viticoles de la Loire ». Avec les aménagements paysagers prévu
(cf. partie 6.1) et l'utilisation d'essence locales, le projet s'assure de la préservation du paysage. De plus, le projet n'a yant pas
d'interaction avec des éléments du patrimoine en termes de co visibilité, les effets de sa mise en service sont nuls à positifs car il
facilitera leur desserte.

Le projet a des effets sur l'urbanisme et les stratégies territoriales. L'aménagement permet d'accompagner le développement urbain
dans le sud-ouest de la Métropole de Tours. Elle a également pour effet d'augmenter l'attractivité foncière des ménages du territoire
bourgueillois. Enfin, elle améliore l'articulation des échanges entre le centre d e Tours et les territoires périphériques.
L'aménagement a également un impact positif sur la préservation du paysage et du patrimoine dans la mesure où elle représente
l'opportunité de créer une insertion paysagère et urbaine plus respectueuse de son environnement.
11.3.4.2. Les effets économiques du projet
Les effets économiques du projet sont globalement positifs, les gains de temps et de fiabilité permis par le demi -diffuseur vont
permettre d'accroitre la compétitivité du secteur des transports et de la logistique et de consolider l'implantation des entr eprises.
Concernant le secteur économique agricole, a viabilité des exploitations n'est pas remise en cause par le projet.

11.3.4.2.1. Les gains de temps parcourus
Le tableau suivant précise les temps de parcours actuels (observés) et futurs (estimés), avec et sans projet d'aménagement, sur l'A85.
L'estimation de ces gains entre l'option de référence et l'option de projet a été réalisée sur la base de l'analyse et de l'e xploitation
des courbes débit-temps, pour chaque section et pour chaque sens, année par année.
Les gains de fiabilité ont été estimés selon la méthode préconisée par les fiches outils accompagnant la note technique du 27 juin
2014.
La fiabilité s'entend comme la régularité du temps de parcours, qu'il s'agisse d'arriver en avance ou en retard, l'usager étant capable
de choisir l'horaire de départ qu'il souhaite.
Les ouvrages prévus pour préserver l'autoroute des inondations auront pour effet de fiabiliser les temps de parcours en évita nt
l'interruption du trafic lors d'une inondation significative.
La pondération de 2,5 a été appliquée sur les gains de régularité des poids-lourds.
Le gain de temps de parcours maximal apporté par l'aménagement est estimé à 16 minutes en 2025.

11.3.4.2.2. Autres effets non monétisables
❖ Les effets sur l'attractivité territoriale et les opportunités d'installation
➢ Meilleure compétitivité du secteur économique des transport
Le développement de l'activité économique du secteur des Coteaux-sur-Loire dépend en particulier des performances du transport
de marchandises afin de maintenir l'activité agricole, logistique et industrielle. Les parcs d'activités et entreprises implantée dans la
zone d'étude élargie bénéficient donc tous de l'aménagement de l'A85. Bien que les effets soient plus corrélés à d'autres facteurs
conjoncturels, l'amélioration des conditions de circulation et des échanges entre l'A85, la RD71, la RD35 et la RD952 augmente la
compétitivité du secteur des transports dans l'économie locale par rapport à d'autres sites nationaux concurrents également situés
aux croisements des grands axes de communication.
➢ Consolidation des implantations d'entreprises
Plus particulièrement, l'aménagement du demi -diffuseur de l'autoroute et la fiabilisation des déplacements consolident à long
terme l'implantation des entreprises le long de l'A85 au niveau des Coteaux-sur-Loire.
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137

➢ Impact sur le foncier agricole
L'aménagement nécessitera des acquisitions de parcelles agricoles attenantes à la section.
Le projet a également des effets sur l'attractivité territoriale et les opportunités d'installation. Il a également un impact sur
l'économie locale agricole, dans la mesure où il pourrait avoir des impacts, limités aux seules exploitations agricoles le long du tracé.

11.3.5. Les effets environnementaux du projet
11.3.5.1. Pollution atmosphérique
Les émissions de polluants atmosphériques issues du trafic routier sont à l'origine d'effets variés : effets sanitaires, impa ct sur les
bâtiments, atteintes à la végétation et réchauffement climatique.
11.3.5.1.1. Méthodologie de référence
L'ensemble des orientations méthodologiques utilisées est présenté dans le chapitre dédié.
La note technique du 27 juin 2014 présente entre autres, la méthodologie à appliquer pour la monétarisation des émissions lié es
directement ou indirectement au trafic routier en s'appuyant sur :
- « L'évaluation socioéconomique des investissements publics » de septembre 2013 du commissariat à la stratégie et à la
prospective (mission présidée par Emile Quinet) ;
- « La valeur tutélaire du carbone » de 2019 du centre d'analyse stratégique (mission présidée par Alain Quinet).
Trois externalités sont étudiées :
- La pollution atmosphérique afin d'intégrer les effets sur la santé, le bâti et la végétation ;
- Les effets amont aval ;
- Les émissions de gaz à effet de serre pour évaluer le coût sur le réchauffement climatique.

11.3.5.1.2. Valeurs tutélaires
❖ Coûts liés à la qualité de l'air
Le tableau suivant présente les valeurs tutélaires liées aux émissions polluantes du transport routier.

€2015/100 véh.km
2019 2025
Urbain
très dense
Urbain
dense Urbain
Urbain
diffus
Interurb
ain
Urbain très
dense
Urbain
dense Urbain
Urbain
diffus
Interur
bain
Véhicule
particulier 17,9 4,9 1,9 1,5 1,0 19,1 5,2 2,1 1,6 1,1
VP diesel 23,2 6,2 2,5 1,8 1,2 24,7 6,7 2,7 1,9 1,3
VP essence 5,1 1,5 0,7 0,6 0,6 5,4 1,6 0,7 0,6 0,6
VP GPL 4,1 1,1 0,5 0,3 0,2 4,4 1,2 0,5 0,4 0,2
Véhicule utilitaire
léger 36,7 9,9 3,9 2,7 1,8 39,1 10,5 4,1 2,9 1,9
VU Diesel 38,3 10,3 4,0 2,8 1,8 40,8 11,0 4,2 3,0 1,9
VU essence 7,2 2,2 1,0 0,9 0,9 7,6 2,3 1,1 1,0 1,0
PL diesel 212,0 42,0 20,1 10,7 7,3 225,6 44,7 21,4 11,4 7,7
Deux roues 9,9 2,8 1,1 0,9 0,6 10,5 3,0 1,2 1,0 0,6
Bus 142,5 28,2 13,5 7,2 4,8 151,6 30,0 14,4 7,6 5,1
€2015/100 véh.km
2045
Urbain
très dense
Urbain
dense Urbain
Urbain
diffus
Interurb
ain
Véhicule
particulier 24,2 6,6 2,6 2,0 1,4
VP diesel 31,3 8,4 3,4 2,5 1,7
VP essence 6,9 2,0 0,9 0,8 0,8
VP GPL 5,5 1,5 0,6 0,5 0,3
Véhicule utilitaire
léger 49,5 13,3 5,2 3,7 2,5
VU Diesel 51,7 13,9 5,4 3,8 2,5
VU essence 9,7 2,9 1,4 1,2 1,2
PL diesel 286,0 56,7 27,1 14,4 9,8
Deux roues 13,3 3,8 1,5 1,2 0,8
Bus 192,2 38,0 18,2 9,7 6,4
Figure 46 : Valeurs tutélaires (en €2015/100véh.km) déclinées par type de véhicule
Les valeurs tutélaires, faisant une distinction entre la motorisation des VP et VUL (essence, diesel ou GPL), ont été pondéré es en
fonction de la répartition du parc roulant des années étudiées et de la typologie du parc (urbain, rural ou autoroutier). Les données
sont regroupées dans le tableau suivant. Les véhicules électriques et hybrides sont regroupés dans la catégorie VP faute de v aleur
tutélaire appropriée.
❖ Répartition du type de motorisation en fonction de l'année et de la typologie de l'axe routier
Parc
Urbain Rural Autoroutier
2019 2025 2045 2019 2025 2045 2019 2025 2045
VP essence 32,0% 32,4% 16,1% 27,9% 29,5% 14,8% 22,8% 21,6% 11,2%
VP diesel 64,7% 55,5% 18,8% 69,0% 58,7% 20,3% 74,0% 67,3% 24,6%
VP GPL 3,3% 12,1% 65,1% 3,1% 11,8% 64,9% 3,2% 11,1% 64,3%
VUL essence 0,9% 2,2% 14,3% 0,9% 3,0% 18,6% 1,2% 2,5% 16,0%
VUL diesel 99,1% 97,8% 85,7% 99,1% 97,0% 81,4% 98,8% 97,5% 84,0%
Les valeurs sont recalculées et présentées dans le tableau suivant pour les VP et VUL.
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❖ Valeurs tutélaires (en € 2015/100véh.km) déclinées par type de véhicule par année et par
typologie de voie
Catégorie Année Typologie
Urbain Très
dense Urbain dense Urbain Urbain diffus Interurbain
(€/100
véh.km)
(€/100
véh.km)
(€/100
véh.km)
(€/100
véh.km)
(€/100
véh.km)
VP
2019
Urbain 16,8 4,6 1,9 1,4 1,0
Rural 17,5 4,8 1,9 1,4 1,0
Autoroutier 18,5 5,0 2,0 1,5 1,1
VUL
Urbain 38,0 10,3 4,0 2,8 1,8
Rural 38,0 10,3 3,9 2,8 1,8
Autoroutier 37,9 10,2 3,9 2,8 1,8
VP
2025
Urbain 16,0 4,3 1,8 1,3 1,0
Rural 16,6 4,5 1,8 1,4 1,0
Autoroutier 19,6 5,3 2,2 1,6 1,1
VUL
Urbain 40,0 10,8 4,2 3,0 1,9
Rural 39,8 10,7 4,1 3,0 1,9
Autoroutier 39,9 10,8 4,2 3,0 1,9
VP
2045
Urbain 10,6 2,9 1,2 0,9 0,6
Rural 10,9 3,0 1,2 0,9 0,7
Autoroutier 24,9 6,7 2,7 2,0 1,4
VUL
Urbain 45,7 12,4 4,8 3,5 2,3
Rural 43,9 11,9 4,6 3,3 2,2
Autoroutier 44,9 12,2 4,7 3,4 2,3

❖ Coût tutélaire lié à l'effet de serre additionnelle
Les valeurs tutélaires de la note méthodologique de 2019 réactualisée sont récapitulées ci -dessous :
T CO2 en €2015
2010 33,5
2019 70,3
2025 168,3
2045 611,9
Figure 47 : Valeurs tutélaires de la tonne de CO2
Les émissions de CO2 du projet sont estimées à partir des facteurs d'émissions de COPERT V.

❖ Emissions amonts
L'impact lié à la fabrication des véhicules est intégré dans les effets amonts.
Transport routier
(euros n / 100
véh.km)
2019 2025 2045
Véhicule particulier 1,02 1,09 1,38
Bus 3,21 3,42 4,34
Deux roues 0,48 0,51 0,64
PL 3,36 3,58 4,54
Véhicule utilitaire
léger 1,30 1,38 1,75
Figure 48 : Valeurs tutélaires pour les effets amonts

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 172
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A85 -Création du demi-diffuseur de Coteaux-sur-Loire (Restigné)
Dossier d'enquête publique unique – Volet D : étude d'impact - Impacts- mesures
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11.3.5.1.3. Coût collectif intégrant l'ensemble des externalités du trafic routier
Le tableau suivant présente le coût collectif en intégrant l'ensemble des externalités du trafic routier sur l'aire d'étude.
Cout journalier en
€2015

2019 2025 2045
Actuel Référence Projet
Restigné
Projet
Restigné-
Langeais
Référence Projet
Restigné
Projet
Restigné-
Langeais
Effet de serre 9 027 € 21 003 € 20 887 € 21 006 € 50 775 € 50 454 € 50 608 €
Effet amont aval 2 875 € 3 178 € 3 147 € 3 134 € 4 699 € 4 649 € 4 629 €
Effet sanitaire 4 669 € 4 938 € 4 888 € 4 647 € 5 976 € 5 955 € 5 764 €
Total 16 572 € 29 120 € 28 922 € 28 787 € 61 450 € 61 058 € 61 001 €
Variation par
rapport à la
référence
- - -0,7 % -1,1 % - -0,6 % -0,7 %

Figure 49 : Résultat du calcul des coûts collectifs journaliers total (par jour en €2015)
La création d'un diffuseur au niveau de Restigné entraine une baisse des coûts collectifs de 0,7% en 2025 et de 0,6% en 2045 par
rapport aux situations de référence.

11.4. Le Bilan Gaz à Effet de Serre (GES)

Le bilan des gaz à effets de serre dans sa version complète et détaillée est annexé au présent document (annexe 13.1). Les chapitres
suivants en présentent une synthèse.

11.4.1. Synthèse globale
Le bilan global des émissions directes et indirectes est de 8 830 tCO 2e. (hors émissions liées aux usagers). L'incertitude totale est
estimée à 701 tCO2e, soit 7,9 %. Les détails des estimations sont présentés dans la note de calcul jointe à ce rapport.
Une première observation des postes rend compte de l'importance de la part des émissions liées aux travaux de maintenance ave c
3 745 tCO₂e, soit 42,4% du total des émissions du projet.
La répartition des émissions par phase du cycle de vie est présentée dans la figure suivante. Comme mentionné, la majorité des
émissions est liée à la phase de maintenance, suivi par la construction (40,6%) et l'exploitation (10,3%). Il est à rappeler que la période
d'évaluation est de 50 ans. Le projet n'ayant pas pour objet à être démantelé, les émissions liées à la fin de vie sont présentées à
titre indicatif.

Figure 50 : Émissions GES par types de travaux

11.4.2. Synthèse sur la phase construction
La répartition des émissions par métiers pour la phase de construction est montrée dans la figure suivante.
En phase construction, les corps de métiers les plus émetteurs sont les chaussées et voiries pour 42% du total, les équipemen ts
43% du total, les équipements pour 26% et les travaux préparatoires pour 10%.

Figure 51 : Décomposition des émissions GES en phase construction par corps de métier

La figure suivante présente la décomposition des émissions par postes émissifs durant la phase de construction.
Les intrants représentent 68,2% des émissions totales durant la phase de construction, suivi par le fret (11,9%), l'énergie ( 11,6%) et
le traitement des déchets (8,3%). Les immobilisation et déplacements représentent 2,1% des émissions GES en phase constru ction.
A85 Restigné, BGES par phase
Émissions GES, phase A1-B6 (tCO₂e)
A85 Restigné, BGES phase Construction
Émissions GES par métier et par poste (tCO₂e)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 173
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Figure 52 : Décomposition des émissions GES en phase construction par poste émissif

La répartition des émissions des intrants par type de matériaux durant la phase de construction est présentée dans la figure suivante.

Figure 53 : Décomposition des émissions GES par type de intrants durant la phase de construction
Les intrants les plus impactants dans le cadre du projet en termes d'émissions sont les enrobés bitume (32,6 %), suivi par l' acier
(28,5 %), les bétons (16,7%) et les plastiques (15,4 %).



11.4.3. Synthèse sur les mesures de réduction
Les résultats du bilan GES permettent d'identifier les principaux travaux et postes les plus émissifs. Cela est nécessaire pour la suite
de l'analyse qui consiste à proposer des leviers d'action afin de réduire l'empreinte carbone du projet.
En plus de l'optimisation du dimensionnement des ouvrages, d'autres leviers d'action sont abordés dans cette section. Ces lev iers
concernent trois axes d'action :
- L'utilisation de matériaux bas-carbone ;
- La valorisation des déchets en filière ;
- La valorisation des déchets sur site.
Le premier levier consiste à augmenter le recours aux matériaux bas-carbone en privilégiant ces fournitures à la place des matériaux
conventionnels. Parmi les matériaux ciblés par cette action sont à retenir : les bétons, les aciers recyclés, les enrobés i ncorporant
d'AER et les plastiques recyclés. Sur la base des retours d'expérience précédents et sur les solutions existantes dans le mar ché, un
gisement d'économies de 846 tCO₂e été estimé. Les détails du calcul sont présentés dans l'Annexe 2 de ce rapport .
Le deuxième levier concernant la valorisation des déchets en filière consiste en évacuer les déchets non valorisables dans le projet
vers des installations spécialisées pour leur valorisation. À ce stade, les déchets identifiés sont : les déchets verts, le s gravats de
démolition (enrobés et béton) et les métaux déposés. D'après les estimations présentées dans la Note de calcul du gisement
d'économies GES de la Méthodologie (cf. Volet D – Méthodologie) et dans le bilan des gaz à effets de serre présenté dans son
intégralité à l'annexe 13.1 du présent document , cette valorisation permettrait de réduire l'empreinte carbone du projet de 180
tCO₂e et d'éviter 129 tCO₂e. Les émissions évitées concernent l'empreinte carbone liée à l'extraction des matières premières, évitées
grâce à l'utilisation des matières valorisées.
En fin la valorisation des déchets sur site serait envisageable pour les gravats de démolition de béton produits lors des tra vaux
préparatoires. Leur concassage pour réutilisation en couche de forme permettrait de réduire l'empreinte carbone du projet d'environ
1 tCO₂e.
Ainsi, le gisement total d'économies GES atteignable serait de 2 559 tCO₂e en phase construction. Il est à rappeler que l'exploitation
de ce gisement d'économies dépend de la faisabilité technique et des solutions disponibles dans le marché.

11.4.4. Conclusion
Le bilan global initial des émissions de GES hors usagers est évalué à 8 830 tCO₂e, avec une incertitude de 701 tCO2e, soit 7,9 % des
émissions estimées. En phase construction, l'empreinte carbone du projet est de 3 584 tCO2e.
Une première analyse a permis d'identifier des gisements d'économie carbone en phase construction et sont rappelés ci -dessous :
- Matériaux bas-carbone : 846 tCO₂e ;
- Revalorisation en filière : 180 tCO₂e ;
- Revalorisation sur site : 1,09 tCO₂e.
Soit au total 2 559 tCO₂e en phase de construction qui pourraient être réduites grâce à des mesures d'utilisation de matériau x bas-
carbone et incluant des taux de recyclage et la valorisation des déchets en filière de traitement. En retranchant ces gisemen ts aux
émissions estimées, le coût carbone du projet pourrait être ramené aux 6 271 tCO₂e sur l'ensemble du cycle de vie.
De plus, une mission d'économie circulaire en parallèle à celle-ci, analyse les espaces publics actuels pour identifier des gisements
réutilisables ou recyclables dans le cadre de ce projet (ou bien par d'autres entités). Cette mission n'étant pas finalisé e, il n'est pas
possible de la comptabiliser dans le présent bilan mais fera bien l'objet d'une mesure de réduction du bilan final.
Les émissions du bilan initial et le gisement d'économies apporté par les mesures de réduction sont présentés dans la figure
suivante. En plus des variations, cette figure permet de comparer le bilan initial au bilan réduit si le gisement d'économies est
entièrement exploité.

A85 Restigné, BGES phase Construction
Émissions GES par métier et par poste (tCO₂e)
2 391
417
405
294
42 34
Intrants
Fret
Énergie
Déchets
Immobilisations
Déplacements

594
518
280
153
152
81 42
Enrobés bitume
Acier
Plastiques/polymères
Béton préfabriqué
Béton hydraulique
Graviers/granulats
Liant hydraulique
A85 Restigné, BGES principaux matériaux
Émissions GES par type de matériau, phase construction (tCO₂e)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2026-02-26-00003 - 2026 02 - AP DUP A85 COTEAUX 174
4 000 xroat lnpentous olesvaus1 500 14h, 93 17070 (as7 O001 4001 nie5000,00Hilars initial MAT vus Vas Wikre rédtislt
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Figure 54 : Variation du bilan initial en appliquant les mesures de réduction

11.5. La description des hypothèses de trafic, des conditions de circulation et
des méthodes de calcul utilisées pour les évaluer et en étudier les
conséquences
Des données trafics issues des sources suivantes :
− Boucles de comptage et système de péage sur le réseau COFIROUTE ;
− Comptages automatiques ponctuels réalisés par ALYCE sur quelques sections départementales ;
− Enquêtes Origine-Destination par interview par ARCADIS ;
− Temps de parcours par un requêtage sur le service dédié de Google Maps ;
Ont permis de calculer les hypothèses de trafic pour des projections à l'horizon de mise en service et à + 20 ans (2045). Ces
projections ont été calculées selon une hypothèse d'évolution du trafic de 0, 6% par an sur les véhicules légers (courte distance),
0,92% (VL longue distance) et 0,70% pour les poids lourds (TCAM 2019-2030).
Les hypothèses de trafic, des conditions de circulation et des méthodes de calcul utilisées sont détaillées au sein de l'étud e trafic
réalisée par ARCADIS en mai 2022 et disponible en annexe 13.3 de la présente étude.

12. LES AUTEURS

Coordination générale : Audrey BRIDONNEAU
Responsable environnement : Sophie FINET
Responsable milieu naturel – Volet D : Paul CASSAGNES
Responsable eau : Jean-Paul BORG
Responsable contexte sonore : Thomas BOURDIN
Responsable air et santé : Vincent TESSAURO
Responsable paysage : Gaëtan COTREUIL



Responsable trafic : THAI PHU NGUYEN



Responsable Inventaire naturalistes : C. SALVAUDON


Émissions directes, réduites et évitées (t CO₂e)
A85 Restigné, Récapitulatif du bilan GES
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13. ANNEXES
13.1. Bilan gaz à effets de serre, INGEROP, 2023

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13.2. Porter-à-connaissance relatif à la gestion des eaux de la RD 71, INGEROP, 2023


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13.3. Etude de trafic, ARCADIS, 2022


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13.4. Définition des mesures de compensation en faveur des zones humides
règlementaires et des espèces protégées


Avril 2024
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