INDRE-ET-LOIRE
RECUEIL DES ACTES
ADMINISTRATIFS SPÉCIAL
N°37-2025-06033
PUBLIÉ LE 13 JUIN 2025
Sommaire
Préfecture d'Indre et Loire / Service d'animation interministérielle des
politiques publiques
37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) (78 pages) Page 3
2
Préfecture d'Indre et Loire
37-2025-06-13-00006
Annexe II partie 1 (Tours)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 3
@ METROPOLE TOURANGELLE
LIGNES"tram# Ligne2tram# LigneBHNS
DOSSIER D'ENQUETEPUBLIQUE UNIQUEm Mise en compatibilitédes documents d'urbanismePIÈCE H1 - Commune de Tours
Syndicatdes Mobilitésde TouraineŒxRÉPUBLIQUE REGION %' .FRANCAISE CENTRE / —-s VAL DE LOIRE TOURAINELE DEPARTEMENTFrecorwet









AOUT 2024


Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 4
PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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PREAMBULE
La pièce H du dossier DUP présente les dispositions proposées pour assurer la mise en compatibilité des PLU de
Tours et de Chambray-lès-Tours, afin de permettre la réalisation du projet Lignes2tram, dont la Maîtrise d'ouvrage
est assurée par le Syndicat des Mobilités de Touraine (SMT).
Cette pièce se compose de 3 sous-dossiers :
▪ Pièce H0 : présentation de la procédure de mise en compatibilité et notice explicative du projet
Lignes2tram ;
▪ Pièce H1 : mise en compatibilité du PLU de Tours ;
▪ Pièce H2 : mise en compatibilité du PLU de Chambray-lès-Tours.

La procédure relative à la m ise en compatibilité des documents d'urbanisme est menée conjointement à la
Déclaration d'Utilité Publique (DUP) du projet. L'enquête publique est alors assurée par l'enquête préalable à la
DUP.


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PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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E]=4Liberté » Égalité » Frarernité
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METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
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Les dossiers de MECDU ont fait l'objet d'une consultation de l'Autorité environnementale et de Tours
Métropole Val de Loire (TMVL). Leurs avis sont regroupés en Pièce L « Avis émis sur le projet et mémoire en
réponse » du dossier d'enquête publique.
Les chapitres ayant fait l'objet de modifications suite à ces avis sont identifiés de la manière suivante :


modification du chapitre en lien avec l'avis de l'Autorité environnementale (MRAe)

modification du chapitre en lien avec l'avis de TMVL.



















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PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
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SOMMAIRE

CHAPITRE 1. Incidences du projet sur le PLU de Tours ....................................................................................... 9
1.1 Rapport de présentation ........................................................................................................................... 10
1.2 Plan de zonage et règlement en vigueur .................................................................................................. 11
1.3 Prescriptions particulières portées au plan de zonage ............................................................................. 19
1.4 Projet d'Aménagement et de Développement Durable (PADD) ............................................................... 29
1.5 Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) ..................................................................... 35
1.6 Contraintes réglementaires : les servitudes d'utilité publique ................................................................. 52
1.7 Conclusion sur la compatibilité du projet avec le PLU de Tours ............................................................... 63
CHAPITRE 2. Mise en compatibilité du PLU de Tours ....................................................................................... 64
2.1 Principes retenus pour la mise en compatibilité ....................................................................................... 65
2.2 Evolution du règlement graphique – prescriptions particulières (Pièce 3.4.2 du PLU de Tours) ............. 65
2.3 Evolution de la liste des éléments de paysage protégés (Pièce 3.1.2 du PLU de Tours) .......................... 76
2.4 Evolution des OAP (Pièce 4 du PLU de Tours) ........................................................................................... 77










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LISTE DES FIGURES
Figure 1 : extrait du plan de zonage du PLU de Tours – Avec indication du projet (1/3) (source : PLU de Tours).................... 12
Figure 2 : extrait du plan de zonage du PLU de Tours avec indication du projet (2/3) (source : PLU de Tours) ....................... 13
Figure 3 : extrait du plan de zonage du PLU de Tours avec du projet (3/3) (source : PLU de Tours) ........................................ 14
Figure 4 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 1 aéroport (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de
l'urbanisme) ..................................................................................................................................................................... 20
Figure 5 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 2 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de
l'urbanisme) ..................................................................................................................................................................... 21
Figure 6 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de
l'urbanisme) ..................................................................................................................................................................... 22
Figure 7 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 4 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de
l'urbanisme) ..................................................................................................................................................................... 23
Figure 8 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 5 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de
l'urbanisme) ..................................................................................................................................................................... 24
Figure 9 : zoom sur l'ER V11 ...................................................................................................................................................... 25
Figure 10 : impact sur les espaces paysagers au Sud-Est de l'extension du Centre de Maintenance ...................................... 25
Figure 11 : une ville qui maîtrise son renouvellement (source : PADD de Tours) ..................................................................... 31
Figure 12 : une ville qui encourage les mobilités propres et collectives (source : PADD de Tours) .......................................... 33
Figure 13 : plan des OAP (source : PLU de Tours) ..................................................................................................................... 35
Figure 14 : orientations graphiques d'aménagement de l'OAP Abel Gance, Vaucanson (source : PLU de Tours) ................... 36
Figure 15 : orientations graphiques d'aménagement de l'OAP Maryse Bastié (source : PLU de Tours) .................................. 37
Figure 16 : orientations graphiques d'aménagement de l'OAP Giraudeau/Boyer (source : PLU de Tours) ............................. 40
Figure 17 : orientations d'aménagement de l'avenue Grammont (source : PLU de Tours) ..................................................... 42
Figure 18 : orientations d'aménagement de l'avenue Grammont (source : PLU de Tours) ..................................................... 43
Figure 19 : orientations d'aménagement de l'OAP Sanitas (source : PLU de Tours) ................................................................ 45
Figure 20 : Orientations d'aménagement de l'OAP Sanitas (source : PLU de Tours) ................................................................ 46
Figure 21 : orientations d'aménagement de l'OAP de Saint-Avertin – Hypothèse 1 (source : PLU de Tours) .......................... 48
Figure 22 : orientations d'aménagement de l'OAP de Saint-Avertin – Hypothèse 2 (source : PLU de Tours) .......................... 49
Figure 23 : orientations d'aménagement de l'OAP Casernes Beaumont-Chauveau (Source : PLU de Tours) .......................... 51
Figure 24 : périmètre du site inscrit du Parc de Grandmont – Zoom sur l'emprise projet incluse dans le parc
(source : SEGIC Ingénierie/atlas des Patrimoines) ........................................................................................................... 52
Figure 25 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – EL2bis, PM1, PM2 et PT1 – Planche 1/3 (source : SEGIC
Ingénierie/ PLU de Tours) ................................................................................................................................................. 54
Figure 26 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – EL2bis, PM1, PM2 et PT1 – Planche 2/3 (source : SEGIC
Ingénierie/PLU de Tours) .................................................................................................................................................. 55
Figure 27 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – EL2bis, PM1, PM2 et PT1 – Planche 2/3 (source : SEGIC
Ingénierie/PLU de Tours) .................................................................................................................................................. 56
Figure 28 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – SPR, AC1, AC2, I3, I4, T1, T4 et T7 – Planche 1/3 (source :
SEGIC Ingénierie/PLU de Tours) ....................................................................................................................................... 57
Figure 29 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – SPR, AC1, AC2, I3, I4, T1, T4 et T7 – Planche 2/3 (source :
SEGIC Ingénierie/PLU de Tours) ....................................................................................................................................... 58
Figure 30 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – SPR, AC1, AC2, I3, I4, T1, T4 et T7 – Planche 3/3 (source :
SEGIC Ingénierie/PLU de Tours) ....................................................................................................................................... 59
Figure 31 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – AS1, EL3 et PT2 – Planche 1/3 (source : SEGIC
Ingénierie/PLU de Tours) .................................................................................................................................................. 60
Figure 32 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – AS1, EL3 et PT2 – Planche 2/3 (source : SEGIC
Ingénierie/PLU de Tours) .................................................................................................................................................. 61
Figure 33 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – AS1, EL3 et PT2 – Planche 3/3 (source : SEGIC
Ingénierie/PLU de Tours) .................................................................................................................................................. 62
Figure 34 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières avec indication de l'emplacement du projet – Secteur
1 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours) ..................................................................... 66
Figure 35 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières – Secteur 1 – Après mise en compatibilité (source :
SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)........................................................................................................................................ 67
Figure 36 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières avec indication de l'emplacement du projet – Secteur
4 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours) ..................................................................... 68
Figure 37 : éléments paysagers à protéger avant mise en compatibilité en haut et après mise en compatibilité en bas –
Quartier des Fontaines (zoom) ......................................................................................................................................... 69
Figure 38 : EBC au Nord de l'avenue de l'Alouette au Nord avant mise en compatibilité en haut et après mise en compatibilité
en bas (zoom) ................................................................................................................................................................... 70
Figure 39 : EBC et éléments paysagers à protéger avant mise en compatibilité à gauche et après mise en compatibilité à droite
(avenue de l'Alouette) (zoom) .......................................................................................................................................... 71
Figure 40 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières – Secteur 4 – Après mise en compatibilité (source :
SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)........................................................................................................................................ 72
Figure 41 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières avec indication de l'emplacement du projet – Secteur
5 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tour) ....................................................................... 73
Figure 42 : EBC avant mise en compatibilité à gauche et après mise en compatibilité à droite (avenue de Bordeaux) (zoom)
.......................................................................................................................................................................................... 74
Figure 43 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières – Secteur 5 – Après mise en compatibilité (source :
SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)........................................................................................................................................ 75
Figure 44 : Surfaces d'EBC déclassées ....................................................................................................................................... 76


LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : occupations et utilisations du sol interdites et autorisées sous conditions particulières (source : règlement du PLU
de Tours) ........................................................................................................................................................................... 15
Tableau 2 : emplacements réservés concernant le projet (extension de la ligne A et Centre de Maintenance) ..................... 25
Tableau 3 : servitudes de localisation concernées par le projet ............................................................................................... 26
Tableau 4 : emplacements réservés concernés par le projet.................................................................................................... 26
Tableau 5 : synthèse des prescriptions particulières du plan de zonage du PLU de Tours s'appliquant au projet .................. 28


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LISTE DES ABREVIATIONS
BHNS : Bus à Haut Niveau de Service
DUP : Déclaration d'Utilité Publique
EBC : Espace Boisé Classé
EPCI : Etablissement Public de Coopération Intercommunal
ER : Emplacement Réservé
La SET : Société d'Equipement de Touraine
MECDU : Mise en Compatibilité de Document d'Urbanisme
OAP : Orientation Particulière d'Aménagement
PADD : Projet d'Aménagement et de Développement Durable
PDU : Plan de Déplacement Urbain
PLH : Plan Local de l'Habitat
PLU : Plan Local d'Urbanisme
PSMV : Plan de Sauvegarde et de Mise en Valeur
SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale
SMT : Syndicat des Mobilités de Touraine
TCSP : Transport en Commun en Site Propre
TMVL : Tours Métropole Val de Loire
TVB : Trame Verte et Bleue




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CHAPITRE 1. INCIDENCES DU
PROJET SUR LE PLU DE TOURS






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Ce chapitre a fait l'objet de modifications suite aux avis des services de l'Etat (Pièce L - avis de
TMVL) (en violet).
Le Plan Local d'Urbanisme (PLU) de la commune de Tours a été approuvé le 20 janvier 2020 par Tours Métropole
Val de Loire. La modification n°1 a été approuvée le 27 juin 2022. S'en sont suivies 3 mises à jour (la dernière
étant la mise à jour n°3, approuvée le 23 janvier 2023). La modification simplifiée n°1 a ensuite été approuvée
le 27 février 2023, suivie de la mise à jour n°4, approuvée le 30 juin 2023. La modification simplifiée n°2 du PLU
de Tours a été approuvée par délibération du Conseil métropolit ain le 12 février 2024, et la modification n°2
du PLU de Tours a été approuvée par délibération du Conseil métropolitain du 13 mai 2024. Cette dernière
procédure a engendré des modifications dans le secteur des Casernes Beaumont -Chauveau traversé par le
projet de ligne 2 de tramway, avec notamment une nouvelle Orientation d'Aménagement et de Programmation
(OAP) et des modifications portant sur les emplacements réservés (ER) et servitudes de localisation (SL).

Une partie de la ligne 2 de tramway, la ligne de BHNS et l'extension du Centre de Maintenance sont situés au sein
du territoire couvert par ce PLU.

Nota : le PLU est remplacé par le Plan de Sauvegarde et de Mise en Valeur (PSMV) dans le périmètre du Site Patrimonial
Remarquable (SPR) de Tours.



1.1 RAPPORT DE PRESENTATION
Le rapport de présentation du PLU de Tours est composé de plusieurs tomes (1A, 1B, 2 et 3).
Le tome 1 « Diagnostic urbain et paysager » traite des mobilités et déplacements au sein la ville (chapitre 3 « Les
dynamiques et les fonctions urbaines » / 5. « La mobilité et les déplacements : la ville centre d'une Métropole
reliée à l'ensemble des réseaux de transports locaux, nationaux et internationaux »). La synthèse des enjeux
(chapitre 4 « Synthèse des enjeux ») indique les perspectives d'évolutions suivantes pour ce volet :
▪ La poursuite de l'amélioration des espaces publics avec la mise en œuvre de nouvelles lignes
TCSP (Transports en commun en site propre) ;
▪ Un réseau cyclable de qualité insuffisante face à la demande citoyenne.

De plus, le chapitre 1 « Tours dans ses espaces de projet » aborde le PDU (Plan de Déplacement Urbain) de la
Métropole tourangelle de 2013. Les enjeux principaux de Tours , en termes de déplacements , sont cités, dont
l'insertion de la ligne 2 de tramway fait partie.
La ligne 2 de tramway est également indiquée dans d'autres chapitres du document.

La ligne 2 est explicitement citée dans le rapport de présentation du PLU de Tours. De plus, le développement
de nouvelles lignes de TCSP et du réseau cyclable font partie des objectifs de Tours.




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1.2 PLAN DE ZONAGE ET REGLEMENT EN VIGUEUR
Le projet traverse les zones suivantes :

❖ Au droit de la ligne 2 de tramway :
▪ N : zone correspondant aux secteurs de la commune, qu'il convient de préserver en raison de la qualité
des sites, des milieux naturels et des paysages ;
▪ Nj : secteur de la zone N. Il regroupe les grands espaces naturels à vocation récréative ou de loisirs (île s
Aucard, Simon, parcs de Sainte -Radegonde, de la Gloriette, Honoré de Balzac, …), l'entrée de ville à l'Est
du site de Marmoutier ;
▪ Np : secteur de la zone N. Il comprend une partie des sites à valeur patrimoniale des coteaux de la rive
droite de la Loire et ceux de la rive gauche du Cher. Il cumule les protections avec une grande partie des
espaces répertoriés au titre des sites classés et inscrits. De même, il constitue le cœur du périmètre du Val
de Loire, patrimoine mondial de l'Unesco délimité sur la commune ;
▪ UCa : elle appartient aux zones urbaines U (correspondant aux zones dans lesquelles les équipements
publics existants ou en cours de réalisation ont une capacité suffisante pour desservir les nouvelles
constructions et aux zones déjà urbanisées , quels que soient leur niveau d'équipement et les servitudes
auxquelles elles sont soumises). La zone UC regroupe les quartiers ou séquences urbaines qui, par leur
morphologie et leurs caractéristiques bâties, participent à la diversité et à l'identité du paysage urbain de
la ville. Le secteur UCa est un secteur de forte valeur patrimoniale, caractérisé par un urbanisme classique
de lotissement (maison de ville, habitat bourgeois) fin XIXe d'inspiration haussmannienne ;
▪ UCb : secteur de la zone UC englobant les quartiers établis postérieurement au début du XXe siècle. Il s'agit
de secteurs présentant une grande cohérence d'ensemble. L'habitat individuel domine avec une forme
architecturale et des matériaux variés ;
▪ UCd : secteur de la zone UC s'établissant entre l'avenue de Grammont, à l'Ouest et la rue Blaise Pascal à
l'Est. Il se compose d'un noyau autour de l'église Saint -Etienne, ainsi que d'une trame régulière
prolongeant pour partie les voies du quartier des Prébendes. Il fait cependant l'objet d'un développement
différent, d'une part, avec une plus grande mixité dans les usages (atelier, artisanat, hangars liés à la gare),
et d'autre part dans les formes d'habitat (petits immeubles collectifs, maisons de ville en bande, etc.). Il
en résulte un quartier hétérogène dans les époques de construction, plus dense dans les volumes
architecturaux et moins structuré dans les cœurs d'ilots encore partiellement occupés par des
constructions légères ;
▪ UJ : zone urbaine de parcs, jardins et cimetières ;
▪ UM : zone urbaine mixte à dominante d'habitat ;
▪ UMz : secteur de la zone UM. Il comprend les sites ou quartiers faisant l'objet d'une urbanisation sous
forme de Zone d'Aménagement Concerté (ZAC) : Deux Lions, Casernes, Monconseil.

❖ Au droit de l'extension du centre de maintenance :
▪ UX : zone urbaine d'activités économiques et de grands équipements métropolitains.




❖ Au droit du réaménagement de la ligne de BHNS :
▪ N : voir ci-avant ;
▪ UCa : voir ci-avant ;
▪ UCb : voir ci-avant ;
▪ UM : voir ci-avant.

L'extrait du plan de zonage concernant le projet ainsi que les règlements des zonages traversés sont présentés ci-
après.

Nota : la ligne 2 de tramway récupère les voies de la ligne 1 au niveau de l'avenue de Grammont, ce qui explique
la discontinuité dans le tracé de la ligne 2 sur les cartes ci-après.



La phrase ci-dessous est ajoutée suite aux avis des services de l'Etat (Pièce L - avis de l'UDAP) (en
violet).
Nota : le référentiel cadastral utilisé sur les figures du plan de zonage du PLU qui vont suivre diffère de celui du
PLU en vigueur. Le référentiel utilisé est celui de cadastre.gouv.fr.



Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 14
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)
0 0,25 0,5 km À—="_—__}
Source : Plan de zonage du PLU de Tours
METROPOLE TOURANGELLE
EXTRAIT DU PLAN DE ZONAGE DU PLU DE TOURSPlanche 1/3
— Limiite de zone et secteur- ZONES URBAINES- UA : Zone à forte valeur patrimoniale- UC: Zone de cohérence urbaineUCa : Secteur d'intérét patrimonial des PrébendesUCb : Secteur de cohérence urbaine (Velpeau, Beaujardin, Febvotte...)UCc : Secteur de cohérence urbaine de Tours NordUCco : Secteurs de cœurs d'ilots au sein du quartier des BordierUCd : Secteur de cohérence urbaine (partie Est Grammont)
( UH :Zone urbaine de parcs, jardins et imetièresUL : Zone urbaine de lotissementscomposésUM : Zone urbaine mixte à dominante d'habitatUMr : Secteur de renouvellementurbainUMs : Secteur des Hauts de Sainte-RadegondeUMz : Secteurde ZACB 02 2one dintérèt paysagers des coteaux deta Loire et du CherUPa : Secteur de l'établissement hospitalier de l'Ermitage- UX : Zone d'activités économiquesUXa : Secteur d'activités à vocation métropolitain
c$ ...'Œ.'—- —0 scce \'ŒË'.'.'\'\'«. P SON *
ZONES À URBANISER- AUs:Zone aurbaniserZONES NATURELLESET AGRICOLES-l:loae——nloNg : Secteur d'aire d'accueil des gens du voyage| Ns Secteur d'espace naturel à vocation récéative ou de loisirsNp : Secteur de protection des coteaux de la Loire et du Cher- A:ZoneagricoleAv : Secteur viticole de Rougement
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METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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Figure 1 : extrait du plan de zonage du PLU de Tours – Avec indication du projet (1/3) (source : PLU de Tours)
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLE
EXTRAIT DU PLAN DE ZONAGE DU PLU DE TOURSPlanche 2/3
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)
0 0,25 0,5 km NΗ#
Source : Plan de zonage du PLU de Tours
—— Limite de zone et secteurZONES URBAINES- UA : Zone à forte valeur patrimoniale- UC : Zone de cohérence urbaineUCa: Secteur d'intérét patrimonial des PrébendesUCb : Secteur de cohérence urbaine (Velpeau, Beaujardin, Febvotte... )UCc : Secteur de cohérence urbaine de Tours NordUCco : Secteurs de cœurs d'ilots au sein du quartier des BordierUCd : Secteur de cohérence urbaine (partie Est Grammont)
- UJ : Zone urbaine de parcs, jardins et cimetiéresUL : Zone urbaine de lotissements composésUM : Zone urbaine mixte à dominante d'habitatUMr: Secteur de renouvellement urbainUMs: Secteurdes Hauts de Sainte-RadegondeUMz: Secteurde ZAC- UP : Zone d'intérêt paysagers des coteaux de la Loire et du CherUPa : Secteur de I'établissement hospitalier de l'Ermitage- UX : Zone d'activités économiquesUXa : Secteur d'activités à vocation métropolitain
ZONES À URBANISERAUs : Zone à urbaniserZONES NATURELLES ET AGRICOLES- N : Zone naturelleNg : Secteur d'aire d'accueil des gens du voyage- Nj : Secteur d'espace naturel à vocation récréative ou de loisirsNp : Secteur de protection des coteaux de la Loire et du Cher-A:lomogrkoloAv : Secteur viticole de Rougement
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Figure 2 : extrait du plan de zonage du PLU de Tours avec indication du projet (2/3) (source : PLU de Tours)
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLE
EXTRAIT DU PLAN DE ZONAGE DU PLU DE TOURSPlanche 3/3
UIL]l
A 0 0,1 0,2 km—
Source : Plan de zonage du PLU de Tours
—— _ \imite de zoneet secteur - UI : Zone wrbaine de parcs, jardins et imetières ZONESA URBANISERLEGENDE ZONES URBAINES UL : Zone urbaine de lotissements composés - AUs:ZoneàurbaniserEmprise projet - UA: Zone à forte valeur patrimoniale UM : Zone urbaine mixte à dominante d'habitat ZONES NATURELLES ET AGRICOLES(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance) - UC: Zone de cohérence urbaine UMr : Secteur de renouvellement urbain -...._ maturelleUCa: Secteur d'intérêt patrimonial des Prébendes Us : Secteur des Hauts de Sainte-Radegonde Ng : Secteur d'aired accueil des gens du voyageUMz: Secteur de ZACUCb : Secteur de cohérence urbaine (Velpeau, Beaujardin, Febvotte...) - Nj : Secteur d'espace naturel à vocation récréative ou de loisirs- UP : Zone d'intérêt paysagers des coteaux de la Loire et du CherUCc : Secteur de cohérence urbaine de Tours Nord Np : Secteur de protection des coteaux de la Loire et du CherUPa : Secteur de l'établissement hospitalier de l'ErmitUCco : Secteurs de cœurs d'ilots au sein du quartier des Bordier A OCOUÉE sement hospitaler de lErmitage -A:lomoglkole- UX : Zone d'activités économiquesUCd : Secteur de cohérence urbaine (partie Est Grammont) Av : Secteur viticole de RougementUXa : Secteur d'activités à vocation métropolitain
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Figure 3 : extrait du plan de zonage du PLU de Tours avec du projet (3/3) (source : PLU de Tours)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 17
PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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Tableau 1 : occupations et utilisations du sol interdites et autorisées sous conditions particulières (source : règlement du PLU de Tours)
ZONE OCCUPATIONS ET UTILISATIONS
DU SOL INTERDITES OCCUPATIONS ET UTILISATIONS DU SOL SOUMISES A CONDITIONS PARTICULIERES ELEMENT DE
PROJET CONCERNE COMPATIBILITE DU PROJET
N
Zone naturelle
N-Article 1 :
L'ensemble des constructions,
installations et occupations du sol y sont
interdites, à l'exception de celles
autorisées sous conditions à l'article N2.
De plus sont interdits :
- La démolition des bâtiments identifiés
au titre de l'article L. 151-19 du Code de
l'urbanisme, sauf en cas de sinistre grave
(incendie…).
- L'abattage des arbres remarquables
identifiés au titre de l'article L151-19 du
Code de l'urbanisme, sauf lorsque l'état
sanitaire du sujet le justifie.
Dans la zone inondable, toutes les
occupations ou utilisations du sol non
compatibles avec le PPRI.
N-Article 2 :
Les extensions limitées des constructions existantes à usage d'habitation.
La réhabilitation et la restauration des constructions existantes.
Les constructions et installations nécessaires aux services publics ou d'intérêt collectif, s'ils ne peuvent être implantés en
d'autres lieux.
À condition d'être lié à la gestion des réseaux :
- Les canalisations (conduites enterrées et installations annexes) de transport de gaz ou assimilé, y compris les ouvrages
techniques nécessaires à leur fonctionnement et leur bornage, ainsi que les affouillements et exhaussements inhérents à leur
construction et aux interventions ultérieures relatives au maintien de la sécurité.
- Les ouvrages de transport d'électricité, y compris les modifications et surélévations de ces ouvrages en raison d'exigences
fonctionnelles ou techniques.
Les constructions et installations nécessaires à l'exploitation agricole […].
Les constructions, installations, ouvrages, équipements dit "techniques" tels que les postes de distribution électrique, les
armoires techniques des concessionnaires et tous les équipements techniques liés au bon fonctionnement des réseaux, les
ouvrages publics d'infrastructure (voies, ouvrages de franchissement, …), les constructions ou installations nécessaires aux
services publics ou d'intérêt collectif.
Les installations et équipements nécessaires à la lutte contre les aléas climatiques.
Les aménagements paysagers sous réserve de ne pas nuire à l'écoulement des eaux […].
Dans la zone inondable, les occupations et utilisations du sol admises doivent respecter les dispositions du PPRI dans les
parties de terrains soumises aux risques d'inondation.
Concernant les bâtiments identifiés au titre de l'article L151-19 du code de l'urbanisme, repérés aux documents graphiques
du PLU et inventoriés dans les annexes du PLU : la démolition des bâtiments identifiés est interdite du fait de leur grand
intérêt architectural et historique ; toutefois la démolition des annexes et des extensions ne correspondant pas à
l'architecture du bâtiment principal peut être autorisée lorsque leur état de vétusté ou la nécessité d'évolution du bâti le
justifie et/ou lorsque le projet de remplacement s'intègre dans la séquence.
Ligne 2
BHNS
(Traversées de la
Loire et du Cher)
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone N.
Concernant le PPRI Val de Tours – Val de Luynes, le projet se situe
en zonage AEM du PPRi au droit de la zone N. Il s'agit d'une zone
particulièrement exposée au risque d'inondation et inconstructible,
sauf exception.
Y sont interdits tous remblais, constructions, ouvrages,
aménagements, travaux, exploitations, à l'exception de ceux admis
explicitement.
Les infrastructures et leurs équipements sont autorisés sous
conditions :
- Que le parti retenu, parmi les différentes solutions techniques
envisageables soit le meilleur compromis entre les enjeux
hydrauliques, économiques et environnementaux ;
- De limiter au maximum les remblais ;
- De prendre toutes les mesures pour ne pas aggraver les risques ;
- De mettre les installations électriques au-dessus des PHEC ou les
protéger par un dispositif d'étanchéité afin de permettre une
continuité de fonctionnement ou à défaut un retour rapide à la
normale lors de la décrue.
Le projet constitue une installation d'intérêt collectif et est
compatible avec le PPRi. Il est donc autorisé au droit de ce zonage.
Nj
Grands
espaces
naturels à
vocation
récréative ou
de loisirs
N-Article 2 :
Sous réserve de respecter les dispositions du PPRI en vigueur sont autorisés :
- Les constructions et installations nécessaires au fonctionnement des services publics qui ne pourraient être implantées en
d'autres lieux (telles que pylône, station de pompage d'eau potable, poste de transformation électrique …).
- Les ouvrages, travaux, constructions, exhaussement et affouillement de terrain liés au fonctionnement et au
développement du tramway et à la réalisation de la 2ème ligne.
- Les constructions et installations liés ou nécessaires au fonctionnement des activités de sports et de loisirs (structures
légères d'accueil d'activités commerciales associées aux loisirs et tourisme, aménagement des terrains de jardins familiaux et
leurs équipements, constructions liées au golf et aux activités nautiques …).
- […] Les extensions des constructions et installations existantes liés ou nécessaires au fonctionnement des activités de sports
et de loisirs […] ;
- Les aménagements divers, espaces verts, terrains de plein air de sports et de loisirs, aires de stationnement, réseaux, non
susceptibles d'avoir un effet négatif sur la préservation des champs d'expansion des crues.
- Les installations agricoles à usage pédagogique ou liées à l'agriculture de proximité.
- La restauration et la réhabilitation des bâtiments existants ayant une existence juridique.
- Les locaux communs liés au fonctionnement des jardins familiaux.
Concernant les bâtiments identifiés au titre de l'article L151-19 du Code de l'urbanisme, repérés aux documents graphiques
du PLU et inventoriés dans les annexes du PLU : la démolition des bâtiments identifiés est interdite du fait de leur grand
intérêt architectural et historique ; toutefois la démolition des annexes et des extensions ne correspondant pas à
l'architecture du bâtiment principal peut être autorisée lorsque leur état de vétusté ou la nécessité d'évolution du bâti le
justifie et/ou lorsque le projet de remplacement s'intègre dans la séquence.
Ligne 2
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone Nj.
Concernant le PPRI Val de Tours – Val de Luynes, le projet se situe en
zonages AEM et CZDE du PPRi au droit de la zone Nj.
Les ouvrages, travaux, constructions, exhaussement et
affouillement de terrain liés au fonctionnement et au
développement du tramway et à la réalisation de la ligne 2 sont
autorisés sous conditions.
Le projet est donc autorisé au droit de ce zonage.
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ZONE OCCUPATIONS ET UTILISATIONS
DU SOL INTERDITES OCCUPATIONS ET UTILISATIONS DU SOL SOUMISES A CONDITIONS PARTICULIERES ELEMENT DE
PROJET CONCERNE COMPATIBILITE DU PROJET
Np
Sites à valeur
patrimoniale
N-Article 2 :
Sous réserve de ne pas porter atteinte à la sécurité des personnes et des biens notamment au regard de leur situation vis-à-
vis des risques de mouvements de terrains sont autorisés :
- Les extensions et les annexes des bâtiments existants.
- Les piscines.
- Les constructions, installations, ouvrages, équipements dit "techniques" tels que les postes de distribution électrique, les
armoires techniques des concessionnaires et tous les équipements techniques liés au bon fonctionnement des réseaux, les
ouvrages publics d'infrastructure, les constructions ou installations nécessaires aux services publics ou d'intérêt collectif.
Concernant les bâtiments identifiés au titre de l'article L151-19 du Code de l'urbanisme, repérés aux documents graphiques
du PLU et inventoriés dans les annexes du PLU : la démolition des bâtiments identifiés est interdite du fait de leur grand
intérêt architectural et historique ; toutefois la démolition des annexes et des extensions ne correspondant pas à
l'architecture du bâtiment principal peut être autorisée lorsque leur état de vétusté ou la nécessité d'évolution du bâti le
justifie et/ou lorsque le projet de remplacement s'intègre dans la séquence.


Ligne 2
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
Np.
Le PPRi ne concerne pas la zone Np traversée par le projet.
Le projet est autorisé dans cette zone dans la mesure où les
ouvrages publics d'infrastructure et les installations d'intérêt
collectif sont autorisés.
UCa
Secteur de
forte valeur
patrimoniale
UC-Article 1 :
Les installations classées pour la
protection de l'environnement soumises
à autorisation, à enregistrement ou à
déclaration à l'exception de celles visées
à l'article UC-2.
Les terrains de camping et de caravaning.
Les dépôts de ferrailles, de matériaux, de
déchets ainsi que les dépôts de véhicules
désaffectés.
Les opérations de défrichement dans les
espaces boisés classés figurant comme
tels aux documents graphiques.
La démolition des bâtiments identifiés au
titre de l'article L. 151-19 du Code de
l'urbanisme, sauf en cas de sinistre grave
(incendie…).
L'abattage des arbres remarquables
identifiés au titre de l'article L151-19 du
Code de l'urbanisme sauf lorsque l'état
sanitaire du sujet le justifie.
Les opérations susceptibles de porter
atteinte à la sécurité des personnes et
des biens notamment au regard de leur
situation vis-à-vis des risques de
mouvements de terrains.


UC-Article 2 :
Les installations classées soumises à autorisation, à enregistrement ou à déclaration sous réserve qu'elles soient liées à
l'activité urbaine, qu'elles ne présentent pas pour le voisinage immédiat des risques ou des nuisances particulières ou que des
précautions soient prises pour réduire les nuisances.
L'aménagement et l'extension des installations classées pour la protection de l'environnement existantes, à condition qu'il
n'en résulte aucune aggravation des dangers et nuisances.
Les nouvelles constructions à usage d'entrepôts à condition qu'elles soient :
- Liées et nécessaires à une activité ou un équipement admis dans la zone ;
- Implantées sur la même unité foncière que cette activité ou cet équipement.
À condition d'être lié à la gestion des réseaux :
- Les canalisations (conduites enterrées et installations annexes) de transport de gaz ou assimilé, y compris les ouvrages
techniques nécessaires à leur fonctionnement et leur bornage, ainsi que les affouillements et exhaussements inhérents à leur
construction et aux interventions ultérieures relatives au maintien de la sécurité
- Les ouvrages de transport d'électricité, y compris les modifications et surélévations de ces ouvrages en raison d'exigences
fonctionnelles ou techniques.
Pour les bâtiments identifiés au titre de l'article L151-19 du Code de l'urbanisme : ils sont repérés aux documents graphiques
du PLU. La démolition des annexes et des extensions ne correspondant pas à l'architecture du bâtiment principal peut être
autorisée lorsque leur état de vétusté ou la nécessité d'évolution du bâti le justifie et/ou lorsque le projet de remplacement
s'intègre dans la séquence.
Ligne 2
BHNS
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
UCa.
Le règlement n'interdit pas la réalisation du projet. Il est donc
autorisé.
UCb
Secteur de
grande
cohérence
d'ensemble
Ligne 2
BHNS
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
UCb.
Le règlement n'interdit pas la réalisation du projet. Il est donc
autorisé.
UCd
Quartier
hétérogène
dans les
époques de
construction
Ligne 2
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
UCd.
Le règlement n'interdit pas la réalisation du projet. Il est donc
autorisé.
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ZONE OCCUPATIONS ET UTILISATIONS
DU SOL INTERDITES OCCUPATIONS ET UTILISATIONS DU SOL SOUMISES A CONDITIONS PARTICULIERES ELEMENT DE
PROJET CONCERNE COMPATIBILITE DU PROJET
UJ
Zone urbaine
de parcs,
jardins et
cimetières
UJ-Article 1 :
Toutes les occupations et utilisations du
sol à l'exception de celles visées à
l'article UJ-2.
La démolition des bâtiments identifiés au
titre de l'article L. 151-19 du Code de
l'urbanisme, sauf en cas de sinistre grave
(incendie…).
UJ-Article 2 :
Les constructions et installations nécessaires à l'exploitation et au fonctionnement du parc, du jardin public, du cimetière ou
des jardins familiaux.
Les constructions à usage d'activités commerciales compatibles avec l'organisation et l'ambiance paysagère des lieux.
Les aménagements d'utilité publique sous réserve d'une parfaite insertion dans l'environnement du site.
À condition d'être lié à la gestion des réseaux :
- Les canalisations (conduites enterrées et installations annexes) de transport de gaz ou assimilé, y compris les ouvrages
techniques nécessaires à leur fonctionnement et leur bornage, ainsi que les affouillements et exhaussements inhérents à leur
construction et aux interventions ultérieures relatives au maintien de la sécurité.
- Les ouvrages de transport d'électricité, y compris les modifications et surélévations de ces ouvrages en raison d'exigences
fonctionnelles ou techniques.
Pour les bâtiments identifiés au titre de l'article L151-19 du Code de l'urbanisme : ils sont repérés aux documents graphiques
du PLU. La démolition des annexes et des extensions ne correspondant pas à l'architecture du bâtiment principal peut être
autorisée lorsque leur état de vétusté ou la nécessité d'évolution du bâti le justifie et/ou lorsque le projet de remplacement
s'intègre dans la séquence.
Ligne 2
OUI
Les aménagements d'utilité publique sont autorisés sous réserve
d'une parfaite insertion dans l'environnement du site. Le projet est
donc autorisé sous cette condition.
Le projet prévoit des aménagements paysagers, notamment la
végétalisation de la plateforme de tramway. Il est donc autorisé au
droit de ce zonage.
UM
Zone urbaine
mixte à
dominante
d'habitat
UM-Article 1 :
Les installations classées pour la
protection de l'environnement soumises
à autorisation, à enregistrement ou
déclaration à l'exception de celles visées
à l'article US-2.
Les terrains de camping et de caravaning.
Les dépôts de ferrailles, de matériaux, de
déchets ainsi que les dépôts de véhicules
désaffectés.
Les opérations de défrichement dans les
espaces boisés classés figurant comme
tels aux documents graphiques.
La démolition des bâtiments identifiés au
titre de l'article L. 151-19 du Code de
l'urbanisme, sauf en cas de sinistre grave
(incendie…).
L'abattage des arbres remarquables
identifiés au titre de l'article L151-19 du
Code de l'urbanisme, sauf lorsque l'état
sanitaire du sujet le justifie.
Les opérations susceptibles de porter
atteinte à la sécurité des personnes et
des biens notamment au regard de leur
situation vis-à-vis des risques de
mouvements de terrains.
Dans les périmètres d'attente de projet
d'aménagement du site du Menneton et
du site des Casernes Beaumont
Chauveau, toutes les occupations et
utilisations du sol à l'exception de celles
visées à l'article UM-2.
UM-Article 2 :
Les installations classées soumises à autorisation, à enregistrement ou à déclaration sous réserve qu'elles soient liées à
l'activité urbaine, qu'elles ne présentent pas pour le voisinage immédiat des risques ou des nuisances particulières ou que
des précautions soient prises pour réduire les nuisances.
L'aménagement et l'extension des installations classées pour la protection de l'environnement existantes, à condition qu'il
n'en résulte aucune aggravation des dangers et nuisances.
À condition d'être lié à la gestion des réseaux :
- Les canalisations (conduites enterrées et installations annexes) de transport de gaz ou assimilé, y compris les ouvrages
techniques nécessaires à leur fonctionnement et leur bornage, ainsi que les affouillements et exhaussements inhérents à leur
construction et aux interventions ultérieures relatives au maintien de la sécurité.
- Les ouvrages de transport d'électricité, y compris les modifications et surélévations de ces ouvrages en raison d'exigences
fonctionnelles ou techniques.
Dans les sites soumis à des orientations d'aménagement et de programmation (OAP), à l'exception des sites numérotés 1, 2,
3, 4, et 9, les projets doivent présenter une surface suffisante pour participer à la réalisation des différentes composantes
d'aménagement des sites concernés (maillage, espaces verts…).
Dans le périmètre d'attente de projet d'aménagement du site du Menneton (partie Est) […] ;
Dans le périmètre d'attente de projet d'aménagement du site des anciennes Casernes Beaumont Chauveau (partie Ouest) :
- Les travaux ayant pour objet l'adaptation, le changement de destination, la réfection ou l'extension des constructions
existantes limitée à une emprise maximale de 100 m² ;
- La démolition des constructions existantes ;
- La réalisation de fouilles archéologiques ;
- Les travaux et ouvrages techniques nécessaires à la réalisation d'infrastructures d'intérêt général.
Éléments de paysage identifiés au titre de l'article L151-19 du Code de l'urbanisme : dans les espaces concernés par l'article
L151-19 sont autorisés les ouvrages, travaux, constructions, exhaussement et affouillement de terrain liés au
fonctionnement et au développement du tramway et à la réalisation de la 2ème ligne.
Ligne 2
BHNS
OUI
L'arbre remarquable n°144, à proximité immédiate du projet
(réaménagement de la ligne BHNS) ne sera pas impacté.
Le projet (ligne 2 de tramway) empiète sur des EBC au Sud de la
commune au sein de la zone UM. Cependant, ces EBC seront
déclassés dans le cadre de la procédure de MECDU. Dès lors, le
projet sera donc compatible avec ce zonage.
Dans les espaces concernés par l'article L151-19 (éléments de
paysage) sont autorisés les ouvrages, travaux, constructions,
exhaussement et affouillement de terrain liés au fonctionnement et
au développement du tramway et à la réalisation de la ligne 2. Le
projet est donc autorisé au droit de ces espaces.
Le projet est donc compatible avec le règlement de la zone.
UMz
Sites ou
quartiers
faisant l'objet
d'une
urbanisation
sous forme de
ZAC
Ligne 2
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
UMz.
Le projet traverse le site des Casernes Beaumont Chauveau. Y sont
autorisés les travaux et ouvrages techniques nécessaires à la
réalisation d'infrastructures d'intérêt général.
Le projet est donc autorisé au droit de ce zonage.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 20
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ZONE OCCUPATIONS ET UTILISATIONS
DU SOL INTERDITES OCCUPATIONS ET UTILISATIONS DU SOL SOUMISES A CONDITIONS PARTICULIERES ELEMENT DE
PROJET CONCERNE COMPATIBILITE DU PROJET
UX
Zone urbaine
d'activités
UX-Article 1 :
Les terrains de camping et de caravaning.
Les opérations de défrichement dans les
espaces boisés classés figurant comme
tels aux documents graphiques.
Les constructions à usage d'habitation à
l'exception de celles visées à l'article
UX 2.
Dans le périmètre d'attente de projet
d'aménagement du site de l'aéroport
toutes les occupations et utilisations du
sol à l'exception de celles visées à
l'article UX 2.
La démolition des bâtiments identifiés au
titre de l'article L. 151-19 du Code de
l'urbanisme, sauf en cas de sinistre grave
(incendie…)
L'abattage des arbres remarquables
identifiés au titre de l'article L151-19 du
Code de l'urbanisme, sauf lorsque l'état
sanitaire du sujet le justifie.
Dans la zone inondable, toutes les
occupations ou utilisations du sol non
compatibles avec le PPRI.
UX-Article 2 :
Les installations classées soumises à autorisation, à enregistrement ou à déclaration sous réserve qu'elles ne présentent
pas pour le voisinage immédiat des risques ou des nuisances particulières ou que des précautions soient prises pour
réduire les nuisances.
Les habitations et leurs annexes destinées au logement de personnes dont la présence permanente est nécessaire pour
assurer la direction ou la surveillance des établissements ou des services généraux.
Les équipements et services nécessaires au fonctionnement de la zone UX.
La réhabilitation et l'extension des constructions à usage d'habitation.
À condition d'être lié à la gestion des réseaux :
- Les canalisations (conduites enterrées et installations annexes) de transport de gaz ou assimilé, y compris les ouvrages
techniques nécessaires à leur fonctionnement et leur bornage, ainsi que les affouillements et exhaussements inhérents à leur
construction et aux interventions ultérieures relatives au maintien de la sécurité.
- Les ouvrages de transport d'électricité, y compris les modifications et surélévations de ces ouvrages en raison d'exigences
fonctionnelles ou techniques.
Bâtiments identifiés au titre de l'article L. 151-19 du Code de l'urbanisme : Ils sont repérés aux documents graphiques du PLU.
La démolition des annexes et des extensions ne correspondant pas à l'architecture du bâtiment principal peut être autorisée
lorsque leur état de vétusté ou la nécessité d'évolution du bâti le justifie et/ou lorsque le projet de remplacement s'intègre
dans la séquence.
Éléments de paysage identifiés au titre de l'article L151-19 du Code de l'urbanisme : dans les espaces concernés par l'article
L151-19 sont autorisés les ouvrages, travaux, constructions, exhaussement et affouillement de terrain liés au fonctionnement
et au développement du tramway et à la réalisation de la 2ème ligne.
Extension du
centre de
maintenance
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
UX.
Au sein de la zone UX, le projet n'est pas concerné par le PPRi ni par
le périmètre d'attente de projet d'aménagement du site de
l'aéroport.
Les installations classées soumises à autorisation, à enregistrement
ou à déclaration sont autorisées sous réserve qu'elles ne présentent
pas pour le voisinage immédiat des risques ou des nuisances
particulières ou que des précautions soient prises pour réduire les
nuisances. L'extension du Centre de Maintenance (ICPE soumise à
enregistrement) est donc autorisée.
Dans les espaces concernés par l'article L151-19 (éléments de
paysage) sont autorisés les ouvrages, travaux, constructions,
exhaussement et affouillement de terrain liés au fonctionnement et
au développement du tramway et à la réalisation de la ligne 2. Le
projet est donc autorisé au droit de ces espaces.
Le projet est donc autorisé au droit de ce zonage.
UXa
Sites
d'activités et
de grands
équipements
métropolitains
UX-Article 2 :
En plus des dispositions citées ci-avant pour la zone UX :
Dans le périmètre d'attente de projet d'aménagement du site de l'Aéroport […].
Dans le site (Abel Gance Vaucanson) soumis à des orientations d'aménagement et de programmation (OAP), les projets
doivent présenter une surface suffisante pour participer à la réalisation des différentes composantes d'aménagement des
sites concernés (maillage, espaces verts…).
BHNS
OUI
Le projet ne prévoit pas d'abattage d'arbre remarquable en zone
UXa.
Au sein de la zone UXa, le projet n'est pas concerné par le PPRi.
Le projet est autorisé au droit de ce zonage.


Le projet est compatible avec les zonages traversés.


Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 21
<4Liberté » Égalité » Frarernité
PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
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1.3 PRESCRIPTIONS PARTICULIERES PORTEES AU PLAN DE ZONAGE
Ce chapitre a fait l'objet de modifications suite aux avis des services de l'Etat (Pièce L - avis de
TMVL) (en violet).

❑ Plan des prescriptions particulières
Les prescriptions particulières figurent sur un plan dédié (règlement graphique).
Des extraits du plan des prescriptions sont présentés en pages suivantes. Pour une meilleure lisibilité, le plan a
été représenté selon 5 secteurs différents.




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 22
PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSRèglement graphique - prescriptions particulièresSecteur 1LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)D Limite de zone et secteur... Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)L N 3' Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)Element paysager à protéger (art. L151-19)Plantation à réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)ot Numéro d'arbre remaquable7N " "(A) Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BATI* Bati ponctuel a protéger (art. L151-19)- Ensemble bati a protéger (art. L151-19)Hrrsd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trrfrtrtr Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bati
0 0,25
AUTRES PRESCRIPTIONS
.—..
æH
......
Liaison douce piéton ou cyclable a créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)Servitude de localisation (art. L151-41dernier alinéa)Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douceNuméro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIF=—d
AeN
Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble bâtiprotégé au titre des monumentshistoriquesN0,5 km A
Source : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
UX
. . q...e e .... . #.... .'e 0 ...% o 0 0 0 0 0 0 "e . .... ...... e.. e....... ". S.... .............. .... .......... . s<% ............" 09" ..e .... .... 0 0 0 0 0 0 0 0 00 ()8 o o o.... 0o 80000 00 0 o & Yie" 00 » o o\ ......... Qe 0 0 00 00\ .... 8 0 o 8 00 e 9 o 00 0° . 0 ... .... .........\\ ... .... .... .... ... . o 8 0 0 08 0 0N ... 9'9"' ................oo N> o o 0 0 0 0 0 0 0 0 09570 %% o 0 0 0 0 0 0 0 0 00 e0'0" e/ e 0o 0o 0 00 0 0 0 000. S \:\ (M o o o o 6 0o 0 0 0 0 0 000_— @ vvva'O'O'O'.O AL e © © o .. . ..ts ès e ! O ity .... o o 0 00= [ g NN VAsd . v..w.o " o k é e & oie. . o . & —. .A r .. ...-CS7S e à . ..% | . 'R - e s 98 0 0Ï Gance/Vaucanson; ....OAP Les Hauts'de Sainte Radegonde @ ..UMz .."..*
+.............
PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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Nota : la légende « limite de zone et secteur » correspond aux limites des zonages du PLU.
Figure 4 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 1 aéroport (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de l'urbanisme)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 23
PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSReglement graphique - prescriptions particulièresSecteur 2LEGENDEEmprise projet
Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)Limite de zone et secteur
A0 UU
Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)
——————
N ] Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
]
PROTECTION DES ELEMENTS PAYSAGERSEspace boisé classé (art. L113-1)Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)Element paysager à protéger (art. L151-19)Plantation à réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)
«+*Clo1 Numéro d'arbre remaquable(Â\ Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BATI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)Hrrrrd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)e Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bâti
0 0,25
(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)
AUTRES PRESCRIPTIONSLiaison douce piéton ou cyclable à créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerŒ Emplacement réservé (art. L151-41)R Servitude de localisation (art. L151-41s dernier alinéa)@ Numéro d'emplacement réservé/ aux voies publiquesLo1 Numéro d'emplacement réservéuh pour liaison douce@ Numéro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
SL01) Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIF— eyl J Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Œ Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiques- Immeuble bâti ou partie d'immeuble bâtiprotégé au titre des monumentshistoriquesN0,5 km Î
Source : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
PROJET LIGNES2TRAM
METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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Nota : la légende « limite de zone et secteur » correspond aux limites des zonages du PLU.
Figure 5 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 2 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de l'urbanisme)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 24
PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSRèglement graphique - prescriptions particulièresSecteur 3LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)D Limite de zone et secteurm Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)
e ———tt 1N J Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art, L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)- Element paysager à protéger (art. L151-19)Ex 'r. " Plantation à réaliser au titre d'obligation« paysagére (art. R151-43 2° et 8°)o1 Numéro d'arbre remaquable( Â Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BATI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)Hrrrd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trrrfrttr Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bati
0 0,25
AUTRES PRESCRIPTIONS
IHH.....
Liaison douce piéton ou cyclable a créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41); Servitude de localisation (art. L151-41dernier alinéa)Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douceNuméro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt généralSL01) Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIFLàPérimètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble batiprotégé au titre des monumentshistoriquesNASource : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
A *Ët F '****OAP Salnt-Sau(v*er*
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METROPOLE TOURANGELLE
PIECE H : MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D'URBANISME
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Nota : la légende « limite de zone et secteur » correspond aux limites des zonages du PLU.
Figure 6 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de l'urbanisme)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 25
PLU DE TOURSReglement graphique - prescriptions particulièresSecteur 4LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)D Limite de zone et secteurm Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)—————— 1; î Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)Element paysager à protéger (art. L151-19)Plantation à réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)o1 Numéro d'arbre remaquableType de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BÂTI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)pHrrrsd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)ttrtttttr Bastion à conserver
AUTRES PRESCRIPTIONSLiaison douce piéton ou cyclable à créer(tracé indicatif)..
\06\ Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)—— Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)Rz Servitude de localisation (art. L151-41b dernier alinéa)......
(VO ù Numéro d'emplacement réservé" aux voies publiques@ Numéro d'emplacement réservéc pour liaison douce@ Numéro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
SL01) Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIFl J Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Œ Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesa Type de protection du patrimoine bati Immeuble bati ou partie d'immeuble bati- protégé au titre des monumentshistoriquesN0 0,25 0,5 km Η 1
Source : extrait du réglement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
SL12
*
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Nota : la légende « limite de zone et secteur » correspond aux limites des zonages du PLU.
Figure 7 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 4 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de l'urbanisme)
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSRèglement graphique - prescriptions particulièresSecteur 5
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)D Limite de zone et secteurSecteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)Element paysager à protéger (art. L151-19)Plantation à réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)o1 Numéro d'arbre remaquable(A) Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BÂTI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)pHrrrd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trfrfrttr Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bati
0 0,25
AUTRES PRESCRIPTIONS
.. Liaison douce piéton ou cyclable à créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)Servitude de localisation (art. L151-41dernier alinéa)Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douceNuméro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIF
— —"
lÀ
A—
0,5 km
Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bati ou partie d'immeuble batiprotégé au titre des monumentshistoriques
NASource : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
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Nota : la légende « limite de zone et secteur » correspond aux limites des zonages du PLU.
Figure 8 : règlement graphique – Prescriptions – Secteur 5 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours/Géoportail de l'urbanisme)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 27
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❑ Au droit de l'extension du Centre de Maintenance
❖ Servitudes de localisation (article L.151-41 du Code de l'urbanisme dernier alinéa)
La servitude de localisation SL04 est dédiée à un projet d'extension de la ligne A de tramway, le bénéficiaire étant
le SMT. Elle présente une emprise de 26 411 m2.
Cette servitude ne présente pas de contrainte particulière , dans la mesure où le bénéficiaire est le SMT, maître
d'ouvrage de la présente opération.
❖ Emplacements réservés (ER)
L'emplacement réservé est un outil mobilisable par les plans locaux d'urbanisme. Il permet d'anticiper
l'acquisition de foncier et, en attendant, d'en geler l'emprise foncière concernée pour pouvoir y réaliser à terme
un projet précis. Les emplacements rés ervés peuvent être utilisés pour permettre des projets contribuant à
répondre à des besoins d'équipements collectifs.
Le projet se situe au droit de l'ER I01, dédié à l'extension du Centre de Maintenance de la ligne A.
Tableau 2 : emplacements réservés concernant le projet (extension de la ligne A et Centre de Maintenance)
ER OPERATION BENEFICIAIRE SURFACE
I01 Agrandissement du centre de maintenance du tramway SMT 11 311,86 m2
Nota : le projet se situe en limite de l'ER V11 (élargissement de la rue de la Chambrerie, divisée en deux parties :
V11-1 et V11-2), mais n'a pas d'emprise sur ce dernier (le bénéficiaire de cet ER est Tours Métropole Val de Loire).
Le projet est compatible avec les ER.

Figure 9 : zoom sur l'ER V11
❖ Espaces boisés classés (EBC)
Le projet n'est pas concerné par des EBC.

❖ Eléments paysagers à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet recoupe des éléments paysagers à protéger de type C (arbres d'alignement remarquable et groupements
d'arbres). Ces espaces paysagers sont localisés à l'extrémité Sud -Est de l'emprise projet (environ 110 m2
impactés). Le règlement de ces zones indique que les ouvrages, travaux, constructions , exhaussement s et
affouillements de terrain liés au fonctionnement et au développement du tramway et à la réalisation de la ligne 2
sont autorisés au sein de ces espaces. Le projet est donc autorisé au sein de ces espaces paysagers.


Figure 10 : impact sur les espaces paysagers au Sud-Est de l'extension du Centre de Maintenance

❖ Secteur comprenant des OAP (articles L.151-6 et 7 du Code de l'urbanisme)
Le projet se situe au sein de l'OAP « Abel, Gance, Vaucanson ». Cette OAP aborde le développement du Centre de
Maintenance dans le cadre du développement des infrastructures de mobilité. Le projet est donc compatible avec
cette dernière.
V11-1
V11-2
SL04
Emprise projet
(extension du centre de maintenance)
I01
Emprise projet
(extension du Centre de
Maintenance)
Impact sur les espaces paysagers
= environ 110 m2
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❑ Au droit de la ligne 2 de tramway
❖ Servitude de localisation (article L.151-41 dernier alinéa du Code de l'urbanisme)
Les servitudes de localisation concernant le projet sont les suivantes :

Tableau 3 : servitudes de localisation concernées par le projet
SERVITUDE DE
LOCALISATION OPERATION BENEFICIAIRE SURFACE
SL06 Passage du tramway boulevard Tonnellé et
rue d'Entraigues SMT 1 361,76 m2
SL07 Passage du tramway boulevard Tonnellé,
rue Baugé et rue Boucher SMT 4 249,35 m2
SL08 Passage du tramway dans les casernes SMT 6 554 m2
SL11 Passage du tramway avenue Mozart et
route de Saint-Avertin SMT 12 430 m2
SL12 Passage du tramway avenue de l'Alouette SMT 2 045,94 m2
Ces servitudes de localisation sont dédiées au projet et ne présentent donc pas de contrainte particulière.
A noter que depuis la modification n°2, la SL08 correspond à l'emprise du projet telle que présentée dans le dossier
DUP.

❖ Emplacements réservés (ER)
Le projet empiète sur l'ER suivant :

Tableau 4 : emplacements réservés concernés par le projet
ER OPERATION BENEFICIAIRE SURFACE REMARQUE
V44 Elargissement de la rue Michel Baugé (parcelle
ER0537) SMT 121, 26 m2 ER lié au projet

Le projet est compatible avec l'ER V44 puisque celui-ci est lié au projet.

❖ Espaces boisés classés (EBC)
Le projet empiète sur des EBC au Sud de la commune. Il n'est donc pas compatible avec ces derniers.

❖ Eléments paysagers à protéger (article L.151-19 du code de l'urbanisme)
Le projet recoupe des éléments paysagers à protéger de types A (cœurs d'îlot s et espaces paysagers
remarquables) et C (arbres d'alignement remarquable et groupements d'arbres) au Sud de la commune (en zone
UM).
Il porte donc atteinte à ces éléments paysagers. Le règlement de la zone UM autorise cependant les ouvrages,
travaux, constructions, exhaussement et affouillement de terrain liés au fonctionnement et au développement
du tramway et à la réalisation de la ligne 2 de tramway au sein de ces éléments paysagers. Le projet est donc
autorisé sur ces espaces.

❖ Arbres remarquables à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Un arbre remarquable (n°198) se situe à proximité du projet (au Nord de l'ER V44). Il n'est pas impacté par le
projet.

❖ Séquence urbaine à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet jouxte des séquences urbaines à protéger de types d (maisons de ville), h (immeubles de rapport des
XVIIIe et XIXe siècles, petits collectifs du début du XXe siècle) et f (maisons de bourg et de faubourg). Il ne porte
pas atteinte à ces dernières.

❖ Bâti ponctuel à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet jouxte des bâtiments à protéger. Cependant, il n'aura aucune incidence sur ces derniers.

❖ Ensemble bâti à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet jouxte des ensembles bâtis à protéger. Cependant, il n'aura aucune incidence sur ces derniers.

❖ Secteurs comprenant des OAP (articles L.151-6 et 7 du Code de l'urbanisme)
Le projet traverse les OAP « Maryse Bastié », « Giraudeau/Boyer », « Sanitas », « Grammont », « route de Saint-
Avertin » et « Casernes Beaumont -Chauveau » (voir chapitre 3.4 « Orientations d'Aménagement et de
Programmation » pour le détail de ces OAP).

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❖ Secteur concerné par le risque d'inondation (PPRi)
Le projet est en partie concerné par le PPRi Val de Tours – Val de Luynes. Le projet est compatible avec le PPRi.
L'analyse détaillée de la compatibilité est présentée en partie 5 de l'étude d'impact.


❑ Au droit de la requalification du BHNS
❖ Servitude de localisation (article L.151-41 dernier alinéa du Code de l'urbanisme)
Le projet n'empiète pas sur des servitudes de localisation.

❖ Emplacements réservés (ER)
Le projet ne recoupe aucun ER.

❖ Espaces boisés classés (EBC)
Le projet ne recoupe aucun EBC.

❖ Eléments paysagers à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet ne recoupe pas d'éléments paysagers à protéger.

❖ Arbres remarquables à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Un arbre remarquable (n°144) se situe à proximité du projet (extrémité Sud-Ouest du BHNS). Cependant, ce
dernier ne sera pas impacté.

❖ Bâti ponctuel à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet jouxte des bâtiments à protéger. Cependant, il n'aura aucune incidence sur ces derniers.

❖ Ensemble bâti à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet jouxte des ensembles bâtis à protéger. Cependant, il n'aura aucune incidence sur ces derniers.

❖ Alignement constructif ou recul pour construction neuve
Le projet jouxte des alignements constructifs ou recul pour construction neuve (14 m) , non contraignant s (ces
derniers concernent les constructions).

❖ Séquence urbaine à protéger (article L.151-19 du Code de l'urbanisme)
Le projet jouxte des séquences urbaines à protéger de types d (maisons de ville) et h (immeubles de rapport des
XVIIIe et XIXe siècles, petits collectifs du début du XXe siècle). Il ne porte pas atteinte à ces dernières.

❖ Secteurs comprenant des OAP (articles L.151-6 et 7 du Code de l'urbanisme)
Le projet traverse les OAP « Coteau de Loire », « Grammont » et « Sanitas » (voir chapitre 3.4).

❖ Secteur concerné par le risque d'inondation (PPRi Val de Tours-Val de Luynes)
Une partie de l'emprise du projet se situe au droit du PPRi Val de Tours – Val de Luynes. Comme exposé dans le
paragraphe précédent relatif à la ligne 2 de tramway, le projet est compatible avec le PPRi.

❖ Périmètre UNESCO
Le projet s'inscrit en partie dans le périmètre UNESCO « le Val de Loire, entre Sully-sur-Loire et Chalonnes ».
Le dossier d'inscription à l'UNESCO du site du Val de Loire indique que les boulevards Béranger et Heurteloup
sont intégrés comme « ceintures » de l'ancienne ville. A noter que le boulevard Béranger est éloigné de la Loire
et n'entre pas en covisibilité avec celle-ci. La V.U.E du boulevard consiste donc en la matérialisation de l'ancienne
limite de la ville enclose de Tours. Les anciennes fortifications sont matéria lisées par le « mail » constitué de ces
alignements d'arbres.
Les travaux localisés sur le boulevard Heurteloup ne concernent que le réaménagement du BHNS et n'auront
aucune incidence sur les alignements d'arbres.

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❑ Synthèse des prescriptions
Le tableau suivant synthétise les prescriptions applicables à l'ensemble de la ligne 2 de tramway et de ses
composantes.

Tableau 5 : synthèse des prescriptions particulières du plan de zonage du PLU de Tours s'appliquant au projet
PRESCRIPTION EXTENSION CENTRE DE
MAINTENANCE LIGNE 2 BHNS
Servitude de localisation Oui Oui Non
Emplacement réservé
Oui
(Dédié à l'extension du
Centre de Maintenance)
Oui
(dédié au projet)
Non
Espace boisé classé Non Oui Non
Eléments paysagers
à protéger Oui Oui Non
Arbres remarquables
ponctuels à protéger Non Non Non
Secteurs de projet
en attente d'un projet
d'aménagement
Non Non Non
Secteur de plan masse Non Non Non
OAP Oui Oui Oui
Séquence urbaine
à protéger Non Non Non
Alignement constructif
ou recul pour
construction neuve
Non Non Non
Bâti ponctuel à protéger Non Non Non
Ensemble bâti à protéger Non Non Non
PPRi Non Oui Oui
UNESCO Non Non Oui




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 31
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1.4 PROJET D'AMENAGEMENT ET DE DEVELOPPEMENT DURABLE (PADD)
Le PADD du PLU de Tours comprend plusieurs axes :
▪ 1. Une ville ligérienne par nature ;
▪ 2. Une ville qui porte l'intensité métropolitaine ;
▪ 3. Une ville qui maîtrise son renouvellement ;
▪ 4. Une ville qui encourage les mobilités propres et collectives ;
▪ 5. Une ville accueillante pour ses habitants présents et futurs ;
▪ 6. Une ville qui favorise le bien-être.
Sont développés ci-après les axes concernant le projet de ligne 2 de tramway et ses composantes.

❑ 1. Une ville ligérienne par nature
L'identité ligérienne de Tours se décline à travers son organisation bâtie, sa topographie, ses grandes perspectives
visuelles, sa palette végétale et l'omniprésence de l'eau. Cet ensemble garantit à la ville une lisibilité et une
attractivité, dont le niveau d'excellence doit être maintenu tout en restant vigilant vis -à-vis du risque d'une
inondation majeure.
1.1. Consacrer le retour à l'eau
La Loire et le Cher, distants de 3 km, constituent un trait essentiel de l'organisation urbaine tourangelle, qu'il faut
valoriser à la fois dans le cadre des pratiques quotidiennes des habitants , mais aussi en tant que vecteur de
l'attractivité de la Métropole et ce, tout en développant une culture positive du risque d'inondation. Cette volonté
doit s'appuyer sur les spécificités de chacun des deux cours d'eau et sur l'inscription du Val de Loire au titre du
patrimoine mondial de l'UNESCO.

1.2. Le risque d'inondation, un devoir d'exemplarité
Tours étant la ville centre d'un Territoire à Risque Important d'Inondation (TRI), le PADD s'inscrit pleinement dans
la Stratégie Locale de Gestion du Risque d'Inondation (SLGRI) adoptée par la Métropole.
La résilience sera recherchée par l'adaptation des constructions nouvelles et du bâti existant à l'inondabilité. Une
réflexion sera menée pour définir les activités sensibles à implanter hors de la zone inondable. L'accent sera mis
dans les opérations nouvelles sur la perméabilité des sols , afin de renforcer la porosité du tissu urbain et
garantir ainsi une meilleure infiltration des eaux.
La connaissance du chemin de l'eau, y compris des réseaux anciens devenus souterrains, sera affinée afin de mieux
gérer les eaux pluviales et les risques de remontées de nappe. Afin de lever les obstacles à l'écoulement de l'eau
dans le val endigué, une ré flexion sera engagée pour la mise en transparence d'une partie de la levée du canal.
Les digues le long des cours d'eau seront confortées. La gestion qualitative et quantitative des eaux pluviales
sera recherchée en développant les dispositifs d'infiltrati on à la parcelle, les noues, les bassins de rétention
paysagés, etc. Enfin, il s'agira de se préparer à la crise notamment par une sensibilisation accrue des habitants au
risque et un plan d'évacuation efficient, en cohérence avec les communes voisines.
En actions :
▪ S'inscrire dans la SLGRI (Stratégie Locale de Gestion des Risques d'Inondation);
▪ Encourager le développement d'un nouveau modèle pour une architecture résiliente en zone inondable
(innovation dans l'usage des espaces situés en deçà des Plus Hautes Eaux Connues, matériaux et systèmes
constructifs adaptés, etc.) ;
▪ Favoriser l'écoulement des eaux en levant les obstacles et en rendant perméable les sols ;
▪ Encourager les démarches de diminution de la vulnérabilité du bâti existant et développer une approche
stratégique dans les lieux particulièrement sensibles ;
▪ Développer une culture du risque. Cela suppose notamment d'entretenir la connaissance de ce dernier
auprès des populations par tous moyens adaptés (expositions, conférences...) et de développer une
approche responsable, collective et partagée de prise en considération.

1.3. Renforcer l'écologie et la trame verte ligérienne
La ville de Tours est inscrite dans un système géographique spécifique marqué au Nord comme au Sud par des
constantes : des coteaux boisés, les grands cours d'eau, des belvédères, des vues, des perspectives, un vélum
végétal, des propriétés et parcs. Associé aux jardins publics et privés, l'ensemble constitue la trame verte et bleue
urbaine, qui rend la ville apaisée et agréable à vivre. Ce capital de nature et de paysage doit être préservé et
enrichi, car la perception de la nature dans tous les endroits d e la ville est indispensable pour le bien -être des
habitants tout en permettant d'assurer les continuités écologiques.

En actions :
▪ Préserver le vélum végétal des coteaux ;
▪ Protéger les arbres remarquables ;
▪ Préserver la cohérence de la trame végétale de la ripisylve de la Loire.

1.4. Garder les spécificités et la variété des paysages ligériens
La ville est riche d'une topographie (un système val/coteau/plateau) qui offre des séquences paysagères, une
organisation bâtie et un cadre de vie qui la singularisent et la rendent facilement lisible. Ce paysage urbain marqué
par la prégnance de tous les attributs de la ville ligérienne doit être maintenu et valorisé tout en ne faisant obstacle
aux cycles d'évolution de la ville.
En actions :
▪ Garder lisible la trame paysagère des vallons ;
▪ Garder et mettre en valeur les points de vue à toutes les échelles ;
▪ Mettre en valeur la trame végétale au service de la compréhension du paysage ;
▪ Mieux intégrer les infrastructures et leurs abords (ponts, voies) ;
▪ Préserver les éléments repères constitutifs des identités de quartier.
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 32
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Le projet prévoit la réalisation d'un système de gestion des eaux pluviales, défini selon les prescriptions des
règlementations locales d'assainissement.
Concernant la problématique d'inondation, le projet est compatible avec le PPRi Val de Tours – Val de Luynes.
Le projet prévoit la réalisation de nombreux aménagements paysagers, avec notamment la création d'espaces verts
propices à la biodiversité. L'insertion de la ligne 2 de tramway sera largement végétalisée dès que les fonctionnalités
des lieux qu'elle traverse le permettent. A noter qu'une importante réflexion sera menée sur la gestion de la
végétation. Il faut dès à présent faire face au changement climatique, et donc accepter de modifier les modes de
gestions habituels : prévoir moins de tontes, moins d'arrosage, etc.
Tous ces éléments sont détaillés en partie 5 de l'étude d'impact.
Le projet est donc compatible avec cet axe du PADD.

❑ 2. Une ville qui porte l'intensité métropolitaine
2.2. Conforter le rôle de hub inter-régional de la Métropole
Un hub est un espace d'interface privilégié entre différents réseaux de transport. Par sa capacité d'interconnexion,
il concentre et apporte une valeur aux flux qu'il émet et reçoit. Le positionnement géographique, les
infrastructures et les offres de service qu'elle propose font de l'agglomération de Tours une Métropole connectée.
L'objectif est de mieux organiser les liaisons , afin d'être encore plus attractif et de tirer davantage parti des
différents flux. Pour cela, il ne s'agit pas tant de projeter de nouvelles infrastructures que d'offrir un bouquet de
services et d'aménagements qui contribueront à valoriser l'interface métropolitaine.

En actions :
▪ Améliorer l'intégration de l'aéroport Tours Val de Loire dans le bouquet de mobilités ;
▪ Engager une nette amélioration des liaisons entre la gare de Saint -Pierre-des-Corps et celle de Tours, au
point d'en faire une seule et même gare ;
▪ Anticiper la création de la halte ferroviaire de Verdun dans le fonctionnement du cœur ferroviaire de la
Métropole.
Le projet propose une nouvelle infrastructure de transport s collectifs sur le territoire de la Métropole tourangelle,
constituant notamment une offre alternative à l'utilisation des véhicules personnels.
Le projet participe donc à la réalisation des objectifs de cet axe.

❑ 3. Une ville qui maîtrise son renouvellement
3.4. Une trame de ville à compléter, des franchissements à programmer
La Loire, le Cher, le réseau ferroviaire et les grandes infrastructures routières (autoroute A10) segmentent le
territoire local. Ces différentes caractéristiques qui, pour certaines d'entre-elles (fleuve et rivière) sont le ferment
même de l'identité de l a ville, limitent fortement le maillage urbain entre les quartiers et certaines villes
limitrophes dont Saint -Pierre-des-Corps. Le projet urbain vise donc à renforcer les liens à l'intérieur comme à
l'extérieur de la ville en organisant de nouveaux franchi ssements et en valorisant les continuités urbaines pour
faciliter les déplacements, notamment pour les piétons et les cyclistes.

3.5. Qualifier les espaces publics et les entrées de ville
La qualité urbaine de Tours doit également s'apprécier à travers sa capacité à entretenir et à qualifier des sites ou
objets devant constituer des références puisqu'ils représentent le premier contact avec la ville. Leur mise en
valeur et la recherche d'une affectation en intelligence avec l'environnement demeurent un enjeu majeur du
projet pour mieux vivre et lire la ville. Sont particulièrement concernés les espaces d'entrée de ville qui marquent
le premier contact des visiteurs avec l'espace urbain.
En actions :
▪ Mieux assurer la cohérence des aménagements avec les communes limitrophes ;
▪ Requalifier l'avenue Grammont, l'avenue du Général de Gaulle et la façade Ouest du boulevard de Lattre
de Tassigny (NPNRU).

Le projet propose une nouvelle infrastructure de transports collectifs sur le territoire de la Métropole tourangelle,
constituant notamment une offre alternative à l'utilisation des véhicules personnels. Les cheminements piétons et
cyclables mis en place assurent une continuité avec le maillage actuel.
Une attention particulière a été portée sur l'intégration du tramway dans l'espace urbain. Ainsi, des aménagements
paysagers qualitatifs sont prévus, avec notamment la végétalisation de la plateforme de tramway sur certains
secteurs.
Tous ces éléments sont détaillés en partie 5 de l'étude d'impact.
Le projet est donc compatible avec cet axe du PADD.




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 33
t ambition ubaineN Porter unesur Jes sites de projetPoursuivre la requalification urbal-lelo'ng:eim:esmsdel':wlem &œ...afie'- Maintenir la cohérence urbaine ' -et les identitésde quartier = el Gance/ Vaucanson€DOrganiserla continuité de la ville Luxembourg [- Sapaille]I Programmer des franchissements ; 6ivwml«eméesdevlles Segur Bernard -@ Qualifier les espaces publics Archambault =SRenforcer le dial pour un . Les Hauts de Sainte Radegondeurbanisme €t maitriséParking Jemmapes Monconseil2Pinguet Guindon Les Tourettes AU /Satert-Cyr- Monsoudt '.n'_n LoireTranché SL'HermitagePorte de Loire
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Figure 11 : une ville qui maîtrise son renouvellement (source : PADD de Tours)
❑ 4. Une ville qui encourage les mobilités propres et collectives
La mobilité apparaît comme une valeur centrale de la vie urbaine, à Tours comme ailleurs. L'impact des mobilités
motorisées sur le cadre de vie n'est , par ailleurs, plus à démontrer que ce soit en termes de qualité de l'air, de
bruit, et d'usages des espaces publics. Consciente de ces enjeux, la ville entend promouvoir une mobilité à la fois
facilitée et décarbonée.

4.1. Poursuivre l'édification du système de transports collectifs en site propre
Le succès de la première ligne de tramway et de la politique de multi-modalité amorcée à cette occasion invite à
poursuivre l'édification du système de transports collectifs en site propre.

En actions :
▪ Anticiper les effets sur le développement urbain de la mise en service de la seconde ligne du tramway en
instaurant des règles adaptées à chaque site ;
▪ Accompagner le déploiement du réseau par des actions de requalification et d'embellissement de l'espace
public ;
▪ Organiser le rabattement et les perméabilités en direction des arrêts du tramway ;
▪ Promouvoir la qualité urbaine et architecturale le long des lignes existantes et futures du tramway.

4.2. Accompagner, diversifier et articuler les offres de mobilités collectives
Dans l'objectif de maximiser l'impact du réseau de transport collectif, il y a lieu de l'inscrire dans une cohérence
plus globale, intégrant l'ensemble des modes de transports. L'amélioration des interconnexions avec le réseau
ferré national , ainsi qu'avec les transports routiers de plus longue distance est ainsi essentielle. Ces points
d'interconnexion apparaissent comme autant d'opportunités de faire émerger de nouvelles centralités pour le
quotidien des tourangeaux.

En actions :
▪ Préserver la possibilité de réaliser un pôle d'échanges tram/train au niveau de la place de Verdun ;
▪ Poursuivre les efforts entrepris pour favoriser l'intermodalité.

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 34
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4.3. Franchir un cap en matière de mobilités cyclables pour une ville apaisée
Acter le principe de l'aménagement d'axes éco -mobiles où les vélos sont priorisés pour que le déplacement
cyclable présente une alternative réellement attractive face aux modes motorisés (trajets directs dans des
espaces sécures et de qualité). Ces axes, e n cours d'études dans le cadre de l'élaboration du schéma Directeur
Cyclable de Tours Métropole Val de Loire, constituent la colonne vertébrale d'un réseau structurant vise à offrir
à chaque habitant du cœur métropolitain une infrastructure optimale à moins de 3 minutes de chez lui. La ligne 2
de tramway apparait comme un accélérateur de ce saut quantitatif et qualitatif en faveur des vélos.

En actions :
▪ Créer un lieu de stationnement public des vélos de grande capacité, connecté aux grands réseaux de
transport (ferroviaire, tramway) ;
▪ Poursuivre le développement d'une offre publique et privée de stationnements adaptés, diversifiés et
sécurisés ;
▪ Améliorer les connexions cyclables avec les communes riveraines ;
▪ En centre-ville, élargir les zones apaisées dans lesquelles les modes doux sont prioritaires ;
▪ Développer des axes éco mobiles avec des emprises confortables et sécurisées. Ce réseau permettra de
relier les quartiers et de traverser la ville de manière efficace ;
▪ Conforter les itinéraires des véloroutes et développer les services autour du vélo.

4.4. Organiser la ville à l'échelle du piéton
Signalétique adaptée, mobilier urbain permettant de faire une pause, perméabilité des îlots, faible
encombrement de l'espace, accessibilité renforcée pour les personnes à mobilité réduite, qualité paysagère des
cheminements, tels sont les ingrédients d'un espace urbain qui promeut la marche, cellule souche de toutes les
mobilités.
L'accès à certains quartiers se fait aujourd'hui principalement en voiture. Or, leur développement urbain futur
risque de congestionner davantage ces secteurs. Améliorer la perméabilité de ces quartiers est un objectif
prioritaire, afin de ne pas apporter des nuisances supplémentaires et favoriser la marche à pied.

En actions :
▪ Privilégier, pour l'ensemble des opérations, des orientations d'aménagement qui favorisent les
traversées douces et l'accroche à la trame viaire existante ;
▪ Eviter la constitution d'îlots étanches à travers les opérations de renouvellement urbain ;
▪ Rechercher les liens judicieux y compris à travers les espaces privés ;
▪ Améliorer le réseau piéton existant (sur la base des normes d'accessibilité) et poursuivre son
développement.


4.5. Trouver le juste équilibre en matière de stationnement
La montée en puissance des modes de déplacements alternatifs à la voiture doit se poursuivre à travers des
politiques publiques incitatives. Toutefois, l'utilisation du véhicule individuel reste une réalité qui implique de
trouver une gestion adaptée de l'offre de stationnement tout en limitant ses impacts au sein de l'espace urbain.
Le stationnement des vélos constitue également une priorité dans la gestion de l'espace public.

En actions :
▪ Adapter la gestion publique du stationnement dans les secteurs desservis par le réseau d'axes éco
mobiles et par les lignes fortes de transports collectifs ;
▪ Promouvoir des formes de stationnement qualitatives au sein des opérations nouvelles (en termes
d'emplacement, de forme, de paysagement…) ;
▪ Agir sur des sites contraints par l'organisation de poches de stationnement , afin notamment de fluidifier
les déplacements ;
▪ Favoriser la mutualisation du stationnement, afin d'économiser le foncier ;
▪ Réduire le stationnement le long des Bords de Loire ;
▪ Mener une politique de stationnement vélo adaptée à l'ambition de la ville pour ce mode ;
▪ Organiser le stationnement pour embellir l'espace public (en priorité les grands axes urbains et les places
emblématiques).

La ligne 2 de tramway et les P+R de La Riche et de Chambray -lès-Tours sont mentionnés sur le plan des
orientations de cette OAP (à noter que le tracé de la ligne 2 de tramway a fait l'objet d'évolutions depuis
l'approbation du PLU. Le tracé retenu passe notamment en partie sur l'avenue de Grammont).


La Ligne 2 de tramway est inscrite dans cet axe au travers de l'objectif 4.1. Les P+R réalisés sont également
mentionnés.
Les cheminements piétons et cyclables mis en place assurent une continuité avec le maillage actuel.
Le projet prévoit la suppression de places de stationnements, notamment en centre-ville de Tours. Pour compenser
cette perte, deux nouveaux P+R seront réalisés aux terminus de la future ligne de tramway : P+R des Bords de Loire
à La Riche et P+R de la Papoterie à Chambray-lès-Tours. Ces deux parkings faciliteront ainsi l'intermodalité.
Tous ces éléments sont détaillés en partie 5 de l'étude d'impact.
Le projet est donc compatible avec cet axe du PADD.


Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 35
=== Ligne detramway n°2=== Variante de laligne n°2ACCOMPAGNER, DIVERSIFIER ET ARTICULERLES OFFRES DE MOBILITÉS COLLECTIVESenx Étoile ferroviaireWME Liaison inter-hubs(O HubMétropolitain@) Hubdeproximité@e Parking relais à créerP« Parking relais"> Entrée métropolitaine@ Pôle d'échange en émergenceFRANCHIR UN CAPEN MATIÈRE EE MOBILITÉSDOUCES POUR UNE VILLE APAIS* Zone prioritaire pour les modes doux... — Zone dense du réseau cyclable<— Structurant(accès à moins de 3 mn=— envélopour tout habitant)&9 Franchissementà aéerAMÉLIORER L'INTÉGRATION URBAINE ETLE FONCTIONNEMENT DES GRANDESINFRASTRUCTURES=== Voie express= Vole primaire- nsertion urbaine de l'autoroute
%
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POURSUIVRE L'ÉDIFICATION DU SYSTÈMEDE TRANSPORT COLLECTIF Tms | Ligne detramway n°1 &,
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Figure 12 : une ville qui encourage les mobilités propres et collectives (source : PADD de Tours)
❑ 6. Une ville qui favorise le bien-être
L'ambition consiste à accroître la santé et le bien-être des habitants. Il s'agit dans cette perspective de maintenir
un cadre urbain de qualité pouvant offrir à chacun des espaces pour se ressourcer, où les pollutions sont
maîtrisées et où la présence du végétal est affirmée. Dans un contexte de changement climatique, l'objectif est
aussi d'atténuer les consommations d'énergie, tout en privilégiant les énergies renouvelables. Enfin, en lien avec
la politique alimentaire locale, l'agriculture de proximité s'affirme comme un enjeu fort pour l'avenir.

6.1. Renforcer les continuités écologiques pour faire plus de place à la nature en ville
Protéger et valoriser les grands espaces de nature
Le vallon de Sainte-Radegonde, l'ensemble agro naturel du plateau Nord-Est de la ville, la plaine de la Gloriette,
la Loire, le site Natura 2000, le Cher, les nombreuses îles jalonnant les cours d'eau, les coteaux boisés constituent
le socle de base de la trame naturelle et paysagère de la ville dont il convient d'assurer la pérennité.
Toute intervention doit prendre en compte les risques naturels et les valeurs écologiques et paysagères de cet
ensemble.

Affiner le maillage en espace vert de proximité
L'objectif est de promouvoir un nouvel équilibre entre espaces bâtis et espaces verts. Cette ambition passe par la
préservation des espaces verts existants, leur amélioration (notamment à Tours Nord qui a connu un
renouvellement urbain intensif au cours de la décennie passée), la maîtrise des emprises au sol des futures
constructions et la production de nouveaux espaces de respiration dans les opérations d'aménagement. Elle
implique également, la protection de cœurs d'îlots végétalisés, des espaces paysagers remarquables, des clôtures
et leur accompagnement végétal.
L'ensemble doit constituer une véritable trame verte à l'échelle de la ville dans la diversité de ses composantes,
du grand parc au petit square de quartier.

En actions :
▪ Protéger le socle agronaturel structurant à l'échelle de la ville (vallon, plaine alluviale, plateau) ;
▪ Préserver les cœurs d'îlot végétalisés ;
▪ Poursuivre le plan d'embellissement en alliant les dimensions écologiques et paysagères ;
▪ Accroître la protection du patrimoine arboré et des ensembles végétaux participant à la qualité de
l'ambiance urbaine et à la biodiversité ;
▪ Promouvoir une trame végétale participant à la réduction de la pollution, éviter les espèces invasives et
allergènes.


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6.2. Une ville qui agit pour la qualité de l'air et les énergies renouvelables dans un contexte de changement
climatique
Il s'agira de porter une politique énergétique ambitieuse qui vise d'une part, à faciliter la rénovation thermique
et de promouvoir l'architecture bioclimatique et d'autre part, à tendre vers un mix énergétique plus durable dans
le chauffage urbain notamment.
Compte-tenu du changement climatique, seront mises en œuvre des actions pour en limiter les impacts,
notamment l'effet d'îlot de chaleur urbain, par la végétalisation de l'espace public et l'utilisation de matériaux
adaptés. Une moindre consommation d'eau sera recherchée.
Les mobilités durables seront promues, afin de contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air et à l'atténuation
des nuisances sonores. Par ailleurs, la présence de végétaux allergènes au sein des espaces publics sera réduite
et les habitants sensibilisés à l'utilisation de végétaux diversifiés, adaptés au climat local et non-allergisants.

En actions :
▪ Promouvoir l'architecture bioclimatique ;
▪ Qualité de l'air : renforcer l'attractivité des circuits de déplacements piétons et cyclables ;
▪ Favoriser les aménagements contribuant à une meilleure qualité de l'air, notamment par la végétalisation
des abords des grandes infrastructures.

6.4. Conforter un cadre de vie apaisé et favorable à la santé
Les choix d'aménagements font partie des déterminants de l'état de santé de la population ; qualité de l'air, des
sols, de l'eau potable, environnement sonore, présence d'espaces verts, mobilité pour tous…, sont autant
d'ingrédients indispensables au bien-être.

En actions :
▪ Préserver la qualité de l'environnement sonore et engager les mesures correctrices dans les secteurs
affectés par le bruit en favorisant notamment les mobilités douces. ;
▪ Mettre en place des espaces tampons entre la source de bruit et les bâtiments (liaisons douces, coulée
verte, boisement, bâtiments écran, murs anti-bruit…) ;
▪ Veiller à la dépollution des sols dans les secteurs de renouvellement, potentiellement pollués ;
▪ Aller vers plus d'innovation dans la gestion des eaux pluviales pour se rapprocher au maximum du cycle
naturel.
▪ Prendre en compte la gestion des déchets, dès la conception des projets d'aménagement pour optimiser
le tri, la collecte et le traitement.

6.5. Préserver l'agriculture de proximité
Tours souhaite s'inscrire dans l'ambition métropolitaine de porter une agriculture de proximité active. Elle dispose
pour cela d'un terroir de qualité sur le plateau pour partie répertorié en zone d'appellation d'origine contrôlée
(AOC) et particulièrement apte à la culture de la vigne, d'un important maillage de jardins familiaux et d'une
varenne ponctuellement cultivée (Gloriette).
Ces éléments constituent une opportunité pour valoriser la fonction agricole, préserver des paysages ouverts et
assurer une continuité des espaces non bâtis au service d'une identité ligérienne.

En actions :
▪ Préserver la zone agricole et ne pas étendre l'urbanisation de la ville au -delà de ce qu'elle était
programmée ;
▪ Protéger le potentiel agronomique des secteurs viticoles du plateau.


La conception du projet prend en compte les risques naturels identifiés sur le territoire. Ainsi, les dispositions
constructives seront adaptées au risque de mouvement de terrain (notamment risque de retrait -gonflement des
argiles) et le projet sera compatible avec le PPRi Val de Tours – Val de Luynes.
Par ailleurs, le projet constituera une offre alternative à l'utilisation de la voiture personnelle, participant ainsi à la
réduction des émissions de gaz à effet de serre. Des aménagements paysagers sont également prévus, avec
notamment la végétalisation de la future plateforme de tramway.
Une étude écologique a également été réalisée et a permis d'identifier les enjeux spécifiques au projet. En fonction
des incidences du projet sur la faune et la flore, des mesures d'évitement, de réduction et de compensation seront
mises en place.
Enfin, le projet a fait l'objet d'une étude acoustique ayant permis de déterminer l'impact du projet par rapport à la
situation future sans projet. 3 bâtiments situés à La Riche feront l'objet d'isolations de façades à la suite des
dépassements de seuils réglementaires acoustiques constatés.
L'ensemble de ces éléments sont détaillés en partie 5 de l'étude d'impact.
Le projet est donc compatible avec cet axe du PADD.



Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 37
E]=4Liberté » Égaliu' »* Fraternité
d'Orientation d'Aménagementm ProgrammationI 047 urboniarme patrimonisME 04 ursanismed'axe[0 0P urvanisme métropolitein( OAP urdanismede projetÉléments repéres-Sœtnw...Espace urbaniséParc d'activitésEspace vert— Ligne ! de tamway—— Ligne 1 tramway, hypothese extension— Ligne 2 de tamway, hypothese de base
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1.5 ORIENTATIONS D'AMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION (OAP)
Ce chapitre a fait l'objet de modifications suite aux avis des services de l'Etat (Pièc e L - avis de
TMVL) (en violet).
Le plan général des OAP de Tours est présenté ci-après.

Figure 13 : plan des OAP (source : PLU de Tours)
Les OAP concernées par le projet sont détaillées ci-après.
❑ OAP « Abel Gance, Vaucanson »
Cette OAP concerne le projet au droit de l'extension du Centre de Maintenance.
L'ensemble se caractérise par :
▪ La présence de disponibilités foncières à proximité des lieux d'échanges ;
▪ L'existence de poches d'habitat le long des rues de la Presle et de la Chambrerie, avec des caractéristiques
rurales encore présentes ;
▪ L'implantation de services liés aux déplacements ( Centre de Maintenance et terminus de la ligne de
tramway, parking-relais) ;
▪ Un complexe de loisirs récemment construit.
Par ailleurs, le site est marqué par la proximité d'un futur quartier programmé à l'Ouest (les Hauts de Sainte -
Radegonde) et celui de l'aéroport à l'Est, dont le renforcement est envisagé dans sa partie civile.
Dans ce contexte, l'évolution du site doit s'envisager en prenant en compte des enjeux forts de mobilité et des
caractéristiques locales dans l'apport d'une offre nouvelle d'habitat.

Anticiper les enjeux de mobilité et d'intermodalité autour de l'évolution de l'aéroport, du prolongement de la
ligne de tramway et de la constitution d'un pôle de loisirs, organiser le quartier pour permettre le développement
des infrastructures de mobilit é (le Centre de Maintenance, le parking -relais et la gare routière) font partie des
objectifs de cette OAP.
Cette OAP aborde le développement du Centre de Maintenance dans le cadre du développement des infrastructures
de mobilité (voir figure suivante). Le projet est donc compatible avec cette dernière.




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 38
—— PérimétreOA- Maintien et développement du centre de maintenance du tramway— Tramway, ligne 1Z — — Exlension tramway, ligne 1
Station de bus à haut niveau de service, ligne 2 i T | ! , îéflñ'!ë tte |Extensionde l'offre de parking-relarsParking-retais existantPale mtermodalà organiser (deux Sites possibies)
2850
- Espace putiic à caractère rural à préserver, enplentations bâtes à valorserHaut. max.: 7mHaut. max.- 10 mHaut. max.- 12 mrsx m:m wwm...PÛ..."...| eNPatrimone bk rural et mur ancien à prendre en compteïm朜bmma...ma...m...umavec les projets à vanr et la coulée verte de Sainta-Radagonde
Trame végétaie exsstante à préserver &t valorser (ognculture wbane, parc, coutée verte, etc.)«Coulée verte» des Hauts de Sainte-Radegonde, composition paysagére structurante du quartierJardins privés xstants perticpant de @ trame végatale du futur quarter
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Figure 14 : orientations graphiques d'aménagement de l'OAP Abel Gance, Vaucanson (source : PLU de Tours)

Aéroport de Tours
Val de Loire
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ORIENTATIONS D'AMENAGEMENT MARYSE BASTIE
— == Périmètre OA- Patrimoine bâti à préserver1 Espace public à créer2 Espace public à valoriser(accés aux équipements)ms Trame végétale à renforcerJardin public, square de quartier' Trame arborée existanteLiaison piéton/vélosPasserelle à créervers le Mennetonllot à reconfigurer
ZAC des casernes
Joulevarc onnelf
Secteur préférentiel gde renouvellement par la mixitédes fonctions et un principe d'ilots' Dominante activités
————— Renouvellement de |a rue Giraudeausmud Projet de Ligne 2 ce tramwayTrame viaire existanteTrame viaire à créer ou à recomposer
Périmêtre d'attente de projet du Menneton
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❑ OAP « Maryse Bastié »
Le projet (Ligne 2 de tramway) traverse l'OAP « Maryse Bastié ».
Cette OAP présente des enjeux de restructuration urbaine, de requalification d'espaces publics, de
reconfiguration d'îlots, de réorganisation de la trame viaire, d'une valorisation des modes doux et d'amélioration
de la qualité paysagère générale.
L'intégration du passage de la Ligne 2 de tramway fait partie des objectifs de cette OAP. Le projet est donc compatible
avec cette dernière. A noter que le tracé de la Ligne 2 de tramway , mentionné sur la figure ci -après, est cohérent
avec le tracé du projet final retenu.























Figure 15 : orientations graphiques d'aménagement de l'OAP Maryse Bastié (source : PLU de Tours)
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❑ OAP « Giraudeau/Boyer »
L'absence de traitement uniforme de l'espace public ou d'une trame paysagère (alignement d'arbres , par
exemple) se ressent sur l'axe. Les trottoirs sont larges, mais la chaussée circulée par les voitures n'est atténuée
par aucun dispositif végétal, ce qui engendre un paysage très minéral et parfois même routier.
Cet axe majeur qui permet une lecture Nord-Sud des différentes époques d'urbanisation est amené à poursuivre
son évolution. L'enjeu d'une OAP d'axe à large échelle est donc de pouvoir resituer chaque projet à venir dans sa
séquence urbaine de référence, afin d'assurer une cohérence d'ensemble dans le processus de renouvellement
urbain.
L'accompagnement de l'insertion du tramway dans le respect de la structure du quartier Rabelais (valorisation
des commerces et des équipements publics) fait partie des objectifs de cette OAP.
A noter que le PLU a été élaboré sur la base d'un ancien tracé du projet, qui n'est donc plus d'actualité. L'OAP a
donc été définie dans un contexte où le tracé du projet était différent.

On notera également les principes d'aménagement suivants :
▪ Place Saint-Eloi : s'appuyer sur le futur projet d'insertion du tramway pour recomposer cet espace public
majeur à l'articulation du SPR (Site Patrimonial Remarquable) et introduisant la séquence active du
quartier Giraudeau ;
▪ Requalifier et prolonger le réseau viaire existant principalement au Sud du boulevard Jean Royer pour
redéfinir et irriguer les îlots :
- Etablissement d'un nouveau lien au Sud de la rue Auguste Perret en direction de la rue Giraudeau ;
- Etablissement d'un nouveau lien entre la rue Auguste Chevallier et la rue Giraudeau en s'appuyant sur la
prolongation Ouest de l'allée Saint-Sauveur ;
- Aménagement d'une liaison entre la rue Auguste Chevallier, la rue Franklin Roosevelt et la rue Giraudeau,
au Nord de l'Hôtel des ventes ;
▪ Conserver les arbres isolés remarquables ;
▪ Renforcer la qualité et la composition de la trame végétale et paysagère , notamment en rive Ouest de la
place Rabelais.

Le projet ne traverse l'OAP uniquement au niveau du boulevard Jean Royer. Il ne remet pas en question les principes
d'aménagement prévus par cette dernière, et est donc compatible avec celle-ci.



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| ORIBITM'ION D'fm'Bwekl'lmnem:
Batiment identifié dans le PS.M.V._ ' 5324 }g | : _| LeFaubourg Boyer - [=* ' An |' = - Bâtiment à préserver pour sa qualité architecturaleGabarit à conserver (hauteur sous faitage actuelle)Bâti intéressant à prendre en compte dans le cadred'un renouvellemente e « Alignement d'arbres à créerEspace végétal à protéger en coeur d'ilot (inconstuctible)Espace public minéral participant de la composition urbaine3 = goulevard Bérang Espace public minéral à améliorer; 3 d PrOpOSition d'emplacelllents réSEI'VéS pour assurer laNs l'" / »Ï,' -_ —— | d BÎ.";]JCV -- ,«mu!ev ur )o i T * desserte des ilots et le désenclavement de l'avenue;
Venelle ou impasse participants aux circulationsdans un ilot, à préserver ou à créer
llots urbains- Immeuble collectif existant(gabarit constant/hauteur actuelle)Proposition de nouveaux alignementsSecteur étude particulière - OAP / plan de masse /concours / étude urbaines
Jardin Botanique
Principes de nouvelles hauteurs à l'égoutou l'acrotèreLimite sud du PS.M.V.
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Planche 1/2

Jardin des Prébendes
d'Oé
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Faubourg renouvelé
CT SS A) ; {; é/pa 'P e p SR ) s gParc d'activités s w .Giraudeau Èü'
D
-
...
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Planche 2/2

Figure 16 : orientations graphiques d'aménagement de l'OAP Giraudeau/Boyer (source : PLU de Tours)

Jardin des Prébendes
d'Oé
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❑ OAP Grammont
L'avenue de Grammont est un axe percé durant la seconde moitié du XVIIIe siècle par les ingénieurs du roi, à
l'occasion du tracé de la route d'Espagne, elle se situe dans le prolongement de la Tranchée, de la rue Royale (rue
Nationale) et est en grande partie réalisée sur un remblai.
Les objectifs relatifs à cette OAP sont les suivants :
▪ Accompagner le renouvellement ponctuel de l'avenue avec une maitrise de la forme urbaine s'appuyant
sur la caractérisation des séquences particulières ;
▪ Prendre en compte les séquences bâties remarquables des différentes époques ;
▪ Renforcer la place des circulations douces (itinéraire « Loire à vélo ») ;
▪ Réorganiser et valoriser les contre-allées ;
▪ Redessiner l'espace public en cohérence avec les façades architecturées de l'avenue.

En termes de trame végétale, il convient notamment de :
▪ Maintenir et renforcer les alignements d'arbres, élément structurant de la composition paysagère de
l'avenue ;
▪ Mettre en valeur les clôtures et leur accompagnement végétal (rue Auguste Comte…) ;
▪ Conserver les arbres isolés remarquables ;
▪ Renforcer la qualité et la composition de la trame végétale et paysagère, notamment les places Michelet,
de la Liberté et de Verdun.




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 44
goulevard Het
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A duGénéfaiDe Gaullé
Bâtiment identifié dans le PS.M.V.Bâtiment à préserver pour sa qualité architecturaleBâti intéressant à prendre en compte dans le cadred'un renouvellementGabarit à conserver (hauteur sous faitage actuelle)Alignement d'arbres à créerEspace végétal à protéger en coeur d'ilot (inconstuctible)Espace public minéral participant de la composition urbaineEspace public minéral à améliorer
llots urbainsImmeuble collectif existant(gabarit constant/hauteur actuelle)— Proposition de nouveaux alignementsSecteur étude particulière - OAP / plan de masse/concours / étude urbainesPrincipes de nouvelles hauteurs à l'égoutou l'acrotère
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Planche 1/2
Figure 17 : orientations d'aménagement de l'avenue Grammont (source : PLU de Tours)

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»: ELe ;aubourg moderngj
Deux facades :faubourg vs ville haute
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Planche 2/2
Figure 18 : orientations d'aménagement de l'avenue Grammont (source : PLU de Tours)

Le projet ne remet pas en cause ces principes et est donc compatible avec cette OAP.

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❑ OAP « Sanitas/Hallebardier »
Le site de projet Sanitas/Hallebardier englobe le quartier prioritaire du Sanitas et l'îlot de l'ancienne cité
universitaire du Hallebardier construits durant les années 1960 et 1970. Situé dans le prolongement du centre -
ville et du quartier de la gare, ce site couvre une vaste emprise délimitée à l' Est et au Sud par les voies ferrées
convergeant vers la gare, et à l'Ouest par les îlots d'habitat mixtes plus anciens bordant l'avenue de Grammont.
Les objectifs associés à cette OAP sont les suivants :
▪ Renforcer l'ouverture du site Sanitas/Hallebardier vers les axes de déplacements structurants et les
quartiers limitrophes (boulevard Delattre de Tassigny, avenue s de Gaulle et de Grammont, quartier des
Rives du Cher au Sud des voies ferrées) ;
▪ Développer le réseau de cheminements piétons/vélos entre les axes structurants de transports en
commun et les principaux pôles de centralité projetés ;
▪ Favoriser la mixité fonctionnelle et consolider le potentiel de développement économique, notamment au
Nord du Sanitas, à proximité du quartier de la gare ;
▪ Regrouper l'offre commerciale du quartier sur le site du Hallebardier à proximité du tramway ;
▪ Moderniser et diversifier l'offre en équipements publics pour accroître le bien -être des habitants et
renforcer l'attractivité du cœur métropolitain ;
▪ Augmenter la diversité de l'habitat par des opérations de démolition -reconstruction du parc social
contribuant également au désenclavement des équipements et des îlots d'habitat ;
▪ Composer les espaces de restructuration urbaine en cohérence avec la trame urbaine et l'identité
architecturale du site ;
▪ Valoriser la trame paysagère existante , qui participe à l'identité du quartier et accroître la place de la
nature dans les espaces de restructuration urbaine ;
▪ Organiser la mutation urbaine , tout en prenant les mesures pertinentes pour limiter la vulnérabilité des
personnes, des activités et des biens face aux risques d'inondation.




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 47
" ORIENTATIONS u'm_e...çeu_eur-:smms:-u..._eusmsn
Périmètre@ Equipements publics à restructurer, moderniser, étendre( Secteur de diversification fonctionnelle ou résidentielleEspace public structurant à mettre en valeur ou à sécuriser| Espace public structurantEspace vert en coeur d'îlot à requalifierB Espace vert public à créerLiaison douce à requalifier ou à créer===== Voie à créer—— [ramway et station
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Planche 1/2
Figure 19 : orientations d'aménagement de l'OAP Sanitas (source : PLU de Tours)



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Planche 2/2

Figure 20 : Orientations d'aménagement de l'OAP Sanitas (source : PLU de Tours)

Le projet Lignes2tram ne remet pas en cause ces principes et est donc compatible avec cette OAP.

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❑ OAP « route de Saint-Avertin »
Le site de projet s'établit en entrée de ville le long de la route de Saint-Avertin, axe circulé à consonance routière.
Il possède également une façade le long de l'avenue Beethoven.
Il articule deux espaces totalement contrastés :
▪ Le quartier des Fontaines avec son urbanisme des grands ensembles des années 70 et 80 ;
▪ Les coteaux boisés de Montjoyeux et l'effet massif de sa trame végétale.

Les objectifs de cette OAP sont listés ci-après :
▪ Accompagner le renouvellement urbain du site de l'école de commerce ;
▪ Développer une offre nouvelle d'habitat et d'activités tertiaires ;
▪ Valoriser l'entrée de ville depuis Saint-Avertin ;
▪ Diversifier et compléter l'aménagement de la rive Sud du quartier des Fontaines ;
▪ Révéler la qualité paysagère du site (présence du Petit Cher et des coteaux) ;
▪ Trouver l'équilibre entre la composition urbaine cadrée et l'ambiance intimiste du Petit Cher ;
▪ Anticiper le passage de la ligne 2 du tramway en prenant en compte deux hypothèses de tracé :
- Hypothèse 1 : tracé route de Saint-Avertin,
- Hypothèse 2 : passage au cœur du quartier (rue de Saussure).

En termes de trame viaire, on notera plus particulièrement le principe d'aménagement suivant : intégrer le
passage de la ligne 2 du tramway et le principe d'implantation d'une station sur la base de deux hypothèses de
tracé (route de Saint-Avertin et rue de Saussure).

L'anticipation du tracé de la ligne 2 de tramway fait partie des objectifs de cette OAP. Le projet est donc compatible
avec cette dernière.
A noter que le tracé de la ligne 2 de tramway selon l'hypothèse 1 n'a plus lieu d'être. En effet, l'hypothèse 2 a été
retenue pour le tracé du projet final.
Dans le cadre de la MECDU, la figure de l'hypothèse 1 est donc supprimée.



Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 50
— Périmètre OAÏ Haut. souhaitée ' environ 13m; Haut, maxi: 19 mORIENTATIONS D'AMENAGEMENT ROUTE DE ST. AVERTIN-y | Haut. maxi : 22 m(sans contrainté d'implantaton L] Fefnonen u retriéfde ln façade urbaine- Parc du petit Cher à créer'—:—l Espace public paysager à valoriser- » Principe d'alignement des façades bâtiesY Gos sades sud des batimants<--+ Principe dimplantation en pignon<--#+ Axe principal de composition du bâti (orientation du faitage)— L PE mn crcn seVoie à requalifierVoie à créer7 Percée visuelle vers le coteau (non constructble)— TRAMWAY (hypothèse de tracé)- Principe d'implantation de station de TRAM
Avenue Beethoven
ANORD
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Figure 21 : orientations d'aménagement de l'OAP de Saint-Avertin – Hypothèse 1 (source : PLU de Tours)
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ORIENTATIONS D'AMENAGEMENT ROUTE DE ST. AVERTIN
Avenue Beethoven
Périmétre OAHaut. maxi: 19 mHaut. maxi: 22 mArchitecture _"s'gnal" hauteur maxi : 34 m(sans contrainté d'implantationE blic de t ilpesg%g?œprfl un rotrit de la façade urbaineParc du petit Cher à créer| Espace public paysager à valoriserPrincipe d'alignement des façades bâtiesPrinci bande d'i ntationdesnîapêæs suâ'âes tln?nentsPrincipe d'implantation en pignonAxe principal de composition du bâti (orientation du faitage)Axede composition principale No uavec espaofg%lcl'c f don'\?r?anle v'%îlzfle et liaison douce à créerVoie à requalifierVoie à créerPercée visuelle vers le coteau (non constructible)TRAMWAY (hypothèse de tracé)- Principe d'implantation de station de TRAM
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Figure 22 : orientations d'aménagement de l'OAP de Saint-Avertin – Hypothèse 2 (source : PLU de Tours)

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❑ OAP Casernes Beaumont-Chauveau
Les casernes Beaumont et Chauveau se situent à l'Ouest du centre-ville de Tours, à la rencontre entre deux tissus :
▪ Au Nord, le quartier Rabelais se caractérise par sa dominante résidentielle et ses typologies de particuliers
tourangeaux, organisées selon des lanières Est-Ouest ;
▪ Au Sud, le quartier Maryse Bastié, aux formes plus variées et à la trame Nord-Sud, fait l'objet d'un projet
de renouvellement urbain.
Le mur d'enceinte, qui ferme le site jusqu'à aujourd'hui, met à distance ces deux tissus et constitue ainsi une
barrière socio-spatiale pour les quartiers environnants, notamment le secteur Maryse Bastié.
Le site est traversé par la rue du Plat d'Etain, qui distingue les casernes Chauveau, au Nord, et Beaumont au Sud.
Une partie des casernes est aménagée. On trouve, à l'Est du secteur Chauveau, un bâtiment du CROUS, le Bio 3,
la résidence de l'alternance et la résidence Rabelais. Au Nord du secteur Beaumont prend place une partie de
l'administration de l'Université de Tours.
Le futur quartier doit devenir un lieu de destination à la fois local et métropolitain. Divers équipements y prennent
ainsi place dont la Maison du Bois, le Tiers-lieu des Beaumonts, la reconstitution du groupe scolaire Maryse Bastié
et le pavillon de Condé réhabilité. Ces hauts-lieux sont prolongés par des places-parvis qui ponctuent et animent
l'espace public. On trouve également des rez-de-chaussée actifs le long des axes principaux du quartier : la rue du
Plat d'Etain, le prolongement du boulevard Jean Royer et la rue du capitaine Pougnon. Outre les programmes
existants, le reste du quartier est à dominante de logements.
Les objectifs sont les suivants :
▪ Ouvrir le verrou constitué par le mur d'enceinte des casernes ;
▪ Relier et mettre en cohérence les quartiers environnants ;
▪ Ancrer la mémoire du site, de l'Abbaye de Beaumont aux casernes militaires ;
▪ Intégrer l'ensemble du patrimoine arboré dans une trame paysagère dense ;
▪ S'inscrire dans une démarche de désimperméabilisation des sols et privilégier les espaces de pleine terre ;
▪ Valoriser le cycle de l'eau ;
▪ Valoriser les mobilités douces et limiter la place de la voiture ;
▪ Réinterpréter le tissu faubourien tourangeau ;
▪ Concevoir des logements bioclimatiques ;
▪ Garantir le droit au ciel pour tous les logements ;
▪ Intégrer le passage de la ligne 2 du tramway et d'une station en son sein.

Le projet Lignes2tram est intégré à cette OAP. Le projet est donc compatible avec cette dernière.


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=== Périmètre d'OAP@ Patrimoine bâti à préservere* Arbre existant à préserver* Jardin des mémoires ousquare de proximitésessss Allée boiséem Voie partagéePlace-parvis= Logements@ ActivitéV> Rez-de-chaussée actif\ Rez-de-chaussée dédié auxmobilités@ Parking silo<= Ligne de tramway 2@ Station de tramway
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Figure 23 : orientations d'aménagement de l'OAP Casernes Beaumont-Chauveau (Source : PLU de Tours)

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 54
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1.6 CONTRAINTES REGLEMENTAIRES : LES SERVITUDES D'UTILITE
PUBLIQUE
Le projet est concerné par les servitudes d'utilité publique suivantes :

❖ AC1 : protection de monuments historiques
Le projet traverse plusieurs périmètres de protection de monuments historiques dans lesquels tout projet doit
faire l'objet d'un avis de l'Architecte des Bâtiments de France (ABF).
L'ABF sera donc consulté dans le cadre du dépôt des autorisations d'urbanisme. A noter que des échanges ont
déjà eu lieu avec ce dernier , dès le stade de conception du projet , afin de prendre en considération ses
remarques.

❖ AC2 : sites et monuments naturels
Le projet se situe en limite du périmètre du site inscrit du Parc de Grandmont. Le projet sera soumis pour avis à
l'Architecte des Bâtiments de France (ABF) dans le cadre du dépôt des autorisations d'urbanisme.



Figure 24 : périmètre du site inscrit du Parc de Grandmont – Zoom sur l'emprise projet incluse dans le parc
(source : SEGIC Ingénierie/atlas des Patrimoines)

Site inscrit Parc de Grammont
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❖ AS1 : protection des eaux potables et minérales – Périmètre de protection rapprochée
Le projet traverse deux périmètres de protection rapprochée de captages d'alimentation en eau potable (AEP) :
captages de l'Ile Aucard et prise d'eau dans le Cher à Saint-Sauveur. Le projet est compatible avec les règlements
de ces derniers.

❖ EL2bis : servitude spéciale à la Loire et à ses affluents – Digues et levées de la Loire et de ses affluents,
zone de protection des îles, digues et levées
Cette servitude est localisée sur les abords de la Loire et du Cher. Le projet réutilise les emprises des ouvrages
d'art existants que sont les ponts Mirabeau et de Sanitas à Tours. Il n'aura donc aucun impact sur ces servitudes.

❖ EL3 : zone de halage et marchepied
Servitude de marchepied : les propriétés riveraines d'un cours d'eau ou d'un lac domanial sont grevées sur chaque
rive d'une servitude de 3, 25m, dite servitude de marchepied. Cette servitude interdit, dans cette bande de 3,25m,
aux propriétaires riverains de planter des arbres ou de se clore par des haies ou autrement.
Servitude de halage : servitude concernant les cours d'eau domaniaux , où il existe un chemin de halage ou
d'exploitation présentant un intérêt pour le service de la navigation. La servitude grève les propriétés dans un
espace de 7,80 m de largeur le long des bords desdits cours d'eau domaniaux, ainsi que sur les îles où il en est
besoin. Les propriétaires riverains ne peuvent planter des arbres ni se clore par des haies ou autrement qu'à une
distance de 9,75m sur les bords où il existe un chemin de halage ou d'exploitation.

Cette servitude est localisée sur les abords de la Loire et du Cher. Le projet réutilise les emprises des ouvrages
d'art existants que sont les ponts Mirabeau et de Sanitas à Tours. Il n'aura donc aucun impact sur ces servitudes.

❖ I3 : canalisation de gaz
Le projet jouxte une canalisation de gaz au Sud de la commune. Le gestionnaire (GRT Gaz) sera consulté au
préalable du démarrage des travaux pour définir les mesures spécifiques à mettre en place.

❖ PM1 : Plan de Prévention des Risques d'inondation (PPRi) - PPRi Val de Tours – Val de Luynes
Le projet est compatible avec le règlement du PPRi Val de Tours – Val de Luynes.

❖ PT1 : télécommunication – Zone de garde et zone de protection
Cette servitude vise à protéger les centres de réception radioélectriques contre les perturbations
électromagnétiques. Le projet n'aura aucune incidence sur cette dernière.


❖ PT2 : protection contre les obstacles des centres d'émissions et de réception
Cette servitude instaure :
▪ Une obligation pour les propriétaires de procéder , si nécessaire, à la suppression ou la modification de
bâtiments constituant des immeubles par nature en application des articles 518 et 519 du Code civil.
A défaut d'accord amiable, l'administration pourra procéder à l'expropriation de ces immeubles ;
▪ L'interdiction de créer des obstacles fixes ou mobiles dont la partie la plus haute excède les cotes fixées
par le décret de servitudes sans autorisation du ministre qui exploite ou contrôle le centre.
Le projet ne sera pas de nature à créer des obstacles, les aménagements réalisés étant de hauteurs peu
importantes.

❖ SPR : Site Patrimonial Remarquable de Tours
Seul le réaménagement de la ligne de BHNS se situe en limite du SPR de Tours.
L'Architecte des Bâtiments de France (ABF) participe à l'instruction des nouveaux projets au droit du SPR.
L'ABF sera donc consulté dans le cadre de l'instruction du dossier d'enquête publique. A noter que des échanges
ont déjà eu lieu avec ce dernier , dès le stade de conception du projet , afin de prendre en considération ses
remarques.

❖ T1 : voies ferrées – Ligne et zone de protection
Le projet recoupe cette servitude (voies SNCF). Cependant, aucun passage à niveau ne sera créé. Le projet
réutilisera les infrastructures routières existantes. De ce fait, il n'aura aucun impact sur les voies SNCF.

❖ T4, T5 et T7 : servitudes aéronautiques – Aérodrome militaire de Tours/Saint-Symphorien
Ces servitudes ont vocation à empêcher tout risque de collision en lien avec le trafic aérien. Ainsi, des hauteurs
maximales d'aménagement sont fixées selon les secteurs (les hauteurs les plus contraignantes concernent les
secteurs proches des aéroports).
Le projet n'est pas de nature à créer des obstacles pour le trafic aérien.

Le projet est compatible avec les servitudes d'utilité publique de la commune de Tours.

Les servitudes d'utilité publique sont présentées sur trois plans différents dans le PLU de Tours pour une question
de lisibilité. Ces plans sont exposés en pages suivantes.


Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 56
ROPOLE TOURA ce
SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURS e EEL2bis, PM1, PM2, PT1 ; R ePlanche 1
NNFN3n
LEGENDEEmprise projet NRHANIddTan(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance) E Dy 4444 : _ _ AR IHÉUFELETLE E e äâëäëäPl u n e elEL2bis : Servitudes spéciales à la Loire s55 $ En ds L Rétatites e" "rutttét TSRt T PR T T LEgEh it e ; ä 3et à ses affluents i :Digues et levées de la Loire et de ses affluents À ;Digues et levées de la Loire et de ses affluents b ;- Zone de protectiondes îles, ; v 53— digues et levées (précision relative) cù Agt oPT1 : Télécommunications Ç 'atahd, SERRRIRLE : qN 4LE D R
PM1 : Plan de prévention du risque inondation : Ÿÿî i[ , Zonage réglementairedu PPRI . î%î. ; ] 6151 %]PM2 : Servitude relative à la salubrité we %et à la sécurité publique it sZone de protection
u
T7 : AéronautiqueExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne l'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protectionT5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protection T5Concerne l'ensemble du territoire de lacommunede Tours
0 0.1 0.2 kmSource : PLU de Tours
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Figure 25 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – EL2bis, PM1, PM2 et PT1 – Planche 1/3 (source : SEGIC Ingénierie/ PLU de Tours)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 57
N e 7 - ue 1 APROJET LIGNES2TRAM u O e B vMETROPOLE TOURANGELLE H w i
SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURS elEL2bis, PML PM2,PT1 | [ele oo 1T W e à VÎ'Ë';. iPlanche 2 : p
Emprise projet 00N | ' 2 '_':.'(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance) - | | | » Medt u "}' ![ Emprise projet _ : st | 8 oy ' î b TR L e mt ,,(réaménagement de la ligne de BHNS) S æ" ! | : | B Tage 61422058 À 2EL2bis : Servitudes spéciales à la Loire s22720et à ses affluents N (.8Digues et levées de la Loire et de ses affluents | =Digues et levées de la Loire et de ses affluents , r;rZone de protectiondes iles, '0_Es digues et levées (précision relative) '(_'9'-5PT1 : Télécommunications ®@ — Centre d'émission ou de réception %—([ITT] Zone de garde U?7777 Zone de protection CâYPM1 : Plan de prévention du risque inondation 'ta,") Zonage réglementaire du PPRIPM2 : Servitude relative a la salubritéet à la sécurité publiqueQU Zone de protectionT7 : Aéronautique "Extérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne l'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protection T5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protection T5 iConcerne l'ensemble du territoire de la ocommune
0 0.25 0.5 kmSource : PLU de Tours —— qs
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Figure 26 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – EL2bis, PM1, PM2 et PT1 – Planche 2/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLE
SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURSEL2bis, PM1, PM2, PT1Planche 3
LEGENDE':I Emprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)EL2bis : Servitudes spéciales à la Loireet à ses affluents— Digues et levées de la Loire et de ses affluentsDigues et levées de la Loire et de ses affluents[: Zone de protectiondes iles,digues et levées (précision relative)PT1 : Télécommunications@ =— Centre d'émission ou de réception[TT Zone de gardePM1 : Plan de prévention du risque inondation[4 Zonage régiementaire du PPRIPM2 : Servitude relative à la salubritéet à la sécurité publiqueE Zone de protectionT7 : AéronautiqueExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne l'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protectionT5T7def : 24kms autour de l'aérodromede Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protectionTSConcerne l'ensembledu territoire de lacommunede Tours
0 0.25 0.5 kmSource : PLU de Tours | s2E .
Joué-lès-Tours
PPoTRE T - B B
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Figure 27 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – EL2bis, PM1, PM2 et PT1 – Planche 2/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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PROJET LIGNES2TRAM
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Figure 28 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – SPR, AC1, AC2, I3, I4, T1, T4 et T7 – Planche 1/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 60
PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLE
SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURSSPR, AC1, AC2, I3, 14, T1, T4, T5, T7Planche 2LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)[] Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)SPRI.: Site patrimonial remarquableAC1 : Monuments historiquesE} Immeuble à l'origine de la servitude" Périmètre de protection du MHAC2 : Sites et monuments naturelsm Site inscrit ou classé (surfacique)13 : Canalisations de transport etdistribution de gazrerevex - Canalisation / Zone de passageC"] Bande d'effet de la SUP de maitrise del'urbanisation instituée par arrêté du 26/09/2016|4 : Canalisations électriques——>— Ligne électrique aérienneH— — Ligne électrique souterraineT1 : Voies ferrées++ Lignes/77771 Zone de protectionServitude T4 = Emprise servitude T5TS : AéronautiqueD Pistes aérodromeÜ Emprise de la zone de dégagementT7 : Aéronautique% _ Centre de l'aérodrome de Tours / St SymphorienExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne I'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protection T5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protection T5Concerne l'ensemble du territoire de lacommunede Tours
0 0.25 0.5 kmSource : PLU de Tours A
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PIECE H1 : COMMUNE DE TOURS

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Figure 29 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – SPR, AC1, AC2, I3, I4, T1, T4 et T7 – Planche 2/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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SPR, AC1, AC2, I3, 14, T1, T4, T5, T7Planche 3
SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURS
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)SPRL l Site patrimonial remarquableAC1 : Monuments historiquesImmeuble à l'origine de |a servitudeA Périmètre de protection du MHAC2 : Sites et monuments naturels[TIT] site inscrit ou classé (surfacique)13 : Canalisations de transport etdistribution de gazcexrexx Canalisation/ Zone de passageC"] Bande d'effet de la SUP de maîtrise del'urbanisation instituée par arrété du 26/09/201614 : Canalisations électriques——>— Ligne électrique aérienneH— + Ligne électrique souterraineT1 : Voies ferrées+— Lignes[/7/77] Zone de protectionServitude T4 = Emprise servitude T5T5 : Aéronautique: Pistes aérodromeE Emprise de la zone de dégagementT7 : Aéronautique% _ Centre de l'aérodrome de Tours / St SymphorienExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne l'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protectionT5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protection T5Concerne l'ensemble du territoire de lacommunede Tours
0 0.25 0.5 kmSource : PLU de Tours À
n'u HR UE.P ps
."\'1e ik R n eds AT CLaDA -#u! ue«= %ud un u RNCT E
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I Joué-lès-Tours
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Figure 30 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – SPR, AC1, AC2, I3, I4, T1, T4 et T7 – Planche 3/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURSAS1, EL3, PT2Planche 1
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)AS1 : Protection des eaux potables et minérales# Captage[ ] Périmètre de protection immédiate[ ] Périmètre de protection rapprochéeEL3 : Halage et Marchepiedssusss= Zone de halage et marchepiedPT2 : Protection contre les obstaclesdes centres d'émission et de réception@ = Centre d'émission ou de réceptionLiaison hertzienneZone ou secteur de dégagement
14eAéronautiqueExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne I'ensemble du territoire françaisen dehorsde la zone de protectionT5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protectionT5Concerne l'ensemble du territoire de lacommunede Tours
0 0.1 0.2 kmSource : PLU de Tours A
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Figure 31 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – AS1, EL3 et PT2 – Planche 1/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURSAS1, EL3, PT2Planche 2
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)[] Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)AS1 : Protection des eaux potables et minérales. Captage[ ] Périmètre de protection immédiate:] Périmètre de protection rapprochéeEL3 : Halage et Marchepied------- Zone de halage et marchepiedPT2 : Protection contre les obstaclesdes centres d'émission et de réception[e) Centre d'émission ou de réceptionLiaison hertzienne[2 Zone ou secteur de dégagementB Iy eAéronautiqueExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne l'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protection T5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protection T5Concerne l'ensemble du territoire de lacommunede Tours
0 0.25 0.5 kmSource : PLU de Tours %l\
hh ! w P Ps o_: '..W_ - m N RR '» ' ; i ; ; 7 ;
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Figure 32 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – AS1, EL3 et PT2 – Planche 2/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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SERVITUDES D'UTILITE PUBLIQUE DE TOURSAS1, EL3, PT2Planche 3
LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)'AS1 : Protection des eaux potables et minérales» Captage[ Périmètre de protection immédiate[ ] Périmètre de protection rapprochéeEL3 : Halage et Marchepied"====»» Zone de halage et marchepiedPT2 : Protection contre les obstaclesdes centres d'émission et de réception@ =— Centre d'émission ou de réception—— Liaison hertzienne[ "Î Zone ou secteur de dégagementTSAéronautiqueExtérieur des zones de dégagementT7civ : Concerne l'ensemble du territoire françaisen dehors de la zone de protectionT5T7def : 24kms autour de l'aérodrome de Tours-St-Symphorienen dehors de la zone de protection TSConcerne l'ensemble du territoire de lacommunede Tours
0 0.25 0.5 km ASource : PLU de Tours . \
.
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Joué-lés-Tours
o e T R- el _—.ü——u—-—l——_'—l...—
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Figure 33 : servitudes d'utilité publique de la commune de Tours – AS1, EL3 et PT2 – Planche 3/3 (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)

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1.7 CONCLUSION SUR LA COMPATIBILITE DU PROJET AVEC LE PLU DE
TOURS
Le projet empiète sur des EBC. Il doit donc faire l'objet d'une mise en compatibilité avec le PLU de Tours.

Par ailleurs, la figure représentant le tracé du projet de ligne 2 de tramway selon l'hypothèse 1 de l'OAP de Saint-
Avertin est supprimée. En effet, le tracé retenu est celui de l'hypothèse 2.

Le projet étant autorisé au sein des espaces paysagers à protéger, le règlement graphique est modifié, afin d'être
cohérent avec les emprises du projet (réduction de la surface des espaces).



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CHAPITRE 2. MISE EN
COMPATIBILITE DU PLU DE TOURS







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ALiberté » Égalité » Fraternité
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Ce chapitre a fait l'objet de modifications suite aux avis des services de l'Etat (Pièce L - avis de
TMVL) (en violet).

2.1 PRINCIPES RETENUS POUR LA MISE EN COMPATIBILITE
Les principes retenus pour assurer la mise en compatibilité du projet avec le PLU de Tours sont présentés ci-après.

❑ Evolution du règlement graphique – Prescriptions particulières (pièce 3.4.2 du PLU de Tours)
Les évolutions apportées portent sur le règlement graphique des prescriptions particulières. Elles consistent à :
▪ Déclasser une partie des EBC au Sud de la commune concernée par l'emprise du projet ;
▪ Déclasser les éléments de paysage à préserver au droit de l'extension du Centre de Maintenance, ainsi
qu'au droit du quartier des Fontaines et de l'avenue de l'Alouette . Pour rappel, le projet est autorisé au
sein de ces espaces. Cette modification est réalisée uniquement pour que le règlement graphique soit
cohérent avec les emprises du projet.

❑ Evolution de la liste des éléments de paysage protégés (pièce 3.1.2 du PLU de Tours)
Les éléments de paysage à préserver sont modifiés au droit de l'extension du Centre de Maintenance, ainsi qu'au
droit du quartier des Fontaines et de l'avenue de l'Alouette . La pièce devra être modifiée en conséquence au
chapitre 2 « Eléments paysagers protégés ». Le projet étant autorisé au sein de ces espaces, la modification est
réalisée uniquement pour que le règlement graphique soit cohérent avec les emprises du projet.

❑ Evolution des OAP (pièce 4 du PLU de Tours)
Dans le cadre de l'OAP « route de Saint -Avertin », l a figure illustrant l'hypothèse de tracé n° 1 du projet est
supprimée (passage par la route de Saint -Avertin). Le texte est également modifié pour n'aborder que le tracé
définitif. A noter que le projet est compatible avec cette OAP et que le maître d'ouvrage profite de la MECDU pour
modifier cette dernière.

2.2 EVOLUTION DU REGLEMENT GRAPHIQUE – PRESCRIPTIONS
PARTICULIERES (PIECE 3.4.2 DU PLU DE TOURS)
Le document graphique après mise en compatibilité du projet est présenté en pages suivantes.
Comme annoncé au chapitre 3.2, le plan a été représenté selon 5 secteurs pour assurer une meilleure lisibilité.
Seuls les secteurs faisant l'objet de modifications sont présentés ci-après (secteurs 1, 4 et 5). Des zooms sont
également exposés lorsque nécessaire.
Pour chaque secteur faisant l'objet d'une modification, la première carte laisse apparaitre l'emprise projet pour
faciliter le repérage , tandis que la seconde constitue le document graphique définitif à la suite de la mise en
compatibilité.
A noter qu'une étude écologique a été réalisée dans le cadre du projet. L'impact du projet sur les milieux naturels
et les mesures prévues sont présentés en partie 5 de l'étude d'impact (en lien avec les EBC et les éléments de
paysage à protéger).




Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 68
PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSRèglement graphique - prescriptions particulièresMise en compatibilité du PLU avec indication de l'emprise projetSecteur 1LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)
D Limite de zone et secteur
o ———
Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)Arbre remarquable à protéger# _ (art. L151-19)
o1
Element paysager a protéger (art. L151-19)Plantation a réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)Numéro d'arbre remaquable(î Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BATI* Bati ponctuel a protéger (art. L151-19)- Ensemble bati a protéger (art. L151-19)Hrirsd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)ettt Bastion à conserverà Type de protection du patrimoine bâti
0 0,25
AUTRES PRESCRIPTIONS
.—.—.
\°'°|
.......
.....
Liaison douce piéton ou cyclable à créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)Servitude de localisation (art. L151-41dernier alinéa)Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douceNuméro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt généralNuméro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIFusÀ
A==0,5 km
1 |
Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble bâtiprotégé au titre des monumentshistoriquesNASource : extrait du réglement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
UX
*UM OAP Les Hauts'de Sainte RadegondeUM *| u
..............e o 0 0 0 0. ........... ..... .. L ® o o 00 . .e e » e 0o 0 0 0 0 . o —. —. 0 0 . .e o0 0 0 0 0 00 ... ..e e o 0 0 0 0 00 ... o o <»o oe e .... 0 0 ¢ 0 0 0 o0 OO . e 00e o e 0o 00 00 .... v ................ . e« e o00 0. ... e o 0 0 00... ......o « o 0 0 0 0 0 0 0e o o ® e 0 0 0 00 0oooo ........o o4 e & & & 0 0 0 0 0\,".. ........"'.,' ...........RS, OS e e e © e © e 09 ©SEN : 11....... o.... ..ance/Vaucanson.°.>.. RN NN N
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Figure 34 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières avec indication de l'emplacement du projet – Secteur 1 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)

Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 69
UL#UM ïMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURS , N* - - - - -\ -Reglement graphique - prescriptions particulières UX /Mise en compatibilité du PLU =Secteur 1 q\' 4 N\ ' : :—— t r \ o . 0 0LEGENDE b4e e 0 — — — 0 00 . ...® ... & 8 % . .; ® » 2 0 o 0 0 8 0 0 0 0 0 0 . ..OAP Marne Colombier PRVIERN Rt il............ e & —. ..Limitede zone et secteur AUTRES PRESCRIPTIONS e à 6 h à à TRl DR el u0 000.. ... o-ooooooooCSecteurde projet en attente d'un projet 2 Liaison douce piéton ou cyclableà créer m \\\ e=a=u—e € @)Ï' e6600eb08080/0ed'aménagement global (art. L151-41 5°) (tracé indicatif) co o MS 000000000000 $ 00______ ....x . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 s 00Y Secteurde plan masse (art. R151-40) S* Alignement constructif ou recul pour RHN m=" construction neuve (art. L151-17et 18) | ML e ofo ej 000000 e de e ue" L ... .. .. . . ..Secteurcomprenant des orientations * 4 :':':?:? " S .. ... ...D d'aménagement et de programmation <— Voie de desserteà créer (tracé indicatif) g ' . € à 6 à % 08066 ___viË LSN | » 4\ L | m___ ut H .'| ; Espace public à créer % ' 1 —— s... .e............... i| * u ance/Vaucanson 4PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS m Emplacement réservé (art. L151-41) / -l <% 2444" ÎOAP Les Hauts'de Sainte Radegonde TM à \e ...- Espace boisé classé (art. L113-1) RS7S2S7S7) âervitudel de localisation (art. L151-41 UMz & P e & e » ©RR dernier alinéa) UMs d λ Arbre remarquableà protéger ; m " _(art. L151-19) Numéro d'emplacement réservé .VO1) aux voies publiques- Element paysager à protéger (art. L151-19) Numéro d'emplacement réservém Plantationà réaliser au titre d'obligation L01) pour liaison douce. R151-43 2° %paysagère (art. R151-43 2" et &) Numéro d'emplacement réservé pouro1 Numéro d'arbre remaquable Installation d'intérêt générald *(.Â) Type de protection des éléments paysagers SL01) Numéro de servitudede localisationPROTECTION DU PATRIMOINE BATI -PERIMETRE INFORMATIF .* Bati ponctuela protéger (art. L151-19) ce_ | __ Périmètre UNESCO L- Ensemble bâti à protéger(art. L151-19) — NSecteur concerné par le risque "Hrrrmsd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19) d'inondation (PPRi); Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégéau .trerterer Bastionà conserver Œ titre des monuments historiques @a Type de protection du patrimoine bâti Immeuble bâti ou partie d'immeuble bâti- protégé au titre des monumentshistoriques
N0 0,25 0,5 km—— ] {éïï ®-— L wà o »Source : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours) Ug äp Coteaux_ydmeLoire Tw
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Figure 35 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières – Secteur 1 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
Préfecture d'Indre et Loire - 37-2025-06-13-00006 - Annexe II partie 1 (Tours) 70
PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSRèglement graphique - prescriptions particulièresMise en compatibilité du PLU avec indication de l'emprise projetSecteur 4LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)Emprise projet(réaménagement de la ligne de BHNS)D Limite de zone et secteur... Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)1t ] Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)PROTECTION DES ELEMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)- Element paysager à protéger (art. L151-19)_.41 Plantation à réaliser au titre d'obligation— paysagère (art. R151-43 2° et 8°)o1 Numéro d'arbre remaquableType de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BÂTI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)pHrrmud Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trttttttr Bastion à conserverà Type de protection du patrimoine bâti
AUTRES PRESCRIPTIONSLiaison douce piéton ou cyclable à créer(tracé indicatif)=G
\0« Alignement constructif ou recul pourm=" construction neuve (art. L151-17 et 18)<— Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerm Emplacement réservé (art. L151-41)B Servitude de localisation (art. L151-41L dernier alinéa)en
Numéro d'emplacement réservéVO1) aux voies publiques@ Numéro d'emplacement réservéwad pour liaison douce@ Numéro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIF— =Rl J Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Œ Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble bâti- protégé au titre des monumentshistoriquesN0 0,25 0,5 km f——> ]
Source : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
SL12
UM
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Figure 36 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières avec indication de l'emplacement du projet – Secteur 4 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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OAP Route d
\\'\'v\\"'\%Y €:'\:L'Q-\.% eee Petace Syr
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Figure 37 : éléments paysagers à protéger avant mise en compatibilité en haut et après mise en compatibilité en bas – Quartier des Fontaines (zoom)
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) 0.0.0.0.0.'v.D
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Figure 38 : EBC au Nord de l'avenue de l'Alouette au Nord avant mise en compatibilité en haut et après mise en compatibilité en bas (zoom)
Surface initiale de l'entité
d'EBC = 39 860 m2
Surface déclassée = 10 m2
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Figure 39 : EBC et éléments paysagers à protéger avant mise en compatibilité à gauche et après mise en compatibilité à droite (avenue de l'Alouette) (zoom)

Surface initiale de l'entité
d'EBC = 1916 m2
Surface déclassée = 15 m2
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSReglement graphique - prescriptions particulieresMise en compatibilité du PLUSecteur 4
LEGENDE
D Limite de zone et secteur
mmms
Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)Arbre remarquable à protéger# _ (art.L151-19)
01
Element paysager à protéger (art. L151-19)Plantation à réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)Numéro d'arbre remaquable(Â\ Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BÂTI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)Hrrd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trrrtrrrr - Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bati
0 0,25
AUTRES PRESCRIPTIONS
e-@-g#
\°°'#l
Liaison douce piéton ou cyclable à créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)Servitude de localisation (art. L151-41dernier alinéa)Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douceNuméro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIF
0,
sd2,eN
5 km
Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble batiprotégé au titre des monumentshistoriques
NASource : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
SL12
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Figure 40 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières – Secteur 4 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSReglement graphique - prescriptions particulièresMise en compatibilité du PLU avec indication de l'emprise projetSecteur 5LEGENDEEmprise projet(ligne 2 de tramway, P+R et centre de maintenance)
D Limite de zone et secteur
1Secteur de plan masse (art. R151-40)
Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)
Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ELEMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)Element paysager à protéger (art. L151-19)Plantation à réaliser au titre d'obligationpaysagère (art. R151-43 2° et 8°)o1 Numéro d'arbre remaquable(A Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BATI* Bati ponctuel a protéger (art. L151-19)- Ensemble bati a protéger (art. L151-19)Hrrrsd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trrfftttr _ Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bati
0 0,25
AUTRES PRESCRIPTIONSLiaison douce piéton ou cyclable a créer(tracé indicatif)Alignement constructif ou recul pourconstruction neuve (art. L151-17 et 18)Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)Servitude de localisation (art. L151-41dernier alinéa)Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douceNuméro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIFzsd
AEN
0,5 km
Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble bâtiprotégé au titre des monumentshistoriques
NÀSource : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
UMz
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METROPOLE TOURANGELLE
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Figure 41 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières avec indication de l'emplacement du projet – Secteur 5 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tour)
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Figure 42 : EBC avant mise en compatibilité à gauche et après mise en compatibilité à droite (avenue de Bordeaux) (zoom)
Surface initiale de l'entité
d'EBC = 27 469 m2
Surface déclassée = 824 m2
Surface initiale de l'entité
d'EBC = 494 m2
Surface déclassée = 101 m2
Surface initiale de l'entité
d'EBC = 61 001 m2
Surface déclassée = 1 456 m2
Surface initiale de l'entité
d'EBC = 37 650 m2
Surface déclassée = 46 m2
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PROJET LIGNES2TRAMMETROPOLE TOURANGELLEPLU DE TOURSReglement graphique - prescriptions particulièresMise en compatibilité du PLUSecteur 5
LEGENDE
D Limite de zone et secteurm Secteur de projet en attente d'un projetd'aménagement global (art. L151-41 5°)L J Secteur de plan masse (art. R151-40)Secteur comprenant des orientationsd'aménagement et de programmation(art. L151-6 et 7)
PROTECTION DES ÉLÉMENTS PAYSAGERS- Espace boisé classé (art. L113-1)* Arbre remarquable à protéger(art. L151-19)- Element paysager à protéger (art. L151-19)mu Plantation a réaliser au titre d'obligation—-— paysagere (art. R151-43 2° et 8°)o1 Numéro d'arbre remaquable(A) Type de protection des éléments paysagers
PROTECTION DU PATRIMOINE BATI* Bâti ponctuel à protéger (art. L151-19)- Ensemble bâti à protéger (art. L151-19)prrrd Séquence urbaine à protéger (art. L151-19)trtrfrttr Bastion à conservera Type de protection du patrimoine bati
Do
AUTRES PRESCRIPTIONSLiaison douce piéton ou cyclable a créer*-*-"7 (tracé indicatif)\"o Alignement constructif ou recul pourm=" construction neuve (art. L151-17 et 18)<— Voie de desserte à créer (tracé indicatif)Espace public à créerEmplacement réservé (art. L151-41)R Servitude de localisation (art. L151-41550 dernier alinéa)
ex%
Numéro d'emplacement réservéaux voies publiquesNuméro d'emplacement réservépour liaison douce
5—
Numéro d'emplacement réservé pourInstallation d'intérêt général
Numéro de servitude de localisation
PÉRIMÈTRE INFORMATIF—— J Périmètre UNESCOSecteur concerné par le risqued'inondation (PPRi)Œ Immeuble nu ou bâti (parcelle) protégé autitre des monuments historiquesImmeuble bâti ou partie d'immeuble bâtiprotégé au titre des monumentshistoriques
N0 0,25 0,5 km Η—
Source : extrait du règlement graphique - prescriptions particulières (PLU de Tours)
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Figure 43 : extrait du règlement graphique – Prescriptions particulières – Secteur 5 – Après mise en compatibilité (source : SEGIC Ingénierie/PLU de Tours)
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Au total, le projet nécessite le déclassement d'une surface de 2 452 m2 d'EBC sur le territoire de Tours.


En lien avec l'avis de la MRAe (Pièce L du dossier DUP), un tableau récapitulatif des surfaces d'EBC
a été ajouté ci-après (remarque formulée ne faisant pas l'objet d'une recommandation n°1)

Figure 44 : Surfaces d'EBC déclassées
EBC SURFACE INITIALE SURFACE DECLASSEE SURFACE APRES
DECLASSEMENT
EBC avenue de l'Alouette Nord 39 860 m2 10 m2 39 850 m2
EBC avenue de Bordeaux 1
(Nord) 1 916 m2 15 m2 1 901 m2
EBC avenue de Bordeaux 2 27 469 m2 824 m2 26 645 m2
EBC avenue de Bordeaux 3 494 m2 101 m2 393 m2
EBC avenue de Bordeaux 4 61 001 m2 1 456 m2 59 545 m2
EBC avenue de Bordeaux 5
(Sud) 37 650 m2 46 m2 37 604 m2
TOTAL 168 390 m2 2 452 m2 165 938 m2



2.3 EVOLUTION DE LA LISTE DES ELEMENTS DE PAYSAGE PROTEGES (PIECE
3.1.2 DU PLU DE TOURS)
Les éléments de paysage à préserver sont modifiés au droit :
▪ De l'extension de la ligne A (éléments de catégorie C – Arbres d'alignements remarquables et groupements
d'arbres) ;
▪ Du quartier des Fontaines (éléments de catégories A - Cœurs d'ilots et espaces paysagers – Et C).
La pièce est modifiée en conséquence par la commune au chapitre 2 « Eléments paysagers protégés » (pages 146
et 179).




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2.4 EVOLUTION DES OAP (PIECE 4 DU PLU DE TOURS)
❑ OAP « route de Saint-Avertin »
❖ Evolutions du texte
Les modifications apportées apparaissent en vert.

Objectifs
Les objectifs de l'OAP sont modifiés pour ne mentionner plus que le tracé final de la ligne 2 de tramway.

Objectifs avant mise en compatibilité :
▪ Accompagner le renouvellement urbain du site de l'école de commerce ;
▪ Développer une offre nouvelle d'habitat et d'activités tertiaires ;
▪ Valoriser l'entrée de ville depuis Saint-Avertin ;
▪ Diversifier et compléter l'aménagement de la rive Sud du quartier des Fontaines ;
▪ Révéler la qualité paysagère du site (présence du Petit Cher et des coteaux) ;
▪ Trouver l'équilibre entre la composition urbaine cadrée et l'ambiance intimiste du Petit Cher ;
▪ Anticiper le passage de la ligne 2 du tramway en prenant en compte deux hypothèses de tracé :
- Hypothèse 1 : tracé route de Saint-Avertin ;
- Hypothèse 2 : passage au cœur du quartier (rue de Saussure).

Objectifs après mise en compatibilité :
▪ Accompagner le renouvellement urbain du site de l'école de commerce ;
▪ Développer une offre nouvelle d'habitat et d'activités tertiaires ;
▪ Valoriser l'entrée de ville depuis Saint-Avertin ;
▪ Diversifier et compléter l'aménagement de la rive Sud du quartier des Fontaines ;
▪ Révéler la qualité paysagère du site (présence du Petit Cher et des coteaux) ;
▪ Trouver l'équilibre entre la composition urbaine cadrée et l'ambiance intimiste du Petit Cher ;
▪ Anticiper le passage de la ligne 2 du tramway en prenant en compte son tracé.

Principes d'aménagement
Principes d'aménagement avant mise en compatibilité :
« Maillage et trame viaire
Intégrer le passage de la ligne 2 du tramway et le principe d'implantation d'une station sur la base de deux
hypothèses de tracé (route de Saint-Avertin et rue de Saussure).
S'appuyer sur la reconfiguration de la partie Ouest du site pour compléter ou requalifier la trame viaire :
- Prolongement Est de la rue Schiller jusqu'à l'avenue Beethoven (support ou non du tramway).
- Requalification de la rue Léo Delibes […] ».
« Trame végétale et paysagère
Organiser les perspectives visuelles vers le coteau.
Mettre en valeur la présence du Petit Cher par l'aménagement d'un parc ou d'un espace végétalisé accessible au
public.
Développer un axe de composition principal Nord Sud permettant le dialogue entre le petit Cher et les coteaux
boisés.
S'appuyer sur ce principe pour développer une trame végétale de qualité s'épanouissant jusqu'au Petit Cher.
En fonction du tracé du tramway, en rive Nord de la route de Saint-Avertin :
-Hypothèse 1, profiter de la marge de recul pour aménager un espace public de qualité support de traitement
paysager et de circulations douces (opter pour le registre du mail planté).
-Hypothèse 2, profiter de la marge de recul pour aménager un espace à dominante végétal assurant la transition
entre la façade urbaine et la voie ».

Principes d'aménagement après mise en compatibilité :
« Maillage et trame viaire
Intégrer le passage de la ligne 2 de tramway.
S'appuyer sur la reconfiguration de la partie Ouest du site pour compléter ou requalifier la trame viaire :
- prolongement Est de la rue Schiller jusqu'à l'avenue Beethoven.
- requalification de la rue Léo Delibes […] ».
« Trame végétale et paysagère
Organiser les perspectives visuelles vers le coteau.
Mettre en valeur la présence du Petit Cher par l'aménagement d'un parc ou d'un espace végétalisé accessible au
public.
Développer un axe de composition principal Nord Sud permettant le dialogue entre le petit Cher et les coteaux
boisés.
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S'appuyer sur ce principe pour développer une trame végétale de qualité s'épanouissant jusqu'au Petit Cher.
En lien avec le tracé du tramway, profiter de la marge de recul pour aménager un espace à dominante végétale
assurant la transition entre la façade urbaine et la voie ».

❖ Evolution de la représentation graphique de l'OAP
La figure de l'OAP mentionnant l'hypothèse n°1 de tracé du projet est supprimée (page 78 de la pièce).
La figure « Orientations Graphiques d'Aménagement (hypothèse 2) » est renommée par « Orientations
Graphiques d'Aménagement » (page 79 de la pièce).
















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